kendin yap motor tamiri 21011

VAZ 2101 ila 2107 motorlarının revizyonu aynıdır, sadece pistonların boyutunda ve krank milinin boyutunda bir fark vardır. Örneğin, VAZ 2101 motoru ve 21011 motoru sadece pistonlarda farklılık gösterir, 01 motorda pistonlar 76mm ve 011 79mm'de ve gerisi aynıdır.

Ayrıca 2103 motor 76 mm pistonlara sahiptir. ve 2106 79mm. ve diğer her şey aynı. Ayrıca, 2101 ve 2103 motor arasındaki fark sadece krank milinde, zincir boyutunda, 2101 ve 21011 zincir uzunluğu 114 bakla, 2103 ve 2106 116 baklada ve dağıtım çubuğunun uzunluğunda ve diğer her şey aynı.

Bu nedenle, bir motoru tamir ederken, sadece motor modelini bilmeniz gerekir.

Evde, kendi ellerimle motorun revizyonu hakkında eksiksiz bir talimat vereceğim.

Motor 2106'yı tamir edeceğim, altının sahibi yağ basıncı olmadan sürdüğü için sıkıştı.

Motor kafası olmadan çıkarıldığından, işin yarısının zaten yapıldığı söylenebilir, sadece sökmek kalır, evde eski bir lastikte sökmek daha kolaydır, önce sökmeye başlarız. tava.

Fotoğraf. Karter çıkarılmış motor.

Fotoğrafa dikkat edin, 2 ve 3 bağlantı çubukları mavi ve kuru, ardından yağ pompasını çıkarın ve bağlantı çubuklarını sökmeye başlayın, ancak gevşettikten hemen sonra bağlantı çubuğunu çıkardığınızdan, üzerine bir yastık koyduğunuzdan ve yem attığınızdan emin olun. yastıklar değiştirilemez, her biyel kolunun kendi yastığı vardır.

Fotoğraf. Yağ pompası tahrik dişlisinde kırık kamaları görebilirsiniz.

Pistonlu biyel kolu çıkarıldığı için, pistonlu motorun aşınmasını hemen belirleyebilirsiniz (bağlantı kollu piston motora doğru itilir), bu pistona bakarak, gazların segmanlardan kırıldığı görülebilir, bu, piston eteğindeki kurumla kanıtlanır. Ayrıca parmağınızı silindirin üzerinde gezdirdiğinizde üst ölü noktada küçük bir adım hissedilir, bu da silindirde bir gelişme olduğunu gösterir.

Pistonu ölçtüm, 79 mm. demek ki bu motor hiç sıkılmamış ve iki delik daha çıkma ihtimali var. İlk onarım için bloğu çarçur etmeye karar verdim, bunlar 79.4 mm pistonlar.

Astarı sıkışmış bağlantı çubuğundan çözdüm ve burada bağlantı çubuğunu yenisiyle değiştirip değiştirmeyeceğinizi veya bunu bırakabileceğinizi belirlemek gerekiyor. Burada her şey o kadar basit değil tabii ki fazladan paranız varsa hemen yeni bir biyel alıp diğer biyellerin ağırlığına göre ayarlayabilirsiniz. Ama uzun zamandır motorlarla uğraşıyorum ve her türlü arızayı gördüm, en önemli şey biyelde, böylece gömlek biyel yatağında dönmez ve piston pimi çok sıkı oturur, ancak ısınmadan maviye dönmesi korkutucu değil. Yani bu altılının sahibi şanslıydı, biyeldeki gömlek dönmedi, bu biyelleri bırakıyorum, bu da tabii ki yedek parça fiyatını etkiliyor.

Fotoğraf. Ara mil dişlisi.

Bağlantı çubuklarını çıkardıktan sonra ara mil zincir dişlisini sökün ve zinciri çıkarın.

Ardından, volanı sökmeyi kolaylaştırmak için debriyaj sepetini ve volanın kendisini sökün, volan söküldüğünde krank milinin dönmemesi için krank miline bir parça tahta veya büyük bir anahtar koyun.

Ardından krank mili yastıklarını gevşetin, ancak hangi yastığın hangi yerde olduğunu hatırladığınızdan emin olun, yastıklar değiştirilemez. Krank milini çıkarın ve motor takozunun kulaklarını sökün, bloğun delinmesine müdahale edecekler. Genellikle pompayı sökmem, eğer her şey yolundaysa, çıkarmanın ve zaman kaybetmenin bir anlamı yoktur.

Fotoğraf. Motor bloğu ve krank mili.

Şimdi motoru tamir etmek için satın alınması gerekecek yedek parçaların bir listesini yapmamız gerekiyor, ancak blok delme için alınmadan önce pistonların satın alınması çok önemlidir, delici pistonlar için motor bloğunu sıkar. Ve krank mili gömlekleri, delme işleminden sonra, delicinin hangi boyutta sıkıldığı bilindiğinde satın alınır. Krank mili standart olduğu için, büyük olasılıkla, delme işleminden sonra gömleklerin 0.25 olacağını tahmin ediyorum, ancak delici kesinlikle söyleyecektir.

Ayrıca çok önemlidir, bloğun bir aynanın altında ve hiçbir durumda bir ızgara altında sıkılmasını istemediğinizden emin olun.

Piston seçerken genellikle "Kharkov" veya "AVTRAMAT" koyarım.

Bir aynanın altında bir bloğu sıkmanın ızgara altından daha iyi olduğunu ne kadar iddia etsem de, bu pek çok kişiye inandırıcı gelmeyecektir.

Bu nedenle, farkı kendiniz anlamanız için açıklamaya çalışacağım.

Piston segmanlı piston, bir ağ şeklinde silindir duvarına sürtündüğünde, ağ, kaba zımpara kağıdı ile kaba bir taşlamadır. Izgaralı bir silindir küçük bir dosya olarak elde edilir, tabii ki bu dosya hemen piston segmanlarını ve pistonu taşlamaya başlar. Sırayla, pistonlu piston segmanları, taşlama sırasında silindirdeki ızgarayı pürüzsüz hale getirerek aynayı yavaş yavaş doldurur. Sonuç olarak, segmanlı piston silindirdeki aynayı doldurur, ancak kendileri zaten yarı aşınmış ve ayrıca silindirin kendisinde büyük bir çıkış var. Izgara altında yapılan motorlar uzun süre dayanmaz, çok çabuk yağ yemeye başlarlar.

Ağın kendi üzerinde yağı tuttuğu ve dolayısıyla pistonun ömrünü uzattığı görünse de, hayır, çünkü yağ ağ üzerinde daha iyi tuttuğu için bu, ağın keskin kenarlarının pistonu ve piston segmanlarını yemesini engellemez.

Her ne kadar motorunun şebekeden sıkıldığını gururla söyleyen insanlarla tanışmama rağmen, ancak bu motor 20 bini geçene kadar ve ardından sorular başlıyor, motor ne yapmalı, motor giderek daha fazla yağ yemeye başlıyor.

Silindiri bir ağ ile bozmamak, ancak pistonu modifiye etmek doğrudur, pistonun nasıl modifiye edileceği aşağıdaki yazıda anlatılmaktadır.

4. gömlekleri ile orta şaft

5. Yağ pompasının mili ve dişlileri

6. Yağ pompası tahrik dişlisi (mantar) Niva

8. İtme yarım halkaları (hilal)

10. Piston segmanları 79.4 (mutlaka Almanca)

12. Ana yağ keçeleri (krank mili Almanca)

13. Valf contaları (Almanca)

14. Zincir 116 bakla (altıda)

17. Valf kapağı contası

18. Krank mili bağlantı çubuğu ve ana üzerindeki ekler?

Bu motorun onarımı için özel olarak bir yedek parça listesi hazırlandı, sıkıcı için bloğu ve krank milini almaya, yedek parça satın almaya ve ardından motoru monte etmeye devam ediyor.

Hasta VAZ 21011, 1977. Motor 213491km'yi geçti. kapaksız. tamirat

Masraflar:
Motoru araba yıkamada yıkamak - 30.00 UAH.
Araba yıkayıcı için ipuçları - 10.00 UAH.
Benzin AI92 (25 litre) - 100,00 UAH.
BUGÜN TOPLAM: 140.00 UAH
TOPLAM: 140,00 UAH

Üçüncü gün
Dinlenme (16 Temmuz 2006, Pazar)
Pazar günü çalışmamalıdır. Biz de öyle yaptık.

Dördüncü gün
Yıkama ve Maliyet Tahmini (17 Temmuz 2006, Pazartesi)
Motor yıkaması yakalayamadı ve içinde ilginç bir şey yok. Her şey oldukça basit gitti - bir fırça, benzin ve dizel yakıt. Motorun tüm parçaları çok dikkatli bir şekilde parlatıldı ve masaya düzgün bir şekilde yerleştirildi. Usta tüm yedek parçaları dikkatle inceledi ve not defterini çıkardı ve fiyatları toplamaya başladı. O anda ben ortalıkta yoktum. Telefonla yedek parçanın yaklaşık 1400 Grivnası + işçilik tutacağı söylendi. 1500 Grivnası cebinde en fazla olduğu göz önüne alındığında. Yoğun bir günün ardından gerekli 300 Grivnayı almayı başardım.
Arabasız dört gün gerçek bir cehennem. Çaresiz küçük bir adam oluyorsunuz - evde oturuyorsunuz ve Kanal 5'te politikacıların birbirlerini nasıl dövdüğünü izliyorsunuz. Her şey uyuşuklaşıyor ve akşamları bira bile içemiyorsunuz (çünkü en yakın mağaza 2 km uzaklıkta).

beşinci gün
Sıkıcı ve satın alınan parçalar (18 Temmuz 2006, Salı)
Silindir bloğunu 79.7'de (79.0'dan) ve krank milini 0.5'te (0.25'ten) sıktık. Bir saat boyunca parmak seçen bir ustayla çarşıda dolaşmak zordu. Bana göre hepsi aynı.

Masraflar:
Pistonlar 79.7 Kharkiv Avtramat - 60.00 UAH.
Piston pimleri – 18.00 UAH
Yüzükler 79.7 Prima – UAH 57.00
Ara şaft (domuz yavrusu) tesisi - 45.00 UAH.
BUGÜN TOPLAM: 180.00 UAH
TOPLAM: 320,00 UAH

Altıncı gün
Parça ve montaj alımı (19 Temmuz 2006, Çarşamba)
Yaz, sıcak, ölmek istiyorsun ama yedek parça satın almalısın. Kız zaten “Neden ziyaret ediyorsun, ne oldu” gibi mesajlarla bana eziyet etti. 5. kanal zaten öğrenmiş. İşe sadece taksiyle gidiyorum, bacaklarım ağrıyor ve kış boyunca biriken yağlar yavaş yavaş azalmaya başlıyor.Arabaya binmekten başka bir şey yapmak istemiyorum. Hepsi aynı, kimin için.

Masraflar:
Silindir bloğu sıkıcı 79.7 - 60.00 UAH.
Krank mili sıkıcı 0,5 - 60,00 UAH.
Ara milin (domuz) delinmesi - 15.00 UAH.
Piston segmanları 79.7 Prima – 60.00 UAH
Hilal - 7.00 UAH.
Yerli gömlekler 0,5 - 20,00 UAH.
Biyel yatakları 0,5 – 20,00 UAH
Ön krank mili yağ keçesi – UAH 5.00
Arka krank mili yağ keçesi – 10.00 UAH
Krank mili yatağı - 10.00 UAH.
Mantar + kol - 26.00 UAH.
Zincir - 35.00 UAH.
Zincir dişlileri - 48.00 UAH.
Ayakkabı 2101 – UAH 10.00
Kafa contası 79 - 8.00 UAH.
Tava contaları, valf kapakları, pantolonlar, manifold - 30.00 UAH.
Soba için tüp (kısa) - 5.00 UAH.
Valf kılavuzları - 38.00 UAH.
Vanalar - 90.00 UAH.
Vana contaları - 15.00 UAH.
Krank mili kasnağı – 25.00 UAH
Manifold somunları - 4.00 UAH.
Yağ pompası – UAH 80.00
Jeneratör kasnağı - 25.00 UAH.
Yataklı eksantrik mili - 200,00 UAH.
Salıncak – UAH 125.00
Blok musluk (soğutma sıvısını boşaltmak için) - 8.00 UAH.
Şanzıman kılavuz burcu ve yağ keçesi - 22.00 UAH.
Yağ "DİREK" 5l 15w40 - 50.00 UAH.
Yağ, hava, yakıt filtreleri - 21.00 UAH.
Mumlar - 20.00 UAH.
Zincir kılavuzu – UAH 7.00
Birkaç kelepçe - 4.00 UAH.
Mastik - 8.00 UAH.
Termostat – UAH 37.00
Bir nefes almak için tüp - 12.00 UAH.
Antifriz 10l "FELIX" - 75.00 UAH.
Pompa – UAH 75.00
Benzin pompası - 45.00 UAH.
Yakıt pompası kasnağı - 3.00 UAH.
BUGÜN TOPLAM: 1418.00 UAH
TOPLAM: 1738.00 UAH

yedinci gün
Meclis (20 Temmuz 2006, Perşembe)

sekizinci gün
Taşlama (21 Temmuz 2006, Cuma)
Şimdiye kadarki en sıkıcı gün. Bütün gün motoru cilaladılar - rölantide * çalıştırdılar ve ısınmasını beklediler. Isındığında hemen kapattılar ve soğumasını beklediler. Tüm gün. 5 litre yaktık. benzin ve sadece öğütüldükten sonra soğutma sistemindeki su antifriz olarak değiştirildi.

dokuzuncu gün
Öğütme ve Başlatma (22 Temmuz 2006, Cumartesi)
Yine 5 litre benzin yaktı. Ustaya vardığımda işin parasını ödedim ve bir bira içmeye gittim. 6 km gittikten sonra “rrrrr nereye gitti ve neden motoru duyamıyorum” sözleriyle geri döndü. Benzinli rrrr, bir tür sessiz elektrik motoruna dönüşmüş gibi görünüyordu. Arabanın kendisi gidip gitmek istedi. Düşündüm ve bira içip geceyi ustayla geçirmeye karar verdim.
Sabah yarım dönüşle kalktım ve yola koyuldum. 107 km yol kat etti. Eve geldiğimde herhangi bir sorun fark etmedim. Her şey çalışıyor. Doğru, yolun ortasında biraz sigara içmek zorunda kaldım. sıcaklık yavaş yavaş yerli gösterge panelindeki “WATER” kelimesinin “D” harfinin ortasına ulaşmaya başladı. Açıkça aşırı ısınmaması söylendi, ancak bunlar zaten alıştırmanın özellikleri.

Masraflar:
Ustanın işi - 400.00 UAH.
BUGÜN TOPLAM: 400.00 UAH
TOPLAM: 2138.00 UAH

Talimatlar ve tavsiyeler
100 km'ye kadar – Motoru ısıtın. 60 km/s'den daha hızlı sürmeyin. Makineye yükleme yapmayınız ve 2500 rpm'yi aşmayınız. Her şeyi sorunsuz yapın. Yavaşça. Sıcaklığı izleyin.
100 ila 500 km – Motoru ısıtın. 70 km/s'den daha hızlı sürmeyin. Makineye yükleme yapmayınız ve 3500 rpm'yi aşmayınız. Sıcaklığı izleyin.
500 km - Yağı ucuz bir maden suyuyla değiştirin. Bujileri Bosch veya Philips olarak değiştirin. Valfleri ayarlayın. Yağı değiştirirken herhangi bir deterjan katkısı kullanmayınız.
500 ila 2000 km – Motoru ısıtın. 70-80 km/s'den daha hızlı sürmeyin. Arabaya sürücü dahil 3'ten fazla kişi koymayınız. Yüklemeyin. 3500 rpm'yi aşmayın. Sıcaklığı izleyin.
2000 km - Yağı yarı sentetik (Mobil, Elf, * Shell) veya maden suyu (Ravenol, Elf, Esso) ile değiştirin.
5000 km - Yağı yarı sentetik (Mobil, Elf, * Shell) veya maden suyu (Ravenol, Elf, Esso) ile değiştirin. Valfleri ayarlayın.

teşekkürler
Özellikle Otomobil Kulübümüzün adamlarına teşekkürler saik, nik_2101, OlegSH ve çok miktarda mantıklı tavsiye ve tavsiye için çoktan unuttuğum herkese. OlegSH Kiev'de yedek parça satın alma teklifinizden memnuniyetle faydalanırdım, ancak usta bunu düşmanlıkla karşıladı ve yedek parçaları kendisinin seçeceğini, aksi takdirde hiçbir şey yapmayacağını söyledi.*

Gönderi değiştirildi: Creativ4eg, 29 Ekim 2016 - 01:40.

Birçok sürücü efsanevi "kuruş" u hatırlar. Bu araba tüm bir çağın standardı haline geldi. Ancak, eski 2101 güç ünitesinin yerini alan 21011 motoru daha az efsanevi değil.Bu motor modeli, uzun yıllar boyunca Zhiguli serisi otomobillerin diğer modellerine kuruldu.

Kopeika'ya ek olarak, 21011 motoru VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2103, VAZ-2105, VAZ-2106 modellerine de kuruldu.Bu ICE, Volga Otomobil Fabrikası tarafından üretilen klasik araç ailesinde çok yaygın ve popüler hale geldi.

VAZ 21011 motoru, bir üst eksantrik mili ile karakterize edilir. Cebri sirkülasyonlu ve yardımcı soğutmalı kapalı soğutma sistemi. Biraz sonra, bu motora sahip otomobiller, sıcaklık sensörlü bir elektrikli fan ile donatıldı.

Güç ünitesine kuru tip bir debriyaj ve mekanik vites değiştirmeli 4 vitesli bir şanzıman takıldı. Güç ünitesini kullanma verimliliğini artırmak için, birçok sürücü VAZ üretiminin 5 vitesli manuel şanzımanını kurdu.

VAZ 21011 motoru aşağıdaki teknik özelliklere sahiptir:

Motora 2105'ten bir Ozon karbüratör DAAZ takıldı.Bu, birçok Klasik otomobille donatılmış iki odacıklı bir karbüratör.

Güç ünitesinin bakımı oldukça basittir. Her 10.000 km'de bir yağ ve yağ filtre elemanı değişimi sağlanır. Bu motordaki tüm Klasik otomobiller gibi, her 20.000 km'de bir hava filtresini değiştirmek gerekiyor. Aynı zamanda, her ikinci bakım, ateşlemenin ve karbüratörün durumunun teşhisini gerektirir.

Ana elemanların onarımı kolayca gerçekleştirilir. Birçok kişi bujileri, pompayı veya valf kapağı contasını değiştirmenin ne kadar kolay olduğunu hatırlar. Aynı zamanda, birçok sürücü evde güç ünitesinin büyük bir revizyonunu bile gerçekleştirdi.

Mevcut eğilim, birçok retro otomobil hayranının klasik VAZ modellerini ayarlamasıdır. Bu durumda motor bir istisna değildir. Çoğu sürücü bu işlemi evde gerçekleştirir. Kendin yap motor ayarı şunları içerir:

• Valf değişimi.
• Bir soğutma sistemi kitinin montajı.
• Ateşlemenin değiştirilmesi ve ayarlanması.
• Debriyaj değişimi.
• Diğer işlemler.

Sürücü küresel değişiklikler istiyorsa, motorun silindir bloğunu 82 mm boyutunda delmesi ve daha hafif olan ayar pistonlarını takması gerekeceğinden yardım istemesi gerekecektir. Gücü daha da artırmak için hafif bir krank mili ve eksantrik mili takmak gerekir. Final, bir spor debriyajın takılması ve hava besleme sisteminin değiştirilmesidir.

Önemli! Güç ünitesinin küresel olarak değiştirilmesiyle, karbüratörün ayrılması ve israf edilmesi gerektiğini unutmayın. 20. yüzyılın 70'lerinde, birçok yarışçı, teknik performansı iyileştirmek ve gücü artırmak için 2101 ailesinin motorlarına iki karbüratör taktı.

Motorun daha verimli çalışması için sadece debriyaj kitini değil aynı zamanda dişli kutusunu da değiştirmeye değer. VAZ 2107 veya sonraki "altı" modellerden 5 vitesli bir kurulum yapılması önerilir.

VAZ 21011 motorunun yüksek teknik özellikleri vardı. Motor yapısal olarak basit olduğu için güç ünitesinin onarımı ve ayarlanması oldukça basit bir şekilde gerçekleştirilir. Her 10.000 km'de bir bakım yapılır. Çoğu sürücü motor ayarını evde ve kendi elleriyle yapar.

Zhiguli

Grup: Zhigulistler
Mesajlar: 54
Kayıt: 27.7.2011
Gönderen: Saratov
Kullanıcı No: 54581
Makine: 21063 sl
Yeşil renk
Yayın Yılı: 1988
Teşekkürler dedi ki: 0 kere

anne Zhigulist

Grup: Zhigulistler
Mesajlar: 1547
Kayıt: 10/17/2009
Gönderen: s. Yarega
Kullanıcı No: 20413
Araba: VAZ 21063
Renk: koyu bej
Yayın Yılı: 1989
Teşekkür ederim dedi ki: 50 kez

80 (2103 veya Niva dengeli) piston strokuyla ve kısaltılmış bağlantı çubuklarıyla (127 mm) veya ofset pimli pistonlarla diz yapabilirsiniz. sıkıcı olmadan 1,6 olacaktır. biraz frezeleyin, manifold / silindir kapağı deliklerini hizalayın,

ve kolların zaten değeri nedir? Yoksa silindir mi demek istediniz?

Gönderi düzenlendi P@w@ – 5.4.2012, 20:55

VAZ 2101 motorunun tüm bileşenlerinin ve düzeneklerinin sağlam kalması için motoru doğru şekilde sökmeniz gerekir. Her şey kılavuzumuzda ayrıntılı olarak açıklanmıştır.

Kendin yap motor sökme prosedürü

bir.Motoru bir araba yıkamada yıkayın, sökmek için bir standa koyun ve yağı karterden boşaltın.

2. Hortumları ve gaz kelebeği bağlantısını ayırarak karbüratörü çıkarın.

3. Yakıt pompasını, ateşleme dağıtıcısını sökün, bujileri ve soğutma suyu sıcaklık göstergesi sensörünü sökmek için 67.7812.9514 anahtarını kullanın.

4. Alternatör tahrik kayışını ve soğutma sıvısı pompasını çıkarın, alternatörü ve alternatör braketini çıkarın.

5. Soğutma sıvısı besleme borusunu ısıtıcıdan pompa ve egzoz manifoldundan ayırarak soğutma sıvısı pompasını çıkarın.

6. Silindir kafasından bir soğutma sıvısının çıkış branşman borusunu ve bir sıvının ısıtıcıya giden boru hattını çıkarın.

7. A.60312 aletini kullanarak, contalı yağ filtresini sökün ve çıkarın

8. Yağ basıncı uyarı ışığı sensörünü sökün, karter havalandırma kapağını, karteri ve yağ pompasını çıkarın. Yağ ayırıcı tahliye borusu tutucusunu çıkarın ve karter havalandırma yağ ayırıcısını çıkarın.

9. Volanı A.60330/R kilidiyle sabitleyerek ve mandalı A.50121 anahtarıyla gevşeterek krank mili kasnağını çıkarın.

10. Silindir kapağı kapağını ve eksantrik mili zincir tahrik kapağını çıkarın. Eksantrik mili dişlilerini ve yağ pompası tahrik milini sabitleyen cıvataları çıkarın.

11. Zincir gergisinin kapak somununu 6 gevşetin, silindir kapağına sabitleyen somunları 4 sökün, gergiyi çıkarın ve cıvatayı 2 söktükten sonra zincir gergisinin pabucunu 3 çıkarın.

12. Zincirin kısıtlayıcı parmağını çevirin, yağ pompası tahrikinin ve eksantrik milinin yıldız işaretini kaldırın ve bir zinciri çıkarın.

13. Saplama somunlarını 4 gevşetin Sabitleme somunlarını söktükten sonra saplama yatak muhafazasını 4 çıkarın ve baskı flanşını 1 çıkardıktan sonra, yatak muhafazasının 3 yatak yüzeyine zarar vermemek için eksantrik milini 2 dikkatlice çıkarın.

14. Silindir kafasının tespit cıvatalarını çevirin ve son kolektör ve giriş boru hattı ile birlikte çıkarın.

15. Yağ pompası tahrik silindirinin baskı flanşını 1 çıkarın ve silindiri 3 silindir bloğundan çıkarın (2 - flanş montaj cıvatası, 4 - anahtar).

16. A.40005 setinden bir evrensel çektirme A.40005/1/7 kullanarak, zincir dişlisini krank milinden çıkarın.

17. Çubuk cıvatalarının somunlarını çevirin, çubukların kapaklarını çıkarın ve çubuklu pistonları dikkatlice silindirlerden çıkarın.

DİKKAT: Motoru sökerken, montaj sırasında orijinal yerlerine takmak için pistonu, biyel kolunu, ana ve biyel kolu yatak kovanlarını işaretleyin. VAZ 2101 silindir için piston seçimi hakkındaki makalemiz size uyacaktır.

18. Tutucuyu 5 takın (bkz. Şekil Volanın çıkarılması), cıvataları 3 sökün, pulu 4 ve volanı krank milinden çıkarın, debriyaj mahfazasının ön kapağını çıkarın.

19. Aspiratör A.40006'yı kullanarak şanzıman giriş mili yatağını krank milindeki yuvasından çıkarın.

20. Krank milinin epiploonunun tutucusunu çıkarın.

21. Radikal yatakların kapaklarının cıvatalarını çevirin. Bunları alt yataklarla birlikte çıkarın, krank milini, üst yatakları ve arka destek üzerindeki baskı pullarını çıkarın.

Video. VAZ 2101 motorunun sökülmesi

Varsayılan olarak, ICE 2101, VAZ ailesinin arabaları için temel seçenek haline geldi. İlk deney 21011 modifikasyonuydu - motorda piston stroku küçüldü, ancak silindir çapı arttı. Aslında bu, gücü artırmak ve kullanıcıları belirtilen frekanstan daha sık revizyon yapma ihtiyacından kurtarmak için uzmanlar tarafından motorun fabrikada zorlamasıydı.

İçten yanmalı motor 2101'in klasik modernizasyonu, piston strokunu azaltırken yakıt karışımının yanma hacmini arttırdı. Yakıt tüketimi biraz arttı, ancak motor "hızlanıyor". 21011 seçeneğinin ana teknik özellikleri aşağıdaki gibidir:

kombine çevrim 9,5 l/100 km

yatak kapağı - 80,36 Nm (ana) ve 50,96 (çubuk)

silindir kapağı - iki kademeli 39.2 Nm, 112.7 Nm