kendin yap audi 80 b3 motor tamiri

Audi arabaları yüksek kalite, güvenilirlik ve kilometre performansına sahiptir. Bununla birlikte, zamanla, bu markanın arabalarının sadece kaporta değil, aynı zamanda agrega olarak da onarılması gerekir. Sadece modern modellerin motorları pratik olarak tamir edilemezse, herhangi bir ciddi arıza durumunda bunları değiştirmek daha kolaydır, o zaman modifikasyondan bağımsız olarak Audi 80 enerji santralleri oldukça basit bir şekilde onarılır. Ve doğru alete ve oto tamirciliğine sahipseniz, motoru kendiniz onarabilirsiniz.

Audi 80, 1972'den 1996'ya kadar üretildi ve sürücüler arasında her zaman popüler olmuştur. Ve bugün aralarında bu modelin birçok hayranı var ve "betonu" uygun biçimde korumaya çalışıyorlar. "Milyoner" motorun en yaygın sorunu, piston grubunun doğal aşınmasıdır. Bu, yakıt ve yağa aşırı ihtiyaç ve güç özelliklerinin kaybı ile kendini gösterir. Bu soruna sahip bir motoru onarmak için ihtiyacınız olacak:

• bir dizi anahtar ve soket, hassas ölçüm aletleri, özel bir valf çekici;

Dikkat! Bir takım araçlar standart olabilir, ancak genellikle birkaç VAZ ve Lad modeli için kullanılan bir çektirme, arkasında hoş olmayan ezikler kaldığı için çalışmayacaktır. Ve başka seçenek yoksa, böyle bir çektirme için böyle bir olasılığı önlemeye yardımcı olacak zor bir cihaz bulmak gerekir. Ne tür bir cihaz gerekli, motoru sökerken kendiniz anlayacaksınız.

• arabayı çukura koyun ve güç ünitesinin ve bileşenlerinin montajı için bir yer hazırlayın;
• motoru çıkarın ve hazırlanan yere koyun;
• krank karterini yağdan arındırın, silindir kapağını çıkarın, karter ve yağ pompasının bağlantısını kesin;
• şimdi motoru, birinci silindirin biyelinin boynunu “ölü merkeze”, yani en alt konuma kaydıracak şekilde döndürmek gerekir;
• ayrıca, bir perforatör kullanarak, biyel kolunun ve kapağının piston silindirine göre konumunu işaretliyoruz, bundan sonra somunları sökme ve biyel kolu yatağının alt kapağını çıkarma fırsatınız var;
• Pistonu biyel kolu ile silindirin üst kısmından itin ve gelecekte benzer parçalarla karıştırılmaması için yatak kapağını işaretleyin;

Dikkat! Bağlantı çubuğunu ve pistonu bir çekiç sapı veya uygun boyutta başka bir tahta çubukla dışarı itmek en uygunudur.

• motorun ön tarafına göre bağlantı çubuklarının yönüne dikkat ederek, kalan bağlantı çubuklarını pistonlarla aynı şekilde çıkarın;
• Bağlantı çubuklarını çıkarmak için, piston pimi deliklerindeki segmanları çıkarın ve dışarı doğru itin.

Tavsiye. Parmakları değiştirmeyecekseniz, tamamen dışarı itmeniz önerilmez. Bu arada işlemi kolaylaştırmak için pistonu sıcak suda ısıtabilirsiniz.

• sonra, konumlarına göre doğru şekilde yönlendirmeyi ve pistondaki hangi halkanın en üstteki olduğuna dikkat ederek, her bir pistonu halkalardan ayırın;
• Pistonlardaki oluklarından çıkarılan segmanları temizleyin, bu eski segman parçaları kullanılarak yapılabilir. Tolere edilebilir bir durumdalarsa, bariz kusurları ve hasarları yoksa, aracınızın onarım ve kullanım kılavuzunda belirtildiği gibi piston grubunun aşınma derecesini ölçmek için doğru aletler kullanın;

_Dikkat! Aşınma derecesi 4 mm'yi geçmemelidir. Aşınma daha büyükse, piston segmanlarının değiştirilmesi ile başa çıkmak mümkün olmayacaktır, silindirleri delmek ve yeni bir piston grubu takmak gerekir. Sadece bir pistonun sıkılması gerekse bile her şeyin sıkılması gerekecek ve tüm pistonların değiştirilmesi gerekecek.___

Yeniden monte etmek için, bağlantı çubuğunu yeniden takmak ve pimi içeri itmek için her pistonda bir ılık su işlemi yapmanız gerekecektir. İşaretleri unutmayın: Bağlantı çubuklarındaki çıkıntılar ve piston kafalarındaki işaretler aynı yöne bakmalıdır, ancak o zaman tutma halkalarını takabilirsiniz!

Sonra eskilerini takıyoruz, eğer iyi durumdalarsa veya yeni halkalar, yeni pistonlara yeni halkalar takılır (üzerlerinde eski parçaları kullanmayın). Montaj sırasında biyel kolu yataklarının güvenilirliğinden şüphe ettiyseniz, bunları yenileriyle değiştirin. Eski veya yeni bir piston grubunu monte ederken, bunları bol miktarda yağlamayı unutmayın, böylece bağlantı çubukları olan pistonları silindir kapağına geri takmayı kendiniz kolaylaştıracak ve onarımdan sonra motor ilk çalıştırıldığında parçaları aşınmaya karşı koruyacaksınız. .

