Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap ural motorlu testere motoru onarımı.
Ural 2 Electron motorlu testere aldım. Bu enstrümanın kullanım kılavuzu kaybolmuştur. Biri rölanti, ilk gaz kelebeği konumunu ayarlama prosedürünü tarif edebilir mi?
Gaz kelebeği kablosunun uzunluğunu değiştirerek aletimde rölanti hızını ayarlıyorum. Şunlar. Kaba ayar için kabloyu tutan vidayı söküyorum ve elimle dışarı çekiyorum veya gevşetiyorum, ince ayar için gaz kolunun yanında bir durdurma vidası var.
Ural 2T Electron (1988) motorlu testereyi tamir ediyorum. Bir manyeto aldım, koydum - başlamıyor, hapşırıyor ve elimi böyle çekiyor (marş motorunun sargısının tersi yönde veriyor). Bence ateşleme zamanlamasının ayarlanması gerekiyor. Sonuçlar - bazen eli daha önce, sonra daha sonra çekmek. Bir sorum var. Nasıl başlıyor? Yoksa yanlış bir şey mi yapıyorum?
Bir zamanlar pratiğimde benzer bir vaka yaşadım. Sadece motor geri döndüğünde - her taraftan pamuk ve duman gelir (hem karbüratörden hem de karterin altından). Olmuş ve başlamış olmasına rağmen. Pistonun üzerindeki segmanın dönmesini engelleyen pimin gevşediği ve baypas penceresinin karşısında yer aldığı için bu pencerede yaklaşık 6-8 mm uzunluğunda bir yiv açtığı ortaya çıktı. Evet, artı az çalışan bir piston, sonuç olarak, baypas penceresi egzozdan daha önce açıldı. Silindiri içeriden keşfedin, belki de mesele bu. Oraya bir sayfa kalın kağıt yerleştirin (silindirin yüksekliğine göre) ve tüm pencereleri bir kalemle daire içine alın - silindiri tarayacaksınız, ardından pistonla karşılaştıracaksınız. Ben sorunu böyle tanımladım. Ve ayrıca bakın: biyel kolundaki piston fazla oynamıyor mu? Yüzükler orada nasıl hissettiriyor (özellikle en üstteki)? Ve her ihtimale karşı sıkıştırmayı kontrol edin.
Video (oynatmak için tıklayın).
Özellikle volanda yeni bir yiv açarak manyetoyu olukların ötesine taşımamalısınız. Büyük olasılıkla, manyeto buggy: ya fabrikada kontrol bobininde bir sorun vardı (yanlış taraf, dönüş sayısı değil, giriş-çıkış karıştı) ya da tristör yandı ve vaktinden önce açıldı . Her durumda, çalışan bir motorlu testere üzerindeki manyetoyu kontrol etmeniz ve manyeto olup olmadığına karar vermeniz önerilir. Ayrıca kontrol bobininin tellerini veya kendisini döndürmeyi deneyebilir veya manyeto altına contalar yerleştirerek volanın ekseni boyunca hareket ettirmeyi deneyebilirsiniz (belki kontrol mıknatısları bir şekilde güç mıknatısları ile örtüşür) Ancak bunlar sadece benim düşüncelerim . Ve bir seçenek olarak: eski manyetoyu geri yüklemeyi deneyin.
Ural Electron motorlu testere motoru neden gerekli gücü sağlamıyor?
Belki piston segmanları piston oluklarında yanmıştır veya segman kırılmıştır. Silindirin krank karterine, karbüratörün silindire bağlantılarında da sızıntılar, karter kauçuk contalarında aşınma ve elastikiyet kaybı olabilir. Ve başka bir sebep - karbüratör püskürtücülerinin delikleri tıkalı.
Zincir makinede bilenmiş mi yoksa sadece elle mi ayarlanabiliyor?
Ural-2T ("Dostluk") için Oregon zinciri, 0.404 ″ 64 1.6mm 20 ″ / 50 (Ural, Druzhba) uzunlamasına ve ORG / 27R64E modeline sahiptir.
Bu aracı kullanıyorum. Böyle bir sorun vardı: yakıt valfi açıkken, karbüratörden benzin akıyor, sanırım bu yüzden karbüratörü ayarlayamıyorum. Belki birisi böyle bir sorunla karşılaştı? Benzin, hava ve gaz kelebeği valfleri arasındaki difüzöre akar. Hortum değiştirildi. Karbüratörü yıkadıktan sonra başladı.
Tekrar sök, tamir takımı al, valf hariç her şeyi değiştir, tamir takımında yok. Valfin yerleştirildiği jette belki küçük talaşlar vardır. Belki de benzin sızıntılarından dolayıdır.
Ural 2 Electron motorlu testeredeki karbüratörü ayarlıyorum. Rölanti vidasını 2,5 turdan fazla çıkardı. Bu iyi? Şu durum ortaya çıktı: Yerde her şey yolundayken ayarladım, elime aldığım anda ivme kazanmaya başlıyor, normal bir şekilde tekrar yere indireceğim. Sonra tekrar çevirdim ve normal çalışmaya başladı. Büyük olasılıkla, contaların değiştirilmesi gerekecek. Ortalama ne kadar süre hizmet veriyorlar?
Bu hoş olmayan durum, kelepçenin dişli kutusunu karter ile sıkıca sıkıştırmamasından ve testereyi kaldırdığınızda, lastik ve dişli kutusunun ağırlıkları ile krank milini yerinden oynatmasından ve bunun sonucunda hava sızıntılarından kaynaklanmıştır. En az 5 mm kauçuk koymak veya yeni bir kelepçe satın almak gerekir, ancak bu iki seçenekten önce kelepçe cıvatasının tam olarak sıkılıp sıkılmadığını kontrol edin? Vida tam olarak sıkılmamışsa, önce kelepçe kilidini serbest bırakın, vidayı sıkın, ardından kilidi geri sıkın. Sorun şu.
Lastik üzerindeki tahrikli zincir dişlisi neden sıkışma ile Ural 2T motorlu testere üzerinde sıkıca dönüyor?
Büyük olasılıkla, dişli yatağına kir, talaş veya reçine girmiştir. Benzin veya gazyağı ile iyice durulayın, yağ ile yağlayın.
Böyle bir sorun vardı. Karbüratör b / n Ural için bir tamir takımı koydum, her şeyi değiştirdim. Şimdi büyük zorluklarla başlıyor ve birkaç kez dönüyor ve ölüyor. Ne yapılabilir?
Yeni parçalar taktıktan sonra karbüratörü ayarladınız mı? - zil sesiyle mi yoksa sağırla mı duruyor? Rem'i değiştirdikten sonra. kit, karbüratörü yeni bir rem ile monte ederken karbüratörü "sıfırdan" ayarladığınızdan emin olun. kit, jet değiştirildi (tam bir tamir takımı ise), öyleyse, jeti kapatan ve açan vana omzunu ayarlamak gerekiyordu (bu vananın altında bir yay var). Teorik olarak, eğer yeni jet, robot sırasında şimdi normal şekilde açılmıyorsa, ayrıca, bu yeni jetin tıkalı olmadığını veya daha doğrusu, yakıttan biraz yumuşamış olan bu jete hatalı kauçuk sıkışmış olabileceğini kontrol edin. ve deliği kapattı.
Ural 2 elektronik ateşleme gördüm. İki ya da üç yıl işsiz kaldım, dün başlamak istedim ama büyük zorluklarla birkaç saniye çalıştım, aynı hikayeyi yeniden başlattığımda öldü. Belki birisi bana neyin yanlış olduğunu söyleyebilir?
Belki de silindiri silindire koymadan önce yağla doldurmuşlardır. Mumu sökmeye çalışın, kurumdan temizleyin. Buji kapalıyken, hava ve gaz kelebeği valfleri açılır, marş motoruyla krank milini birkaç kez çevirin. Belki karbüratör geçmişte yanlış hizalanmıştır, talimatlara göre ayarlamayı deneyin. Başladıklarında çok sigara içtiler mi içmediler mi? Benzin eski etkileyebilir, bu yüzden değiştirmek daha iyidir, yağ ile unutma.
Bir testere Ural 2T Electron'daki mumları ne doldurabilir? Kıvılcım iyi gibi.
Aşağıdaki durumlarda doldurabilir: mumdaki boşluk büyükse (bir kontak manyetosu için 0,5, BSZ için - 0,6-0,8 olmalıdır); karışımda olması gerekenden daha fazla yağ; mum soğuk (A11 yerine A17); kıvılcım zayıf. Karbüratör hakkında - yanlış yapılandırılmış olsa bile başlamalıdır (en az KMP-100). Yani eğer doğruysa.
Motorlu testeremde testere zinciri boşta durmuyor. Nedeni ne olabilir?
Ya rölanti hızı ayarlanmadı ya da debriyaj ayarlanmadı.
Ural motorlu testere kullanıyorum. Hava damperi kapalıyken pompanın altına taze benzin doldurdum, marş motoruyla krank milini çevirdim, sonra damperi açtım, çalıştı ve karbüratörü ayarlamaya çalışırken dört kez benim için stop etti ve şimdi beşinci kez stop etti tamamen. Sonra çalıştırmaya çalıştım ve deklanşör açık ve kapalıyken hiçbir şey olmadı. Bütün bunlardan sonra, yanlışlıkla testereyi susturucuya doğru eğdim ve oradan benzin döküldü. Ne olabilir?
Bu gerçekten çok garip. Her şeyden önce, motoru havalandırın, yakıt valfini kapatın, hava ve gaz kelebeği valflerini açın, bujiyi sökün ve yüksek voltaj kablosuna bir bujinin takıldığından emin olarak krank milini tekrar tekrar kranklayın. toprağa güvenli bir şekilde bağlıdır. Krank mili ne kadar döndürülür? Taşma çok büyük olduğundan, ilk başta 15-20 sarsıntıdan sonra, muhtemelen testereyi susturucudan eğerek “boşaltmak”, yakıtın dışarı akması durduğunda, boşaltıldığı yerden uzaklaşın ve sonra söylemek zor. Aynı 15-20 gerizekalı, susturucudaki yakıtı yakın.Bir sonraki kısımdan sonra (15-20 sarsıntı) yakıt susturucuda yanmazsa, tekrar çalıştırmayı deneyebilirsiniz. Böyle bir taşmanın nedeni, testere uzun bir süre başlamadıysa, yağın jeti bloke eden valfe veya jetin kendisine yerleşebileceğini, bunun sonucunda sıkı bir kapatma olmadığını varsayabilirim, ek olarak, Uzun çalışmama süresi nedeniyle, membran yer yer kuruyabilir ve motoru çalıştırdıktan sonra çatlayabilir, bu da jetin gevşek bir şekilde kapanmasına neden olabilir. Karbüratörü kontrol etmeni tavsiye ederim.
Ural 2 motorlu testeredeki yağ deposundan yağ sızıyor, nasıl düzeltebilirim?
Normal bir dergi contası (paronit gibi) koyun, dolgu macunu deneyebilirsiniz. Hızdaki artış-azalma ile ilgili: Ben de bununla uğraştım. Ön contayı değiştirdik ve sorun değil. Şanzımanı çıkarmaya çalışın, yağ keçesinin her şeyin siyah ve ıslak olup olmadığını hemen göreceksiniz. Kontağı çıkarmış olsanız da, hem ön hem de arka yağ keçelerini değiştirmek kesinlikle gereksiz olmayacaktır. Belki karbüratör ile silindir arasındaki conta aşınmıştır.
Alet çok sert kesiyor. Nedenleri ne olabilir ve nasıl düzeltilir?
Bunun birkaç nedeni olabilir: Zincirin dişleri donuktur - keskinleştirilmesi gerekir. Zincirde yağlama yok - Yağ deposunda yağ olup olmadığını kontrol edin, yağlama sisteminin kanallarını temizleyin. Zincir çok sıkı. Zincir gerginliğinin ayarlanması gerekiyor. Çubuk bükülmüş veya zincir kirli olabilir. Çalışan kısımda lastik ağının aşınması. Lastiğin çevrilmesi gerekiyor.
Elektrikli testere neden eğik keser?
Büyük olasılıkla, zincirin bir tarafındaki kesici dişler, diğer taraftakilerden daha yüksek veya daha alçaktır. Zinciri doğru bir şekilde bileyin veya yenisiyle değiştirin.
Zincir neden rölantide durmuyor?
Bunun birkaç nedeni vardır: Rölanti hızı ayarlanmamış, debriyaj ayarlanmamış.
"Ural" motorlu testereler yarım yüzyıldan fazla bir süredir biliniyor: üretimleri 1955'te ülkenin askeri-sanayi kompleksi için uzun yıllar çalışan Perm fabrikasında başladı. Şimdiye kadar popülerlikleri azalmadı: yeni yabancı markaların bolluğuna rağmen talep hala yüksek. Bazıları fazla ödeme yapmak istemiyor: Bir Ural motorlu testere satın almak, önde gelen Avrupalı üreticilerin benzer cihazlarından daha bütçelidir. Aynısı, aile bütçesinden tasarruf edebilecek bakım, onarım için de geçerlidir.
Ancak bu motorlu testerelerin kullanıcılarının çoğu, birden fazla nesil insan için onlarca yıllık hizmetle test edilen geleneksel kaliteyi takdir ediyor.
Bu üreticinin efsanevi testerelerinin özelliklerini, yapılarını ve işlevlerini, ayrıca bakım ve onarımın nüanslarını bu makalede öğreneceğiz.
Elektrikli testereler "Ural" - gelişmiş meslektaşları olarak kabul edilen başka bir tanınmış marka "Druzhba" nın alıcıları. Druzhba motorlu testerelerle karşılaştırıldığında, şunlara sahiptirler:
yüksek güç;
dişli ekipmanı;
zincir yağlama için çıkarılabilir kap - karter;
geliştirilmiş silindir ve marş;
testerenin kolayca çıkarılabilir kesme parçası;
kulpların üst bileşimi;
yapıya bir hidroklin eklendi.
Bu tekniğin birçok avantajı olsa da dezavantajları da vardır. Başlıcaları:
çok miktarda toksik egzoz;
hava filtresinin sık tıkanması;
yüksek benzin tüketimi;
bu nedenle motor ve dişli parçası ile ilgili sık sorunlar ortaya çıkıyor
Bu üreticinin benzinli testere çeşitlerini düşünün.
Zorlu çalışma koşulları ve artan karmaşıklıktaki görevler için özel olarak tasarlanmış benzinli el aleti.
Elektrikli testere "Ural" 2t Elektron cihazı oldukça basittir. Ana çalışma detayları:
motor;
marş;
redüktör;
değiştirmek;
kesme kulaklığı;
gaz tankı.
Ayrıca bir direksiyon simidi ve yapının desteklenebileceği bir eleman bulunmaktadır.
Elektrikli testere "Ural" 2t Electron'un teknik özellikleri
Çalışma saatinde 632 ml yakıt tüketen 2 zamanlı motor;
yüksek güç - 3,68 kW;
Çıkarılabilir zincirli 46 cm çubuk;
büyük ağırlık - 11,7 kg.
Gelişmiş işlevselliğe sahip üretken model. Ataletsel zincir freni ve otomatik moddaki stroku, operatörün aletin bakımını yapma görevlerini basitleştirir.
motor itişi - 3,9 kW;
kapasitif gaz deposu - 0,55 l;
hacimsel yağ karteri - 265 ml;
maksimum veri yolu uzunluğu - 0,45 m.
Oldukça kompakt ve hafif bir motorlu testere. Orta yüklere uyarlanmış iyi yarı profesyonel birim.
Diğer değişikliklerden farklıdır:
3,8 kW itme gücü;
yakıt ve zincir yağı için dökme tanklar - 0,62 ve 0,25 l;
standart zincir adımı - 3/8;
uzun lastik - 35-45 cm;
hafif - 6,89 kg.
Profesyonel bir güç sınıfının benzinli aleti. Gelişmiş bir kavrama, bir zincir freni ve bir düğme kilitleme işlevi vardır.
Kullanıcılar, Ural motorlu testerenin bu modelinin diğerlerinden daha az bozulduğunu ve onarım gerektirdiğini not eder.
Endüstriyel güç sınıfında zincirli testere. 5,1 beygir gücündeki kuvvetler tüm ahşap işleri için yeterli.
Benzin deposu - 0,55 l;
Carter - 0.25 l;
Lastik - 45 cm;
Ağırlık - 7,8 kg.
Bu tür ekipmanla tanışma, kullanım kılavuzuyla başlamak için tavsiye edilir. Aşağıdaki gibi soruları vurgular:
Becerikli insanlar, eski Ural modellerini 92 benzine nasıl dönüştüreceklerini uzun zamandır anladılar. Bunu yapmak için, bir depo yakıt karışımına 70 g dizel yakıt ekleyerek AI-92 veya AI-95 benzinin oktan sayısını düşürmeniz gerekir. Motor, böyle bir katkı maddesi ile pratik olarak farkı hissetmez ve normal modda çalışır.
Benzin-yağ karışımının oranı aşağıdaki gibi olmalıdır: 1 litre benzin başına 50 ml motor yağı (tercihen mopedler için değil).
Servis verilebilir ve doldurulmuş bir alet çalıştırılabilir. Bunun için ihtiyacınız olan:
anahtarı çalışma konumuna getirin;
yakıt karışımını karbüratöre pompalayın;
marşı çekin;
motoru ısıtın ve işe başlayın.
Cihaz tamamen yeniyse veya onarımdan iade edildiyse, daha sonra konuşacağımız gibi, çalıştırılmalıdır.
