Kendin yap Steyer dizel onarımı

• Beğenmek
• sevmiyorum

Sergey A. 12 Oca 2014

Radyatörü söktüm, lastik bantları değiştirdim, tüm bunlar sadece ekstra iş ile sonuçlandı, harcanan zamana yazık çünkü. Birkaç kez çıkarmak zorunda kaldım, önce biri sızdırdı, sonra diğeri.Görünüşe göre, çöplüğe gitme zamanı gelmişti.Sonuç olarak Albert'tan bir radyatör sipariş ettim, bence paslanmaz çelikten sakatat öğütüyorlar. Yarım yıl uçuş normaldir.

Radyatörü söktüm, lastik bantları değiştirdim, tüm bunlar sadece ekstra iş ile sonuçlandı, harcanan zamana yazık çünkü. Birkaç kez çıkarmak zorunda kaldım, önce biri sızdırdı, sonra diğeri.Görünüşe göre, çöplüğe gitme zamanı gelmişti.Sonuç olarak Albert'tan bir radyatör sipariş ettim, bence paslanmaz çelikten sakatat öğütüyorlar. Yarım yıl uçuş normaldir.

sızdıran lastik bantlar - bu bir arıza olarak kabul edilmez, akordeonun kendisi çatlıyor

Radyatörü söktüm, lastik bantları değiştirdim, tüm bunlar sadece ekstra iş ile sonuçlandı, harcanan zamana yazık çünkü. Birkaç kez çıkarmak zorunda kaldım, önce biri sızdırdı, sonra diğeri.Görünüşe göre, çöplüğe gitme zamanı gelmişti.Sonuç olarak Albert'tan bir radyatör sipariş ettim, bence paslanmaz çelikten sakatat öğütüyorlar. Yarım yıl uçuş normaldir.

Radyatörü yerleştirmeden test etmenin bir yolu var mı?

Radyatörün çatlak olduğu tespit edilirse. Albert'ten de sipariş verebilirsiniz, nasıl yapılır? Satışta, sadece parlak olanlar var gibi görünüyor.

Radyatörü yerleştirmeden test etmenin bir yolu var mı?

Kendim yetiştirdim, böyle çıktı

Gönderi, kolobok tarafından düzenlendi: 18 Ocak 2014 – 18:56

• Beğenmek
• sevmiyorum

Sergey A. 19 Oca 2014

Desteklerim! Albert'i şahsen tanıyorum. Harika servisi ve harika adamları var. Ve kendisi çok hoş ve çekici bir insan. Evet ve banka havalesiyle herkesten daha ucuza yedek parça alıyor. Pişman olmayacaksın. ve posta yoluyla yardım. bölgesel olarak - Gorki şehri. Nijniy Novgorod yani

Desteklerim! Albert'i şahsen tanıyorum. Harika servisi ve harika adamları var. Ve kendisi çok hoş ve çekici bir insan. Evet ve banka havalesiyle herkesten daha ucuza yedek parça alıyor. Pişman olmayacaksın. ve posta yoluyla yardım. bölgesel olarak - Gorki şehri. Nijniy Novgorod yani

ve Albert'in orijinalinin nerede olduğunu biliyorum

• Beğenmek
• sevmiyorum

28 Şubat 2014

Tavsiyeye ihtiyacım var, motoru söktüm, gömlekler aşınmış, değiştirilmesi gerekiyor ve dizdeki ana yatak boyunları çizildi. biyel kolu yataklarında iki 6813, iki 1297 ve dört 8011 olmak üzere farklı işaretler var. neden farklılar ve diz bilenmişse onarım nasıl seçilir? hepsi aynı 1005170 ve 1005171 işaretli yerli, tamir mi, yoksa başka bir mezhep mi var?

Tavsiyeye ihtiyacım var, motoru söktüm, gömlekler aşınmış, değiştirilmesi gerekiyor ve dizdeki ana yatak boyunları çizildi. biyel kolu yataklarında iki 6813, iki 1297 ve dört 8011 olmak üzere farklı işaretler var. neden farklılar ve diz bilenmişse onarım nasıl seçilir? hepsi aynı 1005170 ve 1005171 işaretli yerli, tamir mi, yoksa başka bir mezhep mi var?

sırasıyla Shtaer için onarım ekleri yoktur ve şaftı keskinleştirmenin bir anlamı yoktur

Gönderi, kolobok tarafından düzenlendi: 28 Şubat 2014 – 19:39

• Beğenmek
• sevmiyorum

bio-dizel 28 Şub 2014

sırasıyla Shtaer için onarım ekleri yoktur ve şaftı keskinleştirmenin bir anlamı yoktur

Kabul ediyorum! sadece gaz var ve daha ciddi

Ksenafontov Onları çıkarmamalıydın ve neyin ve nerede durduğunu hatırlamamalıydın. Köklerin hepsi aynıdır. Ancak bağlantı çubukları eksantriklik ile, yani farklı kalınlıklarda yapılır. Her biyel kolunda 2 farklı burç bulunmalıdır. Aynı krank üzerinde aynı kranktan 2 tane olamaz! anlıyor musunuz? biyel kolu ya sıkışacak ya da sallanacaktır. Bu, aşırı piston boşluğuna ince ayar yapmak için yapılır.

Nerede yaşıyorsun, profilini doldur.

• Beğenmek
• sevmiyorum

01 Mart 2014

Gömlekler onarım satıyor, sadece şimdi nasıl koyacaklarını, bu boşluğu nasıl ölçeceklerini. genel olarak neden gerekli, ilk defa böyle bir motor görüyorum.

Suvorov şehri Tula bölgesinde yaşıyorum. Profilimi nasıl tamamlayacağımı bilmiyorum.

İnternette videolar var ve kitaplar satılıyor.

Eh, sen Tula olduğun için, o zaman toplayacaksın)

Ayrıca bir tork anahtarına da ihtiyacınız olacak.

• Beğenmek
• sevmiyorum

01 Mart 2014

bir anahtar var, gömleklerle nasıl olunacağını anlamıyorum. sadece onarım ve tüm satın almak?

Size yalan söyleyen bir onarım yok) onarımdan sonra gömleklerim olacak. neredeyse hiç aşınma ve yıpranma yok)

• Beğenmek
• sevmiyorum

01 Mart 2014

Eh, yeni 1500 kite değer. Ama boyutları ne olacak. hangilerini nereye koyalım

Umarım bunu yerli olanlarla, blokta oluklar, kapaklarda sağlam olanlar ile çözersiniz. ama biyellerde.. Biyellerde 2172685 ve kapaklarda 2172684 var. 4'ü de buna değer.

