Kendin yap gündüz yanan farların onarımı

Hemen hemen tüm sürücüler, LED gündüz sürüş farlarının ne kadar yararlı olduğunu bilir, kısaltılmış DRL. Gündüz sürüş farları ve DRL olarak da adlandırılır. Mağazalardaki fiyatlara ve ürün çeşitliliğine baktıktan sonra, birçoğu tasarruf etmek ve kendi elleriyle gündüz farları yapmak istiyor. Genellikle gereksinimleri bilmeden yapılır, daha sonra karanlıkta kısa mesafeden fotoğraflayarak değerlendirirler. Yani, geceleri değil, gündüz saatlerinde arabanın görünürlüğünü artırmak için amaçlarını hayal bile etmiyorlar.

• 1. Ana tipler
• 2. Yönetmelik kapsamındaki şartlar
• 3. DRL nasıl yapılmaz
• 4. Bu aynı zamanda DRL değil
• 5. Aksesuarlar
• 6. Klasik, 1 numaralı seçenek
• 7. Seçenek numarası 2
• 8. Seçenek numarası 3
• 9. gömme

Kendi ellerinizle, ayrı veya standart optiklere entegre edilmiş koşu yapmak için birçok seçenek vardır. 2016 yılında, otomobiller için teknik düzenlemeler daha katı hale geldi, otomobilde yapılan tüm değişikliklerin yasallaştırılmasını talep ediyorlar. Tabii ki, DRL'lerde de kusur buluyorlar, onlar için bir sertifika veya sertifikanın bir kopyasını talep ediyorlar. Ayrıca, bu modelin sertifikasını gösteren gündüz yanan farların gövdesindeki işareti de kontrol edebilirler. Bu tür kontrolleri ancak sabit bir yerde yapabilirler. Özellikle Kazan'a giderken postada kusur bulmayı severler, arkadaşlarım sık sık oraya giderler. DRL için belge istiyorlar, kimse yanlarında taşımak zorunda olmasa da trafik kurallarında böyle bir zorunluluk yok.

Ana türler:

1. klasik, ayrı bir binada;
2. sis farlarından, PTF;
3. uzak dünyadan;
4. işaret ışıklarından;
5. dönüş sinyallerinden;
6. kartal gözü gibi tampon veya PTF fişlerini kesin.

Çift renkli dönüş sinyal lambaları

Birincisi hariç tüm türler, LED lambaların satın alınmasını gerektirir. Dönüş sinyalleri için iki renkli LED ampuller kullanılmaktadır. Çinliler onları satıyor, muhteşem özellikler ve parlaklık vaat ediyor. Henüz iki renkli modelleri test etmedim ama zayıf görünüyorlar, LED diyotlar kalitesiz.

Boyutlardan veya dönüş sinyallerinden kendi ellerinizle DRL'ler yapmak için, kontrol üniteli güçlü yerli led lambalar T10 W5W ve P21 vardır. 2 marka tarafından üretiliyorlar, 5000 rubleye mal oluyorlar. set başına, Cree'de monte edilmiştir. Başlıca avantajı, otomobilin görünümünü değiştirmemeleri ve standartları karşılayan özelliklere sahip olmalarıdır.

Gündüz sürüş farlarının ışık yoğunluğu, lensler takılıyken LED'lerin aydınlatma açısına bağlıdır. Optiksiz diyotlar 120 derecede, yani her yöne parlar. Bu nedenle, bir el fenerinde olduğu gibi ışığın odaklanması gerekir. Bu nedenle, gereksinimler, lümenleri değil, Candela'daki ışığın yoğunluğunu gösterir. Işığın yoğunluğunu ölçmek için, DRL'nin önüne 1 metre mesafeye bir ışık ölçer yerleştirin. Lüksmetre, kesinlikle ışık kaynağının optik ekseni boyunca konumlandırılmalıdır. Böylece Lux, işin etkinliğini değerlendirebileceğiniz Candela'ya dönüşecektir.

Gerekli özellikler:

1. her DRL 500-700 lümene sahip olmalıdır;
2. 6 watt'tan güç;
3. 35 derecelik bir açıyla parlıyor.

Basitçe söylemek gerekirse, güç 6 watt'ın altındaysa, bu DRL değil, önemsizdir.

GOST'a göre gereksinimler:

1. ışık yoğunluğu 400-800 kandela;
2. dikey olarak 25 derece parlama açısı;
3. yatay açı 55;
4. her birinin aydınlık alanı 40 santimetreden az değildir.

DRL'li paketlerde, üzerine koymak gibi yazıtlar bulunur ve mükemmel bir şekilde görünür olursunuz ve içinde 2 watt çöp vardır. Ve tabii ki, süper parlak LED'ler, güçlü COB, herhangi bir önemsiz şey üzerinde süper güçlü yazan Çinli yardım.

Herkese, satın aldıktan hemen sonra herhangi bir Çin bütçeli LED aydınlatma ekipmanını ayırmasını tavsiye ediyorum. Bu, montaj kusurlarını ortadan kaldıracak, termal macunları bulaştıracak ve soğutmayı iyileştirecektir.

İnternette DRL'leri kendi ellerimle yapmak için birçok seçenek arasında dolaştım, ancak doğru olanlardan sadece birkaçını buldum. Bir arabadaki her bir aydınlatma armatürü için, trafik kazası mağdurlarının kanında yazılı olan teknik düzenlemelerin kuralları ve gereklilikleri vardır. Bu tür kendin yapçılar, yanan ışıkların amacını bile anlamazlar ve gerekli standartları bilmeden bunları yaparlar.

Maksimum tasarruf için, genellikle LED şerit veya LED'lerden doğaçlama araçlardan yapılırlar. Sonuç olarak, banttan, gün boyunca fark edilmeyen boyutlardan biraz daha yüksek bir parlaklığa sahip dekoratif aydınlatma elde ederler. Her şeyi bu kadar üzmemek için geceleri ev yapımı gündüz farlarını yakın mesafeden kontrol ediyorlar. Güneşli havalarda gündüzleri 100 metre mesafeden kontrol etmek gerekli olsa da. Sonuçta, gündüz saatlerinde kullanılırlar. Sonra zavallı ve yanlış yaratışlarıyla böbürlenirler ve başkalarına da bunu yapmalarını tavsiye ederler.

LED şeridi arabanın ön tarafında herhangi bir yere oymaya gerek yok. Zayıf olan parlamaz, ancak güçlü olan iyi bir soğutma gerektirir. Sonuç olarak aşağıdaki fotoğraftaki gibi bir sonuç alacaksınız. Herkes gece görünürken fotoğraf çeker ve gündüz kullanılır.

İnternette, bir LED şeritten veya neona benzeyen bir LED tüpten çalışan ışıklar yapmanın çok yaygın bir yolu vardır. Farın içine veya dışına monte edilirler. Böyle bir tasarım DRL olarak hizmet edemez, sadece dekoratif bir far aydınlatması olacaktır.

Bence en iyi seçenek, DRL'yi LED'lerden kendi elinizle monte etmek. Ardından, yüksek kaliteli DRL'lerin bir analogunu alacaksınız. Aliexpress'te ucuz DRL'ler satın almanızı önermiyorum, bir kerelik işe yaramaz bir çöp olacak. Rusya ve Çin'de iyi olanlar aynı fiyata.

Tasarım, kullanılan LED'lerin türüne bağlıdır:

1. Bir cetvel şeklinde COB LED'i;
2. 1W veya 3W için diyotlar.

LED diyotların ömrünü uzatmak için bir voltaj sabitleyici ve bir akım sabitleyici gereklidir. Bir direnç veya sürücü kullanarak led diyotların bağlantı şemasına bağlıdır.

1W ve 3W emitörler için sıradan yuvarlak lensler

Çinliler, COB üzerinde 15 ila 25 cm uzunluğunda ucuz LED şeritler satıyor ve bunları tam teşekküllü DRL'ler olarak geçiyor. Doğal olarak yanan ışık olamazlar, 120 derecelik bir parlama açısına sahiptirler. Gövde ve mercek yok, soğuk ve tuzlu Rusya'da çabucak başarısız olacaklar. Kapıları ve bagajı aydınlatmak için daha uygundurlar.

Gündüz farlarını kendi ellerinizle yapmak için bir gövdeye ve uzun bir merceğe ihtiyacınız var. Odaklama optikleri bir reflektör ile değiştirilebilir. Sırt genellikle üzerinde tutuldukları çift taraflı bant ile uygulanır. Güçleri her zaman olduğu gibi fazla tahmin ediliyor, gerçekte 3W ila 6W arasında, bir soğutma sistemi gerekli değil. Ama trafik sıkışıklığında güneşte sıcak havada kalkarsanız, aşırı ısınabilirim. Kaliteleri düşüktür, bu nedenle 60 derecenin üzerindeki sıcaklıklar kontrendikedir.

COB için genişletilmiş optik

Montaj için 1 blok başına 5-7 adet miktarında 1W ve 3W LED'lere ihtiyacınız olacaktır. 1W'tan daha azını kurmak mümkün değildir, ışık yoğunluğu çok düşük olacaktır ve gereksinimlere uymayacaktır. Temel, bir alüminyum profil veya diyotları monte etmek için yerleri olan bir alüminyum cetvel olacaktır. 1W veya 3W LED'ler, termal olarak iletken yapıştırıcı ile alüminyum üzerine monte edilir.

LED'ler için, 10 ° ila 90 ° arasında farklı bir ışıma açısı ile çok çeşitli optikler satılmaktadır. 30° - 35° arası lensler gereklidir, her bir LED'in üzerine ayrı bir lens yerleştirilir.

PTF yerine kurulum için yuvarlak

Kendi gündüz farlarınızı yapmanın bir başka ekonomik yolu. Dikdörtgen veya kare kesitli bir alüminyum profil gereklidir. "Kartal gözünün" altında 5-7 adet miktarında delikler açılır. Daha sonra "kartalın gözü" profile yerleştirilir, teller uygun herhangi bir yöne yönlendirilir. Boşluk dolgu macunu ile doldurulabilir ve gövde herhangi bir renge boyanabilir. Ana dezavantaj, "kartal gözünün" düşük güvenilirliği, hızla başarısız olur. Ancak bunları sıralayarak ortadan kaldırılabilir. İlave termal macun yardımı ile LED'in cıvata gövdesi ile teması iyileştirilmiştir.Lens, neme ve tuza karşı tam koruma için şeffaf bir sızdırmazlık maddesi üzerine hava geçirmez şekilde yerleştirilmiştir.

Özellikle popüler olan "Kartal Gözü". Tasarım gereği, bunlar:

1. diyot başlıklı bir cıvata şeklinde;
2. klipsli silindir;
3. Yüzeye montaj için çift taraflı yapışkan bant üzerine tablet.

Yapışkan bant kullanma seçeneği, güvenilir olmayan sabitleme nedeniyle ilgi çekici değildir. Bu, kendi ellerinizle bir dho kurmanın en kolay yolu olmasına rağmen. Bir zıvana kurulumuyla "kartalın gözü" olmaya devam ediyor. Bunu yapmak için 20-25 mm çapında delikler açmanız gerekecektir. Daha sonra "kartal gözünden" kurtulmaya karar verirseniz, tamponda kapatılması ve boyanması gereken delikler olacaktır. Bu nedenle sis lambası bujilerine boyasız sadece siyah delikler açılmaktadır.

Mağazalar 3W ila 9W arasında belirtse de, gerçek güç yaklaşık 1W'dir. Kendinizi yolda belirtmek için arabanın her iki yanına 5-7 parça yerleştirmeniz gerekiyor. Takılan lens 30° ile 90° arasında değişir. Optimal 30 ° olacak, daha büyük bir açıyla ışık yoğunluğu önemli ölçüde azalacaktır. Örneğin, 60 ° 'de kuvvet 2 kat daha az olacaktır.

Sis farları için fişler

Sis farları için fiş

Yönetmeliklere göre gündüz yanan farların DRL seçimi

Çalışan ışıklar nasıl bağlanır

DIY melek gözleri, kurulum

Ve 3w gücünde ne tür LED'ler almaya değer ve en önemlisi nerede? Çinlilerden 30-35o lens almak mümkün mü? Ve tüm bu inşaatı Çinlilerden koyacak davaları almaya değer mi yoksa normal Rus mağazaları var mı? Görev, DRL'leri 170 * 75 mm boyutlarında sızdırmaz bir muhafazaya monte etmek ve bunları tampondaki dikey bir deliğe yerleştirmektir.

Chanzon ve Khonti'deki Alik'ten iyi 3W LED'ler satın alınabilir, LED üreticileridir, parametreler açısından aldatıcı değildirler. Ayrıca onlardan lens satın alabilirsiniz.

Bugüne kadar, gündüz yanan farlar, Rusya Federasyonu topraklarında kullanılan tüm arabalarla donatılması gereken zorunlu bir optik türüdür. Hiçbir ışık kaynağı sonsuza kadar çalışamayacağından, yurttaşlarımız genellikle diyot arızası sorunuyla karşı karşıyadır. Bu yazımızda sizlere kendin yap DRL onarımlarının nasıl yapıldığını ve hangi durumlarda yapılması gerektiğini anlatacağız.

Gündüz sürüş farları neden yanıyor:

1. Aşınma ve yıpranma nedeniyle. Bu neden en yaygın olanlardan biridir ve diyotların zaman içinde hizmet ömürlerini uzatmalarından kaynaklanır. Bundan kaçınmanın bir yolu yok. Servis ömrü daha uzun olan, ancak cihazların aşınması ve yıpranması önlenemeyen arabaya daha iyi DRL'ler koymak mümkün mü?
2. Neme maruz kalmanın bir sonucu olarak. Nem koşullarında sürekli çalışma nedeniyle diyotlar yanabilir. Genellikle, DRL'ler tamponlara yerleştirilir, bu nedenle yağışlı havalarda bir araba kullanırken, ampullere su kaçmasını önlemek mümkün olmayacaktır.
3. Diyot elemanlarının yanması nedeniyle seyir ışıklarının onarılması ihtiyacı ortaya çıkabilir. Kural olarak, böyle bir sorun, DRL'lerin normal çalışma için 12 volt gerektirmesi ve modern otomobillerdeki jeneratörlerin yaklaşık 14-14.5 volt üretmesinden kaynaklanır. Tabii ki, bu, gündüz yanan farlar için çok yüksek bir voltajdır, bu nedenle oldukça hızlı bir şekilde arızalanabilirler (evde kendi kendini tamir eden gündüz farları ile ilgili videonun yazarı Artem Kvantov'dur).

Arabanızdaki DRL'ler çalışmayı durdurduysa, bu onları atmak ve yenilerini takmak için bir neden değildir. Navigasyon ışıklarını her zaman onarmayı deneyebilirsiniz - bu şekilde paradan tasarruf edebilir ve optik tamirinde beceri kazanabilirsiniz. Onarım prosedürünün kendisi birkaç aşama içerir - sökme ve açma, arızalı elemanların değiştirilmesi ve yapının müteakip montajı.

DRL onarımı aşağıdaki gibi gerçekleştirilir:

Maliyete gelince, hepsi yalnızca satın alınan ürünlerin kalitesine bağlıdır. Bildiğiniz gibi, Çin diyotlu sürüş lambaları her zaman daha ucuza mal olur, ancak kaliteleri ve verimleri genellikle daha düşüktür.Ayrıca, yüksek hizmet ömrüne sahip olamazlar. DRL'lerin uzun süre çalışmasını istiyorsanız, satın alırken tasarruf etmemelisiniz.

LED ışık kaynaklarını tüm nüanslarla onarmak için daha görsel bir talimat aşağıdaki videoda gösterilmektedir (videonun yazarı Egor Blinov'dur).

. LED'ler ve ışık hakkında forum

grafik1 » 09 Tem 2012, 18:50

DRL'lere para harcadım, Phillips'i hiçbir yerde bulamadım, ancak arabalardaki diyotlarla “profesyonelce” ilgilenen ofis bunları önerdi. ay garanti. 32. kullanım gününde 3 diyot parlamayı durdurdu, 35'te 2 tane daha söndü (bu DRL'lerden birinde, ikincisi hala çalışıyor). Genel olarak, her ay 2500r atmak aile bütçesi için uygun değil, bu yüzden tamir etmeye karar verdim.

test cihazı tarafından çalınması, orta (üçüncü) diyotun uçtuğunu gösterdi, geri kalanı canlı görünüyor (test cihazı bağlandığında loş bir şekilde parlıyorlar)
aynı “profesyonel” mağazada, L7812 sabitleyiciyi 150r için koymalarını tavsiye ettiler, yardımcı olacak mı?
direnç R4 görünüşe göre öldü, muhtemelen bunun yüzünden 4 ve 5 diyot çalışmayı durdurdu, 3 aşırı ısınmadan ölmüş olabilir, merkeze basmıyor ve orada yeterli termal macun yoktu.
akım, test cihazına göre, çalışmayan bir arabada (12.2v) 840mA ve çalışan bir arabada 760 (14.5v)
Yalvarırım beni azarlama, ben oldukça acemiyim. Elimde birkaç kez tester ve havya tuttum, Ohm yasasını hatırlıyorum ama pratikte uygulamadım.
iyi çalışması için devreyi nasıl yükselteceğimi söyle.

Batyanya » 09 Tem 2012, 23:50

romsik » 09 Tem 2012, 23:50

19jurij72 » 09 Tem 2012, 23:56

romsik » 09 Tem 2012, 23:58

romsik » 09 Tem 2012, 23:58

Güzel tavsiyelerinizi bekliyoruz. Yuri.

Bu arada, Grafikler için bir soru - Diyagramda bir şok bobini görmüyorum, belki panonun diğer tarafındadır, ama elektrolitler nerede? Gaz kelebeği nerede?

Sanırım kitte bir kutusu yok, her şey burada, DRL panosunda. Ve fişte, artı veya eksi ve arabadan geceleri sıkışmak için.

Svetoch » 10 Tem 2012, 00:27

romsik » 10 Tem 2012, 00:52

ilkoz » 10 Tem 2012, 00:54

vlad54 » 10 Tem 2012, 02:12

grafik1 » 10 Tem 2012, 08:13

cevaplar için herkese teşekkürler
- İlk başta 3 diyotun (görünüşe göre bir tanesinin yanması nedeniyle) ve daha sonra görünüşe göre direnç nedeniyle 2 diyotun söndüğünü yazdım.
- buradaki sürücü RT4115, o nasıl? normal?
- R4'ü değiştirmek için hangi mezhep değiştirilecek? hangisine ihtiyacın olduğunu nereden biliyorsun?
- fiyat için fazla ödediğimi biliyorum, ancak bu satışta bulabildiğim en değerli şey, en azından az ya da çok kasa ve diyotlar.
- sürücünün çalışıp çalışmadığını nasıl kontrol edebilirim? Gücü takın ve voltajı ölçün.

Eski düzeni canlandırmak mantıklı mı? belki yenisini yaparsın daha basit?
Üçüncü kabloya ihtiyacım yok, gücüm var ve bu yüzden komşu açıldığında kapanıyor, bu yüzden karttan istenen tek şey kararlı çalışma ve bir çizici. stresi azaltabilir mi? çok sıcak olmasın? bırakın daha parlak olsun.

Peki ve en önemlisi, bu tür diyotlar için ne kadar ihtiyacınız var? 3-3.5v?

soy » 10 Tem 2012, 08:33

soy » 10 Tem 2012, 08:45

grafik1 » 10 Tem 2012, 12:01

grafik1 » 10 Tem 2012, 12:05

Rusya Federasyonu topraklarında, 6 yıldan fazla bir süredir, gündüz saatlerinde hareket eden bir aracın kısa farlar, sis farları (PTF) ile belirtilmesi gerektiğine göre yol kurallarında (SDA) değişiklikler yürürlüktedir. ) veya gündüz yanan farlar (DRL). Bu amaçlar için kafa ve sis lambalarının kullanılmasının bir takım dezavantajları vardır. Bu nedenle sürücüler, hazır navigasyon ışık modülleri satın almayı ve araçlarına kendi başlarına kurmayı tercih ediyor. Çalışmalarının güvenli olması ve yürürlükteki yasalara aykırı olmaması için gündüz yanan farlar nasıl düzgün şekilde bağlanır?

Navigasyon ışıklarının kurulumu, teknik parametreleri ve bağlantısı ile ilgili temel gereksinimler GOST R 41.48-2004'ün 6.19 paragrafında listelenmiştir. Özellikle, DRL'nin elektriksel fonksiyon şeması, kontak anahtarı çevrildiğinde (motor çalıştırma) çalışan ışıkların otomatik olarak yanacağı şekilde monte edilmelidir. Aynı zamanda, farlar açıldığında otomatik olarak sönmeleri gerekir.

Bu standardın 5.12 paragrafı, kısa süreli uyarı sinyalleri hariç, farların (FGS) ancak boyutlar açıldıktan sonra açılması gerektiğini belirtir. DRL'leri bağımsız olarak bağlarken bu özellik dikkate alınmalıdır.

DRL'nin doğru bağlantısı, iyi düşünülmüş bir işlevsel şema ile sınırlı değildir.LED'ler için stabilizasyon ünitesini düşünmenin zamanı geldi. Onsuz, yerleşik voltajdaki sürekli değişiklikler nedeniyle LED DRL modüllerinin ömrü önemli ölçüde azalır. Bazı sürücüler, çalışan lambaları sabitleyici olmadan bağlayabileceğinizi söylüyor.

Bir LED sürücüsünü bağlamak ve kurmak zaman kaybıdır, çünkü LED'lerdeki DRL'ler herhangi bir stabilizasyon olmadan aylarca düzenli olarak parlar...

Ancak, bu iddiaya itiraz etmek kolaydır. Gerçek şu ki, LED modülünde her voltaj dalgalanmasında 12V'den fazla görünüyor, LED'lerden geçen doğru akım, yayılan kristalin aşırı ısınmasına yol açan nominal değeri aşıyor. LED'lerin parlaklığı azaltılır, bu da bu tür DRL'lerin artık acil görevlerini yerine getiremeyecekleri anlamına gelir - yaklaşan araçların sürücülerini uzaktan uyarmak.

LED DRL'leri sabitleyici olmadan kullanmak, her yıl en az birkaç yüz rubleyi yeni modüllere atmak ve bunları değiştirmek için zaman kaybetmek anlamına gelir.

Kolay anlaşılması için aşağıdaki devreler bir dengeleyici kullanılmadan gösterilmiştir.

Motoru çalıştırırken DRL'yi açmak için en basit şema şekilde gösterilmiştir. Pozitif kablo, kontak anahtarının "+" terminaline bağlanır. Negatif tel, makine gövdesine uygun bir yere takılır.

Bu formda, şemanın önemli bir dezavantajı vardır. LED gündüz farları, kontak anahtarı çevrildiği sürece ışık yayacaktır. Ayrıca, çalışmaları diğer farların çalışmasıyla koordineli değildir, bu da GOST gereksinimlerini karşılamadıkları anlamına gelir.

DRL bağlantı şemasının ikinci versiyonu, işaretleyici ampulün güç kaynağı devresinin kullanılmasını içerir. Bunu yapmak için, çalışan ışıklardan gelen pozitif tel doğrudan aküden "+" ye bağlanır. Sırasıyla, negatif tel, şu anda elektriksel olarak nötr olan "+" yan ışığa bağlanır. Sonuç olarak, aşağıdaki akım akış yolu oluşur: "+" pilden LED'lerden boyuta ve ardından ampulden tüm devrenin eksi olarak hizmet eden kasaya. Düşük akım tüketimi (onlarca mA) nedeniyle LED'ler yanmaya başlar ve lamba bobini sönük kalır.

Sürücü park lambalarını yakarsa, işaretçinin artı tarafında + 12V görünür, DRL kablolarındaki potansiyeller eşitlenir ve LED'ler söner. Devre normal moda geçer, yani yan ampullerden akım geçer.

Bu devre çözümünün birkaç dezavantajı vardır:

• mevcut düzenlemelere aykırı olarak, motor kapatıldığında yanan farlar çalışır durumda kalır;
• Boyutlara LED'ler de takılırsa devre çalışmayacaktır;
• Nominal akımı ampulün akımıyla orantılı olan DRL'ye güçlü SMD LED'ler yerleştirilirse devre düzgün çalışmayacaktır;
• güvenlik nedeniyle ek bir sigorta takılmalıdır.

Bu bağlantı yöntemi, LED modülünün pozitif kablosunu akünün “+” sına değil, kontak anahtarının “+” ya bağlayarak ilk dezavantajdan kurtularak geliştirilebilir.

Bazı sürücüler, kısa huzmeli bir lambadan yanan ışıkları açmak için devreler kullanır. Yani kısa far açıldığında DRL'ler otomatik olarak söner ve diğer durumlarda çalışırlar. Yukarıdaki dezavantajlara ek olarak, bu yöntem GOST R 41.48-2004 ve trafik kurallarına uymamaktadır.

Araç gece park edildiğinde, bunu belirtmek için park lambaları kullanılır, DRL trafik kurallarının kullanılması yasaktır.

Aşağıdaki iki yöntemin ortak bir temeli vardır ve gündüz yanan ışıkların ancak motor çalıştırıldıktan sonra çalıştırılmasını içerir. Jeneratörden gelen DRL anahtarlama devresi, dört kontaklı bir röle ve bir indükleme anahtarının anahtarlanmasına dayanmaktadır.

DRL röle kontakları aşağıdaki gibi bağlanır:

• 30 - LED modüllerinin pozitif terminallerine;
• 85 - pozitif tel üzerinde boyutlara;
• 86 - indükleme anahtarının herhangi bir çıkışına;
• 87 ve kamış anahtarın ikinci çıkışı - pilin "+" sına.

Tüm kişilerin güvenilirliğini kontrol ettikten sonra ayara geçin.Bunu yapmak için motoru çalıştırın ve kamış anahtarını jeneratörün yanına getirerek çalışmasını ve DRL'nin sabit bir şekilde parlamasını sağlayın. Daha sonra kamış şalter bir termotüp içine gizlenir ve bulunan yere naylon bağ yardımı ile sabitlenir.

Motorun ve ardından jeneratörün çalıştırıldığı anda, indükleme anahtarının ve rölenin kontakları kapatılarak, çalışan ışıkların LED'lerine voltaj verilir. Aynı zamanda, röle bobininden geçen akım onları ateşlemek için küçük olduğundan gösterge lambaları kapalı kalır.

Bir kamış anahtarının yokluğunda, DRL'ye yağ basıncı sensöründen güç vermek mümkündür. Bu durumda, 86. kontak bir yağ basınç lambasına bağlanır. Devrenin geri kalanı çoğaltılır.

Her iki şemanın da ortak bir dezavantajı vardır. Ölçülerde LED takılı ise kullanılamazlar.

Şimdi, çalışan ışıkların beş pimli bir röle aracılığıyla nasıl bağlanacağını öğrenmenin zamanı geldi. Şema en evrensel olanıdır ve önceki seçeneklerin eksikliklerini ortadan kaldırmak için bir araya getirilmiştir.

İlk olarak, DRL için röleyi bağlama hakkında:

• 30 - LED modüllerinin pozitif terminallerine;
• 85 - işaret lambasının pozitif kablosunda;
• 86 - araba gövdesinde;
• 87a - kontak anahtarından "+" konumuna;
• 87 - bağlamayın (izole edin).

Beş kontak röleli devre aşağıdaki gibi çalışmaktadır. Anahtar çevrildiğinde, DRL'ye +12V voltaj verilir, böylece açılır. Park lambaları veya farları açarsanız, röle 87a kontağını açacak ve aktif olmayan 87 kontağını kapatacaktır. Bunun sonucunda DRL sönecek ve boyutlar açılacaktır. Şema, GOST ve SDA gereksinimlerine tamamen uygundur ve LED'lere dayalı olarak bile yan ışıklarla çalışabilir.