kendin yap buran motor tamiri

baba-60 » 04 Şub 2012, 19:09

Andrew 051 » 04 Şub 2012, 21:40

filipik » 17 Şub 2012, 14:02

murmanchanin yazdı: bizim buranoprom'umuzun bir mucizesi, işte nadybal.
Kar araci "Buran" kendi elleriyle.
Kar motosikleti "Buran" ı kendiniz monte edin
Buran kar motosikletinin kendi kendine montajı için size eksiksiz bir parça ve montaj seti sunuyoruz. Set, tüm küçük parçaları ve bağlantı elemanlarını bile içerir.Cephaneliğinizde sadece bir anahtar takımı ile, niteliklerinde en popüler Rus yapımı kar motosikletini geride bırakan bir kar arabası monte edebilirsiniz. Önerilen kit kitinden birleştirilmiş bir kar motosikletinin ana avantajları:
- Şirketimiz tarafından modifiye edilmiş, Çin'de üretilen daha yüksek torklu ve ekonomik 4 zamanlı Honda motoru;
- Buran-Chassis tarafından üretilen güçlendirilmiş çerçeve;
- orijinaline kıyasla daha düşük maliyet.
Aynı zamanda, motor hariç tüm parçalar, Buran kar motosikletinin parçalarıyla tamamen değiştirilebilir, bu da onu Rusya'nın herhangi bir bölgesinde bakımını yapabilir hale getiriyor.

Bir nakliye firması tarafından ülkenin herhangi bir bölgesine kar arabası kit seti "Buran" göndermeye hazırız.

Kit kiti kar arabası "Buran" 158 000 r fiyatı

Ve “filmin” iyileştirilmesi muhtemelen huş ağacından pistonların çam, alüminyum bağlantı çubukları (Rus geri dönüştürülebilir - Çin'e) ve kurşun yataklarla değiştirilmesinden ibarettir. Bu mucizenin ömrü, en başarılı durumda 300 km'dir.
Zaten görüldü: NAH.

filipik » 17 Şub 2012, 14:20

Asenniy » 26 Şub 2012, 00:40

Michael, kolların ısıtmasını ve tetiği kurduğun için çok mutluyum! Ve ellerimiz soğuk! Lütfen açıklayın: Hangi kolları, nereden aldınız, nasıl bağladınız? Ama hayır, bu Buranovod için bir soru.

filipik » 29 Nis 2012, 18:54

baba-60 » 30 Nis 2012, 07:35

Dyuk » 01 Mayıs 2012, 11:12

Yuri Timofeevich haklı. Bu yıl işlenen pistonlar ve silindirler, ekipmanı her zamanki gibi sonuna kadar kullanmalarına rağmen, kama belirtileri bile göstermedi.
Egzoz sistemindeki iyileştirmelerle ilgili olarak da her şey doğru. yaklaşık %30, bir DD rezonatörlü egzoz sisteminde bir artış sağlar, yani. yaklaşık 43 beygir motordan çıkarıldı. ses açısından, sürücü tarafında 4 desibel daha sessiz (yaklaşık %25) ve 43 hp olmak üzere iki seçenek var. motordan çıkarın ve sürücü tarafında 6 desibel daha sessiz (yaklaşık yarısı) ve 38 hp. motordan çıkarın.
Tüketim yaklaşık %15 düşer. Motor bu sistemle farklılaşıyor.
Pekala, senden kişisel postayla yazmanı istemeleri, burada garip olan ne? Becerilerini geliştiren ve emeklerinin meyvelerini fark eden insanları sevmiyoruz.
Yuri Timofeevich'e (Batya-60) yazın, her zaman yardımcı olacaktır.

filipik » 01 Mayıs 2012, 19:15

filipik » 01 Mayıs 2012, 19:25

baba-60 » 03 Mayıs 2012, 07:02

filipik » 03 Mayıs 2012, 22:06

Andreich » 04 Haz 2012, 12:39

Andreich » 05 Haz 2012, 05:32

Andreich » 05 Haz 2012, 05:46

Andreich » 06 Haz 2012, 07:08

Andreich » 06 Haz 2012, 07:20

Andreich » 19 Haz 2012, 11:14

Asenniy » 29 Tem 2012, 21:45

Hermann » 04 Ağu 2012, 05:28

Sıcak giyinmiş. Volanın dişine vidalanan, daha sonra bir cıvata ile sıkılan yerel bir çektirme ile bir çektirme yapılması arzu edilir, biraz ısıtabilir ve kenarlarından kırabilirsiniz. Sonra eski kablolamanıza bakıyorum ve bunun maliyeti BCA. tüm kabloları normale çevirin ve manyetodan düz bir çizgiye bağlayın, herhangi bir saçmalığı atlayın ve kullanmazsanız marş motorunu çıkarın, şaftı değiştirirken tacı koyamazsınız, tekrar yapmazsanız marş motorunu ve pilleri kullanın, uzun süredir elimde değil.

