Kendin yap Bosch jeneratör diyot köprüsü onarımı

Dikkat! Uygun fiyatlarla bir araba hizmetleri ağı. Tekerlek hizalama kontrolü ÜCRETSİZDİR! Kuyruk yok! Aynı gün onarım!

Temayı indir/yazdır
Temayı çeşitli biçimlerde indirin veya temanın yazdırılabilir sürümünü görüntüleyin.

Merhaba sevgili araba tutkunları! Bugün size jeneratörü kendi ellerinizle nasıl tamir edeceğinizi anlatacağım. Zaten ön panelde akü deşarj göstergesi aniden yandığında böyle bir sorunla karşılaşmış olabilirsiniz, bu da arabanızda şarjın kaybolduğu anlamına gelir ve çok fazla gitmenize gerek yok, pil maksimum 1-2 saat dayanacaktır. .

Jeneratörü atmak için acele etmeyin. Önce düzeltmeye çalışın. En yaygın alternatör arızası fırça aşınmasıdır.

Fırça tertibatını kontrol etmek için, bir daire içinde düzenlenmiş üç plastik klipsi bükerek arka plastik kapağı çıkarmanız gerekir.

Kapağı çıkarın, iki vidayı sökün ve voltaj regülatörünü çıkarın.

Fırçaların aşınmasını kontrol edin, fırçaların kalan uzunluğu beş milimetreden azsa, mağazadan yeni bir voltaj regülatörü satın almaktan çekinmeyin. Bazen jeneratör pili şarj etmez veya şarj etmez, bu aynı zamanda voltaj regülatörünün bir arızasıdır. Jeneratörün normal voltajı, motor devrine ve jeneratör üzerindeki yüke bağlı olarak 13,5 ila 14,5 volt arasındadır.

Bir sonraki jeneratör arızası, diyot köprüsünün bozulmasıdır. Diyotları test etmek için diyot köprüsünü çıkarmanız gerekir. Diyot köprüsünü tutan cıvataları söküyoruz.

Telleri yanlara doğru bükün.

Diyot köprüsünü çıkarın. Bir diyot köprüsü nasıl test edilir. Buradan okuyun: Bir diyot köprüsü nasıl test edilir?

Diyot köprüsünü çıkardıktan sonra stator sargılarını kontrol ettiğinizden emin olun. Bunu yapıyoruz, multimetreyi arama modunda açıyoruz ve açık devre için üç stator sargısının hepsini kontrol ediyoruz. Tüm sargılar kendi aralarında çalmalıdır.

Ardından, şasiye kısa devreyi kontrol ediyoruz. Multimetrenin bir probunu toprağa, ikincisini sırayla sargıların terminallerine bağlarız. Toprağa kısa devre olmamalıdır.

Benzer şekilde armatür sargısını da kontrol ediyoruz.

Ankrajı kontrol ediyoruz, yere kısa devre yok.

Şimdi yatakları değiştirmek için jeneratörün nasıl söküleceğini göstereceğim. Jeneratörün iki yarısını birbirine bağlayan dört vidayı söküyoruz.

Somunu gevşetin ve kasnağı çıkarın.

Alüminyum kapaklara zarar vermemek için bir tornavida kullanarak jeneratörü dikkatlice iki parçaya ayırın.

Arızalı yatakları yenileriyle değiştirin. Jeneratörü ters sırada monte edin.

Arkadaşlar, size iyi şanslar diliyorum! Yeni yazılarda görüşmek üzere!

Saat dilimi: UTC + 3 saat [DST]

En son KoPoJIb tarafından 08 Nis 2012 Paz 18:29 tarihinde düzenlendi, toplamda 1 kez düzenlendi.

İşte size rapor)))!Fotoğrafın kalitesi ve olası sakarlık için azarlamayın, ilk yarış tamamen aynı)))

1 dakika 59 saniye sonra eklendi:
Saplamaları söküyoruz ve statoru diyot direğinden lehimliyoruz!

20 dakika 58 saniye sonra eklendi:
Köprüdeki diyotları lehimleyin!

Plakayı diyotlarla çıkarıyoruz ve hepsini diyoruz!

Tespit edilen (yanmış) diyotu deliyoruz

Her biri 35 amperlik iki diyot aldım (45r tek parça) çünkü iki ve farklı polariteyi yaktım, yani birinin şapkasında eksi, diğerinde artı var

Bacağını lehimliyoruz, çünkü diyotların bacakları diyot köprülerimiz için çok küçük.

Oradaki her şeyi temizledikten sonra eskisinden deliğe yeni bir diyot sürüyoruz!

Eh, hepsi bu, lehimliyoruz, her şeyi olduğu gibi geri büküyoruz, yerine koyuyoruz ve her şey bir saat gibi çalışıyor (tabii ki, bir tanesine ayırdım, hepsini temizledim, yatakları bir süreliğine taktım) yenisi)

3 dakika 52 saniye sonra eklendi:
125r'de diyot köprüsünü tamir ettiği ortaya çıktı, mağazaya yolculuk ve dün gece öldürülen kişi, peki, bugün iki saat (hepsi bir kitap okumak, internette bilgi aramak ve tanıdık kişilerle konuşmakla birlikte) elektrikçiler, mağaza gezileri) bu yüzden bana öyle geliyor ki her şey yolunda gidiyor, belki her şey iki saatten ibaret

En son KoPoJIb tarafından 08 Nis 2012 Paz 18:31 tarihinde düzenlendi, toplamda 1 kez düzenlendi.

Harika video, uzun süre jeneratörümün kaç amper olduğunu çözemedim ve sadece sizin sayenizde fark ettim ki “ayna” diyot köprümde dediğiniz gibi 6 lamba varsa, o zaman ne yazık ki, yanlış diyot köprüsü?

Jeneratör ne yapmalı, fırçaları tamir etti ve değiştirdi ve şarj günüot değil

Jeneratör şarj olmazsa tamir etmemişsiniz demektir. Sorun gidermeye devam edin. IRN'yi, diyot köprüsünü, yardımcı diyotları, alan sargı bütünlüğünü ve stator sargısını kontrol edin.

Bende tam olarak aynı gene sahibim, sadece üzerinde UNIPOINT gravürü var ve başka bir şey yok, yazıyor, diyot köprüsü 8 diyotlu videonuzdakiyle aynı ve çalışmıyor, diyot köprüsünün işaretini verin. pod okul.

Bu jeneratörü geçen sene yaptım maalesef bilgilerle yardımcı olmayacağım.

BÖYLE BİR DİYOD KÖPRÜSÜ NEREDEN SATIN ALINIR

Otomobil mağazasından aldım.

BMW'mde bir Bosch 140a jeneratörüm var, ışık titriyordu, tamir için standa götürdüm, kontrol ettiler, her şeyin net bir şekilde çalıştığını söylediler, forumu okudum, fırçalı regülatörün suçlandığını söylediler , Yeni bir Mobilitron regülatör aldım, titreme geçti ama 3-4 gün sonra tekrar başladı, ne önerirsiniz? forum bir diyot köprüsü yazıyor, ancak orijinal olarak bir diyot köprüsüyse, regülatörü değiştirdikten sonra titreme nasıl geçti?

Yalnızca ek diyotları değiştirebilirsiniz

yani, her durumda, diyot köprüsünün tamamen değişmesine gerek yok mu?

Ek diyotlardan birinin ham lehimi varsa, bu mümkündür. Köprüyü lehimlemek, tamamen halkalamak ve ardından her bir lehim noktasını lehimlemek gerekir.

bana çıkışı (W) takometreye nereye lehimleyeceğimi söyle

Araban ne? Ve belirtin, takometreyi jeneratörde nereye bağlayacağınızı bilmiyor musunuz? W çıkışınız yok mu?

İleti 11piligrim11 » 20 Şub 2014, 01:37

(aslen vento-club.com'da Ksilen tarafından yayınlanmıştır)

Akü şarj voltajındaki bir düşüş ve jeneratörün çalışması sırasında gürültünün ortaya çıkması nedeniyle, otopsi birkaç organın acilen naklinin gerekli olduğunu gösterdiğinden, onu “yeniden canlandırmak” ve tam olarak yeniden canlandırmak gerekiyordu.

0123510006 (028903025R) parça numaralı 120A Bosch jeneratör ve maliyeti (orijinal, bu parça numarası ile) varoluşsal olarak 61000r olduğu gerçeğiyle başlayalım, elbette çok daha ucuz olan analogları var, ama yine de.

Basit ve anlaşılır aşamaları anlatmakla ilgilenmiyorum, sadece bahsedeceğim. O zaman hadi gidelim.

Jeneratörü sökerken kısa devre olmaması için önce terminalleri aküden çıkarıyoruz sonra kabloları söküyoruz bunun için jeneratörün ana terminalinden kabloyu çıkarmak için 13 anahtar (cırcır başlı) gerekiyor Tel tutucu kaplinini çıkarmak için 8 kafa.
Uyarma sinyali konnektörünü ayırın.
Şimdi genleri ortadan kaldırıyoruz.
Elektrikli bir tornavida, ince bir yuva veya 17 anahtar ile, kayışı serbest bırakmak ve atmak için gergi makaralı çubuğu büküyoruz.
Daha kullanışlı hale getirmek için, hava filtresi muhafazasını çıkarmanız ve filtre muhafazasını sabitleyen (tampa en yakın) plastik mandreli sökmeniz gerekir.
Şimdi jeneratörü sabitleyen 2 cıvatayı sökmeniz gerekiyor. Bunu yapmak için, kısa uzatmalı ve 13 başlı bir mandala ihtiyacınız vardır. Cıvataları zorlamamak için cıvataları bir anahtarla yırtmak daha iyidir.
Alt cıvata, uzatma olmadan açılabilir, çünkü cırcır direğe dayanır ve vidanın açılmasına izin vermez.
Bu basit manipülasyonlardan sonra, jeneratör braketten çıkarılır, eğer çıkarmak istemiyorsa, bir montaj veya silt tornavida ile dikkatlice yardım etmelisiniz.

