Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap alaşım jant onarımı.
Alaşım jantlar, sürücüler arasında haklı olarak popülerdir. Ancak, dökümün avantajlarıyla birlikte, önemli bir dezavantajı var. Güçlü darbelerle diskler zarar görür ve yolda tehlike oluşturur. Alaşım jantların onarımı, bazı arızaları ortadan kaldırmanıza ve ömrünü uzatmanıza olanak tanır.
Damgalı ve alaşım jantlar arasındaki farkların yanı sıra alaşım jantları kendi ellerinizle boyamak hakkında zaten yazdık. Bu makale öncekilere iyi bir ek olacaktır.
Tüm alaşım jantlar iki ana gruba ayrılır.
Alaşım jantlar erimiş metalin kalıba dökülerek sıcak dökümle yapılan alaşım jantlardır. Bu nedenle, alaşım jantlar oldukça kırılgandır ve uygun esnekliğe sahip değildir. Darbeler ve çarpışmalar sırasında üzerlerinde etkileyici çatlaklar ve talaşlar oluşur, geometri bozulur ve dayak ortaya çıkar.dövme tekerlekler farklı yapılır. Hafif alaşımlı kütük ısıtılır ve damgalanır. Metal çekmenin bir sonucu olarak, ürünün yapısı, dövme diskin gücünü ve güvenilirliğini önemli ölçüde artıran lifli hale gelir. Bu tür tekerleklerin çatlama ve deforme olma olasılığı daha düşüktür.Sürücüler, "sorunlu" alaşım jantları çalıştırmanın güvenli olmadığını bilmelidir. Şu anda, hataların çoğu başarıyla ortadan kaldırılmıştır. Alaşım janttaki hasarın niteliğine bağlı olarak uygun onarım teknolojisi seçilir.
Alaşım jantlara verilen başlıca hasar türleri şunlardır:
çatlaklar,
radyal yer değiştirme
eksenel yer değiştirme
yontulmuş
boya hasarı.
Video (oynatmak için tıklayın).
Bu sorunlar hangi trafik durumlarında ortaya çıkıyor?
Döküm yüzeyindeki çatlakların nedeni, çoğunlukla yoldaki derin bir deliğe veya çukura çarptığında güçlü bir darbedir. Diskler özellikle düşük profilli kauçuk kullanıldığında etkilenir.
Radyal salgı (yer değiştirme), tekerlek yüksek bir kaldırıma çarptığında ve ayrıca çukura girdiğinde oluşur. Bu durumda diskte bir çentik belirir. Bu sorun en sık "döküm" ile olur.
Eksenel salgıda, dökme diskin kaldırım kenarına çarpmasının sonucu olan bir "sekiz rakamı" belirir. Benzer bir hasar, başka bir araçla yandan çarpışmada meydana gelir.
Koruyucu kaplamadaki talaşlar ve hasar, alaşım jantı hemen tahrip etmez. Agresif tuzun etkisi birkaç yıl içinde ortaya çıkacak, ancak o zaman diski onarmak için çok geç olacak.
Bir sürücünün, alaşım jantları onaran uzman bir atölyeyle iletişime geçmeden önce, döküm için hangi sorunların ölümcül olduğunu bilmesi gerekir. Tüm araba servis çalışanları, ciddi arızalar durumunda dürüst ve doğrudan çalışmayı reddetmeyecektir. Bazıları kazanmak için sahibinin saflığından yararlanacaktır. Bu nedenle, güvenilir bir yöneticinin yokluğunda, diskin durumunu bağımsız olarak değerlendirmelisiniz.
En son ekipman ve demirbaşlarla donatılmış en deneyimli ustalar bile aşağıdaki hasarların onarımını üstlenmeyecektir:
geniş ve uzun çatlaklar,
göbek bölgesinde çatlaklar,
geometrik parametrelerin güçlü ihlali,
büyük cipsler.
Alaşım jantların onarımı ile ilgili sorunları çözmek için kalifiye uzmanların yardımına ihtiyaç vardır. Kendi elinizle sadece koruyucu kaplamayı düzeltebilirsiniz. Çoğu zaman, yüksek kaliteli döküm onarımı, personelin bilgi ve becerilerinin yanı sıra pahalı ekipman ve aletler gerektirir.
Modern restorasyon teknolojileri sayesinde, alaşım jantlardaki birçok hasar başarıyla onarılabilir.Servis istasyonu çalışanlarının profesyonelliği ve yüksek teknolojili ekipmanların mevcudiyeti, döküm performansının tamamen restorasyonunun önemli bileşenleri olacaktır.
VIDEO Merhaba sevgili okuyucular ve blogun ziyaretçileri Autoguid.ru Bugün makalede, otomobil tamir merkezlerinin hizmetlerini kullanmadan alaşım jantların kendi ellerinizle nasıl tamir edildiğini öğrenebilirsiniz.
Dilerseniz ve boş zamanınız varsa, alaşım jantların restorasyonu ile ilgili tüm çalışmalar dışarıdan yardım almadan bağımsız olarak yapılabilir. Döküm onarımı, onları orijinal görünümlerine döndürmek ve uzmanların hizmetlerinden tasarruf etmek için harika bir fırsattır.
Tencereleri yakanların tanrılar olmadığı ve bir arabayı onarmak için bazı çalışmaların veya bireysel bileşenlerinin bağımsız olarak yapılabileceği unutulmamalıdır. Ana şey sabırlı olmak ve acele etmemek. Alaşım jantlar çoğu sürücü arasında popülerdir.