Gönderi düzenlendiMichaelZ: 01 Mart 2014 – 16:00

• Beğenmek
• sevmiyorum

01 Mart 2014

Set sipariş ettim bakalım ne çıkacak. kenetlenir veya takılırsa, bu motoru atmak ve sorunsuz bir şekilde tamir edilen bir mersodizel koymak daha kolaydır.

Hangilerinin nerede durduğunu hatırlamıyorsanız, biyel koluna ince bir tane, kapağa kalın bir tane koyun.

• Beğenmek
• sevmiyorum

14 Mart 2014

bir takım ekler gönderdi. bağlantı çubuklarının hepsi aynı boyuttadır. koymak ve rahatsız değil mi?

Autotechcenter “STO LAKON” için hizmetler sunmaktadır. tamirat navlun ve arabalar arabalar.

Her şeyden önce, Lacon araba servisi, uzun vadeli bir deneyim ve kusursuz kalite ve çalışmaya karşı sorumlu bir tutum geleneğidir!

Tarihimiz 1946 yılına kadar uzanıyor, bu nedenle en ufak bir abartı olmadan kamyon ve araba tamiri hakkında her şeyi bildiğimizi söyleyebiliriz.

Sorun giderme ve sorun giderme için entegre bir yaklaşım içeren tam teşekküllü ve yüksek kaliteli bir hizmet sağlamak için ihtiyacınız olan her şey.

sebepsiz değil Vatutina'daki servis istasyonu, 17 bu tür bir popülariteye sahiptir ve araç sahiplerinden çok sayıda iyi yorum almıştır - bu incelemelerden bazılarını web sitemizde görebilirsiniz ve bu onların sadece küçük bir kısmıdır.

90'ların başında, hiç kimsenin kamyon onarımını üstlenmediği zaman - ne yazık ki St. Petersburg da, sözde "garaj arabası hizmetleri" geliştiğinde - çalışmaya "garaj" tutumu ve onun için bir istisna haline gelmedi. doğal kalite, daha doğrusu tamamen yokluğu - şirketimiz için geleneksel olan yüksek üretim kültürünü ve en katı kalite kontrol sistemini koruduk.

Bugün, aşağıdakiler dahil olmak üzere eksiksiz bir araba tamir ve bakım hizmetleri yelpazesi sunmaya hazırız:

• Her marka otomobil için çok çeşitli onarım ve teşhis çalışmaları.
• Arabanın bilgisayar teşhisi.
• Elektronik ekipmanla ilgili birçok sorunu çözme.
• Arabanızın mekanik parçasının kapsamlı teşhisi.
• Benzinli ve dizel motorların enjeksiyon sistemlerinin yıkanması.
• Motordaki ve ünitelerdeki yağın değiştirilmesi.
• Mekanik dişli kutuları tamiri.
• Marş motorlarının ve jeneratörlerin onarımı ve restorasyonu.
• Direksiyon raflarının ve hidrolik direksiyon pompalarının onarımı ve restorasyonu.
• Her türlü karmaşıklıkta süspansiyon ve şasi onarımı.
• Kamber/toe açısı ayarı a/m.
• Aracınızın onarımını planlamak için nitelikli kusur tespiti ve bütçeleme.
• Üreticiden yedek parça siparişi ve teslimatı.

Tarafımızdan yapılan işin yüksek kalitesi sadece popüler bir tanıma değil, aynı zamanda oldukça resmi bir onay aldı - sunduğumuz hizmetler bir uygunluk sertifikasına sahiptir ve GOST gereksinimlerini tam olarak karşılamaktadır.

Aracınızın onarıma ihtiyacı varsa - Gaz, Zil, Gazelle, Ford, Skoda, Opel veya başka bir otomobil markası, sizi müşterilerimiz arasına katılmaya ve kendiniz görmeye davet ediyoruz - kaliteli bir hizmetin pahalı olması gerekmez!

1.500,00 ruble'den itibaren motor teşhisi.

Jeneratör onarımı 3,000,00 ovmak.

Sıcaklık sensörünün değiştirilmesi 350,00 ovmak.

Servo mıknatısın değiştirilmesi 2 800.00 ovmak.

Servo mıknatıs sensörünün değiştirilmesi 3 500,00 ovmak.

(4 adet) 5.000,00 ovmak için pompa enjektörlerinin değiştirilmesi.

Pompa enjektörlerinin (1 adet) 1,500,00 ovmak için ayarlı değiştirilmesi.

3.000,00 ovmak için kızdırma bujilerinin değiştirilmesi.

Motor kontrol ünitesinin değiştirilmesi 400,00 ovmak.

Valf ayarı 1,500,00 ovmak.

Triger kayışı gerginliğinin kontrol edilmesi 600.00 ovmak.

(1 adet) 1.000,00 ovmak için külbütörlerin değiştirilmesi.

Vakum pompasının değiştirilmesi 1,500,00 ovmak.

Valf boşluğu kompansatörünün değiştirilmesi 1.800.00 ovmak.

Çerçeve contasının değiştirilmesi 300,00 ovmak.

Yağ ayırıcının değiştirilmesi 450,00 ovmak.

Yakıt filtresinin değiştirilmesi 800.00 ovmak.

Yardımcı kayışın değiştirilmesi 650.00 ovmak.

Yardımcı kayış gerdiricisinin değiştirilmesi 1.000.000 ovmak.

Ara silindirin değiştirilmesi 600.00 ovmak.

Triger kayışı gergisinin değiştirilmesi 2,500,00 ovmak.

Valf kapağı contasının değiştirilmesi 700,00 ovmak.

Motor bölmesinin elektrik kablolarının değiştirilmesi 5.000,00 ovmak.

Triger kayışının değiştirilmesi (enjeksiyon momentinin radyatörde / ile ayarlanması) 5,500,00 ovmak.

Zamanlama silindirinin kayış çıkarılmış halde değiştirilmesi 500,00 ovmak.

Triger kayışının veya TO-2'nin değiştirilmesi (ayar ve teşhis ile) 9.000,00 ovmak.

Pompanın değiştirilmesi (enjeksiyon momentinin radyatörle / radyatörden ayarlanması) 6,000,00 ovmak.

Eksantrik milinin değiştirilmesi (bir triger kayışlı / kayışlı, enjeksiyon zamanlamasının ayarlanması, valflerin ayarlanması, radyatörlü / radyatörlü.) 12.000.000 ruble.

TO-1 (valf ayarı, pompa-enjektör stroklarının ayarlanması, enjeksiyon zamanlaması, kayış gerginliği kontrolü, motor teşhisi.) 6,000.00 ovma.

Pompa enjektörünün kaplarının sıkılığının kontrol edilmesi 1.000,00 ovmak.

Pompa-enjektör kaplarının değiştirilmesi 20,000.00 ovmak.

Motorun revizyonu 300.000,00 ovmak.

Yakıt sistemi teşhisi 500,00 ovmak.

Kontrol valfi değişimi 600,00 ovmak.

Baypas valfinin ayarlanması TKR 1.000,00 ovmak.

Kontrol ünitesinin yeniden programlanması 4 000.00 ovmak.

Rölenin (jumper) elektrik kablolarının onarımı 1.500.00 ovmak.

Servo mıknatıs sensörünün elektrik kablolarının onarımı 1.000.000 ovmak.

Servo direksiyon pompasının değiştirilmesi 1.800.00 ovmak.

Yıkama ile motor yağı değişimi 850,00 ovmak.

Eksantrik mili muhafazasının broşu 500,00 ovmak.

C / bir egzoz manifoldu 2 800.00 ovmak.

Yağ soğutucusu - contanın değiştirilmesiyle / a ile 5000.00

Sat 5500.00'de ek bir yakıt temizleme filtresi + filtresi takma

Portalı ziyaret ettiğinizde, sağlayıcınızın adını ve ülkenizi ve ayrıca Portal üzerinden yolunuzu ("referans etkinliği" olarak adlandırılır) belirleyebiliriz.

Portalda topladığımız bilgiler, aşağıdakiler dahil ancak bunlarla sınırlı olmamak üzere yalnızca Portalı kullanımınızı kolaylaştırmak için kullanılabilir:

Portalın kullanıcılar için en uygun şekilde düzenlenmesi;

bu tür bildirimleri almak istiyorsanız, özel teklifler ve konular için e-posta listelerine abone olmanızı sağlamak;

Portal, yalnızca Portal'ı ziyaret ederken veya Portal'a kaydolurken gönüllü olarak verdiğiniz kişisel bilgileri toplar. "Kişisel bilgiler" terimi, adınız veya e-posta adresiniz gibi sizi belirli bir birey olarak tanımlayan bilgileri içerir. Kayıt sürecinden geçmeden Portalın içeriğini görüntülemek mümkün olsa da, yeni bir şirket eklemek veya Rehberimizde bir şirket düzenlemek gibi belirli özellikleri kullanmak için kayıt olmanız gerekecektir.

Portal, istatistiksel raporlar oluşturmak için "çerezler" teknolojisini kullanır. "Çerez", bilgisayarınızın tarayıcısının bilgisayarınızın sabit diskine kaydettiği bir web sitesi tarafından gönderilen küçük bir veri miktarıdır. "Çerezler", Portal için gerekli olabilecek bilgileri içerir - ayarlarınızı görüntüleme seçeneklerine kaydetmek ve Portal üzerinde istatistiksel bilgiler toplamak, yani. hangi sayfaları ziyaret ettiğiniz, neyin indirildiği, İnternet sağlayıcısının alan adı ve ziyaretçinin ülkesi ile Portal'a geçişin yapıldığı üçüncü taraf web sitelerinin adresleri vb. Ancak, tüm bu bilgilerin sizinle bir kişi olarak hiçbir ilgisi yoktur. Çerezler, e-posta adresinizi veya sizinle ilgili herhangi bir kişisel bilgiyi kaydetmez.

Ayrıca, ziyaretçi sayısını saymak ve Portalımızın teknik özelliklerini değerlendirmek için standart web sunucusu günlüklerini kullanıyoruz.Bu bilgileri Portal'ı kaç kişinin ziyaret ettiğini belirlemek, sayfaları kullanıcılar için en uygun şekilde düzenlemek, Portal'ın kullanılan tarayıcılara uygun olmasını sağlamak ve sayfalarımızın içeriğini olabildiğince kullanışlı hale getirmek için kullanıyoruz. ziyaretçilerimiz için mümkün. Portal'daki hareketlerle ilgili bilgileri kaydederiz, ancak Portal'ın bireysel ziyaretçileri hakkında değil, böylece kişisel olarak sizinle ilgili hiçbir özel bilgi, sizin izniniz olmadan Portal Yönetimi tarafından saklanmaz veya kullanılmaz.

Materyalleri tanımlama bilgileri olmadan görüntülemek için, tarayıcınızı tanımlama bilgilerini kabul etmeyecek veya gönderildiğinde size bildirecek şekilde ayarlayabilirsiniz (bu işlevin ayarı farklı tarayıcılar için farklıdır, bu nedenle aşağıdaki "Yardım" bölümüne başvurmanızı öneririz. tarayıcınız ve çerez ayarlarınızı nasıl değiştireceğinizi öğrenin).

Bilgi paylaşımı

Portalın Yönetimi, kişisel bilgilerinizi hiçbir koşulda üçüncü şahıslara kullanım için satmaz veya aktarmaz. Ayrıca, Rusya Federasyonu mevzuatı tarafından sağlananlar dışında, sizin tarafınızdan sağlanan kişisel bilgileri ifşa etmeyiz.

Portalın Yönetimi, geri ödenebilir bir temelde sitenin sayfalarına (metin köprüleri dahil ancak bunlarla sınırlı olmamak üzere) reklam materyalleri ve duyurular yerleştiren Google Inc. ile bir ortaklığa sahiptir. Bu işbirliğinin bir parçası olarak, Portal Yönetimi aşağıdaki bilgileri tüm ilgili tarafların dikkatine sunar:

Google, üçüncü taraf satıcı olarak Portal'da reklamları görüntülemek için çerezleri kullanır;

DoubleClick DART reklam ürünü çerezleri, İçerik için AdSense programının bir üyesi olarak Portal'da görüntülenen reklamlarda Google tarafından kullanılır;

Google'ın DART çerezlerini kullanması, mallar ve hizmetler için en alakalı reklamları sağlamak için Portal'ı ziyaret edenler (ad, adres, e-posta adresi veya telefon numarası hariç), Portal'a ve diğer web sitelerine yaptığınız ziyaretler hakkında bilgi toplamasına ve kullanmasına izin verir. ;

Google, bu bilgileri toplamak için kendi gizlilik politikasını kullanır;

Portal kullanıcıları, Google Reklamları ve İş Ortağı Ağı gizlilik politikası sayfasını ziyaret ederek DART çerezlerinin kullanımını devre dışı bırakabilir;

Web sitesinde Portala bir bağlantı bulunsa veya Portalın bu web sitelerine bir bağlantısı olsa bile, ortak şirketlerin siteleri de dahil olmak üzere üçüncü taraf sitelerini ziyaret ederken kişisel bilgilerin iletilmesi bu belgeye tabi değildir. Portal Yönetimi, diğer web sitelerinin eylemlerinden sorumlu değildir. Bu siteleri ziyaret ederken kişisel bilgilerin toplanması ve iletilmesi süreci, bu şirketlerin sitelerinde bulunan "Kişisel Bilgilerin Korunması" veya benzeri belgelerle düzenlenir.

İleti stasurik » 22 Mart 2012, 05:51

İleti sıfırcoolbtr » 22 Mart 2012, 05:56 pm

İleti stasurik » 22 Mart 2012, 18:03

Lanet olsun sana nasıl söyleyebilirim. Dürüst olmak gerekirse, motorlarda meşe doluyum. Sadece yağ ve filtreleri değiştirdim. Yani her şey gayet iyi çalıştı. Kutu bu kapasite için uyarlanmamıştır. Yeterli güç ve birkaç vites. Kural olarak, giriş mili yatağı uçtu. Çözmekte tereddüt ettim. Şey, aslında her şey. Küçük hasar yukarıda okundu. Belki motorlarla uğraşan bir arkadaş vardır, baksın, dinlesin.

1 dakika 1 saniye sonra eklendi:

Ve evet, debriyaj değişti. Ama aynı zamanda kendi başıma. Karmaşık bir şey yok.

Daha sessiz ol, kimseye borçlu değilsin.

İleti sıfırcoolbtr » 22 Mart 2012, 06:09 pm

stasurik yazdı: Kahretsin, sana nasıl söyleyebilirim. Dürüst olmak gerekirse, motorlarda meşe doluyum. Sadece yağ ve filtreleri değiştirdim. Yani her şey gayet iyi çalıştı. Kutu bu kapasite için uyarlanmamıştır. Yeterli güç ve birkaç vites. Kural olarak, giriş mili yatağı uçtu. Çözmekte tereddüt ettim.Şey, aslında her şey. Küçük hasar yukarıda okundu. Belki motorlarla uğraşan bir arkadaş vardır, baksın, dinlesin.

1 dakika 1 saniye sonra eklendi:

Ve evet, debriyaj değişti. Ama aynı zamanda kendi başıma. Karmaşık bir şey yok.

GAZ-560 Steyer motor

Şimdiye kadar Rusya'da dizel yolcu GAZ-560 Yönlendirici (STEYR) güvensizlikle davranılır. Birkaç sebep var. Burada ve özellikle kırsal kesimde yakıtın istikrarsız kalitesi, ev hizmetlerinin hazırlıksız olması bakım ve onarım karmaşık dizel ekipman, yüksek yedek parça fiyatları ve organik olarak bir dizel motorun karakteristiği gibi görünen gürültü ve titreşimler.

Yurt dışından çok az dizel araba getiriliyor ve kendi üretimimiz için bu sadece bir felaket. Bu nedenle, Avusturyalı bir şirketin lisansı altında üretilen Gorki Otomobil Fabrikası STEYR yaklaşık 8000 dizel, bir tür ulusal rekor sahibi oldu. Motor GAZ-560 Yönlendirici Nizhny Novgorod otomobillerinin kaputu altında başarıyla kaydedildi. Volga'da dizel yakıt tüketimi yaklaşık 8 litre ve Gazelle yaklaşık 12 litre / 100 km'dir. Bir dizel motor tarafından yalnızca rölantide ve zaten 50 km / s'nin üzerindeki bir hızda gürültüler ve titreşimler yayılır, çok az kişi motor tipini yolcu bölmesinden belirleyebilecektir.

Özelliklerden biri dizel GAZ 560 Steyer - düşük yüklerde ve rölantide ısıtamazsınız. Kışın, yirmi derece donda bir otoparkta, 40-50 ° C'nin üzerine çıkmaz, bu yüzden arabada serin olur. Bununla birlikte, sürüş sırasında, iç ısıtma, benzinli bir motordan daha kötü değildir. dizel ise GAZ-560 soğuğa park ettikten sonra normal şekilde çalıştı, ardından donmuş yakıt nedeniyle artık durmayacak: yakıt besleme ve boşaltma kanalları enjektör pompası soğutma ceketinin yanından bir monoblok geçirin. Bir süre sonra, 100 l / saate kadar akış hızına sahip “dönüş”, tankı pozitif bir sıcaklığa ısıtır. Akü ve kızdırma bujileri iyi durumdaysa, depodaki yakıt kıştır, daha sonra 5W40 yağ ile eksi 30 ° C'ye kadar çalıştırma sorun olmaz. Daha da mı soğuk? Karter havalandırma yağ ayırıcısının donmaması için motor bölmesini ayrıca yalıtmanız gerekecektir. Aksi takdirde, yağ manşonlardan, yağ çubuğundan, yağ doldurma ağzından ve turboşarjdan dışarı çıkacaktır.

Bir satın alma için harcama Dizel Steyer, akaryakıt ve yağ kalitesinden tasarruf etmek günahtır. Şüpheli benzin istasyonlarında dizel yakıt yerine kazan ve fırın yakıtı da satabilirler - ilk bakışta ayırt edemezsiniz. O zaman setan sayısı, parlama noktası, ozmolalite ve diğer önemli özellikler hakkında ne söylenebilir! Ateşleme gecikmesi ve geç yanma, pistondaki yanma odasının lokal olarak aşırı ısınmasına ve çatlamasına neden olur. Bu arada, bir dizel motor için setan sayısı, benzinli bir motor için oktan sayısı kadar önemlidir. Daha fazla değilse! Sonuçta, düşük oktanlı benzin hemen kendini ele verir - patlama darbeleriyle ve bazen düşük kaliteli dizel yakıtı gecikmeyle öğrenirler. En küçük ızgaraya yerleşen reçine, motorun hassas pistonlu pompa-enjektör çiftlerini kirden korur STEYR, onları yakıtla doldurmak için ek direnç oluşturur. Bu nedenle, memenin çıkışındaki basınç düşer, yakıt spreyi bozulur ve piston çifti aşınır.

Böyle bir aşınmanın ilk işareti (foto1), sıcak bir motorun zor çalıştırılmasıdır. İyi ki enjektörlerin değişmesi gerekiyor. Ancak, pahalıdırlar, yaklaşık 7500 ruble. Evet ve bu işlem mumları değiştirmekten daha karmaşıktır. Bu nedenle, soğuk bir motor iyi çalışırsa ve gücü ve verimliliği hakkında ciddi yorumlar yoksa, enjektörlerin ömrü 20-30 bin km daha uzatılabilir. Bunu yapmak için, kontrol programını basitçe “aldatıyoruz”. Soğuk ve sıcak bir motorun çalıştırılması, kontrol ünitesinin hafızasına “bağlı” farklı algoritmalara göre gerçekleşir. Soğuk olana izin verilir, bu da döngüsel yakıt beslemesini 3-4 kat artırır. Aşınmış nozullarla sıcak çalışmaya başlamak için “soğuk” ayarlarını kullanabilirsiniz.

Bunu yapmak için, terminalleri soğutucu sıcaklık sensörlerinden (foto2) ve hava sıcaklık sensörlerinden (foto3) çıkarın. Şimdi blok, 20 derecelik don için döngüsel beslemeleri hesaplar.Aynı anda motor normal çalışıyorsa sensörlerden gelen kabloları toggle switch'e getirerek böyle bir aldatmayı kalıcı hale getirebilirsiniz. Ancak hiçbir şey sonsuza kadar sürmez: Enjektörleri aşınmış bir motorda yakıt tüketimi eninde sonunda yükselmeye başlayacak, güç düşecek ve yenileriyle değiştirmek kaçınılmaz olacaktır.

Dizel motor çalışırken GAZ-560 Yönlendirici yakıt sürekli olarak yaklaşık 1,5 bar'lık bir basınçta pompa memesinden geçirilir, bu sadece piston kuyusunun üzerindeki boşluğu doldurmakla kalmaz, aynı zamanda nozulu da soğutur. Bundan takviye pompası sorumludur - tankın yanındadır (fotoğraf 4). Bu pompa arızalanırsa dizel motor bir şekilde çalışmaya devam eder, pistonun yukarı doğru strok (emme) sırasında oluşan vakum nedeniyle memeye yakıt verilir. Ancak motorun normal çalışması için GAZ-560 Yönlendirici Bu yeterli değil. Yakıt eksikliği, piston çiftinin aşınmasına neden olur. Bu modda 100-150 km gittikten sonra tüm pompa enjektörlerini değiştirmeye hazır olun.

Motor GAZ-560 motor yağı kalitesi için çok talepkar bir turboşarj (foto5) ile donatılmış - çarkı 100.000 rpm'den fazla yapıyor. Bu durumda, yağ 150°C'nin üzerinde ısıtılır. Düşük kalite, özelliklerini hızla kaybeder, bu da sadece turboşarjın değil, motorun da erken aşınmasına neden olur. STEYR.

Motorun uzun ömürlü olmasına katkıda bulunan birkaç kuralı hatırlamaya değer. Soğukta, keskin bir şekilde hızlanamazsınız, çünkü kalın yağ turboşarj yataklarına iyi akmaz. Tam yükte çalıştıktan hemen sonra motoru durdurarak, turboşarj yataklarına yağ beslemesini durduruyoruz. GAZ-560henüz durdurmak mümkün değil. Bu tür birkaç durak - ve değiştirilmesi gerekecek. Türbin yağ hattının sıkılığını izlemek çok önemlidir. Yağlama olmadan kısa süreli çalıştırmada olduğu gibi burada küçük bir yağ sızıntısı bile kabul edilemez.

türbinde GAZ-560 tüm devir aralığı boyunca silindirlerin maksimum dolumunu sağlayan bir valf vardır. Valf erken açılırsa, tork nominal modda geç açılma ile "altlara" düşer. Bu nedenle, aracın hızlanması çok yavaş görünüyorsa, takviye basıncını kontrol edin. ASKAN-8 (fotoğraf 6) gibi bir teşhis cihazı bu konuda yardımcı olacaktır. Maksimum rölanti hızında, basınç en az 1,75-1,8 bar ve tam yükte - 2 bar olmalıdır. Valf çubuğunun uzunluğunu değiştirerek ayarlayın. Onu kısaltarak (yay ön yükünü artırarak), takviye basıncını yükseltiriz. Çalışma sırasında yayın çekilmesi nedeniyle, takviye basıncı düşebilir, bu nedenle 40-60 bin km sonra teşhis yaparken kontrol etmeye değer. Bazı motorlar GAZ-560 bir şarj havası soğutucusu ile donatılmıştır (fotoğraf 7). Bununla birlikte, güç 15 hp artar. s., ancak daha da değerli olan, 2300'den 1800-2000 rpm'ye karşılık gelen hızda bir düşüşle torktaki 200'den 250 N.m'ye artıştır. Soğutucuyu kendiniz kurarken, kontrol ünitesi yeniden programlanmalı veya değiştirilmelidir. GAZ-5601.

Yerleşik ağdaki voltaj 10 V'a düştüğünde, kontrol elektroniği arızalanmaya başlayacak ve 7 V'ta motor tamamen duracaktır. Krank mili hız sensörünün arızası da kendini gösterir. Eksantrik mili muhafazasının sağ arka tarafında bulunur (fotoğraf 8). Sensörü kontrol etmek için motordan çıkarılır ve düşük voltajları ölçmek için bir test cihazına bağlanır. Sensör mıknatısının yanında büyük bir çelik nesne tutmak için kalır: sensör çalışıyorsa, test cihazı oku sapacaktır. Motor aniden durduğunda ve "kontağı" kapatıp açtıktan sonra tekrar çalıştığında, nedeni büyük olasılıkla ray konum sensöründedir. Eksantrik mili muhafazasının sol tarafına monte edilmiş bir elektromıknatısa sabitlenmiştir (fotoğraf 9). Nominal direnci 1,12 ± 0,04 Ohm'dur.

“Gaz pedalı” (fotoğraf 10) arızalanırsa, araba sürmemeli, ancak. gerçekten ihtiyacın varsa, yapabilirsin. Motor rölantide çalışır, ancak yüklüyken bile bu hızı korur. Çok düzgün hareket edin.Düz bir yolda beşinci vitese bile geçebilirsiniz. Optimum moddan çıkmasına rağmen, soğutma sıvısı ve hava sıcaklık sensörlerinin kırılması motor için ölümcül değildir. Bu nedenle, Tablodaki verilere göre dirençlerini kontrol etmeye değer. 1 ve 2. Bölmede bulunan takviye basıncı sensörünün arızası hemen fark edilir (fotoğraf 11) - Steyer motoru gücünün yarısını kaybeder.

Hangi sensörün veya aktüatörün gereksiz olduğunu bulmak için bloğa bir teşhis aleti bağlayın (foto12). Eğer orada değilse, bloktaki 1 ve 2 nolu klemensler atlanarak hata “hesaplanabilir” (Pin numaraları bloğun arkasındadır ve arıza kodları motor bakım kılavuzundadır.)

Her ne kadar dizeller GAZ-560 Yönlendirici (STEYR) çok uzun zaman önce piyasaya sürülmedi, bazı motorlar 600 bin km koştu. Ve bu sınır değil. Uzun ömürlerindeki en önemli şey zamanında bakım ve rutin bakımdır.

Fitness tamirine ne dersiniz?
Kırılırsa parçalar satılık mı?

——————
Pratik (teorik) bilgiden daha yüksektir, çünkü sadece evrensellik onuruna değil, aynı zamanda gerçekliğin dolaysızlığına da sahiptir (V.I. Lenin, Poln. sobr. soch., cilt 29, s. 195)

G. Tamamlandı hakkında (bu 560). çöpte kullanılan prezervatif prensibi ile yapılmıştır.
başka seçenek yoksa (başka bir dizel), benzinli olanı bırakmak daha iyidir.
Texas_Ranger yazdı:
Bu, bakım kolaylığı açısından en alışılmış motordur.

G. Tamamlandı hakkında (bu 560). çöpte kullanılan prezervatif prensibi ile yapılmıştır.
başka seçenek yoksa (başka bir dizel), benzinli olanı bırakmak daha iyidir.
Texas_Ranger yazdı:
Bu, bakım kolaylığı açısından en alışılmış motordur.

Bir yıl önce bir UAZ aldığımda GAZ 560 veya Andoria seçeneği vardı.
Yani on yıldır Almanya'da yaşayan bir arkadaşım var.
bir araba tamirhanesinde usta olarak çalışıyor, ben de onu aradım ve bana böyle söyledi. GAZ 560, Avrupa'da onun shtaer'iyken, hiçbir arabaya monte edilmedi, bir şekilde küçük teknelere uyarlamaya çalıştılar, ama aynı zamanda kök salmadı.Nasıl oldu Rusya'da bizim için net değil.Kısacası, bir Avrupalının incelemelerine göre dvigun tam bir G.O.
Şahsen ben Andoria'yı seçtim ve pişman değilim.

Merhaba millet. Shtaer'imi üç yıldan fazla bir süredir UAZ'da kullanıyorum. (Gaikin farkındadır, ancak herhangi bir deneyim kazanmamıştır). Kirov'a ve daha yakınına gitmeme rağmen hiçbir sorun yoktu, hatta bir arıza düşünceleri bile ortaya çıkmadı. Özellikle kirli yoldaşlar tarafından çivi altında çalışmakla çok sevilen diğer motorların aksine tamire GEREK YOKTUR (her ne kadar kendim uzun bir deneyime sahip 1. sınıf bir tamirciyim). Garaja geldi, NORMAL bir arabada olduğu gibi çalıştı ve gitti. 300-600 bin Shtaer'i kalkıyor. Alternatif - Alman veya Japon otomobil endüstrisinin ellinci kez tamir edilen motorunu 51 kez tamir edeceğinizden emin olarak satın alabilirsiniz. Hepinize iyi şanslar.

Doğada 300 bin km menzilli bir shtaer yok.
Ancak ikisi de Sable'da bitirdi, biri 82 bine dayandı. 67 bin daha. km. Daha dün bir mahalle oto servisi koşullarında atölyede bir bakıcı gördüm, tamir edilemezler. Ve UAZ'da çalışma koşulları muhtemelen daha zor olacaktır.

Fitness tamirine ne dersiniz?
Kırılırsa parçalar satılık mı?

Bu, sürdürülebilirlik açısından en ölümcül motordur. Yedek parçaların mevcudiyetinin nasıl olduğunu bilmiyorum (sarf malzemeleri teorik olarak uygun fiyatlı bir şeydir), ancak tasarım sadece sessiz bir korku:

Bir yerde bu motorun Mercedes sırasına göre bölündüğü bir makale okudum. Ama ya yeterince para vermediler ya da genel olarak başka bir şey, geliştirici ve müşteri tartıştı ve gibi, projeyi hiç boğmamak için (veya belki misilleme olarak), Shtaer böyle bir motor yaptı, onu kendin becermek gibi.

GAZ-560 (STEYR) için ASKAN-M sürücü teşhis cihazı
Sürücü teşhis cihazı, ASKAN-M STEYR rota kontrolörü, GAZ araçlarının GAZ-560 (STEYR) dizel motorlarının kontrol sistemlerini teşhis etmek için tasarlanmıştır.

mevcut yakıt tüketimini kontrol edin
motor parametrelerini görüntüleyin: rpm, soğutma suyu sıcaklığı, vb.
motor yönetim sisteminin arızalarını göster
motor kontrol kontrolörünün pasaport verilerini göster
Özellikler:

Aracın yerleşik ağındaki besleme voltajı 8 ila 16V arasındadır.
Aracın yerleşik ağından tüketilen akım 100 mA'dan fazla değil.
Ağırlık 160 gr.
Kaba ölçüler 112x58x22 mm.
-20°С ila +60°С arası ortam sıcaklığı
+40° С'de %90'a kadar bağıl hava nemi
ASKAN-M cihazı.
ASKAN-M cihazı, programlar ve veriler için dahili belleğe sahip bir mikroişlemci, her biri 16 karakterlik iki satırlı arkadan aydınlatmalı bir likit kristal ekran, bir sesli uyarı, 4 kontrol düğmesi ve çalışma modlarını gösteren iki renkli bir LED'den oluşur.
ASKAN-M, araç teşhis bloğuna sahip bir iletişim kablosu ile donatılmış, darbeye dayanıklı plastik bir kasada yapılmıştır.

İmleç düğmelerini kullanarak enstrümanın aşağıdaki fonksiyonlarını seçebilirsiniz:

FAULT - mevcut hataların görüntülenmesi
PARAMETRELER - motorun fiziksel ve hesaplanmış parametrelerinin gösterimi
YAKIT TÜKETİMİ - saatlik veya yolculuk yakıt tüketimini görüntüleme
MOTOR SAATLERİ - farklı modlarda motor çalışma süresinin görüntülenmesi
PASAPORT - pasaport verilerinin görüntülenmesi
HIZ DÜZELTME - hız düzeltme
AKIŞ DÜZELTME – akış düzeltme
GEÇERLİ HATALAR işlevi.
Sürücünün enstrümanı, varsa arıza kodlarını görüntüler. Cihazın ekranındaki gösterge aşağıdaki gibidir:
Mevcut aa/bb düşük
Yağ basıncı
burada "aa", algılanan hataların toplam sayısıdır
"bb" - algılama sırasına göre arıza numarası
"düşük" - arıza türü
"Yağ basıncı" - hatalı bir düğüm veya parametre
İmleç tuşlarını kullanarak tüm arızaları görebilir ve gerekirse sıfırlayabilirsiniz.

PARAMETRELER işlevi.
İmleç düğmeleri kullanılarak aşağıdaki parametreler görüntülenebilir:

Devir (rpm) - motor dönüş hızı
Gaz pedalı - gaz pedalı konumu
Enjekte edilen yakıt miktarı (mm3) - enjekte edilen yakıt miktarı
Takviye basıncı (mbar) - takviye basıncı
Soğutma suyu sıcaklığı ( derece C ) - soğutma suyu sıcaklığı
Hava sıcaklığı hava ( derece C ) - şarj havası sıcaklığı
Voltaj yerleşik ağ ( Volt ) - yerleşik ağ voltajı
Ray konumu ( mm ) - mm cinsinden gerçek ray konumu
Tahmini konum raylar ( mm ) - rayın mm cinsinden hesaplanan konumu
gerçek pozisyon slats ( cnt ) – slatların c.u'daki gerçek konumu.
Boş. konum raylar ( cnt ) – c.u'da rayın sıfır konumu.
Arka Çevrim. besleme (mm3) - verilen döngüsel yakıt beslemesi
kalk. Çevrim. besleme (mm3) - hesaplanan döngüsel yakıt beslemesi
Maks. Çevrim. besleme ( mm3 ) - maksimum döngüsel yakıt beslemesi
Ani. devir (rpm) - motorun anlık dönüş hızı
Ortalama. artırma (mm3) - ortalama artırma
Hız (km/sa) – araç hızı
YAKIT TÜKETİMİ işlevi.
İmleç düğmeleri kullanılarak aşağıdaki yakıt tüketimi verileri görüntülenebilir:

Yakıt tüketim saatleri (l/h) – saatlik yakıt tüketimi
Seyahat yakıt tüketimi (l / 100km) - seyahat (anlık) yakıt tüketimi
Toplam tüketilebilir yakıt (litre) - kat edilen mesafe için yakıt tüketimi ölçer
Ortalama yakıt tüketimi (l / 100km) - kat edilen mesafe için ortalama yakıt tüketimi
Katedilen mesafe (km) – kat edilen mesafe sayacı
Hareket halindeki süre (saat: dk: sn) - araç hareket halindeyken kat edilen mesafenin segmentindeki zaman sayacı
Ortalama hız (km/s) – katedilen mesafe için ortalama hız
Seyahat süresi (saat: dk: sn) - kat edilen yolun segmentindeki zaman sayacı
SAAT işlevi
İmleç düğmelerini kullanarak, çeşitli motor çalışma modlarında motor çalışma süresini görüntüleyebilirsiniz:

• 

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Şimdiye kadar, Rusya'da bir yolcu dizel motoruna güvensizlikle davranılıyor. Birkaç sebep var.Burada, özellikle kırsal kesimde, istikrarsız yakıt kalitesi, karmaşık dizel ekipmanın bakımı için ev hizmetinin hazırlıksızlığı, yüksek yedek parça fiyatları ve bir dizel motorun organik olarak karakteristiği gibi görünen gürültü ve titreşimler var.

Yurt dışından çok az dizel araba getiriliyor ve kendi üretimimiz için bu sadece bir felaket. Bu nedenle, Avusturyalı Steyr firmasının lisansı altında yaklaşık 8.000 dizel motor üreten Gorki Otomobil Fabrikası, bir tür ulusal rekor sahibi oldu. GAZ-560 motoru, Nizhny Novgorod otomobillerinin kaputunun altına başarıyla kaydedildi. Volga'da dizel yakıt tüketimi yaklaşık 8 litre ve Gazelle yaklaşık 12 litre / 100 km'dir. Bir dizel motor tarafından yalnızca rölantide ve zaten 50 km / s'nin üzerindeki bir hızda gürültüler ve titreşimler yayılır, çok az kişi motor tipini yolcu bölmesinden belirleyebilecektir.

Dizel motorun özelliklerinden biri de düşük yüklerde ve rölantide ısınamamanızdır. Kışın, yirmi derece donda bir otoparkta, 40-50 ° C'nin üzerine çıkmaz, bu yüzden arabada serin olur. Bununla birlikte, sürüş sırasında, iç ısıtma, benzinli bir motordan daha kötü değildir. Dizel motor soğukta park ettikten sonra normal şekilde çalışıyorsa, donmuş yakıt nedeniyle durmaz: pompa enjektörlerinden yakıt besleme ve boşaltma kanalları, soğutma ceketinin yanında bir monoblok içinde geçer. Bir süre sonra, 100 l / saate kadar akış hızına sahip “dönüş”, tankı pozitif bir sıcaklığa ısıtır. Akü ve kızdırma bujileri iyi durumdaysa, depodaki yakıt kıştır, daha sonra 5W40 yağ ile eksi 30 ° C'ye kadar çalıştırma sorun olmaz. Daha da mı soğuk? Karter havalandırma yağ ayırıcısının donmaması için motor bölmesini ayrıca yalıtmanız gerekecektir. Aksi takdirde yağ, manşonlardan, yağ çubuğundan, yağ doldurma ağzından ve turboşarjdan dışarı çıkacaktır.

Dizel motor satın almak için harcadıktan sonra, yakıt ve yağ kalitesinden tasarruf etmek günahtır. Şüpheli benzin istasyonlarında dizel yakıt yerine kazan ve fırın yakıtı da satabilirler - ilk bakışta ayırt edemezsiniz. O zaman setan sayısı, parlama noktası, ozmolalite ve diğer önemli özellikler hakkında ne söylenebilir! Ateşleme gecikmesi ve geç yanma, pistondaki yanma odasının lokal olarak aşırı ısınmasına ve çatlamasına neden olur. Bu arada, bir dizel motor için setan sayısı, benzinli bir motor için oktan sayısı kadar önemlidir. Daha fazla değilse! Sonuçta, düşük oktanlı benzin hemen kendini ele verir - patlama darbeleriyle ve bazen düşük kaliteli dizel yakıtı gecikmeyle öğrenirler. Ünite enjektörlerinin hassas piston çiftlerini kirden koruyan en küçük ağ üzerine yerleşen reçine, onları yakıtla doldurmaya karşı ek direnç oluşturur. Bu nedenle, memenin çıkışındaki basınç düşer, yakıt spreyi bozulur ve piston çifti aşınır.

Böyle bir aşınmanın ilk işareti, sıcak bir motorun zor çalıştırılmasıdır. İyi ki enjektörlerin değişmesi gerekiyor. Ancak, pahalıdırlar, yaklaşık 15.000 ruble. (fotoğraf 1). Evet ve bu işlem mumları değiştirmekten daha karmaşık. Bu nedenle, soğuk bir motor iyi çalışırsa ve gücü ve verimliliği hakkında ciddi yorumlar yoksa, enjektörlerin ömrü 20-30 bin km daha uzatılabilir. Bunu yapmak için, kontrol programını basitçe “aldatıyoruz”. Soğuk ve sıcak bir motorun çalıştırılması, kontrol ünitesinin hafızasına “bağlı” farklı algoritmalara göre gerçekleşir. Soğuğa izin verilir, döngüsel yakıt beslemesi 3-4 kat artar. Aşınmış nozullarla sıcak çalışmaya başlamak için “soğuk” ayarlarını kullanabilirsiniz. Bunu yapmak için, terminalleri soğutucu sıcaklık sensörlerinden (fotoğraf 2) ve hava sıcaklık sensörlerinden (fotoğraf 3) çıkarın. Şimdi blok, 20 derecelik don için döngüsel beslemeleri hesaplar. Aynı anda motor normal çalışıyorsa sensörlerden gelen kabloları toggle switch'e getirerek böyle bir aldatmayı kalıcı hale getirebilirsiniz. Ancak hiçbir şey sonsuza kadar sürmez: Enjektörleri aşınmış bir motorda yakıt tüketimi eninde sonunda yükselmeye başlayacak, güç düşecek ve yenileriyle değiştirmek kaçınılmaz olacaktır.

Bir pompa enjektörünün arızası, motorun rölantide düzensiz çalışmasıyla hemen fark edilir. Yanlış olanı bulmak kolaydır.Soğuk bir motoru çalıştırdıktan sonra, ilk saniyelerde egzoz manifoldu borularını hissediyoruz - boşta olan daha soğuk. Isındığında - her yer sıcaktır, bu nedenle bu teknik iyiden daha fazla yanık olacaktır. Yolda acil değiştirmeye gerek yoktur. Arızalı bir nozul ile motora zarar vermeden birkaç yüz kilometre gidebilirsiniz, ancak aşırı yüklememelisiniz. Hızı 3000 rpm'de koruyarak düşük viteslerde sürmek daha iyidir.

GAZ-560 (STEYR) motoru çalışırken, yakıt sürekli olarak yaklaşık 1,5 barlık bir basınçta pompa memesinden geçirilir, bu sadece piston kuyusunun üzerindeki boşluğu doldurmakla kalmaz, aynı zamanda nozulu da soğutur. Bundan takviye pompası sorumludur - tankın yanındadır (fotoğraf 4). Bu pompa arızalanırsa dizel motor bir şekilde çalışmaya devam eder, pistonun yukarı doğru strok (emme) sırasında oluşan vakum nedeniyle memeye yakıt verilir. Ancak bu, motorun normal çalışması için yeterli değildir. Yakıt eksikliği, piston çiftinin aşınmasına neden olur. Bu modda 100-150 km gittikten sonra tüm pompa enjektörlerini değiştirmeye hazır olun.

GAZ-560 motoru, motor yağı kalitesinden çok talep eden bir turboşarj (fotoğraf 5) ile donatılmıştır - çarkı 100.000 rpm'den fazla yapar. Bu durumda, yağ 150°C'nin üzerinde ısıtılır. Düşük kalite, özelliklerini hızla kaybeder, bu da sadece turboşarjın değil, motorun da erken aşınmasına neden olur.

Motorun uzun ömürlü olmasına katkıda bulunan birkaç kuralı hatırlamaya değer. Soğukta, keskin bir şekilde hızlanamazsınız, çünkü kalın yağ turboşarj yataklarına iyi akmaz. Tam yükte çalıştıktan sonra motoru hemen durdurarak, henüz durma zamanı olmayan turboşarjın yataklarına yağ beslemesini durduruyoruz. Bu tür birkaç durak - ve değiştirilmesi gerekecek. Türbin yağ hattının sıkılığını izlemek çok önemlidir. Yağlama olmadan kısa süreli çalıştırmada olduğu gibi burada küçük bir yağ sızıntısı bile kabul edilemez.

Türbin, tüm hız aralığı boyunca silindirlerin maksimum dolumunu sağlayan bir valfe sahiptir. Valf erken açılırsa, tork nominal modda geç açılma ile "altlara" düşer. Bu nedenle, aracın hızlanması çok yavaş görünüyorsa, takviye basıncını kontrol edin. ASKAN-8 gibi bir teşhis cihazı bu konuda yardımcı olacaktır (fotoğraf 6). Maksimum rölanti hızında, basınç en az 1,75-1,8 bar ve tam yükte - 2 bar olmalıdır. Valf çubuğunun uzunluğunu değiştirerek ayarlayın. Onu kısaltarak (yay ön yükünü artırarak), takviye basıncını yükseltiriz. Çalışma sırasında yayın çekilmesi nedeniyle, takviye basıncı düşebilir, bu nedenle 40-60 bin km sonra teşhis yaparken kontrol etmeye değer.

Bazı GAZ-560 (STEYR) motorlarında bir şarj havası soğutucusu bulunur (fotoğraf 7). Bununla birlikte, güç 15 hp artar. s., ancak daha da değerli olan, 2300'den 1800-2000 rpm'ye karşılık gelen hızda bir düşüşle torktaki 200'den 250 N.m'ye artıştır. Soğutucuyu kendiniz kurarken, kontrol ünitesi yeniden programlanmalı veya GAZ-5601 olarak değiştirilmelidir.

Yerleşik ağdaki voltaj 10 V'a düştüğünde, kontrol elektroniği arızalanmaya başlayacak ve 7 V'ta motor tamamen duracaktır. Krank mili hız sensörünün arızası da kendini gösterir. Eksantrik mili muhafazasının sağ arka tarafında bulunur (fotoğraf 8). Sensörü kontrol etmek için motordan çıkarılır ve düşük voltajları ölçmek için bir test cihazına bağlanır. Sensör mıknatısının yanında büyük bir çelik nesne tutmak için kalır: sensör çalışıyorsa, test cihazı oku sapacaktır. Motor aniden durduğunda ve "kontağı" kapatıp açtıktan sonra tekrar çalıştığında, nedeni büyük olasılıkla ray konum sensöründedir. Eksantrik mili muhafazasının sol tarafına monte edilmiş bir elektromıknatısa sabitlenmiştir (fotoğraf 9). Nominal direnci 1,12 ± 0,04 Ohm'dur.

“Gaz pedalı” arızalanırsa (fotoğraf 10), araba sürmemeli, ancak. gerçekten ihtiyacın varsa, yapabilirsin. Motor rölantide çalışır, ancak yüklüyken bile bu hızı korur.Çok düzgün hareket edin. Düz bir yolda beşinci vitese bile geçebilirsiniz. Optimum moddan çıkmasına rağmen, soğutma sıvısı ve hava sıcaklık sensörlerinin kırılması motor için ölümcül değildir. Bu nedenle, Tablodaki verilere göre dirençlerini kontrol etmeye değer. 1 ve 2. Bölme üzerinde bulunan takviye basıncı sensörünün arızası (fotoğraf 11) hemen fark edilir - motor gücünün yarısını kaybeder.

Hangi sensörün veya aktüatörün önemsiz olduğunu bulmak için bloğa bir teşhis aracı bağlayın (fotoğraf 12). Eğer orada değilse, bloktaki 1 ve 2 nolu klemensler atlanarak hata “hesaplanabilir” (Pin numaraları bloğun arkasındadır ve arıza kodları motor bakım kılavuzundadır.)

GAZ-560 (STEYR) dizel motorların çok uzun zaman önce üretilmemesine rağmen, bazı motorlar 600 bin km yol kat etti. Ve bu sınır değil. Uzun ömürlerindeki en önemli şey zamanında bakım ve rutin bakımdır.