Jeneratörü sökmek için özel olmadığında terlemeniz gerekir.anahtarlar (ve eminim çoğu insanda yoktur, bu yüzden kullanımlarını hariç tutacağız) burada ek cihazlara ihtiyacımız olacak, hemen hazırlanıyoruz:
1. Metal Ф4-5 için bir matkapla delin
2. Yıldız tornavida
3. Gaz tuşu
4. Yıldız biti #8
5. Kafa 24
6. Rulmanlar için çektirme.
Bunlar ana olanlar, ek olanlar kullanılıyor. tornavidalar ve daha fazlası.

büyük bir yatakla sorunsuz bir şekilde başa çıktı, bu yüzden karar verildi - Al.
Özelliği, yatağın altında sorunsuzca kayan çok ince pençelerdir ve manevra mesafesi 4 mm'den fazla değildir - bu da şüphesiz özel olmayan çektirmelerin kullanılmasını zorlaştırır.
İkinci yatak da sorunsuz bir şekilde çıkarılır.

Daha da kötüsü, kayma halkaları oldukça aşınmış oldukları için değiştirilmesine karar verildi.
Çekirdekteki 2 kabloyu akım toplayıcı terminallerinden ayırın.
Sonra (ilk başta) onu kaldırmak için bir tornavida kullandım, ancak bir tornavida ile sadece akım toplayıcının gövdesini parçaladım ve aynı rulman çekicisine geri döndüm.
Çektirmenin ayaklarını sabitlemek için daha kısa olan kenarlarını aldım ve alt kaydırma halkasına taktım.

Çektirmenin bakır halkayı basitçe kırması korkutucuydu, ancak çektirme iyi çalıştı ve görevi sorunsuz tamamladı (tıklamalardan korkmayın - her şey çatlıyor gibi görünüyor, ancak bu metal üzerinde kayan plastiğin sesi) .

Ve işte zaten sökülmüş akım toplayıcı.

Peki, her şey demonte. Bu aşama tamamlandı.

Aşama 3 - sipariş ve yedek parçalar.
Bu aşama neden burada - ve daha önce değil - sadece hangi parçaların bozuk ve hangilerinin bozuk olduğu bilinmediği için.
özetle
1. Akım toplayıcı
2. Ön yatak
3. Arka yatak
4. Fırça tutucu

Tork——63032RS——Jeneratör Yatağı——88,25 ovmak.
Koyo——6203 2RS——Alternatör Yatağı——215.11R.
Huco——13 0552——Jeneratör Regülatörü——$582,06
Ika——1 2039 0——Alternatör kontak halkası——93.12 ovmak.

Toplam maliyet 978 ruble 54 kopek. (fiyat parça üreticisine göre değişir)

Adım 4 Ters sırada yeniden monte edin.
İşte gerekli tüm parçalar geliyor.

Ayrıca listeye vidalar eklendi - 4x20 ter. Jeneratörü sökerken onları deldiğimizden beri. Kayış gergi kasnağının yanı sıra, yerli de vızıldadı.

Akım toplayıcı, tahta bir bloktan bir çekiçle hafifçe vurularak konur, teller ona lehimlenir.

Küçük yatak, uygun bir mandrel ile sürülür.

Büyük (ön) yatak önce yuvaya bastırılır ve daha sonra yuva ile birlikte ankraja takılır, kasnak somunu sıkılarak sıkıca çekilir (orada bulunan mesafe pulunu unutmayın)

sonra kasanın basit bir montajı ve işte - işiniz bitti!
Son adım kalır - yerinde kurulum.

lesnik46 » 15.11.15 17:32

BOSCH 0123320014 jeneratörü tamir etmeye başladım, 6203 No'lu yatak gıcırdıyor ve şarj bir şekilde yetersiz şarj oldu.

Sökme işleminde, arka yatak, fırçalar ve en önemlisi diyot köprüsünün kapets olduğu ortaya çıktı.
Bunun nedeni, pil üzerindeki güç cıvatasının oksitlenmesi, diyot köprüsünün plastik kasasının ısınması ve çökmesidir.

Soru: toplu çiftlik diyot köprüsü kimdir?

Bosch 1127319583
Bosch 1127319584
Bosch 1127320870

lesnik46 » 15.11.15 17:34

akrep055 » 15.11.15 21:58

akrep055 » 15.11.15 22:08

stres » 15.11.15 23:47

lesnik46 » 19.02.16 23:01

lesnik46 » 19.02.16 23:03

Sfenks » 25.02.16 11:00

felix » 25.02.16 14:30

Kostya Lugansk » 25.02.16 20:34

Allochka » 21.06.17 20:28

ford1972'ler » 21.06.17 20:47

Allochka » 22.06.17 09:00

ford1972'ler » 22.06.17 11:50

Allochka » 22.06.17 12:10

felix » 22.06.17 13:20

Allochka » 27.06.17 21:56

lex400305 » 29.06.17 21:38

Allochka » 29.06.17 21:51

lex400305 » 29.06.17 22:00

Araba Severler Kulübü “Skoda” Konferansı

Ve böylece bir arabamız var Skoda octavia 1.6 AKL 2002 sürümü. Hız göstergesindeki kilometre 250 bin kilometre. Jeneratör Valeo 90A katalog numarası 030 903 023 J. Belirtiler: tüketiciler açıldığında uğultu (görünüşe göre jeneratörden değil).

Ön yatak FAG 63032RSR
Arka yatak FAG 62022RSR
Rulman koruması Kargo 135508
Kontak plastik (akım toplayıcı) Kargo 230090
BOSCH regülatör röle fırçaları 1127014022 (gereğinden biraz fazla ama önemli değil)
Epoksi yapıştırıcı, hızlı kuruyan veya soğuk kaynak
İyi kalay kaynağı

Araçlardan ihtiyacınız olan:

Tuşlar 10, 13, 15, 24 (kasnaktaki somun için kavisli), kavisli değilse gaz
Başlıklar 7, 8, 10, 13, 24
İyi güçlü havya (75W'ım var)
Tornavidalar, çekiç, çekiç
Torx bitleri
Rulmanlar için büyük 3 kollu ve küçük 2 kollu çektirmeler
Metal fırça

Sürecin kendisi: (yalnızca önemli işlemlerin fotoğrafları)

1) Motorun alt koruyucu kapağını çıkarın (AKL)
2) 2 pimli konektörü jeneratörden ayırın ve 13 başlığı kullanarak jeneratörden güç kablosunu sökün.Güç kablosuna dikkat edin. Dikkatlice söküp kenara aldım ve kasaya kısa devre yapmasın diye elektrik bandıyla sardım. Korkuyorsanız veya kendinizden emin değilseniz, pili çıkarın.
3) 15'lik bir anahtarla poly-V-kayış gergisini gövdesindeki delikler eşleşene kadar kendimize doğru çekiyoruz, pimi takıyoruz, kayışı çıkarıyoruz. Kayışın hangi yönde olduğunu hatırlayın, aynı yöne geri koyun.

Bunu yapamazsınız, ancak daha uygun:
4) Nervürlü V kayışın gergi vidalarını (3 adet) bir anahtar veya 13 başlı olarak sökün ve çıkarın.

Bunu yapamazsınız, ancak daha uygun:
19) 8'lik bir kafa ile, daha fazla temizlik için stator sargısını tutan plakaların 4 vidasını söküyoruz ve sadece müdahale etmeyecek.

Muhtemelen hepsi bu. Diğer sitelerin benzer jeneratörlerin onarımı hakkında benzer raporları var, ancak ortaya çıktığı gibi, hala farklılıklar var. Diyot köprüsü farklı şekilde monte edilir ve diyotların maliyeti farklıdır.

kullanıcı
Mesajlar: 2608
Kayıt: 19/12/2006
Moskova'dan

Söz verdiğim gibi, jeneratörün diyot köprüsünün restorasyonu (geçici kullanım için - tamamen değiştirilene kadar) hakkında bir rapor gönderiyorum:

arka kapağı olmayan bir jeneratör (rotor), kayma halkalarının ne kadar propilleştiğini görebilirsiniz:

diyot köprüsü, çalışmayan diyotun lehimlenmemiş temasını ve VAZ diyot köprüsünün bir parçasını görebilirsiniz - verici:

stator, tel emayesinde oksidasyon izleri olan çatlaklar görülebilir:

diyot köprüsü, çalışmayan bir diyotun yuvası açılır

diyotu değiştirdikten sonra diyot köprüsü, aşağıdaki noktalar görünür:
- “+” kontak grubu 1 mm dosyalanmıştır, çünkü diyot üzerine perçinlenir ve değiştirmeye müdahale edilir, bu aşamada kontak grubunun perçinini gevşetmemek önemlidir, aksi takdirde kontak “yanacaktır”
- özel aletler olmadan farklı bir şekilde çıkarmak mümkün olmadığı için diyotun iniş penceresi açılır

