Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap 168f motor onarımı.
Burada mısın » Ev yapımı mini traktör ve bunun için her şey » Motorlar » Lifan 168f motor sorunu
Hız kontrol yayını kaybetmiş olabilirsiniz. O küçük ve sık sık uçuyor.
Video (oynatmak için tıklayın). Kapattım, sensör açıkken genellikle duruyor.
Hız kontrol yayını kaybetmiş olabilirsiniz. O küçük ve sık sık uçuyor.
Vay. Ve nerede duruyor?
togy tarafından düzenlendi (6 Haziran 2011 22:10:15)
Eski motoru lifan 168f olarak değiştirdim. Bir yıl çalıştı ve sigara içti. aynı zamanda işi bitirdiğimde sürekli durdu (yağ sensörü çalıştı), kötü çekti. tek kelimeyle çıldırdı. Halkaları değiştirdim (380 ruble + 0,5 gün çalışma) yarım milden başlamaya başladı, sigara içmiyor, durmuyor (5 litre SAE-30 yağı bir traktör mağazasından aldım, biraz bir motoblok mağazasında 0,6 litreden daha pahalı). Memnun kaldım: valflerin ayarlanması (Moskvitch'ler gibi egzoz valfinde bir kapak var, emme valfinde böyle bir kapak yok), 10 ve 12'lik anahtarlarla demonte edilebilir. Bağlantı çubuğunu zar zor söktüm cıvatalar, küçük kafayı bir gaz anahtarıyla 10 çevirmek zorunda kaldım (anahtar yaklaşık 200 mm uzunluğunda küçük)
Ayarlama ile ilgili olarak, kullanım kılavuzunun Rusça versiyonunu, NET'te yedek parça kataloğunu buldum ve prensipte sorular kendiliğinden ortadan kalktı.Herhangi bir ekipman parçası gibi, bir arkadan çekmeli traktör de zamanında bakım ve onarım gerektirir. Ve uygulamalarını, gerekli araç ve gereçlere sahip ve işini iyi bilen uzmanlara emanet etmek tavsiye edilir. Bununla birlikte, içten yanmalı motorların tasarımına da aşinaysanız ve makine mühendisliği konusunu anlıyorsanız, makineyi çalışma kapasitesine geri döndürmek için gerekli olabilecek birçok şeyi yapabilirsiniz.
Dizel ve benzinli motorlar farklı motor kaynaklarına sahiptir. Birincisi için normal rakam 4000 m / s'dir, ancak ikincisi sadece 1500 m / s sağlayabilmektedir. Buna rağmen, arkadan çekmeli traktörlerin dizel modelleri yüksek talep görmemektedir. Sonuçta, hem satın alırken hem de operasyon sırasında çok daha pahalıdırlar. Bu nedenle, büyük olasılıkla, benzinli (karbüratörlü) motorla donatılmış bir arkadan çekmeli traktörle çalışıyorsunuz.
Tarımsal mini ekipmanların çalışması sırasında oluşabilecek tüm arızalar iki kategoriye ayrılabilir:
- Motor arızaları:
- başlatma sorunları;
- arızalar.
- Diğer birimlerin ve mekanizmaların arızaları:
- yanlış debriyaj çalışması;
- şanzımandaki arızalar;
- çalışan dişli ile ilgili sorunlar;
- kontrol ve otomasyon arızaları;
- motoblok sistemlerinin arızaları (soğutma, yağlama vb.).
Birçok yönden, aniden arızalanan bir makineyi onarmanın başarısı, teşhisin doğruluğuna bağlıdır. Bakım gelince, daha sonra ciddi sorunlara yol açacak küçük arızaları belirlemek için tam olarak gerçekleştirilir.
Motorun bakım ve onarımı için gerekli bilgi, tesis, alet ve malzemelere sahip değilseniz, işi bir uzmana emanet edin!
Geri çekmeli traktörü çalıştırma girişimleri başarısız olursa, bu, motorda veya çalıştırma sisteminde arızalar olduğu anlamına gelir. Arızanın kaynağını belirlemek için öncelikle bujileri kontrol etmek gerekir.
Bujiler kuru ise, yakıt karışımının motor silindirlerine girmediği anlamına gelir. Bunun birkaç nedeni olabilir:
- depoda yakıt yok;
- yakıt besleme valfi kapalı;
- gaz deposu kapağındaki delik tıkalı;
- Yakıt besleme sistemine yabancı cisimler girmiştir.
Yakıt besleme sorunlarını çözmek için şunları yapmalısınız:
- Geri çekmeli traktörün deposunu doldurun.
- Yakıt musluğunu açın.
- Gaz deposu kapağında bulunan tahliye deliğini temizleyin.
- Yakıt musluğunu çıkarın, depodaki benzini boşaltın ve temiz benzinle yıkayın. Bundan sonra, karbüratörün yan tarafında bulunan bağlantı hortumunu çıkarın ve yakıt pompasını kullanarak karbüratör jetlerini sökmeden karbüratör jetleri ile birlikte üfleyin.
Yakıt karbüratöre girer ancak silindire ulaşmazsa, sorun karbüratörün kendisindedir. Bunu ortadan kaldırmak için bu düzeneğin sökülmesi, sökülmesi ve temizlenmesi gerekir. Bundan sonra - monte edin ve yerine takın. Bu nedenle, gerekli tüm manipülasyonları yapmadan önce, cihazı ve karbüratörün çalışma prensibini hafızada yenilemekten zarar gelmez.
Mumları kontrol ederken ıslak oldukları ortaya çıkarsa, yani. yakıt normal olarak verilir, ancak motor çalışmıyor, sorun aşağıdaki gibi olabilir:
- Ateşleme sistemi arızası:
- bujilerin elektrotlarında karakteristik bir kurum vardır (mumları zımpara ile temizlemek gerekir, daha sonra benzinle yıkanmalı ve kurutulmalıdır);
- elektrotlar arasındaki boşluğun boyutu, üretici tarafından motor kullanım kılavuzunda belirtilenlere uymuyor (boşluk, yan elektrotun istenen boyuta bükülmesiyle ayarlanır);
- bujilerin izolatörleri veya yüksek voltajlı kablolar hasar görmüş (arızalı bujiler ve kablolar değiştirilmelidir);
- STOP düğmesi şasiye kısa devre (motorun normal şekilde çalışması için kısa devre ortadan kaldırılmalıdır);
- mumların karelerindeki kontaklar koptu (kontaklar sıraya konulmalı);
- manyetik pabuç ile marş motoru arasındaki boşluk standart değere karşılık gelmiyor (boşluk ayarı gerekli);
- Ateşleme sisteminin statorunda kusurlar bulundu (stator değiştirilmelidir).
- Karbüratör contalarından, bujilerden, buji ve silindir kapaklarından ve karbüratör ve motor silindir bağlantılarından hava sızıyor.
Bağlantılarda basınç kaybı tespit edilirse, sabitleme cıvatalarının sıkılması, mumların sıkılması ve mumların başları ile silindirler arasındaki contaların bütünlüğünün kontrol edilmesi gerekir.
- Karbüratör hava damperinin eksik kapanması.
Bu sorunu ortadan kaldırmak için aktüatörün kalitesini kontrol ederek damperin serbest hareket etmesini sağlamak gerekir. Sıkışma bulunursa, ortadan kaldırılmalıdır.
Sıkıştırma arızası ve karbüratör arızası
Lansman gerçekleştirilir, ancak süreci önemli ölçüde karmaşıktır. Aynı zamanda, arkadan çekmeli traktörün motoru son derece dengesizdir ve normal çalışma için yeterli gücü geliştiremez.
Bunun nedeni, aşağıdakilerle tanımlanabilen bir sıkıştırma kaybı olabilir:
- valflerin çalışma yüzeylerinde ve ayrıca silindir bloklarının yuvalarında kurum;
- giriş valfi deformasyonu;
- piston segmanı aşınması.
Sıkıştırmayı geri yüklemek için şunları yapmalısınız:
- Motor gaz dağıtım mekanizmasının teknik durumunu kontrol edin, kurumla kirlenmiş parçaları temizleyin ve kusur varsa değiştirin.
- Piston segmanlarının durumunu kontrol edin ve arızalı bileşenleri değiştirin.
Motorun çalışması sırasında susturucudan siyah duman çıkarsa ve mumların elektrotlarında aşırı yağ tespit edilirse veya kendileri kurumla kaplanırsa, bu şu anlama gelir:
- karbüratöre aşırı doymuş bir yakıt karışımı verilir;
- karbüratör yakıt valfinin sızdırmazlığı bozuldu;
- pistonun yağ sıyırıcı halkası aşınmış;
- hava filtresi tıkalı.
Bu sorunu çözmek için şunları yapmalısınız:
- karbüratörü ayarlayın;
- sızdıran bir valfi değiştirin;
- aşınmış piston segmanlarını değiştirin;
- arızalı hava filtresini temizleyin veya değiştirin.
Motor çalışırken susturucudan hafif duman çıkması ve mumların elektrotlarının kuru ve beyaz bir kaplama ile kaplanması durumunda, bu, karbüratöre yağsız bir yakıt karışımının girdiği anlamına gelir. Karbüratörün ayarlanmasıyla bu sorun ortadan kalkar.
Tarımsal mini ekipmanlara takılan motorların düğümleri ve bileşenleri önemli yüklere maruz kalır. Ayrıca ünitenin çalışması sırasında arızalanabilirler ve bu da çok hızlı bir şekilde ciddi arızalara yol açar.
Motoblok sistemlerinin çalışmasında şüpheli sesler, gerizekalılar ve düzensizlikler tespit edilirse, motoru hemen kapatmak ve ardından soğumaya bırakmak çok önemlidir - ancak bundan sonra sorunu çözmek mümkün olacaktır.
Çalışma sırasında motor kendi kendine ivme kazanmaya başlarsa, yani. "seyyar satıcılık" yapıyor, büyük olasılıkla bu, regülatör kollarının ve çekişin sabitlenmesinin zayıfladığı anlamına gelir. Bu durumda, kullanıcının motor kontrol aktüatörünü yeniden ayarlaması gerekecektir.
Bazen, gaz kelebeği tamamen açıkken, gaz kelebeğine basıldığında motor hızlanmaz, tam olarak durana kadar güç kaybetmeye başlar. Bu, aşırı ısınmanın açık bir işaretidir, bu nedenle arkadan çekmeli traktör kapatılmalı ve bileşenleri tamamen soğuyana kadar beklenmelidir. Bundan sonra, karterdeki yağ seviyesini kontrol etmeli ve ayrıca blokların ve silindir kafalarının kanatlı yüzeylerinin temizliğini kontrol etmelisiniz.
Motordaki artan yükler altında sıkışabilir. Bunun birkaç nedeni olabilir:
- karterde yeterli yağ yok;
- biyel kolunun alt kafasında bir nadir oluştu;
- biyel kolu veya yağ püskürtücü tamamen arızalı.
Motor bloğu motoru sıkışmışsa, sökülmesi ve ana bileşenlerin ve bileşenlerin durumu kontrol edilmelidir: arızalı, deforme olmuş, erimiş vb. değiştirilmek üzeredir.
Geri çekmeli traktörün motoru aralıklı olarak çalışıyorsa ve gerekli gücü geliştirmiyorsa ne yapmalı? Bu davranışın birkaç nedeni olabilir:
Karbüratöre hava girmez, bu da yakıtın iyi yanmadığı anlamına gelir - filtrenin temizlenmesi veya değiştirilmesi gerekir.
Yakıt kalıntıları ve yanma ürünleri, susturucunun iç duvarlarında çıkarılması gereken kalın bir kaplama oluşturur.
Bu durumda düzeneğin sökülmesi, demonte edilmesi ve tüm bileşenlerinin uygun şekilde temizlenmesi gerekir. Bundan sonra karbüratör monte edilmeli ve uygun şekilde ayarlanmalıdır.
- Silindir-piston grubunun aşınması.
Sıcaklık ve yüksek yükler işlerini yapar ve en güçlü metal bile zamanla aşınır ve deforme olur. Bu tür parçalar derhal değiştirilmelidir, aksi takdirde motorun kendisinde onarılamaz arızalarla ödeme yapabilirsiniz.
- Mandal muhafazasının veya mandalın kırılması
Bu sorunun varlığı, motoru çalıştırırken krank milinin hareket etmemesi ile gösterilir. Debriyaj mahfazasını ve mandalı değiştirmek için başlangıç bloğunu tamamen sökmeniz gerekecektir.
- Marş motoru mahfazasını motor mahfazasına sabitleyen vidaları gevşeterek.
Çalıştırma kablosu orijinal konumuna dönmezse, marş motorunun ayarlanması gerekir. Bunu yapmak için vidalar gevşetilir ve ipin normal dönüşünü sağlamak için düğümün konumu elle ayarlanır.
Marş kablosunun geri dönmemesinin oldukça yaygın bir nedeni, marş yayının arızalanmasıdır - değiştirilmesi gerekecektir.
Ana ünitelerinin ve bileşenlerinin yetkin bakımı, herhangi bir ekipmanın hizmet ömrünü önemli ölçüde artırır. Eskiyen yedek parçaların değiştirilmesinin verimliliği de önemli bir değere sahiptir. Bu nedenle, en ufak bir arıza ve arıza meydana gelirse derhal müdahale edilmelidir - sonuç olarak bu çok daha ciddi ve pahalı sorunların önüne geçecektir.
Onarımdan sonra hangi yağ kullanılır?
Silindir üzerindeki ayna normaldir. Yağın kafanın yanından geldiğini düşünüyorum. Fotoğraf için teşekkürler, görmek her zaman güzeldir. Motorlarıma 10w 40 yarı sentetik döktüm, üretici sae 30'u tavsiye ediyor, bunlardan tnk seçerdim.
bacak yazdı:
Supap sapı contalarının aşınması veya yırtılması da önemlidirHayır, burası alakalı değil. girişte sadece bir kapak var. Pekala, bir kez söküldükten sonra değiştirebilirsiniz - bir kuruş iş.
Hepinize iyi günler! Sonunda bu Çinli dviglo'yu dağıttı.Bu motorun ilkel bir yağ arıtma sistemine bile sahip olmadığı beni şaşırttı. Sorunlarımın nedeni, yağ sıyırıcı halkasının silinmesiydi, ilk başta sıkıştığını bile düşündüm (fotoğrafta görebilirsiniz), ama ortaya çıktı, öyle değil. Piston biraz aşınmış, patronlardaki ve biyel kolundaki parmak kolayca kayar, ancak takılmıyor, memnun ediyor!
Alt satır: her şeyi yıkayın, halkaları çoğaltın (tercihen Honda), yağ keçelerini, contaları değiştirin, hepsi aynı, gelecekte XADO 15W40 yağını canlandırıcı ile kullanmaya karar verdim (kontrol edildi, bir etkisi var!)
bu merhabada bana lifan168f-2 motorunun neden stabil çalışmadığını ve çok sigara içtiğini ve ayrıca egzoz borusuna ateş ettiğini söyleyin
Merhaba. söyle bana eksantrik milinde bir rondela var mı? 188f
Merhaba arkadaşlar! Soru: Lifan 168F-2 motorlarının kartingde iki yıl aktif kullanımından sonra, birkaç kez onarılmaları gerekiyordu (krank milleri kırıldı, piston segmanlarının değiştirilmesi gerekiyordu vb.). Onarımdan sonra motorları sızdırmazlık maddesi için monte ettim, yani. blok ile blok kapağı arasındaki contayı çıkardı, tk. sıcak havalarda sadece deldi. Sızdırmazlık maddesi için monte edilen motorlar normal şekilde çalıştı, ancak iki yıl sonra böyle bir şey çok sık ortaya çıkmaya başladı: silindir bloğu kapağının cıvataları gevşedi, dışarı çıktı ve buna göre motor yağı kaldı (sızdı). Belki belirli sayıda onarımdan sonra iplik bloklarda aşınır? Belki dişli bir kilitle veya Grover'ın rondelalarında motorları monte etmeye değer?
iniş82 yazdı:
bu merhabada bana lifan168f-2 motorunun neden stabil çalışmadığını ve çok sigara içtiğini ve ayrıca egzoz borusuna ateş ettiğini söyleyindesant82 , Karbüratörü temizlemeniz gerekiyor, ayrıca motoru hava filtresi olmadan çalıştırmayı deneyin, nasıl çalıştığını görün
Grabber yazdı:
Merhaba. söyle bana eksantrik milinde bir rondela var mı? 188fGrabber, Eksantrik milinde pul yok, sadece bir dekompresör
Bana ne yapacağımı söyle.
2013 yılında "Salyut" MB'ye standart DM-1 yerine kurulan "Lifan 168F2" cihazım harekete geçmeye başladı: motor normal olarak hava damperi kapalıyken (her zaman olduğu gibi operasyonun başlangıcından itibaren) çalışır, ancak açılır açılmaz hızı maksimumdan minimuma kendiliğinden değiştirmeye başlar, sonra tekrar. Karbüratör üzerindeki gaz kelebeği kontrol kolunun kendiliğinden nasıl hareket ettiğini görebilirsiniz. Yayı parmaklarınızla çekerseniz maksimum hızda stabil çalışır. Bıraktığınızda, hız tekrar değişmeye başlar.
Şimdiye kadar, bir şekilde çalışıyorum, hava damperini kapatıyorum - belirli konumunda (yaklaşık ortalama), devirler oldukça yüksek tutuluyor ve motor çalışıyor.
Ne yapalım? Belki yay çalışma sırasında "oturdu" ve değiştirilmesi gerekiyor mu? Ancak saldırı aniden oldu.Slava1, Karteri sökmeye ve durulamaya çalışın.
kuzmjch yazdı:
Slava1, Karteri sökmeye ve durulamaya çalışın.kuzmjch ,
Tapa cıvatalarını söktü ve karbüratörün karterindeki benzini boşalttı. Sadece yardımcı olmadı, aynı zamanda alevler susturucudan uçtukça motor duman çıkarmaya ve egzoz borusuna ateş etmeye başladı.kuzmjch yazdı:
Slava1, Karteri sökmeye ve durulamaya çalışın.kuzmjch ,
Tapa cıvatalarını söktü ve karbüratörün karterindeki benzini boşalttı. Sadece yardımcı olmadı, aynı zamanda alevler susturucudan uçtukça motor duman çıkarmaya ve egzoz borusuna ateş etmeye başladı.Slava1, Şamandıra ve iğneye bakın. Görünüşe göre benzin gitmiş, şamandıra düşmüş. Sonra geri dönmedi, motora benzin aktı.
Düşüncelerim sadece kafamda kaynıyor. Oh, sürüyü ülkeye götüreceğim, ama hafta sonu için.
Slava1 yazdı:
2013 yılında "Salyut" MB'ye standart DM-1 yerine kurulan "Lifan 168F2" cihazım harekete geçmeye başladı: motor normal olarak hava damperi kapalıyken (her zaman olduğu gibi operasyonun başlangıcından itibaren) çalışır, ancak açılır açılmaz hızı maksimumdan minimuma kendiliğinden değiştirmeye başlar, sonra tekrar. Karbüratör üzerindeki gaz kelebeği kontrol kolunun kendiliğinden nasıl hareket ettiğini görebilirsiniz.Yayı parmaklarınızla çekerseniz maksimum hızda stabil çalışır. Bıraktığınızda, hız tekrar değişmeye başlar.Donda mı ekildi? Karbonhidratı bir saç kurutma makinesi ile ısıtmayı deneyin, yoğuşma donabilir, ancak kesinlikle donacaktır, hava filtresini çıkarın, ancak kışın çalışıyorsanız, karbüratöre sıcak hava vermeniz gerekecektir.
Bugün karbüratörü motordan çıkardım ve mümkün olan her şeyi "Hors" karbüratör temizleyicisiyle yıkadım. Çalışmayı ısıtılmış bir odada yaptım, bu yüzden (eğer varsa) buzun erimesi gerekiyordu. Evet ve sokakta “sıfıra yakın” idi. Ancak, motora yıkanmış bir karbüratör taktıktan sonra, yıkamanın sonuç vermediği, hala kararsız çalıştığı ortaya çıktı.
Yıkama sürecinde, karbüratörün dış duvarında, gaz kelebeği valfinden sonra doğrudan karbüratöre giden, içinde bir dişli bulunan, takılı olmayan bir delik buldum.
Karbüratörün fotoğrafında delik bir okla gösterilir.
Bu delik nedir? Sonuçta, içinden hava filtresini atlayarak hava emilir ve en önemlisi motor çalışırken bir tornavida ile kaplandı ve hava damperi açıkken motor daha kararlı hale geldi.
Belki çalışma sırasında bir çeşit ayar vidası veya tapası kaybolmuş olabilir?Çinli Lifan şirketi büyük bir şirkettir.Küçük kapasiteli motorlu taşıtlardan otobüslere kadar birçok sektörü birleştiren . Aynı zamanda tarım makineleri ve küçük motorlu taşıtlar üreten çok sayıda küçük firmaya motor tedarikçisidir.
Çin endüstrisinin genel geleneğine göre, kendi gelişmeleri yerine, genellikle Japon olan bazı başarılı örnekler kopyalanır.
Yaygın motor bir istisna değildir. aile 168F, çok sayıda arkadan çekmeli traktör, kültivatör, portatif jeneratör ve motor pompasına monte edilmiş: Honda GX200 motoru, yaratılması için bir model olarak hizmet etti.
Motor bloğu motoru 6.5 hp kapasiteli LifanDeğişik mağazalarda fiyatı, modifikasyona bağlı olarak 9 ila 21 bin ruble arasında değişen klasik bir düzene sahiptir: daha düşük eksantrik miline ve bir valf gövdesi tahrikine (OHV şeması) sahip tek silindirli bir karbüratör motorudur.
Lifan motoru
Silindiri, dökme demir manşonun teorik olarak değiştirilmesi olasılığına rağmen, CPG aşındığında bakımını önemli ölçüde azaltan motor karteri ile tek parça halinde yapılmıştır.
motor var cebri hava soğutmasıAğır yükler altında bile sıcak iklimlerde çalışırken performansı yeterlidir.
Ateşleme sistemi - transistör, çalışma sırasında herhangi bir ayar gerektirmez.
Bu motorun düşük sıkıştırma oranı (8.5), markanın ticari benzininde çalışmasına izin verir. AI-92 herhangi bir kalite.Aynı zamanda bu motorların özgül yakıt tüketimi 395 g/kWh - yani. 2500 rpm'de 4 kW (5,4 hp) nominal güçte bir saatlik çalışma için, doğru karbüratör ayarlarıyla çalışma saatinde 1,1 litre yakıt kullanacaklardır.
168F motor ailesi şu anda şunları içerir: 7 model aşağıdaki ortak özelliklere sahip çeşitli ekipman seçenekleri ve bağlantı boyutları ile:
- Silindir boyutu (çap/strok): 68×54 mm;
- Çalışma hacmi: 196 cm³;
- Maksimum çıkış gücü: 3600 rpm'de 4,8 kW;
- Anma gücü: 2500 rpm'de 4 kW;
- Maksimum tork: 2500 rpm'de 1,1 Nm;
- Yakıt deposu hacmi: 3,6 l;
- Karterdeki motor yağı hacmi: 0,6 l.
en ucuz set 19 veya 20 mm bağlantı mili ile. Üreticinin fiyatı 9100 ruble.
Lifan 168F-2
Lifan 168F-2 motorunun çalışması hakkında daha fazla bilgi için videoya bakın:
