Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap 5e fe motor tamiri.
5E motor ailesi, A serisi veya diğer küçük motorlar kadar geniş veya yaygın değildir. Teknoloji açısından genellikle kafaları karışır, ancak gerçekte motorlar farklıdır, farklı teknolojileri vardır. 5E-FHE versiyonu, gücü artırmak için emme manifoldu geometrisini değiştirerek daha popüler olan 5E-FE'den farklıdır. Teknolojiye ACIS adı verildi, yankıları bugüne kadar çeşitli motorlarda kullanılıyor.
Bu motorlarda Toyota, ateşleme, gücü artırma yöntemleri açısından birçok yeniliği test etti. Ancak motorun gelişim tarihinde pek fazla değişiklik olmadı. Sorun şu ki, Toyota bu gelişmeler için çok fazla para ayırmadı, kurulumlar ucuz bütçeli arabalar için kullanıldı. Ancak sonunda, güç üniteleri güvenilir, basit ve mükemmel hizmet ettiğinden bu bir avantaj olarak ortaya çıktı.
DİKKAT! Kameralardan para cezası ödemekten bıktınız mı? Daha fazla "zincir mektup" almamak için basit ve güvenilir ve en önemlisi %100 yasal bir yol buldum. Daha fazla oku"
Bu içten yanmalı motorlar, teknolojik olarak çok gelişmiş olarak adlandırılamaz. Basit bir enjeksiyon sistemi, birkaç karmaşık çevre teknolojisi ve iyi bir sensör seti bu motorlar için önemli avantajlar yaratır. Üretici, piyasaya sürülme süresi için önemli dezavantajlar olmadan pratik kurulumlar denedi ve yarattı.
Dikkat edilmesi gereken birkaç önemli özellik vardır:
FHE: 110 beygir 6600 rpm'de
FHE: 4000 rpm'de 135 Nm
Elektrik sisteminin basit bir devresi, uzun yıllar çalıştıktan sonra zamanımızda bile ünitenin az çok güvenilir servisine katkıda bulunur.
FE motorunu Toyota Kaldina'da (1992-2002) ve Toyota Corolla'da (1991-2002) kullandı. FHE, ikinci nesil Corolla - 1990-1994'ün ilk sürümlerinde kullanıldı.
FE ve FHE motorları hemen hemen aynıdır, uğraşacak önemli çocukluk hastalıkları yoktur. Blok dökme demirden yapıldığı için tamir edilebilirler. Çoğu yedek parçanın fiyatı yüksektir, ancak bileşenlerin ömrü uzundur. Santralin tasarımı basittir, karmaşık elektronikler, çeşitli çevresel sensörler ve diğer güvenilmez ekipman yoktur.
Video (oynatmak için tıklayın).
Ayrıca birimlerin aşağıdaki avantajlarına da dikkat edin:
ataşmanlar iyi çalışıyor, marş motoru ve jeneratörün onarılması veya değiştirilmesi gerekmiyor;
soğutma sistemi başarısız olmaz, termostat nadiren arızalanır, normal radyatör uzun süre çalışır;
sonraki versiyonlardaki ateşleme bobini en basit olanıdır, değiştirilmesi gerekmez, ancak onarım gerekiyorsa orijinali gerekir;
valf boşlukları manuel olarak ayarlanır, FHE'de bu daha zordur, ancak bakımı zor olan kompansatör yoktur;
enjektörler en basitidir, tüm enjektör iyi çalışır ve çalışırken aşırı dikkat gerektirmez.
hem otomatik hem de mekanik iyi çalışıyor, otomatik şanzımanlı epeyce araba vardı, onlarda sorun yoktu.
Valflerin ayarlanması deneyimsiz bir usta için sorunlara neden olabilir. Çok fazla kılavuz yok, orijinal kitaplar Rusya'da dağıtılmıyor, Rusça olarak hiç yayınlanmadı. Birimlerdeki işaretlerin farklı olması ilginçtir, bu nedenle zamanlama profesyoneller tarafından ayarlanmalı ve sürdürülmelidir. Kendi kendine tanılama mevcuttur, tanılama konektörünü servisteki bilgisayara basitçe bağlayarak birçok sorun tanımlanabilir.
Caldina sahipleri çok fazla geri bildirim bırakıyor, hizmette birçok püf noktası tavsiye ediyor. Örneğin, Rus forumlarında yağ dökmek için düzinelerce öneri bulabilirsiniz ve bu öneriler fabrika gereksinimlerinden biraz farklıdır. Antifriz zamanında değiştirilmezse motor aşırı ısınabilir ve birçok beklenmedik sorunla karşılaşabilir. Düzenli servise dikkat etmeye değer.
Sorunlar arasında motorlarla ilgili bu tür sorunlar kaydedildi:
Yüzen cirolar.Yakıt enjektörleri, 5E'nin gereksinimlerinin arttığı benzin kalitesinin yanı sıra suçlu olabilir.
Ünite duruyor veya başlamıyor. Ateşleme sorunları erken yıl motorlarında yaygındır. Mumlar, bobinler değiştirilerek tedavi edilirler.