Yorum: yerli diyotun iniş çapı, “doğal” olandan 0,25 mm daha büyüktür, bu nedenle oturmanın çok sıkı olduğu ortaya çıktı (bu, hem elektriksel temas hem de soğutma sağlar)

diyotu değiştirdikten sonra diyot köprüsü, diğer taraftan görünüm:

diyotu değiştirdikten sonra diyot köprüsü, tüm kontaklar geri yüklenir:

Genel olarak, umarım yaza kadar hayatta kalır

Gönderi düzenlendi Mühendis) – 9.3.2010, 20:10

kullanıcı
Mesajlar: 745
Kayıt: 11.6.2007
Gönderen: Mariupol

kullanıcı
Gönderiler: 4860
Kayıt: 9.1.2007
Ukraynalı

(Deniska'ya) Sapık. Kapıcı ve kamera f stüdyo.

Rapora gelince, muhtemelen tam olarak bunu geçici bir önlem olarak yapardım. Sovyet parçalarının (yarı iletkenlerin) boktan olduğunu kendim biliyorum, ancak bir kopya alırsanız, ithal edilen analoglar ondan uzak olacaktır.

kullanıcı
Mesajlar: 4842
Kayıt: 28.10.2005
Gönderen: Beyaz Rusya - Minsk

kullanıcı
Mesajlar: 710
Kayıt: 4.4.2006
Gönderen: Ukrayna, Zaporozhye

Geçiciden daha kalıcı bir şey yoktur.
Her ne kadar onarım / değiştirme için para eksikliği olsa da, bu aşağı inecekti. geçici.

Sadece kendi deneyimlerime dayanarak, restore edilen parçaların çok kısa sürede en uygunsuz anda başarısız olduğunu ve maksimum soruna neden olduğunu söyleyeceğim. Ve bu bir GERÇEK!

kullanıcı
Mesajlar: 71
Kayıt: 23.6.2006
Gönderen: Moskova, RV

kullanıcı
Gönderiler: 1010
Kayıt: 8.6.2007
Gönderen: Skhodnya M.O. RF

Geçiciden daha kalıcı bir şey yoktur.
Her ne kadar onarım / değiştirme için para eksikliği olsa da, bu aşağı inecekti. geçici.

Sadece kendi deneyimlerime dayanarak, restore edilen parçaların çok kısa sürede en uygunsuz anda başarısız olduğunu ve maksimum soruna neden olduğunu söyleyeceğim. Ve bu bir GERÇEK!

kullanıcı
Mesajlar: 2608
Kayıt: 19/12/2006
Moskova'dan

Bu konuda hiçbir şekilde yardımcı olamam, tk. Sahip olduğum jeneratör modelinde böyle bir sonuç sağlanmamıştır.

Fotoğraflarda görebileceğiniz gibi, jeneratöre bağlı üç pimli konektör bir “D” kontağa ve bir çift “+” kontağa (alüminyum “+” köprü veriyoluna perçinlenmiş U şeklinde bir kontak) sahiptir.
Başka kişi yok.

Standart bir jeneratörüm var, ayrıca “kompakt” tip bir jeneratör de var (“on” jeneratöre dışa benzer - arka ucunda plastik bir kapakla), belki “kompakt” bir ilgi alanına sahiptir, yapamam kesin söyle.

kullanıcı
Mesajlar: 2608
Kayıt: 19/12/2006
Moskova'dan

Panasonic Lumix DMC-FZ10 kamera

kullanıcı
Mesajlar: 710
Kayıt: 4.4.2006
Gönderen: Ukrayna, Zaporozhye

Geçiciden daha kalıcı bir şey yoktur.
Her ne kadar onarım / değiştirme için para eksikliği olsa da, bu aşağı inecekti. geçici.

Sadece kendi deneyimlerime dayanarak, restore edilen parçaların çok kısa sürede en uygunsuz anda başarısız olduğunu ve maksimum soruna neden olduğunu söyleyeceğim. Ve bu bir GERÇEK!

tartışmıyorum canım. ANCAK! Onarımların güvenilir uzmanlar tarafından ve garantili olarak yapılmasını tercih ederim. Şunlar. bir test standının ve değiştirilecek bir eleman tabanının olduğu yer. Ve yedek parçalar orijinaldir (veya “neredeyse orijinal”).
Ve tekrar ediyorum, “sağlam” bir cihazı (bu durumda, bir diyot köprüsü) kırdığınızda ve ondan parçaları ısırdığınızda, onu monte edersiniz - BİR GARANTİ BAŞARAMAYACAK en YANLIŞ anda.
Başka bir deyişle, "jeneratörler", düğüm değiştirme yöntemini kullanarak geni onarmak için yeterli ölü jeneratöre (veya parçalarına) sahiptir.

Yazar - yaratıcılığa saygı. Yoldaşlar - anonimliğe katılmayın, bu onarım yöntemini yalnızca en yakın jeneratöre ulaşmanın bir yolu olarak görüyorum.
Kendine güven!

kullanıcı
Mesajlar: 2608
Kayıt: 19/12/2006
Moskova'dan

Bunun dışındaki tüm ifadelere katılıyorum:

Gerçek şu ki, hiç kimse zaten yüz binden fazla birikmiş bir jeneratörün “parçasının” uzun vadeli çalışmasını gerçekten garanti edemez.
Yani, en uygunsuz anda (anlamsızlık yasasına göre) başarısız olma olasılığı, geçici olarak restore edilmiş olanla tamamen aynıdır.

Diyot köprüsünün ana sorunu: herhangi bir bağlantıda zayıf temas (elektriksel ve termal). Bu nedenle, çoğu yerli jeneratör hızla arızalanır ve sorun yapı kalitesinden çok, tasarımcının orijinal Bosch ürününü kopyalarken yaptığı yanlış hesaplamadır.

Verilerime göre, kabul edilebilir sıcaklık koşullarında çalışmaları sırasında yerli köprü diyotlarının güvenilirliği sorunu yoktur.

Bu arada, yukarıda açıklanan jeneratördeki başarısız Alman diyotu, 20 yıllık çalışma boyunca yarı iletkenin kaçınılmaz bozulması nedeniyle kendi kendine yandı. Ve bu tamamen normal bir fenomendir, metal yorgunluğu ile aynı.

Bu nedenle, soruna iki güvenilir çözüm vardır:
1) Jeneratörü YENİ bir jeneratörle değiştirmek (eğer böyle bir para varsa), ancak mutlaka “yerli” değil (yeni bir yerli jeneratörün, satın aldıktan sonra önceden bitmiş, herhangi bir ikinci elden çok daha güvenilir)
2) YENİ yedek parçalar kullanan güvenilir bir şirkette jeneratör revizyonu (yüksek kaliteli bir revizyon, yeni bir jeneratörden yaklaşık 2 kat daha ucuzdur, bu çok önemli, ancak yine de çok pahalıdır)

Kaliteli bir alternatör revizyonu hakkında yorumlar:
a) TÜM sargıları (rotor ve stator) değiştirmek gerekir, çünkü çalışma sırasında jeneratör ani sıcaklık değişiklikleri yaşar, bu da zamanla tellerin emayesinde çatlaklar meydana gelir, bakır oksitlenir, sargıların direnci artar, ve sonra bir interturn devresine gelir.
b) Yatakların değiştirilmesi gerekir (çalışma, metalin tavlanması, yağın kurutulması)
c) Rotorun kayma halkalarının değiştirilmesi gerekir (voltaj regülatörünün fırçalarının basıldığı yerlerde sürtünmeden oluklar şeklinde çalışma)
d) Diyot köprüsünün değiştirilmesi gerekir (oksidasyon, temasın bozulması, radyatörlerin kirlenmesi ve korozyonu nedeniyle ısı transferinin bozulması, yarı iletkenlerin bozulması)

Son söz: Sertifikalı (veya sadece deneyimli bir uzman) tarafından yeni bir orijinal jeneratörün kurulumunun en iyi ve en güvenilir çözüm olduğundan eminim!
Şahsen, bunun için ücretsiz bir bütçe sınırı bulamadım, ancak kimseden benim örneğimi takip etmesini istemiyorum - seçim özgürlüğü, bilirsiniz.

Araba elektrik arızaları çok yaygındır ve arıza listesinde önde gelen yerlerden birini işgal eder. Şartlı olarak mevcut kaynakların (piller, jeneratörler) arızalarına ve tüketici arızalarına (optik, ateşleme, iklim vb.) ayrılabilirler. Ana Aracın güç kaynakları piller ve alternatörlerdir.. Her birinin arızası, aracın genel bir arızasına ve anormal modlarda çalışmasına ve hatta aracın hareketsiz kalmasına neden olur.

Bir arabanın elektrik aksamında akü ve alternatör kırılmaz bir uyum içinde çalışır. Biri başarısız olursa, bir süre sonra diğeri başarısız olur. Örneğin, bozuk bir pil, jeneratörün şarj akımında bir artışa neden olur. Bu da doğrultucunun (diyot köprüsü) arızalanmasına neden olur. Buna karşılık, jeneratörden gelen voltaj regülatörünün arızalanması durumunda, şarj akımı artabilir, bu da kaçınılmaz olarak akünün sistematik olarak aşırı şarj edilmesine, elektrolitin “kaynamasına” ve hızlı tahribata yol açar.

• kasnağın aşınması veya hasar görmesi;
• toplayıcı fırçaların aşınması;
• kollektör aşınması (kayma halkaları);
• voltaj regülatörüne hasar;
• stator sargısının dönüşlerinin kısa devresi;
• yatağın aşınması veya tahrip olması;
• doğrultucuda hasar (diyot köprüsü);
• şarj devresinin tellerinde hasar.

