Kendin yap Cummins dizel enjektör tamiri

• Beğenmek
• sevmiyorum

26 Ocak 2013

Ve ben sadece tahliye tapasının önündeki ve yağ filtresinin önündeki korumada bir öğütücü ile delikler açtım. aşağıdan bir topuzla yukarı çekin, ancak uygunsa bir el gibi durana kadar hafifçe

• Beğenmek
• sevmiyorum

03 Şub 2013

İyi günler, elimde bir Cummins 2012 var, nozullar kapalı, forumdan tamir ettiğinizi anladım. Eğer öyleyse, onları nasıl gönderebilirsiniz, geri yüklemenin maliyeti ne kadar olacak (4 adet)? Voronej'deyim.

Beyler söyleyin bana 180 bin kilometrem var (Cummins 2.) Henüz kuvvet uygulamadım ve tüketim koda göre değişebilir

• Beğenmek
• sevmiyorum

RA3QBJ 05 Mart 2013

Beyler söyleyin bana 180 bin kilometrem var (Cummins 2.) Henüz kuvvet uygulamadım ve tüketim koda göre değişebilir

Beyler söyleyin bana 180 bin kilometrem var (Cummins 2.) Henüz kuvvet uygulamadım ve tüketim koda göre değişebilir

boş 14'ten az asla olmaz ve 16'ya kadar yüklenir

azarlamayın beyler, GAZ-560 pompa nozulları ile yaklaşık 10 parça topladım, Nisan başında kimin yaptığını söyleyin, almaya hazırım ya da beni gönderin.Orsha'yı Belarus'tan yöneteceğim.

Albert ile iletişime geçin, Albert'ten Onarım konusunu soracaktır.

• Beğenmek
• sevmiyorum

römork çekmek 11 Mar 2013

_{beyler sitede acemi. yardım (sadece PM'de). BUGÜN 2 PARTERS LUT STANDINDA KONTROL ETTİM. ONARIM İHTİYACI VAR. BİR İSTEK İÇİN YOSHKAR OLE'DE 6 TR. TE 12TR + YAKIT BESLEME SİSTEMİNİN YIKAMA YAPILMASI. TAMİR ETMEYE DEĞER Mİ? Motorlar hakkında hav dediler. ah o. 300 t.km'lik bir kaynak, yerel farslarında 190 t.km'den fazla gitmediler, en azından tamir için getirmediler. Ne yapalım?? kim söyleyecek? Bir dürtmede domuz satın alabileceğiniz için onarım için almaya karar verdim (yeni saçmalıklardan bahsediyorum)}

_{152 t.km Lil'i geçti, sadece Lukoil, aşırı yüklenmedi, ısınmadı. Kendim sürüyorum, arabanın 2 yaşında olması çok yazık}

• Beğenmek
• sevmiyorum

Red001 Mar 11, 2013

Lech Yurich size yardımcı olacak, profilinde bir telefon numarası var. insanlar kontrol etti. kamiz tabiki bok mükemmel, umz için koşman gerek))) veya başka bir servise

• Beğenmek
• sevmiyorum

RA3QBJ 11 Mart 2013

_{beyler sitede acemi. yardım (sadece PM'de). BUGÜN 2 PARTERS LUT STANDINDA KONTROL ETTİM. ONARIM İHTİYACI VAR. BİR İSTEK İÇİN YOSHKAR OLE'DE 6 TR. TE 12TR + YAKIT BESLEME SİSTEMİNİN YIKAMA YAPILMASI. TAMİR ETMEYE DEĞER Mİ? Motorlar hakkında hav dediler. ah o. 300 t.km'lik bir kaynak, yerel farslarında 190 t.km'den fazla gitmediler, en azından tamir için getirmediler. Ne yapalım?? kim söyleyecek? Bir dürtmede domuz satın alabileceğiniz için onarım için almaya karar verdim (yeni saçmalıklardan bahsediyorum)}

_{152 t.km Lil'i geçti, sadece Lukoil, aşırı yüklenmedi, ısınmadı. Kendim sürüyorum, arabanın 2 yaşında olması çok yazık}

Yazmışsınız gayet güzel çalışıyor.Yeni nozullar alın (ve kaydettirmeyi unutmayın) yedekte bulunan eskileri tamir edin.Filtrenizin arkasına 2 mikron filtrasyon sağlayacak bir filtre takın (beni aradığınızda ben sonra bağlantının koptuğunu size söylemeyi başardı) .Yeni çatal taktığınızda tüm sistemi,yakıt olanı yıkayın.Ayrıca taşın tamiri ile ilgili bilgileri kişisel olarak paylaşabileceğinizi yazmışsınız,bu kabul edilmiyor burada ve forumda iletişim kuruyorlar, yanılıyorsam forum beni düzeltir.

Lech Yurich size yardımcı olacak, profilinde bir telefon numarası var. insanlar kontrol etti. kamiz tabiki bok mükemmel, umz için koşman gerek))) veya başka bir servise

Dün yazdıklarına bakın ve yazısından öyle bir güven taşıdı ki bugün ağlayın bir kahraman.

• Beğenmek
• sevmiyorum

RA3QBJ 12 Mart 2013

_{beyler sitede acemi. yardım (sadece PM'de). BUGÜN 2 PARTERS LUT STANDINDA KONTROL ETTİM. ONARIM İHTİYACI VAR. BİR İSTEK İÇİN YOSHKAR OLE'DE 6 TR. TE 12TR + YAKIT BESLEME SİSTEMİNİN YIKAMA YAPILMASI. TAMİR ETMEYE DEĞER Mİ? Motorlar hakkında hav dediler. ah o. 300 t.km'lik bir kaynak, yerel farslarında 190 t.km'den fazla gitmediler, en azından tamir için getirmediler.Ne yapalım?? kim söyleyecek? Bir dürtmede domuz satın alabileceğiniz için onarım için almaya karar verdim (yeni saçmalıklardan bahsediyorum)}

_{152 t.km Lil'i geçti, sadece Lukoil, aşırı yüklenmedi, ısınmadı. Kendim sürüyorum, arabanın 2 yaşında olması çok yazık}

Normal bir şekilde tamir edileceğinizden ve dürtmede domuz olmayacağından emin misiniz? Enjektörlerin tescil kodunu sorun, onarımdan sonra size verecekler, peki enjektörler üç arabadan hangisinde uçtu?

Gönderi RA3QBJ tarafından düzenlendi: 12 Mart 2013 – 00:16

• Beğenmek
• sevmiyorum

römork çekmek 12 Mar 2013

Normal bir şekilde tamir edileceğinizden ve dürtmede domuz olmayacağından emin misiniz? Enjektörlerin tescil kodunu sorun, onarımdan sonra size verecekler, peki enjektörler üç arabadan hangisinde uçtu?

benim üzerimde uçtu! bazı yerlerde farsung'ları bulundukları sıraya göre değiştirdim, sadece neredeyse hiç kilometresi olmayan bir arabaya koydum. yeni troit'te sadece ilk çalıştırmada, daha sonra sorunsuz çalışır. Kelimenin tam anlamıyla 10 km sürdük, çünkü işe yaramadı bile. Kaderi kışkırtmamaya ve her şeyi yerine koymaya karar verdik. Aracım 153 bin km'de. Şimdi, üçüncü makine olan her şey orada çalışıyor. Üzerinde, 75 t.km'de motor yaklaşık olarak çıkarıldı. Yağ attı. Evlilik yüzükleri ortaya çıktı! () Silindirlerden birinde. iki tane yaptılar Yoshkar Ola'da. Koşu 50 t km geçtikten sonra. Sorunsuz ve sessiz çalışır. Ama yaptığı elektrikçide durum böyle oldu! Farsunkların kaydı konusunda yanılmışım. (neden soruldu) çünkü. Bilmiyordum ve üçüncü araba bana ne reçete ettiklerini söylemedi, ancak memeleri karıştırdığımı şahsen gördüm.

Kod hakkında. Muhtemelen kodu vermeyecek, en azından bir şey söylemedi. Kulağımın köşesinden, merkezi parametrelere yakın kodlama yaptıklarında tamir ettiklerini duydum. Bunların hiçbirini anlamıyorum.

• Beğenmek
• sevmiyorum

Red001 Mar 12, 2013

kodlamayın. ve nozulun test planının ortasına sığması için “tamir edin” .. Dürüst olacağım. ustalardan emin değilim. -boşa giden para. NN'de çok sayıda ustamız var. Yine de Lehi Yurich'te yaptım. Çünkü dizel motorlarla ilk yıl değil ve sadece yerel ustalarla yaptığım konuşmadan anladım. ki iyi olmayacak.

Mesaj Red001 tarafından düzenlendi: 12 Mart 2013 – 08:58

Yakıt sistemi, çalışması bir elektronik kontrol modülü tarafından kontrol edilen elektro-hidrolik enjektörler kullanır. Rampadan memeye yüksek basınç altında yakıt verilir.

Enjektörün üst kısmında bulunan bir solenoid valf, gerekli miktarda yakıtı memeden her silindire ileten bir iğneyi harekete geçirir.

Enjektörlerin solenoid valflerinin çalışmasını kontrol eden elektronik modülün (ECM) komutuyla çoklu yakıt enjeksiyonu gerçekleştirilir. Nozul atomizer deliklerindeki boşluklar çok küçüktür ve bunlara giren herhangi bir kirletici nozulu tıkayacaktır. Bu nedenle, yakıt sistemine bakım yapmadan önce tüm yakıt sistemi bağlantılarının etrafındaki kiri temizlemek önemlidir.

Yüksek basınçlı yakıt hattı bağlantısı, yakıt sistemine giren küçük kir parçacıklarını parçalayan oluklu bir filtreye sahiptir. Parçacıkların çoğunu enjektör çapına uygun bir boyuta parçalamak için yakıt basıncındaki yüksek frekanslı dalgalanmaları kullanır.

Tüm enjektörler, ortak bir düşük basınçlı yakıt hattı tahliye devresine bağlıdır. Enjektörlerden, raydan, yakıt pompasından gelen tüm fazla yakıt, düşük basınçlı yakıt hattı aracılığıyla yakıt deposuna geri döndürülür. Alçak basınç hattına, yakıtın bu devre boyunca enjektörlere geri dönmesini engelleyen bir alçak basınç çek valfi takılıdır. Drenaj hatları, yaylı klipsli itme tertibatları ile her bir meme üzerinde sağlanır.

Enjektör arızalı veya kısmen arızalıysa, motor düzensiz çalışacak, daha fazla yakıt tüketecek ve motor "sallanması" olacaktır. Herhangi bir enjektörün arızalanması sonucu tahliye hattından yakıt sızıntısı aşağıdaki gibi kontrol edilebilir:

Yakıt tahliye borusunu her enjektörden ayırın

Drenaj borusunun bağlantısını sabitlemek için tutucuya bastırıyoruz

Dönüş hattını enjektörden ayırın

Nozul kaçak test kitinde (katalog numarası 4918899) bulunan ayrı tahliye hortumlarını bağlarız. Bu kit mevcut değilse uygun boyutta hortumlar kullanılabilir.

Dört hortumu da ayrı ölçüm kaplarına indiriyoruz.

Motoru çalıştırıyoruz ve dakikada toplanan yakıt miktarını ölçüyoruz. Her enjektör için sonuçları karşılaştırın.

Her meme için maksimum yakıt akışı 20 ml/dak olmalıdır.

Enjektörleri çıkarmaya gerek yok!

Negatif pil terminalini ayırın

Nozulun bulunduğu alanı basınçlı hava veya buharla temizliyoruz.

Mandala basıyoruz ve kablo bloğunu nozuldan ayırıyoruz

Drenaj borusunun bağlantı parçasını memeye sabitleyen mandala bastırıyoruz

Boruyu enjektörden ayırın

Yüksek basınç borusunu rampaya sabitleyen somunu sökün

Nozul bağlantısının dönmesini engellerken, yüksek basınç borusunu memeye sabitleyen somunu sökün

Cummins serisi motorlar ve özellikle cummins isf 2.8, şu anda Gazelle, Gazelle NEXT, GAZ 2752 Sobol gibi araçlara monte edilmiştir ve mükemmel bir dizel motordur. Silindir bloğu dökme demirdir, silindir gömlekleri bir blok halinde öğütülür. Frezeleme sayesinde önemli blok mukavemeti ve malzeme tasarrufu sağlanır. Manşon yıprandığında, büyük bir revizyon sırasında çok basit bir şekilde değiştirilebilir veya ilk onarım boyutuna işlenebilir.

Blok kafası, silindir başına dört valf ile tek parça halinde yapılmıştır. Valfler, eksantrik milinden külbütör kollarından geçirilir. Cummins isf 2.8 motorunun nozulu, silindirin merkezinde net bir şekilde bulunur. Tüm valfler yüksek sıcaklığa dayanıklı malzemeden yapılmıştır, valf gövdesi sürtünme ve ufalanmayı önlemek için krom kaplıdır. Valfler değiştirilemez olduğundan, tüm seti satın almanız gerekiyorsa. Cummins isf 2.8 motorunun krank mili gri dökme demirden yapılmıştır, şaftlı kasnak tek parçadır. Eksantrik mili bir zincir tarafından tahrik edilir ve bir ara dişli vasıtasıyla gerçekleştirilir. Cummins isf 2.8 motorunun zincir tahriki, biraz gürültü eklemesine rağmen, bir kamyon için oldukça tolere edilebilir.

Cummins isf 2.8 motorunun minimum cihazıyla ilgilendikten sonra, ana sorulardan birine geçebilirsiniz: meme nasıl temizlenir. Ayrıca, örneğin uzun bir yolculukta veya servisle iletişim kurmanın çoğu zaman uygun maliyetli olmadığı durumlarda, bunu kendi başımıza nasıl yapacağımızla ilgileniyoruz. Örneğin, bir GAZelle küçük bir işletmeye dahil olduğunda ve şoförü servise gitmeyecek kadar “kullanışlı” olduğunda.

Enjektörleri temizlemeyi düşünmeye başlamak için ilk belirtiler, gaz pedalına sert bastığınızda arabayı sarsmak, hız alırken alçalmak ve hava nemliyse, aracın hiç gitmemesi olabilir.

Servis istasyonunda, meme özel ekipman - ultrason kullanılarak temizlenir. Servis ziyareti ve temizlikten sonra, güç sisteminin performansı neredeyse tamamen geri yüklenir, yani yakıt karışımı silindirlere çok daha iyi dağılır ve daha iyi püskürtülür. Kendi kendini temizleyen nozulların yollarına dikkat edeceğiz, bunlardan iki tane olacak. Bu şeylere ihtiyacımız olacak:

• Enjektör ve karbüratör için temizleme kiti.
• Özel kauçuk contalar.

Cummins isf 2.8 motorunun enjektörlerinin temizlenmesi

Şimdi ayrıştırmaya başlayalım. İlk önce namluyu rölanti regülatörünün (IAC) borularıyla dikkatlice çıkarın, ardından kabloları enjektörlerden ayırın ve kelepçelerini çıkarın. Şimdi meme çubuğunu dikkatlice çıkarmanız gerekiyor, hiçbir şeyi kırmamak için her şey dikkatlice yapılmalıdır. Püskürtme uçlarını yuvalarından çıkardıktan sonra, enjektör temizleyicisi için sıvı içindeki gereksiz bir kaba batırmanız gerekir.Cummins 2.8 motorunun nozulu "ekşi" iken, aşağıdaki araçları hazırlayacağız: manometreli bir ayak pompası ve pil. Ayrıca zaman kaybetmemek için IAC'yi karbüratör temizleyici ile temizleyebilirsiniz. Ardından, karbon birikintilerini bir iğne ile çıkarıyoruz, memenin etrafındaki her şeyi temizlemeliyiz. Memeleri tamamen temizlemek için onları durulamalıyız. Bunu yapmak için hortumu pompadan çıkarıyoruz ve bir temizleyici ile dolduruyoruz, ardından hortumu nozüle bağlayıp voltaj veriyoruz. Her bir meme ile tekrarlayın, ardından her şeyi geri topluyoruz. İkinci yol daha uzun, ancak daha ucuz. Her şeyi aynı şekilde yapıyoruz, ancak karbüratör temizleyiciyi pompadan hortumun içine dökmemiz gerekecek ve aynı temizleyici ile nemlendirilmiş bir bezle dış kurumu çıkarıyoruz. Mevduat yavaş yavaş çözülecektir. Bu yüzden bu yöntem daha uzundur. Ardından, nozulları aynı şekilde yerine yerleştirin.

Enjeksiyon mekaniği, dizel motor ile benzinli motor arasındaki temel farktır. Dizel motorda yakıt, bir enjektör kullanılarak yanma odasına verilir. Cihaz, yakıtı yüksek sıcaklık ve basınca sahip bir odaya ölçülü olarak enjekte eder ve ardından dizel yakıtı tutuşur. Nozul en büyük yüke maruz kalır: parça sürekli agresif bir ortamdadır ve yüksek yoğunlukta çalışır. Herhangi bir olumsuz faktör, bir parçayı devre dışı bırakabilir veya kaynağını önemli ölçüde azaltabilir, bundan sonra dizel motor enjektörlerinin onarımı gerekecektir.

Enjektörün mekaniğini anlamak için enjeksiyon döngüsünü şematik olarak açıklayalım:

• HPFP, depodan yakıt alır;
• daha sonra pompa yakıt dağıtım borusunu dizel yakıtla doyurur;
• yakıt, memeye giden kanallara girer;
• memenin içinde yakıt atomizöre girer;
• atomizer üzerindeki basınç ayarlanan eşiğe ulaştığında meme açılır ve dizel yakıt yanma odasına girer.