Silindir kapağının yeniden montajı da ilk pistonla başlar, ayrıca motoru boynu en alt konumda olacak şekilde çevirin. Silindir kanalını cömertçe yağlıyoruz ve ilk piston grubunu (piston ve biyel grubu) ok ile güç ünitesinin önüne doğru yerleştiriyoruz. Yatak kovanını bolca yağlayın ve kapağı kapatın. Temas yüzeylerini yağlayın ve somunları sıkın. Kapağın doğru yönünü tekrar kontrol ediyoruz, krank milini çeviriyoruz, serbest dönüş olup olmadığını kontrol ediyoruz. Bu prosedürü her takılı piston grubuyla tekrarlıyoruz, ardından pompayı, tavayı ve blok kafasını yerine takıyoruz.

Gördüğünüz gibi, bazı nüansların bilgisi, beceri ve araçların mevcudiyeti ile Audi 80 motorunu kendi ellerinizle tamir etmek oldukça mümkündür. Ancak yeteneklerinizden şüphe duyuyorsanız, Stolitsa Otomotiv Teknik Merkezi uzmanları, en sevdiğiniz araba ile ilgili herhangi bir sorunu çözmenize yardımcı olacaktır.

1. Audi 80'i ayarlamaya nasıl başlanır
2. Ayarlama ile güç nasıl artırılır
3. Arabadaki ızgarayı ayarlamak
4. Gürültü yalıtımı nasıl iyileştirilir
5. Ayar hizmetleri
6. Ekonomik tuning nasıl yapılır

Bir Audi 80 otomobiliniz varsa ve otomobilin performansını nasıl artıracağınızı ve otomobil onarım ve bakımından nasıl tasarruf edeceğinizi düşünüyorsanız, Audi 80 tuning işleminin nasıl yapıldığı ve hangi temel özellikleri sağladığı hakkında bilgi edinmeniz gerekir. . Hemen belirtmek gerekir ki, uygun becerilere sahipseniz, akort çalışmalarını kendiniz gerçekleştirebilir ve gerekirse servis ustalarından nitelikli destek alabilirsiniz.

Bazı akort işlerini gerçekleştirmek için özel karmaşık ekipman ve özel armatürler gereklidir, akort işi planlanırken bu dikkate alınmalıdır.

Audi 80'i ayarlamadan önce, aracı normal duruma getirmek gerekir. Bunu yapmak için, arızaların zamanında tespit edilmesini ve araç bakım çalışmalarının planlanmasını amaçlayan yüksek kaliteli bir görsel inceleme ve düzenli teknik inceleme yapılır. Aracı görsel olarak incelerken, aracın motorunun hurda olduğunu, süspansiyonun bakıma ihtiyacı olduğunu ve karoserin korozyona karşı korunması gerektiğini görebilirsiniz. Arabayı ayarlamadan önce tüm bu sorunlar çözülebilir. Ana eksiklikleri düzeltmek ve ancak o zaman arabayı ayarlamaya devam etmek gerekir.

Süspansiyon parçalanmak üzereyken ayarlamaya başvurmamalısınız, ekstra gövde kitleri süspansiyonu yalnızca zamanından önce devre dışı bırakacaktır. Bu durumda, süspansiyonu onarmak ve ancak daha sonra ayarlamaya devam etmek gerekir. Bu arada, onarım çalışmaları aşamasında, araba için dingil mesafesinin ömrünü önemli ölçüde uzatacak yeni tekerlekler ve lastikler seçebilirsiniz.

Audi 80'i önceden ayarlama konusunda video materyalleri ve fotoğraf materyalleri hakkında bilgi sahibi olabilirsiniz.

Motor gücünü uzun süredir nasıl artıracağınızı düşünüyorsanız, yüksek sonuçlar elde etmenizi sağlayan birkaç ayar seçeneği olduğunu düşünmeye değer. Örneğin, bir Audi 80'i ayarlamak ve silindir bloğunu daha güçlü bir blokla değiştirmek, motor gücünü artırmanıza olanak tanır. Değiştirme için silindir bloğunu daha yüksek performanslı bir arabadan alabilirsiniz.Diğer arabaların motor bloklarını bulmak daha zor olsa da, Golf 2 9A'dan bir silindir bloğu almak mümkündür.

Planlarınız motor gücünde ciddi bir artış içeriyorsa, karbüratör motorunu yeniden enjeksiyon motoruna da dönüştürebilirsiniz. Bu tür çalışmaların karmaşıklığına rağmen, sonuç beklentileri aşacaktır. Yüksek kaliteli ayarlamayı kendi başınıza yapmak için, ayarlama konusunda özel bir asansöre, fotoğraflara ve videolara ihtiyacınız olacak. Nitelikli uzmanlardan destek alırsanız çok zaman kazanabilirsiniz.

Bir arzunuz varsa, güç ünitesinin gücünü de artıracak olan Audi 80'i ayarlamaya silindir delmeyi dahil edebilirsiniz. Toplam motor kapasitesi sonunda 2 litreye yükseltilebilir. Sonuç olarak, motor gücünün 150 hp'ye çıkacağına güvenebilirsiniz. Böyle bir ayarlama sürecinde, emme ve egzoz sistemini değiştirmeniz gerekecektir. Ancak, böyle bir çalışma için nitelikli desteğe ihtiyacınız olacak. Güç ünitesinin gücünün artacağı gerçeğinin bir sonucu olarak, geleneksel disk frenleri ölçmeniz gerekecektir. Bu, Audi 80'in ayarına da dahildir ve daha iyi bir sonuç elde etmenizi sağlar.

Audi 80'i ayarlama konusundaki videolarla tanışırken, ayarlama sürecinde araç sahiplerinin ön ızgarayı da restore ettiğini not edebilirsiniz. Izgarayı da ayarlamak istiyorsanız, ızgaranın tüm iç kısmını kesmeli ve sadece çerçeveyi bırakmalısınız. Metal için uygun bir demir testeresi kullanılması tavsiye edilir. Bu çalışmadan sonra matkabın üzerine özel bir nozul takarsanız ve tümsekler boyunca yürürseniz tümsekleri kaldırabilirsiniz. Plastiğe kadar olan boyanın da temizlenmesi gerekir.

Ayrıca, Audi 80'in ayarlanması, radyatör için yeni bir ızgara satın alınmasıyla devam ediyor. Ayrıca yağ alma bezleri, siyah plastik boya ve macun satın almanız gerekecektir. Düz bir yüzey elde etmek için çerçeveyi yağdan arındırmak ve macunlamak gerekir. Macun kuruduktan sonra çerçeveyi zımparalamak gerekir. Ortam sıcaklığına bağlı olarak macunun kuruması genellikle birkaç saat sürer. Ardından, çerçevenin üst kısmında, orta kısmın kaburgalarının kalıntıları üzerinde, içine yeni bir ızgara yerleştirilmesi gereken kesimler yapılmalıdır. Çerçeveyi iki veya üç kat yeni boya ile boyayabilirsiniz.

Yeni ızgara, kesiklere yerleştirilebilmesi ve tel ile sabitlenebilmesi için çerçevenin boyutuna takılmalıdır. Yanlarda, metal için aynı demir testeresi ile gereksiz her şeyi kesebilirsiniz. Bu tür manipülasyonlardan sonra, ızgara yerinde tam kurulum için hazırdır. Bu malzemeden görülebileceği gibi, Audi 80'i ayarlamak, eski bir arabanın görünümünü dönüştürmek için harikadır.

Araba sürerken vücudun nasıl çıngırak çaldığını ve motorun çalıştığını duyarsanız, ses yalıtımını değiştirmeyi düşünmelisiniz. Titreşim sönümleyici ve gürültü emici, bir arabanın ses geçirmezlik özelliklerini geliştirmek için kullanılan ana malzemeler olarak çoğunlukla kullanılır. Bu tuning malzemelerini kullanarak arabanızı önemli ölçüde iyileştirecek ve hizmet ömrünü uzatacaksınız. Ayarlama konusundaki materyallerden, eski bir araba ile her şeyin yapılabileceğine karar verilebilir. Cabrio'ya dönüştürebilir ve kapıları tamamen değiştirebilir, yeni gövde kitleri takabilir ve otomobilin çevre sınıfını önemli ölçüde artırabilirsiniz.

Sadece bir Audi 80 tuning planlıyorsanız, aşağıdaki adımlarla başlayın:

• konuyla ilgili materyalleri bulun;
• aracın teknik durumunu kontrol edin ve harici bir inceleme yapın;
• ana arızaları ortadan kaldırın ve hangi yönde çalışacağınıza karar verin;
• konuyla ilgili gerekli tavsiyeleri verecek olan ayarlama uzmanlarının yardımını alın.

Hazırlık çalışmalarını tamamladıktan sonra, işin kapsamını belirlemek ve ayar için bir yer seçmek gerekir. Kendi garajınız veya profesyonel bir atölye olabilir. İlk durumda, bir görüntüleme deliğiniz veya özel bir asansörünüz olmalıdır.İkinci durumda, ayarlama profesyoneller tarafından yapılır, tercihlerinizi anlatmanız ve en iyi ayarlama seçeneğini seçmeniz gerekir. Arabanızın çevre dostu olması konusunda endişeleriniz varsa, emisyon kontrol sistemini daha gelişmiş bir sisteme yükseltebilirsiniz. Sonuç olarak, daha yüksek bir çevre dostu olma sınıfı elde edebileceksiniz. Bir araba satın aldıktan sonra, metal üzerinde paslanmaya neden olan pas olduğunu fark edebilirsiniz. Bu sorun, gövde parlatılarak ve harici ayar yapılarak önlenebilir.

Audi 80'in ayarlanması, otomobilin performansını artırmak için geniş fırsatlar sunar. İşin kapsamını belirleyebilir ve kısa sürede ana bileşenlerin ömrünü uzatabilir, motordan daha yüksek güç elde edebilir ve artan sönümleme gibi sorunları çözebilirsiniz. Arabayı ayarlamaya en basitinden başlamanız önerilir - farlarla ilgili olarak gerçekleştirilen harici ayar ile, araca yeni takılan ekipmanı gizlemek için gövde.

Radyatördeki ızgarayı değiştirmeye ek olarak, süspansiyon takviyesi gibi bir ayar elemanı kullanabilirsiniz. Güçlendirilmiş süspansiyon sertliği, amortisörlerin ömrünü uzatmanıza ve gıcırtılardan ve titreşimlerden kurtulmanıza olanak tanır. Bu ayarlama çalışmaları, arka ve ön aksların sökülmesini ve otomobilin amortisör özelliklerini önemli ölçüde iyileştirecek yeni plakaların takılmasını içeriyor.

Arabanıza dayalı, çekici bir görünüme ve diğer arabalardan bir dizi yedek parçaya sahip olacak ve birlikte performansı artıracak bir retro araba yaratırsanız, Audi 80'i ekstra ücret ödemeden ayarlayabilirsiniz. Her durumda, ayarlamayı planlarken bütçenizi hesaplamalısınız. Tam teşekküllü bir ayar, bazen bir araba revizyonunun fiyatıyla karşılaştırılabilir. Bununla birlikte, ayarlanmış bir arabanın bir takım avantajları vardır: ana bileşenlerin artan hizmet ömrü, çekici bir görünüm ve arabanın planlı onarım ve bakımından tasarruf etme yeteneği. Modern sürücü için bu faktörler, ayarlamayı planlarken çok önemlidir.

Audi 80'in ekonomik ayarı, yeni parçalar ve sarf malzemeleri değil, daha önce kullanılmış parçaları daha iyi performansla kullanırsanız gerçekleştirilebilir. Araca takılan yeni bileşenin uyumlu olduğundan emin olmanız gerekir. Genellikle tuning forumlarında, tuning çalışmaları için hangi ekipman ve parçaların uygun olduğu konusunda araç bakım uzmanlarından gelen önerileri okuyabilirsiniz. Sadece otomobilin çalışma parametrelerinin iyileştirilmesini değil, aynı zamanda yüksek kaliteli ve güvenli sürüş için koşulların yaratılmasını ayarlamaktan elde etmek istiyorsanız, sunulan bilgiler sizin için yararlı olacaktır.

Ancak Audi 80'i ayarlamak, aracınızı geliştirmek için büyük fırsatlar sunar. Her şey, bu işler için hangi görevlerin belirlendiğine ve gelecekte aracın hangi koşullarda çalıştırılacağına bağlıdır. Kaliteli ayarın avantajı, araç sahibinin arabanın maliyetini önemli ölçüde artırabilmesi ve gelecekte arabayı satmanın daha yüksek maliyetine güvenebilmesidir. Bu, bir bayi veya pazar aracılığıyla kullanılmış bir araba sattığınızda geçerlidir. Alıcılar, otomobilin çekiciliğini önemli ölçüde artıran ve performansı artırmanıza olanak tanıyan manuel ayar elemanlarına sahip araçlara çok dikkat ediyor.

Son zamanlarda çekici akort alanlarından biri, vücudun çeşitli bölgelerine renkli çizimler uygulamayı içeren airbrushing olarak kabul edildi. Airbrushing'in birçok avantajı vardır.İlk olarak, desenleri uygulamak için kullanılan yüksek kaliteli boya malzemeleri nedeniyle araç gövdesini korozyondan korumanıza olanak tanır. İkincisi, airbrushing, kaportadaki küçük kusurları gizlemek için kullanılır, birçok otomobil satıcısının tamir etmeyi ve boyamayı reddettiği ve airbrushing'e başvurduğu faktörüne özellikle dikkat etmemelisiniz. Audi 80'in ayarlanması ve özellikle airbrushing, otomobilin görünümünü daha çekici hale getirmek için kullanılır. Bu, sıra dışı arabasıyla başkalarının arka planından sıyrılmak isteyen araç sahibi için gereklidir.

Uygun becerilere sahipseniz veya tüm işi verimli bir şekilde yapacak ve gerekli garantileri sağlayacak profesyonellerin desteğiyle airbrushing'i kendiniz yapabilirsiniz. Bu nedenle, garajınızda bir Audi 80 varsa ve arabanın görünümünü değiştirmek ve güvenilirliğini artırmak istiyorsanız, tuning ipuçlarını kullanın ve arabanızı benzersiz hale getirin. Bugün tuning stüdyosu pazarında yüzlerce şirket faaliyet gösteriyor ancak arabanızı gerçek profesyonellere emanet etmeniz gerekiyor. Aksi takdirde, yatırılan para karşılığını almayacak ve sonuç, ayarlama ihtiyacı konusunda sonsuza dek şüphe uyandıracaktır.

Kalite ayarı, bir arabanın görünümünü değiştirmekten karmaşık iyileştirmeye kadar çeşitli hedeflere ulaşmanıza izin veren geniş bir alandır.

Kendinize ayarlama görevi vererek, işin kapsamını belirleyebilecek ve yüksek kaliteli bir sonuç elde edecek şekilde planlayabileceksiniz.