Rölantide ve başlangıçta düşüşler. Sorun en iyi gaz kelebeği değil, düzenli olarak temizlenmesi gerekiyor.
Su Pompası. Pompa 90 bin kilometrede bozuluyor, değiştirme çoğu zaman zamanlama kiti ile birlikte yapılır.
Yağ pompası. Motorlardaki bu eleman çok güvenilir değildir ve servisteki hizmetlerin fiyatı nedeniyle onarımı veya değiştirilmesi sorunlu hale gelecektir.
Düzenli servis. Valf sapı contalarının banal değişimi pahalıdır, yedek parça bulmak o kadar kolay değildir, maliyetleri yüksektir.
Onarım sorunları. Tamir takımları, contalar, orijinal yağ pompası ve diğer önemli parçaları satın almak kolay değildir.
Krank milinin çok güvenilir olmayan tasarımı, kasnağı ve bağlantı elemanları hala bu motordan büyük güç almanıza izin vermeyecektir. Türbin kurulumu, stok tasarımı sadece 1,5 litre hacme sahip olduğu için fazla bir değişiklik getirmeyecektir. O zamanların bir motoru için 5E-FE, herhangi bir aşırı şarj olmadan bile oldukça iyi güç üretti.
Tork eşiğini veya kesme hızını artırma girişimleri yalnızca bir etkiye neden olur - ünitenin erken ölümü. Garaj ayarına girmek istiyorsanız, bir sözleşme birimi şeklinde bulmak çok daha kolay olan bir A-line motor arasanız iyi olur.
Kaynak bitmeden stok durumunda kullanmayı planlıyorsanız, bu kategoride güvenilir bir motor satın almak mantıklıdır. Önerilen yağları kullanırsanız ve yüksek kaliteli düzenli servis gerçekleştirirseniz, böyle bir üniteye sahip bir araba ile 300.000 km'ye kadar sürülebilir.
Ayarlama için bir temel olarak, bu düşük hacimli motorun çok fazla umudu yok. Ayrıca, FHE versiyonunda, emme manifoldunun tasarımını değiştirerek fabrika ayarını zaten yaptılar. Bu cilt ve yaştan daha fazlası işe yaramaz.
Motorların çocukluk sorunları ve hastalıkları vardır, ancak bunlar oldukça mütevazı bütçelerle çözülür. Garaj ustalarının özel bir alet kullanmadan kendi elleriyle yaptıkları revizyon raporlarının fotoğraflarına bakın. Bu, bu makineyi rakiplerinden ayırır.
5E FE motoru Toyota E serisi içinde yaratılmıştır, bu nedenle başlangıçta bir dökme demir blok ve bir eksantrik mili kayış tahriki, bir enjektör ve 1,5 litre içinde bir deplasmana sahiptir. Motorun varlığı sırasında üretici tasarımda değişiklikler yaptı:
dağıtıcılı bir ateşleme bobini, ardından DID-2 şemasına göre bir çift silindir için iki bobin vardı;
önce klasik piston şekli, ardından düz modifikasyonlar;
sıkıştırma oranını artırmak için 1995'ten ince 0.26 mm silindir kapağı contası;
1996'dan beri bağlantı çubuklarının tamamlanması ve bir CO sıcaklık sensörünün kurulumu.
Şartlı olarak, bu içten yanmalı motorun bir modifikasyonu, değişken bir emme manifoldu geometrisi ve agresif eksantrik milleri, güçlendirilmiş bağlantı çubukları ve 9.8'e yükseltilmiş bir sıkıştırma oranı ile 5E-FHE olarak kabul edilebilir.
Toyota fabrikası için her zaman olduğu gibi, motor gücü belirli bir araba modeline ve tedarik edildiği pazara göre değişir. Örneğin Avrupa için Corollas, Kaldins, Passers ve Sprinters 100 hp aralığında bir güce sahipti. İle. Bu ülkelerin yasal çerçevesine uygun olarak. Japonya, Asya, Orta Doğu pazarı için arabalar 110 hp'ye kadar motorlarla donatıldı. İle.
123 - 140 Nm ve 93 - 110 hp özelliklerini sağlamak için. İle. motor düzeni, bir DOHC gaz dağıtım mekanizmasına sahip "sıralı dört" enjeksiyon tipine karşılık geldi - silindir kapağının içinde iki üstten eksantrik mili.
5E-FE motorlarının varlığı sırasında 1990 - 1998. modernizasyonu planlandı:
ince silindir kapağı contası nedeniyle sıkıştırma oranındaki değişiklik;
ikinci bir bobin takılarak ateşleme sisteminin sonlandırılması;
pistonun şeklini değiştirmek ve iki elektrotlu mumların ve farklı bir şekle sahip bağlantı çubuklarının kullanılması;
egzoz sıcaklık sensörü montajı.
Ardından gücü daha da artırmak gerekliydi, 5E-FHE versiyonu oluşturuldu, burada güçlendirme aslında agresif bir kam profiline sahip eksantrik milleri kullanılarak yapıldı.
Özellikler 5E FE, aşağıdaki tablo değerlerine karşılık gelir:
