01 kendin yap motor tamiri

A-01, A-01M ve A-41 MOTORLARININ ANA MONTAJ VE MEKANİZMALARININ MONTAJ VE DEMONTAJ ÖZELLİKLERİ

Silindir bloğunu ve krank mekanizmasını monte ederken aşağıdaki kurallara uyulmalıdır:

1. Silindir gömleğine kauçuk conta halkaları yerleştirirken, oluklarda bükülmelerine izin verilmez. Silindir bloğundaki (0151 mm) lastik halkalar ve alt montaj kayışı mazot ile yağlanmalıdır, aksi takdirde gömlekler bloğa takıldığında kauçuk halkalar zarar görebilir. Silindir bloğundaki alt iniş kayışındaki giriş pahı düz, temiz ve çentiksiz olmalıdır.

Silindir kapağı sabitlenmiş yeni silindir gömleklerinin ovalliği 0,03–0,05 mm'yi geçmemelidir.

2. Pistonun biyel kolu ve pim ile montajından önce, piston 80-100 °C sıcaklığa kadar bir yağ banyosunda ısıtılmalıdır. Piston pimini soğuk halde pistonun içine bastırmak yasaktır.

Pistonlu biyel kolu, yanma odası uzun biyel kolu cıvatasına doğru kayacak şekilde monte edilmelidir. Silindir bloğuna bağlantı çubuklu bir piston takarken, pistondaki oda, silindirlerin ekseninden eksantrik miline zıt yönde kaydırılmalıdır.

3. Baskı segmanları, pahlar yukarı gelecek şekilde pistona takılmalıdır, üst segmanın krom kaplı olduğu ve geri kalanının krom kaplı olmadığı unutulmamalıdır.

Segmanlar piston oluklarına takıldığında büyük deformasyonlara izin vermek mümkün değildir, bu nedenle özel bir conta kullanılması tavsiye edilir.
halkaların genişlemesini 142,5 mm'lik bir dış çapla sınırlayan şekil 19'da gösterilen fikstür.

4. Piston segmanlı bir pistonu silindir gömleğine takarken, segmanlara zarar vermemek için Şekil 20'de gösterildiği gibi teknolojik bir konik mandrel (“yanlış manşon”) kullanılmalıdır.

5. Kovanın iç boşluğuna yerleştirilmiş bir çektirme (Şekil 21) kullanarak gömlekleri silindir bloğundan çıkarmak gerekir.

6. Piston grubunun parçalarını motor silindirlerine takmadan önce, bitişik piston segmanlarının kilitleri birbirine göre 120-180 ° açıyla yerleştirilmelidir. Piston oluklarına takılan halkalar, kendi ağırlıklarının etkisi altında serbestçe hareket etmelidir.

Halkalar ve oluklar arasındaki radyal boşluk (130 mm çapında bir kafesle kaplandıklarında) aşağıdaki sınırlar dahilinde gözetilmelidir (Tablo 4).

7. Krank milini silindir bloğuna yerleştirirken ve biyel kolu ve piston grubunun parçalarını takarken, üretim numarasının (standart) (1Н, 2Н) ​​​​veya onarım (PI, Р2, РЗ) olması gerekir. bağlantı çubuğunun boyutu ve krank milinin ana muyluları sayıya karşılık gelir ( standart) ekler.

Krank milinin sıkışmasına neden olacağından, farklı boyutlarda bir mil ve gömlek takılmasına izin verilmez.

Montajdan önce, silindir bloğundaki, krank milindeki ve bağlantı çubuklarındaki yağ boşluklarını ve kanallarını temizlemek, kerosen veya dizel yakıtla durulamak ve basınçlı hava ile üflemek gerekir. Çentikler, ezikler, çapaklar ve izler dikkatlice temizlenmelidir. Yataklar ve dış yüzeyler silinerek kurutulmalı ve krank mili muyluları ince bir tabaka temiz dizel yağ ile yağlanmalıdır.

Gömlekleri kazımak, ana yatak keplerini eğelemek, gömlek ile yatağı arasına ve yatak ayırma düzlemleri arasına herhangi bir conta koymak, biyel keplerini bir biyel kolundan diğerine değiştirmek veya ters çevirmek, ana yatağı yeniden düzenlemek yasaktır. kapaklar bir yerden başka bir yere.

Piston grubu ve krank milinin montajında ​​ahşap veya bakır çekiç ve zımbalar kullanılmalıdır.

sekiz.Biyel kolu cıvatalarının sıkılmasının uzun (takılmış) bir cıvata ile başlaması gerektiği unutulmamalıdır. Aksi takdirde, bu, yivli bağlantının oturmasının ihlal edilmesine ve biyel kolu yatağının deformasyonuna yol açabilir.

Motor revizyonları ve ev yapımı kilit rondelalarının kullanımı sırasında biyel kolu cıvatalarının kilit rondelalarının yeniden kullanılmasına izin verilmez.

9. Ana yatak keplerini sabitlemek için somunların Şekil 22'de gösterilen sırayla, iki adımda bir tork anahtarıyla 41-44 kgm sıkma torku kullanılarak sıkılması önerilir. Rulman kapakları, üzerlerinde bulunan numaralara uygun olarak takılmalıdır.

10. Silindir kafalarını bloğa sabitlemek için kullanılan somunlar, Şekil 23'te gösterilen sırayla, iki aşamada (ön ve son olarak) sıkılmalıdır.

Motorun soğuk durumunda, somunların sıkma torku

silindir kapaklarının sabitlenmesi, sıcakta 16-18 kGm - 18-20 kGm olmalıdır.

11. Denge mekanizmasının sökülmesi gerekiyorsa, yatakları dışarı bastırmak için bir çektirme kullanmalısınız (Şek. 24).

Bunu yapmak için, plakaları 8 sabitleyen cıvataların 11 (bkz. Şekil 18) kilidini açın, vidaları sökün ve plakaları çıkarın. Ardından, hafif bir çekiç darbesi veya yük dişlisinin ekseninin ucundaki sürükleme ile yükü, mekanizma muhafazasının iç duvarlarına karşı durana kadar bir yönde ve diğer yönde hareket ettirin. Yükün yer değiştirmesinin etkisi altında, yatakların dış bilezikleri, mekanizma muhafazasının deliğinden dışarı doğru bastırılacaktır. Bundan sonra, bir çektirme ile yatağın dış yatağını bastırın. Ardından, aynı çektirme ile iç klipsi sıkıştırın, ardından dişli yükü mahfazadan çıkarılır.

Ters sırayla birleştirin. Yatağın hem mahfazaya hem de yük dişlisinin pinyonuna aynı anda bastırılması tavsiye edilir.

12507KM numaralı yatağın dış bileziğinin iç bileziğe takıldığı ve diğer yataklarla değiştirilemeyeceği akılda tutulmalıdır.

Dengeleme mekanizmasını motora takarken, dişlilerin işaretleri ve krank mili tepesi hizalanmalıdır. İlk silindirin pistonu ile mekanizmayı kurduktan sonra c. m.t. dişli ağırlıkları ± 5 ° hassasiyetle aşağı doğru yönlendirilmelidir.

Dengeleme mekanizmasını motora, mekanizmanın gövdesi ile silindir bloğunun eşleşme düzlemi arasına monte ederken, dişli yükünün kavramasında dişler arasında bir yan boşluk sağlayan şimlerin takılması gerekir. krank mili tepesi (prob üzerinde 0,25-0,4 mm). Montaj sırasında bu boşluğun hem azalma yönünde hem de artış yönünde ihlali, kavramada gürültünün artmasına ve dişli dişlerinin acil aşınmasına neden olabilir.

Rulmanlardaki ağırlıklar elle döndürülerek balans mekanizmasının montaj kalitesi kontrol edilir. Dişliler, kendi ağırlıklarının etkisi altında orijinal konumlarına dönmelidir.

Silindir kapaklarının montajı, valflerin montajı ve taşlanmasıyla başlar. Vanalar kılavuz manşonlara monte edilirken, vana kendi ağırlığının etkisiyle manşon deliğine kolayca girmelidir. Daha sonra valf, silindir kapağı ve valf yuvasının (veya yuvasının) konik pahının gerekli sıkılığı elde edilene kadar topraklanır.

Valfler leplendikten sonra başlık laplama macunundan temizlenir ve yıkanır.

Valf mekanizmasının bir alet kullanılarak sökülmesi ve takılması önerilir (Şek. 25).

Meme kapağını sökme kolaylığı için (kabın altındaki lastik halkayı veya bakır contayı değiştirirken), bir çektirme kullanabilirsiniz (bkz. Şekil 108). Saplamaları değiştirirken bir saplama sürücüsü kullanılır (Şekil 26).

Volan montaj cıvataları, biyel kolu kapakları, eksantrik mili üzerindeki dişli montaj cıvatası, itici aks bağlantı cıvataları, külbütör aks montaj somunları güvenli bir şekilde kilitlenmelidir. Bu durumda, pulların antenleri cıvata veya somunun kenarına tam olarak oturmalıdır. Tel ile sahtecilik yapılması durumunda sarma yönüne çekilmelidir.

Gövde parçalarına (volan muhafazası, dişli muhafazası kapağı, silindir kapağı kapağı) çerçeve contaları (manşetleri) bastırırken, contanın bozulmasına ve yüzeyindeki talaşlara izin verilmemelidir.

Sızdırmazlık dudağı düz ve pürüzsüz olmalıdır. Mil üzerine monte edilmeden önce salmastra kutusunun yüzeyi US gres (katı yağ) veya TsIATIM-201 ile yağlanmalıdır.

Tüm contalarda ezik ve yırtık olmamalıdır.

Pirinç. 19. Piston segmanlarını çıkarmak ve takmak için alet:
1 - vücut; 2 - vida; 3 - kapak; 4 - yay; 5 - küpe: 6 - sap; 7 - Eksen; 8 - kraker (süngerler).

Pirinç. 20. Pistonu silindir gömleğine takmak için konik mandrel.

Pirinç. 21. Silindir gömleklerini bloktan çıkarmak için çektirme:
1 - disk; 2 - küpe; 3 - vidalı göz; 4 - vida; 5 - uzak burç; 6 - çubuk; 7 - tutamak.

Motor revizyonu, tüm motorun durumunu bir bütün olarak iyileştirmeyi amaçlayan içten yanmalı motor ünitesinde bir dizi onarım çalışmasıdır. Majör kelimesi, böyle bir onarımın ciddi olduğu, iyi teorik ve pratik bilgi gerektirdiği anlamına gelir. Ayrıca motorun durumunu iyileştirmek için yapılan çalışmalara içten yanmalı motorun sermayesi denir.

Revizyon, onarılamayan parçaların (esas olarak pistonlar, segmanlar, contalar) değiştirilmesi ve fabrika durumuna getirilebilecek parçaların onarımı ile ilgili bir onarım işleri kompleksidir. Bakımdan sonra motor, güç performansını (güç, sıkıştırma, gürültüsüzlük ve sorunsuz çalışma) geri yükler. Mevcut veya planlanmamış olanın aksine (örneğin, yıkayıcı sigortası atıyor veya ısıtmalı arka cam 2107 çalışmıyor), büyük bir revizyon, tek tek parçaların değil tüm motorun onarımını içerir. Bu nedenle, bu tür işler makul maliyetlidir, sürücü kendi elleriyle sermaye yapmak istiyorsa, deneyim, zaman ve tercihen sıcak, iyi aydınlatılmış bir garaj gerektirir.

Motor, aracın kalbi olduğu için tüm norm ve kurallara uygun, doğruluk ve ustalıkla onarılmalıdır.

Hem benzinli hem de dizel motorlar, motor saatlerinde (motor 1 saat çalışıyorsa bu 1 motor saatidir) veya binlerce kilometrede çalıştıktan sonra kaynaklarını tüketir.

1. Motor yağı eklemelisin, bir yere gidiyor.
2. Motorda mekanik hasar (blokta çatlak).
3. Silindirlerdeki sıkıştırma kabul edilebilirin altındadır.
4. Susturucudan çıkan sürekli duman, büyük miktarlarda mavi veya mavimsi (koyu gri) renktedir.
5. Vuruntular duyuluyor (bu, gevşek bir uç vb. olabilir).
6. Araba özellikle yükselişte eskisi gibi çekmiyor.
7. Mumları kontrol ederken, kurumla yağda sürekli kirlenirler.
8. Yakıt tüketimi eskisinden daha fazla hale geldi.
9. Kartere çok fazla gaz girer.
10. Sistemde düşük yağ basıncı.
11. Motor hafif yükler altında aşırı ısınır.
12. Motor aralıklı olarak çalışıyor.

Bu nedenler, içten yanmalı motorun elden geçirilmesi gerektiğini göstermez. Bu tür birçok işaret varsa ve tekrarlanırsa, o zaman arabayı sermayeye vermenin veya kendiniz yapmanın zamanı geldi.

• mevcut veya hat içi onarımlar (tampon boyama gibi tek tek parçaların onarımı veya değiştirilmesi);
• programa göre teknik onarım (kaynaklarını çalıştıran aşınmış parçaların onarımı veya değiştirilmesi);
• içten yanmalı motorun programsız onarımı (bu, kaynak henüz çıkmadığında, ancak bir nedenden dolayı motor bozulduğunda);
• elden geçirme veya elden geçirme veya sermaye, belirli bir kaynak geçtikten sonra ve nihai arızadan sonra programa göre yapılır.

Ortalama otomobiller için kilometre kaynağının yaklaşık 200 bin km olduğu kabul edilir, bundan sonra özellikleri azalır ve sermaye yapma zamanı gelir. 1 milyon km kaynağa sahip arabalar var (bunlara milyoner motorları denir), ancak şimdi eskiden milyoner olan yeni pahalı arabaların kaynağının şimdi çok daha küçük bir kaynağa sahip olduğuna dair söylentiler var. Bir araba ne kadar sık ​​​​tamir edilirse, otomobil üreticileri ve otomobil parçaları mağazaları için mali açıdan o kadar karlı olur, ancak bu nedenle bir markanın veya belirli bir araba modelinin itibarı bozulur.

Bazı durumlarda, içten yanmalı motorun ciddi şekilde aşınması veya ciddi arızalar olması durumunda, motor değişimi yapmak daha uygundur.

Üretici AvtoVAZ, VAZ 2114 otomobilleri için ortalama kilometreyi belirledi = 150 bin km. Aynı göstergeler ortalama olarak tüm Rus arabalarına sahiptir. Ancak, çeşitli sorunlar zamanla ortadan kaldırılırsa, motorların kaynağı 250 bin km'ye kolayca dayanabilir. Yabancı otomobil motorlarının kaynağı, ortalama olarak, revizyondan önce 200.000 - 300.000 km'dir.

Dizel ve benzinli motorların revizyonu aşamalı olarak yapılır:

1. Motorun sökülmesi.
2. Parça yıkama ve temizleme.
3. Temizledikten sonra, deneyimli bir oto tamircisi belirli parçaların ne kadar yıprandığını, tamir edilip edilemeyeceğini veya daha iyi değiştirilip değiştirilemeyeceğini belirleyebilir. Arıza giderme yapılır, yani silindir kapağı (silindir kafası) çıkarıldıktan sonra, silindir bloğu (silindir kafası) talaş ve çatlaklar açısından kontrol edilir; silindirleri sürtünme ve çizikler açısından inceleyin; eşleşen parçaların boşluklarını belirlemek; pistonların durumunu talaş, kabuk, kurum açısından inceleyin; krank mili bağlantı çubuklarını inceleyin; içten yanmalı motorun krank milinin incelenmesi; parmaklar; rulmanlar; gaz dağıtım mekanizmasının parçaları da kontrol edilir (vanalar, külbütör kolları vb.). Ayrıca önemli parçaların boyutlarını fabrika parçalarıyla karşılaştırırlar.
4. Sorun gidermeden sonra, tüm motorun aşınma derecesini değerlendirmek gerekir: neyi değiştirmeli, neyi bırakmalı, neyi tamir etmeli.

• Motoru hiç tamamen sökmek zorunda kalmadıysanız, anlayan bir arkadaşınızı davet etmek daha doğru ve daha iyi olur.
• Sökmenin sıcak ve iyi aydınlatılmış bir garajda yapılması arzu edilir.
• Sökme sırasında tüm cıvataları, rondelaları ve somunları bölmeli bir kutuya koyun, her şeyi bir kovaya atmayın.
• Sökme sırasında, bunu ilk kez yapıyorsanız sırayı unutmayın.
• Yedek parçaların ne olduğunu bilmiyorsanız, eski parçaları mağazaya götürün ve satıcıya gösterin.

Kendin yap motor revizyon kılavuzumuzda, eylem sırası şöyledir:

1. Demontaj ve demontaj.
2. Parça sorun giderme.
3. Demonte parçaların yıkanması.
4. Yedek parça siparişi ve alımı.
5. Blok ve krank mili taşlama.
6. Blok kafa onarımı.
7. Doğrulama çalışması.
8. İçten yanmalı motorların montajı ve montajı.
9. Sermaye peşinde koşmak.
10. Çözüm.

Aracın markasına ve modeline (motor tasarımı, silindir sayısı, şanzıman tipi) bağlı olarak, motoru sökme işlemi farklılık gösterebilir. Motorun önden çekişli ve arkadan çekişli üzerindeki konumu da farklıdır.

Karbüratör motorlarının sökülmesi çok daha kolay ve daha hızlıdır, çünkü elektronik cihazlarla dolu değillerdir, bunların varlığında motorun kendisine ulaşmak için hepsini dikkatlice sökmeniz gerekir.

Bu nedenle, örneğin Kamaz için bir sermaye yapmanız gerekiyorsa, Yaroslavl fabrikası YaMZ-236'dan dizel motorunun sökülmesi yaklaşık 10 saat sürecektir. Aynı işi Kamaz'ın ağır hizmet analogları ile yaparsanız, 30 saatten fazla sürecektir.

Ve VAZ motorunu sökmek için yaklaşık 3 saate ihtiyacınız var. Ve binek otomobillerin motorları yaklaşık 10 saat sürecek.

Yavaşça sökmek, her yere cıvata ve somun atmak gerekir. Sökme ile, tabiri caizse, teşhis zaten başladı.

Bu durumda sorun giderme mekaniktir, yani parçaların aşınmasını görsel olarak ve ölçüm cihazlarının yardımıyla kontrol etmek gerekir.

• krank milini inceleyin ve boyutlarını ölçün, bükülmeleri ve merkezlemeyi kontrol edin;
• silindir bloğu muhafazasını (BC) kontrol edin;
• boşluk ve durumun kendisi için biyel kolu-krank mekanizmasının ayrıntılarını kontrol edin: pistonlar, silindirler, halkalar, parmaklar, bağlantı çubukları;
• silindir kapağı muhafazasını (silindir kapağı) kontrol edin;
• gaz dağıtım mekanizmasının detayları;
• parçaların ve montajların sürdürülebilirliğini belirler.

Birçoğu motoru yıkamak gibi işleri ihmal ediyor. Aşınma derecesini belirleyebilmeniz ve varsa makro çatlakları tespit etmek için silindir kapağını ve BC'yi durulayabilmeniz için her bir parçayı durulamanız ve plakayı temizlemeniz önerilir.

Arıza giderme prosedürü uygulandıktan ve restorasyona uygun olanlar ve uygun olmayanlar elendikten sonra, kullanılmayan parçaların değiştirilmesi için yeni parçaların sipariş edilmesi gerekir.Hangi yedek parçaların gerekli olduğunu zaten bildiğinizde, kurulum için yeni parçaların hala hazırlanması gerektiğinden, siparişlerini ve satın almalarını ertelemenize gerek yoktur.

1. Uçlar (ana ve bağlantı çubuğu).
2. Piston grubunun detayları.
3. Bağlantı çubuğu parmakları.
4. Bağlantı çubuğu burçları.
5. Valfler (tümü, hem giriş hem de egzoz).
6. Yağ sıyırıcı halkalar.
7. Contalar (komple set).
8. Valf kılavuzları ve valf yuvaları.
9. Tamir takımlı pompa.
10. Yağ filtresi ve pompası.
11. Diğer ilgili parçalar.

Yedek parçalarla ilgili sorun çözüldükten sonra, içten yanmalı motorun bloğunu ve krank milini onarmaya ve onarmaya başlarlar. Bir freze ve yüzey taşlama makinesinde, silindir kapağının yuvasının bir tabakası ve bloğun kendisi, kabuk ve talaş kalmayıncaya kadar çıkarılır. Birkaç geçişte katmanları çıkarmanız gereken birkaç derin kabuk vardır. Genellikle, hasarın derecesine bağlı olarak, katmanlar 1 mm, 0,5 mm, 0,25 mm, 0,1 mm, 0,05 mm kalınlığında kesilir. Bundan sonra, yüzeyi aynalı bir cilaya taşlamaya başlarlar.

Krank milini taşlamak için, yeni bir fabrikaya kıyasla onarımdan sonra kalınlığı ve verimliliği gösteren özel bir tablo vardır.

Lütfen söyle bana, motoru sökmek istiyorum. ve 41 onarım, bir şey basınç atlıyor, motoru sökerken, tamir ederken ve monte ederken hangi özelliklere ve nelere dikkat etmeniz gerekiyor, hepinize şimdiden teşekkürler!

Basınç sensörü çalışıyor mu? Basınç zıplamıyor. Her zaman düşük veya normaldir.

Lütfen söyle bana, motoru sökmek istiyorum. ve 41 onarım, bir şey basınç atlıyor, motoru sökerken, tamir ederken ve monte ederken hangi özelliklere ve nelere dikkat etmeniz gerekiyor, hepinize şimdiden teşekkürler!

Merhaba meslektaşım Belki palet buruşuk?

Belki de tavadaki giriş sallamadan gevşemiştir, bunu aldım.

kendimi işaretleyeceğim

Parçalayalım korkmayın burada forumdaki adamlar normal bir şey olursa her zaman söylerler. ve yapacağız.

Adamlar motoru monte edecek, neyin ve nasıl olduğuna dair bir fotoğraf incelemesi yapacak.

yarısı boş görmek çok ilginç

ne ve nasıl bir fotoğraf incelemesi yapın

Deneyeceğim ve nasıl gittiğini göreceğim.

ne ve nasıl bir fotoğraf incelemesi yapın

Deneyeceğim ve nasıl gittiğini göreceğim.

peki bekleyeceğim

Beyler, bana eski ve yeni numunelerin 41'i su pompası tamir takımı arasındaki farkın ne olduğunu söyleyin

Motorun montaj anı geldi.Başlamak için bloğu temizliyoruz, sonra benzinle iyice durulayıp hava ile üfliyoruz, ayrıca krank milini bir arada yıkıyoruz. Yıkama kanallarına özel önem veriyoruz.

Bloğu ve krank milini yıkadıktan sonra manşonları bloğa yerleştirmek için hazırlıyoruz. Bunu yapmak için, eklemlerdeki boşlukları kontrol ederek piston segmanlarını gömleklerin üzerine yerleştiriyoruz.Bu durumda, STAPRI segmanları stabilite ile parlamaz ve tüm setteki boşluklar 0,4 ila 0,65 arasındadır, bunlara göre geçerler. toleranslar Daha sonra, gelecekte, montaj sırasında kafa karıştırmamak, manşonları durulamamak ve o-ringleri takmamak, onları ve bloktaki yuvaları lithol ile yağlamak ve yerleştirmek için gömlekleri, pistonları ve halkaları silindirlerle işaretliyoruz. Onları bloğa yerleştirmek, bir balyozla çekiçlemek yerine dişli bir saplamadan ve ara parçalardan basit bir sabitleme yaparak manşonları takmak daha iyidir.

Manşonları yerleştirdikten sonra, diğer parçaları daha fazla montaj için hazırlıyoruz.Ana kapakları yıkar, yağ pompasını söker ve aşınmayı kontrol ederiz, dengeleme mekanizması yatakların değiştirilmesini gerektirir, yağ pompalarının her iki tahriki nsh-10 ve nsh-32 ayrıca yatakların değiştirilmesini gerektirdi. nsh-32 debriyaj, kamlar yandı.

Manşonları yerleştirdikten sonra, diğer parçaları daha fazla montaj için hazırlıyoruz.Ana kapakları yıkar, yağ pompasını söker ve aşınmayı kontrol ederiz, dengeleme mekanizması yatakların değiştirilmesini gerektirir, yağ pompalarının her iki tahriki nsh-10 ve nsh-32 ayrıca yatakların değiştirilmesini gerektirdi. nsh-32 debriyaj, kamlar yandı.

Pistonlardaki sayılar nerede? motor da pistonlarda dağıldı, 2k veya 2zh sayısını buldu, bu ne anlama geliyor? ve bu bir sır değilse tüm piston seti size ne kadara mal oldu?

2k veya 2zh sayısı, bu ne anlama gelebilir? ve bu bir sır değilse tüm piston seti size ne kadara mal oldu?

2-Bu pistonların ağırlık grubu 3020-3030 kg ve F 129.89-129.91 beden grubudur Kitin fiyatı 12800 ruble. Motoru monte ederken, bir grup pistonun olması arzu edilir.

2k veya 2zh sayısı, bu ne anlama gelebilir? ve bu bir sır değilse tüm piston seti size ne kadara mal oldu?

2-Bu pistonların ağırlık grubu 3020-3030 kg ve F 129.89-129.91 beden grubudur Kitin fiyatı 12800 ruble. Motoru monte ederken, bir grup pistonun olması arzu edilir.

Teşekkürler

yeni bir piston almayı düşünüyorum Motoru söktüm ve korktum, nasıl bir pistona sahip olduğumun ve nasıl hala sürdüğünü ve en önemlisi sigara içmediğinin bir fotoğrafını atacağım

Alexander Nikolaevich, her şeyi Feng Shui'ye göre yapıyorsun

. Kol çektirmesi - iniş manşonları için de görülebilir. Ben asla balyoz kullanmam - Kolları elimin çabasıyla sokuyorum, çabayı hissediyorsunuz ve lastik halkalar kesilmeyecek. İndikten sonra, tahta bir ara parçadan bir çekiçle üzdüm.

işte benim yakışıklım

Kolları elin çabasından sokuyorum, çabayı hissediyorsunuz ve lastik halkalar kesilmeyecek.

Açıkcası elimle denemek aklıma bile gelmemişti ama tabii bir de korku var.

A-41 krank milinin Çin maliyeti 14 ton, Barnaul'un maliyeti 24 ton olduğunu söyleyecek herkese merhaba, nasıl farkları var? Ve Çince koyabilirsiniz? ne düşünüyorsun

Ve Çince koyabilirsiniz? ne düşünüyorsun

Peki ya eskisi, onu öğütebilir. Çince rulettir.Onlar hakkında iyi bir yorum yok.

Ve Çince koyabilirsiniz? ne düşünüyorsun

Peki ya eskisi, onu öğütebilir. Çince rulettir.Onlar hakkında iyi bir yorum yok.

kökte badass var ve astarlar zaten keskinleştirmek için p3 idi, bence mantıklı değil, ama Barnaul hakkında ne düşünüyorsunuz?

gömlekler zaten p3 bilenmişti, bence mantıklı değil, ama Barnaul hakkında ne düşünüyorsun?

Bir onarım daha kaldı, öğütebilirsin ve Barnaulsky onların ana şaftı, tüm motorlar onlara gidiyor. Ama mil değiştirirken volan ile balans yapmak gerekiyor.Mili balanssız takma deneyimim oldu motoru ilk çalıştırmada taktıktan sonra korkunç bir titreşim oldu ama sökmek istemedim motor artık iki gün sürse de bilimsel poke yöntemiyle sepete takviye parçalarını kaynak yaparak durumdan çıktım.

gömlekler zaten p3 bilenmişti, bence mantıklı değil, ama Barnaul hakkında ne düşünüyorsun?

Bir onarım daha kaldı, öğütebilirsin ve Barnaulsky onların ana şaftı, tüm motorlar onlara gidiyor. Fakat mil değiştirirken volan ile balans yapmak gerekiyor.Mili balanssız takma deneyimim oldu motoru ilk çalıştırmada taktıktan sonra korkunç bir titreşim oldu ama sökmek istemedim motor, iki gün sürmesine rağmen volana takviye parçalarını yazıp kaynak yaparak durumdan çıktım, ondan sonra sürekli balans için sürüyorum.

Dengelemeyi düşünmedim.

benim şehrimde dengelemek mümkün olmayacak, gaz 66 için şaftı dengelemek istedim, bu yüzden satılan tüm makineleri dengelemediğimizi söylediler

BMW 5 modelinin sahipleri için birçok yararlı bilgi, BMW otomotiv forumu Arızalar, bakım, onarım ve çalıştırmada bulunabilir.

A-41 motor donatılmıştır dengeleme mekanizması dikey düzlemde hareket eden eylemsizlik kuvvetleri. Dengeleme mekanizması (resim 1) zıt yönlerde dönen iki ağırlıktan oluşur. Ağırlıkların dönüş hızı, krank milinin dönüş hızının iki katıdır. Dönme sırasında malların ağırlık merkezleri aynı anda bir yöne yönlendirilir. Ağırlıklar, dişlilere bastırılan akslarla birlikte dökülür 2. Gövde içinde. dengeleme mekanizması yüklerin akslarının döndüğü silindirik makaralı rulmanlar monte edilmiştir.Üçüncü ana muyluya yakın krank milinin orta kısmına monte edilen halka dişli 4, dişlileri tahrik eder.

Resim 1. Dengeleme mekanizmasının parçaları: bir cihaz; b - kuvvetlerin diyagramı; c - dişlilerin işaretlere göre montajı; 1 - vücut; 2 - dişli; 3 - yağ soğutucusuna giden petrol boru hattı; 4 - dengeleme mekanizmasının tahrikinin dişli kenarı; 5 - ayar contası; 6 - kargo.

Yüklerin dönmesinin bir sonucu olarak, iki bileşene ayrılan merkezkaç kuvvetleri Rc ortaya çıkar - yatay ve dikey kuvvetler. Yatay kuvvetler, birbirlerini dengeledikleri için zıt yönlerde hareket eder. Dikey kuvvetler toplanır ve toplam Vs'yi oluşturur. Dikey kuvvetlerin toplamı, dört silindirin tamamındaki atalet kuvvetlerinin toplamını dikey olarak dengeler.

Kurulum dengeleme mekanizması A-41 motorunda, birinci silindirin pistonu üst ölü noktadayken gerçekleştirilir. Dişliler, yükler alta yerleştirildiğinde dişlerinde ve boşluklarında yapılan işaretlere göre takılmalıdır.

Motorların montajı üç aşamada gerçekleştirilir: krank mili döşenirken karter yukarı gelecek şekilde dikey konum; yatay konum - ana montaj birimlerini ve parçalarını kurmak için; karter aşağıdayken dikey konum - son montaj ve tamamlama sırasında. Motorların bireysel montajı için, evrensel bir USD-3 standı veya D-108 ve D-160 motorlarının montajı için özel bir stand kullanılır (Şekil 107). Özel onarım tesislerinde motorlar bir üretim hattına monte edilir.

Pirinç. 107. D-108 ve D-160 motorlarının sökülmesi ve montajı için stant:
1 - çerçeve, 2 - tekerlek, 3 - alt sektör, 4 - menteşeli cıvata, 5 - üst sektör, 6 - plaka, 7 - makara, 8 - tutucu

Motorlar aşağıdaki sırayla monte edilir: krank mili ana yataklara, silindir gömleklerine, biyel kolu ve piston grubuna, gaz dağıtım mekanizmasına, arka kiriş ve volan, yağ pompası ve karter, silindir kapağına yerleştirilir. , yakıt ekipmanı, filtreler ve boru hatları, emme ve egzoz manifoldları, su pompası ve fanı, redüktör ve marş motoru.

Krank milinin bu sırayla takılması önerilir. Mili kontrol edin ve ana yataklarla tamamlayın. Gömlekler delme işlemine tabi değilse ve verilen mil muylularının boyutuna tekabül ediyorsa, bloğun yatağına döşenir, ana yataklar monte edilir ve sıkılır. Krank milini yatırın ve onarım için teknik özelliklere göre montajını kontrol edin.

Traktör motorları için krank mili muylularının normal boyutları ile onarım yapılmadan izin verilen ana yataklardaki boşluklar şunlardır: D-108 ve D-160 için - 0,35 mm; diğerleri için - 0.24-0.30 mm.

Boyutları kontrol ettikten ve boşlukları belirledikten sonra, yatak kapakları çıkarılır, milin ana muyluları ince bir yağ tabakası ile yağlanır ve mil, bloğa monte edilmiş gömleklerin üzerine indirilir.

D-108 motorlarının ana yataklarının somunlarının sıkma torku 370-420 Nm'dir; A-01M, A-41 - 410-440; D-65, D-240 - 220-260 ve SMD-14-200-220 Nm. İlk önce orta ana yatağı sıkın ve volanı takmak için flanştaki cıvata üzerinde krank milini elle döndürmeye çalışın. Mil kolayca dönüyorsa, kalan yatak kapaklarını kademeli olarak sıkın. Krank milinin eksenel hareketi, bir levye ile eksen boyunca hareket ettirilerek ve uç konumda uç boşluk ölçülerek kontrol edilir. D-108 motorları için krank milinin eksenel kalkışı 0,1-0,5 mm'dir; SMD-14-0.2-0.4; A-01M ve A-41—0,1—0,35 mm.

Düzgün döşenmiş bir mil, volan cıvatasına veya krank pimlerine uygulanan el kuvvetiyle dönmelidir.

Biyel kolu ve piston grubu, halkaları sıkıştırmak için cihazlar kullanılarak silindir kapağının yanından bloğa monte edilir. Bağlantı kolu yatak somunlarını bir tork anahtarı ile aşağıdaki sıkma torkuna sahip olarak sıkın: SMD-14-140-160 Nm motorlar için; A-01M, A-41 -160-180; D-108 - 140-150 Nm.

Bağlantı çubuğunun alt kafasının onarım gerektirmeden eksenel yükselmesi 1 mm'dir. Arka kirişi ve conta muhafazasını taktıktan sonra bir volan takılır.Volanın krank miline sabitlendikten sonra salgısı 0,3 mm'yi geçmemelidir.

T-4, DT-75, MTZ, K-700, TT-4M vb. traktörler için yedek parçalar her zaman mevcuttur.Sipariş üzerine nadir yedek parça teslim etme imkanı.

Yalnızca güvenilir üreticilerden yüksek kaliteli yedek parçalar sunuyoruz.

Yedek parçaları doğrudan üreticilerden satın alıyoruz ve bu nedenle size piyasadaki en düşük fiyatları sunabiliyoruz.

Traktör motoru teknolojinin kalbi olarak adlandırılır, çünkü tüm unsurları çalıştıracak bir sistem olmadan hareket imkansızdır. Parçalardan biri arızalandığında onarılmalı veya değiştirilmelidir.

DT 75 motorunun onarımı, aşınmış elemanların değiştirilmesinden veya mümkünse onarım çalışmalarının yapılmasından oluşur. Onarım yaparken, motorun modelini dikkate almalı ve onarımda kullanılacak parçaların üreticisini dikkatlice seçmelisiniz. Bir tamirciyseniz, onarımları kendiniz yapabilirsiniz. Cephaneliğinizde böyle bir beceri yoksa, tam bir teşhis yapacakları, DT 75 motorunu tamir edecekleri ve gerekli parçaları değiştirecekleri özel bir merkezle iletişime geçin.

Motor tamire gönderilerek traktörden sökülür. Ayrıca motorun yerinden çıkmasını engelleyen tüm parça ve mekanizmalar sökülüyor. Özellikle kaput, soğutma suyu ve yağ için bir radyatör, şanzımanın kardan tahriki, motoru çerçeveden söküyor. Motor, vinç veya vinç ile traktörden çıkarılır.

Kural olarak, gerekli mekanizmaları kullanarak küçük veya devam eden onarımlar fazla zaman almaz. Ancak en talihsiz anda mücbir sebeplerden kaçınmak için, parçaların hizmet ömrüne dikkat edin ve ekipmanı zamanında teşhis edin. Gerekirse piston grubunu değiştirin, gerekirse gömlekleri, krank milini zımparalayın, contaları değiştirin.

devamını okuyabilirsiniz traktör motoru DT-75 için onarım kılavuzu.

Ayrıca bölümümüzü incelemenizi tavsiye ederiz. DT-75 onarım videosu

Genel kurul düzeni. Özel onarım işletmeleri koşullarında motorları bir üretim hattına monte etmek için, montaj için uygun bir konuma monte edilmelerini kolaylaştıran raf stantları veya konveyörler kullanılır. Motorların bireysel montajı için OPR-989 evrensel standı kullanılır [Şek. 26] ve diğerleri.

Pirinç. 26. Motorun demontajı ve montajı için evrensel stand OPR-989.

1) - Vakıf; 2) - Boru; 3) – Mili çevirin; 4) - Sonsuz dişli; 5) - Silindir bloğu.

İLEilk önce silindir bloğunu monte ederler: burçlar ve eksantrik mili, itici ve itici burçlar, yağ keçeleri ve dekompresör silindirleri, yağ boruları takmanız gerekir. Ardından blok içindeki yağ kanallarını tekrar basınçlı hava ile üfleyin ve ara dişlinin pimini, saplamaları ve diğer parçaları takın.

V ana yataklı krank mili bloğa yerleştirilir, daha sonra silindir gömlekleri, biyel ve piston takımı, arka kiriş ve volan, yağ pompası ve karter, silindir kapağı, turboşarj ve külbütör mekanizması, yakıt ekipmanı, filtreler ve boru hatları, emme ve egzoz manifoldlar, su pompası monte edilir ve fan, dişli kutusu, marş motoru ve debriyaj, motorun tasarımına bağlı olarak sıralanır.

Krank milinin takılması. Önce ana yatakların mil olmadan monte edilmesi ve sıkılması tavsiye edilir. YaMZ-238NB motorları için somunların sıkma torku, ana cıvatalar için 422-460 N.m.'dir; bitişik 98-118 N.m.; A-01 ve A-41 - 410-440; SMD tipi - 200-220 N.m (SMD-60 cıvatalar - 160-180 N.m.); D-37M - 140-160 N.m; ZMZ-53A - 110-120 N.m; ZIL-130 - 110-130 N.m ön ve 80-100 N.m. diğer rulmanlar için. Ölçümler, ovalliklerini, konikliğini, yağ boşluğunu ve üst astarın alt olana göre yer değiştirmesini belirler.%80 kaynak sağlamak için, revizyon sırasında ana yataklardaki boşluklara en fazla 0,156 mm - SMD-60, 0,160 mm - A01M; 0.180 mm - A-41; 0.120 mm - D-37M; 0,08 mm - ZMZ-53A; 0.065 mm - ZIL-130; 0.130 mm - YaMZ-238NB.

İLEKrank mili muyluları ince bir yağ tabakası ile yağlanmalı, mesafe yarım halkaları takılmalı, ardından krank mili döşenmelidir. İlk olarak, orta ana yatak iki veya üç adımda eşit olarak sıkılır. Şaft, flanştaki cıvata ile kolayca döndürülebiliyorsa, diğer yatak kapaklarını eşit şekilde sıkın. Mil sert dönerse, çıkarılmalı ve boyunlar ince bir boya tabakası ile yağlanmalıdır. Ardından mili yeniden yerleştirmeniz, döndürmeniz, sökmeniz, incelemeniz gerekir - astarlardaki boya baskılarıyla, sıkı dönüş nedenini belirleyin ve ortadan kaldırın.

Pkrank milini eksen boyunca hareket ettirerek, eksenel çalışma, dizel motorlar için 0,1-0,4 mm, otomobil motorları için 0,08-0,25 mm arasında değişen bir kalınlık ölçer ile kontrol edilir. Eksenel yükselme, ara parça yarım halkalarının kalınlığının, montaj yatağının bileziğinin kalınlığının veya bu tip motorlar için diğer cihazların seçimi ile düzenlenir.

Pdüzgün döşenmiş bir mil, biyel kolu muylularına uygulanan elin kuvvetinden dönmelidir.

Blokta manşonların montajı. Bloğun içine monte edilen manşonlar aynı boyut grubundan, yeni veya aynı onarım boyutundan olmalı ve blok içinde sızdırmazlık halkaları olmadan serbestçe dönmelidir.

PO-ringleri taktıktan sonra, manşonlar hidrolik (pnömatik) presli bir alet veya bir tahta blok ve bir çekiç kullanılarak bloğa bastırılmalıdır. Presleme sırasında sızdırmazlık halkasının kesilmesine izin verilmez.

Pbastırdıktan sonra, manşon, SMD-17, SMD-18 dizel motorlar için blok düzleminin 0.10-0.21 mm üzerinde çıkıntı yapmalıdır; D-240, D-241 için 0,09-0,15 mm; D-160 için 0,07-0,27 mm; Diğer markaların dizel motorları için 0,65-0,165 mm. Bir blok için manşonların çıkıntısındaki fark 0,05 mm'den fazla değildir. Onarım gerektirmeden izin verilen çıkıntı 0,04 mm'dir (A-01M ve A-41 dizel motorlar için çıkıntı 0,05 mm'dir).

PPreslenmiş ve sabitlenmiş bir kafa ile, çalışma alanındaki manşonların ovalliği ve koni şekli, karterin yanından kontrol edilir (0,03 mm'den fazla olmamasına izin verilir).

PRutin onarımlar yapılırken, ovallikteki azalma nedeniyle müteakip hizmet ömrünü uzatmak için manşonlar, önceki konuma göre eksen etrafında 90 derece dönerek bloğa monte edilmelidir.

Bağlantı çubuğu ve piston takımının montajı. Kit ve manşonun iç yüzeyi, montajdan önce mazot ile yağlanmalıdır. Birinci ve ikinci piston segmanlarının kilitleri, YaMZ-238NB, SMD-18 dizel motorların pistonlarında birbirine göre 180 derecelik bir açıyla ve ikinci ile üçüncü arasında - 90 derecelik bir açıyla yerleştirilmiştir. ZMZ-53, SMD-60, A-01M ve diğer motorların pistonlarında, kilitler birbirine göre 120 derecelik bir açıyla yerleştirilmiştir. Bu durumda kilitler parmak eksenine karşı yerleştirilmemelidir.

WPirinç piston takımı, halka sıkıştırma aleti kullanılarak silindir kapağının yanından bloğa takılır. Bu durumda, bloğa göre doğru konumuna özel dikkat gösterilmelidir (yanma odası, piston eteğindeki yarıklar, piston tepesindeki oklar vb.).

Bbiyel kolu yataklarının cıvataları veya somunları, momente dayanılarak bir tork anahtarı ile sıkılır: 240-260 N.m. dizel motorlar için SMD-60; 196-216 Nm YaMZ-238NB, YaMZ-240B için; 170-190 N.m. A-01M, A-41 için; 140-160 Nm D-50, SMD-17, SMD-18 ve diğerleri için; 100-120 Nm D-37M, D-144, D-21 için; 68-76 N.m. karbüratörlü motorlar için ZMZ-53N; 70-80 Nm ZIL-130 için. ZMZ-53 motorlarında, biyel kolunun alt başlığını monte ederken, kapaktaki çıkıntı ile biyel kolundaki numara aynı olmalıdır.

PBağlantı çubuklarını taktıktan sonra krank mili dönüş momenti 50 Nm'yi geçmemelidir.

DBiyel kolu ve piston kitini c pozisyonuna taktıktan sonra pistonların alt kısmı. m.t., tablo 52'de verilen boyuta göre bloğun düzlemine göre çıkıntı yapmalı veya batmalıdır.

Tablo 52Bloğun yoğunluğuna göre pistonların tabanının konumu.