Ve bakım ve onarımda ortaya çıkan tasarruf, arabanızı ayarlamak için yeni yöntemler kullanmanıza izin verecektir.

kullanıcı

16 mesaj

Kayıt 11-12 Aralık

• Audi Modeli: A80
• Gövde: B3
• Motor : SF
• Hacim (V): 1.8
• Kutu: MKPP
• Sürücü tipi: ön
• Çıkış Tarihi: 1987
• Şehir: Naberezhnye Chelny

Bir hafta önce, kışın sıkıcı olmasın diye, tabiri caizse restorasyon altında bir Audi 80 aldım. Biraz sürdükten sonra, motorun sermayesini harcamaya karar verdim çünkü yağ yiyor, sigara içiyor, ivmeyi tutmuyor ve pek çok şey. İlk başta suçluların yağ ayırıcılar olduğunu düşündüm, ancak büyük olasılıkla mesele de halkalarda. Ve bir şey için, içten yanmalı motoru 25 yıllık kurumdan temizleyin. 260 bin koşu için tek bir sermaye değil. Bunu yapan yoldaşlara soruyorum, bu iş ne kadar zor? F*py'den eller çıkmasın, arkasında mühendislik eğitimi var, neden olmasın? Artan sırayla bilmek istiyorum:

1. Hazırlık.
2. Gerekli araç.
3. Aşamalı analiz.
4. Karıştırmamak için incelikler ve nüanslar.
5. Değiştirme.

Hemen söylüyorum, bakım için paradan tasarruf etmekle ilgili değil.

audi 80 1987 75 HP 1781 cm3

Gönderi Stanton tarafından düzenlendi: 11 Aralık 2012 – 22:00

Yerli

9 802 mesaj

Kayıt 29-09 Mart

• Audi Modeli: Audi 80
• Gövde: B4
• Motor : AD
• Hacim (V): 1,6
• Kutu: MKPP
• Sürücü tipi: ön
• Yayın yılı: 1994
• Moskova şehri

Stanton (11 Aralık 2012 - 21:54) şunu yazdı:

Bir hafta önce, kışın sıkıcı olmasın diye, tabiri caizse restorasyon altında bir Audi 80 aldım. Biraz sürdükten sonra, motorun sermayesini harcamaya karar verdim çünkü yağ yiyor, sigara içiyor, ivmeyi tutmuyor ve pek çok şey. İlk başta suçluların yağ ayırıcılar olduğunu düşündüm, ancak büyük olasılıkla mesele de halkalarda. Ve bir şey için, içten yanmalı motoru 25 yıllık kurumdan temizleyin. 260 bin koşu için tek bir sermaye değil. Bunu yapan yoldaşlara soruyorum, bu iş ne kadar zor? F*py'den eller çıkmasın, arkasında mühendislik eğitimi var, neden olmasın? Artan sırayla bilmek istiyorum:

1. Hazırlık.
2. Gerekli araç.
3. Aşamalı analiz.
4. Karıştırmamak için incelikler ve nüanslar.

audi 80 1987 75 HP 1781 cm3

kullanıcı

16 mesaj

Kayıt 11-12 Aralık

• Audi Modeli: A80
• Gövde: B3
• Motor : SF
• Hacim (V): 1.8
• Kutu: MKPP
• Sürücü tipi: ön
• Çıkış Tarihi: 1987
• Şehir: Naberezhnye Chelny

Gönderi Stanton tarafından düzenlendi: 11 Aralık 2012 – 22:11

Yerli

9 802 mesaj

Kayıt 29-09 Mart

• Audi Modeli: Audi 80
• Gövde: B4
• Motor : AD
• Hacim (V): 1,6
• Kutu: MKPP
• Sürücü tipi: ön
• Yayın yılı: 1994
• Moskova şehri

Stanton (11 Aralık 2012 - 22:08) şunu yazdı:

kullanıcı

16 mesaj

Kayıt 11-12 Aralık

• Audi Modeli: A80
• Gövde: B3
• Motor : SF
• Hacim (V): 1.8
• Kutu: MKPP
• Sürücü tipi: ön
• Çıkış Tarihi: 1987
• Şehir: Naberezhnye Chelny

normal sıkıştırma

kullanıcı

16 mesaj

Kayıt 11-12 Aralık

• Audi Modeli: A80
• Gövde: B3
• Motor : SF
• Hacim (V): 1.8
• Kutu: MKPP
• Sürücü tipi: ön
• Çıkış Tarihi: 1987
• Şehir: Naberezhnye Chelny

Vinni58 (11 Aralık 2012 - 22:30) şunu yazdı:

Şimdi neyin satın alındığı ve ne kadara alındığı hakkında:
1. Egzoz valfi 1 adet kullanıldı. - 200 ruble.
2. Yağ sıyırıcı kapakları (set) - 100 ruble.
3. Silindir kapağı contası - 550 ruble.
4. Valf kapağı contası - 350 ruble.
5. Diz contaları. şaft, dağıtım mil, int. mil (4 adet) - 700 ruble.
6. Bujiler (set) - 200 ruble.
7. Biyel yatakları (set) - 700 ruble.
8. Luk debriyaj diski - 2000 ruble.
9. Yağ basıncı sensörü - 100 ruble.
10. Yağ filtresi 2 adet. - 200 ruble.
11. Motor yağı yarı sentetik 5 litre - 900 ruble.
12. Piston segmanları (set) - 1200 ruble.
13. Valf kılavuzları 4 adet. - 200 ruble.
Toplam: 7400 ruble.

Yukarıdaki çalışmaların maliyeti 9000 ruble arasında değişebilir. davanın "şiddetine" bağlı olarak 12.000 rubleye kadar. Tabii ki, onarımları kendiniz yaparak maliyetlerden %60'a varan tasarruf sağlayabilirsiniz.

