Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan VAZ 2105'in altını kendin yap onarımı.
Arabanın altını aşırı pişirmeden ve normal garaj koşullarında restore etmenin bir yolunu öneriyorum. Bu fikri kendim doğurmuş olmama rağmen, fikrin yazarı olduğumu iddia etmiyorum 🙂 Sermaye kaynağı maliyetlerini karşılaştırırsak, bu yöntem kıyaslanamayacak kadar ucuzdur. Tabii ki, ideal değil ve zaten “toza” çürümüş bir vücuda sahip olanlara uyması pek mümkün değil. Ve böylece - kendin düşün, kendin karar ver - sahip olmak ya da olmamak.
Bunun için ihtiyacımız var: Malzemeler: – saclarda galvanizli demir (2 m²); - gürültü önleyici bitümlü mastik (2 kutu); - cıvatalar, somunlar, rondelalar M5; - 15-20 mm uzunluğunda kendinden kılavuzlu vidalar Teçhizat: - bir taşlama makinesi (sıradan insanlarda bir öğütücü); - delmek - Tornavida - metal için makas; - rulet; - 100 mm genişliğinde fırça; - tükenmez kalem; - metal fırça; - kesme ve taşlama çarkları. Detaylar: – Küçük ön sağ ve sol kanatçıklar
Ve böylece başlayalım. İlk önce kabini anlamanız gerekir: koltukları, paspasları çıkarın, ses yalıtımını kaldırın. Shumkov'dan geriye bir tek isim kaldı :). Ardından, eski bitümlü mastiği kabindeki zeminden çıkarmanız gerekir. bu, daha ayrıntılı bir hasar değerlendirmesi ve levha işaretlemesi için gereklidir. ayrıca pul pul dökülmüş mastiği alt kısımdan çıkarmak da gereklidir.
Çürük zaten fotoğrafta kırpılmış.
“Öğütücümün” varlığı nedeniyle, zeminin “canlı” kısmını metale temizledim. Tek sorun - temizlenmemiş sakızın üzerinden birkaç kez geçtikten sonra, petal çember tıkandı ve artık temizlemedi, ancak pası parlattı, değiştirmek zorunda kaldım. Sonunda şöyle bir şey çıktı:
Gereksiz her şeyi öğütüp düzelttikten sonra kalay kesmeye başlarız. Burada herkesin kendi zararı var. Zemin sağlam olmasına rağmen, tüm yarıyı içeriden enine direğe kadar kapattım. Zeminde bir damga olması gerçekten önemli değil, daha sonra oraya sakız dökmek mümkün olacak ve her şey bir demet olacak. Her durumda, teneke beni bundan yönlendirmedi. İçi için malzemeyi kestikten sonra alt kısmı için kalay kesiyoruz. Burada yine sizin kişisel istekleriniz, mevcut galvanizleme miktarı ve hasarın niteliği rol oynamaktadır. Metali kestikten sonra zemini (her taraftan) bitümlü mastik ile kaplıyoruz. Sonunda mastik tabakasının daha büyük olması için mastiğin kurumasına izin verilmesi tavsiye edilir. İş günleri nedeniyle kuruması bir haftamı aldı.
Galvaniz montajı. Galvanizli sacları monte etmeden önce, onları mastik ile cömertçe sürüyoruz (bu arada, mastiği daha kalın yapmak daha iyidir, aksi takdirde kuvvetlice akar) sadece kurulumun yanından, aksi takdirde tüm mastik ellere ve giysilere bulaşır . Özellikle bir asistanınız yoksa, aşağıdan montaja yönelik galvanizli sacları kendinden kılavuzlu vidalarla tabana sabitlemek daha iyidir. Kabin içindeki çıkıntılı kısımlar kesilmelidir. Sonra salona tırmanıyoruz, galvanizi (yine mastik ile bulaşmış) zemine koyuyoruz ve cıvatalarla sabitlemeye başlıyoruz. Prensip olarak, M5x15 cıvatalar, her iki tarafta da rondelaların zorunlu kullanımı ile gözler için yeterlidir. Kendinden kilitli somunlar kullanılırken kilitli pullar atlanabilir (yalnızca normal pullar). Fındık sıradan ise, yetiştiriciler kurulmalıdır. Matkap, cıvatalarla aynı çapta alınmalıdır. Metal bükülme olasılığı hariç tutulduğundan, bir uçtan sabitlemeye başlamak daha iyidir. Hemen yapmadım ve tasarımı yeniden inşa etmek zorunda kaldım. Duruma göre kaç cıvata ve yer seçilecek. Ön yan eleman (“kriko”) değiştirilecekse, levhayı henüz bu yere tutturmayın.
Video (oynatmak için tıklayın).
Ön yan elemanın takılması Spars hazırlığı: Standart kriko için menteşeleri çıkardım, sanırım standart krikoyu çok az kişi kullanıyor. Lungkron'un çiftleşen yapraklarına altı delik açıyoruz (üçü bir tarafta ve üçü diğer tarafta). Spar'ı daimi ikamet ettiği yere uygularız ve aşağıdan bastırırız. Jack'ten daha iyi. Spar aracılığıyla zeminde delikler açıyoruz. Ardından direği çıkarıyoruz, direğin içini mastik ile kaplıyoruz ve direğin kapatacağı alt kısmı koyuyoruz. Cıvatalarla tekrar sabitliyoruz.
Sonuç olarak, şöyle bir şey aldık:
cıvataların çıkıntılı kısımları kesilebilir. Sonuç olarak, galvaniz sacların üzerini mastik ile kaplıyoruz, mastiği varsa direklerin yuvalarına ve mastik ile kaplanmayan tüm yerlere itmeye çalışıyoruz. Bu tasarımın fazla pişmiş alttan daha uzun süreceğini düşünüyorum. Şimdi bu girişimin finansal sonucunu özetleyelim (onarım 2009-2010 kışında yapıldı): - galvanizli demir 2 m2 (350r.) - bitümlü mastik 2 büyük kutu (360 ruble) - 2 adet spar. (200 ovmak.) - cıvatalar, somunlar, rondelalar, kendinden kılavuzlu vidalar (yaklaşık 80 ruble) – kesme diski 1 adet. (15-20r) – taşlama taşı (60r.) Toplam: yaklaşık 1070r. Ayrıca kendisinin yaptıklarına dair paha biçilmez bir his :). Alt pişirme hizmetinde 15 bin ruble istediler.
Umarım bu kılavuz ve fikir birileri için faydalı olur.
Araba servislerindeki ustalar çoğu zaman abartır ve araba sahibine çürük bir tabanın çok fazla özenli çalışma gerektirdiğini, birçok malzemenin maliyetini söyler. Fiyatı bu kadar yüksek yapan da bu. Aynı zamanda, sahibinin muayene olmasına veya sorunlu alanların düşük ışıkta gösterilmesine izin vermemeye çalışırlar. Bu durumda, sıradan kir, yalnızca dokunmanız gereken ve parçalanan oksitlenmiş çürümüş metal ile karıştırılabilir. Böyle küçük hileler yardımıyla renkler kalınlaşır ve bu da fiyatı şişirmenizi sağlar.
Araç sahibi paradan tasarruf etmek istiyorsa, dip ön muayenesini kendi yapması gerekir. Bunun için ihtiyacınız olacak:
Asansör, gözetleme deliği, üst geçit.
İyi aydınlatma: bir el feneri veya güçlü bir lambaya sahip bir taşıyıcı.
Çekiç.
Bir çekiç kullanarak, gerekli malzeme miktarını yaklaşık olarak bilmek için alt kısımdaki tüm şüpheli alanlara dokunmak ve hasar derecesini belirlemek gerekir.
Yukarıdakilerin tümü el altında değilse veya kapsamlı bir inceleme için yeterli zaman yoksa, arabanın altını incelemek için özel bir ayna kurtarmaya gelecektir. Genel olarak metalin durumunu değerlendirmeye ve işin kapsamı hakkında kabaca bir fikir edinmeye izin verecektir. Ancak tam durum ancak kapsamlı bir incelemeden sonra netleşecektir.
Kaynak işleminin kendisi basittir, herkes tarafından mümkün olan en kısa sürede ustalaşabilir. Bazen ekipmanı bağlamak ve kurmak daha fazla zaman alır. Arabanın altını fazla pişirmenin en kolay yolu yarı otomatik bir kaynak makinesi kullanmaktır. Ancak çoğu zaman bu tür onarımlar, gaz kaynağının katılımı olmadan basitçe imkansızdır. Hepsinden iyisi, bu iki cihaz kullanıldığında birbirini tamamlıyor ve dip onarımının kalitesini artırıyor.
Söylediği gibi: "Bir şeyi iyi yapmak istiyorsan, kendin yap." Araba gövde altı onarımı bir istisna değildir. Uygulanması için aşağıdaki ekipmana ihtiyacınız olacak:
Yarı otomatik kaynak makinesi.
Gaz kaynağı.
Metal veya elektrik için sıradan makas.
Bulgarca (açılı taşlama).
Çeşitli ebat ve konfigürasyonlarda çekiçler.
İyi aydınlatma.
Ayrıca aşağıdaki malzemeleri de stoklamanız gerekir:
Oksijen ve kalsiyum karbür (gaz kaynağı için).
Karbondioksit ve bakır tel (yarı otomatik kaynak makinesi için).
Öğütücüde metal kesmek ve taşlamak için daireler.
Yamalar için metal.
Arabanın altını kendi ellerinizle sorunsuz bir şekilde onarmak için, optimum kalınlıkta bir metal seçmeniz gerekir. Tavsiye edilen kalınlığı 1 ila 2 mm arasında değişmektedir. Ancak burada kaynak işi yapacak kişinin nitelikleri dikkate alınmalıdır.Daha ince metalle çalışırken, kaynak sırasında sıcaklık rejiminin gerekliliklerine kesinlikle uymak gerekir. Bu da, ekipmanın hata ayıklamasına ve sarf malzemelerinin kalitesine bağlıdır.
Daha kalın metalin işlenmesi daha zordur, ancak aynı zamanda ona zarar vermek ve bozmak daha zordur. Bu nedenle, sarf malzemeleri satın almadan önce, bir kaynakçı olarak niteliklerinizi gerçekçi bir şekilde değerlendirmeniz gerekir.
Şimdi hazırlık çalışmalarına başlayabilirsiniz. Bunda karmaşık bir şey yok ve bunları kendiniz yapmak zor olmayacak. Tabanın tüm sorunlu alanlarını pastan temizlemeniz yeterlidir. Bu iki şekilde yapılabilir.
Bir öğütücü yardımıyla. Bu durumda hem kesme hem de taşlama taşları kullanmak gerekir. Çalıştırma sırasında tüm güvenlik düzenlemelerine uyduğunuzdan emin olun. Ulaşılması zor yerleri pastan temizlemek en iyi şekilde gaz kaynağı ile yapılır.
Paslı metalin ve korozyonun etkisinden sonra yamanın yapıştırılacağı yüzeyin kenarları iyi temizlenmelidir. Bu işin bir öğütücü ile yapılması tavsiye edilir. Artık yamaları metalden kesebilir ve kaynak yapmaya başlayabilirsiniz. Metal kesme en iyi manuel veya elektrikli metal makaslarla yapılır. Bu, tam boyutta boşluklar oluşturmanıza ve düzgün kenarları korumanıza olanak tanır. Özellikle ince olan metallerin kaynakla kesilmesi, yüksek nitelikler gerektirir.
Tabanın kaynağının birlikte yapılması arzu edilir. Bir kişinin aynı anda yamayı düzeltmesi ve haşlaması zor olacaktır. Metal düz bir yüzeye uygulanırsa, yarı otomatik bir kaynak makinesi ile hızlı bir şekilde sabitleyin.
Büküm yapılması gerekiyorsa gaz kaynağına başvurulmalıdır. Isıtıldığında metal yumuşar ve bir çekiçle bükülebilir ve istenen konfigürasyon verilebilir. Unutulmamalıdır ki yüksek sıcaklık metalin özelliklerini azaltır. Bu durumda başka bir seçenek, metal boşluklarda kıvrımlar oluşturmak için tasarlanmış özel bir cihaz olabilir.
Kaynak işinin tamamlanmasından sonra, tüm dikişler bir öğütücü ile temizlenmeli ve korozyon önleyici bileşiklerle kaplanmalıdır.