• pil elektrotlarının/plakalarının kısa devresi;
• pil plakalarında mekanik veya kimyasal hasar;
• pil kutularının sıkılığının ihlali - darbeler veya yanlış kurulum nedeniyle pil kutusundaki çatlaklar;
• pil çıkış terminallerinin kimyasal oksidasyonu Bu arızaların ana nedenleri:
• operasyon kurallarının ağır ihlalleri;
• ürünün hizmet ömrünün sona ermesi;
• çeşitli üretim kusurları.

Sürücünün bilmesi çok yararlıdır jeneratör arızalarının ana nedenleri, onları ortadan kaldırmanın yolları ve arızaları önlemek için önleyici tedbirler.

Tüm jeneratörler jeneratörlere ayrılmıştır değişken ve doğru akım. Modern binek araçları, yerleşik bir diyot köprüsüne (doğrultucu) sahip alternatörlerle donatılmıştır. İkincisi, akımı, otomobilin elektrik tüketicilerinin üzerinde çalıştığı doğru akıma dönüştürmek için gereklidir. Doğrultucu, kural olarak, jeneratörün kapağında veya mahfazasında bulunur ve ikincisi ile birliktedir.

Aracın tüm elektrikli cihazları, voltaja göre kesin olarak tanımlanmış bir çalışma akımı aralığı için tasarlanmıştır. Kural olarak, çalışma voltajları 13,8–14,7 V aralığındadır. Jeneratörün farklı devirlerden ve araç hızlarından motor krank miline bir kayışla “bağlanması” nedeniyle, farklı çalışacak. Bir dengeleyici rolü oynayan ve çalışma voltajında ​​​​hem dalgalanmaları hem de düşüşleri önleyen röle voltaj regülatörünün amaçlandığı çıkış akımını yumuşatmak ve düzenlemek içindir. Modern jeneratörler, halk arasında "çikolata" veya "hap" olarak adlandırılan yerleşik entegre voltaj regülatörleri ile donatılmıştır.

Herhangi bir jeneratörün, herhangi bir araba için son derece önemli olan oldukça karmaşık bir birim olduğu zaten açıktır.

Herhangi bir jeneratörün elektromekanik bir cihaz olması nedeniyle, sırasıyla iki tür arıza olacaktır - mekanik ve elektriksel.

İlki, bağlantı elemanlarının, mahfazanın, yatakların arızalanması, sıkıştırma yayları, kayış tahriki ve elektrikli parça ile ilgili olmayan diğer arızaları içerir.

Elektrik arızaları arasında sargı kopmaları, diyot köprüsü arızaları, fırça yanması/aşınması, dönüşler arası kısa devreler, arızalar, rotor vuruşları, röle-regülatör arızaları bulunur.

Genellikle, karakteristik bir arızalı jeneratörü gösteren belirtiler, tamamen farklı problemlerin bir sonucu olarak da ortaya çıkabilir. Örnek olarak, jeneratör uyarma devresi sigorta soketindeki kötü bir kontak, jeneratörün arızalı olduğunu gösterecektir. Aynı şüphe, kontak kilidi muhafazasındaki yanmış kontaklar nedeniyle de ortaya çıkabilir. Ayrıca, jeneratörün arızalandığını gösteren lambanın sürekli yanması, rölenin arızalanmasından kaynaklanabilir, yanan bu lambanın yanıp sönmesi, jeneratörün arızalandığını gösterebilir.

Osilatör arızasının ana belirtileri:

• Motor çalışırken, düşük pil uyarı lambası yanıp söner (veya yanık kalır).
• Pilin boşalması veya yeniden şarj edilmesi (kaynaması).
• Motor çalışırken araba farlarının kısılması, tıkırdama veya sessiz ses sinyali.
• Devir sayısındaki artışla farların parlaklığında önemli bir değişiklik. Buna, rölantiden hız artışı (sıfırlama) ile izin verilebilir, ancak parlak bir şekilde yanan farlar, aynı yoğunlukta kalarak parlaklıklarını daha fazla artırmamalıdır.
• Jeneratörden gelen yabancı sesler (uluma, gıcırtı).

Tahrik kayışının gerginliği ve genel durumu düzenli olarak kontrol edilmelidir. Çatlaklar ve delaminasyonlar derhal değiştirilmeyi gerektirir.

