bu, enjektör standında kontrol edildikleri anlamına gelir.
arkadaşınızın ustalara bu nozulların ayarlanmış basıncı hakkında bir kontrol sorusu sormasına izin verin -
1997 Mitsubishi Kanter kamyonuna genel bakış.
Japonya'dan sağdan direksiyonlu kamyon. Yük kapasitesi - 2 ton. Gerçekten 2,5 - 3 ton sürükler.
Kamyonet. Yan kapılı kabin mobilyaları. Yükseklik 2m. Genişlik 1.8m. Uzunluk 4.3m. Hacim 16m3.
Hidrolik direksiyon. Klima. Süper salon.
Motor 4D33. Dizel. Sıra. Atmosferik - turbo değil. 4 silindir. Enjeksiyon pompası basit, sıralı.
Ön süspansiyon yayı, yaylı arka yay.
06 Mayıs'ta müşterimiz limanda bir Isuzu motorunu (10PC1) teslim almak ve ardından Habarovsk'a göndermek istedi.
7 Mayıs'ta motor için belgeleri aldık ve devlet ücretini ödedik.
08-09.05 tatil. Liman çalıştı, ancak geçici depolama deposu çalışmadı. 10 Mayıs'ta depoyu aradık ve 11.05'te anlaştık.
11 Mayıs'ta motoru almaya geldik ve bize dediler ki: Şimdi alamazsınız.
“Motorunuz teknelerle dolu. Forkliftle oraya ulaşamazsınız. Ayrıca boşaltma şimdi başka bir gemi tarafından yapılıyor. Görmek?
Biraz düşündükten sonra, anlaşılmaz bir süre beklemek yerine şimdi anlaşmanın daha iyi olduğuna karar verdik! Ve küçük bir ücret karşılığında bir liman işçisi ekibi bizi karşılamaya gitti.
Motoru aldıktan sonra bir nakliye şirketine götürdük. Ve orada bizden motoru kabul etmeyi reddettiler çünkü. paketlenmiş veya güvenli değildir.
- Tamam, düzelt. ödeyeceğiz.
Evet, bu ne?! düşündük.
Tamam, eğer resmi olarak imkansızsa, o zaman Rusça'da farklı bir şekilde mümkün.
Yerli bir yükleyici bulduk ve anlaştık... Motoru sevkiyata hazırlamamıza yardım etti.
14 Mayıs'ta motor bir kamyona yüklendi ve Habarovsk'a gönderildi.
Titan ilk başta iyi çalıştı. Yavaş yavaş, motorun performansı daha da kötüleşti.
Sonra motor duman çıkarmaya ve susturucuya ateş etmeye başladı. Mazda Titan kamyonunun sahibi tanıdıklarına danıştı. Birlikte ateşlemenin yoldan çıkmış olabileceğine karar verdiler. Buna rağmen, kimse motora tırmanmadı. İlginç?
Böyle bir sorunla Mazda Titan kamyonu bize geldi. İnceledik ve yakıt sistemi ile başlamaya karar verdik. Enjeksiyon pompasını çıkardılar.
Enjeksiyon pompasını sökerken, pistondaki kurşun açısından ve çıkıştan sorumlu olan yıkayıcı üzerinde çizikler bulduk.
Yeni bir piston, yeni bir rondela ve silindirler koydular.
Kiriş pompalı bir SL motorunda, rölanti dişlisi pratik olarak bloktan çıkıntı yapmaz, yani. ayar işareti gizlenir.
Bu nedenle pompayı doğru bir şekilde monte etmek için ön ucunu demonte ettik ve enjeksiyon pompasını işaretlere göre monte ettik.
Kılavuz, olası arızaları ve ortadan kaldırılması için yöntemleri, ana parçaların eşleşen boyutlarını ve izin verilen aşınma sınırlarını, yüksek basınçlı yakıt pompalarının teşhisi ve ayarlanması, çalıştırma ve doldurma sistemleri hakkında bilgiler içerir.
Hyundai D4AF, D4AK, D4AE motorları Mitsubishi 4D32 (3.6L), 4D30 (3.3L), 4D31 (3.3L turboşarjlı) motorların lisanslı kopyalarıdır (bazı farklılıklar hariç), bu nedenle demontaj, montaj için kılavuzdaki bilgiler kullanılabilir. Mitsubishi 4D32, 4D30, 4D31 motorlarının bakımı ve bakımı.
Motorun elden geçirilmesine başlandı, kar altında yatan bir kafa ve ek olmadan arabadan zaten çıkarıldı.
Sökme ve sorun giderme, sonuç: değiştirme, gömleklerin değiştirilmesi ve blok delme için bir piston grubu!
Toplayıcı kaldırıldı ve sadece kelime yok.
3250 re için bir tamir takımı satın aldım ve tüm autovelt şirketlerinin ilk onarımı olan 3000'i ekledim:
Burada soldaki valf yuvaları üst üste bindirilmez, ancak sağdaki 2 valf üst üste bindirilir
Mitsubishi Canter 2001'in analizinde kmu ile, 4M51 çerçeve FE50EB dar görüşlü PTS no. Kabin. Ön süspansiyon. elektronik. bardak. vb. Araba Stavropol'de demonte edilir.
1. Satıyorum. Analiz için Vinç manipülatörü CMU UNIC 340, 1992'den itibaren. 3 diz oku 7,5 metre ok 3 ton, 6 yönlü ok. Rusya'da çalışmadı. Bölgelere bir nakliye firması tarafından yedek parça gönderilecektir.
+7-962-452-15-15 Fatura +7-918-864-50-54 MTS +7-928-321-05-05 Megaf skype vladimir210505
Kılavuz, olası arızaları ve ortadan kaldırılması için yöntemleri, ana parçaların eşleşen boyutlarını ve izin verilen aşınma sınırlarını, yüksek basınçlı yakıt pompalarının teşhisi ve ayarlanması, çalıştırma ve doldurma sistemleri hakkında bilgiler içerir.
Hyundai D4AF, D4AK, D4AE motorları Mitsubishi 4D32 (3.6L), 4D30 (3.3L), 4D31 (3.3L turboşarjlı) motorların lisanslı kopyalarıdır (bazı farklılıklar hariç), bu nedenle demontaj, montaj için kılavuzdaki bilgiler kullanılabilir. Mitsubishi 4D32, 4D30, 4D31 motorlarının bakımı ve bakımı.
1997 Mitsubishi Kanter kamyonuna genel bakış.
Japonya'dan sağdan direksiyonlu kamyon. Yük kapasitesi - 2 ton. Gerçekten 2,5 - 3 ton sürükler.
Kamyonet. Yan kapılı kabin mobilyaları. Yükseklik 2m. Genişlik 1.8m. Uzunluk 4.3m. Hacim 16m3.
Hidrolik direksiyon. Klima. Süper salon.
Motor 4D33. Dizel. Sıra.Atmosferik - turbo değil. 4 silindir. Enjeksiyon pompası basit, sıralı.
VIDEO Ön süspansiyon yayı, yaylı arka yay.
06 Mayıs'ta müşterimiz limanda bir Isuzu motorunu (10PC1) teslim almak ve ardından Habarovsk'a göndermek istedi.
7 Mayıs'ta motor için belgeleri aldık ve devlet ücretini ödedik.
08-09.05 tatil. Liman çalıştı, ancak geçici depolama deposu çalışmadı. 10 Mayıs'ta depoyu aradık ve 11.05'te anlaştık.
11 Mayıs'ta motoru almaya geldik ve bize dediler ki: Şimdi alamazsınız.
“Motorunuz teknelerle dolu. Forkliftle oraya ulaşamazsınız. Ayrıca boşaltma şimdi başka bir gemi tarafından yapılıyor. Görmek?
Biraz düşündükten sonra, anlaşılmaz bir süre beklemek yerine şimdi anlaşmanın daha iyi olduğuna karar verdik! Ve küçük bir ücret karşılığında bir liman işçisi ekibi bizi karşılamaya gitti.
Motoru aldıktan sonra bir nakliye şirketine götürdük. Ve orada bizden motoru kabul etmeyi reddettiler çünkü. paketlenmiş veya güvenli değildir.
- Tamam, düzelt. ödeyeceğiz.
— Üzgünüz, ancak paketleme ve sandık hizmetleri sağlamıyoruz!
Evet, bu ne?! düşündük.
Tamam, eğer resmi olarak imkansızsa, o zaman Rusça'da farklı bir şekilde mümkün.
Yerli bir yükleyici bulduk ve anlaştık... Motoru sevkiyata hazırlamamıza yardım etti.
14 Mayıs'ta motor bir kamyona yüklendi ve Habarovsk'a gönderildi.
Titan ilk başta iyi çalıştı. Yavaş yavaş, motorun performansı daha da kötüleşti.
Sonra motor duman çıkarmaya ve susturucuya ateş etmeye başladı. Mazda Titan kamyonunun sahibi tanıdıklarına danıştı. Birlikte ateşlemenin yoldan çıkmış olabileceğine karar verdiler. Buna rağmen, kimse motora tırmanmadı. İlginç?
Böyle bir sorunla Mazda Titan kamyonu bize geldi. İnceledik ve yakıt sistemi ile başlamaya karar verdik. Enjeksiyon pompasını çıkardılar.
Enjeksiyon pompasını sökerken, pistondaki kurşun açısından ve çıkıştan sorumlu olan yıkayıcı üzerinde çizikler bulduk.
Yeni bir piston, yeni bir rondela ve silindirler koydular.
Kiriş pompalı bir SL motorunda, rölanti dişlisi pratik olarak bloktan çıkıntı yapmaz, yani. ayar işareti gizlenir.
Bu nedenle pompayı doğru bir şekilde monte etmek için ön ucunu demonte ettik ve enjeksiyon pompasını işaretlere göre monte ettik.
Volodya, sonuçta bu bir 4M40 motor, 4D56 motorum var, aynı şey mi?
Hayır. Ancak fiyatlar yaklaşık olarak aynı artı veya eksi.
Eh, kesinlikle otopsi aboneliğimi iptal edeceğim .. sadece forumda hala aynı motordan sermaye yapmış, deneyimlerini paylaşabilecek birileri var, yoksa almanın daha kolay ve daha ucuz olduğunu söylüyorlar. bir sözleşme motoru ve çok değil ..
Eh, eksiz bir sözleşme yaklaşık 1200-1500'dür ve onarımlar yaklaşık 200-300 daha pahalıdır.
İlgi uğruna, tekerleklerde reklam veren birkaç üç ofisi aradım, 4D56, 2000'den 2200'e kadar ataşmanları yok, fiyat oldukça ısırıyor.
Hepinize iyi günler! Bir sorunla karşılaştım.. Konuda belirtilen dviglomda benzer bir sorunla daha önce karşılaşmış olan dviglo sermayesine ulaşıyorum, yedek parçayı nereden ve hangi fiyata aldınız? sermaye ne kadar tuttu? Konuyu bir nedenden dolayı oluşturdum çünkü başkent için sıraya koydum yine de yapacağım ve neyi, neyi, nerede, nasıl, kimin yaptığını yazacağım..ama görüşleri duymak isterim Bu konuda zaten tecrübesi olanlardan, sermayeden sonra kontrol ederken nelere dikkat etmeli? hangi yedek parçaların alınması daha iyidir (orijinal veya kopya) çünkü bir kopya orijinalinden daha uzun süre çalışır .. ve ayrıca makinelerimizi onarmak için herhangi bir program olup olmadığıyla da ilgileniyorum. motorda her şeyin nereye gittiğini ve orada nerede durduğunu detaylı olarak düşünmek için.. motor kılavuzlarda bu kadar detaylı gösterilmiyor, tabi ki yanlış kılavuza bakmışsınız, tavsiye edin söyleyin.. birleştirme (hareket)!
4d56 yerine farklı bir model motor koymayı düşündünüz mü ve ne kadar ilginç, çünkü ben de yağ tüketimi ile ilgili bir sorun yaşamaya başladım, belki biri size söyler, örneğin 1kz veya başka bir şey, olmayın. benzer güce sahip.Sonuçta, zaten çok para çıkıyor, bu yüzden zaten özel olarak alınabilir. Bu arada, eski BOSCH'taki ustaya danıştım, büyük bir revizyon yapmaya değmeyeceğini, bir motor sipariş etmenin daha iyi olduğunu veya saygın bir grinin Pajero koltuklarında yaptığı gibi - onları analizden sipariş ettim. Kırgızistan, orada motorları daha ucuza almak mümkün ve kendileri getirecek Mesaj lokasso tarafından düzenlendi: 04 Nisan 2012 – 10:00
Birkaç uzmana sordum (Alatau'dan Sasha dahil)
sözleşme yapmanı tavsiye ederim Gönderi SONVLAD tarafından düzenlendi: 04 Nisan 2012 – 10:24
8 yedi yüz yedi 202 22 6 yedi Anatoly, Delikovodov'dan, benzin istasyonu Bauman'da,
Ben de Delilikodov'dan çok mantıklı bir gryat ustası tarafından tavsiye edildim ve bu motorlardan bir kereden fazla geçtim ve o 55000'i için iş alıyor, bu yüzden 10'undan sonra bana söylediklerini oradan süreceğim ve Dans edeceğim, belki bir müteahhit veya tamamen farklı bir motor almak gerçekten daha kolay olacak, ancak başka bir motor farklı bir sistem (bence öyle) ve bu motor eskisinin yerini alacak mı?!
Dün arkadaşım minder ile savaştaydım. çok uzun zaman önce 4d56'dan geçti. yani işçilik ve yedek parçalarla birlikte 1900 yılında tamirat çıktı. dediği gibi. ki her şey değişti. yerli sadece silindir bloğu olarak kaldı. iş için 90.000 tenge aldı. diğerleri yedek parçadır.
Bilgi için teşekkürler, orijinal yedek parçaları mı yoksa kopyalarını mı koydunuz?
10 gün çalışma, 1 yıl garanti
Motoru değiştirmek için 10 gün.
Bilgi için teşekkürler, orijinal yedek parçaları mı yoksa kopyalarını mı koydunuz?
50/50 dediği gibi. bütün parçaları kendisi aldı. bazı kopyalar, bazıları orijinal. söyledikleri gibi)))). yedek parça için zaten kendi kanalları var. O sadece emir verir ve onu getirirler. ve arabanın sahibi zaten bütçeyi yapıyor. ))))
Ben de Delilikodov'dan çok mantıklı bir gryat ustası tarafından tavsiye edildim ve bu motorlardan bir kereden fazla geçtim ve o 55000'i için iş alıyor, bu yüzden 10'undan sonra bana söylediklerini oradan süreceğim ve Dans edeceğim, belki bir müteahhit veya tamamen farklı bir motor almak gerçekten daha kolay olacak, ancak başka bir motor farklı bir sistem (bence öyle) ve bu motor eskisinin yerini alacak mı?!
Başka motor düşünme bile, bir sürü sorun var.
Başka motor düşünme bile, bir sürü sorun var.
Tavsiye için teşekkürler! Ben de normalden yararlanmaya ve daha sonra ısındıkça “diyet” izlemeye eğilimliyim, maalesef sözleşmeli motorlar için güvenilir bir kaynak yok..
Minibüs sahiplerinin kulüp forumu HYUNDAI STAREX, H-1, GRAND STAREX
İleti: №1 sonrasında » 19 Ocak 2013, 22:44
İleti: №2 Marchello » 20 Ocak 2013, 09:04
Bu temaları nasıl seviyorum. ICE'yi kendiniz mi yapıyorsunuz yoksa bakımını yaptırıyor musunuz? Valfleri taşlamayı unutmayın.
İleti: №3 hayat19 » 20 Ocak 2013, 10:29
İleti: №4 sonrasında » 24 Oca 2013, 04:54
İleti: №5 Sessizlik » 25 Ocak 2013, 22:11
İleti: №6 XoMbl4 » 29 Ocak 2013, 09:10
İleti: №7 sonrasında » 31 Ocak 2013, 12:53
İleti: №8 sonrasında » 31 Ocak 2013, 02:24
İleti: №9 sonrasında » 31 Ocak 2013, 02:32
İleti: №10 sonrasında » 31 Ocak 2013, 04:27
İleti: №11 sonrasında » 31 Ocak 2013, 04:39
İleti: №12 sonrasında » 31 Ocak 2013, 04:59
İleti: №13 sonrasında » 31 Ocak 2013, 05:10
İleti: №14 sonrasında » 31 Ocak 2013, 07:43 pm
İleti: №15 Klopius » 31 Ocak 2013, 07:51
İleti: №16 hayat19 » 01 Şub 2013, 04:05
İleti: №17 sonrasında » 01 Şub 2013, 18:27
İleti: №18 sonrasında » 01 Şub 2013, 19:21
İleti: №19 sonrasında » 01 Şub 2013, 22:24
İleti: №20 Kar Den » 02 Şub 2013, 22:51
İleti: №21 ae91 » 03 Şub 2013, 03:29
İleti: №22 arival52 » 03 Şub 2013, 10:13
İleti: №23 hayat19 » 03 Şubat 2013, 16:25
İleti: №24 ae91 » 03 Şub 2013, 23:52
İleti: №25 XoMbl4 » 05 Şub 2013, 17:44
Motor revizyonunun baş ağrısı olduğunu mu düşünüyorsunuz? Doğru düşünüyorsun. Ama iş için ne kadar aldıklarını öğrendiğinizde, başınız ağrımayı kesecek ve elleriniz çalışmaya başlayacak. Çünkü o kadar paraya üç motoru tamir edebilirsin. Böylece, paradan tasarruf edeceğiz ve revizyonu kendimiz halledeceğiz.
Sürdün, sürdün - aniden en sevdiğin demir atın motoru sarsıldı. Bu yüzden hemen "sermayeyi" kapmak için acele etmeyin. Önce her şeyi kontrol etmemiz gerekiyor.
Öncelikle bunun motor bölmesi olmadığını, demonte edildiğinde, temizlendiğinde, contalar değiştirildiğinde ve monte edildiğinde hemen belirleyelim. Burada daha ciddi nedenler var. Öyleyse önkoşullara bir göz atalım:
Araba kaç yaşında? Ne kadar koştu? Yabancı mı yerli mi? Araba 10 yaşından büyükse, yerli, örneğin bir Zhiguli veya Moskvich ise, sınırı 150 bin kilometredir. Yabancı bir araba için - 300'e kadar. Belki de arabanızın kaynağı tükendi ve bu nedenle güç azaldı.
Bakalım yağ neymiş. Evet, arabanın tanrısız bir şekilde yağ patlamasına rağmen basınç tekrar düştü - onarım için başka bir neden.
Sıkıştırmayı kontrol ederiz, çünkü seçimi etkileyen ana parametre budur - büyük bir revizyona gerek olup olmadığı. Arkadaşlardan kompresyon ölçer alıyoruz, ölçü alıyoruz. Örneğin, bizim durumumuzda, dört göstergeden birinin sekiz yerine beşi var, bu da kesinlikle büyük bir revizyon zamanının geldiği anlamına geliyor.
Tabii ki bilgi ile.Belirli bir marka arabanızı nasıl tamir edeceğinizi ayrıntılı olarak ve diyagramlarla birlikte bildiren bir kılavuz çıkarıyoruz. Fiyatları hemen belirlemek ve muhtemelen bir çevrimiçi mağazadan sipariş vermek için İnternette bu arabanın yedek parçalarını içeren bir katalog buluyoruz.
tuşlar - cırcır, tork;
bağlantı pistonları için mandreller, kapaklar;
vanalara rassuharivatel;
mikrometre;
kafalar;
valf ayarlayıcı;
iki kollu veya üç kollu çektirme;
stetoskop;
cımbız;
destek standı;
hidrolik zincirli vinç;
çektirme takımı.
Arabayı garaja sürüyoruz. Pili çıkarıyoruz. Başlığı, karışmaması için ayırın.
Tüm sıvıları dikkatlice boşaltın: antifriz, yağ. Bunu yapmak için, radyatör ve silindir bloğundaki cıvatalar yerine, musluklar takarız - bunlar herhangi bir otomobil mağazasında satılır - ve hortumlarla hazırlanan kaba boşaltılır.
Makinenin yaşı göz önüne alındığında, kabloları, konektörleri, boruları, hortumları vb. Elimizde parçalanmasın, hiçbir şeyin hasar görmemesi veya kırılmaması için çok dikkatli bir şekilde çıkarıyoruz. Ve sonra bazı ustalar hala kabloları, soğutma sistemini onarıyorlar.
Motorun alınmasını engelleyebilecek her şeyi acele etmeden kaldırıyoruz: bir hava filtresi, bir karbüratör, bir benzin pompası - cıvatayı, yağ ayırıcıyı, dağıtıcıyı, silindir bloğu kapağını, eksantrik milini, silindir kapağı saplamalarını ve ardından sarmayı unutmayın. kafa bloğu, karter koruması, kayışlı jeneratör, fan, radyatör. Motoru sabitleyen cıvataları söküyoruz. Şimdi motor çıkarılabilir.
Motorun iç kısımlarına gitmeden ve büyük onarımlar yapmaya başlamadan önce, onu arabadan güvenli bir şekilde çıkarmaya çalışın. Bir asistan çağırın - burada yönetilemez.
Dört lastiği üst üste istifleyerek hazırlayın. Üzerine iki tahta blok yerleştirin. Ardından motoru üzerlerine yatırın.
Şimdi talkı, yani asansörü tavan kirişine sabitleyin, kaputun üzerine yerleştirilmiş tripoda takılabilir.
Motorun ağırlığını biliyor musunuz? 140 kilogramlık bir agregayı nasıl seversiniz? Ciddi bir şey mi? Ellerinizle kaldıramayacağınız ve düşerse yaralanmadan yapamayacağınız açıktır. Bunun olmasını önlemek için son derece dikkatli olun, talkın sabitlenmesini kontrol edin ve ancak bundan sonra kaldırmaya başlayın.
Yavaşça, çok fazla telaşlanmadan, motoru yukarı çekin, arabanın önüne yerleştirilmiş lastik yığınına getirin, indirin, karter üstte, tahta bloklar üzerinde olacak şekilde çevirin.
Sökerken, nereden çekim yaptığınızı ve parçanın orijinal olarak nerede olduğunu hatırlayın veya işaretleyin, böylece daha sonra ev yapımı olanlar gibi fazladan parçanız kalmaz.
Volanı boşaltmaya başlayın: önce debriyajı çıkarın, ardından karterin bagajına gidin. Yağ filtresine geçin. Bağlantı elemanlarını söktükten sonra, yağ girişini kırmamaya dikkat ederek cıvataları sökün ve karteri çıkarın.
Şimdi salmastra kutusuyla birlikte ünitenin ön ve arka kapaklarını çıkarın. Domuz yavrusu yıldızına dikkat edin, bir çektirme kullanarak çıkarın. Zincir durdurucusuna gidin ve vidayı sökün, gergi pabucunu ve ardından zincir, krank mili dişlisini çıkarın.
Krank miline gidin. Somunları biyel kolu kapaklarından, ardından kapaklardan çıkarın, pistonları dikkatlice dışarı çekin, gömlekleri çıkarın, yeniden kullanım için dikkatlice inceleyin. Bunları artık kullanamıyorsanız, bir numune alın ve özel bir mağazadan veya araba pazarından yenilerini satın alın. Sadece önce boyunlar için bir oluğa ihtiyacınız olup olmadığına karar verin ve ancak o zaman astarları altlarına yerleştirin. Kalıcı yarım halkalara sahip krank milini alın.
Domuzu, yağ pompasını ve tahrik dişlisini çıkarın. Ters çevirin, yanlara koyun, pistonları bağlantı çubuklarıyla silindirlerden çıkarın. Eski modele göre yeni bir piston sistemi satın alın. Yine de oto tamirhanesine gitmeniz gerekiyor.
Yeni pistonlar alın, bloğu altlarında taşımalarına izin verin ve ayrıca krank milini taşlayın ve piston pimlerine bastırın. Krank mili muylularını bir mikrometre ile ölçün, gömleklerin hangi boyutta olması gerektiğine dair kılavuza bakın, satın alın.Gömlekleri doğru seçerseniz, krank milini elle döndürebilirsiniz - bu bir uygunluk testi olacaktır.
Karbon birikintilerini kaldırarak montaja başlayın. Tüm metal talaşları çıkarın, yatakları yıkayın, yağlayın ve gömlekleri motor yağıyla yağlayın, kılavuza göre yerine takın. Bloğun arka duvarında, baskı yarım halkalarını, oluklar krank mili düzleminde dönecek şekilde yerleştirin.
Artık krank milini gömlekleri ve kapakları ile yerine iade edebilir, kılavuza göre işaretleri, kilitlerin bulunduğu yerleri kontrol edebilirsiniz. Hepsinin aynı tarafta olduğundan emin olun. Bir tork anahtarı alın, cıvataları sıkın, krank milini çevirin - kolayca dönüyorsa, her şey yolunda demektir. Aksi takdirde, kulaklıkları daha ince olanlarla değiştirin.
Atölyeden pistonu monte etmesini isteyin, çünkü kendi başınıza biyel kollarını 100 dereceden fazla ısıtamazsınız, ancak bunları 200 dereceye kadar ısıtmanız gerekir. İşlemi kontrol edin.
Şimdi piston pimlerini deliklerden dikkatlice sürün, piston segmanlarını acele etmeden atın, yuvaların ve deliklerin korunduğundan emin olun, mandreli bir anahtarla sıkın. Bloğu yan yatırın, işaretleri unutmadan pistonu biyel koluyla birlikte yerleştirin.
Tahta bir blok alın ve hafifçe vurarak pistonu silindire doğru itin. Bloğu orijinal konumuna geri çevirin, ancak bunu krank mili üstte olacak şekilde yapın. Cıvataları sıkın.
Bağlantı çubuklarını yavaşça boyunlara çekmeye başlayın. Ardından, her şeyin doğru ayarlandığından ve gömleklerin değiştirilmesi gerekmediğinden emin olmak için krank milini kaydırın. Şimdi cıvataları sıkabilirsiniz.
Kapağa yeni bir yağ keçesi koyun, bloğa takın, derzleri dolgu macunu ile önceden yağlayın. Debriyaj körüğünü ve volanı takmaya devam edin. Volanın krank milinin dördüncü dizine bir oluk ile döndürülmesi gerektiğini unutmayın - bu önemlidir.
Şimdi zincir dişlisini, domuzu, gergi pabucunu, ön yağ keçesini, yağ pompasını, volan kavramasını takmaya başlayın.
Sonunda motoru takabilir ve cıvatalayabilirsiniz. İpleri soymamak veya parçaları patlatmamak için dikkatlice sıkın. Pompayı, jeneratörü, radyatörü, yakıt pompasını orijinal yerlerine getirin, kabloları, hortumları, terminalleri bağlayın, sabitleme gücünü kontrol edin.
Motorun revizyonu tamamlandıktan sonra, makineye takmadan önce bir soğuk alıştırma yapılması zorunludur. Bu, yeni parçaların birbirine alışması için yapılır ve pasif, tezgah modunda veya sert çekme modunda, tekerleklerin hareketi nedeniyle krank mili dönmeye başladığında ve soğuk bir kırılma olduğunda gerçekleştirilir. meydana gelmek.
Bu nedenle, garajda hava filtresi hortumlarını, soğutma sistemlerini, yağ beslemesini, egzozu motora bağlayın. Fişleri takın. Üniteyi elektrik motoruna bağlayın.
Sökme sırasında boşaltılan soğutucuyu doldurun, 85 dereceye ısıtın, ardından yağ 80 dereceye kadar ısıtıldı. 600'den 1000'e kadar düşük hızlarda, motoru 2 dakika, yüksek hızlarda 1200'den 1400'e kadar 5 dakika çalıştırın.
Araba iki buçuk bin kilometre koşmadan önce, keskin bir şekilde hızlanmayın, yavaş yavaş hız kazanın, motoru aşırı yüklemeyin.
İlk çalıştırmadan sonra, yağı temiz, ancak aynı marka (tercihen) ile değiştirerek boşaltın.
Artık, üç kat daha az maliyetli olduğu için, kendin yap motor revizyonunun mümkün ve karlı olduğuna ikna oldunuz. Ayrıca servis ömrünün uzatılması sonucunda aracı birkaç yıl daha çalıştırmanıza, yolda beklenmedik arızaların önüne geçmenize ve bir kazadan kaçınmanıza yardımcı olacaktır.
Aşağıdaki video, VAZ 2103 motorunun revizyonu için hangi yedek parçaların gerekli olduğunu size söyleyecektir:
VIDEO
Arabalar değişir, arkadaşlar ve forum kalır. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
İleti vano365 » 17 Haz 2012, 13:40
İleti İskender » 17 Haz 2012, 07:21
İleti cherepokk » 24 Haz 2012, 08:06
İleti Cthulhu » 24 Haz 2012, 22:06
İleti hayran sporları » 25 Haz 2012, 07:20
İleti cherepokk » 27 Haz 2012, 22:29
İleti Victor Alekseyeviç » 28 Haz 2012, 06:54
İleti brembist » 28 Haz 2012, 08:10
Teoride, konunun yazarı DÜRÜST bir sermayeye sahipse ve halkaların fırlatılmasıyla (büyük olasılıkla yapıldı) bir gaf değilse, o zaman havalandırmanın hiç etkisi yoktur, çünkü motor onarımdan sonra hiç nefes almaz esen nefes labirentlerinde bu ağlardan hiçbir şey solunmaz. Ancak halkaların çarpık silindirlere atılması, büyük olasılıkla bu hemoroidlerin nedeni budur.
İlginç olan bir şey var, bu "sermaye" öncesi petrol tüketimi ne kadardı? Çünkü 400-500 km de 2 litre genelde harika.
İleti Cthulhu » 28 Haz 2012, 08:59
İleti brembist » 28 Haz 2012, 09:02
İleti Cthulhu » 28 Haz 2012, 09:22
İleti Victor Alekseyeviç » 28 Haz 2012, 09:42
İleti Cthulhu » 28 Haz 2012, 09:55
İleti brembist » 28 Haz 2012, 12:21
İleti İskender » 28 Haz 2012, 07:36
Silindirlerin bir hon'u olmalı! Bu aksiyomdur. 19. yüzyılda makine mühendisliğinde kullanılmaya başlanan “silindir ayna” terimi, şimdi tam anlamıyla alınmamalıdır. O günlerde, gerçekten de ideal bir silindirin ayna gibi parlatılması gerektiğine inanılıyordu (biraz çelişkili bir şekilde, ama şimdi böyle bir silindir tamamen ölü olarak kabul ediliyor). Bu “ayna” motorların kaynağı nadiren 20-30 bin kilometreyi aştı. "Ayna" kelimesi artık güvenle "honlama" kelimesi ile değiştirilebilir. Görünüşe göre, yağlayıcıyı tutmak için sürtünme yüzeyine mikroskobik bir çizik ızgarası uygulamak, motorun ömrünü onlarca kez uzatabilir, honlama teknolojileri hala dünya çapında çok sayıda bilimsel ve teknik araştırmanın konusudur (I' Rusya'dan emin değilim, mühendislik fikrimiz neredeyse tamamen yok edildi). Yanılmıyorsam, o zaman SSCB'de silindir honlama ilk olarak 60'lı yıllarda ZIL-130 motorlarında kullanıldı ve eski sürücülerin hikayelerine göre bu motorlar güvenilirlikleri ve uzun kaynakları ile kalabalığın arasından keskin bir şekilde sıyrıldı. o zamanlar için.
Tıkanmış bir solunum, kendini tamamen farklı bir şekilde gösterir. Yağ gerçekten tüm çatlaklardan dışarı fırlayacak, bir miktar yağ keçesi çıkabilir. İdeal bir motorda havalandırma oldukça önemlidir, havalandırma hortumunu sıkıştırmayı deneyin ve 10 saniye sonra açın, oradan iyi bir şekilde "puf" yapacaktır. Konunun yazarı, yağ çubuğunu kolayca çıkarabilir veya çalışan bir motordaki yağ doldurma ağzını açabilir, eğer oradan belirgin bir şekilde sigara içiyor ve esiyorsa, motor tekrar güvenli bir şekilde büyük harfle yazılabilir.
Volodya, sonuçta bu bir 4M40 motor, 4D56 motorum var, aynı şey mi?
Hayır. Ancak fiyatlar yaklaşık olarak aynı artı veya eksi.
Eh, kesinlikle otopsi aboneliğimi iptal edeceğim .. sadece forumda hala aynı motordan sermaye yapmış, deneyimlerini paylaşabilecek birileri var, yoksa almanın daha kolay ve daha ucuz olduğunu söylüyorlar. bir sözleşme motoru ve çok değil ..
Eh, eksiz bir sözleşme yaklaşık 1200-1500'dür ve onarımlar yaklaşık 200-300 daha pahalıdır.
İlgi uğruna, tekerleklerde reklam veren birkaç üç ofisi aradım, 4D56, 2000'den 2200'e kadar ataşmanları yok, fiyat oldukça ısırıyor.
Hepinize iyi günler! Bir sorunla karşılaştım.. Konuda belirtilen dviglomda benzer bir sorunla daha önce karşılaşmış olan dvigla başkentine ulaştım, yedek parçayı nereden ve hangi fiyata aldınız? sermaye ne kadar tuttu? Konuyu bir nedenden dolayı oluşturdum çünkü başkent için sıraya koydum yine de yapacağım ve neyi, neyi, nerede, nasıl, kimin yaptığını yazacağım..ama görüşleri duymak isterim Bu konuda zaten tecrübesi olanlardan, sermayeden sonra kontrol ederken nelere dikkat etmeli? hangi yedek parçaların alınması daha iyidir (orijinal veya kopya) çünkü bir kopya orijinalinden daha uzun süre çalışır .. ve ayrıca makinelerimizi onarmak için herhangi bir program olup olmadığıyla da ilgileniyorum. motorda her şeyin nereye gittiğini ve orada nerede durduğunu detaylı olarak düşünmek için.. motor kılavuzlarda bu kadar detaylı gösterilmiyor, tabi ki yanlış kılavuza bakmışsınız, tavsiye edin söyleyin.. birleştirme (hareket)!
4d56 yerine farklı bir model motor koymayı düşündünüz mü ve ne kadar ilginç, çünkü ben de yağ tüketimi ile ilgili bir sorun yaşamaya başladım, belki biri size söyler, örneğin 1kz veya başka bir şey, olmayın. benzer güce sahip. Sonuçta, zaten çok para çıkıyor, bu yüzden zaten özel olarak alınabilir. Bu arada, eski BOSCH'taki ustaya danıştım, büyük bir revizyon yapmaya değmeyeceğini, bir motor sipariş etmenin daha iyi olduğunu veya saygın bir grinin Pajero koltuklarında yaptığı gibi - onları analizden sipariş ettim. Kırgızistan, orada motorları daha ucuza almak mümkün ve kendileri getirecek Mesaj lokasso tarafından düzenlendi: 04 Nisan 2012 – 10:00
Birkaç uzmana sordum (Alatau'dan Sasha dahil)
sözleşme yapmanı tavsiye ederim Gönderi SONVLAD tarafından düzenlendi: 04 Nisan 2012 – 10:24
8 yedi yüz yedi 202 22 6 yedi Anatoly, Delikovodov'dan, benzin istasyonu Bauman'da,
Ben de Delilikodov'dan çok mantıklı bir gryat ustası tarafından tavsiye edildim ve bu motorlardan bir kereden fazla geçtim ve o 55000'i için iş alıyor, bu yüzden 10'undan sonra bana söylediklerini oradan süreceğim ve Dans edeceğim, belki bir müteahhit veya tamamen farklı bir motor almak gerçekten daha kolay olacak, ancak başka bir motor farklı bir sistem (bence öyle) ve bu motor eskisinin yerini alacak mı?!
Dün arkadaşım minder ile savaştaydım. çok uzun zaman önce 4d56'dan geçti. yani işçilik ve yedek parçalarla birlikte 1900 yılında tamirat çıktı. dediği gibi. ki her şey değişti. yerli sadece silindir bloğu olarak kaldı. iş için 90.000 tenge aldı. diğerleri yedek parçadır.
Bilgi için teşekkürler, orijinal yedek parçaları mı yoksa kopyalarını mı koydunuz?
10 gün çalışma, 1 yıl garanti
Motoru değiştirmek için 10 gün.
Bilgi için teşekkürler, orijinal yedek parçaları mı yoksa kopyalarını mı koydunuz?
50/50 dediği gibi. bütün parçaları kendisi aldı. bazı kopyalar, bazıları orijinal. söyledikleri gibi)))). yedek parça için zaten kendi kanalları var. O sadece emir verir ve onu getirirler. ve arabanın sahibi zaten bütçeyi yapıyor. ))))
Ben de Delilikodov'dan çok mantıklı bir gryat ustası tarafından tavsiye edildim ve bu motorlardan bir kereden fazla geçtim ve o 55000'i için iş alıyor, bu yüzden 10'undan sonra bana söylediklerini oradan süreceğim ve Dans edeceğim, belki bir müteahhit veya tamamen farklı bir motor almak gerçekten daha kolay olacak, ancak başka bir motor farklı bir sistem (bence öyle) ve bu motor eskisinin yerini alacak mı?!
Başka motor düşünme bile, çok sorun var.
Başka motor düşünme bile, çok sorun var.
Video (oynatmak için tıklayın).
Tavsiye için teşekkürler! Ben de normalden yararlanmaya ve daha sonra ısındıkça “diyet” izlemeye eğilimliyim, maalesef sözleşmeli motorlar için güvenilir bir kaynak yok..