* Hidrolik kompansatörün cihazı ve çalışması.

Fotoğraf1 kompansatör ve kompansatörün görünüşünü kesitte göstermektedir.

Fotoğraf1

Pirinç. bir

Hidrolik dengeleyicinin (Şekil 1) ana parçaları şunlardır: mahfaza, piston çifti, piston yayı ve çek valf.
Gövde (valf tahrikinin tasarımına bağlı olarak) silindirik bir itici, külbütör kolu veya silindir kapağının bir parçası olarak işlev görebilir.
Piston çifti şunlardan oluşur:
1. Pistonun kesin olarak belirlenmiş bir yönde hareket etmesini sağlayan bir burç. Sızdırmazlığı sağlamak için aralarındaki boşluk 5-8 mikrondur.
2. Piston - alt kısmında, pistonun içindeki ve altındaki boşlukları birbirine bağlayan bir delik bulunan çelik bir silindir. Tek kollu kollu bazı tasarımlar, iç boşluğu olmayan bir piston kullanır ve üst kısmı küresel bir kafa şeklindedir ve destek görevi görür.
Piston yayı, bununla manşon arasında bulunur (pistonun altındaki boşlukta).
Çoğu durumda çek valf, çelik yaylı bir bilyedir.
Hidrolik kompansatörün çalışması.
Gövdesi bir itici olan hidrolik kompansatörün çalışma şeması, Şek. 2.

Distribütör kamerası arka tarafı iticiye döndürülen mil, kendisine kuvvet aktarmaz ve piston yayı, boşluğu seçerek pistonu kovandan dışarı iter. Yağlama sisteminden gelen yağ, küresel vanadan pistonun altındaki boşluğun artan hacmine girer. Doldurduktan sonra, küresel vana yayının etkisi altında kapanır.
Dışbükey tarafı iticiye çevirerek, kam onu ​​aşağı doğru hareket ettirmeye başlar. Bu anda, hidrolik kompansatör, bilyeli valf kapalı olduğundan ve pistonun altındaki kapalı boşluktaki yağ pratik olarak sıkıştırılmadığından, zamanlama valfine kuvveti "sert" bir eleman olarak iletir.
İtici ve buna bağlı olarak piston çifti aşağı hareket ettiğinde, yağın küçük bir kısmı pistonun altındaki boşluktan boşluklardan sıkılır. Hidrolik kompansatörün uzunluğu biraz azaltılır ve kam ile itici arasında bir h boşluğu oluşur. Sızıntılar, motor yağlama sisteminden ek bir yağ parçası ile telafi edilir.
Isıtma sırasında parçaların genleşmesi, yağın "yenilenen" kısmının hacminde ve hidrolik kompansatörün uzunluğunda bir değişikliğe yol açar, yani. boşluğu hem termal genleşmeden hem de zamanlama parçalarının aşınmasından otomatik olarak "seçer".

Hidrolik kompansatörü nasıl “boşalttığımızın” hikayesi.

Yağ besleme deliği altta olacak şekilde hidrolik kompansatörü elimize alıyoruz. Diğer taraftan içi hava dolu bir şırınga alıyoruz. İğneyi hidrolik kompansatörün yağ besleme deliğine sokup şırıngaya bastırıyoruz. Motor yağı delikten sızıyor. Böylece pistonun üzerindeki alan yağdan arındırılmış olur.Ardından, hidrolik kompansatörü "sıkmanız" gerekir, yani. yağı piston boşluğundan çıkarın. Bunu yapmak için, piston burcunun altına 3/8' veya 1/2' setinden 11 mm'lik bir kafa yerleştirdikten sonra, kompansatörü yağ besleme deliği aşağı gelecek şekilde bir mengeneye sıkıştırıyoruz. Mengeneyi sıkıyoruz. Yağ, piston boşluğundan bir mengene ile sıkılan delikten bilyeli valf vasıtasıyla dışarı akar. Mengeneyi serbest bırakıyoruz. Yağın delikten akması durana kadar işlemi 2-3 kez daha tekrarlayın. Bundan sonra, kompansatörü mengeneden çıkarıyoruz. Piston, başparmakla basıldığında hidrolik kompansatör muhafazasında kolayca ve zahmetsizce hareket etmelidir. Her şey, şimdi hidrolik kompansatör “boş”.
Aynı işlemler diğer hidrolik kaldırıcılarla da gerçekleştirilmelidir.

Yöneticinin ilavesi: 8 valfli Opel motorları (ve belki 16 valfli olanlar - kendim sökmedim) “g” tipi hidrolik kompansatörlerle donatılmıştır (bkz. Şekil 1). Böyle bir hidrolik kompansatörü sıkıştırırken, üst deliğe bir tel veya bir bız sokmak ve valf bilyesini aşağı bastırmak yeterlidir.

(Makale, “Faydalı sayfalar” referans kitabının materyalini kullandı, sayı 8, 2001, yayınevi “Tekerleğin arkasında”).

Site yöneticisinden: Bu makale Opel kaynağına yerleştirilmiştir, çünkü. Çoğumuz içten yanmalı motorlara sahip arabaları kullanıyoruz ve birçok içten yanmalı motor, hidrolik dengeleyiciler, gaz balonu ekipmanı ile donatılmıştır. ve genel olarak tüm insanlar kardeştir :-))))).

eve geri dön
kendi kendine onarıma geri dön
motor tamirine geri dön

Krank mili ve silindir bloğu Uyarı

Yalnızca tork anahtarıyla sıkın. Bir cırcır anahtarı kullanmak hasara neden olabilir.

Silindir bloğu montajı (4 silindirli modeller)

1. Cıvatalar
2. Ana yatağın 1, 2, 4 ve 5 numaralı ekleri
yağ oluğu olmayan 1., 2. ve 5. ana yatakların kapaklarına ve kasa oluğu olan 4. yatağın kapağına takılır
3. Conta
Değiştirmek gerekir
4. Ön rakor tutucu
5. Yağ keçesi
6. 20 Nm
7. O-ring
hasarlıysa değiştirin
8. 25 Nm
9. Yağ keçesi
salmastra kutusunu bir çektirme ile muhafazadan çıkarın 10-203
kurulumdan önce salmastra kutusunun çalışan ve dış kenarlarını hafifçe yağlayın
10. Doldurma kutusu
11. Ara mil
önce ateşleme distribütörünü çıkarın

Krank mili boyutları (1,6 litre motor)

Krank mili boyutları (1,8 litre motor)

Krank mili boyutları (2,0 litre motor)

Eksantrik mili tahrik kayışı, kurulum Uyarı

Pistonlar valf kafalarından zarar görebileceğinden, dişli kayış çıkarılmış haldeyken krank mili ve eksantrik milinin döndürülmesine izin verilmez.

Krank milinin TDC konumuna ayarlanmasına izin verilmez.

Dişli kayış tahrik tertibatı (4 silindirli modeller)

Motor, silindir kapağı, kapak contası, motor radyatörü ve ısıtıcı değiştirilirken, boşaltılan soğutma suyunun yeniden doldurulması yasaktır.

Contalar ve contalar değiştirilmelidir.

Motor parçalarının aşınmasından dolayı yağda metal talaşları bulunursa, yağ kanallarını iyice temizleyin, yağ soğutucusunu ve yağ filtresini değiştirin.

Eksik silindir blokları, krank mili pilot yatağı takılı olarak gönderilir. Motoru otomatik şanzımanlı bir modele takarken kılavuz yatağı çıkarın.

Aşınmış gömleklerin değiştirilmesine izin verilmez. Silindir kafası montajı

gerekirse şim 2'yi takın

İşaretçi göstergeli bir tork anahtarı ile sıkın. Bir cırcır anahtarla sıkıldığında kırılma mümkündür. cıvataları değiştirin. Yeni cıvataların dişleri, vidaların açılmasını önleyen bir bileşik ile önceden yağlanmıştır.

İlerleyen bir ateşleme açısının ayar etiketinin uygulanması

Volan/debriyaj tahrikini değiştirirken, bir ateşleme zamanlaması hizalama işareti uygulanmalıdır. Yeni volan sadece bir TDC işaretine (0 derece) sahiptir.

Volanın / tork konvertörünün sökülmesi / takılması

Pilot yatağın çıkarılması

VW 207 veya 3176 darbeli çektirme ile pilot yatak montajı

Son "seksen" Audi'nin montaj hattından neredeyse yirmi yıl önce veya daha doğrusu 1996'da ayrılmasına rağmen, hala bu ailenin birçok arabasını yollarımızda bulabilirsiniz. Tabii ki, yetmişlerde üretilen çok eski nadir kopyalar uzun zamandır yalnızca teknik müzelerin ve özel otomobil koleksiyonlarının sergilenmesi olarak kullanılıyor. Bununla birlikte, B3, B4 endeksine sahip otomobiller, birçok yerli sürücü tarafından hala oldukça yoğun bir şekilde kullanılmaktadır.

ileri yaş dikkate alınarak audi 80 b3 tamiri yaz sakinlerinin ve tekerlekli yaşam hayranlarının bu favorisi özellikle önemlidir. Otomobilin tasarımının sadeliği, çeşitli ülkelerdeki milyonlarca sürücü arasında popülerlik kazanması sayesinde ana avantajlarından biridir.

Önden çekişli Togliatti modellerine aşina olan bir tamirci, insanların “seksenler” dediği “varil” cihazını kolayca anlayacaktır. Ayrıca bu ailenin arabaları için hem markalı hem de tam olmayan yeterli yedek parça var. Son çare olarak, "seksenleri" onarırken, bakımını yaparken veya yükseltirken, yerli otomobil endüstrisinin eserlerinden parçalar kullanabilirsiniz.

Çok uyuyor. Örneğin, jantlar Moskvich-2141'inkilerle tamamen aynı, süspansiyon ve debriyaj elemanları VAZ arabalarından harika. Bu nedenle, ana koz kartlarından biri olarak "seksenlerin" yüksek derecede sürdürülebilirliği hakkında konuşmak uygundur. Gerekli anahtar cephaneliği, çeşitli boyutlarda tornavidalar ve çalışma parçasının konfigürasyonları ile donanmış, arabanın tüm burnunu kendi başınıza sökmek zor olmayacaktır.

Kapılar ayrıca bir tornavidanın birkaç hafif hareketiyle bir çift bağımsız parçaya serbestçe açılır. Ve aydınlatma cihazları birkaç dakika içinde kendi kendine değiştirilebilir. Bütün bunlar Audi 80 b3'ün onarım ve bakımı basit ve hatta biraz keyifli bir şey. Belki de bu modelin henüz tarihin çöplüğüne gitmemesinin sebeplerinden biri de budur.

En yaygın olanların listesine gelince hatalar, o zaman oldukça kısa:

• Isıtma ve havalandırma sistemlerinde olası sorunlar
• Direksiyon dişlisi arızası
• Aracın oldukça yaşlı olmasından kaynaklanan ateşleme arızaları
• Fren sistemindeki arızalar
• Ve "seksenlerin" en savunmasız noktası askıya alma

Deneyimli ustalara göre, "varil", yalnızca bu arıza ve kusur modeli için karakteristik olan herhangi bir tamamen bireysellikten yoksundur. Tabii ki, Alman motorları, diğer tüm güç üniteleri gibi, aşırı ısınmadan, düşük dereceli yakıtların ve yağlayıcıların kullanılmasından, yağın yetersiz doldurulmasından ve düzensiz bakımdan korkuyor.

Soğutma sistemi, antifriz seviyesinin ve kimyasal saflığının sürekli izlenmesini gerektirir. Birçoğu paradan tasarruf etmek için arabaya Antifriz dökse de, ünitenin arızalanmasını ve buna bağlı olarak ihtiyaçtan kaçınmak için bunu yapmanız önerilmez. demir arkadaşı Audi 80 b3'ün onarımı.

Elektrikli ekipman ve hatta "varil" içindeki elektronikler, modern yüksek teknolojili otomobillerden çok daha azdır. Ek olarak, "seksenlerin" tüm elektrikleri, mükemmel operasyonel güvenilirlik ve dayanıklılık ile ayırt edilir.

Esas olarak yakıt besleme sistemine daha fazla dikkat edilmesi gerekmektedir. "Varil" karbüratör tipi bir araba olduğu için, genellikle karmaşık araçlarla donatılmıştır. iki tür birim:

Düşük dereceli "kirli" yakıtı yutan bu karbüratörler, kaprisli doğalarını göstererek, güç ünitesinin çalışmasında işlevsel arızalara ve aritmilere neden olur. Ve KE-Jetronic yakıt enjeksiyon mekanizması ile donatılmış "fıçıların" nozul sistemi ve yakıt pompası, düşük kaliteli yanıcı maddelerde bulunan katı tortularla tıkanma gibi hoş olmayan bir özelliğe sahiptir.

Bu nedenle, kullanılan yakıtların ve yağlayıcıların ve diğer proses sıvılarının kalitesinin sıkı bir şekilde izlenmesi gerekir. Bu, makinenin uzun ömürlü olmasının anahtarıdır.Ustalara göre, B3 endeksi ile "seksenler" ile donatılmış güvenilir Alman motorlarının çalışmasındaki sorunların çoğu, bazı ihmalkar sürücülerin arabalarının deposunu tamamen çöple doldurmalarından kaynaklanıyor. "maç" kaydet.

Prensip olarak, süspansiyon tüm Audi otomobillerinin zayıf noktasıdır. Bununla birlikte, bu, Alman otomobillerinin yapısal kusurlarından çok, çoğu yerel yolun açık değersizliğinden kaynaklanmaktadır. "Varil" - oldukça ileri yaşta bir araba, bu nedenle süspansiyonla ilgili sorunlar son derece yaygın bir fenomendir.

Bu mekanizmanın tasarımı, tüm onarım çalışmalarına parçalar halinde ve parçaların ayrı ayrı değiştirilmesine izin verir. Herhangi bir eleman kırılırsa, değiştirilmesi gerekecektir. Hiçbir durumda başarısız bir parçayı düzenlemeye ve geri yüklemeye başvurmamalısınız. Süspansiyonun ana fonksiyonel kısmı süspansiyon desteğidir. Bu nedenle, tüm onarım, kural olarak, onun sökme ve değiştirme.

Bu prosedür gerçekleştirilir aşağıdaki algoritmaya göre:

1. Araba düz bir yatay yüzeye monte edilir, ardından göbeğin (cıvata veya somun) merkezinde bulunan bağlantı elemanı sökülür.
2. Bijon cıvatalarının geri kalanını metodik olarak gevşetin
3. Araba her iki tarafta aynı yüksekliğe kaldırılır.
4. Ardından denge çubuğu, enine süspansiyon kolundan ayrılır.
5. Fren kaliperinin çıkarılması
6. Sabitleme rafının alt kısmında bulunan döner tertibatın sıkıştırma cıvatası gevşetilir
7. Bağlantı çubuğu tahriki devre dışı
8. Montaj, süspansiyon çubuğunu süspansiyon desteğinden çıkarır
9. Ardından, tahrik milinin göbekten çıkarıldığı bir çektirme takılır.
10. Ve son olarak, motor bölmesinde, amortisörün kubbesinden kapak çıkarılır.

Bu tür çalışmalar audi 80 b3 süspansiyon tamiri garaj koşullarında tek kişi tarafından yapılabilir. Genel olarak, eski "seksenler" şaşırtıcı derecede güçlü, dayanıklı, bakımı kolay ve arkadaş canlısı arabalardır.