Damgalı disklerin aksine, güvenilirlik, dayanıklılık ve pratiklik ile ayırt edilirler. Döküm kullanımı, arabanın görünümünün çekiciliğini arttırmayı mümkün kılar.
Başlangıçta, istisnasız olarak, otomobillerin tüm tekerlekleri, güvenilirliği şüpheli olan damgalı disklerle donatıldı. Düşük kalitedeydiler ve önemli bir süre kullanılamadılar.
Mühürlü araba tekerlekleri, sürücüler arasında benzeri görülmemiş bir heyecana neden olan alaşım jantlarla değiştirildi. Döküm arabalar aç bir yılda sıcak kekler gibi tükendi. Bu özellikle ikinci el hırpalanmış arabalar için geçerlidir. Alaşım jantlı arabaların maliyeti bile, damgalı benzer arabalardan daha yüksekti.
Sıcak döküm yöntemi kullanılarak modern bir döküm tekerlek üretilir. Metal hammaddeler yüksek ısıda eritilerek sıvı hale getirilir ve özel kalıplara dökülür. Kuşkusuz, güvenilirlikleri damgalı metal disklerden daha yüksektir, ancak bazı kullanım ve çalışma özellikleri vardır.
Üretim teknolojisi nedeniyle alaşım jantların bir zayıf yanı vardır. Yeterince güçlü darbeler ve çarpışmalar ile yüzeyleri deforme olur ve bütünlüğü bozulur. Hasar, disk geometrisinin ihlal edilmesine ve araç hareket halindeyken direksiyon simidine yayılan karakteristik bir vuruşun ortaya çıkmasına neden olur.
Modern makineler, iyileştirmelerden geçen döküm dövme tekerlek üretim teknolojisinin geliştirilmiş bir versiyonuyla donatılmıştır. Bu, özellikle malzemenin güvenilirliğini ve dayanıklılığını artırmak için yapıldı. Dövme disk oluştururken, hazırlanan hafif alaşımlı malzeme, tabanın sünekliğini artırmak için hafifçe ısıtılır ve damgalanır.
Malzemenin yapısı lifli hale gelir ve bu da mukavemetinde ve güvenilirliğinde önemli bir artışa katkıda bulunur. Dövme jantlar çeşitli hasar türlerine karşı dayanıklıdır ve önemli bir süre kullanılabilir.
Her otomobil tutkunu, deforme olmuş bir alaşım jant kullanımının araç kullanma güvenliğini birkaç kat azalttığını hatırlamalıdır. Zayıf bir halka olabilir ve bu nedenle bir kazaya neden olabilir. Periyodik olarak alaşım jantların yüzeyini kontrol etmek ve hasar tespit edilirse bunları ortadan kaldırmak için derhal önlem almak gerekir.
boyaya zarar;
cips ve çizikler;
eksenel yer değiştirme;
çatlaklar;
radyal yer değiştirme;
disk bütünlüğü ihlali.
Alaşım jantların onarımı, yılın zamanına bağlı olarak yapılmalıdır. Yaz lastiklerine takılırlarsa, kışın restorasyon yapılır. Kış lastikleri üzerine döküm kullanıldığında, alaşım jantların onarım zamanı yaz aylarında gelir. Prensip olarak, her şey açık ve anlaşılır.
Geometrilerinin ihlali veya önemli deformasyonlarla ilişkili alaşım jantlardaki tüm hasarların yalnızca özel ekipman kullanılarak yapılabileceği unutulmamalıdır.Yetkili ve kalifiye uzmanların yardımı olmadan yapmak imkansızdır.
Diğer hasar türleri: talaşlar, çizikler ve basitçe disk yüzeyinin bütünlüğünün ihlali, dışarıdan yardım almadan bağımsız olarak yapılabilir. Bu durumda, özel ekipman ve pahalı malzemelerin kullanılması gerekli değildir.
1. Alaşım jantlar kauçuktan arındırılır ve hasar açısından dikkatlice kontrol edilir. Hata aramayı basitleştirmek için diskin dış ve iç tarafları kirden arındırılmalıdır.
2. Döküm diskin yüzeyinde çatlaklar bulunursa, daha fazla restorasyon çalışması imkansız hale gelir. Argon kaynağı çatlakları gidermek için kullanılır. Disk alüminyum veya magnezyum alaşımı ise çatlakları onarmak için özel elektrotlar kullanılır. Çatlakları giderdikten sonra bir sonraki adıma geçebilirsiniz.
3. Kaynak ve çatlakların tamir yeri, kaynağı ortadan kaldırmak için zımparalanmalıdır.
4. Döküm diskin geometrisi özel ekipman kullanılarak kontrol edilir. Teşhisi hızlı ve az bir miktar para karşılığında yapacak uzmanlardan yardım almanız gerekir. İhlal edilmezse, görev gözle görülür şekilde basitleştirilir ve bir sonraki aşamaya geçebilirsiniz.
5. Zımpara kağıdı veya öğütücü kullanarak, hasarlı yerlerde diskin yüzeyindeki tüm düzensizlikleri ve pürüzleri giderin.
6. Dökme diskin hazırlanmış tüm yüzeyine eşit olarak, diskin rengine uygun iki bileşenli bir epoksi macun uygulayın (hemen hemen her oto kimyasal ürün mağazasından satın alınabilir). Uygulaması için özel bir otomotiv spatulası kullanmak en iyisidir.
7. Epoksi tabakasının kurumasını hızlandırmak için saç kurutma makinesi kullanabilirsiniz.
8. Epoksi macun ile işlem görmüş döküm diskin yüzeyi ince zımpara kağıdı ile zımparalanmalıdır.
VIDEO
Alaşım jantların ana aşamasında kendi elinizle onarımı bittikten sonra, diskin yüzeyini eski haline getirmek için işin son kısmına geçebilirsiniz. Önceki iş türlerinden daha az önemli ve sorumlu değildir. Dikkatsiz eylemler diskin görünümünü bozabilir ve tüm çabalar boşa gidecek.
Alaşım jantların boyanması sadece otomobilin bireyselliğini vurgulamakla kalmayacak, aynı zamanda dış olumsuz etkenlere karşı etkili koruma sağlayacaktır.
Malzemeyi aşındırıcı yıkıcı süreçlerin ortaya çıkmasından korumak için özel bir otomotiv astarı kullanılır. Hasarın derecesine ve derinliğine göre iki veya üç kat olarak uygulanır. Her bir astar tabakasını uygulamadan önce, bir öncekinin kurumasını beklemek gerekir. Kurutma işlemini hızlandırmak için saç kurutma makinesi kullanabilirsiniz.
Döküm diskin hazırlanan yüzeyi boyanabilir. Bir sprey kutusu veya sprey tabancası kullanılır. Airbrush kiralamak mümkün değilse, teneke kutu boya kullanmak gerekir. Bu durumda işin kalitesi, ekipmanı kullanırken olduğundan daha düşük olacaktır.
Döküm diskin yüksek kalitede renklendirilmesi için iki kat uygulamak yeterlidir. İlk kat boyayı uyguladıktan sonra tamamen kurumasını beklemelisiniz. Boya tamamen kuruduktan sonra alaşım jantlar yeniden kullanılabilir.
Bir solunum cihazında, gözlüklerde ve lastik eldivenlerde boya ile çalışmanız gerektiğini unutmayın. Aksi takdirde malzemelerin dikkatsiz bir şekilde kullanılması durumunda görme ve nefes alma organlarınıza zarar verebilirsiniz. Bu konuda, arabanın alaşım jantlarının onarımı tamamen bitmiş sayılabilir.
Bir alaşım jantın yüzeyine zarar vermenin çok sayıda nedeni vardır ve bunlar her zaman sürüş tarzına veya yolun kalitesine bağlı değildir.
Şu anda, alaşım jantların yüzeyinin bütünlüğünün ihlali ile ilgili olarak aşağıdaki ana noktalar ayırt edilebilir:
Bir alaşım jant, yol yüzeyindeki derin bir deliğe etkileyici bir hızla çarptığında oluşurlar. Her şeyden önce, düşük profilli kauçuktaki diskler zarar görür. Ağırlığı çeken onlar.
Döküm diskin radyal yer değiştirmesi, direksiyon simidi darbesiyle verilir. Yaygın bir hasar nedeni, sürücünün dikkatsizliği ve bir yol taşına (kaldırım) çarpmasıdır. Bu, yüzeyinde bir diş görünümüne yol açar.
Hareket ederken, döküm diski “sekizler” yazar. Hasar, kaldırıma yan darbe veya başka bir araçla çarpışmadan kaynaklanabilir.
Küçük çakıl taşları, kırma taş ve çakıl, döküm diskin yüzeyinde izlerini bırakır. Tabii ki, diski derinden tahrip etmezler, ancak görünümünü bozarlar.
Alaşım jantları kendi ellerinizle onarmaktan korkmayın. Bu konuda korkunç veya karmaşık bir şey yok. En önemli şey, ana vurguyu hıza değil, işin kalitesine hazırlamak ve vermektir.
Her araba sahibi hayatında en az bir kez jant alma ihtiyacı ile karşı karşıya kalmıştır. Böyle bir ihtiyaç, bir arıza, arabanızın tasarımını değiştirme arzusu veya bir dizi kauçuğu değiştirme ihtiyacı ile ortaya çıkabilir. Bu durumda, her zaman bir soru ortaya çıkar: alaşım jantlar neden bu kadar iyidir ve gerekirse nasıl onarılabilirler.
Alaşım jantların görünümü, rakiplerinden daha iyi bir büyüklük sırasıdır.
Bugün araba pazarında çok sayıda ürün türü bulabilirsiniz. Disklerin dayanıklılığı, güvenilirliği ve diğer özelliklerinin öncelikle yapıldıkları malzemeye bağlı olduğunu belirtmekte fayda var. Bir isim - alaşım jantlar, bu ürün hakkında çok şey söyleyebilir.
Fonlar izin veriyorsa, alaşım jant satın almanız önerilir. Bu harika ürünün üretim teknolojisi şu şekildedir: klasik döküm yöntemi kullanılarak bitmiş kalıba kolayca pürüzsüz malzeme dökülür. Bu üretim teknolojisi sayesinde, disk ve jant arasındaki sınır neredeyse yoktur - bu gerçek, döküm tekerleklerin dayanıklılığını ve güvenilirliğini önemli ölçüde artırır.
Şaşırtıcı bir şekilde, bu tür tekerlekler nadiren hasar görür, çünkü deformasyonlarının sınırı diğer tekerlek türlerinden çok daha yüksektir. Tekerleğe zarar vermek için en az beş doğrudan darbe gerekir, ancak bir kural olarak, kimsenin böyle bir duruma sahip olmadığını kabul etmelisiniz.
İç görünümünü geri yüklemek ister misiniz? Plastik üzerindeki çizikleri kendi başınıza nasıl gidereceğinizi öğrenin.
Pil terminalleri oksitlenirse ne yapılmalı ve gelecekte bu sorunun nasıl önleneceği - buraya bakın.
Bu tür tekerleklerin avantajının ne olduğunu bilmekle ilgileniyorsanız, şu noktalara dikkat edin:
Küçük kütle.
Süspansiyon dayanıklılığı.
Bu tür disklerle sürüş çok rahat hale gelir ve araba sorunsuz çalışır.
Karlılık.
Alaşım jantlar korozyona maruz kalmaz.
Bu tür tekerleklerin avantajı, üretim doğruluğu olarak da adlandırılabilir. Bu arada, araba kullanmanın kalitesi doğrudan bu göstergeye bağlı olduğu için çok önemlidir.
Tekerlek tipine bağlı olmayan herhangi bir sürücü için yollarda öngörülemeyen durumlar meydana gelebilir.
Dökme tekerlekler, diğerleri gibi bozulabilir. Her şeyden önce, bunun nedeni kötü yollar veya örneğin bir kaldırımda plansız bir check-in. Bu durumda, alaşım jantları kendi elinizle veya şirketin servis istasyonunun yardımıyla onarmanız gerekecektir. Disklerin orijinal görünümünü geri yüklemenin tek yolu budur,
Alaşım jantlardaki en yaygın kusurlar şunlardır: göçük, yontulmuş jant, dairenin kenarının yırtılması.
Şu anda, sırayla açıklayacağımız alaşım jantları aynı anda birkaç şekilde düzeltebilirsiniz.
Kaynak, en yaygın onarım seçeneği olarak kabul edilir. Bu teknolojinin yardımıyla deneyimli bir işçi birçok dış sorunu ortadan kaldırabilir. Genellikle, bu tür onarımlar çok uzun sürmez ve iki veya üç aylık yoğun sürüşten sonra, sürücü sürüş sırasında tekrar rahatsızlık hissedebilir.Ayrıca, üretici ısıl işlem önermez - genellikle böyle bir prosedürden sonra, disk şeklini ve daha sonra sürüşü etkileyebilecek geometriyi kaybeder.
Disklerin onarımı mutlaka boyama ile bitmelidir. Silinmeyen lekeler tespit edilirse, diski orijinal görünümüne döndürmenin tek yolu boyamadır. Boyama prosedürünün kendisi kendi garajınızda bağımsız olarak yapılabilir. Bunu yapmak için sadece birkaç kutu boya, maskeleme bandı, yağ çözücü ve eldiven gerekir. Önce diskler makineden çıkarılır, iyice temizlenir ve silinerek kurulanır. Bundan sonra, boya tüm çevre boyunca birkaç katman halinde dağıtılır.
Daha önce diskler zaten boyanmışsa, önce önceki katmanı özel bir çözümle çıkarmanız gerekir.
Kompozisyonu diskin tüm yüzeyine bir fırça ile uygulayın ve yirmi dakika bekletin, ardından boya şişmeye başlamalıdır. Şimdi eski tabakayı ince bir spatula ile çıkarmak çok kolay olacak.
İlk kat boyayı çıkardıktan sonra önünüzde neredeyse temiz bir disk olacaktır. Diskler kauçuksa, tüm çevre boyunca yapışkan bantla yalıtmak gerekir. Dikkat! Doğrudan boyamadan önce yüzeyi yağdan arındırmayı unutmayın, evde bu normal alkolle yapılabilir.
En önemli nokta, noktalara ayrılan renklendirmedir:
astar. Püskürterek uygulayın, iki veya üç kat halinde uygulayabilirsiniz ancak yağlı değil. İlk uygulamadan sonra on beş dakika beklemelisiniz. Sonucu beğendiğinizi belirtmek isterim, son uygulamadan sonra birkaç saat beklemeniz gerekir.
Tablo. Boya birkaç kat halinde uygulanmalı ve katın sertleşmesi için on beş dakika beklenmelidir.
vernik. Boya tamamen kuruduktan sonra son kat vernik uygulanır, her üretici için farklıdır, bu nedenle iki kat vernik gerekebilir.
Tüm küçük talimatlar bu kadar. Sonunda, bir disk ve üç katmanın tümü ile boyamak yaklaşık 1000 ila 1200 ruble alacaktır. Ancak, alaşım jantları onarmak için bir servis istasyonuna başvurmaya karar verirseniz, fiyat sizi harika bir şekilde şaşırtacak - ikamet alanına bağlı olarak 10.000 ila 12.000 bin ruble.
Ayrıntılı boyama talimatları burada bulunabilir:
VIDEO
Alaşım jantları evde tamir etmek mümkündür, burada özel bir beceriye gerek yoktur, sadece ayrıntılı bir jant boyama videosunu izleyin ve talimatlarımızı net bir şekilde izleyin. Bu durumda yapılamayacak tek şey bağımsız ısıl işlemdir, evde çok tehlikelidir ve onarılamaz sonuçlara yol açabilir. Kendinizi, ailenizi ve arabanızı korumak için yeni jant satın almaktan tasarruf etmemeniz önerilir. Ancak disklerde yalnızca küçük yongalar varsa, bu küçük kusurları kendiniz düzeltebilir veya onarım için servis istasyonuna gelebilirsiniz.
Araba satışı için reklamları veya reklamları okumak: renk, deri iç, tüm seçenekler, vb. Hiç bir özelliği düşünmediniz. Yani, neden jantlardan hiç bahsedilmiyor veya sonunda rasgele alaşımlı jantlar veya dökümlerden bahsedilmiyor? Hayır, ama boşuna.
Tekerlekler, "git ve git" ilkesine göre genel kabul görmüş tutumdan daha fazla ilgiyi hak ediyor. Niye ya? Çünkü otomobilin jantlarının durumu, otomobil sistemlerinin durumunu, maliyet tasarruflarını ve trafik güvenliğini birçok yönden etkiler.
Bir arabanın şasisinin ve süspansiyonunun ayrılmaz bir parçası olan hatalı jantlar aşağıdaki parametreleri etkiler:
Süspansiyon elemanlarının düzeltilmesi. Hasarlı bir diskin radyal veya eksenel yer değiştirmesi şu arızalara yol açar: direksiyon dişlisi, amortisörler, süspansiyon elemanları.
Ekonomi ve güvenlik. Arızalı bir jant, değiştirme maliyeti, yakıt tüketiminde artış ve sürüş sırasında güvenliğin azalması anlamına gelen bir lastik arızasıdır.
VIDEO
İç yolların durumu, araba jantlarının onarımı gibi bir olaya giderek daha fazla dikkat etmemizi sağlıyor. Araba disklerinin onarımı, türlerine bağlı olarak iki türe ayrılabilir: onarım ve restorasyon. Ayrıca, ikinci tip onarım daha çok alaşım jantların restorasyonu ile ilgilidir.
Damgalı ve çelik jantların onarımı genellikle kendimiz bir balyozla yaparız. Ancak, sanki onarılmış bir göçüğün dış görünüşü çok, çok aldatıcıdır. Çelik ve damgalı normal jantların onarımı için basit bir öneri, disk göçmesi durumunda gereklidir, bir lastik servisine başvurun. Ekipmanda, bir diski yuvarlayacak veya bir diski çıkaracaksınız.
Alaşım jantlarla ilgili olarak - her şey biraz daha ciddi. Uzmanlar, alaşım jantların yuvarlanarak onarılmasını önermemektedir. Metalin yapısı bozulur ve döküm disk özelliklerini kaybeder.
Alaşım jant tamiri - Disk malzemesinin özelliklerinden dolayı mesele daha ciddidir. Gerçek bir ustanın, kural olarak, iki durumda alaşım jantların onarımını asla üstlenmeyeceğini bilmelisiniz: konuşmacıların tabanında bir çatlak veya montaj deliklerinin yakınında bir çatlak varsa. Bir "argon kaynağı büyücüsü ve sihirbazı" olsa bile kabul etmeyecektir.
Kendin yap jant tamiri yapılabilir bir olaydır. Ancak, bir şartla: diske verilen hasar, parametreleriyle ilgili değilse. Kural olarak, normal disklerde, geleneksel kaynakla kaynaklanabilen küçük çatlaklar olması durumunda, disklerin kendi elleriyle onarımı ve boyanması gerçekleştirilir. Bu sözde disklerin geri yüklenmesidir.
Argon kaynağınız varsa, alaşım jantların restorasyonu elle yapılabilir. Değilse, çıkış yolu hizmettir.
VIDEO
Her zaman olduğu gibi tamir ve boyama diskleri birbirini tamamlayan kavramlardır. Teknolojiye göre, alaşım jantların onarımı ve boyanması, sıradan damgalı jantların boyanmasından pratik olarak farklı değildir. Dış estetiğin yanı sıra boyama diskleri de koruyucudur. Çelik jantların korozyona karşı ciddi bir korumaya ihtiyacı vardır ve buna göre boyama bu korumayı sağlar.
Modern otomobil kimyasalları, çelik jantları estetik algıya göre dökümden çok daha çekici görünecek şekilde boyamayı mümkün kılar. Ana şey, boyama diskleri teknolojisini takip etmektir.
Genel olarak, dökme ve çelik jantları boyama teknolojisi, bir gövdeyi boyama veya bir arabanın plastik parçalarını boyama teknolojisinden farklı değildir. Tüm işlemler gereklidir.
Diskin boyamaya hazırlanması: Mümkünse disk kumlanmalıdır. Değilse, zımpara kağıdı, metal bir fırça veya özel bir ağızlığa sahip elektrikli matkap veya öğütücü ile temizleyin (bu durumda, güvenlik önlemlerini en üst düzeyde tutarak).
Disk yüzeyini beyaz ispirto ile yağdan arındırın. Boyama sırasında tozun diske oturmaması için garajdaki zeminlerin nemlendirilmesi tavsiye edilir.
astar. Diskin hem astarlanması hem de boyanması hem bir aerosol kutusundan hem de bir boya “tabancası” yardımıyla yapılabilir. Doğal olarak, airbrush ile boyama kalitesi çok daha yüksektir. Astarı, beş dakikalık bir katmandan sonra aralarla 2-3 kez gerçekleştiriyoruz. Daha sonra diskler 24 saat yalnız bırakılır. Astar kurumalıdır.
Boyama diskleri astara benzer. Son kat boyayı uyguladıktan bir veya iki saat sonra oto vernikli koruyucu bir kaplama uyguluyoruz. Ayrıca iki veya üç katman halinde.
Böyle bir fırsat varsa, boyamadan sonraki jantlar 7-8 gün beklemelidir. Bu süre zarfında oto vernik gücünü tam olarak kazanacaktır.
Jantların onarımı ve boyanmasında iyi şanslar.
VIDEO
Sürücüler için faydalı - arabalar hakkında her şey
Alaşımlı jantlarda kendi ellerinizle tamir edilebilecek hasar türleri, boya hasarı ve küçük çiziklerdir. Sadece diskin görünümünü bozarlar ve dengesizliğinin veya atımlarının nedeni değildirler.Diskin en az %30'u hasar görmüşse, kısmi kurtarma yapılmaz - hasarlı disk yenisiyle değiştirilir. Bu nedenle, bir alaşım jantın onarımını ve boyasını bağımsız olarak üstlenmeden önce, bir araba servisinde teşhis etmeniz gerekir.
