kendin yap bosch dizel enjektör tamiri

Modern dizel motorlar daha karmaşık hale gelse de, Common Rail sistemi teknik olarak daha önce kullanılan mekanik enjeksiyon pompası sistemlerinden bile daha basit görünüyor. Sonuç olarak, Common Rail sistemi, pompa enjektörleri gibi rakip çözümleri pazardan tamamen çıkardı.

Çeşitli kavramlar.

Binek araçlar çeşitli Common Rail sistemleri kullanır. Basitleştirilmiş, iki türe (elektromanyetik ve piezoelektrik) ve dört üreticiye (Bosch, Continental, Delphi, Denso) ayrılabilirler. Bosch, Delphi ve Denso, tanınmış otomotiv elektroniği üreticileridir. Bosch, geçen yüzyılın başında enjeksiyon sistemleri yarattı. Delphi, Lucas'tan dizel yakıt enjeksiyon teknolojisini satın aldı. Japon Denso, Bosch ve Magnetti Mareli ile çalışma deneyimi kazandı. Continental, Siemens ve VDO'yu satın alarak Alman Bosch'un ana rakibi oldu. Bu şirketin memeleri yaklaşık bir yıldır Continental logosuyla işaretlenmişti, daha önce Siemens logosunu taşıyorlardı.

En çok yönlü olan pazar lideridir - Bosch, her iki meme tipini de üretir: elektromanyetik ve piezoelektrik. Çok daha küçük bir ölçekte, her iki enjektör türü de Delphi ve Denso tarafından yapılmıştır. Continental (Siemens) yalnızca piezoelektrik teknolojisiyle sınırlıdır.

Her kum kuşu bataklığını övüyor.

Reklam kitapçıklarında her üretici ürününü en iyi çözüm olarak övüyor. Tahmin edebileceğiniz gibi, pratikte birçoğunun genellikle bir takım eksiklikleri vardır. Bosch elektromanyetik enjektörler en basit tasarıma sahiptir. Alman enjektörlerinin tamiri zor değildir. Delphi daha da ileri gitmek istedi ve solenoid enjektörleri için çok daha karmaşık bir kontrol sistemi geliştirdi. Sonuç olarak, ürününün yakıt kalitesine en duyarlı olduğu ve ne yazık ki çok dayanıklı olmadığı ortaya çıktı. Elektromanyetik enjektörler arasında Denso en güvenilir olarak kabul edilir, ancak onarımlar için yedek parçaların mevcudiyeti ile ilgili zorluklar vardır. En dengelisi, Bosch ve Siemens (Continental) ve kısmen Denso tarafından tasarlanan piezoelektrik nozullardır. Nozullar hem teknik hem de güvenilirlik açısından birbirine benzer. Piezo enjektörlerinin tüm zaman boyunca daha az dayanıklı olduğu bilinen bu gruptan yalnızca Delphi öne çıkıyor.

Video (oynatmak için tıklayın).

Kimlerin enjektörleri tamir edilebilir?

Onarım olasılığı açısından, Bosch klasik common rail enjeksiyonlu turbo dizeller en çok tercih edilenlerdir. Hemen hemen tüm uzman merkezler bu tip nozulların restorasyonunu gerçekleştirebilir. Ancak nihai sonuç, ustanın çalışkanlığına ve dürüstlüğüne bağlıdır. Delphi solenoid enjektörleri de onarılabilir, ancak onarımdan sonra uç değişimi ve enjektör kodlaması gerekir. Bu, onarım maliyetini artırır, ancak kodlama olmadan motor aralıklı olarak çalışır. Denso solenoid enjektörleri en dayanıklı olanlar arasındadır, ancak onarım ancak yedek parçaların bulunmasıyla mümkündür. Ama bununla her şey yolunda değil.

Delphi ve Bosch piezo enjektörleri tamir edilemez olarak kabul edilir. Siemens (Continental) söz konusu olduğunda, boyutu değiştirmenize izin veren ve nozulu çalışma kapasitesine geri döndürmenizi sağlayan enjeksiyon uçları ortaya çıktı. Ancak bu yalnızca PSA 2.0 HDI 16V motorlu bazı modeller için geçerlidir. Bu turbo dizelin çeşitli modifikasyonları Ford Mondeo IV, Focus, Galaxy, S-Max ve Volvo S40, S60 otomobillerinde kullanılmaktadır.

Nelere dikkat edilmeli?