1 yaylı ilkel mekanik nozul örneğini kullanarak parçanın tasarımını anlatalım. Yan kısımda sürekli dizel yakıt beslemesi sağlayan bir kanal bulunmaktadır. Meme haznesinin içinde, basınç arttığında alçalan, yaylı ve iğneli hareketli bir bariyer vardır. İğne yükselir ve atomizöre giden yakıtın yolunu açar.

Ek olarak, daha gelişmiş nozul türleri not edilebilir:

1. Piezoelektrik: Yayın iticisi, piezoelektrik elemanın hareketiyle indirilir. Bu teknoloji, atomizerin yüksek oranda açılmasını sağlar: ICE daha sorunsuz çalışırken yakıt ekonomisi sağlanır.
2. Elektro-hidrolik: Tasarımda giriş ve tahliye klapelerinin yanı sıra bir elektromekanik valf bulunur. Bileşenlerin çalışma modu, motor kontrol ünitesi tarafından kontrol edilir.
3. Pompa enjektörleri: Yüksek basınçlı yakıt pompası olmayan motorlarda kullanılır. Yakıt doğrudan enjektörlere verilir. Bu tür püskürtme cihazlarının içinde, enjeksiyon için gerekli basıncı oluşturan kendi piston çifti bulunur.

Aşırı yükler nedeniyle, motor çalışma modunun ihlali nedeniyle meme arızalanabilir. Üreticiler 200.000 km'ye kadar bir parça kaynağı talep ediyor, ancak olumsuz operasyonel faktörler nedeniyle parçaların aşınması çok daha erken ortaya çıkıyor.

Dizel enjektörlerin onarımı aşağıdaki nedenlerle gerekli olabilir:

1. Düşük kaliteli dizel yakıt: tüm "dizelistlerin" belası. Yakıttaki yabancı maddeler nedeniyle atomizer tıkanır; yakıt beslemesinin dozu ve modu ihlal edildi.
2. Enjeksiyon bileşeninin düşük montaj kalitesi veya üretim hatası: meme çalışma koşullarına dayanmıyor, parça bir bütün olarak veya tek tek bileşenler arızalanıyor.
3. Bitişik ICE sistemlerinin yanlış çalışmasından kaynaklanan mekanik hasar.

Tipik olarak, arızalar aşağıdaki niteliktedir: püskürtme açısı ve sağlanan yakıt miktarı değişir, gövdenin bütünlüğü ihlal edilir ve iğne hareketi bozulur.

"Semptomatik seriyi" kısaca tanımlayın:

• hareket ederken, gerizekalı ve şoklar hissedilir;
• İçten yanmalı motor rölantide kararsız, duruyor;
• motor çalışırken aşırı miktarda egzoz salınır;
• gözle görülür çekiş kaybı;
• bireysel silindirlerin arızası;
• egzoz borusundan mavi veya siyah duman.

Dizel motor enjektörlerinin mevcut bakımını veya revizyonunu kalifiye uzmanlara emanet etmek tercih edilir - parçayı yüksek hassasiyetli otomatik stantlarda geri yükleyebilir ve ayarlayabilirler. Bununla birlikte, belirli bir dizi onarım prosedürü, karmaşık ekipman kullanılmadan zanaatkar koşullarda gerçekleştirilebilir.

Self servis dizel motorlu püskürtücüleri gerçekleştirmek için araç sahibinin aşağıdakilere ihtiyacı olacaktır:

• bir dizi açık uçlu veya kutu anahtarı;
• düz ve çapraz yuva için tornavidalar;
• temiz kuru bezler;
• maksimetre;
• DDVS için yıkama sıvısı.

Çalışmaların kuru ve iyi aydınlatılmış, tozsuz bir garajda yapılması tavsiye edilir.

Dizel enjektörlerinin teşhisi ve bakımı, enjektörlerin içten yanmalı motordan çıkarılmasını içerir. Çalışmaya başlamadan önce, pislik ve yabancı parçacıkları önlemek için motor ve motor bölmesinin iyice yıkanması önerilir. Özel tercih ile silindir kapağını durulamanız gerekir. Yüksek basınçlı borulara, yeniden montaj sırasında karıştırılmaması için işaretler konulmalıdır.

Çıkarmadan önce, kontaminasyonu önlemek için meme bağlantılarını (plastik kapaklar kullanın) kapatmak gerekir. Püskürtücüleri sökmek için sıradan açık uçlu anahtarların kullanılması önerilmez - deneyimsiz bir tamirci dişleri nozullardan çıkarabilir. Uygun bir nitelik yoksa, halka anahtarlar ve bir alet kullanın - uzun saplı bir "kafa".

Püskürtme uçlarını deliklerden çıkardıktan sonra kurutun ve bir bezle dış kirleri temizleyin. O-ringler nozul deliklerine yerleştirilir. Enjeksiyon parçalarını tamir ederken, hatasız olarak yenileri ile değiştirilirler. Sökme sırasında halkalardan gelen kirlerin enjeksiyon sistemine girmesine izin vermeyin.

Atomizerin performansını kontrol etmenin birkaç yöntemi vardır. Enjektörü kontrol etmenin en kolay yolu motor çalışırken:

1. "Motoru" rölantide çalıştırın.
2. Püskürtücüleri teker teker sökmeye başlayın.
3. Söküldükten sonra motorun çalışması bozulursa, uzak meme çalışıyor ve yerine geri döndürülmesi gerekiyor.
4. Eleme yöntemiyle, sökülmesi ICE'nin çalışma modunu değiştirmeyecek bir enjektör bulacaksınız. Bu bozuk cihaz olacak.

Teşhis için bir multimetre kullanabilirsiniz. Önceden, akü terminallerini atmak ve enjektörlerin kablolarını sökmek ve ardından cihazla her ayrıntıyı “kontrol etmek” gerekir. Yüksek dirençli enjektörlerde cihazın değerleri 11 - 17 ohm aralığında olacaktır; düşük empedansta, multimetre 5 ohm'a kadar gösterecektir.

Arızalı bir enjektör kontrol edilmelidir. İlk olarak, parça gövdesinde sızıntı ararız. Hiçbiri yoksa, parçayı sökmeye devam ediyoruz. Parçayı bir mengeneye tutturuyoruz ve püskürtme tabancasını hafifçe vuruyoruz. Ardından, kapsamlı bir temizliğe ihtiyacınız var: karbon birikintilerini gidermek için memenin parçalarını dizel yakıta veya solvente batırın. Dumanları ve tortuları ince bir çelik rende ile çıkarıyoruz. Temizleme işlemi tamamlandıktan sonra maksimetre üzerindeki nozulu kontrol etmeniz gerekir. Optimum enjeksiyon parametrelerine ulaşılırsa cihaz motora montaja hazırdır.

Diğer durumlarda, bozuk bir nozuldaki atomizerin tamamen değiştirilmesi gerekir. Yeni bir parça takarken, tüm fabrika yağını dikkatlice çıkarın, aksi takdirde cihaz çalışmayacaktır.

Cihazı sökmeden önce, karışıklığı önlemek için tüm parçalara bir işaretleyici ile işaretler koyun. Yüksek basınç hortumlarına özellikle dikkat edin. Nozul, yeterli güç olduğu sürece elle vidalanır. Daha fazla sıkma, bir dinamometre anahtarı ile gerçekleştirilir. Sıkma değerleri motor kılavuzunda belirtilmiştir.Enjektör takıldıktan sonra, yakıt sistemindeki havayı boşaltın. Modern otomobillerde marş motorunu birkaç kez döndürmek yeterlidir; veya manuel bir besleme pompası kullanın (varsa).

Ana özellikleri listeliyoruz:

• üretici tarafından beyan edilen kaynak geliştirildi;
• vücutta arızalar, diğer sıkılık ihlalleri var;
• yanmış atomizer somunu: Sorun erken bir aşamada düzeltilmezse atomizerin kendisi kullanılamaz hale gelir.

Lütfen bazı motorlarda, yeni bir enjektör taktıktan sonra, onu motora "bağlamak" gerektiğini unutmayın: kontrol ünitesinin ayarlarında değişiklik yapın.

Enjektörlerin kendi kendine onarımı oldukça zorunlu bir önlemdir. Zanaat koşullarında böyle bir hizmet, ancak ustanın en yüksek niteliği durumunda başarı getirebilir. Garaj onarımının ana sorunu, teşhis için yüksek hassasiyetli tezgah ekipmanının olmamasıdır. Tamirci, servis faaliyetlerinin etkinliğini objektif olarak değerlendiremez.

Servis istasyonuna başvurma şansınız varsa, bunu ihmal etmeyin: bilgisayar donanımı ve temizlik standları enjektörlerin ömrünü uzatacak ve sizi olası pahalı onarımlardan kurtaracaktır. Aynı ultrasonik temizleme, bir sürücüyü birkaç mevsim motor problemlerinden kurtarabilir. Garajdaki modern common rail enjeksiyon sistemlerinin onarımı mümkün değildir: parçanın zorunlu olarak ince ayarlanması gerekir.

Pahalı onarımlardan ve yedek parçalardan kaçınmak için temizlik yakıtı katkı maddeleri kullanın. Kurum oluşumunu ve tortuların çökmesini önlerler. Katkı maddelerinin kullanımı tek seferlik değil sistematik olmalıdır. Unutmayın: katkı maddeleri, ortadan kaldırılması değil, bozulmanın önlenmesidir.

Özellikle yüksek hassasiyetle yapılan nozullar motorun yüksek kalitede çalışmasını sağlar. Modern nozullar türlerinde çeşitlidir.

Farklılıkları, dizel motorlarda kullanılan yakıt sistemlerinin türlerinden kaynaklanmaktadır. Bu nedenle, memenin tasarım özelliklerini ve onarımını anlamak için belirli bir yakıt besleme sisteminin çalışma prensibini anlamak gerekir.

Çeşitliliği ne olursa olsun, yakıt sistemleri aynı görevleri yerine getirir. Herhangi bir yakıt sistemi, yakıt enjeksiyonu sırasında mümkün olduğu kadar yüksek bir basınç oluşturmalıdır.

Yüksek basınç nedeniyle yakıtın bir kısmı küçük parçalara püskürtülür. Bu, hızlı buharlaşmasına ve hava ile karışmasına katkıda bulunur ve sonuç olarak ortaya çıkan hava-yakıt karışımının kalitesini iyileştirir.

Yakıt sisteminin işlevlerini doğru bir şekilde yerine getirebilmesi için tasarımı sürekli geliştirilmekte, enjeksiyon sisteminin elektronik kontrolü kullanılmaktadır ve optimum yakıt enjeksiyonunu sağlamak için çeşitli teknolojiler kullanılmaktadır. Dizel içten yanmalı bir motorda kullanılan üç tip yakıt sistemi vardır:

• yüksek basınçlı yakıt pompası (yüksek basınçlı yakıt pompası) kullanan klasik sistem;
• ortak bir yakıt hattına sahip akü tipi yakıt sistemi (Common Rail);
• bir pompa-enjektörün (Pumpe-Duse) kullanıldığı bir sistem.

Cummins motorları, farklı enjektörler gerektiren çeşitli yakıt dağıtım sistemleri kullanır. Bununla birlikte, her biri güvenilirlik ve çevre dostu olma konusunda uluslararası gereksinimleri karşılamaktadır. Ek olarak, Cummins enjektörleri tamir edilebilir, bu da motor çalıştırma maliyetini azaltır. Ardından, Kamens enjektörlerinde sorun giderme ve onarım yöntemleri ele alınacaktır.

Düşük kaliteli yakıt, enjektörlerin aşınmasına ve aşınmasına neden olabilir. Ayrıca, aracın hidrolik sıvılar ve hava ile etkileşime giren diğer parçaları gibi, nozullar da korozyona maruz kalır.

Bu durumda en sık nozul arızası atomizer arızasıdır. Ek olarak, aşağıdakiler aşınmaya tabidir: atomizer somunu, meme gövdesi ve mantar ile ara parçası.Aşınma, meme parçalarının mekanik hasarı ve deformasyonu ile parçalarının doğrusal boyutlarındaki bir değişiklik ile kendini gösterir.

Enjektörlerin durumunu kontrol etme ihtiyacını belirleyebileceğiniz harici işaretler vardır. Bu tür işaretler, atomizer tespit somununun doğrusal eğriliğinden veya aşınmasından kaynaklanan, gövde ile memenin diğer parçaları arasındaki boşlukları ve gevşek bağlantıları içerir.

Bir Kamens motorunun yağ hacmi, motor tipine, silindir sayısına ve yağ karteri tipine bağlıdır. Yetersiz miktarda yağ, basınçta bir azalmaya ve yağlama sisteminin çalışmasında bozulmaya neden olur.

Cumins motorunun gaz dağıtım mekanizmasının montajının özelliği, bu sırada ısıya dayanıklı çelikten yapılmış parçaların kullanılması ve motorlara takılan egzoz valflerinin krom-silikon alaşımından yapılmış olmasıdır. Motor montaj detayları burada.

Diğer bir alarm sinyali, atomizerin açıldığı basınç düşüşüdür. Normal çalışmada, memenin tüm çalışma süresi boyunca açma basıncı, üretici tarafından ayarlanan nominal değerin %10'undan fazla düşmemelidir. Aşınmış yay veya meme yüzeyleri çok fazla basınç düşüşüne neden olabilir.

Endişe verici bir faktör, atomizöre yakıt beslemesinde bir azalma ve yanlış enjeksiyondur. Bütün bunlar motorun kalitesini etkiler ve güç kaybına veya dumanın artmasına neden olur.

Bir bağlantı parçasından veya enjektörden kaynaklanan herhangi bir dahili sızıntı, tahliye hattından artan yakıt akışına neden olacaktır.

Sırasıyla silindirleri kapatarak sızıntı olup olmadığını kontrol etmek, enjektör iğneli valfinden önce yer aldığı için sızıntının yerini belirlemeye yardımcı olmaz.

Tüm enjektörler ortak bir yakıt hattından yakıt aldığından, kayıplar tüm silindirlere eşit olarak dağıtılır.

Yakıt akışlarının ayrılmasına ve enjektörlerden gelen yakıt tüketiminin ölçülmesine odaklanan her motor modeli için ayrı bir dizi işlem vardır.

İlk kontrol

Hazırlık işlemlerinden sonra yakıt tüketimi seviyesini ölçmeye başlayabilirsiniz, ancak önce önemli kuralları unutmayın.

Böylece teste başlıyoruz ve her şeyden önce motoru çalıştırıyoruz. INSITE™ diyagnostik kitinde bulunan yakıt sızıntısı testi daha sonra etkinleştirilmelidir. Enjektörlerin çalışma sıcaklığına ısınması için en az bir dakika bekleyin, çünkü bu daha doğru ölçümler sağlayacaktır.

Tahliye hortumunu dereceli bir silindire takın ve dakikada dökülen yakıt miktarını ölçün.

INSITE™ etkinken standart yakıt tüketimi

• 4 silindirli - en fazla 200 ml,
• 6 silindir - en fazla 300 ml

Standart boşta yakıt tüketimi

• 4 silindirli - 120 ml'den fazla değil,
• 6 silindirli - en fazla 180 ml.

Unutulmamalıdır ki bu modda yakıt sızıntısı tespit edilemeyebilir.

Belirtilen normların üzerinde yakıt tüketimi gözlemleniyorsa, enjektör yalıtımı ile bir test yapılması mantıklıdır.

Sorunun enjektörlerde aşırı yakıt tüketimi olduğunu öğrendikten sonra, daha fazla çalışma olasılığı için çıkarılmalı ve kontrol edilmelidir.

Nozulun sökülmesi, doğruluk ve beceri gerektiren bir işlemdir. Cummins birim enjektörlerini veya Common Rail sistem enjektörlerini sökerken özel dikkat gösterilmelidir, çünkü tasarımlarının karmaşıklığı nedeniyle yüksek hasar riski vardır.

Enjektörlerin çıkarılmasının, yalnızca arıza teşhis prosedürleriyle onaylanması durumunda başvurulması gerektiğine dikkat edilmelidir. Enjektör ancak tüm yakıt sistemi bağlantılarının sert fırçalarla ön temizliğinden, durulamadan ve basınçlı hava ile kurutulduktan sonra kontak kapalıyken sökülebilir.

Eğitim: yakıt hattını, yakıt hattı bağlantısını, külbütör kapağını ve egzoz valfi külbütörünün kendisini çıkarın.

Nozulların çıkarılması. Önce solenoid valfe giden kabloları ayırın ve ardından iki meme tutucu cıvatasını ve ardından tutucunun kendisini çıkarın. Unutmayın, enjektör tutucu tüm motor modellerinde çıkarılabilir değildir. Özel bir nozul çektirmesi kullanın ve memeyi sıkıştırma flanşının arkasından kaldırmak için küçük bir levye kullanabilirsiniz.

Solvente batırılmış bir bezle gövdeyi ve meme ucunu temizleyin. Ucu korozyon veya karbon birikintileri açısından kontrol edin. Tüm solenoid valf adalarında hasar olup olmadığını kontrol edin.

Yakıt hattı bağlantısının ucunu ve enjektör girişini hasar açısından kontrol edin. Enjektörlerin çalışması sırasında aşırı ısınma meydana gelirse, üzerinde mavi veya koyu sarı noktalar belirecektir (aşırı ısınma sıcaklığına bağlı olarak).

