Common Rail dizel enjektörlerin kendi kendine onarımı

Dizel motorların, farklı ateşleme sistemlerine sahip oldukları için benzinli motorlardan biraz farklı olduğunu herkes bilir. Bu nedenle, dizel motorlarda karbüratör veya enjektör yoktur; dizel motorda, her durumda, silindirlere yakıt enjekte etmek için nozullar kullanılır. Aslında, başlangıçta dizel yakıtla çalışan motor çok kirliydi, atmosfere çok fazla zararlı gaz yaydı ve ayrıca çalışırken çok gürültülüydü. Ancak böyle bir motor da çok güçlüydü, bu yüzden onu geliştirmeye karar verildi.

Bu nedenle, bugün dizel motorlar zaten sadece kamyonlara değil, arabalara da kurulmakta ve ayrıca böyle bir motor gücü veren türbinlerle desteklenmektedir. Enjektörler, en popülerleri Common Rail enjektörler olan yanma odalarına yakıt sağlamak için kullanılır. Bu nedenle tüm arama motorlarında bu konuyla ilgili sıkça gelen bir talep, Common Rail dizel enjektörlerin onarımı için bir taleptir.

Elbette Common Rail enjektörlerinin tamir ve bakımlarının yapılmaması için bakımlarının yapılması gerekir. Aslında, Common Rail enjektörlerinin bakımı, başka herhangi bir şirketin püskürtücülerinin bakımından farklı değildir.

Sadece yüksek kaliteli yakıt kullanırsanız atomizerin ömrünü uzatabilirsiniz.

• Bu nedenle, araca yalnızca kanıtlanmış benzin istasyonlarında ve yalnızca kanıtlanmış dağıtıcılarda yakıt ikmali yapın. Ne yazık ki, aynı benzin istasyonunda farklı dağıtıcılarda yüksek kaliteli yakıt ve düşük kaliteli yakıt olabilir. Her şey sadece doldurulmakta olan sığınakta ne olduğuna değil, aynı zamanda dağıtıcının durumuna da bağlıdır.
• Atomizerin ömrünü uzatmaya yardımcı olacak ikinci koşul ise tüm araba filtrelerinin zamanında değiştirilmesidir. Bu yapılmalıdır çünkü püskürtme memelerinin durumu doğrudan filtrelerin durumuna bağlıdır. Filtreler havadaki veya yakıttaki tüm pislikleri geçirirse, jetleri anında tıkarlar ve temizlenmesi gerekir. Satın aldığınızda her bir filtre için talimatları okuyarak filtreleri ne sıklıkta değiştirmeniz gerektiğini öğrenebilirsiniz.
• Ayrıca tankın içine özel bir ajan dökerek nozulları 25-30 bin kilometre aralıklarla yıkamanız da gerekiyor.
• Common Rail enjektörlerinin ömrünü uzatmak ve zamanında onarım yapmamak için yapılacak son şey, yakıt sisteminin çalışmasındaki en küçük değişikliklere bile dikkat etmek ve periyodik olarak teşhis yapmaktır.

Daha önce de belirtildiği gibi, tanka özel bir madde ekleyerek periyodik olarak temizlerseniz Common Rail enjektörlerinin ömrünü uzatmak ve zamanında onarım yapmamak gerçekçidir. Bu temizlik, seyahat edilen mesafenin her 25-30 bin kilometresinde bir yapılmalıdır. Bu yapılmazsa, yüksek basınçlı yakıt pompası da dahil olmak üzere tüm yakıt sistemi kullanılamaz hale gelebilir.

Birçok kişi, tüm yakıt sisteminin onarımının çok önemli olduğunu bilir, çünkü çalışan bir yakıt sistemi olmadan araba kullanamaz. Common Rail enjektörlerin bu temizliğini kendi ellerinizle yapabilirsiniz. Temizlemenin ikinci aşaması, bunların makineden çıkarılmasını gerektirmez. Bu durumda, Common Rail enjektörleri, tıkanmış jetleri temizleyebilen basınç altında içlerine hava üflenmesi nedeniyle temizlenir.

İkinci seçenek bile yardımcı olmadığında bu tür tıkanıklıklar vardır, bu durumda memeleri temizlemenin son aşaması kurtarmaya gelecektir.Üçüncü seçenekteki temizleme işlemi, cihazın ultrason etkisi altında jetleri tıkayan tüm parçacıkların yok edildiği özel bir odaya daldırıldığı gerçeğine dayanmaktadır. Bu temizleme seçeneğinin tek dezavantajı, bu durumda onları arabadan çıkarmanız ve bu tür işleri yapacakları bir servis istasyonuna götürmeniz gerekmesidir.

Tamamen tıkanmış püskürtücüleri kendi ellerinizle temizleyebileceğinizi düşünmeyin. Kendi kendini temizleme işlemi cihazın atomizerine, kanallarına veya gövdesine tamamen zarar verebilir. Bu durumda, sürücünün cüzdanı üzerinde olumsuz bir etkisi olacak olan atomizörlerin ve hatta nozulların tamamen değiştirilmesi gerekecektir.

Tavsiyemiz: Bu alanda deneyiminiz yoksa enjektörleri kendiniz tamir etmeniz önerilmez.

Bugüne kadar iki tür Common Rail enjektörü vardır. İlk tip elektromanyetik, ikincisi ise piezoelektriktir. Buradaki ana fark, yalnızca basınç altında yakıtı yakıtla karıştığı yanma odasına bırakan iğnenin tahrikidir.

Common Rail enjektörler iki çeşit olmasının yanı sıra çeşitli üreticilerden gelmektedir. Ana üretici Bosch'tur. Bu firma bu cihazın her iki çeşidini de ürettiği ve uzun yıllardır bu işi yaptığı için böyle bir çağrı almıştır. Geriye kalan üreticiler (örneğin: Delphi veya Denso) sadece piezoelektrik atomizörlerin üretimi ile uğraşırlar ve bunları daha küçük miktarlarda üretirler.

Bildiğiniz gibi, cihazın kalitesi ve hizmet ömrü üreticiye bağlıdır. Ana üretici olarak kabul edilen firma, sadece yukarıda belirtilen nedenlerle değil, aynı zamanda bu atomizerlerin daha uzun ömürlü olacağı için bu konumdadır. Şirket bu sonucu tasarımı basitleştirerek elde etti. Bosch püskürtücülerin dayanıklı olmasının yanı sıra tamiri de kolaydır. Aynı zamanda, diğer üreticiler tasarımı karmaşıklaştırarak cihazlarını geliştirmeye çalıştılar. Sonuç, yakıt kalitesi açısından pratik olarak iddiasız, ancak daha kısa hizmet ömrüne sahip, ancak aynı zamanda, bir arıza durumunda pratik olarak tamir edilemeyen bir cihazdır. Her sürücü, nesnel nedenlerle daha çok güvendiği markayı bağımsız olarak seçme hakkına sahiptir.

Bir püskürtücü seçerken, kişisel olarak onaylanmış bilgilerden yola çıkmanız gerekir, yani: hangi püskürtücüler onarılabilir ve hangileri onarılamaz. Son seçimi yapabileceğiniz bazı faktörler vardır. Bu faktörlerden biri de motorun markasıdır. Üreticinin, onarımdan sonra kurulacak olanlarla değil, yalnızca fabrikada kurulan cihazlarla çalışmasını beklediği için bu dikkate alınmalıdır.

Sıklıkla meydana gelen bir takım arızalar vardır. Tüm enjektörlerin ana arızası, basınç altında yakıtı hava ile karıştığı ve yandığı yanma odasına enjekte eden iğnenin arızası olarak kabul edilir. Ancak bu arıza, araç yaklaşık 180-200 bin kilometre yol gidene kadar ortaya çıkmayabilir. Tabii ki, bu rakam sadece üreticiye değil, aynı zamanda aracın çalışma koşullarına da bağlıdır. Her araç cihazı için talimatlar, üreticinin üretim sırasında beklediği koşulları ayrıntılı olarak açıklar.

Sürücü, talimatları okumadan aracı veya parçayı başka amaçlar için kullanmaya başlarsa, önceden kullanılamaz hale gelir, Common Rail nozulları da bu kural için geçerlidir. Birçok sürücü, cihazda bir arıza bulduktan sonra, garanti kapsamında ücretsiz olarak onarım yapmaya çalıştıkları bir servis istasyonuna döner. Çoğu zaman, bu gibi durumlarda, cihazın düzenlemelere göre kullanılmaması nedeniyle sürücü reddedilir.

Elbette cihaz kullanılamaz hale gelmeden önce sürücüye bunun yakında gerçekleşeceğini ima ediyor.

Common Rail püskürtücülerin yakında arıza yapmasının ana nedeni, motoru çalıştırmada zorluk, artan yakıt tüketimi ve güç ünitesinin dengesiz çalışması olarak kabul edilir.

• Erken aşamalarda bu çok belirgin değildir, ancak zamanla bu arıza daha belirgindir.
• İkinci belirti, egzoz borusundan çıkan siyah dumandır, bu da yakıt karışımının taşması ve zenginleşmesi anlamına gelir.
• Bir sonraki belirti, özellikle soğuk bir motorda artan yakıt tüketimi ve buna güçte bir azalma eşlik ediyor.

Birçok insan, bir arabanın aynı anda birkaç ünite ve mekanizmanın çalışmasını içeren büyük bir mekanizma olduğunu bilir. Bu nedenle, bunlardan biri çalışmıyorsa veya çalışıyorsa, ancak yanlışsa, motor çalışmayabilir. Bu sistemlerden biri de yakıt sistemidir. Zamanında ilgilenmezseniz, onarım yapmayın, o zaman yolda bile araba her an bozulabilir. Bu nedenle, yakıt sisteminin ana cihazlarının zamanında teknik inceleme ve onarımını yapmak çok önemlidir.

Modern dizel motorlar daha karmaşık hale gelse de, Common Rail sistemi teknik olarak daha önce kullanılan mekanik enjeksiyon pompası sistemlerinden bile daha basit görünüyor. Sonuç olarak, Common Rail sistemi, pompa enjektörleri gibi rakip çözümleri pazardan tamamen çıkardı.

Çeşitli kavramlar.

Binek araçlar çeşitli Common Rail sistemleri kullanır. Basitleştirilmiş, iki türe (elektromanyetik ve piezoelektrik) ve dört üreticiye (Bosch, Continental, Delphi, Denso) ayrılabilirler. Bosch, Delphi ve Denso, tanınmış otomotiv elektroniği üreticileridir. Bosch, geçen yüzyılın başında enjeksiyon sistemleri yarattı. Delphi, Lucas'tan dizel yakıt enjeksiyon teknolojisini satın aldı. Japon Denso, Bosch ve Magnetti Mareli ile çalışma deneyimi kazandı. Continental, Siemens ve VDO'yu satın alarak Alman Bosch'un ana rakibi oldu. Bu şirketin memeleri yaklaşık bir yıldır Continental logosuyla işaretlenmişti, daha önce Siemens logosunu taşıyorlardı.

En çok yönlü olan pazar lideridir - Bosch, her iki meme tipini de üretir: elektromanyetik ve piezoelektrik. Çok daha küçük bir ölçekte, her iki enjektör türü de Delphi ve Denso tarafından yapılmıştır. Continental (Siemens) yalnızca piezoelektrik teknolojisiyle sınırlıdır.

Her kum kuşu bataklığını övüyor.

Reklam kitapçıklarında her üretici ürününü en iyi çözüm olarak övüyor. Tahmin edebileceğiniz gibi, pratikte birçoğunun genellikle bir takım eksiklikleri vardır. Bosch elektromanyetik enjektörler en basit tasarıma sahiptir. Alman enjektörlerinin tamiri zor değildir. Delphi daha da ileri gitmek istedi ve solenoid enjektörleri için çok daha karmaşık bir kontrol sistemi geliştirdi. Sonuç olarak, ürününün yakıt kalitesine en duyarlı olduğu ve ne yazık ki çok dayanıklı olmadığı ortaya çıktı. Elektromanyetik enjektörler arasında Denso en güvenilir olarak kabul edilir, ancak onarımlar için yedek parçaların mevcudiyeti ile ilgili zorluklar vardır. En dengelisi, Bosch ve Siemens (Continental) ve kısmen Denso tarafından tasarlanan piezoelektrik nozullardır. Nozullar hem teknik hem de güvenilirlik açısından birbirine benzer. Piezo enjektörlerinin tüm zaman boyunca daha az dayanıklı olduğu bilinen bu gruptan yalnızca Delphi öne çıkıyor.

Kimlerin enjektörleri tamir edilebilir?

Onarım olasılığı açısından, Bosch klasik common rail enjeksiyonlu turbo dizeller en çok tercih edilenlerdir. Hemen hemen tüm uzman merkezler bu tip nozulların restorasyonunu gerçekleştirebilir. Ancak nihai sonuç, ustanın çalışkanlığına ve dürüstlüğüne bağlıdır. Delphi solenoid enjektörleri de onarılabilir, ancak onarımdan sonra uç değişimi ve enjektör kodlaması gerekir. Bu, onarım maliyetini artırır, ancak kodlama olmadan motor aralıklı olarak çalışır.Denso solenoid enjektörleri en dayanıklı olanlar arasındadır, ancak onarım ancak yedek parçaların bulunmasıyla mümkündür. Ama bununla her şey yolunda değil.

Delphi ve Bosch piezo enjektörleri tamir edilemez olarak kabul edilir. Siemens (Continental) söz konusu olduğunda, boyutu değiştirmenize izin veren ve nozulu çalışma kapasitesine geri döndürmenizi sağlayan enjeksiyon uçları ortaya çıktı. Ancak bu yalnızca PSA 2.0 HDI 16V motorlu bazı modeller için geçerlidir. Bu turbo dizelin çeşitli modifikasyonları Ford Mondeo IV, Focus, Galaxy, S-Max ve Volvo S40, S60 otomobillerinde kullanılmaktadır.

Nelere dikkat edilmeli?

Enjektörlerin avantaj ve dezavantajları araba seçimi aşamasında bilinmelidir. Enjektör arızası riski göz önüne alındığında, yangın gibi aynı motora sahip iki modelden kaçınılmalıdır: Ford Mondeo III 2.0 TDCi ve Jaguar X-Type 2.0 d. Üretime başlayan Mercedes E250 CDI W212'nin enjektörlerinde de doğum kusurları vardı. Delphi enjektörlü araçların geri kalanı herhangi bir şikayete neden olmaz. Bazı motorlar, farklı üreticilerin enjektörlerinin kullanımına izin verir. Örneğin, 1.6 HDi / TDCi motorun dört farklı enjeksiyon sistemi vardı ve bakımı en ucuzu Bosch'tu. 2.0 HDi ile benzer bir durum. Siemens (Continental) enjektörleri yeniden üretilebilir, ancak Bosch piezo enjektörleri yapılamaz.

Enjektörler hakkında bilmeniz gerekenler Yaygın Demiryolu.

Elektromanyetik nozullar Bosch.

Demontedirler ve onarımı nispeten kolaydır. Bir nozulu geri yüklemenin maliyeti, parça başına yaklaşık 100-150 dolar. 200.000 km'ye dayanırlar. Opel'in 1.9 CDTi'sinde ve Fiat'ın 1.9 JTD'sinde enjektörler 500.000 km'ye kadar hayatta kalabiliyor. Yeni bir memenin fiyatı adet başına yaklaşık 250-300 dolar.

Alfa Romeo 159 2.0 JTDM, Fiat Punto 1.3 JTD, Kia CEE'D 1.6 CRDi, Mercedes C 220 CDI W202, Opel Vectra C 1.9 CDTI, Renault Laguna II 1.9 DCI, Volvo V70 D5, BMW 320d E46.

Elektromanyetik nozullar Delphi.

Bosch'a kıyasla Delphi enjektörleri yakıt kalitesine çok daha duyarlıdır. Yeni bir uçla kodlama ihtiyacı nedeniyle onarımları biraz daha pahalı - her biri yaklaşık 150-200 dolar -. Ortalama servis ömrü 150.000 km'dir. Yeni bir memenin maliyeti yaklaşık 250 dolar.

Dacia Logan 1.5 DCI, Ford Focus 1.8 TDCi, Renault Megane II 1.5 DCI Nissan Almera 1.5 DCI, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, Kia Carnival 2.9 CRDi, Ford Mondeo 2.0 TDCi III.

Denso solenoid enjektörleri.

Denso elektromanyetik enjektörler en yüksek kalite olarak kabul edilir. Yakın zamana kadar yedek parça sıkıntısı vardı, ancak şimdi çoğu restore edilebilir. Onarım maliyeti birim başına yaklaşık 150-250 $ 'dır. Yeni bir memenin fiyatı yaklaşık 450 dolar.

Mazda 6 2.0 CD, Nissan Pathfinder 2.5 DCI, Opel Corsa 1.7 CDTI, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D II, Toyota Avensis 2.0 D-4D.

Piezoelektrik enjektörler Continental (Siemens).

Daha önce Siemens adı altında teklif edildi ve şimdi Continental. Dayanıklıdırlar, ancak yakın zamana kadar onarılamaz olarak kabul edildiler. Bugün yedek parçalar ortaya çıkıyor ve bazı atölyeler onarımları üstleniyor. Enjektörlerin kaynağı 200.000 km'den fazladır. Yeni bir memenin maliyeti yaklaşık 350 dolar.

Citroen C5 2.0 HDi II, Mercedes C220 CDI W204, Volvo V50 D4, Peugeot 207 1.4 HDi.

Bosch piezo enjektörler.

Birçok modern arabada bulunurlar ve yapısal olarak Continental enjektörlerine çok benzerler. Ayrıca benzer bir kaynağa sahipler - 200.000 km'den fazla. Maalesef tamir edilemezler. Yenileri yaklaşık 300 dolar tutuyor.

Audi A6 3.0 TDI, BMW 320d E90, Nissan Qashqai 2.0 DCI, Skoda Octavia III 2.0 TDI.

Denso piezo enjektörler.

Oldukça güvenilirler, ancak katlanamıyorlar ve bu nedenle tamir edilemezler. Az sayıda araçta kullanılır. Çoğu zaman Lexus ve yeni Toyota modellerinde bulunabilirler. Yeni bir memenin maliyeti yaklaşık 500 dolar.

Lexus IS 2.2D, Toyota RAV-4 IV 2.2 D-4D.

Piezoelektrik nozullar - Delphi.

Piyasada sınırlı. 2009 yılında Mercedes E250 CDI BlueEFFICIENCY ile çıkışlarını yaptılar ve hemen sorun çıkarmaya başladılar. Daha sonra memelerin tasarımı değiştirildi.

Mercedes E250 CDI Bluefficiency.

Enjeksiyon sistemi arızaları Yaygın Demiryolu.

Kural olarak, Common Rail enjeksiyon sistemi sorunsuz 200.000 km'den fazla dayanabilir. Ancak hepsi sadece tasarıma değil, aynı zamanda çalışma koşullarına da bağlıdır. Delphi enjektörleri en az güvenilir ve yakıt kalitesine en duyarlı olanlardır. İlk sorunlar bazen 140.000 km'de ortaya çıkıyor. En dayanıklı olanı Denso'nun ürünleridir. Bosch ve Continental (Siemens) piezoelektrik enjektörler, kural olarak 200.000 km'den fazla dayanır. Bosch elektromanyetik enjektörler aynı miktarda hizmet vermektedir.

Enjeksiyon sistemi arızalarının tipik belirtileri Yaygın Demiryolu:

- motorun düzensiz çalışması;

– yakıt tüketiminde artış;

Ancak Common Rail sistem arızaları her zaman hasarlı enjektörlerin sonucu değildir. Arıza, yüksek basınç pompasını, yakıt basınç regülatörünü ve diğer sensörleri geçebilir. Her durumda, enjeksiyon sisteminin parametreleri, enjektörlerin durumu hakkındaki soruya neredeyse kesin bir cevap verir.

Garajda yapılmaması gerekenler.

Sistemi, basınç parametreleri ve sözde "enjektörlerin düzeltilmesi" açısından özel bir teşhis bilgisayarı kullanarak "inceleyebilirsiniz". Başka bir basit yol, taşma miktarını belirlemektir. Ayrıca stant üzerinde inceleme veya test için nozulları çıkarmak da mümkündür. Ne yazık ki, bazı durumlarda nozulu çıkarmak mümkün değildir - yapışır.

Nasıl tamir edilir.

Teknik yetenekler, tüm elektromanyetik nozulları (Bosch, Delphi, Denso) geri yüklemenizi sağlar. Yedek parçaların (vanalar, uçlar, bobinler, muhafazalar vb.) mevcudiyeti nedeniyle kısıtlamalar getirilebilir. Bosch'ta sorun yok. Delphi bileşenleriyle biraz daha kötü. Ve Denso için orijinal bileşenler basitçe mevcut değildir. Kayıt dışı ikamelerin yalnızca küçük bir oranı vardır. Yenileme maliyeti, değiştirilecek eleman sayısına ve enjektörlerin üreticisine bağlıdır. Bosch için yaklaşık miktar, her biri 50 ila 150 dolar arasında ve Delphi ve Denso için - 200-250 dolara kadar olacak.

Piezoelektrik enjektörler Bosch, Delphi ve Denso'nun tam restorasyonu mümkün değildir. İzin verilen tek şey, meme ucunu çıkarmak, ultrasonik bir makinede yıkamak ve memenin stand üzerindeki çalışmasını kontrol etmektir.

Bazı Continental (Siemens) enjektörlerinde durum biraz daha iyi. Bireysel nozullar için yedek parçalar mevcuttur. Restorasyon maliyeti yaklaşık 150 dolar.

Enjektörlerin demontajı ve onarımı yalnızca uzman servislerdeki uzmanlar tarafından yapılmalıdır. Nozulun sökülmesi özel bir alet gerektirir. Ayrıca, ayrıştırmadan önce ve sonra, memenin çalışmasını özel bir stand üzerinde kontrol etmek gerekir.

– standdaki enjektörün kontrol edilmesi;

- elemanların sökülmesi ve yıkanması;

– Sorun giderme ve gerekli parçaların değiştirilmesi;

– memenin ayarlanması ve montajı;

– montajdan sonra parametrelerin ölçümü;

- belirli bir örneğin özelliklerini dikkate alan bireysel bir kodun atanması (bazı enjektörler için).

Ancak rejenerasyon işlemi ve ilgili arızaların (örneğin, tankta tortu veya sistemdeki pompadan gelen talaşlar) ortadan kaldırılmasından sonra, nozullar yerlerine geri takılabilir. Yol boyunca yakıt filtresi ve enjektörlerin altındaki bakır rondelalar değiştirilmelidir.

Mükemmellik için çabalarken en iyisini seçersiniz. AS8 Club – seçimini yapanlar.

İleti POPİNLER » 13 Şub 2013 Çar 06:41 am

İleti POPİNLER » 13 Şub 2013 Çar 08:10

Zeki insanlarla okuyup konuştuktan sonra işe koyulduk.
Nasıl çalıştığı birine faydalı olabilir.
Buradan alınan rapor: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1427/technics-repa . -temizlik/

Common Rail enjektörlerinin çalışmasının görsel videosu

Şimdi montaja başlayalım
Montajdan sonra nozullar motora hemen takılmaz ve çalıştırılmazsa, tüm parçalar yağlanmalıdır. Daha iyi dizel yakıt - mümkün değilse doğal sıvıları, o zaman en azından bir şey, örneğin bir sıvı anahtarı. Bu, içindeki kuru parçaların paslanmaması için gereklidir.

Nozul mükemmel bir şekilde temizlenir ve monte edilir, savaşa hazırdır. Ancak stand, yaptığım tam çalışma durumunu gösterebilir. Nozul yeni gibi çalışıyor - standın kararı

Sonuç olarak, parasal olarak 4000'e eşit veya 25000 için daha iyi bir yeni sonuç elde ederiz.

Hiçbir şey sonsuza kadar sürmediğinden, memenin bazı kısımları bitebilir, örneğin püskürtücüdeki iğne yapışabilir ve ona zarar vermeden dikkatlice nasıl çıkaracağımı gerçekten bilmiyorum. Bilyeli valf yuvası yıpranabilir, valf-çarpan çifti de buharını tüketebilir. Bu durumda yedek parça siparişi vermek mümkün, varoluşsal olarak puanlayabileceğimiz kodlar burada.

Modern motorların geliştirilmesine katılan bilim adamları, içten yanmalı ünitenin çalışmasını mümkün olduğunca optimize etmeye çalışırlar. Dizel motorlarda uygulanan iyileştirmeler, öncelikle yakıt tüketimini azaltmayı, gücü artırmayı ve egzoz gazlarındaki zararlı madde konsantrasyonunu azaltmayı hedefliyor.

Dizel yakıt enjeksiyonu için Common Rail sistemi kullanılıyorsa, yukarıdaki gereksinimlerin tümü pratikte başarıyla uygulanabilir.

Yakıt enjeksiyon sisteminin adı "Common Rail", İngilizce'den "common Rail" olarak çevrilmiştir. Bu terim, motor enjektörlerine yakıt sağlama ilkesini çok doğru bir şekilde karakterize eder. Common Rail yakıt sistemindeki basınç 2.000 atmosfere ulaşabilir. Yakıtın enjektörlere iletilmesini sağlamak için, dizel yakıtın sürekli yüksek basınç altında olduğu Common Rail Delphi güç sistemine bir akümülatör monte edilmiştir.

Common rail enjektörleri, iğneli valfi açmak için elektromanyetik yolu olan bir cihazdır. Elektronik sistem, motorun mümkün olduğunca verimli çalışmasını sağlayan yakıt enjeksiyon anını yüksek doğrulukla ayarlamanıza olanak tanır.