Enjektörlerin avantaj ve dezavantajları araba seçimi aşamasında bilinmelidir. Enjektör arızası riski göz önüne alındığında, yangın gibi aynı motora sahip iki modelden kaçınılmalıdır: Ford Mondeo III 2.0 TDCi ve Jaguar X-Type 2.0 d. Üretime başlayan Mercedes E250 CDI W212'nin enjektörlerinde de doğum kusurları vardı. Delphi enjektörlü araçların geri kalanı herhangi bir şikayete neden olmaz. Bazı motorlar, farklı üreticilerin enjektörlerinin kullanımına izin verir. Örneğin, 1.6 HDi / TDCi motorun dört farklı enjeksiyon sistemi vardı ve bakımı en ucuzu Bosch'tu.2.0 HDi ile benzer bir durum. Siemens (Continental) enjektörleri yeniden üretilebilir, ancak Bosch piezo enjektörleri yapılamaz.

Enjektörler hakkında bilmeniz gerekenler Yaygın Demiryolu.

Elektromanyetik nozullar Bosch.

Demontedirler ve onarımı nispeten kolaydır. Bir nozulu geri yüklemenin maliyeti, parça başına yaklaşık 100-150 dolar. 200.000 km'ye dayanırlar. Opel'in 1.9 CDTi'sinde ve Fiat'ın 1.9 JTD'sinde enjektörler 500.000 km'ye kadar hayatta kalabiliyor. Yeni bir memenin fiyatı adet başına yaklaşık 250-300 dolar.

Alfa Romeo 159 2.0 JTDM, Fiat Punto 1.3 JTD, Kia CEE'D 1.6 CRDi, Mercedes C 220 CDI W202, Opel Vectra C 1.9 CDTI, Renault Laguna II 1.9 DCI, Volvo V70 D5, BMW 320d E46.

Elektromanyetik nozullar Delphi.

Bosch'a kıyasla Delphi enjektörleri yakıt kalitesine çok daha duyarlıdır. Yeni bir uçla kodlama ihtiyacı nedeniyle onarımları biraz daha pahalı - her biri yaklaşık 150-200 dolar -. Ortalama servis ömrü 150.000 km'dir. Yeni bir memenin maliyeti yaklaşık 250 dolar.

Dacia Logan 1.5 DCI, Ford Focus 1.8 TDCi, Renault Megane II 1.5 DCI Nissan Almera 1.5 DCI, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, Kia Carnival 2.9 CRDi, Ford Mondeo 2.0 TDCi III.

Denso solenoid enjektörleri.

Denso elektromanyetik enjektörler en yüksek kalite olarak kabul edilir. Yakın zamana kadar yedek parça sıkıntısı vardı, ancak şimdi çoğu restore edilebilir. Onarım maliyeti birim başına yaklaşık 150-250 $ 'dır. Yeni bir memenin fiyatı yaklaşık 450 dolar.

Mazda 6 2.0 CD, Nissan Pathfinder 2.5 DCI, Opel Corsa 1.7 CDTI, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D II, Toyota Avensis 2.0 D-4D.

Piezoelektrik enjektörler Continental (Siemens).

Daha önce Siemens adı altında teklif edildi ve şimdi Continental. Dayanıklıdırlar, ancak yakın zamana kadar onarılamaz olarak kabul edildiler. Bugün yedek parçalar ortaya çıkıyor ve bazı atölyeler onarımları üstleniyor. Enjektörlerin kaynağı 200.000 km'den fazladır. Yeni bir memenin maliyeti yaklaşık 350 dolar.

Citroen C5 2.0 HDi II, Mercedes C220 CDI W204, Volvo V50 D4, Peugeot 207 1.4 HDi.

Bosch piezo enjektörler.

Birçok modern arabada bulunurlar ve yapısal olarak Continental enjektörlerine çok benzerler. Ayrıca benzer bir kaynağa sahipler - 200.000 km'den fazla. Maalesef tamir edilemezler. Yenileri yaklaşık 300 dolar tutuyor.

Audi A6 3.0 TDI, BMW 320d E90, Nissan Qashqai 2.0 DCI, Skoda Octavia III 2.0 TDI.

Denso piezo enjektörler.

Oldukça güvenilirler, ancak katlanamıyorlar ve bu nedenle tamir edilemezler. Az sayıda araçta kullanılır. Çoğu zaman Lexus ve yeni Toyota modellerinde bulunabilirler. Yeni bir memenin maliyeti yaklaşık 500 dolar.

Lexus IS 2.2D, Toyota RAV-4 IV 2.2 D-4D.

Piezoelektrik nozullar - Delphi.

Piyasada sınırlı. 2009 yılında Mercedes E250 CDI BlueEFFICIENCY ile çıkışlarını yaptılar ve hemen sorun çıkarmaya başladılar. Daha sonra memelerin tasarımı değiştirildi.

Mercedes E250 CDI Bluefficiency.

Enjeksiyon sistemi arızaları Yaygın Demiryolu.

Kural olarak, Common Rail enjeksiyon sistemi sorunsuz 200.000 km'den fazla dayanabilir. Ancak hepsi sadece tasarıma değil, aynı zamanda çalışma koşullarına da bağlıdır. Delphi enjektörleri en az güvenilir ve yakıt kalitesine en duyarlı olanlardır. İlk sorunlar bazen 140.000 km'de ortaya çıkıyor. En dayanıklı olanı Denso'nun ürünleridir. Bosch ve Continental (Siemens) piezoelektrik enjektörler, kural olarak 200.000 km'den fazla dayanır. Bosch elektromanyetik enjektörler aynı miktarda hizmet vermektedir.

Enjeksiyon sistemi arızalarının tipik belirtileri Yaygın Demiryolu:

- motorun düzensiz çalışması;

– yakıt tüketiminde artış;

Ancak Common Rail sistem arızaları her zaman hasarlı enjektörlerin sonucu değildir. Arıza, yüksek basınç pompasını, yakıt basınç regülatörünü ve diğer sensörleri geçebilir. Her durumda, enjeksiyon sisteminin parametreleri, enjektörlerin durumu hakkındaki soruya neredeyse kesin bir cevap verir.

Garajda yapılmaması gerekenler.

Sistemi, basınç parametreleri ve sözde "enjektörlerin düzeltilmesi" açısından özel bir teşhis bilgisayarı kullanarak "inceleyebilirsiniz". Başka bir basit yol, taşma miktarını belirlemektir. Ayrıca stant üzerinde inceleme veya test için nozulları çıkarmak da mümkündür. Ne yazık ki, bazı durumlarda nozulu çıkarmak mümkün değildir - yapışır.

Nasıl tamir edilir.

Teknik yetenekler, tüm elektromanyetik nozulları (Bosch, Delphi, Denso) geri yüklemenizi sağlar. Yedek parçaların (vanalar, uçlar, bobinler, muhafazalar vb.) mevcudiyeti nedeniyle kısıtlamalar getirilebilir. Bosch'ta sorun yok. Delphi bileşenleriyle biraz daha kötü. Ve Denso için orijinal bileşenler basitçe mevcut değildir. Kayıt dışı ikamelerin yalnızca küçük bir oranı vardır.Yenileme maliyeti, değiştirilecek eleman sayısına ve enjektörlerin üreticisine bağlıdır. Bosch için yaklaşık miktar, her biri 50 ila 150 dolar arasında ve Delphi ve Denso için - 200-250 dolara kadar olacak.

Piezoelektrik enjektörler Bosch, Delphi ve Denso'nun tam restorasyonu mümkün değildir. İzin verilen tek şey, meme ucunu çıkarmak, ultrasonik bir makinede yıkamak ve memenin stand üzerindeki çalışmasını kontrol etmektir.

Bazı Continental (Siemens) enjektörlerinde durum biraz daha iyi. Bireysel nozullar için yedek parçalar mevcuttur. Restorasyon maliyeti yaklaşık 150 dolar.

Enjektörlerin demontajı ve onarımı yalnızca uzman servislerdeki uzmanlar tarafından yapılmalıdır. Nozulun sökülmesi özel bir alet gerektirir. Ayrıca, ayrıştırmadan önce ve sonra, memenin çalışmasını özel bir stand üzerinde kontrol etmek gerekir.

– standdaki enjektörün kontrol edilmesi;

- elemanların sökülmesi ve yıkanması;

– Sorun giderme ve gerekli parçaların değiştirilmesi;

– memenin ayarlanması ve montajı;

– montajdan sonra parametrelerin ölçümü;

- belirli bir örneğin özelliklerini dikkate alan bireysel bir kodun atanması (bazı enjektörler için).

