kendin yap yol tamiri

Ne yazık ki içler acısı durumda olan yollar ve kaldırımlar, hem büyük hem de küçük Rus şehirlerinde hala temel sorunlardan biri olmaya devam ediyor. Bölgelerimizin çoğunda mevsimlerin değişimi, dürüst olmak gerekirse, genellikle gerekli teknolojileri ihlal ederek döşenen yeni asfaltın bile hızlı aşınmasına yol açan keskin sıcaklık değişiklikleri ile karakterizedir. Yerel makamlar, belki de, soruna yardımcı olmaktan memnuniyet duymuşlardır, ancak ne yazık ki, bunun için çok az bütçe fonu tahsis edilmiştir ve deliklerin sadece küçük bir kısmı yamalanabilmektedir. Bundan özellikle etkilenen, yolların ana kısmının asfalt olmadığı, sürekli yıkanıp tahrip olduğu ve onarımlarının ana yönteminin tesviye, yani tesviye olduğu kentsel tip yerleşimlerdir.

Rusya'da, boyutları belirlenen santimetre sayısını aşan herhangi bir çukurun (uzunluk 15 cm'den fazla, genişlik 60 cm'den fazla değil, derinlik 5 cm'den fazla değil) olması gereken bir standardın varlığına rağmen. Başarısız bir şekilde ortadan kaldırılır, aslında belirli bir çukurun onarımı genellikle yıllarca beklemek zorundadır. Bu durumda, yerel aktivistler meseleleri giderek daha fazla kendi ellerine alıyorlar.

Vatandaşlarımızın etkili ve hatta etkili bir şekilde yol onarımlarını kendi başlarına gerçekleştirmelerinin birkaç yolu vardır. Bunların en basiti, oluşan çukuru kumla karıştırılmış molozla (isteğe bağlı olarak - tuğla parçalarıyla) doldurmaktır. Bu yöntem genellikle yama üzerinde birkaç haftadan birkaç aya kadar bir süre boyunca normal hareket sağlar, bundan sonra ne yazık ki her şeyin tekrarlanması gerekir. Bununla birlikte, ana avantajı nispeten ücretsiz olmasıdır: prensip olarak hem çakıl hem de kum yerleşimlerimizde kolayca bulunabilir, ayrıca bu yöntem hem asfalt hem de toprak yolların “onarımı” için uygundur.

Çukuru çimento ile doldurmak biraz daha güvenilir bir seçenek. Bu yapı malzemesi aynı zamanda kolayca temin edilebilir ve nispeten ucuzdur - 50 kilogram ağırlığındaki bir çanta 250 rubleye mal olur. Aynı zamanda, bir çimento yama, kırma taştan çok daha uzun sürebilir.

Özel ekipman kullanımını gerektirmeyen asfalt kaplamanın onarımı için daha gelişmiş bir yöntem, sözde soğuk asfaltın kullanılmasıdır - bitmiş karışımdaki payı bitmiş bir asfalt, kırma taş ve özel katkı maddelerinin hazır karışımı Karışımın performans özelliklerini iyileştiren ve daha güçlü hale getiren bitüm kütlesinin %35'ine ulaşır. Soğuk asfalt, normal sıcaklık koşullarında, ısıtma yapılmadan ve hatta kışın sıfırın altında 20 dereceye kadar sıcaklıklarda serilebilir. Maliyeti 50 kilogram ağırlığındaki torba başına 400 ila 600 ruble iken, beş santimetrelik bir tabaka halinde döşenmesi şartıyla bir torba yaklaşık 1 m2 için yeterlidir.Kalite açısından, bu asfalt sıradan olanlardan daha düşük değildir. , ancak döşemesinin dezavantajı, mevcut araçları kullanma ihtiyacıdır: yamanın sınırlarını belirlemek için bir dikiş kesici, eski asfalt parçalarını çıkarmak için bir matkap (ancak, sıradan hurda ile yapabilirsiniz) ve sonuçtaki kaplamayı sıkıştırmak için titreşimli plaka veya bir bahçe silindiri (ancak trafik hesabı için asfaltın doğal olarak ezildiği bir seçenek olmasına rağmen).

Bu yöntemlerin yardımıyla, yerel aktivistler ülke çapında aktif olarak yolları onarıyorlar: hem sosyal ağların hem de İnternet'teki toplulukların yardımıyla tek başlarına, birlikte ve bütün hareketler halinde.Aynı zamanda, izinsiz yol onarımları için, Rusya Federasyonu İdari Suçlar Yasası'nın 12.33. Maddesi uyarınca mevcut mevzuata göre (yollara, demiryolu geçişlerine veya diğer yol yapılarına zarar), para cezası ödenir. Ancak, kolluk kuvvetlerinin gönüllü tamircilere karşı asıl iddiası, onarımın kendisi değil, ihlallerle yapıldığıdır: geçici yol levhaları iş uyarısı yapılmaz, araçlar engellenir vb.

Bu arada, asil bir dürtü için değil, kiracılar tarafından Astrakhan'daki evlerden birinin yakınındaki yolu onarmak için kiralanan müteahhit, bu yaz sansasyonel bir davada 25 bin ruble para cezasına çarptırıldı. Bir müteahhitin katılımını içeren yol onarımı durumunda, öncelikle sürecin hem resmi hem de gayri resmi yönlerini bilen ve bu alanda yerel makamlarla aktif bir olumlu işbirliği deneyimine sahip girişimcilerle temasa geçilmesi gerektiği açıktır.

Asfaltsız yollara sahip yerleşim yerlerinde, yerel makamlar, bölgede çalışan inşaat örgütlerinin yardımıyla, sakinlerin kendi takdirine bağlı olarak çukurların acil olarak doldurulması için kullanabilecekleri molozların acil durumda depolanmasını organize etme konusunda oldukça yeteneklidir. Tabii ki, çok sorumlu olmayan bazı vatandaşların kişisel kullanım için sitesine bir veya iki moloz taşımak isteyeceğine dair bir korku olabilir, ancak burada vatandaşların inisiyatifi kontrol ve muhasebe konusunu üstlenmelidir.

Buna ek olarak, yerel yetkililerin kendileri, en sorunlu alanlardaki boşlukları doldurmak için nüfusun katılımıyla temizlik çalışmaları başlatabilir ve ayrıca aktivistlere noktasal yol onarımları için en iyi uygulamalar konusunda eğitim seminerleri verebilir. Müteşebbis vatandaşlar kirasını ve işletmecinin işini ödemeye hazırsa, asfalt kaplama ekipmanı temini konusunda inşaat kuruluşlarıyla pazarlık yapılmasına yardımcı olmak mümkündür. Tabii ki, bunun için bütçe fonları bulunursa, yolları kendimiz onarırken elbette unutmayın.

Genel olarak, burada çok sayıda seçenek var ve yollarımızda gelecekte daha az ve daha az olacağını umduğumuz sorunlu alanlar var.

Makaleyi beğendiyseniz, belediye veya kamu hizmeti ile ilgili arkadaşlarınıza, tanıdıklarınıza veya meslektaşlarınıza önerin. Onlar için hem faydalı hem de keyifli olacağını düşünüyoruz.
Materyalleri yeniden yazdırırken, kaynağa bir bağlantı gereklidir.

Bu, bir çözücü ilavesiyle bitüm ile taş malzeme karışımıdır. Bu tür soğuk karışımların ana avantajı, döşenmesi için özel bir ekipman ve deneyime ihtiyaç duyulmamasıdır. Soğuk asfalt, normal sıcaklık koşullarında, ısıtma yapılmadan serilir. Özel ve profesyonel kullanım için uygundur.

Herkese merhaba! Benim adım Mikhail, şimdi size dvenashka'mı nasıl 2010 Camry ile değiştirmeyi başardığımla ilgili bir hikaye anlatacağım. Her şey dvenashki arızalarının beni çılgınca sinirlendirmeye başlamasıyla başladı, ciddi bir şey kırılmamış gibi görünüyordu, ama önemsiz şeylerde, kahretsin, beni gerçekten kızdırmaya başlayan çok şey vardı. Burada, arabayı yabancı bir arabaya değiştirme zamanının geldiği fikri doğdu. Seçim Tayotu Camry'nin onuncu yılına düştü.

Yetkisiz yol onarımları para cezalarına neden olabilir. Madde 12.33 uyarınca. Rusya Federasyonu'nun yol güvenliğini tehdit eden yollara verilen zararlar ve yol yüzeyini kirletmek de dahil olmak üzere trafiğin kasıtlı olarak engellenmesi için İdari Suçlar Kanunu, yetkililerin 25.000 para cezası şeklinde idari sorumluluğunu sağlar. ruble.

Örneğin, yolu kendileri tamir eden Astrakhan sakinleri para cezasına çarptırıldı.Olay yerine trafik polisi ve belediye kontrol ekipleri geldi. Mahalle sakinlerinin inisiyatifiyle bahçedeki yolu onaran müteahhide para cezası kesildi. Para cezasının miktarı 25 bin ruble.

Hiç çukur tamiri yapmak zorunda kaldınız mı? Yardım ne şekilde organize edildi ve ne kadar süreyle yeterliydi? Bu arada, yol onarımlarının tahtalar, kırık tuğlalar, halılar, lastikler vb. kullanılarak yapılması nadir değildir. Bu tür yardımlar tam tersine zarar verebilir. Eski lastiklerin farklı bir şekilde kullanılması daha iyidir. Bu arada, arabanın kros kabiliyetini nasıl artıracağını biliyor musun?

Kameralardan gelen sürekli para cezalarından kurtulmak için birçok okuyucumuz sayılar için Özel Nano Filmi başarıyla kullanıyor. Para cezalarından korunmanın yasal ve %100 güvenilir yolu. Bu yöntemi inceledikten ve dikkatlice inceledikten sonra size sunmaya karar verdik.

Kameralardan gelen sürekli para cezalarından kurtulmak için birçok okuyucumuz sayılar için Özel Nano Filmi başarıyla kullanıyor. Para cezalarından korunmanın yasal ve %100 güvenilir yolu. Bu yöntemi inceledikten ve dikkatlice inceledikten sonra size sunmaya karar verdik.

Hiç yolu kendin tamir etmek zorunda kaldın mı?

Birçoğu, iki kötü şöhretli Rus sorununu duydu. Ve bunlardan biriyle savaşmak pratik olarak işe yaramazsa, o zaman yol eksikliği ile ilgili ikincisi tamamen kendi başınıza çözülebilir. Bu, kendi banliyö bölgesi ve ona bitişik bölge ile ilgili olarak nispeten küçük bir ölçekte çok önemlidir.

Bu yazıda, biraz çaba sarf ederek yolu güçlendirecek, banliyö bölgesine kendi ellerimizle erişim yolları yapacak yolları ele alacağız.

Kamuya açık bir toprak yolun genişliği, iki aracın aynı anda üzerinden geçmesine izin verecek kadar yeterli olmalıdır. İdeal olarak, 4 ... 5 metre olmalıdır. Yol doğrudan yazlığınızın kapılarına çıkıyorsa ve sadece siz kullanacaksanız, böyle bir yazlık yolu için 2 metre genişlik yeterli olacaktır.

Kendi elinizle bir yol nasıl yapılır: kırma taş ve cüruf bazlı ekonomik bir seçenek

Kir ve çamurdan kurtulmak için erişim yollarının kırma taş, çakıl, cüruf veya asfalt talaşları ile kaplanması yeterlidir. Çok sayıda inşaatçının deneyimine göre, bu seçenek, özellikle doğru bir şekilde uygulanırsa oldukça pratiktir.

İşte forumumuzun kullanıcılarından birinin benzer bir toprak yol düzenleme yöntemi hakkında yazdığı şey.

Nanoteknoloji kullanmadan bir yol inşa etme deneyimim. Sahaya 30-40 metre, en azından Temmuz ayına kadar kuruyan bataklığın içinden geçiyor.
Siteye giden yolum kendi ellerimle nasıl yapıldı:

• Yol bölümü boyunca 1 m derinliğinde bir hendek kazıldı - bir ekskavatör (700 ruble);
• Yola dökülen toprak;
• Bir buçuk KamAZ büyük buta (Şanslıydım - şehirde bordürler değişti - neredeyse bedava) - 3-4 ton R;
• 3 KamAZ asfalt kırıntısı - 12 tr.

Toplam, yaklaşık, 16 tr. Yol şehirdekinden daha kötü değildi. Gözlem süresi 4 yıldır. Hiçbir değişiklik fark edilmedi. Asfaltın düzensiz dağılımından kaynaklanan ağır ekipman ve çarpmalardan kaynaklanan küçük bir iz mi?

Ama bu özel bir durum. Kendi elinizle ucuz bir toprak yol oluşturmak için uzun zamandır güvenilir ve zaman içinde test edilmiş bir teknoloji var ve çoğu durumda onu kullanmak doğru olacaktır.

Böyle bir yolun yapımı belirli bir sırayla gerçekleştirilir. Her şeyden önce, toprak yüzeyinden 25-30 cm kalınlığında verimli (bitkisel) bir tabaka çıkarılır.Bu, bir greyder veya diğer özel yol yapım ekipmanları kullanılarak yapılır.

Sonuç, tabanı bir üçgen profil şeklinde yapılması gereken bir tür oluktur. Bu, yağmur suyunu yoldan gelecek yolun kenarları boyunca oluşturulan küçük hendeklere boşaltmak için yapılır.

Profilli "oluğun" tabanı bir toprak silindiri ile sıkıştırılabilir, ardından yüzeyinde bir kum yastığı oluşturulmalıdır. Gelecekteki yolun drenaj kalitesini iyileştirmek için tasarlanmıştır. Kum tabakasının kalınlığı 15-20 cm olmalı, kum sıkıştırılmalı ve üzerine kırma taş tabakası serilmelidir. Son kat olarak çakıl, cüruf veya asfalt talaşları da kullanılabilir. Üst katmanın kalınlığı, yolun ortasında 20 santimetre ve kenarları boyunca yaklaşık 10 cm olmalıdır.

Ülkedeki yol nasıl güçlendirilir

Yukarıdaki önlemlerin uygulanmasından sonra, banliyö bölgenize giden toprak yol hazır kabul edilebilir. Sadece yüzeyini bir silindirle veya aşırı durumlarda çakıl taşımak için kullanılan bir kamyonla sıkıştırmak için kalır. Bu tip zemin örtüsü, nispeten güvenilir olmasına rağmen, sorgulanabilir (özellikle yoğun çalışma koşulları altında) ve yakında onarım gerektirecektir. Forum üyemiz bu konuda ne diyor.

Kırma taş fraksiyonu 40-70 10 cm sonra bahar toprağa girdi, ikinci sezonu izliyorum. İkincil moloz ile aynı. Araba sıkışmıyor ama ruh artık mutlu değil, yaya olarak kirli.

FORUMHOUSE'da toprak bir yolu kendi ellerinizle nasıl onaracağınızı ve bir tatil köyünde bunun bedelini kimin ödemesi gerektiğini öğreneceksiniz.

Sonuç: Dökme kaplamaların zamanla yayılmaması ve katmanlarının birbirinden net bir şekilde ayrılması için daha gelişmiş ancak aynı zamanda daha pahalı teknolojilerin kullanılması doğrudur. Geotekstil, geogrid veya hacimsel geogrid gibi malzemelerin kullanımını gerektirirler.

Geotekstil (doronit), yol yapımında dökme katmanları ayırmak için kullanılan özel bir sentetik kumaştır. Yüksek mukavemete sahiptir ve nemi serbestçe geçirir. Geleceğin yolu sağlam ve sağlam zemine dayanıyorsa, inşaatı sırasında bir önceki bölümde listelenen jeotekstiller ve dökme malzemelerin kullanımı ile geçmek mümkündür. Geotekstil temiz ve sıkıştırılmış toprağa yayılır, ardından bir kum ve çakıl tabakası ile kaplanır (çakıl yerine kırma taş, cüruf veya asfalt yongaları kullanılabilir). Bu, alt toprağın yığın katmanlarla karışmasını önler. Sonuç olarak, çakıl çamurla karışmaz ve yolun fazla bakım gerektirmeden birkaç yıl size hizmet etmesi garanti edilir. Hem kuru hem de yağmurlu havalarda üzerinde sürmek kolay olacaktır.

Bazen jeotekstiller kullanırken, inşaatçılar kumu karayolu yapısından hariç tutar. Ancak uygulama, onunla olmanın onsuzdan daha iyi olduğunu gösteriyor.

Geogrid, hücresel yapıya sahip düz bir takviye malzemesidir. Yüksek boyuna ve enine yüklere dayanabilen modern kompozitlere dayanmaktadır. Geogrid, yatay dış kuvvetleri etkili bir şekilde dağıtarak otoyolları oluşturan dökme malzemelerin yayılmasını önler.

Geogrid'in geotekstiller ile birlikte kullanılması tavsiye edilir. Bu yaklaşım, yol yüzeyinin üst katmanlarının temel toprağa girmesini önlemeye ve kırma taş (çakıl) katmanını güçlendirmeye yardımcı olacaktır.

Geogridin jeotekstiller ile birlikte kullanılması, toprak yol yapımından kum tabakasını tamamen ortadan kaldırmanıza izin verir. Ancak geotekstil ile geogrid arasına 10 cm kum doronite binen yükün azalmasına yardımcı olacak ve kesinlikle yol yüzeyine zarar vermeyecektir. Bu durumda yol yapımının doğru sırası aşağıdaki gibi olacaktır:

1. Bitki örtüsünün çıkarılması ve toprağın sıkıştırılması.
2. Geotekstil döşeme.
3. Jeotekstillerin kumla doldurulması.
4. Geogrid döşeme.
5. Yolun çakıl, kırma taş veya diğer uygun malzemelerle doldurulması.
6. Yolun üst tabakasını yuvarlamak.

Bu durumda verimli tabakayı çıkarırken çok derine inmeyin. 15-20 cm yeterli olacaktır.Ezilmiş taş tabakası da 10 cm'yi geçmeyecektir.

Geogrid temelli bir köy yolu yapımında, paradan tasarruf etme girişiminde bulunan bazı insanlar, kendilerini kum kullanmakla sınırlayarak jeotekstil kullanımından kaçınırlar. Ve işte forum kullanıcılarımız bu konuda ne düşünüyor.

Daha fazla işlemle kum hala zemine girecek, geogrid sarkacak, moloz gidecek. Bence öyle, bu seçenek ilk yağmurlardan ve yoğun trafikten önce. Geotekstiller ile güçlendirme taraftarıyım.

Geogrid kullanarak yol inşaatı

Geogrid, petek şeklinde yapılmış üç boyutlu bir kompozit yapıdır. Bugüne kadar, yol toprağının hacimsel takviyesini sağlayan en umut verici tasarımdır. Ve sadece arabaların değil, küçük kamyonların da yolunuzda güvenle sürmesini istiyorsanız, inşa ederken güçlü bir geogrid kullanmanız gerekir.

Bu malzemeyi kullanarak bir toprak yol inşaatı için en uygun teknoloji, jeotekstillerin sıkıştırılmış toprak üzerine serilmesi ve ardından doronit üzerine bir geogrid kurulmasıdır. Çoğu üretici, ızgarayı hemen kırma taş (veya benzeri malzemeler) ile doldurmanızı önerir. Izgaranın hemen üzerine bir moloz tabakası yapılmalıdır. Kafesin yüksekliği 5 cm ise, molozun kalınlığı yaklaşık 7 cm olmalıdır, vb. Bu, daha önce de söylediğimiz gibi, üreticilerin tavsiyesidir. Ancak forum üyelerimiz bu tasarımı kolayca değiştirebilir. Evet, kullanıcı zack75 kişisel ihtiyaçlarınız için önce geotekstili kumla kaplayabileceğinize, ardından bu malzemelerin üzerine ızgarayı yerleştirebileceğinize inanıyor.

Evet, bu fikri not almak oldukça mümkün. Ve kumsuz bile çok güçlü ve dayanıklı bir yol yüzeyi elde edebilirsiniz.

Bir toprak yolun kendi kendine inşası hakkında pratik tavsiyeler almak ve ayrıca kullanıcılarımızın halihazırda var olan gelişmelerini dikkate almak istiyorsanız, bir toprak yolun inşaatı ve güçlendirilmesi ile ilgili forum konusunu ziyaret etmenizi tavsiye ederiz. Ve "arazi ve kamu mülkiyeti" konusundaki en popüler yol konularının tartışmasına katılabilirsiniz.

Çukur onarımı, yol bakımı ve onarımı için dünya çapında normal bir uygulamadır. Modern gereksinimlere göre, yol yüzeyinin %12'sinden fazlası tahrip olursa, yolun büyük bir revizyonu yapılmalıdır. Bu kılavuz size bir yolu nasıl düzgün bir şekilde onaracağınızı gösterecektir.

Geleneksel olarak, yol onarım teknolojileri üç gruba ayrılabilir:

1. Birinci grup, sıcak teknoloji kullanılarak yapılan onarımdır, yani üstyapı sıcak asfalt karışımı kullanılarak onarılır. Bugün bu en yaygın yöntemdir, ana avantajı kaplamanın yüksek mukavemetidir. Aynı zamanda, sıcak teknoloji büyük ölçüde hava ve süreç uyumluluğuna bağlıdır.
2. İkinci grup, soğuk bitümlü karışımların kullanıldığı onarımları içerir. Bu teknoloji, sıcak teknoloji kadar karmaşık değildir ve neredeyse tüm yıl boyunca kullanılabilir. Ancak kaplamanın gücü, geleneksel, sıcak yönteme göre 2-3 kat daha düşüktür.
3. Üçüncü grup, yol endüstrisi için geleneksel olmayan karışımlardır. Çimento, polimerik malzemeler, aynı bitüm, ancak diğer bağlayıcılarla kombinasyon halinde olabilirler. Kural olarak, bu tür karışımlar yalnızca acil durumlarda veya örneğin köprüler gibi rotaların özel bölümlerinde kullanılır.

Minimum gerekli ekipman ve alet setine sahip olarak yolu iyi bir şekilde onarabilirsiniz. İlk önce gerekli malzemeleri hazırlamanız gerekir:

• dikiş kesici;
• kompresör;
• kırıcı;
• yol değirmeni (soğuk değirmen);
• titreşimli plaka veya mini silindir.

Sıcak karışım asfalt teknolojisine dayalı bir yola yama yapmayı düşünün. Bu standart en yaygın olanıdır ve zamana göre test edilmiştir. Yama süreci birkaç aşamada gerçekleşir:

1. İlk adım, gelecekteki yamanın sınırlarını işaretlemektir. Sınır tüm yüzey boyunca gitmeli, arızanın kenarından en az beş santimetre yakalamak gerekiyor.
2. Gelecekteki "yama" keskin köşelere sahip olmamalıdır, aksi takdirde uzun sürmez.
3. Bir çukurun yol şeridinin yarısından fazlasını kaplaması durumunda, tüm genişliğine onarım yapılır. Bu durumda, onarımın "haritası" dikdörtgen bir şekle sahip olacaktır.
4. Bir dikiş kesici yardımıyla bordürler istenilen derinliğe kadar kesilir. Kural olarak, bu yol yüzeyinin tam kalınlığıdır.
5. Kesici, kaplamanın hasarlı katmanını kaldırır.
6. Bir kırıcı kullanarak kalan malzemeyi çıkarın.
7. Çukurun dibini ve kenarlarını bitümlü bir karışımla döküyoruz.
8. Yeni bir asfalt karışımı tabakası döşeniyor.
9. Titreşimli bir plaka veya mini merdane yardımıyla asfalt betonu karışımı sıkıştırılır.

Bir toprak yolu onarmak çok daha kolaydır. Öte yandan, uygulamanın gösterdiği gibi, uzun bir süre için toprak yolun yeterince yamalanması yoktur ve çok geçmeden yine de ağır ekipmana başvurmanız gerekecektir.

Toprak yolda en büyük hasar, ıslak durumda çalıştırıldığında meydana gelir. İşte o zaman yolda çukurlar ve tekerlek izleri belirir.

Bir toprak yolun kısmi onarımı için gereklidir:

1. Yol kuruyana kadar beklediğinizden emin olun.
2. Çukuru çakıl, kil veya çakıl ve bitüm karışımı ile doldurun.
3. Yamayı titreşimli bir plaka veya mini silindirle sıkıştırın.

Yol onarımının çok sayıda uzman işletme olmasına rağmen, küçük yüzey kusurları kendi başlarına ortadan kaldırılabilir. Ne de olsa, bir apartmanın avlusuna bile derhal bir onarım ekibi çağırmak her zaman mümkün değildir.

Yol onarımı için tüm malzemeler ve araçlar hırdavatçılarda oldukça mevcuttur ve evde asla gereksiz olmayacaktır. Ayrıca asfalttaki küçük bir çukur veya çatlak hemen tamir edilmezse, bir yıl içinde ciddi bir kaplama hatasıyla karşılaşmanız gerekecektir. Ve onu niteliksel olarak kendi başımıza ortadan kaldırmak artık mümkün değil.

İhtiyacınız olabilecek araçlardan:

• keski;
• çekiç;
• Usta Tamam;
• çeşitli genişliklerde spatulalar;
• fırçalamak;
• bıçak;
• katran tabancası;
• kurcalama cihazı;

Ek olarak, malzemelere ihtiyacımız var:

• katran;
• kum;
• bitümlü bant veya "soğuk" asfalt.

Onarılması gereken kaplamanın zarar görmesi farklı bir nitelikte olabilir. En basiti bir çatlaktır.

Bir çatlağı kapatmak için şunları yapmalısınız:

1. Çatlakları bir fırça ile tozdan temizleyin.
2. Çatlak yeterince derinse, kumun üçte birini doldurun.
3. Özel bir tabanca kullanarak kusuru katranla doldurun.
4. Çeyrek saat sonra yüzeyi bir spatula ile düzeltin.

1. Tamir edilecek yüzeyi temizliyoruz.
2. Bir rulo bitümlü bant alın.
3. Koruyucu tabakayı çıkarın ve yapışkan tarafı yola koyun.
4. Birkaç saniye sıkıca bastırın.

Bununla birlikte, bu yöntemler yalnızca küçük hasarların yamalanması için uygundur ve bitümlü bant durumunda, erken bir aşamada yalnızca küçük çatlaklar.

Kusur ciddiyse, bir asfalt karışımı kullanmanız gerekecektir.

1. Deliği iyice temizleyin, kenarları hizalayın. Hiçbir durumda parçalanmamalıdırlar. Burada bir keski ve bir çekiç bize yardımcı olacaktır.
2. Karışımı, yol yüzeyinden 3 santimetre dışarı çıkacak şekilde dökün.
3. 5 dakika sonra karışımı dikkatlice sıkıştırın.
4. Delik derinse, iki kat doldurun. Ve her katmanı dikkatlice sıkıştırın.

Siteye gelişmemiş erişim yolları, bir ev inşa etmeyi tasarlayan herhangi bir kişi için geleneksel bir sorundur. İlkbahar veya sonbaharda, karlar eridiğinde veya yağmur yağdığında, toprak yollar sadece dört çeker bir SUV veya traktörle sürülebilen bir engel parkuruna dönüşür. Ek olarak, ağır inşaat ekipmanları için bozuk yollar genellikle aşılmazdır. Beton mikserleri, manipülatörler, duvar blokları ve döşeme plakaları olan kamyonlar çamura saplanıyor.Sonuç olarak, inşaat süreleri kaçırılıyor, geliştirici sinir ve para harcıyor ve yüksek kaliteli ve nispeten ucuz bir erişim yolu yapmanın bir yolunu arıyor.

Bu yazımızda, özel inşaatlarda pek yaygın olmayan, kireç, sıvı cam ve çimento kullanılarak zemin stabilizasyonu teknolojisinden bahsedeceğiz.

• Endüstriyel toprak stabilizasyon teknolojisinin faydaları.
• Erişim toprak yolunu kendi elinizle nasıl güçlendirebilirsiniz.

Düşük kaliteli kamu yolları ve özel alanlara zayıf erişim yolları geleneksel bir Rus sorunudur. Olağan resim: Kış bitiminden sonra asfalt, karla birlikte yolları terk ediyor ve köylerdeki ve banliyö yerleşim yerlerindeki toprak yollar çamur lapasını andırıyor.

Çoğu zaman, yol çalışanları, yolun dayanamayacağı sert iklim koşullarımızdan şikayet ederler. Kırsal alanlarda sakinler, yola ne kadar beton veya tuğla savaş veya moloz dökülürse atılsın, baharda yine de yeraltına gideceğinden şikayet ediyor. Her yıl durum tekrar tekrar kendini tekrar ediyor. Bu durumdan kurtulmanın bir yolu var mı?

Yurtdışında, özellikle Almanya ve ABD'de, toprak stabilizasyon teknolojisi onlarca yıldır kullanılmaktadır. Yöntem, kilometrelerce güvenilir ve dayanıklı yollar inşa etmek için mümkün olan en kısa sürede ve nispeten düşük maliyetle izin verir.

Böyle bir yol, asfalt betonu döşemek için (otoyol inşaatı) tamamen hazırdır veya otomobillerin ve kamyonların gidebileceği normal bir toprak yol veya erişim yolu (asfalt kaplamasız) olarak kullanılabilir.

Bu teknik hakkında konuşmadan önce, biraz teori. En kaliteli asfalt bile, dengesiz bir oturma üzerine yerleştirilirse kısa sürede deforme olur. Su çatlaklara girecek ve kumlu "yastık" donma kuvvetleri tarafından kaldırılacaktır. Daha fazla donma ve çözülme döngüleri, kaplamanın artan çatlaklarına, tekerlek izine ve hızlanan aşınmaya (trafik yükü altında) yol açacaktır.

Çözüm: İyi bir yol sağlam bir temel gerektirir. Bu, tipik bir kırsal erişim yolu için de önemlidir. Bu nedenle, iyi hazırlanmış bir toprak temeli (ve bir evin temeli için) tüm yolun temelidir.

Bir yol tabanı hazırlamak için standart teknoloji, kum ve çakıldan bir "yastık" oluşturmaktır. Bunu yapmak için toprağın üst bitki örtüsü kaldırılır ve yüzey düzleştirilir. Daha sonra sıkıştırılan bir kum tabakası serilir. Üzerine kırma taş serilir, ardından asfalt betonu “yayılır”.

• yüksek maliyet çünkü çok sayıda pahalı inşaat malzemesi ithal etmek ve ağır inşaat ekipmanlarını "sürmek" gerekiyor;
• çok miktarda toprak işleri;
• kırılganlık.

Son nokta özellikle önemlidir. Yüksek kaliteli bir sonuç garanti edilirse, yine de yüksek maliyetlere katlanabilirsiniz, ancak genellikle “yastık” kısa sürede su ile dolar, kaplama kullanılamaz hale gelir ve yolun yerinde onarımını tekrar yapmanız gerekir.

Zemin stabilizasyon teknolojisi, standart kum ve çakıl "yastığı" ndan kurtulmanıza, inşaat ekipmanı sayısını azaltmanıza, temel hazırlamanın tüm aşamalarını tek seferde gerçekleştirmenize ve aynı zamanda aşınmaya dayanıklı, sert ve su geçirmez bir kaplama elde etmenize olanak tanır. .

Teknolojinin özü şu şekildedir: özel bir biçerdöver, bir geri dönüşüm makinesi, onarılacak yol boyunca veya yeni donatılmış yol boyunca hareket eder.

Geri dönüştürücü, bir tambur içinde dönen karbür kesicilerle donatılmıştır. Biçerdöver hareket ediyor, eski yol yüzeyini eziyor. Ana nüans: tambura kesicilerle - suda çözülmüş bir katkı maddesi - su itici ve büzücü bir bileşen - çimento ile özel bir kimyasal çözelti beslenir.

Su-çimento karışımının oranları ve dozajı, öğütülecek zeminin bileşimine göre seçilir.

Çıktı, greyderlerin ve titreşimli silindirlerin geçişinden sonra sıkıştırılan, su geçirmez, modifiye edilmiş bir katı tabandır.Toprak çimentosunun son sertleşmesinden sonra, üzerinde ağır vasıtalar rahatlıkla sürülebilir.

Yöntemin ekonomik fizibilitesi, yüksek inşaat hızında yatmaktadır. Onlarca, yüzlerce ton kum ve çakıl ithal etmeye gerek yok. Çünkü geri dönüştürücü, halihazırda yolda olan, balçık, kum, çakıl, aşınmış asfalt kalıntıları vb. dahil olmak üzere "yerli" toprağı (verimli tabakanın kaldırılmasından sonra) kullanır.

Buna göre: 1 metrekare başına fiyat. Uzun yıllardır hizmet veren ve onarılması veya düzenli olarak güncellenmesi gerekmeyen böyle bir kaplamanın m.

Kanıtlanmış endüstriyel yöntemi göz önünde bulundurarak, "özel tüccarlar" için uygulamasının çeşidine dönüyoruz. Sıradan geliştiricilerin erişim yollarını donatmak istediklerinde kullandıkları standart teknoloji, inşaat molozlu kamyon sipariş etmektir. Yıkılmış bir yüksek bina, tuğla veya beton savaştan kaynaklanan atık olabilir.

Tüm bu kütle, ilkbaharda "yüzer" erişim yolunda yığınlar halinde boşaltılır, savaş bir buldozer tarafından düzlenir ve bir traktör tarafından sıkıştırılır. Daha sonra asfalt yongaları veya kireçtaşı (granitten daha ucuz) kırma taş bu tabana ek olarak dökülür (eğer fon varsa). Bu tür faaliyetlerin sonucu, erişim yolunun yalnızca bir veya iki inşaat sezonu boyunca "çalışmasıdır". Bundan sonra, tüm bu kütle eşit olmayan bir şekilde yere “bırakır”.

Yaz aylarında kamyonlar, ilkbaharda tekrar su ile doldurulan astardaki derin tekerlek izlerini doldurur ve yolun onarımının yeniden tekrarlanması gerekir. Ve bunlar yeni masraflar ve aslında toprağa gömülü boşa harcanan paralar.

Borodak Kullanıcı FORUMHOUSE

Bir arsam var ve inşa etmeye başladım. Sahadaki toprak kildir. Islanır ıslanmaz hamuru gibi olur. Traktör karnına kadar oyuluyor. Erişim yolu da sorunlu. Yanlarda drenaj hendekleri yoktur. Astarında kum olan bir kamyon kayar ve derin tekerlek izleri kazar. Onu çıkarmak zorunda kaldım. Komşuların hikayelerine göre, yol art arda asfalt kırıntıları dökülerek "yönetildi", ancak bundan çok az anlam vardı. Siteye giriş yapmak istiyorum ama bu konuda bozulmamak için. Toprağı kireçleme yöntemini duydum, düşündüm - işe yarıyor mu?

Aşağıdaki fotoğrafta Borodak sitesi ve ulaşım yolu.

imorsh Kullanıcı FORUMHOUSE

Kış aylarında yol düzenlemesi ile uğraşmanızı tavsiye etmiyorum. Kasım ayında, birkaç yıl önce, insanlar donları beklemediler, çamurda boğulan bir traktörü yoldan çıkardılar. Daha sonra kazmak zorunda kaldım. Her şey kuruyana kadar beklemek, boşaltmak ve ardından astarın yapımına devam etmek daha iyidir. Yolu güçlendirmek için kireç kullanıldığını duydum ama kendim yapmadım.

Köyde dayanıklı toprak yol yapımını zorlaştıran etkenlerden biri de brandadan drenaj olmaması. Sonuç olarak, tüm olumsuz sonuçlarla birlikte toprak su ile tıkanır. Bu nedenle, her şeyden önce, drenaj hendeklerinin donatılması gerekir.

Böylece su daha hızlı gidecek ve yol kuruyacak.

Çünkü Borodak bekleyemedi, aklına şu fikir geldi:

1. İşçileri işe alın ve yol boyunca 0,3-0,4 m derinliğinde drenaj hendekleri kazın.
2. Toprağı gevşetin.
3. Üzerine kireç serpin.
4. Toprağı kireçle karıştırın.
5. Toprağı sıkıştırın.
6. İşlemi tekrarlayın, böylece 2-3 katman oluşturun.

DENdi Kullanıcısı FORUMHOUSE

Kışın yere sönmüş kireç dökmeye çalıştım - taze söndürülmüş süt (suda çözülmüş kireç). Zemin gözle görülür şekilde sertleşti, ancak ağır bir kamyon muhtemelen geçmeyecek, prosedürü tekrarlamayı düşünüyorum.

Bulatov Kullanıcı FORUMHOUSE

Sahadaki toprakla uzun süre acı çektim - kil ile turba, sonuç olarak ilkbaharda arabalar arızalandı. Kireç uygulamasına karar verildi. Sudaki kireci 10 litrede 3 kg oranında seyrelttim. Sönmüş kireç döktü toprağa. Bir ay bekledi. Sonuç: zemin güçlendi ve makine bozulmadı.

Toprağı kireçle güçlendirme yöntemi, kalsiyum hidroksitin nemi emme yeteneğine dayanır.

Ülkemizde toprak kireçleme yöntemi 1926-30'lu yıllarda kullanılmaya başlandı. Islak zeminde yolları düzenlerken yol yapımında iyi sonuçlar verdi.

Bu yöntemin dezavantajı, kireçle işlenmiş toprağın donma direncinin düşük olmasıdır.

Benzer bir başka yöntem de toprak silisleşmesidir, yani. sıvı cam ile toprak işleme. Yöntem, 1920'lerde SSCB'deki yolların deneysel bölümlerinde de başarıyla test edildi. Buna ek olarak, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, ilerleyen Kızıl Ordu'nun savaşçıları, askeri teçhizatın yanlarında gidebilmesi için onları güçlendirmek için "bozuk" toprak yolları silisleme tekniğini kullandılar.

Sıvı cam toprakla etkileşime girdiğinde, toprak parçacıklarını birbirine bağlayan yavaş yavaş sertleşen bir jel oluşur.

Bu yöntem ayrıca düşük donma direnci nedeniyle yaygın olarak kullanılmamaktadır. Üçüncü yöntemin - genellikle yukarıda açıklanan endüstriyel yöntemi tekrarlayan toprak çimentolama - değerlendirmesine dönüyoruz.

Denengine Kullanıcı FORUMHOUSE

1941'de SSCB'de yayınlanan bir kitapta okudum, toprağı çimento ile stabilize etme ve güçlendirme yöntemini temel aldım! Aşağıdaki ekipmanı satın aldı:

• toprağı 20-25 cm derinliğe kadar öğütmek için kesicili arkadan çekmeli traktör;
• 90 kg ağırlığında benzin tahrikli titreşimli plaka;
• çimento M500 - her biri 50 kg'lık 50 torba;
• çamaşır tozu sabunu 60 torba, sıvı teknik sabun kullanabilirsiniz.

Denengine şöyle davrandı: Karıştırılan toprak hacminin %5-7'si oranında çimento aldı ve yola eşit olarak dağıttı. Ardından, toprak çimentosunu eşit şekilde karıştırmak için arkadan çekmeli bir traktörle toprağı birkaç kez sürdü. Toz sabun eklendi, yolu nemlendirdi. Her şeyi 3 kez daha sürdüm ve sonra iki kez titreşimli bir plaka ile yol boyunca yürüdüm.

Sonuç, su geçirmez ve dayanıklı bir kaplamadır.

Bir cip sürdükten sonra şiddetli yağmurlardan sonra bile, yolda lastik izi kalmaz.

Astar düzenlemenin maliyeti 23 bin ruble olarak gerçekleşti.

Kullanıcıya göre, inşaatın başlamasından sonra bu yoldan şu araçlar geçti: bir ekskavatör, 16 kamyon, FBS blokları ve yol levhaları ile kapasiteye kadar yüklenmiş bir manipülatör. Tüm araçlar sakince yol boyunca sürdü, sıkışmadı ve astarı “öldürmedi”.

Sezon, kuru bir durumda yolun haddelenmiş asfalta benzediğini göstermiştir. Tuvali sadece yaklaşık 15 cm derinliğe kadar güçlendirdim, kamyonların geçişinden sonra yol biraz çizildi, ancak kritik değil. Yaz aylarında toprağın güçlendirilmesini tekrarlayacağım.

Özetleme: inşaat uygulaması, erişim yollarının düzenlenmesi için bazı mucize yöntemleri aramanın genellikle gerekli olmadığını göstermektedir. Her şey uzun zamandır icat edildi ve "unutulmuş bir yaşlı". Sadece kanıtlanmış çözümleri takip etmeniz gerekiyor.

Ve jeotekstiller, kırma taş ve kum bazlı yol yüzeylerinin "standart" inşaat astarları ve "turtaları" hakkında bilgi edinmek isteyen portal kullanıcıları, makalenin ikinci bölümünde bunu okuyabilir. Portaldaki güncellemeleri takip edin!

FORUMHOUSE konusu, toprağı kireç, sıvı cam ve çimento ile güçlendirme yöntemini tartışır. Bu makale, siteye erişim yollarının bağımsız inşaatının yasal yönlerini ve geliştirme için arazi seçmenin nüanslarını anlatmaktadır.

Özel bir eve giden yolları kendi başınıza inşa etmek daha kolaydır: Yerel makamları ve sıradan yolları nadiren onarırım. Bu nedenle, ana karayolundan site girişine kadar konforlu bir ulaşım bağlantısı genellikle arazi sahiplerinin işidir.

Siteye giden yolun yapımını hem bağımsız olarak hem de donanımlı girişin yeni bölümünü kullanacak olan komşularla birlikte organize edebilirsiniz. Ayrıca, onların malına giden yol oradan geçiyorsa, yolu kullanmayı yasaklayamazsınız. Bu nedenle hoş olmayan durumlardan kaçınmak için yapılacak ilk şey komşularla anlaşmaktır.Bir yol inşa etmek, mutlaka maliyetli ve emek yoğun bir süreç değildir. Ardından, tuvali farklı kalite ve maliyette döşemenin birkaç yolunu vereceğiz.

Siteye bir yol inşa etmeden önce bölgeyi işaretlemek gerekir. Sıradan mandallar ve aralarında çekilmesi gereken bir ip kullanabilirsiniz.

Arazinin doğru dağılımı için, SNiP 2.07.01-89 uyarınca belirlenmiş kurallara uymalısınız:

• 1) Yapı gruplarına yerleşimde şerit genişliği 2,75 metre, minimum şerit sayısı 2'dir.
• 2) Müstakil evlere tek şerit halinde 3,5 metre genişliğinde tali yollar yapılır.
• 3) Blok derinliğindeki bölümler arasındaki yollar, 0,9-1,0 metre yaya kaldırımı ile 2,75-3,0 metre genişliğinde olmalıdır.

Aynı zamanda, tek şeritli yollarda, her 75 metrede bir karşıdan gelen trafiği geçmek için cepler donatmak gerekir, girişi olan binaların cephelerinde yol genişliği 5,5 metreye çıkarılır.

Çıkmazlar 150 metreyi geçmemeli, çöp kamyonlarını ve itfaiye araçlarını döndürmek için bir dönüş ile donatılmalıdır.

Yol bölümünün sınırı SNiP 30-02-97 tarafından düzenlenir. Belgeye göre evden yola olan mesafe en az 5 metre olmalıdır, bu yangın güvenliği kuralları gereğidir. Çit, yola müdahale etmemelidir. Mahalli idaredeki imar planına göre daha doğru bir mesafe netleştirilebilir.

Sıkıştırılmış toprak, seyahati organize etmenin en bütçeli yoludur, ancak en güvenilmezdir: böyle bir yolun periyodik olarak sıkıştırılması gerekecektir. Cihazın bu versiyonu, ağır ekipmanın gitmediği ve yüzeyde yoğun ve kuru toprakların bulunduğu sokaklar için uygundur: kayalık, kaba kum. İnce killerde ve gevşek kayalarda toprak sıkışması işe yaramaz.

Üst toprak tabakasının sıkıştırılması ağır ekipman ile gerçekleştirilir:

• Buldozer, ana düzensizlikleri düzeltecek ve üst tabakayı kaldıracaktır;
• Silindir toprağı sıkıştıracaktır.

Yolun maliyeti, aslında, yalnızca ekipman kiralamayı içerecektir.

Molozla kaplı kulübeye giden yol, genellikle kırsal alanlarda ve özel kooperatiflerde bulunan bir seçenektir. Su ile yıkanmaz, dolgu, ağır kamyonların seyrek hareketlerinden bile yüke dayanır. Kanvas, doğru teknoloji kullanılarak döşenirse uzun süre dayanır.

1. İlk adım, toprağın üst tabakasını çıkarmaktır: en gevşek ve kaplama için uygun değildir. Bir greyder veya buldozer ile toprağı kesin. Katmanın kalınlığı ayrı ayrı belirlenir, ortalama - 20-30 cm.
2. Yol pastasının ilk ve sonraki katmanlarının altına jeotekstillerin astarlanması zorunludur: tabanı güçlendirir.
3. Bir kum yastığı düzenlemesine dönüyoruz: gelen suyu tahliye ediyor ve kaplamanın bulanıklaşmasını ve şeklini değiştirmesini engelliyor. Kaba kum seçmeli, gelecekteki yolun yüzeyine en az 20 cm'lik bir tabaka dökmeli ve iyice sıkıştırmalısınız.
4. Şimdi, 40-70 mm'lik bir kesir ile ilk büyük çakıl tabakasını (10-20 cm) yerleştiriyoruz. Burada beton ve tuğla savaşını ekleyebilirsiniz. Onu sular, sıkıştırır ve yukarıdan jeotekstil veya özel bir yol ağı ile kaplarız. Bunu yapmak zorunda değilsiniz, ancak kumaş taşları daha iyi tutar ve kanvas sıkı tutar.
5. İkinci daha küçük çakıl tabakası (20-40 mm) birincisinin üzerine dökülür ve aynı şekilde sulanır, sıkıştırılır, jeotekstillerle kaplanır.
6. Ardından, greyderi sahaya sürüyoruz ve tuvalin düzlemini projeye göre hizalıyoruz.
7. Şimdi yol yüzeyini 5-20 mm ince çakılla güçlendiriyoruz ve yuvarlayacağız. Büyük parçacıklar arasındaki boşluğu dolduracak ve tuval üzerinde hareketi rahat hale getirecektir.

Böyle bir yolun 100 metre maliyeti yaklaşık 20-30 bin ruble. Paradan tasarruf edebilir ve tek bir moloz tabakası ile geçebilirsiniz, ancak böyle bir kaplamanın sürekli olarak güncellenmesi gerekecektir. Maliyeti 15.000 ruble olacak. 100 koşu metre için.

Bunlar prekast beton ürünlerdir. Sırasıyla farklı boyutlarda üretilirler, fiyat buna bağlıdır.Örneğin, 2P 30.15-10, 3000 × 1500 × 160 mm boyutlarındadır ve yaklaşık 6-6500 rubleye mal olur. Biraz pahalı, ancak plakalı böyle bir kaplamanın bir takım avantajları vardır:

• 1) Herhangi bir ağırlığa sahip otomobiller yolda hasar görmeden gidebilir;
• 2) Tuval yıkanmaz;
• 3) Düzgün döşendiğinde levhalar kırılmaz.

Kısa bir bölüme yol yapılması planlanıyorsa, bu seçenek en uygunudur. Seçtiğimiz plakaya göre 1 metrenin maliyeti yaklaşık 4 bin ruble.

Plakaları döşemeden önce toprak kesilir, sıkıştırılır, jeotekstil ve kumla kaplanır, ardından kırma taş. Böyle bir yastık yükü alacak ve plakanın tüm yüzeyine dağıtarak kırılmasını önleyecektir.

Yol yapımı denilince ilk akla gelen budur. Gerçekten de, bu en dayanıklı ve konforlu yol yüzeyidir, ancak erime döşemesine tabidir. Buna karşılık, bu süreç çok zaman alıcıdır, özel ekipman ve malzemelerin kullanılmasını gerektirir.

Branda yapımından önce yol sahibinden izin alınması, özel sektör söz konusu ise bu izin yerleşim idaresinden alınması gerekmektedir.

Asfalt yapımını profesyonellere emanet etmek daha iyidir, kullanılan malzeme ve ekipmanlarla çalışmanın maliyeti 100 metre asfalt yol için yaklaşık 50 bin ruble olacaktır. Tüm kurallarla süreç bir hafta sürecek.

Bunlar, siteye girişin ön kapıya düzenlenmesi için ideal olan estetik kaldırım türleridir.

Kaldırım taşları ile levhaları karşılaştırırsak, bunların yaklaşık olarak aynı ürün olduğu sonucuna varabiliriz: şekil ve kalınlıkta, renkte net bir dağılım yoktur. Ana fark, elemanların taşıma kapasitesinde yatmaktadır:

• Karo, hafif araçlar için kaldırımları ve araba yollarını kaplamak için uygundur;
• Ağır makineler, kaplama bozulmazken kaldırım taşları üzerinde çalışabilir.

Sonuç: Bölgeye giriş için ve siteler arasında kaldırım taşlarının seçilmesi tavsiye edilir. Sert sert kayadan oyulmuşsa daha iyidir. Karo, bahçe yolları, açık alanlar ve rekreasyon alanları için idealdir. Siteye giden bir yol yüzeyi olarak kaldırım taşlarını seçen özel ev sahipleri, onu bitişik bölgenin tuvalini inşa etmek için de kullanıyor - ürün, estetik özellikler açısından hiçbir şekilde karolardan daha düşük değil.

Fayans ve kaldırım taşları döşemek için gerekenler:

• Doğrudan şantiyede hazırlanabilen çimento-kum harcı;
• Kürekler süngü ve kürektir;
• Gerekirse kaldırım taşlarını ve kaldırım taşlarını kesmek için değiştirilebilir diskli Bulgarca;
• Rulet;
• Hidrolik seviye;
• tırmık;
• Kum malası, çivili saplı bir tahta ile değiştirilebilir;
• malalar;
• Kaldırım taşlarını sabitlemek için lastik çekiç. Normal olan işe yaramaz.
• Bileşenleri karıştırmak için kap;
• Yağmur başlıklı sulama hortumu;
• Toprak ve kum sıkıştırma için titreşimli plaka.

Kaldırım taşlarından bir kaldırım inşa etmek zor değil, sadece algoritmayı takip edin:

1. İşaretledikten sonra, tabanın düzgünlüğünü bir seviye ile kontrol ederek küreklerle toprak tabakasını çıkarın. Tabanın en düzgün yüzeyini elde etmek gerekir. Bölümler arasında bir geçit inşa ederken, bu iş bir buldozer tarafından yapılabilir.
2. Yüksek bir yeraltı suyu seviyesi ile, borular için kenarlara ek olarak hendekler kazılır.
3. Hazırlanan tabana jeotekstiller serilir. Tuvalleri üst üste bindirmek istiyorsanız, 30-50 santimetre olmalıdır. Açmanın kenarlarının da kapalı olması gerekir.
4. Tabanına 10 cm kalınlığında kum döküyoruz ve yağmur nozulu hortumdan bolca döküyoruz. Her seferinde kumu ıslatarak, titreşimli bir plaka ile birkaç kez dikkatlice sıkıştırıyoruz.
5. Kumu jeotekstillerle kapatıyoruz ve bordürleri açığa çıkarıyoruz, düzgünlüğünü kontrol ediyoruz.
6. Bordürler arasındaki dikişleri yağsız betonla ovup sertleşmeye bırakıyoruz.
7. 5-20 mm'lik bir kesir ile kırma taşı 10 cm'lik bir tabaka ile dolduruyoruz ve titreşimli bir plaka ile çarpıyoruz.
8. Katmanı tekrar jeotekstil ile kapatıyoruz ve parke taşları veya fayans döşemeye devam ediyoruz.
9. Çözümü hazırlıyoruz: 5 kısım kum ve 1 kısım çimentoyu o kadar çok araba ile karıştırıyoruz ki kalın fakat hareketli bir karışım elde ediliyor. Hazırlanan tabanın üzerine 4-8 cm'lik bir tabaka halinde yayıyoruz, tırmıkla düzleştiriyoruz.
10. Fayans veya kaldırım taşlarını şemaya göre veya keyfi olarak (ürünün şekline bağlı olarak) döşeriz. Mesafeyi korumak için dikişler için haçlar kullanıyoruz. Budama gerekiyorsa harç serilmeden önceden yapılmalıdır. Her eleman bir lastik tokmakla vurulur.
11. Rayları yerleştirdikten sonra, tuvali titreşimli bir plaka ile süpürüp geçiyoruz.
12. Kaldırım taşları ve fayanslar arasındaki derzlerin doldurulması normal kum ile doldurulur.

Kaldırım taşlarından siteye giden araba yolu pahalıdır, ancak yol onarıma ihtiyaç duymadan onlarca yıl sürecek.

Yolun maliyeti, ortalama olarak malzemelerin fiyatına göre belirlenir - metrekare başına 5 bine kadar.

Genellikle, uyuyanlarla süslenmiş özel bir bölgeye girişler bulabilirsiniz. Bu, küçük bir alanda bir araba yolu oluşturmanın ucuz ve etkili bir yoludur.

• 1) Toprağın üst tabakasını çıkarın;
• 2) Geotekstillerin döşenmesi arzu edilir;
• 3) Ezilmiş taşı 20 cm'lik bir tabaka ile dolduruyoruz, sıkıştırıyoruz;
• 4) Uyuyanları yerleştirin.

Ezilmiş taş, suyu ağaçtan uzaklaştırır ve travers daha iyi korunur. Yöntemin avantajı, yol bölümünün düşük maliyetidir.

Saha boyunca drenaj hendekleri döşenir ve onları kazmak imkansızdır. Çözüm, hendeğe boru döşemektir. Seyahat nasıl düzenlenir:

1. Kuru havalarda çalışıyoruz. Çukurun dibine en az 20 cm'lik bir kırma taş tabakası döküyoruz, mevsimler değiştiğinde toprakların boruyu dışarı itmemesi ve konumunu değiştirmemesi için drenaj yastığı görevi görecek.
2. Gerekirse enkazdan temizlenebilmesi için en az 20 mm çapında metal veya asbestli çimentodan yapılmış bir boru döşeriz.
3. Boruyu kum-çakıl karışımı ile dolduruyoruz ve tabakayı sıkıştırıyoruz.
4. Konumunu sabitlemek için borunun kenarlarını betonlıyoruz.
5. Toprağı istenen işarete kadar dolduruyoruz, sıkıştırıyoruz.
6. Yol yatağını herhangi bir şekilde yapıyoruz.