filipik » 05 Ağu 2012, 05:21

alex66 » 11 Ağu 2012, 06:57

alex66 » 11 Ağu 2012, 07:07

Michel1 » 13 Ağu 2012, 09:33

yıldız » 16 Kasım 2012, 18:16

yıldız » 16 Kasım 2012, 18:39

Michel1 » 16 Kasım 2012, 20:01

yıldız » 20 Kasım 2012, 18:08

yıldız » 20 Kas 2012, 18:33

Sonunda her şeyi topladım ve etrafa baktığımda her şey oradaydı ve variatar için hala bir kasa olduğunu gördüm. Giyineceğimi düşündüm ama yapamadım, rezonatör araya girdi, çıkarmak istemedim. Kasayı şimdilik kendi haline bırakmaya karar verdi.
Ayrıca, bir direnç tavsiyesi üzerine, motoru kapatmak için düğmenin tellerinden birine lehimledim. Kar fırtınası sert başladı, yakıt dolu olduğu hissedildi, iğneyi bir çentik kaldırdı ve normal çalışmaya ve çalışmaya başladı. Diğer her şeye gelince, şimdilik bir şey söylemeyeceğim - bilmiyorum. Motorun sesi daha da azaldı. Dolu bir depo doldurmak ve ne kadar süreceğini görmek istiyorum. Daha sonra tekrar yazacağım. Kadar.

Hermann » 21 Kasım 2012, 03:03

Ynt: ICE RMZ "Buran" - onarım, revizyon, incelemeler.

Pordonya tabi ama ben bu sitenin tekne temasına ve buradan çıkan sonuçlara yönelik olduğunu düşünmüştüm.
Bunun için özel bir forum var.
Burashka hakkında çok fazla bilgi var. Tüm sorular orada cevaplanacak!
Bir de tekneler var tabii ama nedense buraya taşındım, işte daha fazla bilgi.
Kar sitesinde “Kuzmich84” olarak kayıtlıyım, ancak “Buran” şubesinden “Taiga 550 V” şubesine geçmiş olmama rağmen, Burashka hakkında sadece olumlu duygular kaldı!))

Ynt: ICE RMZ "Buran" - onarım, revizyon, incelemeler.

Her şeyi tek bir yerde toplamak ilginç, deneyimlerimi paylaşacağım

Tamamen sökme, sürtünme yüzeyini azaltmak için piston segmanlarında pah kırma, egzoz pencerelerini 2 mm yükseltme - ancak bu nokta gücü artırma konusunda tartışmalıdır, çünkü. motorlar kanal değiştirmeden çalışır;
yerli kafa contasını çıkardı, yerine “Dnepr” den bir alüminyum halka koydu; 1,5 gramdan daha az bir farkla piston dengelemesi;
"Model Tasarımcısı" makalesinde açıklandığı gibi baskı yataklarının yağlanması için yağ kanallarının üretimi, yağın boşluktan daha iyi geçmesi için baskı yatağının dış yatağından krank mili yanaklarının yanından 1,5 mm çıkarıldı. Manşonun altındaki contayı çıkardım, düz kağıttan yenisini çıkardım, dolgu macunu ile lekeledim.
İki kanallı tahliyeli bir motor için, iki karbüratör takmanın bir anlamı olmadığını düşünüyorum çünkü. baypas kanalındaki kesit ve çok küçük.
Cihazla birlikte motor ayarı faktörü de önemli çünkü. karbüratör iğnesindeki bir bölme farkı bile 30 derecelik bir sıcaklık farkı verir.
Soğutma sistemini yeniden düzenledim - arka camı kapattım ve bir rotax gibi yan camlar yaptım. Fotoğrafta görebilirsiniz
Bütün bunları güvenilirliği artırmak için yaptı, çünkü. Başlangıçta aşırı ısınma ile ilgili bir sorun vardı.
Ve bir başka önemli faktör - tüm elektriği kaldırdım: bobinler, trike çerçevesindeki bir anahtar, böylece daha az üzülecek.

Karbüratör, jetlerin en büyük olduğu Gezegen için “Pekar” ı koydu, zenginleştiriciyi, onunla birlikte ilk, maksimum ikinci sarsıntıdan fırlattı. Belirli hızlarda taşma sorunu vardı. Bir dönüş hattı yaptım - pompadan sonra sekiz Zhiguli'den bir tişört ve bir çek valf taktım, karbüratörün önüne bir filtre koydum, filtre titreşiminden köpük oluşumunu ortadan kaldıracak şekilde yerleştirilmiş, aynı zamanda bir tür depolama tankıdır. İlk filtre küçüktür, tanktan hemen sonra kurulur. Benzinin pompanın önünde temizlendiği, fazlalığın depoya gittiği ve akışın sabit olduğu, ikinci kez karbonhidrata girdiğinde temizlendiği ortaya çıkıyor. Yakıtın pompadan sürekli hareketi, ikincisini iyi soğutur.

Fotoğraf eski, şalter hala motordaydı

Geçenlerde magdino tabanına bobinleri epoksi ile sabitledim çünkü. çekirdeklere çok kötü oturuyorlar ve sonunda takılmaya başlıyorlar, ateşlemede kesintiler oluyor.

Saat dilimi: UTC + 7 saat

Aşağıdakileri üstlendi
1. Halkaların belirli bir kalınlığı için girinti kısmındaki pistonlarda oluklar işledim
2. Pahların geometrisi değiştirildi, artık çıkıntı yapan kısım halkayı oluğa kilitliyor ve pah bastırdığında gidecek hiçbir yeri kalmıyor
3. Bir forum üyesinin (Baba) ısrarlı tavsiyesi üzerine, tutma halkalarını kesiklerle yukarı doğru taktı, ancak sözde yandan değil aşağı doğru mümkün. Mantık, şok yüklerine dayalı olarak görülüyor gibi görünüyor

Bu gelişmeler hiçbir şekilde eksiye gitmeyecek, sadece artıya gidecek ve kışın ne artı gösterecek

Pistonlar "Almet" Çekçe
yüzükler ile üretim kullanılır
14-076-15-07
"Buzuluk" Çek üretimi.
iki kanallı tahliye - silindirin altındaki contalar 110500103
dört kanallı süpürme özelliğine sahip silindirler (her ikisi de), silindirin altındaki contalı evrensel bir karter üzerine monte edilmiştir 110501192

Pistonlar her silindire uyar.

Profesyonel bir kar motosikleti tamircisi iseniz?Buran? veya en azından, bu tür onarımlara yönelik bazı girişimler başarılı olmuştur, yine de bir takım özellikler dikkate alınmalıdır. Her şeyden önce, talimatlar da dahil olmak üzere aracın cihazını iyice incelemelisiniz. Kar arabası "Buran" ın ana arızaları nelerdir?

Yerli kar motosikletlerimiz elektroniklerin güvenilir çalışmasında farklılık göstermez. Bu bölümdeki kesintilerle ilgili acil durumlarda "Buran" aniden durmaya başlar, ancak ondan önce iyi çalıştı. Büyük olasılıkla, sırasıyla kıvılcım yoktur, bir yedek anahtar veya bobin gereklidir.

Kar motosikletlerimizin Çinlilere göre avantajı, kar motosikletinin yedek parçalarının ?Buran? Bulmak zor değil ve maliyetleri oldukça kabul edilebilir. Bununla birlikte, yapı kalitesi arzulanan çok şey bırakıyor. Garanti süresi veya hizmet ömrü içinde bir arıza meydana gelirse, garanti masrafları karşılayabilir, aksi takdirde onarımları masrafları size ait olmak üzere kendiniz yapmanız gerekir.

Değiştirmenin kendisi oldukça basittir. Buran'da uzun bir yolculuğa çıkacaksanız mutlaka yanınızda ateşleme sistemi tamir seti getirin.

Kar motosikletlerimiz sık sık yakıt kesintisi yaşıyor. Sorunun belirtileri standart mı? benzin yüksek motor devirlerinde durdurulur ve kar arabası durur. Bir arıza özellikle soğuk bir motoru çalıştırırken fark edilir, zamanla, sıcak bir motorla bile kendini hissettirir.