Ancak rejenerasyon işlemi ve ilgili arızaların (örneğin, tankta tortu veya sistemdeki pompadan gelen talaşlar) ortadan kaldırılmasından sonra, nozullar yerlerine geri takılabilir. Yol boyunca yakıt filtresi ve enjektörlerin altındaki bakır rondelalar değiştirilmelidir.

Genel ilerleme koşullarında, dizel otomobiller büyük talep görüyor. Modern dizel motor konfigürasyonları, common rail yakıt sistemlerini karakterize eder. Yüksek performansı ve çevre dostu olduğu birden fazla çalışma ile onaylanmıştır. Bu numunenin memelerinin yüksek kaliteli onarımı, gerçek profesyonellerin gerçekleştirebileceği kolay bir iş değildir.

Nozulun kendisi bir solenoid valftir. Amacı: Dizel motorların çeşitli çalışma koşulları altında yanıcı bir karışımın hazırlanması için gerekli olan ölçülü miktarda yakıt enjeksiyonu. Enjektör solenoid bobininin sargısına giren yakıt miktarı, elektrik darbesinin süresine bağlıdır. Motor silindirinin kendisinde, enjektör tarafından yakıt enjeksiyonu, pistonun konumu ile senkronize edilir.

Enjeksiyon işleminin başlangıcı, yanma odasına az miktarda yakıt beslemesinden sorumlu olan iğnenin ilk yükselişini içerir. Enjeksiyon basıncında daha fazla artış meme iğnesini tamamen yükseltir, böylece ana enjeksiyon devam eder.

İki aşamalı enjeksiyonun amacı, daha düzgün bir yanma süreci sağlamak ve gürültüyü azaltmaktır.

Dizel yakıtlı araç üretiminde lider olan Bosch, Common Rail sistemini geliştirdi. Ana özelliği, maksimum değeri hidrolik akümülatörde değil, memenin kendisinde oluşturulan 2500 kgf/cm2'ye kadar olan enjeksiyon basıncıdır. Common Rail şunlarla donatılmıştır:

• minyatür hidrolik basınç yükseltici;
• iki solenoid valf, yakıt miktarından enjeksiyon anına kadar bir çalışma döngüsü içinde değişiklik yapılmasına izin verir.

Bu şirketin başka bir modelinin yakıt enjektörleri ve tamir takımı, görevi düşük basınç döngüsüne dönüş vuruşunu azaltmak olan küçük bir basınç deposu şeklinde bir cihaza sahiptir. Sonuç olarak, enjeksiyon basıncı ve sistem verimliliği artar.

Doğrudan fabrikada, her Bosch dizel enjektör gövdesi ve tamir takımı bir deneme süresinden geçer. Ayrıca kırılma olasılığını en aza indirmek için artan yüklere maruz kalırlar. Pratikte, üreticinin parçaları hem kamyonlarda hem de arabalarda olağanüstü doğruluğa sahiptir.

Aşağıdaki durumlarda profesyonel şirketlerin hizmetlerini kullanın:

• önceki çalışma modunun koşuluyla yakıt tüketiminde artış;
• artan duman ve yabancı gürültünün görünümü;
• dizel güç azaltma;
• motoru çalıştırmada zorluk.

Çoğu durumda düşük kaliteli yakıtların ve motor yağlarının kullanılması enjektörlerin arızalanmasındaki ana etkenlerdir. Yakıtın içerdiği kirlilikler veya su nedeniyle tüm yakıt sistemi arızalanabilir. Gerçek şu ki, yüksek sıcaklık ve basınç koşullarında minimum su miktarı, yakıt enjeksiyonu ve atomizasyonundan sorumlu nozulları ve tamir takımını kolayca devre dışı bırakır. Kesin tanı: onarım gerekli veya onarım setini değiştirin.

Onarımlara başlamadan önce, servis merkezinin gereksinimleri karşıladığından emin olun:

• Teşhis ve ayarlama için gerekli tüm ekipman ve araçlar mevcuttur.
• Şirket sadece deneyimli, kalifiye uzmanlar istihdam etmektedir.
• Manipülasyonlar, üreticilerin tavsiyeleri doğrultusunda gerçekleştirilir.
• Özel test tezgahlarında test imkanı sağlanmaktadır.
• Parçaların onarımına, birkaç uzman tarafından gerçekleştirilen çok aşamalı bir kalite kontrolü eşlik eder.
• Yapılan iş için bir garanti verilir.