kendin yap motor tamiri 3s fe

Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap 3s fe motor tamiri.

30.12.08 00:11 Mesajı yanıtla, kullanıcının 3S-FE revizyonu için yaklaşık tahmin Şampiyon

30/12/08 01:42 AM Yanıt Yanıtı: kullanıcının 3S-FE revizyon tahmini Konstantin_086

Hiçbir şeyden pişman değilim
Eşek temeli, güçlü ev

30/12/08 01:48 AM Yanıt Yanıtı: kullanıcının 3S-FE revizyon tahmini tilki

mercedes benz
Das Beste Oder Nichts(c) Daimler

30/12/08 02:13 AM Yanıt Yanıtı: kullanıcının tahmini 3S-FE revizyon tahmini Yönetim Kurulu 247

Hiçbir şeyden pişman değilim
Eşek temeli, güçlü ev

30/12/08 02:18 AM Yanıt Yanıtı: kullanıcının 3S-FE revizyon tahmini tilki

mercedes benz
Das Beste Oder Nichts(c) Daimler

30/12/08 13:50 Mesajı yanıtla Yeniden: 3S-FE kullanıcısı için revizyon için tahmini tahmin tilki

Toyota Sprinter Carib AE111 satıldı

30/12/08 04:00 PM Yanıt Yanıtı: kullanıcının 3S-FE revizyon tahmini melord

yanılmıyorsam, o zaman 5S, 3S'den sadece kübik ve bir dengeleme milinin varlığında farklıdır.
Şunlar. 35t.r. Bu sorunun tam fiyatı mı?
Bana göre, pek değil.

Sözleşmeye gelince, buna karşı hiçbir şeyim yok, ama şahsen ben bir sözleşmeye girmem ve müteşebbise tavsiyede bulunmam:
1. Yayınlamak gereklidir
2. Piyango (kazanma şansı yüksek olsa da)

30.12.08 06:47 PM Yanıt Yanıtı: kullanıcının 3S-FE revizyon tahmini tırpan

30.12.08 06:53 PM Yanıt Yanıtı: kullanıcının 3S-FE revizyon tahmini Yönetim Kurulu 247

30.12.08 19:10 Mesajı yanıtlayın Yeniden: kullanıcının 3S-FE revizyonu için yaklaşık tahmin tırpan

Video (oynatmak için tıklayın).

Ağustos Başkenti. 2013 yılı.
Her şey, motor ve kutudaki tüm contaların değiştirilmesine bir daire içinde karar verilmesiyle başladı.
Buna göre, tüm bunlar arabadan çıkarılmalıdır.
Başlamak.

Dalle'yi motorun kendisi ile birlikte kutunun çıkarılması izledi. Bu garajda vincim olmadığı için alttan çıkarmaya karar verdim.
Antifriz, dekstron ve yağı boşaltın.

Peki, tüm ekleri yavaşça atın.

İki kriko yardımıyla ve bir askı ile sigortalayarak motoru dikkatlice indiriyorum. Teknik benim için yeni ve hiç test edilmedi, tesadüfen aklıma geldi ama işe yaradı.

Bundan sonra, filtreyi değiştirmek için kutunun tepsisini açtım ve sessizce çöktüm. Ayakta duran filtre kırılmıştı, bu, palet üzerindeki bir ezik tarafından ima edildi, biri onları iyi öptü. Filtrenin kendisini açtıktan sonra, ağın da yırtıldığı ve kutunun kirli bulamaçla beslendiği ortaya çıktı. Tepsideki mıknatıslar moloz haline getirildi. Yeni orijinalleriyle değiştirildi, doğal olarak filtre de değiştirildi, tava düzeltildi ve boyandı. Güzellik için)) ve yalnız değil))

Devam edelim.
Onarımın daha fazla açıklaması.

Mıknatıs türleri çöpe dönüştü, paletin bir şeye çarpması sağlamdı, mıknatıslar kutunun sakatatlarına çarptı. Yol boyunca, filtreye zarar verir ve ağını yırtar.

Tabii ki filtre değiştirildi, tava da düzeltildi ve boyandı, yer mıknatısları yenileriyle değiştirildi.

Ondan sonra tüm contaları orijinalleriyle değiştirdim.

Genel olarak, onarımın amacı, tıkırdayan eksantrik millerini değiştirmekti. Bunu yapmak için stokta başka bir motorum vardı, ancak daha sonra ortaya çıktığı gibi 3S-FE, emme eksantrik mili 1.8'ime uymadı, kendi başıma monte etmek zorunda kaldım.

Yol boyunca, krank mili muylularını açmaya karar verdim ve ikinci kez bir stupora düştüm. Ne bir piç benden önce gitti! Bu yüzden motoru mahvet ve tüm bunlarla kapıyı çalmadı! Ampul titremiyordu. Ve yine de kötü sürmedi, karbonsuzlaştırmadan sonraki sıkıştırma 13-12.5-13-13.2 idi.

Doğal olarak, keskinleştirmeye karar verildi ve normal Tayhovskih gömlekleri bulmaya özen gösterdim. Sonuç olarak, tüm bunlar onarımı 5.000 ruble daha ağırlaştırdı.
Mil sıkıldı, gömlekler zorlukla bulundu. Ayrıca krank milinin yarım halkalarını da sipariş ettim ve bir çift değiştirdim, krank milinin uzunlamasına boşluğu ortadan kaldırıldı.

Yol boyunca, valf kapağını ve emme manifoldunu yıkamaktan muzdarip olduğum için onları boyamaya karar verdim. Eh, boya ve astar hala kaldığından, motor önyüklemesi için karter))

Daha sonra onları boyadığıma pişman olmadım çünkü önceden alüminyumun gözeneklerine tıkanmış çamur ve kiri temizlemek için bir şeydi ama şimdi bir bezle sildim ve temiz.Motoru yıkamak çok daha keyifli ve manzara daha iyi.

Onarım oldukça pahalıya mal oldu, ama buna değdi. O anda hakaret eden bir şey var, tam sermaye için yeterli param yoktu, ancak ortaya çıktığı gibi altı ay içinde gerekliydi.
Hemen hemen tüm onarımlar tek parça halinde yapılmıştır. Yardım, yalnızca motoru kutu arkaya takarken gerekliydi.
Ama şimdi motor takıldı ve başlama zamanı geldi... ama eksantrik milleri bir kopek parçasından ve motor kapmak bile istemiyor ve benim hatam burada ortaya çıktı. Santimetre başına kopek parça kamlarından gelen emme eksantrik mili, görsel olarak aynı olmalarına rağmen neredeyse 1.8'den fazladır. Paralel olarak, mezuniyetin karşılaştırılması, onun benimkinin bir dişi gerisinde olduğunu buldu. 0.19-0.22 örgü ve çok yüksek sesle çıngırak ile zayıflamış olan kendiminkini geri koymak zorunda kaldım. Ama hiçbir çıkış yolu yoktu, arabayı değiştirdikten sonra yarım tekme ile başladı.
İşte sonunda olanlar.

Araba, ince bir dizel gibi eksantrik millerini sallayarak altı ay sürdü. Sadece Şubat ayına kadar para ve bir sözleşme başlığı buldum, yol boyunca yüzükleri değiştirmeye karar verdim.

Şimdi halkaların değiştirilmesi ve silindir kapağının değiştirilmesi hakkında.

Şubat 2014'te her zamanki gibi halkaları ve bloğun başlığını değiştirmeye karar verdim.
fotoğraf ekleme.
Başlangıç olarak, satın alınan “sözleşme” başkanının denetimini yaptım, bu açıdan efsanevi Japantrek beni bir kez daha efsanevi bir şekilde becerdi. Onlara göre, kafa onlara göre “şaşırmış” dördüncü konuda bükülmüş valflerle çıktı. Onun canı cehenneme, vanalar toplu halde çok, ama tutum ve dürüst pizdezh sonsuza dek geri döndü. şimdi orada bir cıvata ve somun bile almayacağım, diğer tedarikçiler ayık, yeterli ve yeterince açgözlü değil. Dürüst olmak gerekirse cehennem baştan çıkarılacaktı ama o zamanlar daha fazla kafa bulamamıştım ama acilen bulmam gerekiyordu.

Tabii yenisini almadığımı anladım ama bunun için 4500 fiyat çok yüksek. Ama başka seçenek yoktu, şu anda her şey yolunda, iki yıl sonra.
kafasını motordan çıkarıp pistonu inceledikten sonra

Her şeyin fotoğrafını çekmeyi başaramadım, ancak yeni orijinal halkalar kaledeki maksimum boşluğa ulaştı.
Kafayı toprakladım ve kapakları da orijinalleriyle değiştirdim. Şimdi, iki yıl sonra, her şeyin mükemmel çalıştığını söyleyebilirim.
Bu arada, Mitsuboshi triger kayışını hemen orijinali ile değiştirdim, çünkü ikincisi yarım yıllık operasyonda uzadı, gergi artık onu çekmiyordu. Orijinal hala çalışıyor ve hiçbir şikayeti yok.

Mumları hemen orijinal Denso ile değiştirdim, auk ile bekledim, bir arkadaş getirdim. İkinci yıl sorunsuz, bakalım bu kış neler olacak.

Kelepçeleri hemen orijinaline değiştirdim, antifriz sümük sanki sihirle ortadan kayboldu, ondan önce Çin saçmalığı vardı.

peki, filtre de orijinalinin bir analogu, üçüncü kez taktım, başladıktan hemen sonra ışık sönüyor, bu VIC'ye kadar başkalarını kurarken durum böyle değildi

Zaten altı aylık operasyon sürecinde şunları not edebilirim:
Araba yağ yemeyi bıraktı. Mobile ve Shell için geçerlidir. Yanlışlıkla doldurdum ve pişmanım Eneos 10W40, 8000 koşu için seviye ve 2 litre doldurma yenildi ve litre benim değil, kardeşimin garajında buldum.
Şimdi tekrar su bastı Shel 0W40 Pure Plus uçuşu normal, eş bölgeye gitti, seviye yerinde.
Üstelik hiç duman çıkmadı, Eneos kendi kendine yakıyor ve motoru kokluyor, bir ay önce yakıt sistemini yıkadığımda inandığım, fotoğraflar ve daha sonra bir rapor.
Genel olarak, motorun tüm revizyonu için 35.000 beni aldı, buna motordaki, kutudaki, hidrolik direksiyondaki, soğutma sistemindeki ve frendeki tüm sıvılar, yağ dahildir. Lil en iyisi, bir alıştırma için Rosneft'te, ardından Mobil 2000, ATF Tip T-IV kutusunda normal olarak çıkarıldı, soğutma ve frenler için sadece TCL kullanıldı. Araba bu güne minnettar görünüyor, hiç kırılmıyor. Onu seviyorum ve saygı duyuyorum, karşılık veriyor.
Şimdilik bu kadar, merak ettiğiniz bir şey varsa sorun, elimden geldiğince cevaplarım.

Ayrıca okuyun: Nissan Almera N16 kendin yap ön süspansiyon onarımı

Arabalar değişir, arkadaşlar ve forum kalır. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

İleti FISHKI » 21 Nis 2016, 16:14

300 binin altında çalışan motoru aldım. Bir arkadaşım kendini müteahhit yaptı ve deneyler için bana verdi.İlk başta kafasını çıkarıp onlarla ilgilenen ofise verme, kılavuzları, valf yuvalarını, belki valflerin kendisini değiştirme fikri vardı, peki, büyük harf yapıp kendime takmak gibi bir düşüncem vardı. ama dün kafayı söküp takmak için motorum hala sökülecek diye düşündüm, belki tüm motoru büyük harf yapıp sonra arabama aktarmak daha kolay olur? en azından şu anlamda daha hızlı olacaktır: kaldırıldı ve kuruldu. motoru sökmek, kafa atmak, motoru takmak gerekmeyecek. Arabalarımız birebir aynı yani motorlar %100 uyumlu. ilk sorunlar iken. astar, eksantrik millerini çıkarma prosedürünü yanlış tanımlıyor. Ve ilk soru, onları doğru bir şekilde nasıl kuracağınızdır?

boya ile işaretler konulmuş gibi, ancak kamların o konumda olmadığı hissi var.
görev, kafayı ve ardından bloğu büyük harf yapmaktır.
Herhangi bir tavsiye için mutlu olacağım. ne yapmalı, nereye bakmalı, ne aramalı?
not başlı cıvatalar 12'de 12 faset. başlangıçta 11'de satın aldılar, daha sonra 13. gözle belirlediler

p.p.s Umarım konu gelecek nesillere faydalı olur

İleti AndrSib » 21 Nis 2016, 22:02

İleti FISHKI » 21 Nis 2016, 22:40

İleti 38NOAH » 22 Nis 2016, 02:03

İleti Drozdov Vladimir » 22 Nis 2016, 06:07

İleti Çingene » 22 Nis 2016, 08:39

İleti FISHKI » 22 Nis 2016, 10:14

Eh, tabiri caizse motoru bedavaya aldım. Kafamı değiştirmek istedim. Bununla ilgili bir sorun olduğundan şüpheleniyorum. 140 bin zaten gaza geçti ve bir yerde 100 binden sonra vanaların yandığını duydum. belki bir efsane. ama boşta kaldıktan sonra uzun zamandır kötü başlıyorum. Açılana kadar marş motorunu birkaç saniye çevirmeniz gerekir. başlangıçta yakıt sisteminde günah işlendi. ama yakıt pompası, çek valf, enjektörler zaten değişti, hiçbir şey değişmedi. Önceden basınç oluşturmak için yakıt pompasını çalıştırmayı bile denedim, yardımcı olmuyor. kafamda yanılıyorum. Peki, çekip bakarsak, zaten var olan, kaldırılmış kafayı akla getirip öylece atmak bana daha kolay geliyor.

Ben bir tamirci değilim) elde etmek istediğim şeyi zaman ve bütçe açısından çok sınırlıydım. yağ tüketimini tamamen ortadan kaldırdı ve yakıt tüketimini bir büyüklük sırasına göre azalttı. çok azarlama, gerçekten daha fazla malzeme çekmek istedim, olduğu gibi çıktı)

Güzel video, yardımcı oldu. teşekkür ederim

yağ pompası nasıl düzeltilir

bu evet. Çok sayıda çalışma yapıldı, ilginç ve bilgilendirici. Valf contalarını değiştirip değiştirmemeyi düşünüyorum (yağ yiyor, 3S), sıkıştırma normal görünüyor. Daha önce, triger kayışını 6 saat boyunca kendisi değiştirdi ve zamanlamanın yanındaki bu ayakkabı hala hemoroid. Teşekkür ederim, hepinize en iyisini diliyorum.

Normas, içten yanmalı motorumu hala çözmeyeceğim.

harika, ben de böyle bir içten yanmalı motoru söktüm ve parkta eğik vitesteki cıvatayı da unuttum ve triger kayışım iyi kırıldı eski kayış

boşuna öğütücü yastığı kesti, iki parça halinde, yastığın kendisi ve alüminyum korteks iki parçayı olması gerektiği gibi birleştiriyor ve oraya saat gibi gidiyor.

Videonun yazarı, eski yüzükleri yenileriyle nasıl karşılaştırdığını göstermedi çünkü tamamen aynılar, aşınma yok. Halkaların kilitlerindeki boşluklar, halka yaklaşık olarak çalışma alanının ortasında silindirin içine itilerek ölçülür.

Kışın planlandığı gibi, sadece daha sıcak, dvigla bölmeye başladı. Aynı zamanda, hodovka üzerindeki tüm rafları, lastik bantları değiştiriyorum, gürültü yapmayı ve müzik yüklemeyi planlıyorum (eski ED-xy'm kırıldıktan sonraki yazdan beri tüm ekipman yatıyor). Neyse.

Sökme belirtileri: büyük bir yağ zhoru (1l X 1000 km.), Motorun gürültülü çalışması, motorun yolcu bölmesine bakan sağ yarısı ıslak ve bu kış korkunç donların sonunda, tüm hidracha'nın genleşme deposundan sıvı atıldı :-( Şimdi, yeni sıvı dökerken ", dönerken biraz uluyor, ancak maksimum modda sadece çalıyor. Ancak motorla bir şeyler yapılması gerekiyor. Susturucu olmasına rağmen yağda değil sadece kurumda Olması gerektiği gibi temiz değil Ve araç kullanırken özellikle gazda çok duman var Beyaz gibi görünse de hemen söyleyeceğim sübap contalarını değiştirdim düştüler, yine de bir şey olmadılar ve bu yağ tüketimini etkilemedi.Aynı zamanda LAVR'ı da denedim, pek bir sonuç fark etmedim.kompresyonu ölçmemiş olmam üzücü.

Dün kafamı açtım. Orada ne görmedim! Bu arada, artık Markoobrazny'de bir motorla dolaşmanın daha kolay olduğunu kesin olarak biliyorum. Karşımızda olduğu için değilim, ama uzunlamasına sahipler. TAZ-08,09,11113'teki motorları kendisi demonte etti ve büyük harf yaptı. Ve Mark'taki dizel bölmeye katıldı. Sadece bu motorun emme manifolduna vidalanmış çok fazla çan ve ıslık var ve tüm cıvatalar çok rahatsız. Ve toplayıcının kendisi, siz kafayı çıkarana kadar, onu çıkarmak daha da elverişsizdir. Neyse. Her şey geride kaldı.

Tabii ki motorda kok! Bu arada, sonbaharda arabayı sürdükten sonra valf kapağının altında neler olduğunu ve şimdi orada ne olduğunu, sentetik kullandıktan sonra bir fotoğrafını gösterebilirim. vana kapağı sonbaharda nasıl görünüyordu, sonbaharda kapağın altından ne kadar pislik çıkardım vs. Ne olduğunu ve ne olduğunu görmek isteyenler hoş geldiniz. İlk 5 fotoğraf sonbahar. Geri kalanlar taze. Sonra her biri için bir yorum yayınlayacağım.

Kısacası, valfleri kontrol etmek için gazyağı dökerken, bir çift giriş ve bir çıkışın beklendiği gibi tutmadığı ortaya çıktı. Her şeyi çıkarmaya, temizlemeye ve öğütmeye karar verdi. Tekrar ediyorum, contaları değiştirdim.

Doğru, dün pistonlara ulaşmadım, önce kafayı bitirmeye karar verdim. Bugün zamanım olmayacağını düşünüyorum ama yarın muhtemelen çıkaracağım. Yani halkaların ve pistonların fotoğrafları ve raporları sadece Pazartesi günü olacak. Yanınızda laptop getirip cep telefonu ile bağlanmak mümkün olabilir ama sanırım bu yüzden performansım düşecek. Bu arada ne silindirlerde ne de valflerde dokunarak ve gözle çalışma yok! Gaz kullanırken vanaların kenarlarda biraz yandığını söylüyorlar. Benim durumumda bu gözlenmedi.

Islaklık hakkında. Fotoğraf, hidrolik direksiyon pompasından gelen birkaç borunun oturduğu emme manifoldunun sağ yarısının ıslak olduğunu gösteriyor. Ne tür tüpler olduklarını ve amaçlarının ne olduğunu henüz anlamadım, ama bana öyle geliyor ki balgam onlarla başlıyor. yanılıyor olabilirim. Bu arada, ilk memenin contası henüz tutmadı, kavşakta ve başın aşağısında balgam da bulundu. Servo direksiyon pompasının ve direksiyon kontrol valfinin etrafı çok ıslak. Neyden ve nereden aktığını anlamak zor. Her şeyin temizlenmesi ve yıkanması gerekiyor.

Katalizör hakkında. Fotoğrafa bak ve bana fikrini söyle.

Giriş hakkında. Fotoğraf, halkanın kanalı ne kadar engellediğini gösterir. Sonuç olarak, yeterli hava içeri girmez. Bilgisayar bununla nasıl başa çıkıyor? Belki de bu yüzden kurumda siyah mumlarım ve egzozum var?

Dün egzoz valflerini temizledim. Alımdaki kurumu neredeyse ağrısız bir şekilde çıkardıysam, mezuniyetten acı çekmek zorunda kaldım. Üzerlerindeki kurum taşa benziyordu ve kesilmesi ÇOK zordu. Ayakkabı bıçağını bir kereden fazla keskinleştirmek zorunda kaldım, donuklaştı. Şimdi ezmek zorundalar. Biri dün başladı, biraz düzelteyim dedim ama mezuniyetlerin pahlarında zar zor farkedilen tekerlek izleri var, biraz daha kurcalamam gerekti. Alımlarda böyle bir sorun yok.

Ayrıca okuyun: Kendin yap jakuzili mikrodalga onarımı

Piston demonte edilmemiştir. Ben bugün yapacağım. Ama kafa hakkında düşünmelisin, antifriz oraya akmaz, sadece kafayı çıkardığınızda herhangi bir yere koştu. Hala değiştirmeyi planlıyorum, bu yüzden onu bloktan birleştirmeye zahmet etmedim. Operasyon süresince hiçbir yere kaçmadı. Sıvıyı dilde denemedim ama bu normal, "vücut" değil. Sonuçta, kışın 54'e sorunsuz katlandım. Ve yoğunluğu normal. Ve öğütün ya da değil. Bunu nerede aramalıyım diye düşündüm. Ve kesinlikle gerekli mi? Konuya etkin olmayan ipuçları giriyor.

Kısacası, valf sabitlendi, yerine yerleştirildi, tüm rondelaları hemen çıkardı ve boyutlarını yeniden yazdı (ilerideki ayarlar için kullanışlı olacaktır). Hidrolik pompayı temizledim. Sökme sırasında başka bir tane almamalarını tavsiye ettiler, hangisinin kayacağı bilinmiyor. Eğer alırsam, o zaman sözleşme. Bakalım sipariş verebilecek miyim.

Pistonları çıkarırken her şey beklendiği gibi oldu. Yani kompresyon segmanları normaldi ama yağ sıyırıcı segmanlar sıkışmıştı. Tabii ki, halkaları çıkarırken herkesin altında petrol kokusu vardı.

Bu arada, silindirlerdeki eski halkaları ölçtüm ve halka şeklindeki boşluk hala tolerans dahilindeydi, yani. yaklaşık 0.90mm. Ancak, zaten yenilerimiz var! Ve genel olarak, kola elbette her yerdeydi ve her yerde.Onunla nerede karşılaşsam, şiddetle savaşırım. Sonuç olarak, çok zaman kaybedilir. Yıkayın, temizleyin, fırçalayın. Ama motorun minnettarlığından emin olacağım!

Cumartesi günü pazara gittim, bir valf kapağı contası aldım, eskisi söküldüğünde kırıldı (sertleşti), yeni hidracha ve jeneratör kayışları. Yeni bir yakıt filtresi takmaktan bıktınız! Önceki filtre (bu arada, orijinal değil, önceki sahipler kurtardı, her şeye lanet olsun!) Ayrıca zar zor sökülmüş. Oymaların hepsi eski püskü vs kısacası mekan 10-15 dakika, taşıması 3 saate yakın sürdü. Bu arada, kafayı ölçtüm ve hiçbir yerde kesinlikle boşluk yoktu, bu yüzden bilemeyeceğim. Blok ile aynı şey.

toplamaya devam ediyorum. Bugün maliyetleri anladım, etkileyiciler! O zaman gerçeğin eklenmesi gerekecek, tekerlekler, diskler, ancak bu bir şekilde onarımlar için geçerli değil.

Alternatör kayışı 500,00 ovmak.
Hidrolik direksiyon kayışı 350,00 ovmak.
Valf kapağı contası 450,00 ovmak.
Kafa contası 1 400,00 ovmak.
Yakıt filtresi 350.00 ovmak.
Yağ filtresi 250,00 ovmak.
Sıkıştırma halkaları 2 600,00 ovmak.
Sıkma halkaları 265,00 ovmak.
Sızdırmazlık maddesi 160,00 ovmak.
SHRUS 1 200,00 ovmak.
Raf anterleri 400.00 ovmak.
Sonda 55.00 ovmak.
Raflar ön 3 780,00 ovmak.
Raflar 5 144,00 ovmak.
Fren balataları ön 932.00 ovmak.
Fren balataları arka 755.00 ovmak.
Bir kutudaki yağ 920.00 ovmak.
Motordaki yağ 680.00 ovmak.
toplam 20 191.00 ovmak.

Yani, dün, daha doğrusu bu gece, motoru bıraktım ve bir buçukta çalıştırdım! Her şey iyi olurdu, hidrolik sistem ses çıkarmaz (bu muhtemelen arabanın hala tekerleksiz olmasından kaynaklanmaktadır), motor hışırdar, yağ hiçbir yere gitmez, antifriz akmaz, AMA. İkinci meme sızdırıyor 🙁 Yakıt rayı ile bağlantıda. Koyduğumda bile, bir şekilde ayağa kalkmasının sıkı olmadığını fark ettim. Çıkardım, dolgu macunu ile sürdüm, kurumasını bekledim ve sürdüm. yardımcı olacağını düşündüm. İşe yaramadı 🙁 Eh, çalışma sırasında gürlemeyi önlemek için (birinin bunun kemerin az sıkılmasından kaynaklanabileceğini söylediği gibi), kayışı aşırı sıktım. Bu yüzden bugün valf kapağını çıkarmam ve enjektörlerle ilgilenmem gerekecek. Ve kemeri gevşetin.

Toplanan biraz tekrar söküldü. Enjektörleri 3S-FE'den çıkarmak için çok fazla olmadığı ve zamana ihtiyaç olduğu ortaya çıktı. En fazla 20 dakika. Kısacası, 2112'den gelen sakız hiçbir zencefilli kurabiyeye sığmadı. Onları bir zımpara kağıdı ile öğütmeye ve gresle yağlamaya çalıştım - boşuna! Sonra onları emniyet lastiklerinin önüne koydum, eskilerini taktım ve her şeyi yerine koydum. Sonuç olarak, güvenlik lastik bantları ile yakıt rayı arasındaki o küçük boşluğu kaldırdılar ve sızıntı durdu!

Aynı zamanda kayışı gevşetti. Ayrıca kapsamlı bir inceleme sonucunda öğrendiğim gibi, destek ve diğer her şey sökülmeden gevşetilebilir. Doğru, hala üst kapağın cıvatalarını sökmeniz gerekiyor. Aksi takdirde gerilim kontrol edilemez. Kısacası, diğerlerini bilmiyorum ama cıvatanın üzerinde gergi makarasını kenetleyen bir delik var. Burada, öldür beni, diğer ED'de hatırlamıyorum-heh öyle miydi, değil miydi? Böylece, bir halka anahtarla oraya dalıyoruz ve cıvatayı biraz gevşetiyoruz, parmağımızla eksantrik mili kasnağı ile pompa arasındaki kayışa basıyoruz. Biraz bastırdıktan sonra cıvatayı sıkıştırdı ve neşeyle her şeyi geri attı. Ve ilk lansmanın o harika ve biraz da heyecanlı anı (ama benim için şimdiden ikinci lansmanı söyleyebiliriz) geldi.

YAŞASIN! Sorun değil patron! Motor, ısınmadan rölantiye kadar hışırdıyor, o kadar hoş düşüyorlar ki, nefesinizi kesiyor! Önceden, bu süreç daha uzundu ve bu nedenle can sıkıcıydı. Zaten motor ısınıyordu, ama bir şekilde isteksizce hızı attı. Ve şimdi! Ciro idealnenko 800 tutar ve bir kuruş az ya da çok değil. (Bu arada gaz kelebeğini ayarladım, orada boşluk ayarlanmadı ve XX frekans kontrol sisteminin valfi tam çamurun içindeydi. Bu yüzden olması gerektiği gibi hava kanalını tıkamıyordu)

Es-s-s-s-s! Hiçbir şey koşmaz, vurmaz, tıkırdamaz. Motorun sallanması da gözle görülür şekilde azaldı ve rölantide hiç hareket etmiyor. Motoru yaklaşık 3 saat sürdüm, tüm yağları ve sıvıları kontrol edip doldurdum. Bu yüzden sokağa, binmek için çekildi. Ama müziğe başlamaya karar verdim. Bu arada iki tam gün ve gece daha aldı.Cuma günü, işyerinde bir subwoofer'ı becermeyi başardım, hoparlörleri önceden hazırladım. Doğru, bu tamamen farklı bir hikaye. İlgilenenler için fotoğrafları da var.

Doğru, gaz halkasını asla takmadım. Başka bir şey yapmaya ve yenisiyle sürmeye karar verdim. Benzinli kullandığım sürece. Birisi bir şey anlamadıysa, konu daha sonra açıklanmaktadır.

Pekâlâ beyler, size tavsiyem: Her türlü dekolte ile beyninizi boşa harcamayın! Motor ciddi miktarlarda yağ yerse, ameliyat vazgeçilmezdir. Sadece halkalarla değil, tüm contalarla, lastik bantlarla ve contalarla da ne yapmanız gerekiyor. Motor size bunun için çok ama çok teşekkür edecek! Sessiz ve güvenilir çalışma ile sizi memnun edecek.

not Tüm muhataplarıma destekleri ve tavsiyeleri için çok sevindim, herkesle el sıkışırım. Herkese büyük saygılar! Bir şey eklemeye karar verirsem, bu dal tekrar ortaya çıkarsa azarlamayın.

Aşağıda tüm parçaların maliyeti var. Bazıları Exist aracılığıyla, bazıları yerel olarak satın alındı. Bazıları önceden, çünkü hepsi bir anda aile bütçesine önemli ölçüde zarar verir.
Alternatör kayışı - 500,00 ruble.
Hidrolik direksiyon kayışı - 350,00 ovmak.
Valf kapağı contası - 450,00 ovmak.
Kafa contası - 1.400.00 ovmak.
Yakıt filtresi - 350,00 ovmak.
Yağ filtresi - 250,00 ovmak.
Sıkıştırma halkaları - 2.600.00 ovmak.
Sıkma halkaları - 265,00 ovmak.
Sızdırmazlık maddesi - 160,00 ovmak.
SHRUS - 1200,00 ovmak.
Raf anterleri - 400,00 ovmak.
Prob - 55.00 ovmak.
Ön raflar (kartuşlar) - 3,780,00 ovmak.
Arka raflar - 5.144.00 ruble.
Ön fren balataları - 932.00 ovmak.
Arka fren balataları - 755.00 ovmak.
Bir kutudaki yağ - 1.380.00 ruble.
Motor yağı - 680.00 ovmak.
Alıştırma valfleri için yapıştırın - 60,00 ruble.
Antifriz - 460,00 ovmak.
Yağ pompası contası - 120,00 ovmak.
Damıtılmış su - 40.00 ovmak.
Nozullar için lastik bantlar (VAZ 2112'den) - 20,00 ruble.
Triger kayışı, 2 silindir - 2.700.00 ovmak.
toplam: 24 051.00 ovmak.

Ayrıca okuyun: Evde kendi elinizle onarım nasıl yapılır

3Sfe ve 3SGE'm var
Pekala, otopside, prensin ikinci silindirinde aşağıdaki belayı keşfettim, çok derin değil, tırnağınızla zar zor hissedebiliyorsunuz, bu yüzden belki pistonu gesh motorundan alabilirim ya da olmaz diye düşündüm. çalışmıyor mu?

Beyni değiştirmemek için iki motordan ne karıştırılabilir ve güç 140 hp değil, daha fazlaydı.

İşte zaten kayıtlı rıhtımlara sahip 183 Selick gövdesine sahip bir 3sfe
ve 202 gövdeli 3sge + rıhtımsız yamaha

piston biraz daha büyük gibi
onun dizi farklı
kimin başka rasyonları var?

Zemeny kablolama olmadan ama beyinlerin değiştirilmesiyle gerçekten benim bloğumda
202 vücut konektörünün beyinleri farklı mı?
akış ölçerlere nerede ihtiyacınız var? çünkü bende yok

Konu benim yapmak istediklerime açık, her şeyin işe yaraması ve minimum maliyetle
bir fikriniz varsa lütfen yazın bu durumda ne yapardınız

Lütfen su basmayın ve her türlü kopyayı yazmayın, ayrıca uygunsuz olması gerekir.

herkese şimdiden teşekkürler
Gönderi Spilberd tarafından düzenlendi: 04 Aralık 2007 – 23:58

yamaha motordan ayrı mı? sadece bir GE + ayrı bir ışın başlığınız var mı?

GE motorları için kafalar her zaman Yamaha tarafından yapılmıştır

Beyni değiştirmemek için iki motordan ne karıştırılabilir ve güç 140 hp değil, daha fazlaydı.
İşte zaten kayıtlı rıhtımlara sahip 183 Selick gövdesine sahip bir 3sfe
ve 202 gövdeli 3sge + rıhtımsız yamaha
piston biraz daha büyük gibi
onun dizi farklı
kimin başka rasyonları var?

3sfe ve 3sge motorlar hakkında bir kitabı olan var mı, krank milinin tüm boyutları ve zamanlaması genel olarak segmanların pistonlarının özelliklerini içeren sayfaları tarayabilirsiniz.
KShM krank mekanizması
Zamanlama gaz dağıtım mekanizması
Konu benim yapmak istediklerime açık, her şeyin işe yaraması ve minimum maliyetle
bir fikriniz varsa lütfen yazın bu durumda ne yapardınız
Lütfen su basmayın ve her türlü kopyayı yazmayın, ayrıca uygunsuz olması gerekir.
herkese şimdiden teşekkürler

Toz süreci ve her şey

Merhaba, GE motordan apartmandan ayrılacak mısınız? Değilse, kompresörü paylaşın, yoksa benimki zaten sona eriyor. Gürültü ve araba onunla gitmez.

Bir ay satmayacağım çünkü Kaldina'm var ve kırlangıç önce durumumu öğrenip sonra satmayı düşünürüm yoksa veririm ve sonra onu ararım.

Toz süreci ve her şey

tozu o konuya bırak tamam mı?

Biliyorum, bu yüzden kafanın ayrı bir ışın olup olmadığını açıklığa kavuşturuyorum. patronlar farklıdır

motor bir yamaha kafası ile monte edilmiş, en azından triger kapağında öyle yazıyor ve önceki sahibi bana söyledi ve orada xs yazmıyor, bunun bir yamaha olmadığına şaşırmayacağım, ama şöyle bir şey xs veya isimsiz

Bu ne? önerileriniz var mı?

sadece iki dviglas var, 3sfe eklentileri için her şeye sahip olanlar,
Çıktıyı rezonatör bobinleri ve benzeri olmadan, ancak çok gürültülü olmayacak şekilde bir kutu ile artırmak istediğim için lamdo problarıyla sorunu nasıl çözebilirim?
Mesaj Spilberd tarafından düzenlendi: 05 Aralık 2007 – 22:49

Bu tür blokların sorusu aynı mı? sadece bir blokta yağ filtresi altta ve ikincisinde kollektörün altında, palet üzerindeki Ge Schilter'e ve bloktaki FE'ye baktım ve filtrenin olduğu yerde metal yuvarlak bir pislik var, bu orada ne var

GE'deki her şeyi FE'deki bloğuma yapıştırabilirim

İkinci soru, her şeyin benim için en az iki motor maliyetiyle net bir şekilde çalışmasını nasıl sağlayabilirim, her şeyin kesintisiz çalışmasını istiyorum ve yaklaşık 180 kuvvet vardı, aksi takdirde böyle güzel bir araba için 140 yeterli değil, genel olarak, burada anladığım kadarıyla insanların hepsi binici şeklinde ve sadece birliklere yardım edebiliyorlar.

böyle bir soru, bloğuma bir yamaha kafası koyabilir miyim? yağ ve su kanalları eşleşiyor mu?
Gönderi Spilberd tarafından düzenlendi: 07 Aralık 2007 – 00:00

İnsanlar, 3S-FE'nin üzerinde durduğu 202. Selick'e kuleleri atmak için 3S-GE koymaya karar verdik - kabaca konuşursak, iyi ve koleksiyoncu.
Kutu bir kalem, FE serisi motordan normal olan kalacak - 54. hafıza değişmiyor.
Bu tür çöplerden zaten muzdarip olan zanaatkarlar veya stratejistler için bir soru - bu gerçek mi? Neyle dolu? Ve ciddi sorunlar olacak mı? GE'nin beyniyle aynı gücü verecek mi, Bunu daha önce yapan var mı?

Not: Aynı zamanda, eski dökme demiri duvarlardan hafifçe keserek, ikinci onarımın pistonlarıyla pistonun kendisini yenilemek ve memnun etmek istiyoruz.
ZZY: GE'nin beyinlerinin GE için olduğunu ve FE'lerin de FE için olduğunu anlıyorum, ayrıca şu: çekiç çivi çakmak içindir ve balyoz kazıkları çakmak içindir. Ama yine de soru şu ki - normal güç vererek işe yarayacak mı ve motorun kendisi için hoş olmayan bir şeyle parlıyor mu?
Mesaj impish tarafından düzenlendi: 14 Haziran 2011 – 03:01

cızırtı. Kafaya ek olarak - bir sürü başka farklılık. Sadece FE kafasını çıkarın ve AYNI kafayı yerleştirin - burada çalışmaz))). Hem FE hem de AYNI için zaman olsa da sapıklık yapabilirsiniz.
PU'dan AYNI beyinleri uygun yeniden boyama ile koymak oldukça gerçekçi.FE'den beyinlerle AYNI şeye sahibiz. FE ile varışta - FE gibi sürüşler)).

Para için, AYNI'yi bir koleksiyona koymak, gitmeyecek bir kuinya kurmaya çalışmaktan daha uygundur)))

Ayrıca okuyun: Kendin yap çamaşır makinesi tahliye pompası onarımı

cızırtı. Kafaya ek olarak - bir sürü başka farklılık. Sadece FE kafasını çıkarın ve AYNI kafayı yerleştirin - burada çalışmaz))). Hem FE hem de AYNI için zaman olsa da sapıklık yapabilirsiniz.
PU'dan AYNI beyinleri uygun yeniden boyama ile koymak oldukça gerçekçi. FE'den beyinlerle AYNI şeye sahibiz. FE ile varışta - FE gibi sürüşler)).

Para için, AYNI'yi bir koleksiyona koymak, gitmeyecek bir kuinya kurmaya çalışmaktan daha uygundur)))

hayır, 3s-ge ile bağlanan her şeyin de duracağı, yani her şeyin tam teşekküllü bir ge versiyonu olarak toplanacağı anlamına geliyor, soru tam olarak beyinlerde! 7 yerine 6+ bin mi? ve ge'de 3 bin devirden sonra hava sirkülasyonu başladığı ana ne olacak? Anladığım kadarıyla bu, motorun bu nüansı beyinlere gömülü olduğu için olmayacak mı? Karbüratöre takmak istemiyorum (böyle bir seçeneğimiz vardı), çünkü beyinden daha pahalı olacak ve güçte küçük bir artış için çok daha fazla hemoroid olacak

paralel bir soru - kimse ge'den tırpanlı bir beyin vakası satmıyor mu?

30.12.08 00:11 Mesajı yanıtla, kullanıcının 3S-FE revizyonu için yaklaşık tahmin Şampiyon

30/12/08 01:42 AM Yanıt Yanıtı: kullanıcının 3S-FE revizyon tahmini Konstantin_086

Hiçbir şeyden pişman değilim
Eşek temeli, güçlü ev

30/12/08 01:48 AM Yanıt Yanıtı: kullanıcının 3S-FE revizyon tahmini tilki

mercedes benz
Das Beste Oder Nichts(c) Daimler

30/12/08 02:13 AM Yanıt Yanıtı: kullanıcının tahmini 3S-FE revizyon tahmini Yönetim Kurulu 247

Hiçbir şeyden pişman değilim
Eşek temeli, güçlü ev

30/12/08 02:18 AM Yanıt Yanıtı: kullanıcının 3S-FE revizyon tahmini tilki

mercedes benz
Das Beste Oder Nichts(c) Daimler

30/12/08 13:50 Mesajı yanıtla Yeniden: 3S-FE kullanıcısı için revizyon için tahmini tahmin tilki

Toyota Sprinter Carib AE111 satıldı

30/12/08 04:00 PM Yanıt Yanıtı: kullanıcının 3S-FE revizyon tahmini melord

yanılmıyorsam, o zaman 5S, 3S'den sadece kübik ve bir dengeleme milinin varlığında farklıdır.
Şunlar. 35t.r. Bu sorunun tam fiyatı mı?
Bana göre, pek değil.

30.12.08 06:47 PM Yanıt Yanıtı: kullanıcının 3S-FE revizyon tahmini tırpan

30.12.08 06:53 PM Yanıt Yanıtı: kullanıcının 3S-FE revizyon tahmini Yönetim Kurulu 247

30.12.08 19:10 Mesajı yanıtlayın Yeniden: kullanıcının 3S-FE revizyonu için yaklaşık tahmin tırpan

Grup: Kullanıcılar
Gönderiler: 807
Kayıt: 3.11.2008
Şehir: Murmansk
Oto: RAV4 (1) soldan direksiyonlu
Cinsiyet erkek
Teşekkür: 128 kez

Grup: Moderatörler
Gönderiler: 2907
Kayıt: 15.3.2008
Teşekkür edildi: 85 kez

Grup: Kullanıcılar
Gönderiler: 1521
Kayıt: 30.6.2008
Şehir: Kirov
Oto: RAV4 (1) soldan direksiyonlu
Cinsiyet erkek
Teşekkür edildi: 85 kez

Grup: Moderatörler
Gönderiler: 2907
Kayıt: 15.3.2008
Teşekkür edildi: 85 kez

Grup: Kullanıcılar
Mesajlar: 3438
Kayıt: 19.2.2008
Şehir: Kazan
Oto: RAV4 (1) soldan direksiyonlu
Cinsiyet erkek
Teşekkür aldı: 1864 kez

3S-FE Motor Revizyon Bilgileri (Bahar 2006)

Sökme belirtileri: büyük bir yağ zhoru (1l X 1000 km.), Motorun gürültülü çalışması, motorun yolcu bölmesine bakan sağ yarısı ıslak ve bu kış korkunç donların sonunda, tüm sıvı genişletici hidracha rezervuarından atıldı :-(Şimdi, yeni bulamaç dökerken ", dönerken biraz uluyor, ancak maksimum modda sadece çalıyor. Ancak motorla bir şeyler yapılması gerekiyor. Susturucu olmasına rağmen yağda değil sadece kurumda Olması gerektiği gibi temiz değil Ve araç kullanırken özellikle gazda çok duman var Beyaz gibi görünse de hemen söyleyeceğim sübap contalarını değiştirdim düştüler, yine de bir şey olmadılar ve bu yağ tüketimini etkilemedi.Aynı zamanda LAVR'ı da denedim, pek bir sonuç fark etmedim.kompresyonu ölçmemiş olmam üzücü.

Tabii ki motorda kok! Bu arada, arabayı sürdükten sonra sonbaharda valf kapağının altında neler olduğunu ve şimdi orada ne olduğunu, sentetik kullandıktan sonra bir fotoğrafını gösterebilirim.

sonbaharda kapağın altından ne kadar bok çıkardım vb. Ne olduğunu ve ne olduğunu görmek isteyenler hoş geldiniz. İlk 5 fotoğraf sonbahar. Geri kalanlar taze. Sonra her biri için bir yorum yayınlayacağım.

Katalizör hakkında. Fotoğrafa bak ve bana fikrini söyle.
bağlantı

Giriş hakkında.
resimde
bağlantı

, yüzüğün kanalı ne kadar kapladığını görebilirsiniz. Sonuç olarak, yeterli hava içeri girmez. Bilgisayar bununla nasıl başa çıkıyor? Belki de bu yüzden kurumda siyah mumlarım ve egzozum var?

Dün egzoz valflerini temizledim. Alımdaki kurumu neredeyse ağrısız bir şekilde çıkarırsam, mezuniyetten acı çekmek zorunda kaldım. Üzerlerindeki kurum taşa benziyordu ve kesilmesi ÇOK zordu. Ayakkabı bıçağını bir kereden fazla keskinleştirmek zorunda kaldım, donuklaştı. Şimdi ezmek zorundalar. Biri dün başladı, biraz düzelteyim dedim ama mezuniyetlerin pahlarında zar zor farkedilen tekerlek izleri var, biraz daha kurcalamam gerekti. Alımlarda böyle bir sorun yok.

Piston demonte edilmemiştir. Ben bugün yapacağım. Ama kafa hakkında düşünmelisin, antifriz oraya akmaz, sadece kafayı çıkardığınızda herhangi bir yere koştu. Hala değiştirmeyi planlıyorum, bu yüzden onu bloktan birleştirmeye zahmet etmedim. Operasyon süresince hiçbir yere kaçmadı. Sıvıyı dil üzerinde denemedim ama bu normal, “vücut” değil. Sonuçta, kışın 54'e sorunsuz katlandım. Ve yoğunluğu normal. Ve öğütün ya da değil. Bunu nerede aramalıyım diye düşündüm. Ve kesinlikle gerekli mi? Konuya etkin olmayan ipuçları giriyor.

Ayrıca okuyun: Kendin yap Karcher k3 lavabo tamiri

Pistonları çıkarırken her şey beklendiği gibi oldu. Yani kompresyon segmanları normaldi ama yağ sıyırıcı segmanlar sıkışmıştı.
bağlantı
Tabii ki, halkaları çıkarırken herkesin altında petrol kokusu vardı.
bağlantı

Bu arada, silindirlerdeki eski halkaları ölçtüm ve halka şeklindeki boşluk hala tolerans dahilindeydi, yani. yaklaşık 0.90mm.Ama, zaten yenilerimiz var! Ve genel olarak, kola elbette her yerdeydi ve her yerde. Onunla nerede karşılaşsam, şiddetle savaşırım. Sonuç olarak, çok zaman kaybedilir. Yıkayın, temizleyin, fırçalayın. Ama motorun minnettarlığından emin olacağım!

Cumartesi günü pazara gittim, bir valf kapağı contası aldım, eskisi söküldüğünde kırıldı (sertleşti), yeni hidracha ve jeneratör kayışları. Yeni bir yakıt filtresi takmaktan bıktınız! Önceki filtre (bu arada, orijinal değil, önceki sahipler para biriktirdi, her şeyi kahretsin!) Ayrıca zar zor sökülmüş. Oymaların hepsi eski püskü vs kısacası mekan 10-15 dakika, taşıması 3 saate yakın sürdü. Bu arada, kafayı ölçtüm ve hiçbir yerde kesinlikle boşluk yoktu, bu yüzden bilemeyeceğim. Blok ile aynı şey.

toplamaya devam ediyorum. Bugün maliyetleri anladım, etkileyiciler! O zaman gerçeğin eklenmesi gerekecek, tekerlekler, diskler, ancak bu bir şekilde onarımlar için geçerli değil.

Toplanan biraz tekrar söküldü. Enjektörleri 3S-FE'den çıkarmak için çok fazla olmadığı ve zamana ihtiyaç olduğu ortaya çıktı. En fazla 20 dakika. Kısacası, 2112'den gelen lastik bantlar hiçbir zencefilli kurabiyeye sığmadı. Onları bir zımpara kağıdı ile öğütmeye ve gresle yağlamaya çalıştım - boşuna! Sonra onları emniyet lastiklerinin önüne koydum, eskilerini taktım ve her şeyi yerine koydum. Sonuç olarak, güvenlik lastik bantları ile yakıt rayı arasındaki o küçük boşluğu kaldırdılar ve sızıntı durdu!

Aynı zamanda kayışı gevşetti. Ayrıca kapsamlı bir inceleme sonucunda öğrendiğim gibi, destek ve diğer her şey sökülmeden gevşetilebilir. Doğru, hala üst kapağın cıvatalarını sökmeniz gerekiyor. Aksi takdirde gerilim kontrol edilemez. Kısacası, herkesi bilmiyorum ama cıvatanın üzerinde gergi makarasını kenetleyen bir delik var. Burada, öldür beni, diğer ED'de hatırlamıyorum-heh öyle miydi, değil miydi? Böylece, bir halka anahtarla oraya dalıyoruz ve cıvatayı biraz gevşetiyoruz, parmağımızla eksantrik mili kasnağı ile pompa arasındaki kayışa basıyoruz. Biraz bastırdıktan sonra cıvatayı sıkıştırdı ve neşeyle her şeyi geri attı. Ve ilk lansmanın o harika ve biraz da heyecanlı anı (ama benim için şimdiden ikinci lansmanı söyleyebiliriz) geldi.

Es-s-s-s-s! Hiçbir şey koşmaz, vurmaz, tıkırdamaz. Motorun sallanması da gözle görülür şekilde azaldı ve rölantide hiç hareket etmiyor. Motoru yaklaşık 3 saat sürdüm, tüm yağları ve sıvıları kontrol edip doldurdum. Bu yüzden sokağa, binmek için çekildi.Ama müziğe başlamaya karar verdim. Bu arada iki tam gün ve gece daha aldı. Cuma günü, işyerinde bir subwoofer'ı becermeyi başardım, hoparlörleri önceden hazırladım. Doğru, bu tamamen farklı bir hikaye. İlgilenenler için fotoğrafları da var.

Doğru, gaz halkasını asla takmadım. Başka bir şey yapmaya ve yenisiyle sürmeye karar verdim. Benzinli kullandığım sürece. Birisi bir şey anlamadıysa, konu daha sonra açıklanmaktadır.

Video (oynatmak için tıklayın).