Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap 4g13 motor onarımı.
-Mitsubishi Mirage.
Mitsubishi 4 G 13 motorunun arızaları ve onarımı Triger kayışı tahriki, 90 bin km'lik kayış servis ömrü (tercihen daha önce değiştirildi), triger kayışı 4 G 13 kırılırsa, valf bükülür.
4 G 13'te triger kayışının değiştirilmesi. Kaputu açın ve yapılacak iş miktarını tahmin edin. Hava kanalını ayırın ve çıkarın.
Şimdi emme manifoldunu çıkarmamız gerekiyor. Bir kez daha tekme atmamanızı rica ediyorum, dedi bana. Son birkaç gün içinde motor bölmesinden hoş olmayan bir ses geldi. Etiketler eşleşiyorsa, bkz.
Foruma hoş geldiniz! Önceki konu :: Sonraki konu. Umarım açıklığa kavuşur, aynı sorun bende de var. Her şeyi işarete koydum, parmaklar çalmaya başladı ve tahliye ve susturucu ısındı, sorun ne? Merak ediyorum, parmaklar neden çınlar? Parmakların çınladığını nasıl belirlediniz? Puanlarla toplanan as. Ben yuvarladım, siz bırakın motoru yükleyeyim, parmaklarınız çalmaya başlasın, bu yüzden parmak çınlamasını ayırt edemediğimden ayırt edemiyorum, asıl sorun egzoz sisteminin çok ısınması, ateşleme daha sonra, soru daha önce nasıl yapılır?
Ve kontağın kendisi, olması gerektiği gibi veya bilgisayar aracılığıyla serviste ayarlanacaktır. Konu açamazsınız Mesajlara cevap veremezsiniz Mesajlarınızı düzenleyemezsiniz Mesajlarınızı silemezsiniz Anketlerde oy kullanamazsınız.
Beğenmek
sevmiyorum
Valentin Wang 16 Nisan 2012
Beğenmek
sevmiyorum
271374 16 Nisan 2012
Beğenmek
sevmiyorum
Video (oynatmak için tıklayın).
271374 16 Nisan 2012
BU bir şaka sorusudur. Yakında böyle bir soru soran herkesi yasaklamak için bir kural olacak gibi görünüyor))))) Cyril'den 142 mesaj, ancak aramayı kullanmıyor. Çok yazık.
Evet, mesele bu değil, sadece çok fazla fikir, çok fazla anlaşmazlık. Bu yüzden tekrar kontrol etmeye karar verdim. ve yasaklamak veya yasaklamamak size kalmış.
çok anıtsal ve bir sürü mektup?
100 karakterden fazla değil. Aksi takdirde, korkarım okuyucular ustalaşamayacaklar.
Beğenmek
sevmiyorum
271374 16 Nisan 2012
Gözleme. .askerlere başvurabilir miyim? müşteri geldi. - Başkent. 3-4 haftayı duyurmak için son tarih. .itself şu anda 17k için analiz dviglo satın alıyorum. 7k için getir. yapışırım. Yatırım yaptığımdan 2 kat daha fazla bonus alıyorum. ve göz alıcı olan şey. Ve işte muhtemelen 8 saat geçireceğim. müteahhit. ve nokta. “daha güçlü” olanla değiştirme konusunda gerçek. belki düzeltmek için bu iş parçacığının başında? daha güçlü bir motor için yedek tip. .ve çok anıtsal ve çok sayıda harf içeren eski bir zamanlayıcıdan kim bir iplik yazacak?
Konuyu sabitlemek pahasına destekliyorum
Beğenmek
sevmiyorum
271374 16 Nisan 2012
Kışa kadar hiçbir şey yazmayacağım, şimdi yazmaya yazık ve sonra her şeyi tek bir puan ve yüz makale için toplayacağım.
BU GÜZEL OLACAK
Beğenmek
sevmiyorum
Muchacho 17 Nisan 2012
Beğenmek
sevmiyorum
mouse.male 17 Nisan 2012
Beğenmek
sevmiyorum
Muchacho 17 Nisan 2012
Hatırladığım kadarıyla başka bir şey hakkında biraz yazdı.
Bu ailenin ilk güç üniteleri 1975'te doğdu. Mitsubishi Galant gibi araçlara kurulum için tasarlandılar. O zaman, motorun 1850'ye eşit bir yer değiştirmesi ve santimetre küp vardı. Bir sonraki versiyon daha fazla yakıt içeriyordu, blokta farklı bir döküm ve farklı bir silindir çapı vardı.
1980 yılında, tek enjeksiyonlu, turboşarjlı ve 12 valfli bir motor yapıldı. En sık Lancer EX2000'e kuruldu. Geliştirmedeki bir sonraki adım, güç ünitesinin 8 valfli bir enjektör versiyonunun seri üretime girdiği 1984 idi. Bazı modifikasyonlardan sonra, bu modifikasyon 1986'dan 1988'e kadar olan dönemde çeşitli araçlara kuruldu.
DİKKAT! Kameralardan para cezası ödemekten bıktınız mı? Daha fazla "zincir mektup" almamak için basit ve güvenilir ve en önemlisi %100 yasal bir yol buldum. Daha fazla oku"
Bundan sonra, DOHS versiyonlarının doğduğu güç ünitesi önemli ölçüde değiştirildi. Güç özellikleri gözle görülür şekilde arttı ve egzoz gazlarının atmosfer üzerindeki olumsuz etkisi azaldı. 1987 yılında 16 valfli motorlar üretilmeye başlandı. Eski modifikasyonun daha küçük bir versiyonuydular, silindir kapağında herhangi bir değişiklik olmadı.
1993 yılında, güç ünitesi başka bir derin modifikasyon geçirdi ve volanın 7 cıvata üzerine monte edilmeye başladığı bir versiyon ortaya çıktı. Yeniye paralel olarak eski çeşit üretilmeye devam edildi. 8 valfli versiyonlar, çevresel düzenlemeler daha katı hale geldiğinde seri üretimden çekildi.
Bir karbüratör içeren son tip, yüksek güvenilirlik ve uygun maliyet nedeniyle üretilmeyi bırakmadı. 1998 yılına kadar ticari araçlara takıldı. 1992 ve 1997 yılları arasında, güç ünitesi hem ralli araçlarına hem de şehir arabalarına kuruldu.
Mitsubishi 4g13 güç ünitesi, maliyetini belirleyen bir dizi özelliğe sahiptir. Bunlar şunları içerir:
Motorun çalışma hacmi 1298 santimetreküpe ulaşıyor.
67 ila 88 hp arasında değişen maksimum güç. İle.
3000 rpm'de 118 N * m'ye eşit tork.
Rolü AI benzin tarafından oynanabilen kullanılan yakıt - 92 veya 95.
Yakıt tüketimi, 100 km'de 3,7 - 10,6 litreye ulaşıyor.
Bir DOHS sisteminin varlığı, 4 silindir ve 12 valf.
Silindir çapı 71 mm'dir.
Silindir başına valf sayısı. Değişikliğe bağlı olarak sayıları 2 - m veya 3 - m olabilir.
82 litre maksimum güç. İle. 5000 rpm'de.
Silindirlerin ve start-stop sistemlerinin çalışma hacmini değiştirmek için bir mekanizmanın olmaması.
9,7 - 10 sıkıştırma oranı.
Piston stroku 82 mm'ye eşittir.
Enjeksiyon enjeksiyon tipi.
250.000 km olan motorun kaynağı.
Mitsubishi 4g13 güç ünitesi, çok sayıda modern 4G serisi motor oluşturmak için bir platform olarak kullanılır.
Bazı sürücüler motordaki numarayı bulmakta zorluk çekiyor. Bulmak için kaputu açmanız ve manifold ile dişli kutusu arasındaki boşluğa dikkat etmeniz gerekir. Yaklaşık 14 santimetrekarelik bir alanı olan blokta küçük bir dolgu var. Üzerinde istenen sayı kümesidir.
Kir nedeniyle demonte edilemedikleri zamanlar vardır. Sürücünün numaranın nerede olduğu hakkında hiçbir fikri yoksa, somut bir parazit yaratır. Böyle bir durumda, yıkamanız ve ardından aramaya başlamanız gerekecektir.
Mitsubishi 4g13 motor oldukça dayanıklıdır ve arızalar nadirdir. Zamanında bakım ve onarım ile motorun ömrünü birkaç on yıl uzatabilirsiniz. Bununla birlikte, yetersiz bakım ile bazı sorunlar ortaya çıkar. Arıza zamanında ortadan kaldırılmazsa, istenmeyen sonuçlara yol açabilir ve önemli masraflar gerektirebilir. Tipik sorunlar şunları içerir:
Krank mili yatak kovanlarının döndürülmesi. Bu tür sorunlar, onarımdan sonra araç kötü monte edildiğinde ortaya çıkar. Onları ortadan kaldırmak için para harcamak zorunda kalacak.
Düşük kaliteli bujiler nedeniyle yüksek voltaj kablolarının bozulması. Yalnızca orijinal parçalar kullansanız bile kabloları oldukça sık değiştirmeniz gerekecektir.
Silindir duvarlarından fazla yağı çıkarmak için tasarlanmış halkaların oluşumu. Sorun, sökerek ve temizleyerek çözülebilir. Bir süreliğine, özel sıvıların yardımıyla hareketlilik geri yüklenebilir.
Arızalı bir fan veya soğutma sisteminin yetersiz sıkılığı nedeniyle motorun aşırı ısınması.
Debriyaj yataklarının hızlı aşınması. Bir problemin ortaya çıkışı, soğuk çalıştırma sırasında karakteristik olmayan bir gürültü veya düşük hızlarda çalışırken takırtı sesleri ile belirtilir.
Düşük kaliteli benzin kullanırken oluşan tıkanmış nozullar.
Soğuk çalıştırmada hafif titreşim.Benzer bir fenomen, sıcaklık sensörünün arızalandığını gösterir. Yerleşik bilgisayara yanlış bir sinyal gönderir. Sonuç olarak, hava-yakıt karışımının bileşiminin belirlenmesiyle ilgili sorunlar vardır.
Motor çalışmasının zamanında teşhisi ve izlenmesi gerçekleştirilirse bu sorunlardan kaçınılabilir.
Mitsubishi 4g13 motorunu oluştururken yenilikçi teknolojilerin kullanılmasına rağmen, bazı beceri, bilgi ve temel donanıma sahip kişisel bir garajda onarımlar yapılabilir. Bir sürücü, yukarıda açıklanan sorunlardan bazılarını kendi başına ortadan kaldırabilir.
Muayenenin nedeni, yabancı gürültü, antifriz veya benzin kokusu ve egzoz borusundan çıkan dumandır. Bir arıza meydana gelirse, sürücü kendi başına şunları yapabilir:
Yeni bir motor, debriyaj yatakları veya bujiler satın alın ve takın. Bunu yapmak için uzman bir şirketle iletişime geçmeniz veya Japon müzayedelerine katılmanız gerekecek.
Motor yetkili satıcıdan satın alındıysa ve kısa bir süredir çalışıyorsa, güç ünitesini veya arızalı elemanı garanti kapsamında değiştirin.
Kendi kendine kurulum için Rusya'da araba ayrıştırma işleminde nozullar, bir sıcaklık sensörü veya başka yedek parçalar satın alın. Böyle bir adımın biraz riski vardır, çünkü küçük bir kaynağa sahip bir parçayı veya ilk bakışta fark edilmeyen bir kusuru satın almak mümkün hale gelir.
Mitsubishi 4g13 motoru güvenilir bir güç ünitesidir, ancak yüksek kaliteli yakıt, orijinal yedek parça ve düzenli bakıma ihtiyaç duyar.