Enjektör O-ringlerinde hasar olup olmadığını kontrol edin ve gerekirse değiştirin.

Genel bir inceleme, cummins pompa enjektörlerinin onarımı ve gerekirse arızalı parçaların değiştirilmesinden sonra kuruluma geçiyoruz.

Her şeyden önce, meme deliğinin temiz olduğundan ve memenin kendisine yalnızca bir sızdırmazlık rondelası takıldığından emin olun. Meme tutucu, yuvarlak kenarlı külbütör kollarına bakmalı ve meme girişi manifolda bakmalıdır.

O-ringi motor yağıyla yağlayın ve enjektörü silindir kafasına doğru konuma yerleştirin (giriş yakıt hattı bağlantısına bakar). Nozulun deliğe tam olarak oturduğunu kontrol edin.

Enjektör, solenoid valf salmastra kapağını kullanmadan duruyorsa, enjektörü monte ederken üzerlerine basınç uygulanırsa kırılabileceğinden terminallerine kuvvet uygulamaktan kaçının.

Cıvataları gevşekçe sıkın, meme tutucuyu takın. Yakıt hattı armatüründe çapak veya armatürün uçlarında deformasyon olup olmadığını kontrol edin, yarık filtrede tıkanıklık olup olmadığını kontrol edin.

Yukarıdaki işaretlerin tümü bulunursa, parçalar değiştirilmelidir.

Yakıt hattı tertibatını, ucu enjektör giriş portuna girecek şekilde takın. Yüksek basınçlı yakıt hattı bağlantı somununu takın ve gevşekçe sıkın. İlk önce tutucu cıvataları eşit şekilde sıkın ve nozul ile tutucu arasındaki boşluğun eşit olduğundan emin olun. Ve sonra bağlantı somununu sıkabilirsiniz.

Karter tasarımı, farklı motor tiplerinde farklılık gösterir. Hafif motorlarda civatalı veya kaynaklı ek yeri olmayan tek parçadır. Ancak daha büyük motorlarda, kaynak, ankraj ve diğer bağlantı elemanları ile bağlanan döküm raflardan yapılmış bir karter kullanılır.

Cummins ISF 2.8 motoru, orta ölçekli işletmeler için harika bir motordur. Ekonomik ve verimli bir motorun özelliklerini bu yazıda inceleyebilirsiniz.

Bir tork anahtarı kullanarak elektrik kablolarını vanaya bağlayın ve terminalleri sıkın ve montaj sırasında tellerin külbütör kollarına temas etmediğinden emin olun.

Bitirme işlemleri: külbütör kolunu takın ve egzoz valflerinin boşluklarını ayarlayın, külbütör kapağını, yakıt hattını takın, sızıntı olmadığından emin olmak için motoru çalıştırın.

Sonuç olarak, Kamens enjektörlerinin her türlü bakım ve onarımının uzman bir servis merkezinde yapılması gerektiği söylenmelidir. Bunun nedeni, enjektör çalışmasının temizliği ve doğruluğu için yüksek gereksinimlerin yanı sıra enjektör parametrelerinin motor üreticisinin gereksinimlerine uygun hale getirilmesinin önemidir.

Ancak o zaman bir Cummins dizel motor güvenilirlik, dayanıklılık ve ekonomi için fabrika özelliklerine uygun performans gösterecektir.

Yakıt sistemi, çalışması bir elektronik kontrol modülü tarafından kontrol edilen elektro-hidrolik enjektörler kullanır.Yüksek basınç altındaki yakıt, raydan memeye verilir.

Enjektörün üst kısmında bulunan bir solenoid valf, gerekli miktarda yakıtı memeden her silindire ileten bir iğneyi harekete geçirir.

Enjektörlerin solenoid valflerinin çalışmasını kontrol eden elektronik modülün (ECM) komutuyla çoklu yakıt enjeksiyonu gerçekleştirilir. Nozul atomizer deliklerindeki boşluklar çok küçüktür ve bunlara giren herhangi bir kirletici nozulu tıkayacaktır. Bu nedenle, yakıt sistemine bakım yapmadan önce tüm yakıt sistemi bağlantılarının etrafındaki kiri temizlemek önemlidir.

Yüksek basınçlı yakıt hattı bağlantısı, yakıt sistemine giren küçük kir parçacıklarını parçalayan oluklu bir filtreye sahiptir. Parçacıkların çoğunu enjektör deliğine uygun bir boyuta parçalamak için yakıt basıncındaki yüksek frekanslı dalgalanmaları kullanır.

Tüm enjektörler, ortak bir düşük basınçlı yakıt hattı tahliye devresine bağlıdır. Enjektörlerden, raydan, yakıt pompasından gelen tüm fazla yakıt, düşük basınçlı yakıt hattı aracılığıyla yakıt deposuna geri döndürülür. Alçak basınç hattına, yakıtın bu devre boyunca enjektörlere geri dönmesini önleyen bir alçak basınç çek valfi takılıdır. Drenaj hatları, her bir memede yaylı klipsli itme bağlantı parçaları ile sağlanır.

Enjektör arızalı veya kısmen arızalıysa, motor düzensiz çalışacak, daha fazla yakıt tüketecek ve motor "sallanması" olacaktır. Herhangi bir enjektörün arızalanması sonucu tahliye hattından yakıt sızıntısı aşağıdaki gibi kontrol edilebilir:

Yakıt tahliye borusunu her enjektörden ayırın

Drenaj borusunun bağlantısını sabitlemek için tutucuya bastırıyoruz

Dönüş hattını enjektörden ayırın

Nozulların sıkılığını kontrol etmek için kitte bulunan ayrı tahliye hortumlarını bağlarız (katalog numarası 4918899). Bu kit mevcut değilse uygun boyutta hortumlar kullanılabilir.

Dört hortumu da ayrı ölçüm kaplarına indiriyoruz.

Motoru çalıştırıyoruz ve dakikada toplanan yakıt miktarını ölçüyoruz. Her enjektör için sonuçları karşılaştırın.

