Kendin yap dizel enjektör tamiri

Enjeksiyon mekaniği, dizel motor ile benzinli motor arasındaki temel farktır. Dizel motorda yakıt, bir enjektör kullanılarak yanma odasına verilir. Cihaz, yakıtı yüksek sıcaklık ve basınca sahip bir odaya ölçülü olarak enjekte eder ve ardından dizel yakıtı tutuşur. Nozul en büyük yüke maruz kalır: parça sürekli agresif bir ortamdadır ve yüksek yoğunlukta çalışır. Herhangi bir olumsuz faktör, bir parçayı devre dışı bırakabilir veya kaynağını önemli ölçüde azaltabilir, bundan sonra dizel motor enjektörlerinin onarımı gerekecektir.

Enjektörün mekaniğini anlamak için enjeksiyon döngüsünü şematik olarak açıklayalım:

• HPFP, depodan yakıt alır;
• daha sonra pompa yakıt rayını dizel yakıtla doyurur;
• yakıt, memeye giden kanallara girer;
• memenin içinde yakıt atomizöre girer;
• atomizer üzerindeki basınç ayarlanan eşiğe ulaştığında meme açılır ve dizel yakıt yanma odasına girer.

1 yaylı ilkel mekanik nozul örneğini kullanarak parçanın tasarımını anlatalım. Yan kısımda sürekli dizel yakıt beslemesi sağlayan bir kanal bulunmaktadır. Meme haznesinin içinde, basınç arttığında alçalan, yaylı ve iğneli hareketli bir bariyer vardır. İğne yükselir ve atomizöre giden yakıtın yolunu açar.

Ek olarak, daha gelişmiş nozul türleri not edilebilir:

1. Piezoelektrik: Yayın iticisi, piezoelektrik elemanın hareketiyle indirilir. Bu teknoloji, atomizerin yüksek oranda açılmasını sağlar: ICE daha sorunsuz çalışırken yakıt ekonomisi sağlanır.
2. Elektro-hidrolik: Tasarımda giriş ve tahliye klapelerinin yanı sıra bir elektromekanik valf bulunur. Bileşenlerin çalışma modu, motor kontrol ünitesi tarafından kontrol edilir.
3. Pompa enjektörleri: Yüksek basınçlı yakıt pompası olmayan motorlarda kullanılır. Yakıt doğrudan enjektörlere verilir. Bu tür püskürtme cihazlarının içinde, enjeksiyon için gerekli basıncı oluşturan kendi piston çifti bulunur.

Aşırı yükler nedeniyle, motor çalışma modunun ihlali nedeniyle meme arızalanabilir. Üreticiler 200.000 km'ye kadar bir parça kaynağı talep ediyor, ancak olumsuz operasyonel faktörler nedeniyle parçaların aşınması çok daha erken ortaya çıkıyor.

Dizel enjektörlerin onarımı aşağıdaki nedenlerle gerekli olabilir:

1. Düşük kaliteli dizel yakıt: tüm "dizelistlerin" belası. Yakıttaki yabancı maddeler nedeniyle atomizer tıkanır; yakıt beslemesinin dozu ve modu ihlal edildi.
2. Enjeksiyon bileşeninin düşük montaj kalitesi veya üretim hatası: meme çalışma koşullarına dayanmıyor, parça bir bütün olarak veya tek tek bileşenler arızalanıyor.
3. Bitişik ICE sistemlerinin yanlış çalışmasından kaynaklanan mekanik hasar.

Tipik olarak, arızalar aşağıdaki niteliktedir: püskürtme açısı ve sağlanan yakıt miktarı değişir, gövdenin bütünlüğü ihlal edilir ve iğne darbesi bozulur.

"Semptomatik seriyi" kısaca tanımlayın:

• hareket ederken, gerizekalı ve şoklar hissedilir;
• İçten yanmalı motor rölantide kararsız, duruyor;
• motor çalışırken aşırı miktarda egzoz salınır;
• gözle görülür çekiş kaybı;
• bireysel silindirlerin arızası;
• egzoz borusundan mavi veya siyah duman.

Dizel motor enjektörlerinin mevcut bakımını veya revizyonunu kalifiye uzmanlara emanet etmek tercih edilir - parçayı yüksek hassasiyetli otomatik stantlarda geri yükleyebilir ve ayarlayabilirler. Bununla birlikte, belirli bir dizi onarım prosedürü, karmaşık ekipman kullanılmadan zanaatkar koşullarda gerçekleştirilebilir.

Self servis dizel motor püskürtücülerini gerçekleştirmek için araç sahibinin aşağıdakilere ihtiyacı olacaktır:

• bir dizi açık uçlu veya kutu anahtarı;
• düz ve çapraz yuva için tornavidalar;
• temiz kuru bezler;
• maksimetre;
• DDVS için yıkama sıvısı.