Yakıt pompasını ayırmak ve temizlemek veya tamamen değiştirmek gerekir. Birçok kar arabası sahibine göre, sorun diyaframın yanlış konumunda da ortaya çıkıyor. Yakıt pompası demonte edilmeli, diyaframın yeri düzeltilmeli ve tekrar monte edilmelidir. Şiddetli donlarda üniteyi yolda sökmenin oldukça zor olduğu açık mı? ünlü hicivcinin dediği gibi: "Ütü soğukta çıngırdatmak pek kullanışlı değil." Bu nedenle yakıt pompası komplesini yolda götürebilirsiniz.

Kar motosikletlerimizdeki şanzıman ve motordaki kusurlar, her durumda, yukarıda listelenenler kadar sık ​​​​değildir. Kural olarak, amortisman aşınması nedeniyle ortaya çıkarlar. Motor olması gerektiği gibi çalışmıyorsa, aşağıdaki sorunlar ortaya çıkar:

• motor çalışmıyor;
• ünite sarsıntılı çalışıyor;
• şanzıman ve motorda artan titreşimler ve vuruntular meydana gelir;
• yüksek motor devirlerinde güç eksikliği;
• artan benzin tüketimi;
• motor yeterince hızlı ısınır;
• yağ veya yakıt sızıntısı var.

Tabii ki, motor kendi elinizle çözülebilir, ancak bu işlem, ilgili becerilerden bahsetmeden, zaman ve çaba gerektirir. Ayrıca doğru araca ihtiyacınız var. Bu nedenle, bu tür onarımların servis merkezlerinde veya en azından sadece motorlara ilk elden aşina olanlarda yapılması tavsiye edilir. Sahada bir motor arızası çok fazla sorun çıkarabilir, bu nedenle yukarıdaki arızalar meydana gelirse derhal uzmanlarla iletişime geçin.

Tasarım "Buran" Yeterince basit, değil mi? güvenilirdir, bu nedenle aracın bakımı oldukça kolaydır. Soğuk havalarda bile sahada kolayca tamir edebilirsiniz. Tırtıllar mı? Kar fırtınası mı? yakınlarda bulunan bu, açıklığını önemli ölçüde artırmanıza olanak tanır. Kar motosikletinin kendisi gider ve yükleri herhangi bir kar kalınlığı boyunca hareket ettirir.

Buran için çok önemli olan yedek parça nedir? mevcut, bulması kolay ve makul fiyatlı. Kar motosikletinin orijinal yedek parçaları Izhevsk'te üretiliyor.Yedek parça satan online mağazalarda ihtiyacınız olan parçayı seçip teslimatını sipariş edebilirsiniz. Burada paletler, kayaklar, jantlar, kaput, CVT kayışları ve çok daha fazlasını bulabilirsiniz.

Motorun sökülmesi ve takılması

Marş sistemindeki herhangi bir elektrik kablosunu ayırmadan önce, her zaman önce SİYAH negatif akü kablosunu ayırın (elektrikli marşlı modeller)

Aşağıdakilerin bağlantısını kesin veya kaldırın:

aküden gelen negatif kablo (elektrikli marşlı modellerde)

Santrifüj regülatör, bölüm 05-03 "Santrifüj regülatör" uyarınca uygun bir çektirme kullanarak

emme susturucusu ve karbüratör(ler)

karterden yakıt pompasına impuls hattı (hava hattı)

yağ deposundan yağ pompasına yağ besleme hattı (ayrı yağlamalı motorlar için)

egzoz susturucu ve susturucu soğutma manşonu

geri tepme marş kablosunu bir düğüme bağlayın ve marş kolunu çıkarın

Tüm contaları çıkarın. Bir conta çıkarma aleti ve eşleşen yüzey temizleyicisi kullanın.

Tüm metal parçaları demir içermeyen bir metal temizleyicide durulayın (temizleyin). Tahta bir spatula kullanarak silindir çıkışındaki, silindir kapağındaki ve piston tepesindeki karbon birikintilerini kazıyın.

NOT: Piston tepesindeki ok temizlendikten sonra görünür olmalıdır.

Piston segman oluklarını bir parça arızalı segmanla temizleyin.

Motor üst kaportasını, hava giriş kuplörlerini, alt örtüleri ve fan muhafazasını çıkarın.

Silindir kafalarını çıkarın.

Halkaların 24 kartere girmesini önlemek için krank karterinin üzerine bir lastik tampon yerleştirin, ardından piston tırtıklı kısmına yerleştirilmiş sivri uçlu bir alet kullanarak o-ringi piston 26'dan çıkarın.

Piston pimini 25 çıkarmak için bir piston pimi sökücü kullanın. İşlemi aşağıdaki sırayla gerçekleştirin:

çekme kolunu tamamen vidalayın

çekicinin ucunu piston pimine sokun

çıkarma somununu vidalayın (soldan dişli)

çekiciyi sıkıca tutun ve piston pimini dışarı çekmek için çektirme kolunu saat yönünün tersine çevirin.

NOT: Bir çektirme için magdino üzerindeki sağ taraftaki silindir piston pimine erişmek için sol CVT yan silindiri ve fan muhafazası çıkarılmalıdır.

NOT: Gerektiğinde 0,25 ve 0,5 mm dolgulu piston ve segmanlar kullanılabilir.

04-03 Motor Boyut Kontrolü bölümüne bakın.

Piston pimini biyel kolu yatağıyla ortalamak için özel bir merkezleme aleti kullanın.

NOT: Pistonun karşı tarafındaki piston pimi segmanı, pim takılmadan önce takılabilir, aletin geri çekilmesi kolay olmalıdır.

Tutma halkası üzerindeki değişken kuvvetlerin etkisini azaltmak için, her bir halkayı, konektörü şekilde gösterilen konumda olacak şekilde takın. Bir piston pimi segman aleti kullanın

Kar motosikleti, iki silindirli, iki zamanlı, bir döngü krank odası tahliyeli, karbüratörlü motor RMZ-640-34 cebri hava soğutması ile donatılmıştır (Şekil 2).

Krank mili. Motorda üç yataklı bir krank miline sahiptir. Krank milinin sağ ucuna bir magdino rotor (volan) ve solda bir santrifüjlü varyatör regülatörü monte edilmiştir.

Bağlantı Çubuğu. İğneli yataklar 16 ve 9, bağlantı çubuğunun 12 üst ve alt başlıklarının deliklerine monte edilmiştir. Üst ve alt başlıkların yataklarındaki radyal boşluk 0.012'dir. 0.024 mm. Belirtilen boşluk, çapa göre rulman makaraları, piston ve krank pimleri, karşılık gelen bağlantı kolu delikleri boyut gruplarına ayrılarak sağlanır. Biyel kolu delikleri grubu, her bir başlığın altındaki çubuk üzerinde işaretlenmiştir.

Piston, bir boşluk ile silindire monte edilmiştir. Soğuk bir motorda piston eteği ile silindir arasındaki boşluk 0,14'tür.0.16 mm. Motor aşırı ısınırsa, piston silindirde sıkışabilir.

Manşonlara göre seçim yapılabilmesi için pistonlar M, S, B (küçük, orta, büyük) olmak üzere üç boy grubunda üretilmektedir. Boyut grubunun tanımı, piston eteğinin iç bandına uygulanır. Piston pimi deliğinin çapına göre, pistonlar iki boyut grubuna ayrılır; grup beyaz veya siyah boya ile işaretlenmiştir. Pistonu değiştirirken, ilgili grubun pistonunu takmak gerekir.

Piston halkası. Pistonların üzerine iki adet piston segmanı 17 takılmıştır, segman kilidinde bir termal boşluk sağlanmıştır. Halkaları motor silindirine taktıktan sonra boşluk 0,25 ... 0,45 mm olmalıdır. Bu boşlukları elde etmek için kilidin uçlarının kesilmesine izin verilir.

Halka 76 mm çapa sıkıştırıldığında halkanın uçları ile oluklar arasındaki boşluk 0,080 ... 0,115 mm olmalıdır.

Piston pimi. Montaj sırasında piston pimleri dış çapa göre iki boyut grubuna ayrılır. Grup, parmağın ucunda beyaz veya siyah boya ile işaretlenir. Bir parmağı bir pistonla monte ederken, bir grup seçilir.

Silindir. Motora monte edilen sol 13 ve sağ 21 silindir birbirinin yerine kullanılamaz. Kovan-piston arayüzünün seçici montajını sağlamak için silindirler üç boyut grubunda üretilir. Beden grupları M, C, B harfleri ile işaretlenir ve silindirin alt flanşının kayışına darbe yöntemiyle damgalanır. Silindiri değiştirirken, ilgili grubun silindirini takmak gerekir.

Silindir, alt flanş ile krank karterine monte edilir ve silindir kafası üst flanşa yerleştirilir. Kafa ile silindir arasına bir asbest conta 18 yerleştirilmiştir.

duvarcılık yeniden kullanılabilir. Silindirin alt flanşı ile karterin yatak düzlemi arasına bir paronit conta 11 yerleştirilmiştir.

Silindir kafası. Sol 20 ve sağ 23 silindir kapakları alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Montaj sırasında kafanın ve silindirin kabul edilemez deformasyonunu önlemek için saplama somunları iki aşamada çapraz olarak sıkılır: ilk olarak, ön hazırlık ve son olarak 2,0'lik bir sıkma torku ile. 2.5 kgf  m Bu durumda, önce emme manifoldu tespit somunları sıkılmalıdır. Somunları soğuk bir motorla sıkın veya yeniden sıkın.

arabacı iki yarıdan oluşur. Kendi aralarında, karterin yarısı, üst yarısına vidalanmış saplamalarla bağlanır; bir krank karterinin yarısının tespit somunları 3,0 momenti ile sıkılır. 3.5 kgf  m Karter yarımları birlikte işlenir ve bu nedenle değiştirilemez. Her silindir kapağı, kartere dört saplama ile bağlanmıştır.

Magdino'nun tabanı ve fan muhafazası, karterin sağ tarafındaki flanşa monte edilmiştir. Karterin üst kısmındaki gelgitte, yakıt pompası iki vidayla sabitlenir ve darbe besleme borusu için bir bağlantı parçası takılır. Elektrikli marş sistemi ile donatılmış kar motosikletlerinde, elektrikli marş braketini karterin arkasına tutturmak için iki saplamalı bir kulp vardır. Karterin alt yarısına vidalanan dört saplama, motoru motor altı tabanına tutturmaya yarar. İki dişli delik, motorun korunması ve karterin yıkanması sırasında yağı ve yakıtı boşaltmak için tasarlanmıştır. Sızdırmazlığı sağlamak için bu deliklere vidalanan cıvataların (73) başlarının altına bakır contalar takılır.

Motor soğutma. Motor çalışırken, kafaların sıcaklığı 200 °C'yi geçmemelidir. Motor sıcaklığını, tüm çalışma modlarında normal çalışmasını sağlayan sınırlar içinde tutmak için, eksenel bir üfleyici ve üfleyici muhafazaları içeren bir hava soğutma sistemi kullanılır.

Fanın temeli, magdino rotoruna monte edilmiş tahrik kasnağından 36 bir V kayışı 30 tarafından tahrik edilen çark 24'tür. Çark milinin ucuna, iki yarım kasnak diskinden 29 oluşan tahrikli bir kasnak monte edilmiştir. Kasnak tespit somunu 5,6 kgf  m'lik bir tork ile sıkılır.Fan girişine bir plastik hava girişi 31 monte edilmiştir.

1 - motor tabanı; 2 - karterin alt yarısı; 3 - sola iğne; 4 - yatak; 5 - manşet; 6 - yastıklama halkası; 7 - tutma halkası; 8 - yanak; 9 - iğne yatağı; 10 - karterin üst yarısı; 11 - conta; 12 - biyel; 13 – sol silindir; 14 - piston pimi; 15 - tutma halkası; 16 - iğne yatağı; 17 - piston segmanı; 18 - conta; 19 - sol piston; 20 – sol silindir kapağı; 21 – sağ silindir; 22 - sağ piston; 23 – sağ silindir kapağı; 24 - fan çarkı; 25 - yatak; 26 - ayar halkası; 27 - tutma halkası; 28 – fan kasası; 29 - tahrikli kasnak; 30 - fan kayışı; 31 - hava girişi; 32 - ayar rondelası; 33 - segment anahtarı; 34 - somun;

35 - fan silindiri; 36 - önde gelen kasnak; 37 - segment anahtarı; 38 - manuel marş; 39 - cıvata; 40 - somun; 41 - saç tokası; 42 – magdino rotor; 43 - magdino statoru; 44 - saç tokası; 45 - somun; 46 - sağa sabitle; 47 - sızdırmazlık halkası; 48 - labirent; 49 - orta şaft; 50 - somun; 51 - elektrikli marş; 52 - somun;