Düşük kaliteli boyama veya kötü park etme nedeniyle boyada çatlak veya talaş oluşması durumunda, alaşım jantların kaplamasını eski haline getirmek yardımcı olacaktır.
Kaplamanın yalnızca pürüzlülüğü ve küçük çizikleri varsa, bunları ortadan kaldırmak için parlatma kullanılır. Kaplama bir alanda yontulmuşsa, kaplama önce restore edilmeli ve ancak daha sonra cilalanmalıdır. Kaplamanın restorasyonu, çipin epoksi macunla doldurulması veya üzerine yeni boya uygulanmasıyla yapılabilir, bazen özel bir macunla üzerine yazılır.
Epoksi macun kullanarak bir çipten nasıl kurtulacağınızı düşünün.
İş için araçlar ve araçlar:
İki bileşenli epoksi macun (tercihen tek renkli veya beyaz);
astar;
P280'den P600'e kadar aşındırıcı şeritler;
Yağ giderme sıvısı;
Boya;
vernik;
Koruyucu filmi yapıştırmak için maskeleme bandı (tekerleği çıkarmazsanız).
Video: Alaşım jantların hazırlanması ve boyanması. Bölüm 1
Video görünmüyorsa sayfayı yenileyin veya ” style=”color:#CC3333″>burayı tıklayın
VIDEO
Yüzeyi düzleştirmek için çipe P280 zımpara şeridi uygulayın;
P400 zımpara kağıdı ile bitirin;
Filmi kauçuk ve plastik parçalara sabitlemek için yapışkan bant kullanın;
Epoksi macunu üzerindeki talimatlara göre hazırlayın;
Kauçuk bir spatula kullanarak bir çipi veya çizikleri macunla doldurun;
20 dakika sonra macun kurumaya başlar, bundan önce fazlalığı çıkarmanız ve yüzeyi düzeltmeniz gerekir;
Macunu gece boyunca kurumaya bırakın. Ve uygulama yerini bir kızılötesi lamba altında kurutabilirsiniz - daha sonra tamamen kuruyana kadar 4 saate kadar sürer;
Kurutulmuş yüzeyi boyama için hazırlayın: P600 zımpara kağıdı (veya daha ince) ile zımparalayın, ardından yağdan arındırın ve bir peçete ile kurulayın.
Ayrıntılı video: Alaşım jantların hazırlanması ve boyanması. Bölüm 2
Video görünmüyorsa sayfayı yenileyin veya ” style=”color:#CC3333″>burayı tıklayın
VIDEO
Boyama için 25 cm mesafeden bir fırça, bir airbrush ve sprey boya almanız gerekir.Alternatif olarak bir kutu uygundur. Ulaşılması zor yerlere boya uygulamak için bir fırça kullanın.
1. kat emaye uygulayın ve 30 dakika kurumasını bekleyin. Ardından 2. kat emayeyi uygulayın ve aynı zamanda kurumasını bekleyin. Boya eşit olarak uzanırsa, vernik uygulayabilirsiniz, değilse üçüncü bir emaye tabakası uygulayın.
Bazen bir döküm diskin yüzeyini düzleştirmek için tüm diski zımpara kağıdı ile zımparalamak gerekebilir. Daha sonra tekerleğin çıkarılması, döküm diskin tüm yüzeyi ile işlenmesi ve ardından bir geçiş ile boyanması gerekir. Boyama için emaye, önceki resmin rengiyle eşleşmelidir.
Disk onarımı için araçlar ve araçlar:
Boyayı çıkarmak için bir matkapta özel bir fırça veya nozul (bunu çok uzun süre manuel olarak yapmak);
P280'den P600'e kadar aşındırıcı şeritler;
Sertleştiricili astar;
Yağ giderme sıvısı;
Boya;
2 tip cilalama macunu: aşındırıcı içeren ve içermeyen;
vernik;
Ayrıntılı video: Alaşım jantların hazırlanması ve boyanması. 3. Bölüm
Video görünmüyorsa sayfayı yenileyin veya ” style=”color:#CC3333″>burayı tıklayın
VIDEO
Tekerleği, lastiği tekerlekten çıkarın;
Diski eski boya ve paslardan durulayın ve temizleyin. İlk önce, bir bıçak veya spatula ile, dökülen tüm boya alanlarını çıkarmalı ve ardından bir matkapla çalışmaya başlamalısınız;
Eski boyayı demir bir fırça ile çıkardıysanız ve yüzey pürüzsüz değilse, yüzeyi P280 zımpara kağıdı ile işlemeniz gerekir;
Boya bir matkapla çıkarılmışsa ve yüzey yeterince pürüzsüzse, P400 veya daha ince zımparalayarak astarlamaya hazırlayabilirsiniz; görünür çizikler varsa, daha büyük taneli zımpara kağıdı ile çıkarılmaları gerekir;
Döküm diskin yüzeyini yağdan arındırın ve bir peçeteyle kurulayın;
1 veya 2 kat astarlanmıştır;
P600 zımpara kağıdı veya daha ince zımpara ile zımparalayın, ıslak zımpara da kullanabilirsiniz: zımparalama işleminin daha sorunsuz gerçekleşmesi için zımparalama sırasında diskin yüzeyini ve zımpara kağıdını suyla ıslatın;
Disk yüzeyini yağdan arındırın.
Bu nedenle, bu yazıda diskleri onarmaktan veya "düzenleme diskleri" veya "yuvarlanan diskler" olarak da adlandırıldığından bahsedeceğiz. Nedir, ne kadar etkilidir ve böyle bir onarımın teknolojik süreci nedir?