Çalışmaların kuru ve iyi aydınlatılmış, tozsuz bir garajda yapılması tavsiye edilir.

Dizel enjektörlerinin teşhisi ve bakımı, enjektörlerin içten yanmalı motordan çıkarılmasını içerir. Çalışmaya başlamadan önce, pislik ve yabancı parçacıkları önlemek için motor ve motor bölmesinin iyice yıkanması önerilir. Özel tercih ile silindir kapağını durulamanız gerekir. Yüksek basınçlı borulara yeniden montaj sırasında karıştırılmaması için işaretler konulmalıdır.

Çıkarmadan önce, kontaminasyonu önlemek için meme bağlantılarını (plastik kapaklar kullanın) kapatmak gerekir. Püskürtücüleri sökmek için sıradan açık uçlu anahtarların kullanılması önerilmez - deneyimsiz bir tamirci dişleri nozullardan çıkarabilir. Uygun bir nitelik yoksa, halka anahtarlar ve bir alet kullanın - uzun saplı bir "kafa".

Püskürtme uçlarını deliklerden çıkardıktan sonra kurutun ve bir bezle dış kirleri temizleyin. O-ringler nozul deliklerine yerleştirilir. Enjeksiyon parçalarını tamir ederken, hatasız olarak yenileri ile değiştirilirler. Çıkarma sırasında halkalardan gelen kirlerin enjeksiyon sistemine girmesine izin vermeyin.

Atomizerin performansını kontrol etmenin birkaç yöntemi vardır. Enjektörü kontrol etmenin en kolay yolu motor çalışırken:

1. "Motoru" rölantide çalıştırın.
2. Püskürtücüleri teker teker sökmeye başlayın.
3. Söküldükten sonra motorun çalışması bozulursa, uzak meme çalışıyor ve yerine geri döndürülmesi gerekiyor.
4. Eleme yöntemiyle, sökülmesi ICE'nin çalışma modunu değiştirmeyecek bir enjektör bulacaksınız. Bu bozuk cihaz olacak.

Teşhis için bir multimetre kullanabilirsiniz. Önceden, akü terminallerini atmak ve enjektörlerin kablolarını sökmek ve ardından cihazla her ayrıntıyı “kontrol etmek” gerekir. Yüksek dirençli enjektörlerde cihazın değerleri 11 - 17 ohm aralığında olacaktır; düşük empedansta, multimetre 5 ohm'a kadar gösterecektir.

Arızalı bir enjektör kontrol edilmelidir. İlk olarak, parça gövdesinde sızıntı ararız. Hiçbiri yoksa, parçayı sökmeye devam ediyoruz. Parçayı bir mengeneye sabitliyoruz ve atomizeri hafif bir dokunuşla dikkatlice çıkarıyoruz. Ardından, kapsamlı bir temizliğe ihtiyacınız var: karbon birikintilerini gidermek için memenin parçalarını dizel yakıta veya solvente batırın. Dumanları ve tortuları ince bir çelik rende ile çıkarıyoruz. Temizleme işlemi tamamlandıktan sonra maksimetre üzerindeki nozulu kontrol etmeniz gerekir. Optimum enjeksiyon parametrelerine ulaşılırsa cihaz motora montaja hazırdır.

Diğer durumlarda, bozuk bir nozuldaki atomizerin tamamen değiştirilmesi gerekir. Yeni bir parça takarken, tüm fabrika yağını dikkatlice çıkarın, aksi takdirde cihaz çalışmayacaktır.

Cihazı sökmeden önce, karışıklığı önlemek için tüm parçalara bir işaretleyici ile işaret koyun. Yüksek basınç hortumlarına özellikle dikkat edin. Nozul, yeterli güç olduğu sürece elle vidalanır. Daha fazla sıkma, bir dinamometre anahtarı ile gerçekleştirilir. Sıkma değerleri motor kılavuzunda belirtilmiştir. Enjektör takıldıktan sonra, yakıt sistemindeki havayı boşaltın. Modern otomobillerde marş motorunu birkaç kez döndürmek yeterlidir; veya manuel bir besleme pompası kullanın (varsa).

Ana özellikleri listeliyoruz:

• üretici tarafından beyan edilen kaynak geliştirildi;
• vücutta arızalar, diğer sıkılık ihlalleri var;
• yanmış atomizer somunu: Sorun erken bir aşamada düzeltilmezse atomizerin kendisi kullanılamaz hale gelir.

Lütfen bazı motorlarda, yeni bir enjektör taktıktan sonra, onu motora "bağlamak" gerektiğini unutmayın: kontrol ünitesinin ayarlarında değişiklik yapın.

Enjektörlerin kendi kendine onarımı oldukça zorunlu bir önlemdir. Zanaat koşullarında böyle bir hizmet, ancak ustanın en yüksek niteliği durumunda başarı getirebilir.Garaj onarımının ana sorunu, teşhis için yüksek hassasiyetli tezgah ekipmanının olmamasıdır. Tamirci, servis faaliyetlerinin etkinliğini objektif olarak değerlendiremez.

Servis istasyonuyla iletişim kurma fırsatınız varsa, bunu ihmal etmeyin: bilgisayar donanımı ve temizlik standları enjektörlerin ömrünü uzatacak ve sizi olası pahalı onarımlardan kurtaracaktır. Aynı ultrasonik temizleme, bir sürücüyü birkaç mevsim motor problemlerinden kurtarabilir. Garajdaki modern common rail enjeksiyon sistemlerinin onarımı mümkün değildir: parçanın zorunlu olarak ince ayarlanması gerekir.

Pahalı onarımlardan ve yedek parçalardan kaçınmak için temizlik yakıtı katkı maddeleri kullanın. Kurum oluşumunu ve tortuların çökmesini önlerler. Katkı maddelerinin kullanımı tek seferlik değil sistematik olmalıdır. Unutmayın: katkı maddeleri, ortadan kaldırılması değil, bozulmanın önlenmesidir.

Dizel motorun çalışması sırasında, yakıt atomizasyonunun verimliliği yavaş yavaş azalır. Belirli bir aşamada, meme spreyini ve bazen tüm memeyi onarmak veya değiştirmek gerekir. Bütün bunlar, pahalı araba servis hizmetlerine başvurmadan kendi başınıza yapılabilir.

Common Rail (CR) dahil olmak üzere herhangi bir yakıt sisteminin ana unsurlarından biri, ana işlevleri olan bir enjektördür:

• yakıt enjeksiyonu;
• enjeksiyon sistemi ve yanma odası arasındaki sızdırmazlık;
• yakıt tüketiminden tasarruf.

Yakıtın püskürtüldüğü enjektör elemanına atomizer denir. Ön kenarı yanma odasında bulunur ve sürekli olarak mekanik ve termal strese maruz kalır. Yakıt memeden geçtiğinde atomizer soğutulur, ancak uzun süreli çalışma sırasında bu yeterli olmayabilir. Bu nedenle meme ucu yüksek sıcaklıklara dayanıklı malzemelerden yapılmıştır. CR sisteminde sprey, memeye yerleştirilmiştir - bu hizmet ömrünü uzatır.

Sıralı çoklu pistonlu, dağıtıcı ve bireysel tiplerdeki yüksek basınçlı yakıt pompalarında (TNVD), nozuldaki püskürtücüler dişli bir bağlantı ile sabitlenir. Sonuç olarak, nozul tek bir birimdir.

Sıralı çoklu dalgıç, bireysel ve dağıtım enjeksiyon pompaları için dişli püskürtücülere sahip nozullar kullanılır

CR yakıt sistemleri veya pompa enjektörlerinde yerleşik (prefabrik) nozullar bulunur. Dağıtılmış yanma odalarına sahip motorlarda, pim nozulları ve doğrudan enjeksiyonlu motorlarda nozullar kurulur.

Common Rail sisteminde, nozullar nozullara yerleştirilmiştir.

CR sisteminde enjektörler, belirli sinyallerin enjektörlere gönderildiği bir elektronik kontrol ünitesi (ECU) aracılığıyla kontrol edilir. Bu CR, belirli bir basınca ulaşıldığında memelerin açıldığı mekanik bir sistemden farklıdır.

Elektrohidrolik tip enjektörler de yakıt basıncı yükseldiğinde açılır. Ancak atomizer iğnesinin piston olarak kullanılan bir kenarı vardır. Yakıt beslemesi hem pistonun altında hem de üstünde yüksek basınç altında gerçekleştirilir. Basınç aynı olduğu için iğne koltuğa bastırılır ve atomizer kapalı durumdadır. İğnenin üzerinde boşaltma hattı ile birleşen bir boşluk (kanal) vardır. Bu alana bir valf (piezoelektrik veya elektromanyetik) yerleştirilmiştir ve çalışma sırasında kanalı bloke eder.

ECU'dan bir sinyal verildiğinde enjektör ateşlenir. Valf açılır, kanal serbest kalır ve iğnenin üzerindeki yakıt ilgili hatta girer. Sonuç olarak, bir basınç farkı ortaya çıkar ve iğnenin altındaki yakıt, atomizer deliğini açan yayı kaldırır. Bu noktada enjeksiyon gerçekleşir. ECU'dan sinyal gelmediğinde, basınç dengelenir ve meme kapanır.

İyi durumda, enjektör yakıtı bulut şeklinde püskürtür. Yakıt bir jet tarafından besleniyorsa, meme arızalıdır.