Her tipik nozulun, değeri aşağıdaki gibi olan çalışan bir kaynağa sahip olduğunu unutmayın:
Tamir takımını veya enjektörleri bir bütün olarak değiştirmeniz mi gerekiyor? Profesyonel atölyelerin hizmetlerini ihmal etmeyin. Yakıt ekipmanının bu parçalarına zarar vermemek için vidalarının sökülmesi ve müteakip montajı üzerinde çalışmak, doğru şekilde yapılmasını gerektirir. Daha fazla performansları, hassas ayarlara uyulmasına bağlıdır.
Enjektörler ve tamir takımları yakıt sisteminin önemli parçalarıdır, teknik durumları bir bütün olarak motorun performansını etkiler. Unutmayın, dizel enjektörlerin zamanında onarımı gereklidir. Bu, ortadan kaldırılması daha uzun ve daha pahalı hizmetler gerektirecek olan karmaşık motor arızalarını önleyecektir.
VIDEO
Enjeksiyon mekaniği, dizel motor ile benzinli motor arasındaki temel farktır. Dizel motorda yakıt, bir enjektör kullanılarak yanma odasına verilir. Cihaz, yakıtı yüksek sıcaklık ve basınca sahip bir odaya ölçülü olarak enjekte eder ve ardından dizel yakıtı tutuşur. Nozul en büyük yüke maruz kalır: parça sürekli agresif bir ortamdadır ve yüksek yoğunlukta çalışır. Herhangi bir olumsuz faktör, bir parçayı devre dışı bırakabilir veya kaynağını önemli ölçüde azaltabilir, bundan sonra dizel motor enjektörlerinin onarımı gerekecektir.
Enjektörün mekaniğini anlamak için enjeksiyon döngüsünü şematik olarak açıklayalım:
HPFP, depodan yakıt alır;
daha sonra pompa yakıt dağıtım borusunu dizel yakıtla doyurur;
yakıt, memeye giden kanallara girer;
memenin içinde yakıt atomizöre girer;
atomizer üzerindeki basınç ayarlanan eşiğe ulaştığında meme açılır ve dizel yakıt yanma odasına girer.
1 yaylı ilkel mekanik nozul örneğini kullanarak parçanın tasarımını anlatalım. Yan kısımda sürekli dizel yakıt beslemesi sağlayan bir kanal bulunmaktadır. Meme haznesinin içinde, basınç arttığında alçalan, yaylı ve iğneli hareketli bir bariyer vardır. İğne yükselir ve atomizöre giden yakıtın yolunu açar.
Ek olarak, daha gelişmiş nozul türleri not edilebilir:
Piezoelektrik: Yayın iticisi, piezoelektrik elemanın etkisi altında indirilir. Bu teknoloji, atomizerin yüksek oranda açılmasını sağlar: ICE daha sorunsuz çalışırken yakıt ekonomisi sağlanır.
Elektro-hidrolik: Tasarımda giriş ve tahliye klapelerinin yanı sıra bir elektromekanik valf bulunur. Bileşenlerin çalışma modu, motor kontrol ünitesi tarafından kontrol edilir.
Pompa enjektörleri: Yüksek basınçlı yakıt pompası olmayan motorlarda kullanılır. Yakıt doğrudan enjektörlere verilir. Bu tür püskürtme cihazlarının içinde, enjeksiyon için gerekli basıncı oluşturan kendi piston çifti bulunur.
Aşırı yükler nedeniyle, motor çalışma modunun ihlali nedeniyle meme arızalanabilir. Üreticiler 200.000 km'ye kadar bir parça kaynağı talep ediyor, ancak olumsuz operasyonel faktörler nedeniyle parçaların aşınması çok daha erken ortaya çıkıyor.
Dizel enjektörlerin onarımı aşağıdaki nedenlerle gerekli olabilir:
Düşük kaliteli dizel yakıt: tüm "dizelistlerin" belası. Yakıttaki yabancı maddeler nedeniyle atomizer tıkanır; yakıt beslemesinin dozu ve modu ihlal edildi.
Enjeksiyon bileşeninin düşük montaj kalitesi veya üretim hatası: meme çalışma koşullarına dayanmıyor, parça bir bütün olarak veya tek tek bileşenler arızalanıyor.
Bitişik ICE sistemlerinin yanlış çalışmasından kaynaklanan mekanik hasar.
Tipik olarak, arızalar aşağıdaki niteliktedir: püskürtme açısı ve sağlanan yakıt miktarı değişir, gövdenin bütünlüğü ihlal edilir ve iğne hareketi bozulur.
"Semptomatik seriyi" kısaca tanımlayın:
hareket ederken, gerizekalı ve şoklar hissedilir;
İçten yanmalı motor rölantide kararsız, duruyor;
motor çalışırken aşırı miktarda egzoz salınır;
gözle görülür çekiş kaybı;
bireysel silindirlerin arızası;
egzoz borusundan mavi veya siyah duman.
Dizel motor enjektörlerinin mevcut bakımını veya revizyonunu kalifiye uzmanlara emanet etmek tercih edilir - parçayı yüksek hassasiyetli otomatik stantlarda geri yükleyebilir ve ayarlayabilirler. Bununla birlikte, belirli bir dizi onarım prosedürü, karmaşık ekipman kullanılmadan zanaatkar koşullarda gerçekleştirilebilir.
Self servis dizel motor püskürtücülerini gerçekleştirmek için araç sahibinin aşağıdakilere ihtiyacı olacaktır:
bir dizi açık uçlu veya kutu anahtarı;
düz ve çapraz yuva için tornavidalar;
temiz kuru bezler;
maksimetre;
DDVS için yıkama sıvısı.
Çalışmaların kuru ve iyi aydınlatılmış, tozsuz bir garajda yapılması tavsiye edilir.
Dizel enjektörlerinin teşhisi ve bakımı, enjektörlerin içten yanmalı motordan çıkarılmasını içerir. Çalışmaya başlamadan önce, pislik ve yabancı parçacıkları önlemek için motor ve motor bölmesinin iyice yıkanması önerilir. Özel tercih ile silindir kapağını durulamanız gerekir. Yeniden montaj sırasında karışıklığı önlemek için yüksek basınçlı borular işaretlenmelidir.
Çıkarmadan önce, kontaminasyonu önlemek için meme bağlantılarını (plastik kapaklar kullanın) kapatmak gerekir. Püskürtücüleri sökmek için sıradan açık uçlu anahtarların kullanılması önerilmez - deneyimsiz bir tamirci dişleri nozullardan çıkarabilir. Uygun bir nitelik yoksa, halka anahtarlar ve bir alet kullanın - uzun saplı bir "kafa".
Püskürtme uçlarını deliklerden çıkardıktan sonra kurutun ve bir bezle dış kirleri temizleyin. O-ringler nozul deliklerine yerleştirilir. Enjeksiyon parçalarını tamir ederken, hatasız olarak yenileri ile değiştirilirler. Çıkarma sırasında halkalardan gelen kirlerin enjeksiyon sistemine girmesine izin vermeyin.
Atomizerin performansını kontrol etmenin birkaç yöntemi vardır. Enjektörü kontrol etmenin en kolay yolu motor çalışırken:
"Motoru" rölantide çalıştırın.
Püskürtücüleri teker teker sökmeye başlayın.
Söküldükten sonra motorun çalışması bozulursa, uzak meme çalışıyor ve yerine geri döndürülmesi gerekiyor.
Eleme yöntemiyle, sökülmesi ICE'nin çalışma modunu değiştirmeyecek bir enjektör bulacaksınız. Bu bozuk cihaz olacak.
Teşhis için bir multimetre kullanabilirsiniz. Önceden, akü terminallerini atmak ve enjektörlerin kablolarını sökmek ve ardından cihazla her ayrıntıyı “kontrol etmek” gerekir. Yüksek dirençli enjektörlerde cihazın değerleri 11 - 17 ohm aralığında olacaktır; düşük empedansta, multimetre 5 ohm'a kadar gösterecektir.
Arızalı bir enjektör kontrol edilmelidir. İlk olarak, parça gövdesinde sızıntı ararız. Hiçbiri yoksa, parçayı sökmeye devam ediyoruz. Parçayı bir mengeneye sabitliyoruz ve atomizeri hafif bir dokunuşla dikkatlice çıkarıyoruz. Ardından, kapsamlı bir temizliğe ihtiyacınız var: karbon birikintilerini gidermek için memenin parçalarını dizel yakıta veya solvente batırın. Dumanları ve tortuları ince bir çelik rende ile çıkarıyoruz. Temizleme işlemi tamamlandıktan sonra maksimetre üzerindeki nozulu kontrol etmeniz gerekir. Optimum enjeksiyon parametrelerine ulaşılırsa cihaz motora montaja hazırdır.
Diğer durumlarda, bozuk bir nozuldaki atomizerin tamamen değiştirilmesi gerekir. Yeni bir parça takarken, tüm fabrika yağını dikkatlice çıkarın, aksi takdirde cihaz çalışmayacaktır.
VIDEO
Cihazı sökmeden önce, karışıklığı önlemek için tüm parçalara bir işaretleyici ile işaret koyun. Yüksek basınç hortumlarına özellikle dikkat edin. Nozul, yeterli güç olduğu sürece elle vidalanır. Daha fazla sıkma, bir dinamometre anahtarı ile gerçekleştirilir. Sıkma değerleri motor kılavuzunda belirtilmiştir. Enjektör takıldıktan sonra, yakıt sistemindeki havayı boşaltın. Modern otomobillerde marş motorunu birkaç kez döndürmek yeterlidir; veya manuel bir besleme pompası kullanın (varsa).
Ana özellikleri listeliyoruz:
üretici tarafından beyan edilen kaynak geliştirildi;
vücutta arızalar, diğer sıkılık ihlalleri var;
yanmış atomizer somunu: Sorun erken bir aşamada düzeltilmezse atomizerin kendisi kullanılamaz hale gelir.
Lütfen bazı motorlarda, yeni bir enjektör taktıktan sonra, onu motora "bağlamak" gerektiğini unutmayın: kontrol ünitesinin ayarlarında değişiklik yapın.
Enjektörlerin kendi kendine onarımı oldukça zorunlu bir önlemdir. Zanaat koşullarında böyle bir hizmet, ancak ustanın en yüksek niteliği durumunda başarı getirebilir. Garaj onarımının ana sorunu, teşhis için yüksek hassasiyetli tezgah ekipmanının olmamasıdır. Tamirci, servis faaliyetlerinin etkinliğini objektif olarak değerlendiremez.
Servis istasyonuyla iletişim kurma fırsatınız varsa, bunu ihmal etmeyin: bilgisayar donanımı ve temizlik standları enjektörlerin ömrünü uzatacak ve sizi olası pahalı onarımlardan kurtaracaktır. Aynı ultrasonik temizleme, bir sürücüyü birkaç mevsim motor problemlerinden kurtarabilir. Garajdaki modern common rail enjeksiyon sistemlerinin onarımı mümkün değildir: parçanın zorunlu olarak ince ayarlanması gerekir.
Pahalı onarımlardan ve yedek parçalardan kaçınmak için temizlik yakıtı katkı maddeleri kullanın. Kurum oluşumunu ve tortuların çökmesini önlerler. Katkı maddelerinin kullanımı tek seferlik değil sistematik olmalıdır. Unutmayın: katkı maddeleri, ortadan kaldırılması değil, bozulmanın önlenmesidir.
Günümüzde Common Rail sistemi, dizel veya benzinli motorları olup olmadığına bakılmaksızın hemen hemen tüm modern otomobillerde kullanılmaktadır.Bu olgunun bir açıklaması var: sistem çok verimli ve güvenilir. Ancak her sürücünün, bu tür parçaları geri yüklemeniz veya değiştirmeniz gerektiğinde nasıl çalıştığı konusunda net bir fikri yoktur. Evet ve bu sistemdeki nozulların onarımı hakkında birçoğunun çok yüzeysel bir fikri var. Bu noktalara daha ayrıntılı olarak bakalım.
Common Rail sistemi, doğrudan yakıt enjeksiyonlu dizel ve benzinli motorların geliştirilmesinde açık ara en son aşamadır. Sistemin bir özelliği, yakıt rayındaki enjeksiyon işlemi ve basınç oluşturma işleminin birbirinden ayrı olarak gerçekleşmesidir.
Bugün, Common Rail yakıt sistemi en gelişmiş olarak kabul edilir.
Yani, önce yüksek basınçlı yakıt rayda birikir ve daha sonra yanma odalarına müteakip püskürtme için nozüllere kısımlar halinde beslenir. Yakıt, yüksek basınçlı bir yakıt pompası (TNVD) ile raya pompalanır ve Common Rail sistemi bir elektronik kontrol ünitesi (ECU) tarafından kontrol edilir.
Common Rail sistemi ile benzinli yakıt sistemleri arasındaki temel fark, inanılmaz esnekliğinde yatmaktadır. Bir sürücü, motorun çalışma moduna bağlı olarak hem enjeksiyon parametrelerini hem de yakıt rayındaki basınç seviyesini çok hassas bir şekilde ayarlayabilir. Tek yapmanız gereken arabanın ECU ayarlarını değiştirmek. Ayarların değiştirilmesi, egzoz toksisitesi, motor gürültüsü ve verimlilik için sürekli artan gereksinimleri karşılamanıza olanak tanır. Benzin sistemleri prensipte böyle bir esnekliği sağlayamaz. Yukarıdaki parametrelerden en az birini değiştirmek ve istenen değere ayarlamak için benzinli motor sahibinin çok uzun bir süre ayarlaması gerekecektir.
Common Rail sistemi bu tipte farklı tipte parçalar kullanır ve bunlar hem tasarım hem de performans açısından farklılık gösterir. En popüler modelleri listeliyoruz.
Common Rail sistemli motorların büyük çoğunluğu, gelişmiş kabul edildikleri ve birçok avantajı olduğu için piezoelektrik enjektörler kullanır.
Adından da anlaşılacağı gibi, aktüatör bir piezoelektrik eleman temelinde yapılır. Böyle bir elemanın kullanımı bir takım avantajlar sağlar:
piezoelektrik elemanlı bir meme, elektromanyetik valfler temelinde yapılan analoglara kıyasla 8 kat daha hızlı anahtarlanır;
içindeki iğne %70 daha hafiftir;
böyle bir parça, motorun bir çalışma döngüsü sırasında birkaç kez yakıt enjekte edebilir;
onun tarafından enjekte edilen yakıt çok doğru bir şekilde dozlanmıştır.
Solenoid enjektörler çoğunlukla benzinli motorlarda kullanılır. İçindeki iğne bir yay ve bir elektromıknatıs tarafından tahrik edilir ve motorun bir çalışma döngüsünde parça sadece bir yakıt enjeksiyonu üretebilir. Bu cihazın tasarımı aşağıdaki şekilde bulunabilir.
Yakıt dozlama doğruluğu açısından elektromanyetik olanın piezoelektrik olandan önemli ölçüde daha düşük olduğu belirtilmelidir. Bu gösterge doğrudan kontrol sisteminin tipine bağlıdır. Örneğin, bir araba modern bir ECU ile donatılmışsa, benzin dozajının doğruluğu %10-12 oranında artar. Elektromanyetik enjektörlerin zamanlamasında belirli bir hata var. Örneğin bir nozul iğnesi %6'lık bir hata ile atomizer kanalını 2-2,5 ms süreyle açık tutabilir. Bu gösterge ideal olmaktan çok uzak.
Hem dizel hem de benzin enjektörlerinde meydana gelen arızaların neredeyse tamamı tıkanma ile ilişkilidir. Ve soru, yalnızca püskürtücüde tıkanıklığın tam olarak nasıl ortaya çıktığı ile ilgilidir.
Sözde vuruntu, meme deliklerinin koklaşması nedeniyle oluşan bir arızadır. Gerçek şu ki, bu kısım düzenli olarak yüksek sıcaklıklara maruz kalıyor. Sürücü sürekli olarak düşük kaliteli yakıt kullanırsa, atomizerlerde katran birikintileri birikir.
Common Rail enjektör püskürtücü, düşük kaliteli yakıt nedeniyle arızalandı
Yavaş yavaş, bu birikintilerin yüzeyi sert kurumla kaplanır ve yakıt beslemesinde kesintiler başlar. İşte bu anda mekanizma “çarpmaya” başlar. İşte onun vurduğunun işaretleri:
motor gücü önemli ölçüde azalır;
motor hızındaki bir artış, sarsıntılara ve arızalara yol açar;
düşük hızlarda motor kararsızdır ve genellikle durur;
egzoz gazlarının toksisitesi iki, hatta bazen üç kat artar.
Cihazı ortadan kaldırmak için yıkanmalıdır. İşte ana floşlar:
özel yakıt katkı maddeleri ile yıkama;
stand üzerinde yıkama (bunun için parçaların çıkarılması gerekecektir).
Enjektör sızıntısı genellikle altında bulunan o-ringin tahrip olması nedeniyle oluşur. Bu parçadaki herhangi bir, en küçük çatlak bile, yakıt hattındaki basınç çok yüksek olduğu için sızıntıya neden olur. Ayrıca çöken halka nedeniyle yakıt sistemi sızdırmazlığını kaybederek motorun yanma odasına hava çekmeye başlar ve devam eder.
Sızdırmazlık halkasının tahrip olması nedeniyle Common Rail enjektörü sızıntı yapabilir.
İşte enjektörün sızdırdığına dair işaretler:
motoru incelerken, parçanın etrafında karakteristik yağlı çizgiler görülür;
motorun çalıştırılması çok zordur;
Çalışan bir motor aralıklı olarak çalışır ve karakteristik patlar.
Dizel enjektörler, yıkama başarısız olduğunda onarılır. Tüm onarımlar, özünde, koklu bir atomizerin değiştirilmesiyle ilgilidir. Sorun devam ederse parça dönüş filtresi de değiştirilir. İş için aşağıdaki araçlara ihtiyacımız var:
Common Rail için tamir takımı (yeni bir atomizer ve dönüş filtresinden oluşur);
bir dizi açık uçlu anahtar;
bu parçalar için özel alet.
Çektirme, çıkarılan nozul üzerine monte edilmiştir. Common Rail enjektörlerini çıkarmak için markalı bir çektirme kullanmak en iyisidir
Çektirmeye bir çubuk yerleştirilir, çubuğa sol dişli bir somun vidalanır (bu çubuklar ve somunlar markalı çektirmelerle birlikte verilir). Common Rail enjektöre soldan dişli bir çubuk ve bir somun takılmıştır
Açık uçlu anahtar 36 somunu gevşetir. Bununla birlikte, onarılan elemanın kendisi zayıflar.
Artık parça soketten manuel olarak sökülmüştür. Önceden gevşetilmiş yüksek basınçlı enjektör manuel olarak çıkarılır
Üzerine filtre tarafından 17 adet açık ağızlı anahtar konur, atomizer kapağına 13 adet anahtar konur ardından 17 numaralı tuşa basılır ve başka bir tuş ile atomizer kapağı gevşetilir.
Artık tuşlarla gevşetilen atomizer kapağı manuel olarak sökülüyor. Anahtarlarla önceden gevşetilen Common Rail enjektör atomizer kapağı elle sökülür
Eski atomizer dikkatlice kapaktan çıkarılır ve yenisi ile değiştirilir. Eski kirli atomizer, Common Rail enjektöründen çıkarılır
Çek valf ikinci kısımdan çıkarılır. Atomizer çıkarıldıktan sonra common rail enjektör çek valfi çıkarılabilir
Geri dönüş yayı çek valften çıkarılır. Common Rail enjektör geri dönüş yayı çek valften çıkarılır
Çek valf yenisi ile değiştirilir. Çıkarılan Common Rail enjektör çek valfi, onarım setinden yenisiyle değiştirilir
Bundan sonra yeniden montaj yapılır.
VIDEO
İlk olarak, bir sürücü için en kabul edilebilir seçeneği ele alalım: nozulları arabadan çıkarmadan yıkamak. Bu prosedürü gerçekleştirmek için aşağıdaki şeylere ihtiyacınız olacak:
yıkama sıvısı Wynns;
1,5 l kapasiteli boş bir plastik şişe;
1,5 m uzunluğunda kauçuk hortum;
Araba tekerlekleri için 2 nipel;
otomobil kompresörü;
enjektör filtresi, 1 adet;
çelik hortum kelepçeleri, 4 adet.
Yıkamadan önce hasta için damlalık gibi çalışacak basit bir yıkama cihazı monte etmeniz gerekecektir.
Kendi kendini temizleme işe yaramazsa, araç sahibinin standı kullanması gerekecektir. Bir garajda bu tür ekipmanların üretilmesi mümkün değildir.Bu nedenle, araç sahibinin bu tür stantların bulunduğu özel bir servis merkezine başvurması gerekecektir.
Çoğu modern otomobil hizmetinde kullanılan yıkama standı BLUSTAR
Tezgah yıkama sırasında, tüm parçalar motordan çıkarılır, tezgah üzerine monte edilir ve burada özel bir solvent içinde yıkanırlar. Ayrıca ultrason ile tedavi edilirler. Böyle entegre bir yaklaşım, en kalıcı ve katı kirleticilerin bile ortadan kaldırılmasını sağlar.
BOSCH enjektörleri için yıkama standları nispeten yakın zamanda hizmetlerde görünmeye başladı
Çoğu merkezde yıkama BOSCH ve BLUSTAR stantlarında yapılmaktadır. Nozulların tezgah yıkama maliyeti 1000 ila 1800 ruble arasında değişmektedir.
Bu nedenle, durum ciddi olmadığı sürece nozulu kendi başınıza onarmak ve yıkamak oldukça mümkündür. Kirlenmenin çok kalıcı olduğu ortaya çıktıysa ve yüksek kaliteli bir yıkama sıvısı bile onları almadıysa, geriye tek bir seçenek kaldı: parçaları çıkarın ve servis merkezine, ultrasonik standa taşıyın.
yerine getiriyoruz Bosch dizel enjektör tamiri göre herhangi bir karmaşıklıktaki kamyonlar ve arabalar düşük fiyatlar .
Bosch nozulu (Bosch) gibi görünüyor:
Solenoid (konuşma dilindeki elektromanyetik kafa), çapa, top, çarpan, atomizer, muhafaza.
"Bosch common rail dizel enjektör onarım algoritması" makalesinde bir Bosch enjektörünün onarımı hakkında daha fazla bilgi edinin.
Memeyi sökmek için özel bir alet kullanılır:
Nozulun özel olmayan bir aletle demonte edilmesi, genellikle nozulun monte edilememesine veya dahili bileşenlerin arızalanmasına neden olur.
Selenoid. Aracın çalışması sırasında nadiren arızalanır, bu bir voltaj düşüşü nedeniyle olabilir. Çoğu zaman, solenoidin arızalanmasının nedeni, enjektörün niteliksiz bir kontrolü, elektromıknatısın kontaklarına yüksek voltaj beslemesidir (örneğin, doğrudan 12 V besleme).
Çapa. İçinde kırılacak bir şey yok, sadece onu kaybedebilirsin.
Top. Nozulu monte ederken, yenisiyle değiştirilmelidir.
çarpan. En sık başarısız olan ve değiştirilmesi veya geri yüklenmesi gereken ana bileşen. En güvenilir ve kaliteli onarım seçeneği olduğu için yeni orijinallerine geçiyoruz.
Sprey. Common Rail enjektörlerde atomizer nadiren arızalanır. Ortalama olarak, 150-200 bin km'ye hizmet eder, daha yüksek bir kilometre ile değiştirilmesi gerekir, daha küçük olanla - ultrasonik bir banyoda temizlenir.
Çerçeve. Çoğu zaman, enjektör motordan çıkarıldığında başarısız olur. Çatlak ve deformasyon olmaması için görsel olarak teşhis edilir. Varsa, kullanılmış bir tane ile değiştirebilir veya yeni bir tane sipariş edebilirsiniz.
Enjektörlerin onarımından sonraki asıl sorun, araca yanlış kurulumdur. Enjektörü takarken, hava kabarcığı olmaması için enjeksiyon pompasından enjektörlere yakıt pompalamak zorunludur.
Kuşkusuz, bunun için en iyi araç, binlerce dolar için en gelişmiş elektronik olabilen ve ellilerin ruhunda çok basit, hatta ilkel (Şek. 7) veya hatta ev yapımı (Şek. 8) olabilen bir enjektör test standıdır.
Daha fazla veya daha az kolaylık derecesine sahip herhangi biri iş için kullanılabilir. Ülkede çok sayıda dizel garaj ve stant var, ancak en basitlerine sahipler. Ve pazarlık yapabiliriz. Peki ya dizeliniz bölgedeki tek dizel ise? Hizmet dışı bırakılmış bir KAMAZ traktöründen veya gemi pompasından ev yapımı bir stand yapmak veya enjektörleri kontrol etmek için motorunuzun yüksek basınçlı yakıt pompasını uyarlamak için çok fazla çaba sarf edilmemelidir. Tabii ki en güzel yol değil ama balıksız.
Bunu yapmak için, bir tüp yapmanız gerekir - bir ucunda yüksek basınçlı yakıt pompanızın yüksek basınçlı bağlantılarından birine bağlanacak bir tişört, diğer ucunda bir meme takacağız ve üçüncü - 200-300 (veya daha fazla) reklam için bir atmosferik basınç göstergesi.İlk önce, meme ateş etmeye başlayana kadar motoru bir marş motoruyla kaydırıyoruz ve ardından kontağı manuel olarak açık bırakmayı unutmadan. Acı verici bir şekilde elbette, ama başka bir çıkış yolu yoksa, bu oldukça gerçek.
Meme açma basıncı hakkında
Sıkıştırma strokunda, silindirden gelen hava yükü çok yüksek bir hızla yanma odasına akar. Bu durumda, yanma odasında, şekli nedeniyle, içine yakıtın enjekte edildiği yönlendirilmiş bir girdap ortaya çıkar. Yanma odasının tasarımına ve sıkıştırma derecesine bağlı olarak girdabın hızı ve şekli farklıdır ve bu nedenle farklı tipte atomizörler ve farklı yakıt enjeksiyon basınçları vardır. Tasarımcılar, her motor için önerilen ve izin verilen enjeksiyon basınçlarını belirler. Kural olarak, bu değerlere bir dizi meme içinde 5-10 kg.cm2 hassasiyetle uyulmalıdır. Enjektörü yeniden monte ederken, enjektörün çalıştırılmasının ilk dakikalarında hareketli parçalarda bir miktar büzülme olacağı ve buna bağlı olarak enjeksiyon basıncını gerekenden 10-15 kg.cm2 daha fazla ayarlamak mantıklıdır. , ayarlanan basınçta bir azalma.
LUCAS döner tip dağıtım yakıt pompalarının özel özelliğine dikkat etmek özellikle gereklidir - enjektör seti içinde enjeksiyon basıncı ayarının doğruluğu için çok katı gereksinimler. Referans olarak, bu tür yakıt pompalarına sahip motorlarda, kapatma yöntemini kullanarak hatalı bir enjektör bulmak çoğu zaman imkansızdır. Kalan nozullara yakıt beslemesinin kesilmesi nedeniyle motor hemen duracaktır.
Evde meme açma basıncı nasıl ayarlanır
Modern enjektörlerin büyük çoğunluğunda, açılma basıncı, yay ve mahfaza arasındaki ara parçasının kalınlığı seçilerek kontrol edilir. Saygın atölyeler, herhangi bir ayar problemini çözmek için bu yıkayıcı setlerine sahiptir. Amatörler için, pulların çeşitli çaplarda (farklı nozul gövdeleri için) mevcut olduğu ve delikli veya deliksiz mevcut olduğu akılda tutulmalıdır. Deliksiz rondelalar yerine her zaman delikli rondelalar kullanılabilir, ancak ters değiştirmeye izin verilmez. Ayrıca, “yerli olmayan” çaplı pulların kullanılması da kabul edilemez.
Kural olarak, enjektörler, yıkayıcı kalınlığındaki 0,1 mm'lik bir artış, enjeksiyon basıncında 10 kg.cm2'lik bir artışa yol açacak şekilde tasarlanmıştır. Enjektörleri tamir ederken, önceki müdahaleler sırasında, enjeksiyon basıncının yayın altına yerleştirilmiş jilet parçaları kullanılarak düzenlendiğini görmek çok yaygındır. Bu tür bir düzenleme kesinlikle kabul edilemez. İlk olarak, kontrolsüz şekilli bir desteğe sahip olarak, yay yuvasında belirsizlik ve dolayısıyla homojen olmayan oluşum yaratır ve yanal kuvvet oluşumunu tetiklersiniz. İkincisi, bıçağın bir parçasının kırılma riski vardır ve memenin içinde ne yapacağını kimse bilemez. Bu nedenle, sorunun tek kalitatif çözümü, hesaplanan kalınlıkta yeni ayar pullarının üretilmesidir. Ve sadece torna tezgahı, ısıl işlem ve taşlamanın kesinlikle erişilemediği durumlarda, basıncı sadece gövde ile standart pul arasına yerleştirerek çelik folyo pullarla düzenlemeye izin verilir. Yayınınız sertleştirilmemiş bir astar üzerinde duruyorsa, kısa bir süre sonra ondan çok az şey kalacaktır.
Japon enjektörleriyle ilgili tipik bir sorun
Japon motorlarının nozullarının ayırt edici bir özelliği, nozulun sonundan "geri dönüşün" özel bir rampaya çekilmesidir. Yanlış sökme durumunda, memenin sızdırmazlık ucunun deformasyonu çok sık meydana gelir, bu nedenle “geri dönüşün” sızdırmaz bir sızdırmazlığını sağlamak mümkün değildir. "Deneyler", rampa somunlarının sıkılmasıyla, somunların altına sızdırmazlık rondelaları vb. yerleştirerek başlar. Ancak bu sorunu çözmenin tek yolu, memenin sızdırmaz ucunu bir torna tezgahında kesmektir.Bununla birlikte, ağızlığın yalnızca bir yüzeyinin kaplama ile düzeltildiği ve uçtaki oluğun şeklinin, sızdırmazlık rondelasının artık kapatamayacağı kadar deforme olabileceği akılda tutulmalıdır. Bu enjektörün değiştirilmesi gerekiyor.
Terlemeyi veya akan dönüşleri sıkmaya yönelik aralıksız girişimler, genellikle dönüş rampasının flanşlarının deformasyonuna yol açar. Bu tür flanşlarla sızdırmazlık sağlanamaz ve eski haline getirilmesi gerekir. Bu, küçük cilalı bir karo üzerinde elle yapmak ve üzerine zımpara kağıdı koymak oldukça kolaydır.
Er ya da geç, herkes yakıt tüketiminde önemli bir artış, motor gücünde bir düşüş ile karşı karşıya kalır, arabanın hareket etmeyi reddettiği zamanlar vardır. Öyle ya da böyle, ancak atomizerlerin gerekli değiştirilmesi sorunu ortaya çıkabilir. En kolay yol, memeleri bir dizel servisine götürmek, ancak o zaman biraz para ödemeniz gerekiyor. Tartışmaya gerek yok, bu en doğru yöntem olacaktır. Ama durumlar farklı mesela servise 200 km kala bozuk bir arabanın onları geçmeyeceğini düşünüyorum. Ama belki de arabanın sahibi, bu problemle oto tamircisinden daha kötü başa çıkmayacağına ve ayrıca paradan tasarruf edeceğine inanıyor? Bu tür durumlar için metin yazıldı. Ayrıca, metin hata yapmamanıza yardımcı olacak, okuduktan sonra bu fikri zamanla terk etmenize yardımcı olacaksınız.
Bu nedenle, bir dizel nozulunun tasarımını, orada neler olduğunu ve neyin neyi etkilediğini anlamaya çalışıyoruz. Şek. 1, memenin bir bölümü sunulmaktadır. Tüm enjektörler (ultra modern olanlar hariç) benzer bir yapıya sahiptir; bir tür enjektörde meydana gelen süreçler diğerlerinde meydana gelenlere benzer.
Sonuç olarak, motorun çalışması şoklarla zorlaşır, motor yükü almayı reddedebilir. Ek olarak, yanma ürünleri, atomizerin arızalanmasına yol açabilecek kilidi açılmış bir sistemden hariç tutulamaz.
Öyleyse, dışarıdan servis verilebilir parçalarla sistemin normal kilitlenmesini ne önleyebilir? Bunun başlıca nedeni, iğneyi atomizer gövdesine doğru bastıran yanal bir kuvvetin bulunması olabilir. Bu kuvvetle, iğneyi kavisli bir yayın olası darbesinden kurtaran ara itici (10) savaşır. Ara itici, ara parça muhafazasında 3 bulunur. Ancak, iticinin kendisinin yan kuvvetin nedeni olduğu durumlar da vardır, neden gelişme olabilir. Yani, atomizerleri değiştirirken, her zaman yeni atomizerin “döküleceği” gerçeğine hazırlıklı olmanız gerekir, bu olursa, o zaman yayı çevirerek veya değiştirerek tekrarlanan bölmelere ihtiyacınız olacak veya değiştirmeniz gerekecek. Itici. Nadir durumlarda, meme gövdesinin bile değiştirilmesi gerekecektir.
Atomizer ile ilgili diğer her şey oldukça basittir. Atomizerdeki iğne sızdırmaz olmadığı için yakıtın bir kısmı atomizer gövdesi ile iğne arasındaki boşluğa sızarak yayın 9 bulunduğu “B” boşluğuna girer.Yakıt oradan çıkarılmazsa, boşluk doldurulur doldurulmaz, atomizer iğnesi hareket kabiliyetini kaybederek nozül “yasaklanması” ile sonuçlanır. Sızan yakıtı gidermek için “dönüş” kanalı amaçlanmıştır 7. Püskürtücü iğnesinin açma basıncını ayarlamaktan ayar pullarının sorumlu olduğunu eklemek için kalır 8. Tüm yapı bir somun ile sıkılır 4. Conta yoktur. memenin içinde, bu nedenle bağlantıların sıkılığı yalnızca işlemenin temizliği ve eşleşen yüzeylerin doğruluğu ile sağlanabilir.
İşte burada atomizerleri değiştirme sürecine geliyoruz. Sunum boyunca, üzerinde yapılan işten sonra enjektörleri test edebileceğiniz, yerini alabilecek bir standınız veya aparatınız olduğu fikrine bağlı kaldım. Yakıt ekipmanı ile ilgili herhangi bir işte, ana kuralı takip etmek zorunludur - bu temizliktir.Lütfen temizliğin yalnızca enjektörün doğrudan sökülmesi sırasında değil, enjektörlerin motordan sökülmesiyle başlayan tüm aşamalarda korunması gerektiğini unutmayın.
O zaman olayların gelişmesi için sadece iki senaryo var: Henüz atomizeri değiştirmediyseniz, eski atomizerlerinizin ne için kötü olduğunu görme fırsatından kendinizi mahrum ettiniz. İkincisi - kendinizi yepyeni atomizerleri temizlemeye mahkum ettiniz (bu prosedür her zaman başarılı değildir). Dolayısıyla sonuç - memenin boşluğu her zaman tozdan korunmalıdır ve döküntü hakkında söylenecek hiçbir şey yoktur. Bu arada, cepte çok miktarda bulunan tütün kırıntıları meme üzerinde zararlı bir etkiye sahiptir. Bu arada, (motor tasarımı izin veriyorsa) şaplarla birlikte bir paketteki yüksek basınçlı boruları çıkarmak en iyisidir, bu nedenle montaj işlemi sırasında her şeyin nasıl olduğu konusunda daha az şaşıracaksınız. Bu sorunun basitliğine rağmen, ihmalleri nedeniyle binlerce insan acı çekti. Bir paketteki boruları çıkarmak işe yaramazsa, ilk silindirin pompa üzerindeki bağlantısını işaretler, ardından boruları durdukları sıraya göre işaretleriz. Hayatın gösterdiği gibi, bu büyük miktarda zaman ve sinir tasarrufu sağlayabilir.
"İadeleri" kaldırmak zor olmayacak. Doğru, dönüş somunlarını gevşetmeye başlamadan önce “dönüş hattını” çıkarmanız gereken Japon üreticilerin otomobillerinde, bağlantı parçasına koruyucu kapaklar takmanız gerekir. Rampanın kendisini çıkarmak için kapakların çıkarılması gerekecek, ancak hemen takmayı unutmayın.
Ancak çoğu zaman, nozullar blok kafa muhafazasına vidalanır. Bunları sökmek için açık uçlu bir anahtar kullanmaya çalışmayın. Bunu nozula zarar vermeden ve zarar vermeden yapmayı başarmış olsanız bile, o zaman nozulu doğru zamanda sıkmak işe yaramayacağından, zarar vermeden geri vidalamak işe yaramayacaktır diye düşünüyorum. Hemen hemen tüm nozullarda 24 veya 27 altıgen bulunur, bunları sökmek için uzun soket kafaları oldukça uygundur. Bu işi dodecahedral kafalarla yapmak çok daha uygundur. Uzatılmış kafalar satın almak mümkün değilse, durumdan şu şekilde çıkabilirsiniz: altıgen kısmını normal bir kafadan kesin ve bir uçtan bir boru parçasına kaynak yapın ve bir yaka için bir muadili kaynak yapın. diğer ucu. Sorun çözüldü. Püskürtme uçlarını hemen sökmenize gerek yok, önce ipi kopardıktan sonra hafifçe sallamanız gerekiyor. Bu, önceki izinsiz girişler sırasında kanala kir girmiş olabileceğinden, kafadaki ipliği veya kafanın kendisini hemen bozmamak için yapılır.
Yani enjektörler bitti. Şimdi, meme kanallarından sızdırmazlık pullarını veya daha doğrusu kalıntılarını ve genellikle döküntülerini hemen çıkarmaya başlıyoruz. Yıkayıcının çıkarılması genellikle ağrılı bir diş operasyonuna dönüşür. Kural olarak, normal rondelalar bir kanca ile çıkarılmalıdır, ancak bazen bunun için çeşitli bireysel “çekmeler” bulmanız gerekir (örneğin, onlara bir musluk vidalayın ve çekin). Hiçbir durumda yıkayıcıyı kanalda bir keski ile kesmeye çalışmamalısınız. Kesinlikle kanalın ucuna zarar vereceksiniz ve bu tür çentikleri düzeltmek blok kafasının çıkarılmasını gerektirecektir. Hasarlı bir popo problemini zor yıkayıcılar kurarak çözmeye çalışmak için cesurca bir kumar oynarım.
Nozulları çıkardıktan sonra, her şeyden önce performanslarını kontrol etmeniz ve daha önce verilen kararın hatalı olmadığından emin olmanız gerekir. Püskürtücülerin çalışmalarını değerlendirmek için ana kriterler:
yakıt verildiğinde, meme sadece belirli bir basınç altında açılmalıdır;
nozul açılmadan önce, püskürtücüden sızıntı kabul edilemez;
yakıt enjeksiyonu sırasında jetlere ve damlalara izin verilmez;
püskürtme düzeni eşit olmalı, sapmalar olmamalıdır (Şek. 2);
yakıt enjeksiyonu durduktan sonra enjektördeki basınç bir süre korunmalıdır.
Enjektör ateşlemesinin karakteristik sesinden de bahsederler ama ses enjektörü değerlendirmek için objektif bir parametre olarak düşünülmemeli ama bu parametre de göz ardı edilmemelidir.Püskürtücülerin değiştirilmesinin gerçekten gerekli olduğu ortaya çıkarsa, nozullara koruyucu kapaklar koyarız ve işyerini hazırlamaya başlarız. Tüm hazırlıklar, masanın ve mengenenin iyice temizlenmesi ve yıkanmasından oluşur, temiz dizel yakıtlı en az iki banyoya, gerekli anahtarlara (genellikle iki) ve belki de başka bir bıçağa ihtiyacınız olacak - gereksiz her şey işe müdahale edecektir. Sökme sırasında nozulları sabitlemek için garajınızda özel bir cihaz yoksa. Bu nedenle, bir mengene içinde demonte edilmesi gerekecektir. Hemen söylemeliyim ki, "dönüşün" rampadan geçtiği Japon üreticilerin otomobillerinin memelerinin hiçbir durumda bir mengeneye sıkıştırılmaması gerekir, çünkü "dönüş" altındaki sızdırmazlık yüzeyinin kenarlarını sıkıştırırken, ezilirler (Şekil 3).
Bu tür nozullar, bir mengeneye sıkıştırılmış bir anahtar anahtarına yerleştirilerek demonte edilebilir (Şekil 4).
Ancak Alman üreticilerin nozulları, sağlığa zarar vermeden bir mengenede demonte edilebilir. Ancak nozulu sökmek için açık uçlu anahtarlar kullanamazsınız. Bunun oldukça uygunsuz olduğu gerçeğiyle başlıyoruz, ancak daha önemli bir neden var, örneğin, bazı motorların enjektör muhafazasının rakor somunları (örneğin: Mercedes OM601,602,603) monte etmeye veya sökmeye çalışırken neredeyse her zaman çatlıyor. onları açık uçlu bir anahtarla. Ve bu kısım oldukça pahalı, ayrıca satın almak o kadar kolay değil. Bu nedenle, enjektörleri sökmek için motordan çıkarmak için kullanılanla aynı uzun kafayı kullanacağız. Rakor somununun sıkılığını gevşetiyoruz, ardından ellerimizle vidalıyoruz. Genellikle kendisine bağlı olan atomizer ile birlikte bükülebilir. Somun çıkarıldıktan sonra atomizer uygun bir çubukla itilebilir ve pil terminallerini temizlemek için somunun boşluğu bir fırça ile temizlenebilir.
Tabii ki, bu işi yapmak için temiz bölgeden birkaç metre uzaklaşmanız gerekiyor. Somunun ilk banyoda yıkanması gerekiyor - kirli işler için olacak, somundan sonra bir kağıda boşaltmak için kenara koyuyoruz. Şimdi ara mahfazayı çıkarmaya, temiz bir banyoda durulamaya başlıyoruz, bir mengeneye sıkıştırılan meme mahfazasını yakıtla boşaltıyoruz ve ara mahfazayı yerine koyuyoruz, başka hiçbir şeye dokunmayın. Sökmeden yeni bir atomizer alıyoruz, temiz yakıtta duruluyoruz. Durulamadan sonra, akan yakıtın eşleşen yüzeylerden tüm toz parçacıklarını alması için ara gövde veya atomizerin (yakıt ekipmanının tüm parçalarının yanı sıra) banyodan çıkarılması gerekir (Şekil 5 ve 6) .
Böylece atomizer değiştirme prosedürü bir dizi montaj-sökme-kontrolüne dönüşecek, istediğiniz sonucu elde edene kadar aynı işlemleri tekrarlamanız gerekecek. Sonunda istediğimiz sonuca ulaştık, nozulların çalışması bize yakışıyor ve motora takılabilirler.
Memeleri vidalamaya başlamadan önce, krank milini marş motoruyla çevirerek silindirlere su veya başka pislik girmediğinden emin olmanız gerekir ve ayrıca yağ çubuğuna da bakabilirsiniz.
Yeniden montaj sorun yaratmamalıdır, ancak bu, çıkarırken heyecanlanmadıysanız ve tüm boruları ve bağlantı parçalarını işaretlemediyseniz. Sadece birkaç ipucu. Yüksek basınçlı boruyu takmadan önce dışını durulamanız ve içeriden yakıt dökmeniz gerekir. Ve evet, boruyu bir arada tutan kelepçeleri tekrar takmayı unutmayın. Bu klipler estetik amaçlı değildir. Titreşimi önlerler. Kelepçesiz borular çok çabuk kırılır (bıçakla kesilmiş gibi).
Her şey öyle görünüyor, ekipmandan havayı çıkarabilir ve motoru çalıştırmayı deneyebilirsiniz. Kuşkusuz, enjektörlerin performansını kontrol etmenin en iyi yolu nedir, bir enjektör test standı kullanmak en iyisidir, bu stand birkaç bin dolara en karmaşık elektronik olanı olabilir ve çok basit, hatta ruhunda ilkel bile denilebilir. ellili (Şek. 7) veya kendi kendine yapılan (Şek. sekiz).
Bunu yapmak için, bir ucunda yüksek basınçlı yakıt pompasının yüksek basınçlı bağlantılarından birine bağlanacak bir tüp - bir tişört yapmanız gerekir, diğer ucunda nozulu takacağız ve üçüncü olarak, elbette, 200-300 atmosferlik bir basınç göstergesi ekleyeceğiz, ancak kenarda bu yapacak. İlk olarak, nozül ateş etmeye başlayana kadar marş ile motoru kaydırıyoruz ve ardından kontağı açık bırakmadan elle çeviriyoruz. Tabii ki bu acı verici, ancak başka bir çıkış yolu yoksa, yapacak.
Sıkıştırma strokunda, silindirden yanma odasına büyük bir hızla bir hava yükü akar. Yanma odasında, şekli nedeniyle, şu anda yönlendirilmiş bir girdap ortaya çıkar ve bu girdaba yakıt enjekte edilir. Sıkıştırma oranına ve yanma odasının tasarımına bağlı olarak farklı atomizörler ve farklı yakıt enjeksiyon basınçları vardır, girdabın şekli ve hızı farklıdır. Tasarımcılar, her motor için önerilen, izin verilen enjeksiyon basınçlarını belirler.
LUCAS döner tip yakıt pompalarının özelliği dikkate alınmalıdır - bu pompaların enjektör seti içinde enjeksiyon basıncı ayarının doğruluğu için katı gereksinimleri vardır. Bu tür yakıt pompalarına sahip motorlarda, kapatma yöntemi kullanılarak arızalı bir enjektör bulmak mümkün değildir. Kalan nozullara yakıt beslemesinin durması nedeniyle motor hemen duracağından.
Çoğu durumda, modern enjektörlerin açma basıncı, gövde ve yay arasındaki ara parçasının kalınlığı ayarlanarak ayarlanabilir. İyi atölyelerde, ayarlama sorunlarını çözebilecek bu tür yıkayıcı setleri bulunur. Ancak amatörler, çeşitli çaplarda rondelalar olduğunu, farklı meme gövdeleri için tasarlandığını ve delikli ve deliksiz olarak mevcut olduklarını bilmelidir. Deliksiz rondelalar, delikli rondelalarla değiştirilebilir, ancak ters değiştirmeye izin verilmez. “Yerel olmayan” çaplı pulların kullanılması da kabul edilemez.
Japon motor üreticilerinin nozullarının ayırt edici bir özelliği, nozulun sonundan özel bir rampaya "dönüşün" çıkışıdır. Dikkatsizce demonte edilirse, hermetik contanın deformasyonu nedeniyle nozulun sızdırmazlık ucunda deformasyon meydana gelir, “geri dönüş” elde edilemez. Bazıları rampa somunlarını sıkarak ve somunların altına sızdırmazlık rondelaları koyarak "deneme" yapmaya başlar. Bu sorunu çözmenin tek yolu, memenin sızdırmaz ucunu bir torna tezgahında kesmektir. Ancak, yalnızca bir meme yüzeyinin kaplama ile düzeltilebileceğini unutmayın, bu nedenle uçtaki oluğun şekli, sızdırmazlık rondelasının artık kapatamayacağı kadar deforme olabilir. Sadece bu enjektörü değiştirin.
Video (oynatmak için tıklayın).
Akan veya terleyen dönüşleri sıkmaya yönelik aptalca girişimler neredeyse her zaman dönüş rampası flanşlarının deformasyonuyla sonuçlanır. Bu flanşlarla sızdırmazlık sağlanamaz, restore edilmeleri gerekecektir. Bu oldukça basit, üzerine zımpara kağıdı koyarak manuel olarak zımparalanmış fayansları yapabilirsiniz.