UAZ 469'un tabanının kendin yap onarımı

UAZ 469, kros kabiliyetini artıran Ulyanovsk Otomobil Fabrikasının efsanevi beynidir. Sovyet döneminde, araba askeri komutanları taşımak için kullanıldı, çünkü. arazi sürüşü için gerekli olan mükemmel çalışma özelliklerine, güvenilirliğe ve konfora sahiptir.

Herhangi bir araba gibi, UAZ'ın da sonunda vücutla ilgili sorunları var. Çoğu zaman, restorasyon yetersiz yol kalitesi, agresif çalışma koşulları ile ilişkilidir. Temel olarak, arazi sürüşünün tüm zevkleri şasiyi, alt kısmı ve kanatları etkiler. Kaporta tamiri hem aracın sürüş özellikleri hem de estetik görünüm açısından büyük önem taşımaktadır. Kendin yap UAZ 469 vücut onarımı, özel ekipman veya pahalı malzemelerin yokluğunda bile sorun olmayacak.

Çoğu zaman, sürücüler, vücut onarımları yapmak için en sevdikleri arabayı garaja sürdükten ve bir boya tabakasını çıkardıktan sonra, metalde korozyon veya darbelerden oluşan delikler bulurlar. Ancak umutsuzluğa kapılmayın, deliği kaynak kullanmadan, fiberglas ve macun kullanarak kapatabilirsiniz. Ancak bu yöntem, hasarı geçici olarak ortadan kaldırmak için kullanılır, çünkü. macunun yeri zamanla şişmeye başlayacaktır. Küçük bir deliği kapatmak için metal bir yama, lehim ve havya kullanabilirsiniz. Şema çok basittir - yüzeyi işlemeniz, yağdan arındırmanız, deliğe bir parça metal takmanız ve güçlü bir havya ile ısıtmanız gerekir. Düzensizlikler oluşmuşsa, bunları bir çekiçle düzeltebilir ve özel bir macunla kaplayabilirsiniz.

UAZ 469 gövdesini kendi başınıza tamir ederken, kanatları ve kapıları çıkararak daha ciddi bir sorunla karşılaşabilirsiniz - yapının mukavemet özelliklerini etkileyen sütunlar, eşikler vb. gibi çürümüş gövde elemanları. Bu tür kusurlar bir öğütücü ile giderilmeli ve kaynak kullanılarak yeni bir metal takılarak değiştirilmelidir. Gövde onarımında en önemli şey, en uygun kaynak modlarını ayarladıktan ve gövde ile aynı kalınlıkta bir metal parçası üzerinde pratik yaptıktan sonra yanıkları önlemek için kaynak çalışması yapmaktır.

Vücut onarımını tamamlamak için bir sonraki adım boyamadır. Bu noktaya gelince, bu konuyu uzmanların ellerine bırakmak daha iyidir, ancak elbette işi kendiniz yapabilirsiniz. Boyamadan önce, eski bir boya tabakasını çıkarmak, yüzeyi zımparalamak, durulamak ve yağdan arındırmak ve çukurlu yerleri özel araçlarla işlemek gerekir. Bu önceden yapılmazsa, tüm işler boşa gidecek çünkü bu yerlerde kabarcıklar oluşacak ve boya çatlayacaktır. Bundan sonra özel bir otomotiv macunu kullanarak vücut düzensizliklerini gidermeye başlıyoruz. Gövdeyi boyamadan önce, bir kat fosfat astar ve birkaç kat akrilik uygulayın, ardından tümsekleri bir öğütücü ve boya ile zımparalayın. Boya en iyi 3 kat halinde uygulanır ve her birinin kurumasına izin verilir.

UAZ Patriot, balık tutarken, avlanırken veya sadece yürüyüş yaparken arazide hareket etmeyi kolaylaştıran dört tekerlekten çekişli modern bir Rus SUV'dur.

Bu arabanın onarımı, UAZ 469'un gövde onarımı ile aynı şemaya göre gerçekleştirilir. UAZ Patriot'un onarımı, boya tabakasının tamamen çıkarılması ve Patriot'un hasar açısından dikkatli bir şekilde incelenmesiyle başlar ve tespit edilirse kaynak veya macun kullanılarak onarılmalı ve ardından boyanmalıdır.

Bu arabalar, esas olarak, satın alındıktan sonra veya büyük bir gövde onarımından sonra arazi yolculuklarının konforunu artırmak için ayarlanmıştır. Ancak iyi bir arazi kabiliyeti için tekerlekleri değiştirerek başlamanız gerekir. Tekerlekler 15 inç çapında takılabilir, ancak lastiklerin kendileri, yolun çamurlu kısımlarını geçmenize izin veren bir sırt deseni ile daha büyük bir çapla değiştirilmesi daha iyidir. Araba sıkışmışsa, bir vinç, SUV'yi çıkarmaya veya örneğin yolu kapatan bir ağacı kaldırmaya yardımcı olacak gerekli bir ayar elemanı olacaktır. Tavana ilave bir portbagaj takmak, bisikletleri ve çok sayıda seyahat eşyasını yanınıza almanızı mümkün kılacaktır.

Karanlıkta rahat hareket sağlamak için, optik sistemi daha yeni ve daha güçlü bir sistemle değiştirmek gerekir ve kabartmalı alüminyum levhalara sahip ağaç öğütücüler ve kanat kaplama sistemi, gövdeyi istenmeyen çiziklerden ve hasarlardan koruyacaktır. Ormansızlaştırmanın kurulumu birkaç saat sürecek ve bunun için sadece 2 halkalı somun, halkalı cıvata, bağ ve en az 3 mm çapında bir çift kablo satın almanız gerekiyor.

Derin su birikintileri veya küçük nehirlerden geçerken motorun "nefes alması" için çatıya özel bir hava girişi takabilirsiniz ve elektroniği bozmamak için biraz daha yükseğe kaldırmanız ve su yalıtımı kurmanız gerekir. Ayrıca, sıkıca kapatılması gereken kontrol noktasını da unutmayın. Servo direksiyon ve sönümleme cihazı, daha iyi manevra kabiliyeti ve kontrol edilebilirlik sağlamaya yardımcı olacak ve ön ısıtıcı, motorun ömrünü uzatmaya yardımcı olacaktır.

Sürücünün ve yolcuların konforunu artırmak için iç mekanı deri ile döşemek, koltuk ısıtması veya TV kurmak gerekli değildir. Basitçe elektrikli camları ve sunroof'u takabilirsiniz; bu, kabine temiz hava girmesine izin verecek ve av sırasında canavarı izlemenize yardımcı olacak ve fabrika koltuklarını değiştirmek, yolculuktan en iyi şekilde yararlanmanızı sağlayacaktır.

Kalbi vücuttan ayırdıktan sonra (motor onarım için UAZ'dan çıkarıldı), arabayı çürük yerlere biraz kaynak yapmaya karar verildi. Kaynak deneyimim ve zamanım olmadığı için, işi üstlenecek usta "Petrovich" aranmaya başlandı.

Paralel olarak, araba yıkandı ve demonte edildi.

Yakında, küçük bir podvarit gövdesini kabul eden doğru kişi bulundu. Çok fazla hasar yoktu, ancak "Petrovich" malzemelerin benim olduğunu ve 10 tr'den az olduğunu söyledi. alınmayacaktır. Müzakereler sırasında, verdiğim fotoğraflara göre onu da kesip sindireceği konusunda anlaşmaya varıldı.
İnternette, UAZ-MADI web sitesinde, arabayı ayarlayan bir seçenek seçildi.
Böylece, demonte pepelatlar ustaya garaja başarıyla taşındı.

Ulyanovsk Otomobil Fabrikası'nın arabaları aslen askeri ve ulusal ekonomik ihtiyaçlara yönelikti, bu nedenle şasi, çerçeve ve şasi yüksek mukavemetli malzemelerden yapıldı. Birliğin dağılmasından sonra birçok otomobil devlet mülkiyetinden özel sektöre geçerek sadakatle hizmet vermeye devam etti. Doğru, UAZ gövdesi biraz dikkat, boya tabakasının sistematik restorasyonu ve korozyonun giderilmesini gerektirir.

UAZ'ler oldukça bakımlı ve dayanıklı arabalardır

UAZ gövdesinin onarımına başlamadan önce hasar derecesini belirleyin. Dış boya tabakası sağlam görünse de bazen korozyon gövdenin içinden başlar.

Onarımları programlamadan önce aracınızı iyice yıkayın ve kurulayın. Üstyapıyı hasar açısından inceleyin. Korozyonun miktarına ve boyutuna bağlı olarak, kendi başınıza bir onarım mı olacağına yoksa aracı bir araba servisine mi göndereceğinize karar vereceksiniz. Büyük bir revizyon veya orta yapmak gereklidir.

Böylece, UAZ'ı kendiniz onarmaya karar verdiniz.

• Sorunlu alanları metalik bir parlaklığa getirin.
• Pas metali yemişse, yamalar koymanız, içeriden kaynak yapmanız gerekir. Kaynak dikişlerini zımpara diskiyle hizalayın;
• Önce metal üzerindeki çentikleri düzeltin;
• Macun uygulamadan önce, gövdeyi tozdan, kuru eski boya parçacıklarından silin ve ardından yağdan arındırın.
• Araba gövdesine fosfatlama astarı uygulayın. Bu önlem, pas adaları kalsa bile korozyon merkezlerini tespit eder ve metali daha fazla oksidasyondan korur. Koruyucu astar bir çözücü ile seyreltilir ve püskürtme tabancasından ince bir tabaka halinde uygulanır..

UAZ'ın gövdesi metalle yamalanmalı, kaynak makinesi olmadan yapamazsınız

Fosfatlama astarından sonra akrilik astar ile yürüyün ki fosfat macun ile kimyasal reaksiyona girmesin.

• Şimdi zımparalamaya başlayın. Mekanik onarımlardan sonra kalan metalin pürüzlerini düzelterek ince tabakalar halinde macun sürün. Macun, ara kurutma ve her katın öğütülmesi ile en az üç kez uygulanır.
• Macun yüzeyi boyamadan önce bir veya iki kat astarlanır. Astar için bir airbrush kullanın. Kurutulmuş astar tabakası, olası çizikleri ortadan kaldırarak pürüzsüz bir yüzey oluşturmak için zımparalanır.
• Daha sonra, işlem görecek yüzeye dönüşümlü olarak karşılık gelen renkte 2-3 kat araba emayesi uygulanır. Her katman, banka üzerinde belirtilen süreye göre yaşlandırılır. Kavanoz üzerindeki kuruma süresinin oda sıcaklığı için olduğunu unutmayın. Oda sıcaklığı daha düşükse boyanın kuruma süresi artar. Hava nemi de boyanın kurumasını sıcaklıktan daha az etkilemez. Her kuru tabakayı zımparalayın ve tozu yapışkan bir bezle silin.

Bu bölümde, UAZ'ı kendi ellerinizle nasıl tamir edeceğinizi ilginç bir şekilde öğreneceksiniz., kaynak makinesi kullanmadan. Burada fiberglas ve epoksi hakkında bir kelime olmayacak - onları plastik için ve vicdansız olmayan, sadece müşterinin gözlerini kapatmak için çalışan talihsiz ustalar için bırakacağız. Kendine ve arabasına saygı duyan bir araç sahibi paslanmış bir gövdeye epoksi ile cam elyafı yapıştırmaz. Çünkü böyle bir yama altındaki korozyon, yıkıcı etkisini sürdürecek ve sonuç olarak, birkaç ay içinde bu yerde genişlemiş bir delik alacaksınız.

Metal bir gövde üzerinde, özellikle bir UAZ somun gövdesi ise, yamalar metalden yapılmalıdır. Gövde kalınlığına yakın çelik sac artıkları bulun. Bir öğütücü veya metal için bir demir testeresi ile, makine gövdesindeki delikleri tıkayarak, boyutuna göre yamaları kesin. Kesilen kısımları, kesikler kenarlardan dışarı taşmayacak şekilde çevirin, deneyin ve bağlantı noktalarına kadar zımparalayın. Eklemleri güçlü bir havya ile çıkarın. Yamayı ısıtın ve kalaylı yere koyun, lehimleyin, erimiş kalayı hiçbir çıkıntı oluşmayacak şekilde hizalayın. Bir çekiçle hafifçe vurun.

Yamanın soğumasını bekleyin. Gücü kontrol edin. Her şey doğru yapılırsa, güç ve dayanıklılık garanti edilir. Yamanızı zımparalayın. Böylece, bir havya ve teneke yardımıyla, gövdeye, kapıya küçük yamalar lehimleyebilir, gövdenin geri kalan kısımlarını işleyebilirsiniz. Kalay, bağlamaya ek olarak metali korozyondan da korur.

Bu yöntem, fiberglas yamalardan daha pahalı değildir, ancak daha güvenilirdir. Bu yöntem, herhangi bir Ulyanovsk otomobilinin küçük gövde onarımlarını yapmanızı sağlar.

Giderek, popüler olarak somun takma adı verilen UAZ 452 modelinin sahipleri bu arabayı modernize etme ihtiyacına geliyor. UAZ somununun gövdesi kaldırılır, kros kabiliyetini arttırmak için kaldırılır. 2 çeşit kaldırma vardır.

Bu seçeneğin gerçekleştirilmesi daha kolaydır ve ağırlık merkezinin kaymaması nedeniyle arazi koşullarında ve virajlarda makineye daha fazla denge sağlar. Gövdenin kaldırılması, çerçeve ile gövde arasına yerleştirilen ve bu elemanların sert bir demetini sağlayan ara parçalar sayesinde gerçekleştirilir.Ara parçalar gövdeyi 8 cm yükseltir ve büyük tekerlekler takarsanız, araba 15 cm daha yüksek olur. Bu durumda, çamurlukları ve kanatları, dönerken tekerleklerin onlara yapışmaması için kırpmak ve çamurlukları astığınızdan emin olmak gerekir.

UAZ'ın engelleri aşma yeteneğini arttırır. Doğru, bu durumda, ağırlık merkezini değiştirme riski vardır, araba kontrol edilebilirliğini ve dengesini kaybeder. Sadece UAZ somununun gövdesinin kapsamlı bir onarımı durumu kurtarabilir.

• Başlangıç ​​olarak, optimum süspansiyon yüksekliğini belirliyoruz;
• Kaldırmanın kardan milleri ile sınırlı olduğunu lütfen unutmayın;
• Dingil mesafesini genişleterek makinenin devrilme olasılığını azaltmak mümkündür.

Bunu yapmak için geniş tekerlekler, daha büyük tekerlekler alın. Arka akslar, Çubuklar veya Ara Parça olarak değiştirilir. Frenleri disk frenlerle değiştirmek, dingil mesafesini artırmaya yardımcı olacaktır. Volga otomobilinden disk frenler takılmadan kurulur.

Somunun çalışması sırasında, kendiliğinden açılmaya başlayan arka kapılar çarpıktır.

UAZ gövdesini yerden kendi ellerimizle güçlendirmeye başlıyoruz. Bunun için zemini yükseltiyoruz ve gövdenin alt kısmının durumunu kontrol ediyoruz. Gövde 20x40 profil boru ile güçlendirilmiştir. Alt profil dipteki dalgalara kaynaklıdır. İlk boru, arka kapı buna dayanacak şekilde gövdenin kenarı boyunca döşenir. İkincisi, yarım metre mesafede paraleldir. Aynı profilden sertleştiriciler de gövdenin yan duvarı boyunca kaynaklanır. Profiller, zemin borularına paralel olarak tavan boyunca monte edilir. Böylece profil borular, gövde duvarlarının kaynaklandığı bir çerçeve oluşturur. Alt ve üst borular arasına 50 cm mesafe olacak şekilde ara parçalar monte edilir. Kaynakla elde edilen çerçeve, gövdenin sarkan köşelerini çeker, böylece arka kapılar hizalanır. Gövde ve ara parçaların yan duvarlarına kaynaklı profillere bir çelik sac kaynak yapılırsa, olta ve tabancalar için uygun bir dolap elde edersiniz. Üstte, çeşitli küçük şeyler için bir raf da oluşturulmuştur. Aynı şekilde stifnerler takılarak yan kapının yan duvarı ve kapısı güçlendirilir.

Gövdenin güçlendirilmesi, rijitliğin artması da gövde panellerinin birleşim yerlerine kaynak yapılan “atkılar” ile sağlanmaktadır. Sadece eşarplar birbirinden 15 cm'yi geçmeyecek şekilde kaynak yapılmalıdır.

Zemini kapatmadan önce tabanı pas, kum açısından kontrol edin, gerekirse kaynak yaparak onarın ve pas önleyici mastik ile işlem yapın. Mastik kururken, zeminin detaylarını kontrplaktan kesin, 2-3 kez kuru yağ ile kaplayın, kuruyan yağın kurumasını bekleyin ve kontrplakları zemine koyun. Ardından polietilen köpüğü açın. Üstte, kuruyan yağ ile kaplanmış başka bir kontrplak tabakası var. En üst katı kuruyan yağın üzerine koyun. UAZ'da taşınması planlanan şeye bağlı olarak muşamba veya çelik sac olabilir.

İçerideki yan duvarların da rekonstrüksiyona ihtiyacı var. Eski panelleri sökün, gövdenin yan duvarlarını korozyondan temizleyin, mastik ile işlem yapın. Mastik kuruduğunda, ısı yalıtımı için cam yünü açın, üzerine polietilen köpüğü yapıştırın ve panelleri seçilen malzeme ile kaplayın. Kontrplak ve sunta ve sunta ile sunta olabilir. Sen karar ver.

Bir araba tamponu için iki gereksinim vardır:

1. Güvenilirlik ve emniyet;
2. Dış çekicilik, estetik.

Ulyanovsk arabaları bir istisna değildir. Bu arabaların araç sahipleri, bir yandan araca sağlamlık katan ve diğer yandan farları ve radyatörü hasardan koruyan UAZ 469'un veya "somun" gövdesine kengurinli tamponlar yerleştirir.

Tamponlara ve kengurinlere güvenlik standartlarına uymaları gerektiği için gereksinimler getirilir, bu nedenle cesur bir trafik polisiyle sorun yaşamamak için güvenilir bir üreticiden süspansiyon satın alıyoruz.

UAZ 469'un gövdesini kendi ellerinizle nasıl düzgün bir şekilde tamir edersiniz, diğer sürücülerin kişisel deneyimleri bu konuda yardımcı olabilir. Ulyanovsk'ta yaratılan efsanevi araç, eski Sovyetler Birliği'nin çoğu ülkesinde hala kullanılıyor. Garip görünüme rağmen, araba çok sayıda olumlu yöne sahiptir. Ana artı, yolun en zor bölümlerinin üstesinden gelme yeteneği olarak kabul edilir. Birkaç on yıl önce arabanın büyük komutanları sahada taşımak için kullanıldığı bir sır değil. Sürüş kalitesi tek kelimeyle harika. Alt takım, alışılmadık derecede uzun bir süre tamir edilmeden çalıştırılabilir. Ama tabii ki her araba gibi bu arabanın da gövdeyle ilgili bazı sorunları var. Bu, en dikkatli operasyonla bile önlenemez.

Kendin yap UAZ 469 vücut onarımı - bu arabayı kullanan sürücülerin kişisel deneyimi, yapılması gereken çok sayıda iş olduğunu gösteriyor. Bunun nedeni öncelikle makinenin en sık kullanıldığı koşullardır. Herkes UAZ'ın çoğunlukla arazide sürdüğünü bilir. Ayrıca, bu araçların çoğu zaten eski ve bu nedenle vücutlarının durumu arzulanan çok şey bırakıyor.

Oldukça eski bir UAZ'den boya katmanlarını çıkarmaya çalışırsanız, şüphesiz altlarında korozyon veya hatta birkaç farklı çapta delik görebilirsiniz. Doğal olarak, bu kesinlikle olumlu duygular eklemeyecektir. Ancak pasla kaplı bir yer varsa, daha az açıktır: yüksek kalitede işlemek, macunlamak ve öğütmek, o zaman deliklerle ne yapmalı. İşte bu noktada işler biraz daha karmaşık hale gelebilir. Göreceli olarak birkaç küçük delik nedeniyle hiç kimse tüm kanadı değiştiremez. Oldukça pahalıdır ve çok zaman alacaktır.

İnternette bu gibi durumlar için birçok tavsiye var. Alternatif olarak, delikler macun ve fiberglas ile kapatılabilir. Tabii ki, bu tür onarımlar çok basittir ve çok fazla para harcamanıza gerek yoktur. Beceri veya pahalı araçlara gerek yoktur. Uzmanlara göre, bu yöntem en dayanıklı değil. Finansmanla ilgili sorunlar olması ve arabanın onarılması gerektiğinde buna bir yangın seçeneği demek de gelenekseldir. İş bittikten bir süre sonra yer kabarmaya ve şişmeye başlayacak. Bu, pasın daha fazla yayılmasına neden olur. Sonuç olarak, delik daha da büyüyebilir. Kimsenin ihtiyacı var mı? Böyle bir sonuçtan kaçınmak mümkündür, ancak zordur: vücut aktif olarak neme maruz kalmamalıdır.

Yüksek kaliteli metalden yapılmış gövdeye yamalar koyabilirsiniz. Dayanıklı ve pas içermemelidir. Kalınlığına gelince, vücudun kendisiyle aynı olmalıdır. Klasik bir öğütücü kullanarak, daha önce belirlenen boyutlara göre yamaları kesin. Güvenilirlik için, delikleri tamamen kapatmak için bir kenar boşluğu ile yapabilirsiniz. Kesilen malzeme her taraftan iyi zımparalanmalıdır. En güçlü havyayı kullanarak, vücudun yama ile kenetleneceği yerleri ışınlayın.

Lehimleme, vücudun çekiciliğini kaybetmemesi için özenle yapılmalıdır. Eklemlerde büyük çıkıntılardan kaçınılması tavsiye edilir. Küçük hatalar varsa, bir çekiç kullanın. Aracın yüzeyini tamamen bozmamak için güçlü darbelere ihtiyacınız yok. Biraz beklemeye ve ardından lehimin ne kadar güçlü olduğunu kontrol etmeye değer. Daha sonra ek polisaj yapılmalıdır.

Yama mümkün olduğunca eşit bir şekilde uzanmalı ve ortak yüzeyin çok üzerinde çıkıntı yapmamalıdır. Sonucun tam olarak bu olması için, önce başka bir şey üzerinde pratik yapmaya değer. Aslında vücuttaki tüm deliklere benzer bir işlem yapılmalıdır. Tüm işler belirli bir şemaya göre gerçekleştirileceğinden, fazla zaman almayacaktır.

Bir sonraki adım, yamaların olduğu yerleri işlemek. Macun uygulanır, daha sonra zımpara kağıdı ile ovulur. Tüm düzensizlikler düzeltilir ve zımparalanır. Daha fazla bir şey icat etmeye gerek yok. Bir astar içeren önceden var olan bir plana göre hareket etmek, gerekli yerleri gövde ile tek tonda boyamak yeterlidir. Orada bitirebilirsin. Her şey kuruyana kadar bekleyin, ardından arabanızda işinize devam edebilirsiniz.

Görüldüğü gibi, her şeyin başlangıçta düşünüldüğü kadar zor olmadığı ortaya çıktı. Bu nedenle, kesinlikle endişelenmenize gerek yoktur. UAZ 469 gövdesinin kaliteli bir onarımını kendi ellerinizle yapmanın mümkün olacağına şüphe yok - kişisel deneyim ancak bu konuda yardımcı olabilir. Ana şey korkmamak!

Ülkemizdeki UAZ SUV, Niva kadar popüler. Bu iki efsanevi otomobilin önümüzdeki birkaç on yıl içinde Rus yollarından kaybolması pek olası değil. Aynı zamanda, SUV'nin fabrika versiyonunun bile zorlu arazilerde sürüş için uygun olduğunu ve bazı modern SUV'ların bile ulaşamadığı yerlerden geçtiğini belirtmek gerekir. Buna rağmen, araç sahipleri bazen UAZ'lerinin sürüş performansını iyileştirmeyi düşünüyorlar. Kendi ellerinizle neyi yükseltebileceğinizi bulalım.

UAZ SUV'u teknik kısımdan kendi başınıza yükseltmeye başlamak daha iyidir. Tabii ki, arabanın açıklığını etkileyen odur. Neredeyse mükemmel arazi araçlarının ortaya çıkmaya başladığı tuhaf standartlar bile var.

Bildiğiniz gibi, eski UAZ arabaları fabrikada asıl sorunu sürekli yağ sızıntısı olan ZMZ-402 motorlarıyla donatıldı. Bu sorunu çözmek mümkün ama o kadar kolay değil. Tüm contaları yerlerine mantar muadilleri takarak değiştirmek ve arka krank mili yatağını Mercedes gresi ile doldurmak gerekir.

Üç litrelik motorlara sahip UAZ SUV'lar da var. Bu birimler, ana görevlerinde mükemmel bir iş çıkarır ve takviye edilmeleri gerekmez. Modernizasyon genellikle motorun stabilitesini önemli ölçüde artıran iridyum mumlarının montajı ile sınırlıdır. Motor silindirlerini sıkarak daha iyi sonuçlar elde edebilirsiniz, ancak aşırı delme, çalışma kaplarının duvarlarının incelmesine katkıda bulunduğundan, kendinizi kaptırmayın. SUV motorunun yaşadığı yüksek yükler göz önüne alındığında, bu aşırı ısınmaya ve mavi duvarlara neden olabilir.

Motor gücü ve silindir havalandırması gibi önemli noktalara dikkat edilmelidir. Herkes, ikinci faktörün motorun performansını önemli ölçüde etkilediğini bilir. Durumu iyileştirmek için, çatıda görüntülenen ve derin geçitlerin bile üstesinden gelmenizi sağlayan bir şnorkel satın alabilir ve kurabilirsiniz.

Genellikle, normal bir motora, ünitenin gücünü 130 hp'ye çıkaran bir enjektör eklenir. Bunu yapmak için, silindir kapağını bir enjeksiyonla değiştirmeniz ve krank mili konum sensörü ve lambda sondaları gibi ek parçalar takmanız gerekir. Bu tür işlemleri yapan araç sahipleri, buna değdiğini garanti eder.

Herhangi bir arabanın ayarlanması gibi, UAZ SUV'nin yükseltilmesi de şanzımanın değiştirilmesini, yani başka bir ana çiftin kurulumunu içerir. Bunun için genellikle yaklaşık 150 bin rubleye mal olan Bars markasının bir köprüsü kullanılır.

Bu, her iki aks için de geçerlidir - ön ve arka. Standart iletimin azaltılmış menzili 1 ila 2'dir ve ayarlı iletimin azaltılmış menzili 1 ila 2.88'dir. Bu sayede SUV, ciddi engelleri kaymadan kolayca aşar. Böylece yokuştan aşağı kayma ve diğer düzensizlikler riski minimumdur.

Önce "SUV" unvanı kazanılmalı ve UAZ 469 bunu başardı. Ek olarak, bunu fabrika konfigürasyonunda bile yapabildi ve ancak bundan sonra araç sahipleri arabalarında bir şeyleri yeniden yapmaya başladı. SUV gövdesine gelince, yükseltilebilir.Sözde kaldırma, büyük tekerlekler takmanıza izin veren çok popüler bir olgudur. Aynı zamanda, alt çerçeve güçlendirilir ve gövde bağlantılarının altına contalar yerleştirilir. Hokey disklerinden yapılabilirler. Vücut kaldırma 250 mm veya daha fazlasına ulaşabilir.

UAZ sahipleri genellikle SUV'larına arazi koşullarının üstesinden gelmeyi kolaylaştıran ek donanımlar kurar. Bugün size sunulan ana unsurlar arasında:

• Vinç ve bar ile güçlendirilmiş tampon. Vinç sadece önde olabilir, ancak arkadaki de size zarar vermez.
• Güç ünitesinin ve dişli kutusunun karterinin korunması. Arazide sürerken, tavayı kırmak çok tatsız.
• Keşif bagajı. Bu tasarım neredeyse her şeyi taşımanıza izin verir. Ayrıca isteğe bağlı olarak çatıya, bagajın kullanımını kolaylaştıran bir merdiven de monte edebilirsiniz.
• Bulucu ışıkları. Bu ek ekipman gerekli değildir. Çoğu zaman, genellikle alacakaranlıkta veya geceleri araba kullanan SUV sahipleri tarafından kullanılırlar.

Ayrı olarak, UAZ 469'un kendi kendine onarımı hakkında birkaç söz söylenebilir. Bir SUV'nin yabancı meslektaşlarına göre ana avantajı, yerli SUV'un çok basit olması ve kendiniz tamir edebilmenizdir. Efsanevi Toyota Land Cruiser, bir motor arızası nedeniyle bir su birikintisinin veya bataklığın ortasında kalırsa, bu konuda hiçbir şey yapamazsınız. UAZ ile her şey farklıdır: herhangi bir bileşeni ve montajı özel alet ve ekipman olmadan sökebilirsiniz. Herhangi bir onarım için basit bir anahtar setine ihtiyacınız olacak.

Videoda, videonun yazarının boyayı kendi eliyle nasıl temizlediğini, doğaçlama araçlar yardımıyla ezikleri nasıl çıkardığını, gövdeyi nasıl boyadığını görebilirsiniz. araba UAZ 31519.

Video boyunca, bu arabanın onarımı ile ilgili birçok faydalı ipucu öğreneceksiniz. Ayrıca, tavsiyelerinin çoğu, önceden paslanmaması için araba gövdesinin en baştan nasıl iyi durumda tutulacağının önlenmesine ayrılmıştır. Bu tür bir önleme, özellikle kışın, boyayı aşındıran kimyagerlerle yollara serpildiğinde, Rus gerçekleriyle ilgilidir.

Yazar, korozyon başlangıcı sürecini mümkün olduğunca geciktirmek için başlangıçta tedavi edilmesi gereken sorunlu alanları göstermektedir.