Her meme için maksimum yakıt akışı 20 ml/dak olmalıdır.

Enjektörleri çıkarmaya gerek yok!

Negatif pil terminalini ayırın

Nozulun bulunduğu alanı basınçlı hava veya buharla temizliyoruz.

Mandala basıyoruz ve kablo bloğunu nozuldan ayırıyoruz

Drenaj borusunun bağlantı parçasını memeye sabitleyen mandala bastırıyoruz

Boruyu enjektörden ayırın

Yüksek basınç borusunu rampaya sabitleyen somunu sökün

Nozul bağlantısının dönmesini engellerken, yüksek basınç borusunu memeye sabitleyen somunu sökün

Enjektörü motordan nasıl çıkarabilirim.

Bağlantı parçasından gevşetmeye çalıştım ama üç kişi bir saatte bir milimetre kıpırdamadı.

licota enjektörleri için pnömatik bir çekiç var

dizel servis için gerekli parça

Gerçekten zor bir soru. Ev yapımı bir ters çekiçle başa çıktık.

Ve böylece görülen yerde nozulun değiştirilmesi gerekebilir.

Sanyeng'de, eylem kesilene kadar iki hafta içinde onu çekemedi.

Bir kez bir ters çekiç ve bir levye ile bir ortakla çekildi. Ters çekiç doğru istikamette çalışmıyor.Sökme işlemi yukarı ve yana doğru yani nozul üzerindeki fitinge açılı olarak yapılır bu yüzden ters tarafta montaj aleti ile esneme vermişler Yöntem kesinlikle insancıl değil ama 3 saatlik işkenceden sonra çıkardılar!

Enjektörü motordan nasıl çıkarabilirim.

Hidrolik çektirme Licota ATA-3502

Sanyeng'de, eylem kesilene kadar iki hafta içinde onu çekemedi.

Bunu sondaj yaparak nasıl yapabileceğinizi paylaşabilir misiniz?

Nozuldaki delik ortalanmamıştır ve matkap ucu dışarı çıkar, yani. gerçek dışı.

Bu kadar zor durumlarda bir freze makinesinde, kuyuda veya yeni bir kafada yapıyoruz.

• Beğenmek
• sevmiyorum

Sergey usta Svisloch 11 Nis 2017

Ters çekiç doğru yönde çalışmıyor.

Bağlantı parçasına yapışması gerekmeyen bir şey yok mu? :)

Ters çekiç doğru yönde çalışmıyor.

Bağlantı parçasına yapışması gerekmeyen bir şey yok mu? :)

Sanırım herkes ne demek istediğimi anladı!Pardon, ponponlarda yanlış koydum!

Sanyeng'de, eylem kesilene kadar iki hafta içinde hiçbir şey çıkaramadı.

Bunu sondaj yaparak nasıl yapabileceğinizi paylaşabilir misiniz?

Nozuldaki delik ortalanmamıştır ve matkap ucu dışarı çıkar, yani. gerçek dışı.

Bu kadar zor durumlarda bir freze makinesinde, kuyuda veya yeni bir kafada yapıyoruz.

Nasıl deldiler bilmiyorum, kilit kısmına tornacılara verdim.Belki frezeleme, ilginç olan memeyle uğraşmışlar ama kızdırma bujilerini vidalamışlar, bilmiyorlarmış. bir açıda; yanlış açıyla delinmiş.

• Beğenmek
• sevmiyorum

Sergey usta Svisloch 11 Nis 2017

sanırım herkes ne demek istediğimi anladı

Anlaşıldı tabii. tam olarak yapmamanız gereken şey bu.

sanırım herkes ne demek istediğimi anladı

Anlaşıldı tabii. tam olarak yapmamanız gereken şey bu.

Böyle yazmak gereksiz mi yoksa böyle bir ağızlık almak mı?Hayır tabi ki kafanı koparmak daha iyi.Hem para için daha karlı ve hemoroid daha az! :)

bir şekilde Kia Sportege 1.7'de çıkarmaya çalıştılar, ancak başaramadılar ve memeleri çıkarana kadar valf kapağı açılamıyor. Nozullar servis edilebilirdi, enjeksiyon pompasını çıkarmak gerekliydi, mal sahibi nozulları kırmayı kabul etmedi. Sonunda satıldı.

• Beğenmek
• sevmiyorum

Sergey usta Svisloch 11 Nis 2017

Böyle yazmak gereksiz mi yoksa böyle bir ağızlık almak mı?Hayır tabi ki kafanı koparmak daha iyi.Hem para için daha karlı ve hemoroid daha az! :)

Lütfen bana yazmayın. Tecrübe ile her şeyi anlayacaksınız. Ve memeleri ters çekiç ve diğer her şeyin altına nasıl düzgün şekilde bağlayacağınız.

Yazılarımda silindir kapağının çıkarılması ile ilgili okuyabileceğiniz bir yer var.

Lütfen bana yazmayın.

Hiçbir şekilde sizi gücendirmek istemedim, hatta daha çok deneyiminizi sorgulamak istedim. Kırıldıysam özür dilerim!

Belki bazı konularda tecrübe yeterli değildir, ancak durumlar farklıdır ve şablona göre değil duruma göre çözülmesi gerekir!

• Beğenmek
• sevmiyorum

Sergey usta Svisloch 11 Nis 2017

Ne rahatsız oldu? Tecrübesi olmayan birinden meslektaşlarımı yanıltmamasını rica ediyorum.

bir ceylanda çıkaramadılar - valf kapağını kırdılar - silindir kapağını söküp prese taşıdılar.. oraya nasıl bastılar bilmiyorum - sonuç olarak kafalarını ikiye böldüler . ama sahipleri kendileri yaptı - sadece sonucu gördüm.

Ve böyle bir sapıklık yaptım. UAZ Hunter'ın kılavuzuna baktım

P1000862.JPG 36.28K 6 İndirme sayısı: