Kendin yap gaz kelebeği onarımı Lacetti

HER ŞEY KENDİ ELLERİDİR. 95'DEN 92'YE, WINDOWS, DRL, DURDURMA LAMBALARI, KORNA, MAF VE DBP, BENZİN TASARRUFU VE DAHA FAZLASI...

17.06.2017
. . Lacetti Gaz Kelebeği Valfinin çalışmasına doğrudan çalışan motor üzerinde bakıyoruz. Koruyucu kapağı çıkardı ve gaz kelebeği tertibatını montaj saplamalarına göre 180 derece döndürdü.
Her şey görünür hale geldi ve Gaz Kelebeği Valfinin çalışmasını çalışan bir motorda filme almak mümkün oldu. Bir sayfada sorun gidermeye başlayın seğirmeli Lacetti

. .
. . Yazıyı daha sonra yazacağım, her şeyi düşündüğümde önceki tüm videoları gözden geçireceğim. Asıl sorun, uzaktan kumandaların herkes için aynı olması, ancak motor parametrelerinin farklı olması ve XX'deki herkes için damperlerin farklı açık olmasıdır. Uzaktan kumandayı arabama takabilirim, her şey mükemmel olacak. Ancak uzaktan kumandamı başka bir makineye taşırsam daha iyi çalışmaz. Ve tüm makineler için ortak bir seçenek bulmak istiyorum.

13.08.2017
. . Şu ana kadar akla gelen en iyi seçenek gaz kelebeği grubuna limit switch yerine mikro switch takmak oldu. seğirme Lacetti 2. Ve orta veya alt motor montajının güçlendirilmesi Seğirme Lacetti 3. Belki o zaman başka bir şey doğar.
Lacetti Gaz Kelebeği Tertibatının kablo şeması:

Arkadaşlarla paylaşılabilir

Şimdi bu başlıkta merhaba. Tüm videoları izledikten sonra, uzaktan kumanda ünitesindeki XX limit anahtarının kontak plakalarını, yani. böylece uzaktan kumandadaki XX limit anahtarı, harici bağlı limit anahtarının açılmasıyla aynı şekilde açılır. Bunun hakkında ne düşünüyorsun.

Çalışmayacak - tasarımın kendisi çalışmayacak. Sert bir temas kurmayı deneyebilirsiniz, DZ gövdesine bir kütle uygulanırsa, aks kolunda bir eksi görünecektir. Bu kolların temas ettiği noktada IAC plastik koluna metal bir plaka lehimleyin veya yapıştırın. Bu plakayı, ECU'ya negatif bir sinyalin gönderildiği bir kontağa sahip bir tel ile lehimleyin. Orada akım küçüktür, ancak iyi bastırılırlar. Yanmayacaklarını düşünüyorum. O zaman bu kontaklar uzaktan algılamanın açılmasından sonra değil, açılması sırasında açılacaktır. Ancak bir mikrushka ile, tasarımdaki boşluk sayesinde, uzaktan algılamayı açmadan önce kontakları açabilirsiniz.

Lütfen uzaktan algılamayı temizlemeden önce, uzaktan algılamanın konumunun boğuk arabada %3,5 ve çalışan arabada %5,6 olduğunu söyleyin!
DZ'yi sökmeden bile temizledikten sonra (çok dikkatli temizledim), boğuk otomobilde konum %3.1 oldu ve sargıda %0 oldu. Forumlarda bana bunun olmaması gerektiğini, en az %3 (XX'de) olması gerektiğini söylüyorlar. Sıfırlama uyarlamaları arka arkaya 3 kez başarıyla yapıldı. 23 adım uzaktan algılamanın gerçek konumu ve uzaktan algılamanın İstenen konumu parametrelerinde.
Bana bunun normal olduğunu söyle? Ya da bir şey doğru değil mi?

Teoride 23 adım, uzaktan algılamanın açılmasının %2,3'üne karşılık gelir, ancak sıfıra değil. Gaz kelebeği kablosu gergin mi? DZ'den sonra herhangi bir hortum patladı mı?

Chevrolet Lacetti otomobilinin gaz kelebeği, yakıt enjeksiyonlu benzin tipi güç ünitelerinin giriş mekanizmasının yapısal bir parçasıdır. Bu kısım, yakıt-hava karışımı oluşturmak için motora giren hava miktarını kontrol etmek için tasarlanmıştır. Bu parça hava filtresi ile emme manifoldu arasında bulunur.

Bu yapısal eleman bir hava valfidir. Valf açıldığında sistemdeki basınç atmosfer basıncına karşılık gelir. Ve kapatıldığında, bir boşluk oluşumuna düşer. Bu özellik, yedek parçayı vakumlu fren güçlendiricinin çalışmasında kullanmanızı sağlar.

DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmanın tamamen basit bir yolunu buldum! İnanmıyor musun? 15 yıllık tecrübeye sahip bir oto tamircisi de deneyene kadar inanmadı.Ve şimdi benzinden yılda 35.000 ruble tasarruf ediyor! Daha fazla oku"

Chevrolet Lacetti arabası Rusya'da oldukça yaygındır. Bu nedenle yedek parça bulmak zor olmayacaktır. Bu aynı zamanda gaz kelebeği gövdesi için de geçerlidir. Elemanın maliyeti, sürücü tipine bağlı olarak değişir.

1. Mekanik tahrikli bir elemanın ortalama maliyeti 1.500 ruble'dir.
2. 2.000 - 3.000 ruble civarında bir elektrikli damper satılmaktadır.

Aracın teknik pasaportuna göre damperin hizmet ömrü 200 bin kilometreye kadar çıkıyor. Ancak pratikte durum böyle değil. Uygun bakımın yapılmaması durumunda, damper erken arızalanabilir. Bakım için temel gereksinim, elemanın zamanında temizlenmesidir.

Aşağıdaki belirtiler ortaya çıkarsa gaz kelebeği gövdesini temizleme ihtiyacını belirleyebilirsiniz:

• güç ünitesini başlatırken zorlukların ortaya çıkması;
• motor hemen çalışmıyor;
• yüzer hız ve güç ünitesinin rölantide dengesiz çalışması;
• 15 km / s hıza kadar sürüş sırasında ulaşımın seğirmesi;
• debriyaja basma sürecinde hız çok yavaş veya çok hızlı düşebilir;
• 1000 rpm'de düşüşlerin oluşumu.

Bir elemanı temizlemek için ilk adım onu ​​çıkarmaktır. Yedek parçanın analizi, hava kanalının oluklarının çıkarılması ve kabloların rölanti hız kontrol cihazından ve parça konum sensöründen ayrılmasıyla başlar. Sökme prosedürü fazla çaba gerektirmez.

Not! Gaz kelebeği valfini sökerken, güç ünitesinin sıcak olmaması önemlidir. Çünkü yanma riski vardır.

Bundan sonra, yedek parçaya bağlı olan hortumları ve ardından kabloyu sürücüden çıkarmalısınız. Böylece dampere giden yol açıktır. Birkaç somun ve cıvatayı sökmek ve konum sensörünü ve rölanti devri kontrolünü çıkarmak yeterlidir.

Temizleme, elemanın yıkanmasından oluşur. Bunu yapmak için karbüratörleri temizlemek için tasarlanmış özel bir alet kullanılması tavsiye edilir. Ürün tüm yüzeylere ve kanallara püskürtülmelidir. İşlem sonunda parça bir bezle silinmelidir.

Rölanti hız regülatörüne özel dikkat gösterilmelidir. Ağır kirlenme nedeniyle iğne sıkışabilir ve düzgün çalışmayabilir. Ve elemanları kurmadan önce, bu elemanın genel durumunu kontrol etmelisiniz. İğnede büyük bir boşluk varsa, parça değiştirilmelidir.

Ayrıca, kurulumdan önce contanın durumunu değerlendirmek gerekir. Hasar varsa, eleman değiştirilmelidir.

Not! Gaz kelebeği montajı tamamlandıktan sonra kablo gerginliği ayarlanmalıdır.

Elemanı temizledikten sonra, güç ünitesi arızalı olarak çalışmaya devam edebilir. Bu özellik, yedek parçanın onarılması veya değiştirilmesi gerektiğini gösterir. Arızanın ana nedeni, damper konum sensörünün hasar görmesidir.

Bu arıza aşağıdaki belirtilere neden olur:

• güç ünitesi zorlukla başlar;
• yüksek veya değişken rölanti hızı;
• artan yakıt tüketimi;
• hızlanma sırasında güç düşüşleri gözlenir.

Pratikte, damperi onarmak pratik bir çözüm değildir. Parçanın değiştirilmesi arızanın giderilmesine yardımcı olacaktır.

Sökme prosedürü yukarıda açıklanmıştır. Ancak, mal sahibi yeteneklerine güvenmiyorsa, teknik servisle iletişime geçmek makul bir çözümdür. Nitelikli uzmanlar, değiştirme işlemini hızlı ve uygun bir fiyata gerçekleştirecektir.

Birçok Chevrolet Lacetti sahibi, damperi temizledikten sonra donma hızıyla ilgili bir sorunla karşı karşıya. Sorunu çözmenin tek yolu adapte olmaktır. Resmi Chevrolet servis merkezleri prosedürü şu şekilde gerçekleştirir:

• kontağı 5 saniye boyunca etkinleştirin;
• sonra 10 saniye kapatın;
• 5 saniye boyunca yeniden etkinleştirin;
• güç ünitesini boşta çalıştırın;
• motoru devir yapmadan 85 dereceye kadar ısıtın;
• bir klima varsa, 10 saniye boyunca etkinleştirilmeli ve ardından aynı süre boyunca kapatılmalıdır;
• otomatik şanzımanlı araçlarda park frenini kullanın. Pedallara basın ve vites kolunu D konumuna getirin;
• daha sonra manipülasyonu saç kremi ile tekrarlayın;
• kontağı kapatın.

Bu sıra, gaz kelebeği adaptasyonunun sıfırlanmasına izin verecek ve ardından düzgün şekilde çalışmaya başlayacaktır.

Hizmetlerin kendisinde uzmanlar, özel bir bilgisayar programı kullanarak bir sıfırlama gerçekleştirir.

kuyu. onunla uğraştı.

Motor frenini etkileyeceğini sanmıyorum. Sonuç olarak, örneğin yokuş aşağı indiğimde ve ayağımı gaz pedalından çektiğimde, araba duvara yaslanmış gibi hissediyorum - motor onu yavaşlatıyor. Ama sonra aniden bir saniyenin bir kısmı için bu "duvar" kaybolur ve araba sanki boşta gidiyormuş gibi hareket etmeye başlar. Bir saniye sonra motoru tekrar frenler.

Olası hava kaçağı hakkında zaten yazılmıştı. Ama bulmak çok zor. Fistül bulmak için bir duman makinesi aramalı mıyım?
Başka ne olabilir? USR? Yoksa bu şekilde davranan DZ'nin kendisi mi?

kuyu. onunla uğraştı.

Sonuç olarak, örneğin yokuş aşağı indiğimde ve ayağımı gaz pedalından çektiğimde, araba duvara yaslanmış gibi hissediyorum - motor onu yavaşlatıyor. Ama sonra aniden bir saniyenin bir kısmı için bu "duvar" kaybolur ve araba sanki boşta gidiyormuş gibi hareket etmeye başlar. Bir saniye sonra motoru tekrar frenler.
Yoksa bu şekilde davranan DZ'nin kendisi mi?

Şunlar. Doğru anlarsam, bellenim suçlanacak mı?
Bu güvenilir bilgi mi yoksa varsayımlar kategorisinden mi?

Teşekkürler! çok faydalı bir bağlantı.
ancak frenleme modu hakkında çok az şey var ve hiçbir ayrıntı yok..

Manifold mutlak basınç sensörü, emme manifoldundaki vakumu ölçer. . Yavaşlarken, vakum artar. Vakumdaki değişiklik MAP sensörü tarafından algılanır ve ECM tarafından okunur, bu da yakıt talebinin azalması nedeniyle enjektörün çalışma süresini azaltır."

ECM, gaz kelebeği konumundaki ve hava akışındaki değişikliklere tepki verir ve yakıtı azaltır. Frenleme çok hızlıysa, ECM kısa bir süre için yakıt beslemesini kesebilir."

Kapatabilir - şuna benzer: söz vermek - evlenmek anlamına gelmez.

Günlük nasıl kaldırılır? Bunun için BC'ye ihtiyacınız var mı?

NG'den hemen önce, yirminci sırada top kaybıyla ilgili sorunlar başladı.
Bujileri değiştirdim, BB kabloları (eski olanlar vardı), CE ile hatalar aradım - işaret yok. Sadece damperin konumu uyarılır - 6.7.
Bir Haigir 1 gövde paça temizleyicisi aldım, amortisörü çıkardım, temizledim, uyarlamaları sıfırladım, xx ile ilgili sorun ortadan kalktı. Ama bir tane daha belirdi ve bu zaten ertesi sabah öğrenildi. Soğukta çalıştırmak çok zordur ve marş motoru hızlı döner, pompa vızıldar, motor çalışır, ancak öngörülen 750 rpm yerine 600'de zar zor çalışır ve son derece isteksizce çalışır. Hatalara baktım - p2119 (rölanti hız kontrol cihazının fonksiyonel hatası) çıktı, essno attı. Araba biraz ısındığında, sıcak bir motorda çalıştırdığımızda bahsetmiyorum bile, çalıştırmada hiçbir sorun yok.
Yıkamadan sonra damper konumu CE'ye göre 5.5, çok gibi görünüyor.
Dün tekrar çıkardım, yıkadım, uyarlamaları sıfırladım - her şey aynı. Sıcakta, soğukta hata yok - zor başlatma ve P2119 hatası. CE'ye göre damper konumu değişmedi - 5.5. Uzaktan kumanda konektörünü kontrol ettim - sıkıca oturuyor. Birincil kaynakları inceledim - nasıl devam edileceği ve sorunun kökünün nerede aranacağı henüz net değil

. Yoksa fasulye öldü mü?
Bazı düşünceler atın

Chevrolet Lacetti'm, değişken motor devirlerinin etkisinden nasıl kurtuldum.

Herkese merhaba! Deneyimimi paylaşmak istiyorum. Chevrolet Lacetti makinesinin kilometresi, 2008 manuel şanzıman 90.000 km'nin 1.6 litresidir, atölyede enjektörü ve gaz kelebeği valfini - “DZ” temizledim (gaz kelebeği ayar elemanı grubu - “PDZ” çıkarıldı), bundan hemen sonra, rölanti modları - “XX” ve 1. ve 2. viteste düşük hızlarda sürerken, sabit olmadılar, araba ya hızlanıyor ya da yavaşlıyor, zadolbala.Motor devri kendiliğinden 1000'den 3000'e düştü, vites değiştirirken hız düşmedi, aksine 3000'e yükseldi, durduğunda normale döndü, ancak araba yanaşmaz tekrar yükseldi, sürüş seğirirken, kontrol açık veya kapalıydı, teşhis - hata yok, tüm istasyonları gezdim, para alıyorlar, sonuç sıfır.
Bayilere gittim - 4 saat çalışma ve 2,5 bin ruble - sonuç sıfır, kimse bir şey söylemiyor, kimse nedenini formüle etmiyor - bunu değiştirin, değiştirin, (1570'i orijinal NGK mumlarının montajı için ertesi gün onu attı - mum standındaki testi geçmediler). Konnektörü hız sensöründen çıkarırsanız - hız normalleştirilir, sensör değiştirilir - aynı şey. EGR'yi boşalttım - hiçbir şey değişmedi. Bu konuyu ele almaya karar verdim, diyagramları ve çizimleri inceledim, her şeyi parçalara ayırdım ve sonunda her şeyi kendim yaptım.

Gaz pedalı bırakıldığında, DZ aşırı pozisyonunu saat yönünün tersine alır ve DZ sürücüsündeki metal bir kol yardımıyla XX mod anahtarının kontaklarını kapatır. 0 voltluk bir kontrol sinyali elektronik kontrol ünitesine girer - “ECU” - ECU'nun 55 kontağı toprağa kapanır. Bu komutta ECU, "PDZ" gaz kelebeği ayar elemanı servo motoruna voltaj sağlar, motor, tüm motor sensörlerinin performansına bağlı olarak, motorun belirli bir devirde çalışması için gerekli bir açıda damperi açar. ECU, DZ'nin konumunu, PDS'nin alt kademesinde (motor kontrol sensörü devresindeki 2,7,8 kontakları) bulunan DZ değişken potansiyometrenin voltajıyla belirler, bu da normal bir yaylı kontak çifti sabittir. DZ ekseninde ve PDS kartındaki direnç izleri boyunca dönüyor. PDZ mekanizması, servo motorun PD'yi verilen PD konumundan küçük açılarda (yaklaşık +_ 5 derece) döndürmesine izin verir.

Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti) arabasındaki gaz kelebeği valfini kendi ellerinizle nasıl hızlı bir şekilde temizleyebilirsiniz. Bu yöntem gaz kelebeğini çıkarmadan 5 dakika içinde temizlemenize yardımcı olacaktır. Karbonhidrat temizleyici ile temizliyoruz, orijinal adı Carb Cleaner (karbüratör temizleyici). Tüm işleri eldivenlerle yapın, ovalamak için küçük temiz bir bez parçası kullanıyoruz.

Chevrolet Lacetti'deki (Chevrolet Lacetti) gaz kelebeğini (gaz kelebeği) temizleme videosu:

not Gaz kelebeği valfini temizledikten sonra, 100 km'den fazla bir çalışma ile hız yüksek kalırsa, uyarlamaları özel Chevrolet Explorer programı aracılığıyla sıfırlamanız gerekecektir (kolayca bulabilirsiniz, arama motoru yardımcı olacaktır).

Gördüğünüz gibi, yöntem oldukça basit ve ilkel, ancak aynı zamanda etkili. Gaz kelebeği gövdesini iyice temizlemek istiyorsanız, çıkarmanız gerekecektir. Chevrolet Lacetti tamiri

Lacetti gaz kelebeği gövdesi temizliği

Lacetti gaz kelebeği temizliği - Chevrolet Lacetti gaz kelebeğinin nasıl temizleneceğine dair adım adım fotoğraflı talimatlar.

Sanırım herkes, karter havalandırma sistemi sayesinde, belirli bir süre sonra yağ buharlarının gaz kelebeği grubunu büyük ölçüde kirlettiği gerçeğini biliyor. Bu nedenle, gaz kelebeği valfi sıkıca kapanmaz ve hatta yapışabilir, bu da motor arızalarına yol açar.

Bilgisayar teşhisi sırasında gaz kelebeği valfinin %5'ten fazla kapanmadığı ortaya çıkarsa, bu düzeneğin temizlenmesi gerekir.

Ayrıca, damper, güçlü görsel kontaminasyon varlığında temizlenmelidir. Bu sadece motorun düzgün çalışmasını etkilemez. ama aynı zamanda yakıt tüketimi.

Günümüzde, bu prosedür için araç seçimi çok büyük. Herkes ihtiyaçlarına ve finansal yeteneklerine daha uygun bir şey bulacaktır.

mesela ben bu aracı kullanıyorum

gaz kelebeği temizleyici

Bize 3-4 USD'ye mal oluyor. Her şeyi hızlı ve verimli bir şekilde yıkar, memnunum.

Talimatlar, yakıt sistemini bir depo benzine dökerek bile yıkayabileceğinizi söylüyor. Ayrıca emme kanalını da temizler.

Gaz kelebeği gövdesi temizleyici

Birçok kişi gaz kelebeği grubunu motordan çıkarmadan temizler. Bu tamamen doğru değil, çünkü içeriden ve özellikle damper ekseninde kir kalır! Bu nedenle, deklanşörü çıkarmak daha iyidir. Üstelik 10 dakikada yapıyorum.

1. Motor trimini çıkarın

Oluktaki iki kelepçeyi gevşetiyoruz

3. Kelepçeyi pense ile gevşetin ve karter havalandırma hortumunu valften çıkarın

Karter havalandırma hortumunu valften çıkarın

4. Olukluyu karter havalandırma hortumu ile birlikte söküyoruz ve olan bu

Olukluyu hortumla birlikte söküyoruz

5. Mandala aşağıdan basarak, tel bloğu Chevrolet Lacetti gaz kelebeği tertibatından ayırın

Tel bloğunu Chevrolet Lacetti gaz kelebeği tertibatından ayırıyoruz

6. Gaz kelebeği tahrik kasnağını saat yönünde çevirerek gaz pedalı kablosunu oluğun içinden çıkarın

Tahrik kablosunun Lacetti gaz kelebeği tertibatından çıkarılması

7. Şimdi birçok kişi soğutma sıvısı besleme hortumlarını gaz kelebeği grubuna ayırıyor, ama ben bunu yapmıyorum. Birincisi, daha hızlı. İkinci olarak, soğutucunun akmaması için hortum tapasını akıllıca kullanmanıza gerek yoktur. Üçüncüsü, hava soğutma sistemine girmeyecektir.

Sadece hortumları tutuculardan çıkarıyorum ve gaz kelebeği grubunu çıkaracak kadar uzunlar.

8. Chevrolet Lacetti gaz kelebeği grubunun üç somununu ve cıvatasını söküp saplamalardan çıkarıyoruz

Chevrolet Lacetti gaz kelebeği grubunun üç somununu ve cıvatasını söküyoruz

Gördüğünüz gibi, çok fazla kirlilik yok, ama yine de var.

Kirli gaz kelebeği Lacetti

9. Gaz kelebeği grubunun altındaki paçavrayı motoru bulaştırmayacak ve silindirdeki kiri yıkamayacak şekilde ayarlıyoruz.

Lacetti gaz kelebeği gövdesi temizliği

10. Contanın değiştirilmesi ve emme manifoldunun ucunun temizlenmesi tavsiye edilir.

Conta gaz kelebeği tertibatı Lacetti

11. Hemen Lacetti karter havalandırma valfinin yıkanması arzu edilir. Bunu yapmak için söküyoruz ...

Karter havalandırma valfi Lacetti

... ve yayın sıkışmadan çalışması için yıkayın

Lacetti karter havalandırma valfinin yıkanması

Olukları da bir tüple yıkarız

Temiz Gaz Kelebeği Gövdesi Chevrolet Lacetti

12. Her şeyi ters sırada topluyoruz.

Bu kısa bölümde, gaz kelebeği uyarlamalarını sıfırlarken ne ve nasıl olduğunu görebilirsiniz.

Evinize barış ve yolculuğunuzda iyi şanslar!

İyi geceler!
Bir sorum var, motor çalışırken gaz kelebeği değerine bakmanız gerekiyor mu? Yoksa kontak açıkken mi?
Bugün DZ'yi temizledim, teşhis sırasında motor çalışmadı, %3,5 oldu, temizledikten sonra %2 oldu, temizlik ve doğrulama sırasında motor çalışmadı. DZ'yi her iki tarafta da iyice temizledim, açıklamanızda olduğu gibi, çalışan bir motorda 3.5-4.9 gösteriyor. İnsanlar temizledikten sonra yarada %2-3 olduğunu yazıyor, kötü mü temizledim?))

Selamlar, Dmitry! Nasıl temizledin bilmiyorum ama bence güzel
İlk olarak, uyarlamaları sıfırlamanız gerekir. İkincisi, rölanti modunda çalışan sıcak motora bakmanız gerekir.
İşte damperimin bir örneği

Sorular olacak, sor. İyi şanlar!

Chevrolet Lacetti, Güney Koreli otomobil üreticisi GM Daewoo tarafından geliştirilen kompakt bir "C" sınıfı otomobil olarak kabul ediliyor. İtalyan tasarımı, gelişmiş Chevrolet performansı ve paranızın tam karşılığını bir araya getiriyor. Bu, tamamen yeni bir platform üzerine inşa edilen ikinci otomobil modeli - J200 ve DaewooNubira 2'nin yerini aldı. Avrupa ülkelerinde, otomobil en başından beri bir marka olarak üretildi - Daewoo ve 2004'ten beri - adı altında üretilmeye başlandı - Chevrolet.

Chevrolet Lacetti'nin içi herhangi bir rafine özellik olmadan dekore edilmiştir, ancak yine de oldukça modern bir görünüme sahiptir. Otomobilin iç kaplaması çok sayıda alüminyum ek parça ile donatılmıştır.Sunulan araba, sınıfın en büyüklerinden biridir, bu da yolcuların oldukça geniş bir alana sahip olduğu anlamına gelir. Lacetti otomobilinin herhangi bir versiyonunun bagajı oldukça büyük bir hacme sahiptir ve ayrıca arabanın arka koltuğu nedeniyle her zaman kolayca artırılabilir.

Chevrolet Lacetti otomobilinin standart donanımı:

• Direksiyon hidrolik güçlendirici;
• Klima;
• Yolcular ve sürücü için ön hava yastıkları;
• Fren kuvvetlerinin dağılımı ve fren mekanizmalarının otomatik olarak bloke edilmesi;
• Elektrikli aynalar;
• Ses alarmı;
• Arka lambalar - sis farları;
• Isıtmalı arka cam;
• renkli pencereler;
• Ses hazırlığı;
• Dekoratif kapaklar;
• Ön süspansiyon tipi - McPherson;
• Elektrikli camlar ön tarafa monte edilmiştir;
• Uzaktan kumandalı merkezi kilitleme;
• Farların elektrikle düzeltilmesi;
• Gövde rengine göre yan çıtalar yapılmış;
• Gerekliliklere tam uyum - Euro 2;
• Direksiyon simidinin ve sürücü koltuğunun yüksekliğini ayarlama yeteneği;
• Arka koltuklarda koltuk başlıkları var.

Lacetti, dört kapılı bir sedan, beş kapılı hatchback ve istasyon vagonunda mevcuttur. İstasyon vagonu ve sedan modelleri İtalyan atölyesi Pininfarina tarafından, hatchback ise Giorgetto Giugiaro tarafından tasarlandı. Sedan gövdeli model 2002 yılında piyasaya sürüldü, bir buçuk yıl sonra bir hatchback piyasaya sürüldü ve 2004'te istasyon vagonu satılmaya başlandı. Bazı ülkelerin pazarlarında Lacetti adı altında sadece bir hatchback dağıtılır ve istasyon vagonu ve sedan Nubira olarak adlandırılır.

Chevrolet Lacetti sedan ve hatchback

Chevrolet Lacetti Sedan:

Daewoo modelinin Amerikan şirketi General Motors tarafından satın alınmasından sonra satışa sunulan ilk Koreli modellerden biri olarak kabul edilir. Lacetti sedan bugüne kadar SX ve SE gibi çeşitli donanım seviyelerinde mevcuttur. Ana farkları, kurulu benzinli motorda yatmaktadır. SX konfigürasyonunda otomobil 1.6 litrelik bir motora sahipken, SE daha güçlü olarak kabul ediliyor ve 1.8 litrelik bir motora sahip. Ek olarak, otomobilin daha yüksek güç çıkışına sahip versiyonunda deri direksiyon simidi döşemesi, öne bir kol dayama yeri ve sürücü koltuğunun bel desteği de bulunuyor.

Chevrolet Lacetti Hatchback:

Avrupa ülkeleri arasında hatchback modeli sedan modelinden daha fazla talep görüyor. Bugüne kadar, hatchback için yapılan tüm motor listesinden, 109 beygir gücüne kadar güç geliştiren sadece 1,6 litrelik benzinli bir motor kullanılıyor. Manuel şanzıman beş viteslidir.

Chevrolet Lacetti istasyon vagonu:

En popüler çok yönlülerden biri olarak kabul edilir. Burada, alıcıya 1.8 litre hacimli önceden kurulmuş bir motora alternatif bir benzinli motor sağlanmaz. İstasyon vagon motoru 122 beygir gücüne kadar geliştirebilir. Manuel şanzıman sadece beş vitese sahiptir.

Doğru araba modelini seçmenin yanı sıra, her sürücü bununla ilgilenebilmelidir. Sürücüler arasında şu soru oldukça yaygındır: Gaz kelebeği nedir ve nasıl bakım yapılır?