kendin yap 4t scooter motor tamiri

Uzmanların yardımı olmadan kendi başınıza çözebileceğiniz en yaygın scooter sorunlarının listesi.
Suç: fren lambası yanmıyor, fren kolu limit anahtarı çalışmıyor.
Analitik: frenlerden birine basılmamış veya fren lambası devresinde bir arıza var.
Eylem: Ampulü değiştirin, fren kolu boşluğunu ayarlayın veya fren kolu limit anahtarını değiştirin.

Suç: atmış sigorta.
Eylem: Ana ve marş sigortalarını kontrol edin ve gerekirse değiştirin.

Suç: terminalin tel ile birleşimi gevşek bir oksit kaplaması ile kaplanmıştır.
Analitik: Pil, devredeki bir arızadan veya pil terminallerinin oksitlenmesinden kaynaklanabilecek yeterli voltaj üretmiyor.
Eylem: devreyi kontrol edin, gerekirse pili yeniden şarj edin. Terminalleri oksitlerden temizleyin.
Geçici bir önlem, motoru bir marş motoruyla çalıştırmaktır.

Suç: kontağı açtınız, fren koluna ve marş düğmesine bastınız ve marş rölesi hala tıklamıyor.
Analitik: Arızalı elektrikli marş devresi.
Eylemler: röle ve marş motorundaki kontakları temizleyin, röleyi, kablolamayı, marş sargılarını "çıkarın".

Suç: Kick marş koluna bastığınızda kayar, ancak motor krank mili dönmüyor; bacak, marş kolunun hareketine karşı direnç hissetmiyor.
Analitik: Tekme marş veya cırcır dişlisi dişleri kırıldı. Eylem: Arızalı parçaları değiştirin.
Suç: Elektrikli marş motoru krank milini döndürür, ancak motor çalışmaz.
Analitik: karbüratör “kuru” (şamandıra odasının tahliye vidasını sökün - göreceksiniz). Sebeplerin çeşitleri: yakıt valfi filtresi tıkalı, gaz valfi arızalı, yakıt hattı tıkalı, gaz valfi kontrol vakum hortumu atladı veya sızdırıyor.
Eylemler: yakıt valfi filtresini temizleyin, yakıt hattını üfleyin, otomatik yakıt valfinin çalıştığından emin olun.

Suç: karbüratöre yakıt verilir, ancak açılır odaya girmez.
Analitik: Yakıt şamandıra valfi yapışıyor.
Eylem: Şamandıra haznesi kapağını çıkarın ve valf yuvasını temizleyin. Bu işe yaramazsa, valfi değiştirin.

Suç: mumu söktünüz ve “ıslak” - yanmamış bir benzo karışımı tabakasıyla kaplı.
Analitik: Şamandıra haznesindeki çok yüksek yakıt seviyesi veya tıkalı bir hava filtresi nedeniyle aşırı zengin yakıt karışımı.
Eylemler: karbüratörü söktükten sonra yakıt seviyesini kontrol edin, hava filtresini temizleyin.
Yan etkiler: Hava filtresinin içine biraz benzin sıçratırsanız motor hemen çalışır.
Analytics: otomatik başlangıç ​​​​zenginleştiricisi çalışmıyor.
Eylem: başlangıç ​​​​zenginleştiricisinin sağlığını kontrol edin (birkaç yol vardır - bunlar onarım kılavuzlarında ayrıntılı olarak açıklanmıştır)

Suç: Soketinden sökülen bir buji kıvılcım çıkarmaz (bujinin metal kısmının scooter zeminiyle güvenilir bir şekilde temas ettiği bir konumda).
Analitik: hatalı buji: kırık yalıtkan veya kalın bir kurum tabakasıyla kaplı elektrotlar.
Eylem: bujiyi zımpara kağıdı ile temizleyin veya değiştirin. Bir kıvılcım hala görünmüyorsa, ateşleme sisteminin diğer elemanlarını teşhis edin.

Suç: bujide bir kıvılcım oluşuyor, ancak zayıf veya “çalışıyor”.
Analiz: Bujinin yalıtkanı bozuk.
Eylem: Bujiyi değiştirin.

2. MOTOR ÇALIŞTIRMAK ZOR, KARARSIZ ÇALIŞIYOR
Suç: motor “dönmez”, karbüratörde patlamalar duyulur.
Analitik: aşırı yağsız yanıcı karışım, olası bir neden, gevşek bir emme borusundan veya hasarlı krank mili yağ keçelerinden hava emiyor. Şamandıra odasında su.
Eylem: borunun altındaki contayı değiştirin ve sabitleme cıvatalarını eşit şekilde sıkın. Krank mili contalarını değiştirin. Şamandıra haznesindeki sudan kurtulun (şamandıra haznesinin tahliye vidasını sökerek), jetleri ve karbüratör kanallarını üfleyin, depodaki benzini değiştirin.

Suç: vidasız bir bujide (metal parçasının scooter'ın "kütlesi" ile güvenilir temas halinde olduğu bir konumda) bir kıvılcım oluşur, ancak yalıtkanın ve elektrotların yüzeyleri kurudur.
Analitik: otomatik çalıştırma zenginleştirme çalışmıyor (motor soğuksa). Normal bir yanıcı karışım oluşmaz. Tıkanmış boşta jet.
Eylemler: Başlangıç ​​zenginleştiricisinin servis verilebilirliğini kontrol edin (1. maddeye bakın). Jet ve karbüratör geçişlerini üfleyin.

Suç: Vidasız bujinin yalıtkanı ve elektrotlarında su damlaları var. Analitik: su sızmış benzin.
Eylem: Şamandıra haznesindeki sudan kurtulun.

Suç: vidasız bir buji üzerinde bir kıvılcım (metal parçasının scooter'ın "kütlesi" ile güvenilir temas halinde olduğu bir konumda) oluşur, ancak yalıtkanın ve elektrotların yüzeyleri siyah yağlı kurumla kaplanır (fotoğraf 5).
Analitik: bujinin markası motorun termal rejimine uymuyor - kızdırma sayısı bu motor için gerekenden daha yüksek (buji “soğuk”). Mumun çalışma alanındaki sıcaklık, elektrotların kendi kendini temizlemesi için yetersizdir.
Eylem: bujiyi "daha sıcak" olanla (daha düşük kızdırma numarasıyla) değiştirin.

Suç: motor normal çalışıyor, ancak kısa süre sonra çalışmasında kesintiler oluyor ve duruyor.
Analitik: yakıt deposu kapağındaki havalandırma deliği tıkalı veya gaz deposunun içeriğini atmosferle iletmekten sorumlu hortumlar tıkalı.
Eylem: Yakıt deposu kapağındaki veya hortumlardaki havalandırma deliğini temizleyin.

Suç: Marş koluna bastığınızda, silindirdeki gazların sıkışmasına karşı direnç yoktur.
Analitik: Piston, silindir, piston segmanları aşırı derecede aşınmıştır.
Eylemler: sıkıştırmayı kontrol edin - bir sıkıştırma ölçer kullanarak veya parçaları ölçerek (silindiri söktükten sonra). Teşhis onaylandığında, motorun aşınmış parçaların değiştirilmesiyle onarılması gerekir.

Suç: Patlayan gazların sesi duyulur, kafada ve silindirde yağlı izler oluşur.
Analitik: Hasarlı silindir kapağı contası veya gevşek kafadan silindire.
Eylem: Contayı değiştirin ve kafayı silindire sabitleyen somunları, onarım kılavuzunda önerilen sırayla gerekli tork (kuvvet) ile sıkın.

3. MOTORDAKİ BAŞKA SESLER
Analytics, sürüm 1: silindir-piston grubunun parçalarının artan aşınması.
Eylem: Motor, aşınmış parçaların değiştirilmesiyle onarım gerektiriyor.
Versiyon 2: Valf tahrikindeki termal boşluk ihlal edildi (4 zamanlı motorlar için).
Eylem: Valfleri ayarlayın.
Versiyon 3: valf tahrikindeki zincir gevşemiştir (4 zamanlı motorlar için).
Eylem: Zincir gerginliğini ayarlayın.
Versiyon 4: Varyatör kasnağında, silindirlerin yanı sıra silindirlerin de hareket ettiği oluklar gelişmiştir.
Eylemler: aşınmış kasnağı, makaraları (muhtemelen varyatörün diğer parçalarını) değiştirin.

4. GAZ ELEMANI AÇILDIĞINDA MOTOR DURDURUYOR
Durum 1: Motor yeni çalıştırıldı.
Analiz: motor yeterince sıcak değil.
Eylem: motoru rölantide ısıtmaya devam edin.

Durum 2: Motor iyi ısınmış.
Analytics, sürüm 1: karbüratör ayarlanmamış.
Eylem: gerekirse rölanti hızını ayarlayın - ana ölçüm sistemi (bkz. paragraf 5).
Versiyon 2: Varyatör düzgün çalışmıyor.
Eylemler: 10. maddeye bakın.

5.MOTOR NORMAL ÇALIŞIYOR AMA "DÖNMEM"
Suç: kalın egzoz dumanı, aşırı yakıt tüketimi, buji elektrotlarında siyah tortular.
Analitik: Ana dozaj sistemi aşırı zengin karışım hazırlamaktır.
Eylemler: karışımın kalitesini ayarlayın - karbüratör gaz kelebeği ayar iğnesini bir bölme (oluk) aşağı indirin. Daha küçük çaplı bir ana yakıt jeti takmak gerekebilir.

Suç: motor aşırı ısınıyor, hızlanma sırasında patlama duyuluyor, elektrotlarda ve buji izolatöründe beyaz bir kaplama var. Kontağı kapattıktan sonra motor birkaç saniye daha çalışmaya devam eder (patlar).
Analitik: Karbüratörün ana ölçüm sistemi çok zayıf.
Eylemler: Karışımın kalitesini ayarlayın - karbüratör gaz kelebeği ayar iğnesini bir çentik yukarı kaldırın. Büyük çaplı bir ana jet takmak gerekli olabilir.

Suç: motor alışılmadık şekilde sessiz çalışıyor (kolayca çalışmasına rağmen), düşük dumanlı egzoz, hızlanma sırasında motor “çekmiyor”.
Analitik: kurumla tıkanmış susturucu, kanallar ve silindir camları (iki zamanlı motorlarda).
Eylem: mümkünse karbon birikintilerini temizleyin. Susturucu tamamen tıkalıysa (hava geçmiyorsa), susturucuyu değiştirin.

6. UZUN SÜRÜŞTEN SONRA MOTOR GÜCÜ KAYBEDER
Durum 1: Motor hava soğutmalıdır.

Suç: silindir muhafazasının altından havanın hareketi hissedilmez ve bir kağıt yaprağı hava giriş ızgarasına (motorun sağ tarafında) “yapışmaz” (kağıtla test ederseniz).
Analitik: fan kanatları kırılmış, başka bir varsayım da soğutma sistemi kasalarının tam oturmadığı veya yer yer bölünmüş olduğu.
Eylem: Çarkı ve hasarlı muhafazaları değiştirin.

Durum 2: sıvı soğutmalı motor.
Suç: soğutucu sızdırıyor, tanktaki seviyesi düştü.
Analitik: sistem bileşenleri arızalı: pompa, termostat, radyatör.
Eylem: hatalı düğümleri değiştirin.

7. MOTOR, SCOOTER'I 50 KM/S HIZLANDIRMIYOR
İnceleme verileri: hız göstergesi kalibre edilmiş, güç veya hız sınırlayıcı takılı değil.
Analytics sürümü 1: Scooter'ın tasarımı böyle bir hız için tasarlanmamıştır.
Eylemler: Tüm eylemler anlamsızdır.
Versiyon 2: karbüratör yanlış ayarlanmış, susturucu tıkanmış veya silindir-piston grubunun parçaları aşınmış.
Eylem: 2. maddeye bakın veya scooter'ı değiştirin.
Sürüm 3: Varyatör düzgün çalışmıyor.
Eylemler: bkz. s.p. 9, 10.

8. MOTOR ÇALIŞIRKEN SCOOTER ÇALIŞMIYOR
Suç: varyatör arızalı.
Analitik: tahrik kasnağının yayı kırılmış, V kayışı kopmuş (bunu doğrulamak için varyatör kapağını çıkarın - arızalar görsel düzeyde algılanır).
Eylem: Arızalı parçaları değiştirin.

Suç: hatalı santrifüj kavrama.
Analitik: ayakkabı yayları kırılmış, ayakkabı astarları aşırı aşınmış (varyatör kapağını çıkardıktan sonra görsel inceleme sırasında anlaşılır) (fotoğraf 9). Eylem: Arızalı parçaları değiştirin.

9. SCOOTER JERKS
Suç: sürüş sırasında gerizekalı hissedilir.
Analitik: CVT kayışı kayması (aşınma, hasar veya yağlanma nedeniyle) veya aşırı aşınmış kasnak yüzeyleri.
Eylem: arızalı parçaları değiştirin (fotoğraf 10).

10. SCOOTER YAVAŞ HIZLANIR, YAVAŞ SÜRER
Analitik: Yakın zamanda yapılan bir ayar sırasında, merkezkaç regülatörünün ağırlıkları veya tahrik edilen kasnağın yayının doğru seçilmemesi. Santrifüj debriyaj pabuç yayları kırılmış veya sertliğini kaybetmiş, santrifüj debriyaj pabuçları aşınmış veya yağlı.
Eylem: tercihen uzmanların katılımıyla ayarlamayı daha dikkatli yapın.

Dört zamanlı bir scooter motorunun mükemmel çalışması için sadece üç şeye ihtiyacınız var: kıvılcım, yakıt ve sıkıştırma.Sorun giderme sırasında, aşağıdaki kural izlenmelidir - en temel arızalardan başlayarak ve mopedin ana parçalarının onarımı ile biten her şey kademeli olarak kontrol edilir.

Kontrol edilecek ilk şey, depoda ve sistemdeki yakıtın varlığıdır. Ardından kıvılcım olup olmadığını kontrol edin. Aşağıdaki durumlarda motor çalışmayacaktır. karışımın kalitesi bozulduveya karbüratör tıkalıysa.

Kontak anahtarı çevrilmezse, sigorta atmışsa veya akü bitmişse motor yaşam belirtisi göstermeyecektir. Bu nedenle, genel bir onarıma geçmeden önce bu nedenleri kontrol etmelisiniz.

Marş motoru dönüyor, ancak motor çalışmıyor.

Olası nedenler - kırık bir mum, tıkanmış bir karbüratör, sisteme yakıt girmiyor.

Motor düzensiz çalışıyor veya güç kaybı var.

Bu, karbüratörün tıkalı olduğunu, yağ veya hava filtresinin tıkalı olduğunu, ana valflerin yanlış hizalandığını, varyatör veya piston grubunun aşındığını gösterebilir.

Çalışma sırasında motorda belirli bir vuruntu oldu.

Bu, yatakların arızalandığının ve değiştirilmesi gerektiğinin bir işareti olabilir. Ayrıca valf boşluğunu ayarlama ihtiyacından da kaynaklanabilir.

1. Motoru scooter'dan çıkarıyoruz. Scooter'ı mümkün olduğunca sabit bir şekilde kuruyoruz. Bagajı kaldırıyoruz. Tüm kabloları motordan ve gaz kablosunu karbüratörden ayırıyoruz. Yakıt hortumunu ve vakum filtresini çıkarın. Arka amortisörü ayırın. Motor kadrodan ayrıldıktan sonra montaj eksenindeki somunu sökün ve ekseni çıkarın. Motoru çıkardıktan sonra yıkamanız tavsiye edilir.
2. Silindir kapağının çıkarılması. Hazneyi kurumdan temizlemek için yapılması gerekir. Kafayı çıkarmak için önce tüm "ekstra" parçaların bağlantısını kesmeniz gerekir. Ardından zincir gergi cıvatası ve kilitleme cıvataları gevşetilir. Ardından volanı, T işareti motor gövdesindeki ile eşleşene kadar çeviriyoruz. Silindirin bağlı olduğu cıvataları söküp zinciri ve ardından silindir kafasının kendisini çıkarıyoruz.
3. Metalik bir vuruntu belirirse, valf boşluklarının ayarlanması yapılmalıdır. Çalışma prensibi şu şekildedir: valf mekanizmasının kapağı çıkarılır. Volan üzerindeki işaret, motor kasasındaki işarete karşılık gelir. Ayar vidası ile valf gövdesi arasındaki boşluğu ölçüyoruz. Boşlukta bir artış veya azalma ile vidayı çevirerek ayarlıyoruz.

Pratikte görüldüğü gibi, ortalama bir sürücünün dikkat etmediği, ancak gelecekte daha büyük sorunlar yaratabilecek ve daha pahalı onarımlar gerektirebilecek birçok nüans olduğundan, motorun revizyonunu profesyonellere emanet etmek daha iyidir. .
4 zamanlı bir scooterın onarımıyla ilgili bir video, onarımın ana yönlerini size tanıtacaktır.

Çinli bir scooterın motorunu sökmek için süper mekanik veya aşırı yetenekli biri olmanıza gerek yok. Her şeyden önce, gerekli araçların arzusuna, doğruluğuna ve kullanılabilirliğine ihtiyacınız var. İyi bir araç olmadan, ne yazık ki hiçbir yerde. Tabii ki, scooter'ları hurda ve balyozla tamir eden insanlar var, ancak bunu kendiniz için ve uzun süre yaparsanız, o zaman sadece iyi araçlar kullanmanız gerekir. Araçlara sahip değilseniz, bu girişimden ayrılmak daha iyidir.

• Jeneratör çektirmesi (kendiniz yapabilirsiniz)
• CVT çektirme (kendiniz yapabilirsiniz)
• Kickstarter zincir dişlisi çektirmesi (yalnızca 157QMJ motor)
• 8, 10, 12, 17 mm için başlıklar
• Phillips ve düz uçlu tornavida
• küçük çekiç
• Dilek

Çoğu Çinli dört zamanlı scooter motoru iki ana tipe ayrılabilir

1. Birinci tip: 139QMB serisi motor. Bu motor BDT ülkelerinde çok popülerdir ve çoğu Çin dört zamanlı scooter üzerine kuruludur.
2. İkinci tip: 157QMJ serisi motor. Bu motor ilkinden daha büyük bir hacme sahip ve daha yüksek fiyat nedeniyle çok popüler değil

Aslında, bu iki motor eski Honda GY6'nın bir kopyasıdır ve deplasman, marş motoru tasarımı, yağ pompası tahriki ve elektrikli marş motoru tahriki bakımından birbirinden farklıdır. Diğer tüm açılardan, bu motorlar aynıdır.

Tipik 139QMB, aslında JL1P139QMB-2

Ve tipik bir 157QMJ böyle görünür, aslında LK162QMK

Motoru çerçeveden çıkarıyoruz, yağı boşaltıyoruz, geçen yılın gübresini görünen tüm yüzeylerden temizliyoruz, tüm çatlakları ve boşlukları bir kompresörle üfliyoruz, kesme masasına koyuyoruz ve son derece ilginç ve heyecan verici bir faaliyete geçiyoruz. ..

• Susturucuyu çıkarın
• Soğutma örtülerini çıkarın
• Alternatörü çıkarın
• Varyatörü kaldır
• Konektörleri temizleyin ve üfleyin
  

Susturucuyu çıkarmak çok kolay ve basittir: susturucunun çerçeveye (139QMB) veya arka tekerlek amplifikatörüne (157 QMJ) bağlı olduğu silindir kafasındaki iki somunu ve iki cıvatayı söküyoruz.

Soğutma muhafazaları daha da kolay sökülüyor: muhafazaları motora bağlayan tüm cıvata ve vidaları söküp çıkarıyoruz.

Ancak jeneratör o kadar basit değil. Jeneratör sadece bir çektirme ile çıkarılabilir. Rotoru bir çekiçle devirmek veya bir levye ile almak için yaptığınız tüm girişimler, önceden başarısızlığa mahkumdur.

Soğutma çarkındaki cıvataları söküp, onu ve rotoru çıkarıyoruz

Rotoru bir çektirme ile sabitliyoruz ve somunu söküyoruz (sağdan dişli)

Çektirmeyi takıyoruz ve rotoru krank mili muylusundan çekiyoruz

Jeneratörü patlatıyoruz, cıvataları kapatıyoruz ve uzak bir yere çıkarıyoruz.

Varyatör kapağını çıkarın. Bunda karmaşık bir şey yok: görünen tüm cıvataları kapatıyoruz ve kapağı motordan çıkarıyoruz. 157QMJ motorunda, marş motoru geri dönüş yayı braketini bükmemek için önce krank ayağını çıkarın, tutma halkasını marş milinden çıkarın ve ancak bundan sonra kapağın kendisini çıkarın. Prensip olarak, yine de kaldırabilirsiniz, ancak daha sonra braketi biraz kırpmanız gerekir.

Varyatörü çıkarmak, jeneratörden çok daha kolay değildir. Jeneratörde olduğu gibi, iyi bir çekiciye ihtiyacınız var. Neyse ki, kendiniz bir çektirme yapabilirsiniz: 139QMB'lik bir motor için, çektirme yerine metal bir plaka kullanabilirsiniz: bendix'i nişten çıkarın, plakayı içine yerleştirin, varyatör çarkının dişini plakanın üzerine koyun ve somunu sökün.

Ayrıca daha gelişmiş bir çektirme yapabilirsiniz: IZH motosikletinden gereksiz bir debriyaj diski arıyoruz, çark dişleri için bir çubuk ve birkaç kanca kaynak yapıyoruz

157QMJ motor için çektirme biraz farklı yapılır

En yakın alet mağazasına gidebilir ve öğütücü için evrensel bir anahtar satın alabilirsiniz. 157QMJ motorunun varyatörünü çıkarmak için çok iyi uyuyor ve bir kuruşa mal oluyor

Varyatörü çıkarma ilkesi, jeneratörü çıkarma ilkesiyle aynıdır: çarkı bir çektirme ile sabitleriz, somunu sökeriz, varyatörü akstan çıkarırız. Söküldükten sonra varyatör tamamen demonte edilir ve tüm parçalarında aşınma olup olmadığı kontrol edilir.

157QMJ motorunda, CVT'nin arkasında bir marş dişlisi bulunur. Çıkarması o kadar kolay değil, ancak daha sonra motoru yarıya indirecekseniz, çıkarmanız gerekecek.

Silindir bağlantılarını, silindir kafalarını ve valf kapaklarını temizleyip üfliyoruz. Valf kapağındaki cıvataları sökün ve kafadan çıkarın

Silindir kapağındaki somunları ve cıvataları gevşetin

Eksantrik mili yatağını çıkarın. Eksantrik mili yatağı pratik olarak aşınmaya tabi değildir. Çıkardıktan sonra yıkamak ve çatlak olup olmadığını kontrol etmek yeterlidir.

Zinciri eksantrik milinden çıkarıp yataktan çıkarıyoruz. Eksantrik milinde dikkat etmeniz gereken iki sorunlu nokta vardır: destek yataklarının aşınması ve kamların çalışma yüzeyleri

Silindir, kafa ve eksantrik mili yatağı, kılavuz burçlar kullanılarak birbirine göre ortalanır. Bu burçlar yuvalarından düşme eğilimindedir ve sonra onu bulmaya çalışırlar. Bunu önlemek için burçları hemen çıkarın ve uzak bir yere koyun. Burada ve aşağıda, burçlar oklarla gösterilecektir.

Silindir kapağını çıkarın.Silindir kapağı, motorun en savunmasız kısmıdır ve motorun çalışma parametreleri doğrudan durumuna bağlıdır. Daha sonra sorun yaşamamak için: kafa tamamen sökülmeli, çatlak kontrolü yapılmalı, valf yuvaları kesilmeli, yeni valfler takılmalı, valfleri yuvalara taşlanmalı, yeni contalar konulmalı ve düzlemi plaka veya değirmene taşlanmalıdır.

Silindiri çıkarıyoruz. Söküldükten hemen sonra, silindir manşonda aşınma ve aynada çentik olup olmadığı kontrol edilir.

Tutma halkasını piston başlığından çıkarıyoruz, parmağımızı bağlantı çubuğunun üst kafasından dışarı doğru itiyoruz, pistonu çıkarıyoruz. Pistonda çatlak ve aşınma olup olmadığını kontrol ediyoruz, halkalar ve halkaların kendileri için olukların durumuna özellikle dikkat ediyoruz.

Kapaktaki cıvataları söküyoruz (139QMB daha az cıvata: 8), bir tokmakla hafifçe vurup motordan çıkarıyoruz. Karter kılavuz burçları, silindir kapağında olduğu gibi oklarla işaretlenecektir. Kapaklar, özellikle 139QMB motorlarda, scooter hafif bir düşüşle bile kırılıyor. Kapağı çıkardığınızda, gövdesini dikkatlice inceleyin ve çatlaklar önemli değilse, bunları en yakın “argonist”te kaynak yapın.

157 QMJ içeride daha karmaşık görünüyor

157QMJ'yi sökmek için aşağıdakileri yapmanız gerekir:

• Marş dişlisini çıkarın
• Debriyajdaki somunu gevşetin
• Zinciri yağ pompasından çıkarın
• Motor karterini sıkan son cıvatayı sökün

139QMB ile karmaşa çok daha az:

• Yağ pompası dişlisini çıkarın
• Krank karterini sıkan son cıvatayı sökün

Eski bir kör tornavida alıyoruz ve tek yönlü debriyaj somununu sökmek için bir çekiç kullanıyoruz (soldan dişli: kesinlikle saat yönünde kapatın!)

Tahrik zincirine basmak:

• İyi bir zincir biraz gevşek olmalıdır. Bu devre hala kullanılabilir
• Zincir aşınmışsa sarkma maksimum olur. Bu zincir atılmalıdır.

Zincir orta durumda. Yeni zincir, üzerine basıldığında pratik olarak sarkmaz.

Yağ pompası kalkanının çıkarılması

Zincirin altına bir teneke çubuk veya çubuk koyarız, yağ pompası dişlisindeki somunu sökeriz, zincir dişlisini milden çıkarırız, zinciri çıkarırız

139QMB'de hemen hemen aynı şeyi yapıyoruz: dişliyi elimizle tutuyoruz, somunu söküyoruz, dişliyi milden çıkarıyoruz. Bazı 139QMB modellerinde dişli somunsuz olabilir, eğer böyle yaptıysanız şanslısınız: dişliyi ve yuvaları çıkarın ve hepsi bu kadar

Krank karterini sıkan son cıvatayı söküyoruz ve motorun yarısına tahta bir tokmak kullanıyoruz

Krank milini karterden çıkarırız ve daha fazla çalışmaya uygun olup olmadığını kontrol ederiz.

Zamanlama zincirinde aşınma olup olmadığını kontrol ediyoruz, ancak hemen atarsanız daha iyi olur. Bu destan üzerinde motorun demontajı da bitmiş sayılabilir. Gördüğünüz gibi, bu konuda zor bir şey yok. Ancak motoru kendiniz sökmek veya atölyeye vermek size kalmış.

Scooterlarda garip sesler oldukça yaygın bir sorun olabilir. Bu durumda, scooter motorunu kendi ellerinizle onarabilirsiniz. Bunu yapmak için, oluşumlarının nedenini nasıl belirleyebileceğinizi ve bununla nasıl başa çıkabileceğinizi anlamanız gerekir.

Temel olarak, bir scooter üzerinde motorda yabancı seslerin oluşması, çeşitli parçaların aşınması nedeniyle ortaya çıkabilir. Bir scooterdaki motor, neredeyse tüm diğer mekanizmalar gibi aşamalı aşınmaya tabidir. Bazı parçalar çalışma sırasında çok büyük yüklere maruz kalır, bu nedenle zamanla kullanılamaz hale gelebilirler. Motorla ilgili bazı problemlerin olduğunu zamanında anlamak gerekir, çünkü bir elemanın aşınması nedeniyle diğerlerinin performans göstergeleri önemli ölçüde azaltılabilir.

Scooter motorları, otomotiv birimlerinin aksine çok daha küçük bir motor kaynağına sahiptir. Bu nedenle, scooter sahibi motorun zamanında teşhisini yapmalıdır.Ve aniden herhangi bir arıza ortaya çıkarsa, o zaman kendin yap scooter motor onarımı gereklidir.

Motorun parçaları aşındığında, çalışma sırasında cıvıl cıvıl veya hafif bir zil sesi gibi çeşitli sesler üretilebilir. Boşta olduğu kadar yüksek hızlarda da görünebilirler. Gürültüye ek olarak, scooter önceki dinamik seviyesini kaybedebilir, çalıştırma sırasında bazı sorunlar yaşayabilir ve ayrıca yüksek bir hıza ulaşamayabilir. Bu tür sorunlar varsa, onarımları düşünmeniz gerekir. Arızalar önemsiz ise, belirli bilgi ve araçlarla kendiniz yapabilirsiniz.

Güç ünitesi rölantide normal çalışıyorsa, ancak yüksek hızlarda uğultu meydana gelirse, krank mili yatağı arızalanabilir. Bu tür parçaların maliyeti nispeten düşüktür, bu nedenle zamanında değiştirilmelerini ihmal etmeniz önerilmez. Bu durumda tasarruf etmemek daha iyidir. Scooter motorunun onarımı bağımsız olarak yapılacaksa, mümkün olduğunca doğru ve sakin olmanız gerekir. Motorun montajı ve demontajı sırasında, temel onarım kurallarına uymalısınız, yani acele etmeyin. Yeni rulmanlar takılırsa temizlik de çok önemlidir, çünkü motordaki sadece bir kum tanesi ciddi olumsuz etki yapabilir. Eski yatağı benzinle yıkamak da gereksiz olmayacaktır. Bu, gresi çıkarmak için gereklidir. Kendiniz sökemezseniz, yanlış işlemler krank miline zarar verebileceğinden risk almamanız önerilir. Ancak her şey yolunda giderse, yatakları kırmanız gerekir.

Bir motorla ilgili diğer bir yaygın sorun da piston aşınması olabilir. Yüzükler oldukça çabuk aşınır. Motorun çalıştırılmasıyla ilgili sorunlar varsa ve aynı zamanda metalik bir çınlama duyuluyorsa, muhtemelen piston kanalları aşınmıştır. Bu durumda piston değiştirilmelidir. Bunu zamanında yapmak önemlidir.

Bir içten yanmalı motorun çalışması için üç bileşene ihtiyacı vardır: yakıt, kıvılcım, sıkıştırma. Motor mekaniğinin ana sloganı “mucizeler olmaz”dır. Her zaman hatırlanmalıdır ki, sorun giderme ve scooter tamiri bir kıvılcım olduğu ortaya çıktı, sıkıştırma var, yakıt geliyor, ancak motor çalışmıyor, bu kural olarak sadece bu bileşenlerden birinin eksik olduğu anlamına geliyor.

Scooter'ı tamir etmek ve bunun için para ödemek için çok tembel. Tanıdık durum. O zaman kendi ellerinizle onarım yapma zamanı.

Bir scooter'da sorun giderme ve tamir etmenin temel ilkesi, sistemdeki öğeleri adım adım ortadan kaldırarak, bunlardan birinde arızanın nedenini belirlemeye çalışmaktır. Zincirin en başından sonuna kadar kesinlikle sırayla aramak ve onarmak gerekir. Yani, örneğin, bir kıvılcım olmadığında, anahtarı hemen değiştirmemelisiniz. İlk önce jeneratörün bizimle “canlı” olduğundan emin olmanız, ardından kablolamayı test etmeniz gerekir. Vb.

Önemli bir not: Önünüzde, sahibine göre “saat gibi çalışan” bir cihaz varsa, eski benzinin depoya dökülüp dökülmediğini sormak mantıklıdır. Benzinin oktan değerini, tutuşma kabiliyetini yitirecek kadar kaybetmesi için birkaç aylık depolama yeterlidir.

Son bir teşhis yapmadan ve scooter'ı tamir etmeye başlamadan önce, üzerine bilerek çalışan bir bujinin takıldığından ve karbüratörün de normal şekilde çalıştığından emin olmanız gerektiğini hatırlamak önemlidir.

Ek olarak, motorun doğru çalışmasının (rölantide bile) varyatörün, debriyajın ve ayrıca eksantrik mili ve valf grubunun doğru çalışması ile yakından ilgili olduğunu bilmeniz gerekir.Başka bir deyişle, normal olarak çalışan güç, ateşleme ve CPG sistemlerinde sorun, örneğin şanzımanda olabilir, çünkü krank mili torku doğrudan varyatöre iletilir.

Teşhis ve onarımları gerçekleştirirken, belirli koşullar altında ihtiyaca yol açan unutulmamalıdır. scooter tamiri, tek bir elemanı değil, tüm sistemi kontrol etmek gerekir. Örneğin karbüratör tıkanmışsa, hava filtresinin sağlam ve emprenyeli olması şartıyla, gaz deposunda ve yakıt filtresinde pislik kontrolü yapılması gerekir. Scooter hava filtresi olmadan veya emprenye edilmemiş bir filtreyle uzun süredir sürüyorsa, her şey kontrol edilmelidir: CPG, krank mili ve ana yataklar.

Aşağıda, oluşabilecek sorunlardan bazıları ve bunları çözmek için ana adımlar verilmiştir. Bağlantılar, bu öğe hakkında bilgi bulabileceğiniz yerleri gösterir.

Ülkemizde scooter, gençlerin yanı sıra yaşlı erkek ve kadınların zihnini meşgul eden oldukça popüler iki tekerlekli bir araçtır. Şaşırtıcı değil, çünkü böyle bir minyatür, ekonomik ve birçok yönden uygun nakliye, makul bir fiyata yoktur. Bununla birlikte, mütevazı boyutlarına ve küçük motoruna rağmen, scooter oldukça hızlı da olabilir. Bu yazıda, bir scooterın ayarlanması hakkında konuşalım, bu nasıl olur ve maliyeti nedir?

Scooter tuning oldukça kapsamlı bir süreçtir, ancak esas olarak stil (görünümü iyileştirme), şasiyi ayarlama (sürüş performansını değiştirme) ve motoru ayarlamadan oluşur. Son nokta, motor gücünü artırmayı, daha iyi uygulanmasını ve ivmeyi ve maksimum hızı artırmayı amaçlayan birçok farklı işlemden oluşur. Aşağıda motor ve şanzımandaki değişiklikleri ele alacağız.

Şemanın genel olduğu ve İtalyan, Japon ve Çin modelleri için uygun olduğu hemen belirtilmelidir. Çinli scooterların kalitesinden şüphe duyanlar, Çin'den modern modellerin üretim seviyesinin son 10 yılda önemli ölçüde arttığını ve tüm modeller için piyasadaki yedek parçaların çoğunun Çinli üreticilerden olduğunu hatırlatmalıdır.

Scooter'ınızı hızlandırmanın birçok yolu vardır ve her şeyden önce bunlar ünitenin mevcut teknik durumuna bağlıdır. Örneğin, yanlış ayarlanmış bir CVT'ye, tıkalı bir hava filtresine, kirli bir karbüratöre ve ekipmanın yanlış bakımından kaynaklanan bir dizi başka soruna sahip eski bir scooter alın. Böyle bir motorun potansiyeli harika, ancak ancak uygun ayardan sonra gerçekleştirilebilir. Tüm sistemlerin kapsamlı bir şekilde temizlenmesi ve ayarlanmasından sonra, motorun standart özellikleri bile önemli bir gelişme gibi görünecektir.

Sürüş performansını iyileştirmeyi amaçlayan herhangi bir çalışma, motorun tam bir revizyonu ile başlamalıdır.

Fabrika sınırlayıcılarını kaldırmak çok popüler bir ayar türüdür ve oldukça basittir. Japon ekipmanlarının ve benzer Çin ekipmanlarının çoğu, fabrikadan motorun tam kapasitede çalışmasını engelleyen özel sınırlayıcılarla gelir. Neyse ki, herhangi bir garajdaki kısıtlamalardan kurtulabilirsiniz ve bir scooter'ın kendi ellerinizle ayarlanması, bu tür kısıtlamaların ortadan kaldırılmasıyla başlar.

Çocukluk hastalıkları bittiğinde, gerçek ayarlamaya, yani mevcut bileşenlerin ve düzeneklerin iyileştirilmesine veya değiştirilmesine dikkat etmelisiniz. Elbette silindir-piston grubu, karbüratör, susturucu, varyatör, hava filtresi ve ateşleme sisteminden bahsediyoruz. Bu aşamada, belirli bir unsurun iyileştirilmesine katılım derecesi bütçeye bağlıdır. Fonlar sınırlıysa, açıklanan düğümleri geliştirerek mevcut kümeden maksimumu sıkıştıracağız.

Ayar için belirli bir bütçe varsa, parçaları özel ayar olanlarla değiştirme yolunda ilerleyebilirsiniz.Bu tür modifikasyonlar için tasarlanmış özel parçalar, motorun temel özelliklerini otomatik olarak iyileştirir, ayrıca daha yüksek yükler için tasarlanmıştır. Genel iyileştirme şemasını anladık ve aşağıda belirli düğüm örneklerini kullanarak ayarlamanın nasıl gerçekleştiğini ele alacağız.

Uzmanlar, uzmanlar veya garaj ustaları, fabrika sınırlayıcılarını sökerek scooter'ı kendi elleriyle ayarlamaya başlar. Öncelikle, ekipmanı belirlenen hız sınırları (Japon modelleri) içinde tutmanın yanı sıra motorun ömrünü uzatmak için gereklidirler. Sorun şu ki, bu öğeyi ancak motorunuzun modelini çeşitli forumlarda inceledikten sonra bulabilirsiniz. Bunun nedeni, aynı sınırlayıcıların farklı konumlarıdır, bu nedenle sağır bir egzoz çatalı, varyatöre veya hatta karbüratöre monte edilmiş bir elektronik sınırlayıcı olabilir.

• Varyatörü takın. Bu durumda parça, ağırlıkların yan tarafına monte edilmiş özel bir plakadır. Kayışın maksimum yarıçapa ulaşmasını engeller, bu da mümkün olan maksimum hıza ulaşmanın imkansız olduğu anlamına gelir. Böyle bir parçanız varsa, çıkararak maksimum hızı önemli ölçüde artırabilirsiniz.
• Varyatördeki sınırlayıcı. Bazen manşonun üzerindeki jant sınırlayıcı görevi görür, burada bir tornalama işi olmadan yapamazsınız. Varyatörün kısıtlayıcı tarafını boşa harcadıktan sonra hızı artırabilirsiniz. Ayrıca birçok model için hazır, sıkılmış bir parça satılmaktadır.
• Karbüratör. Bu montajda tapa bir valfe benziyor. Basınçta önemli bir artış ile açılır, böylece hava-yakıt karışımının yanma odasına tam olarak girmesini önler. Tüm bunlar, önceki sürümlerde olduğu gibi, elemanın sökülmesi veya tüm parçanın değiştirilmesiyle ele alınır.
• Egzoz. Egzozda ilginç bir kısıtlayıcı sistem bulunur. Kanallardan birinin çıkmaz olduğu bir dallanmadır. Böylece egzozdaki girdap ve iç basınç artar, bu da yanma odasının yüksek kalitede süpürülmesini engeller. Çıkmaz dalları kaynaklayarak sorunu çözebilirsiniz.
• Elektronik sistem. Son olarak, anahtar sınırlayıcı, modern standartlara göre en gelişmiş olarak kabul edilebilir. Bazı Çin ve İtalyan modelleri aldatılabilir, sınırlayıcı teli ısıracağız, bunun için elektrikle ilgili çok fazla literatür incelemeniz gerekecek. Kalan modeller, düğümü değiştirerek sorundan kurtulur.

Daha önce de belirtildiği gibi, motora zorlamadan önce servis yapılmalıdır. Dinamiklerin iyileştirilmesine yardımcı olacak çalışmalar arasında valf ayarı da yer alıyor. Prosedür, bir Çin 4t scooter ve diğer 4 zamanlı motorları ayarlamak için uygundur. Küçük kapasiteli ekipman için, böyle bir ayarın en az 3'te bir ve tercihen her 2 bin km'de bir yapılması önerilir. Ayrıca CPG ile yapılan manipülasyonlardan sonra ayarlama yapmak da gereklidir.

Çalışmaya başlamadan önce, motorun tamamen soğuduğundan ve giriş için 0,05 ve egzoz valfi için 0,07 mm için bir dizi anahtara (8.9) ve problara sahip olduğunuzdan emin olmanız gerekir. Önce valf kapağını çıkararak ayar somunlarına ulaşabilirsiniz. Valflere erişim açıldığında, piston üst ölü noktaya ayarlanır. Ardından, giriş valfi boşluğuna bir sonda takılır ve mevcut konuma bağlı olarak bir ayar yapılır.

Boşluğu artırmak veya azaltmak için, kontra somunu gevşetmek (ayar civatasını tutarken), ayar civatasını çevirmek ve tutarken kontra somunu geri sıkmak gerekir. Böylece, sonda çok az çabayla içinden geçtiğinde bir boşluk elde ederiz. Ayarlamadan sonra, krank milinde tam bir dönüş yapın ve ayarın doğruluğunu kontrol edin.

Hızlı sürüşün temel prensibi, birim zaman başına daha fazla benzin yakmaktır, Çin 4t scooter, Japon 2t ve diğer tüm model ve motor tiplerini ayarlamak için uygundur ve her şeyden önce karbüratör buna yardımcı olur.Daha verimli jetler kurarak standart düzeneği değiştirmek mümkündür, ancak pratikte daha üretken modeller kurmak daha iyidir. Scooterların ayarlanması, DellOrto karbüratörlerin üretken modelleri, bir dizi nozul ve onlar için diğer aksesuarlar ile kolaylaştırılmıştır.

Performanslı bir karbüratör, silindire daha fazla yakıt sağlar ve daha fazla yakıt daha fazla havaya ihtiyaç duyar. Bu nedenle standart filtre revize edilmelidir, tüm sistemin sıkı olduğundan emin olarak filtre elemanını yenisiyle değiştirmek en iyisidir. Yüksek güçlü bir cihaz hazırlanıyorsa, minimum dirençli bir filtre takmak mantıklıdır, ancak sürekli bakım gerektirdiğini unutmayın, aksi takdirde filtre elemanı kurur ve motora kum girmeye başlar.