Jeneratörün bu arızalarını gidermek için onarımların yapılması gerekecektir. İnternette bir jeneratör tamir takımı aramaya başlayarak, hayal kırıklığına hazırlanmalısınız - sunulan kitler kural olarak rondelalar, cıvatalar ve somunlar içerir. Ve bazen jeneratörü yalnızca değiştirerek çalışma kapasitesine geri döndürebilirsiniz - fırçalar, diyot köprüsü, regülatör ... Bu nedenle, tamir etmeye karar veren cesur bir adam, jeneratörüne uyan parçalardan ayrı bir tamir takımı yapar. VAZ 2110 ve Ford Focus 2 için bir çift jeneratör örneğini kullanarak aşağıdaki tabloya benziyor.

• Beğenmek
• sevmiyorum

PORTISHEAD 29 Şub 2012

Belki kemer gevşemiştir? belki daha fazla röle regülatör veya diyot(lar). şarj oluyor mu
Ona sahiptim.
Bir yerde tamir takımının parça numarasını gördüm.

Fırça yok, ancak el altındaysa, onları almak sorun değil. (Benim nacizane fikrime göre Aynen öyle)
Markete röle ile geldim ve hemen aldım. (10 UAH verdi)
Gönderi PORTISHEAD tarafından düzenlendi: 02 Mart 2012 - 10:19

• Beğenmek
• sevmiyorum

PORTISHEAD 29 Şub 2012

Eskileri lehimlemeyi başaramadım. Bir dosyayla kesmek zorunda kaldım.

Ve işte Valera'nın deneyiminden ilham aldım (dimarock), “onardı”.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

• Beğenmek
• sevmiyorum

PORTISHEAD 29 Şub 2012

Ampul hafifçe yandı, fırçalar mı yoksa diyot köprüsü mü? Genellikle bir diyot yandığında zar zor parlar.

Rotor ön kapaktan çıkarılamadı

Sıkı oturan bir disk var.

Pulun yan tarafında bir delik açılır ve bir çekirdek ile genişletilir. Diski geri koyabilirsiniz.

• Beğenmek
• sevmiyorum

PORTISHEAD 29 Şub 2012

Eh, hala sıkılıyorum - ama bana bu doğrultucudaki bir boşluk için diyotları nasıl kontrol edeceğimi söyle.Orada kaynakla “ölüme” kaynak yapılır.Yan kesicilerle ne ısırılır ve sonra lehimlenir?
Diyotlardan şüphelendiğim bir şey. Köprüyü bir metre ile kontrol ettim, direkt direnç 500 ohm, ters megaohm.

Anladığım kadarıyla ön yatağı değiştirmediniz?

• Beğenmek
• sevmiyorum

PORTISHEAD 29 Şub 2012

ikinizi kastetmiştim

dimarock - Pasanchegi'nin rotoru çıkaramadığını kastettim, bir tür hemoroid var mı?

• Beğenmek
• sevmiyorum

PORTISHEAD 29 Şub 2012

sergei-vasyutinBoyut için teşekkürler!
İşin aslı şu anda 45A'mı yapıyorum ama şimdilik 90A'da. Ve belirtiler aynı. 14Volt hiçbir şey olmadan kolayca tutar. Farları açıyorum - 13'e düşüyor. Ve bir soba ile - beğeninize göre 12'nin altında. Bir keresinde forumda sormuştum. Zayıf halkanın kablolama olduğu söylendi. O yüzden bir şey olursa buraya yazın lütfen.

siyah1,

sergei-vasyutinve hesapta röle regülatör - Pazardan yenisini aldım. Tabii ki Bosch değil, öyle - sadece bir parça plastik. öyleyse eğer röle regülatör çalışıyor, o zaman ben sadece fırçaları yeniden lehimlemenin (5 dakika süren) ve hala yerel olma taraftarıyım. Bosch!
Gönderi PORTISHEAD tarafından düzenlendi: 02 Mart 2012 - 10:23

yani ilki bir gen ve 55 ve 45'inin ikisi de tamir edildi ve aynı, başka bir sorununuz da genlerin akım gücü açısından çok fazla pes etmemesi ve teyzenizin pili ne tür. devamı + Ankrajı delme makinesine kenetledim ve fırçaların sıfır cilalı cilalı çalıştığı yollar bir kedininki gibi parladı. Sadece kendinizi kaptırmayın, yoksa çok ateş edersiniz. kablolama kötü olsaydı, hiç 14 voltunuz olmazdı.Tabii ki, kendim merkezi kabloyu yeniden yaptım: marş aküsü ve gen = iki kablo ve terminal, genel kablolamada salona giden marş + 'dan yeniden yapıldı. Bir zamanlar orada korkunç bir kolektif çiftliğim vardı. Sıralanmış genlerin neden 13 volttan fazla vermediğini anlayamadıktan sonra kabloları toplamaya başladım ve sobayı 12, 11 düştü

röle hakkında, sadece almadım fırçalarımızdan kaç tanesi uzun süre gitmezler 5000 - 6000 hurdaya gidiyor ve hala çamurlu, belki garip şehrimizde böyle bir ggg satıyorlar