Tüm diskler kural olarak iki kategoriye ayrılır: damgalı diskler , başka bir deyişle, demir (üretici tarafından sunulan en bütçe seçeneği) ve alaşım jantlar (üreticiye bağlı olarak farklı oranlarda silümin ve magnezyum ilavesiyle hafif alaşımlı alüminyumdan yapılmıştır).
Yoldaki tümseklerin bir sonucu olarak az ya da çok güçlü darbe ile aracınıza takılan herhangi bir diskin deforme olabileceği bir sır değildir, yani. geometrini değiştir
Çoğu durumda, bir diski veya diskleri bükerek, mağazaların etrafında çılgınca koşmamalı ve yeni bir tane aramamalısınız, çünkü özellikle bir diski bulmak genellikle oldukça sorunludur ve bazen imkansızdır. Ve bir disk seti satın almak en ucuz zevk değil. Bu durumda, deforme olmuş disk kolayca onarılabilir.
Lastik montajımızda bir disk düzenleme örneği:
Dövme diskler oldukça basit bir şekilde onarılır, çünkü yapıldıkları demir alaşımı deformasyon sonucu çatlamaz ve hasarlı yüzey oldukça basit bir şekilde orijinal yerine geri döner - şüphesiz, özel ekipman yardımıyla.
Bu durumda, bu tür diskleri onarmak için iki seçenek vardır:
Bir diski yuvarlamak ve bir diski düzenlemek arasındaki fark nedir?
Haddeleme sırasında, disk özel bir haddeleme stoğuna monte edilir, diskin kenarlarını sıkıştıran diske silindirler getirilir ve silindirler döndürülerek bükülmüş kenarları ve genel olarak diskin tüm geometrisini geri yükler. .
Disk yuvarlama videosu:
VIDEO
Diski düzeltmeye gelince, bu durumda disk, diskleri sabitlemek için özel bir kızak üzerine de monte edilir, ancak onarım silindirlerden değil, genellikle 5 tona eşit olan hidrolik presin kuvvetinden kaynaklanır. deformasyon yeri. İlk durumda, bir diski silindirlerle yuvarlama işlemi tamamen otomatikse, ikinci durumda, işlem doğrudan onarımı yapan ustanın deneyimine bağlıdır.
Disk düzenleme videosu:
VIDEO
Şimdi bir alaşım jantın onarımı, başka bir deyişle “döküm” durumunu analiz ediyoruz.
Alaşım jantları onarmanın tek bir yolu vardır - bu diski düzenlemektir. Yani, alüminyum alaşımı çok daha güçlü olduğundan ve silindirler artık burada yardımcı olmayacağından, yukarıda açıklanan hidrolik pres yardımıyla onarın. Aynı şekilde kızak üzerine sabitlenen diske bir hidrolik pres getirilerek gerekli kuvvet altında disk geometrisi eski haline getirilir. Diskin deformasyonu önemsiz ise, “soğuk” olarak adlandırılan böyle bir onarım yapılır. Diskin deformasyonu önemliyse, deformasyon yeri önceden belirli bir sıcaklığa ısıtılır ve ardından düzleştirme gerçekleşir. Diskin güçlü bir darbesinden sonra diskte çatlakların ortaya çıkması nadir değildir. Bu durumda, kırılma bölgesinin kaynaklanmasını mümkün kılan argon-ark kaynağı kullanılır. Ek olarak, ciddi deformasyonla, yalnızca diski düzeltme sürecinde görünür hale gelen mikro çatlaklar da oluşabilir. Bu durumda argon-ark kaynağı da kullanılır.
Her durumda, daha önce de söylediğim gibi, disklerin büyük çoğunluğu tamir edilebilir ve disk yapısı bundan zayıflamaz.
Bu yazıda, disk onarımının teknolojik sürecinin ne olduğunu ve düzenlemenin disk yuvarlamadan nasıl farklı olduğunu anladık.
Bir alaşım jantın patlaması, deforme olması veya çekici görünümünü kaybetmesi durumu birçok sürücüye aşinadır. Böyle bir durumda olan biri parçayı tamamen yenisiyle değiştirmeye karar verir, biri eskisini onarmayı tercih eder. Onarım yapmaya karar verdiyseniz ve ayrıca profesyonellere başvurmadan, aşağıda sunulan materyali tanımanızı şiddetle tavsiye ederiz. İçinde alaşım jantların kendi elleriyle onarımı ve olası tüm varyasyonları ayrıntılı olarak açıklanmaktadır.
Alaşım jantlar, herkes için olağan "damgalamadan" uzaktır. "Döküm" in çekici görünümü, sorunlu özelliği - kırılganlığı ile tatsız bir şekilde gölgede kalıyor. Buna rağmen, bu tür ayrıntılar sürücüler arasında daha az alakalı hale gelmiyor. "Döküm" hayranları grubuna aitseniz, er ya da geç ona bir şey olacağı gerçeğine hazırlıklı olmalısınız. Kural olarak, güçlü bir darbe veya başka bir fiziksel etki nedeniyle, alaşım jantlar:
güçlü bir şekilde deforme olmuş;
patlamak;
bazı parçalara ayırın;
çizildi ve güzelliğinde kayboldu.
Sonuncusu hariç tüm kusurları ortadan kaldırmak önemlidir, aksi takdirde bu tür diskler kullanılamaz.
Zamanla, otomobil topluluğunun “sorun dökümünü” onarmaya alıştığını belirtmekte fayda var. Ancak, her hasarlı diskin onarılamayacağını anlamalısınız. Özellikle, aşağıdaki kusurlar düzeltilemez:
geniş veya dikdörtgen çatlaklar;
hub alanındaki bütünlük ihlalleri;
güçlü geometri hatası;
çok büyük cipsler.
Diğer durumlarda, bu prosedüre doğru bir şekilde yaklaşırsanız ve bir araca sahipseniz, diski yeniden canlandırmaya çalışmak oldukça gerçekçidir. Şu anda, elbette, "dökümü" garaj koşullarında onarmak mümkündür, ancak bu prosedür kendi sorumluluğunuzda ve riskinizde gerçekleştirilecektir. Ve mesele, deneyimsiz bir tamircinin gerekli niteliklere sahip olmaması değil, diskin yetkin onarımı ve ona ihtiyaç duyduğu geometriyi vermek için gerekli donanıma sahip olmamasıdır.
Genel olarak, "döküm" aşağıdaki sırayla onarılır:
Arızalı disk, sorunlu alanlarda iyice yıkanır ve zımparalanır.
Parçanın yapısındaki ihlaller değerlendirilir ve düzeltilmesinin bir çeşidi belirlenir: bütünlüğün ihlali durumunda kaynak kullanılır ve çizikler ve benzeri kusurlar durumunda kozmetik onarımlar kullanılır.
Bundan sonra doğrudan onarım faaliyetleri yürütülür.
Ayrıca, kısmen düzeltilmiş bir disk, geometrik parametreler için özel ekipman üzerinde kontrol edilir ve gerekirse düzeltilir (mümkünse, elbette).
Son aşamada ise parça kullanıma uygun hale getirilir ve kullanım için araca monte edilir.
Tekrar ediyoruz, servis istasyonunda “dökümün” onarılması tavsiye edilir, çünkü garaj koşullarında disk geometrisini kontrol etmek gerçekçi değildir ve yanlış geometrik parametrelere sahip bir parça bir kazaya neden olabilir. Ona ihtiyacın var mı? Muhtemelen değil.
Bir alaşım jantla ilgili sorun talaşlar, çatlaklar ve parçanın bütünlüğünün diğer ihlalleri olduğunda, onu onarmak için kaynak kullanılır. Deformasyon durumunda, özel ekipman üzerinde geometrinin restorasyonu ve estetik ihlaller durumunda - kozmetik onarımlar kullanılır. Makalenin bu paragrafında, alaşım jantların kaynakla nasıl onarıldığına özellikle dikkat edeceğiz. Şablon versiyonunda olay şu şekildedir:
Diski iyice yıkayın ve bütünlüğünün bozulduğu yerlerde zımparalayın.
Video (oynatmak için tıklayın).
Ardından, kaynak makinesini hazırlamanız gerekir. Burada dikkat edilmesi gereken husus, disklerdeki çatlak ve talaşların onarımının özel argon elektrotları ile gerçekleştirildiğidir. Hafif alaşımlı metaller için elektrotlar "AG" ve magnezyum için "AMG" kullanılır.
Kusurlar giderildikten sonra kalan metalin sarkma ve sıçramalarından parçanın temizlenmesi gerekir.
Ardından, özel ekipmanın yokluğunda bile göz ardı edilmemesi gereken disk geometrisi kontrol edilir. Uygun ekipmanın bulunduğu en yakın servis istasyonuna giderseniz, parçanın geometrik parametrelerin doğruluğunu kontrol edebilirsiniz. Böyle bir hizmet ya ücretsiz olacak ya da birkaç yüz rubleye mal olacak, ancak daha fazla olmayacak. Parçanın geometrisinde ihlaller varsa, bunlar zaten daha pahalıya mal olacak özel ekipmanlarda da ortadan kaldırılır.
Günümüz malzemesini özetlersek, alaşım jantların yeniden dekore edilmesini düşünmekte fayda var. Görünümünü bozan parçanın yüzeyinde kusurların ortaya çıktığı durumlarda gerçekleştirilir. Çoğu zaman, bu tür ihlaller, sürtünmeler, çizikler veya kaynak sonuçlarının varlığı ile ilişkilidir. Sorunun nedeni ne olursa olsun, “dökümün” yeniden dekore edilmesi aşağıdaki gibi gerçekleştirilir:
Her şeyden önce, diski tekrar iyice yıkayın.
Estetik kusurların olduğu yerlerde, yüzeyi kaybolacak veya neredeyse görünmez hale gelecek şekilde zımparalayın.
Ayrıca, ihlal yerini iyice öğütmek ve yüzeyi yağdan arındırmak gerekir.
Bundan sonra, sadece hazırlanan yeri boyamak ve cilalamak kalır.
Boya ve vernik kuruyunca tamir edilen disk araca takıp çalışmaya başlayabilir. Bu onarım bitti.
Standart bilgilere ve disklerdeki kusurların boyanmasına ek olarak, sürücüler genellikle bunların yeniden biçimlendirilmesini, yani görünümlerindeki değişiklikleri kullanır. Bu amaçlar için, parçaya uygulanabilecek viniller, sıra dışı boyalar, filmler ve diğer görüntü türleri mükemmeldir. Bu tür bir ayarlamayı yaparken, tercihlerinizden ilerlemeniz ve özellikle neyi sevdiğinizi seçmeniz gerekir, aksi takdirde istediğiniz efekti elde edemezsiniz.
Bu konuda, belki de alaşım jantların onarımındaki olası varyasyonlarla ilgili hikaye tamamlanabilir. Yukarıdaki materyalin sizin için yararlı olduğunu umuyoruz. Onarımlarda ve yollarda iyi şanslar!
Kendin yap alaşım jant tamiri - video:
VIDEO