53 - saç tokası; 54 - egzoz manifoldu; 55 - saç tokası; 56 - somun; 57 - conta; 58 - somun; 59 - saç tokası; 60 - buji; 61 - emme manifoldu; 62 - sızdırmazlık halkası; 63 - adaptör; 64 - somun; 65 - saç tokası; 66 - araba-

büratör; 67 - saç tokası; 68 - somun; 69 - hava temizleyici; 70 - vida; 71 – yakıt pompası; 72 - yakıt borusu; 73 - cıvata (fiş); 74 - burç; 75 - yıkayıcı; 76 - somun; 77 - saç tokası; 78 - dişli

Kayış gerginliği, yarım kasnaklar arasında bulunan pullar (32) arka yarım kasnağın dış tarafına hareket ettirilerek gerçekleştirilir. Motoru çalıştırırken, periyodik olarak

Fan kayışının gerginliğini kontrol edin. Çok az gerilim kayışın yüksek motor devirlerinde kaymasına ve ısınmadan dolayı katmanlara ayrılmasına neden olur, güçlü bir gerilim çark yataklarını devre dışı bırakır. Kayışın bozulmasına ve kaymasına neden olduğu için kayışın yağlanmasına izin verilmez.

Sistemi başlat. Kar arabası motoru, BURAN 4T, 4TD haricinde mekanik bir çalıştırma cihazı (manuel marş) ile donatılmıştır. AE, ATE, ADE, ADTE, LE, LDE, 4T ve 4TD komple setlerinde bir elektrikli marş motoru kuruludur.

Manüel marş motoru, fan muhafazasına dört vida ile sabitlenmiştir. Cırcır mekanizmasının parçalarına sahip marş kasnağı, mahfazaya yerleştirilmiştir. Kasnağın dönüş yayı spiral yapılır, uçları bükülür. Yayın dış ucu, kasnağın döküm çıkıntısına geçer, iç kısım

- vücudun çıkıntısı için. Kasnağa yayın yanından bakarsanız, yay sarımı saat yönünün tersine, kablo sarımı saat yönünde olmalıdır.

Manuel marş motorunun arızalanması durumunda, acil motor çalıştırma sağlanır. Motoru, 3.3 "Motorun çalıştırılması ve durdurulması" alt bölümündeki talimatlara göre acil durum sisteminden çalıştırın.

Motor güç sistemi, tankta bir emme filtresi olan bir yakıt deposu, bir tortu filtresi, bir manuel besleme pompası, bir karbüratör, bir yakıt pompası, bir hava filtresi (veya emme susturucusu) ve yakıt hatları içerir.

Yakıt deposu çerçevenin önüne monte edilmiştir. Deponun doldurma ağzı bir kapakla kapatılmıştır. Kapaktaki havalandırma deliği, yakıt tükenirken depoda vakum oluşmasını engeller. Deponun üst kısmındaki delik, yakıt giriş bağlantısı için tasarlanmıştır. Emme borusunun ucuna bir yakıt filtresi takılmıştır. Tankın sağ tarafında, bir tapa ile hava geçirmez şekilde kapatılmış delik teknolojik bir deliktir. Kaputtaki doldurma ağzına erişmek için kapaklı bir kapak vardır.

Yakıt hattı, yakıt deposunu karbüratöre bağlayan kauçuk ve poliüretan borulardan oluşur.

Manuel besleme pompası, motoru çalıştırmadan hemen önce yakıt sistemini doldurmak için tasarlanmıştır.Manuel yakıt pompalamanın kullanılması, düşük sıcaklıklarda soğuk bir motorun çalıştırılmasını büyük ölçüde kolaylaştırır.

Kar motosikleti, gösterge paneline monte edilmiş bir piston tipi takviye pompası ile donatılmıştır. Yakıt sistemini doldurmak için pompa kolunu birkaç kez çekip boğmak gerekir.

Hava temizleyici, karbüratöre giren havayı temizlemek için tasarlanmıştır. Hava filtresi karbüratöre iki yay ile bağlanmıştır.

Karbüratör motor için yakıt-hava karışımını hazırlamak için tasarlanmıştır. MIKUNI VM34-619 karbüratör, merkezi bir şamandıra odası ve silindirik bir dikey strok gaz kelebeği ile tek odacıklıdır.

MIKUNI VM34-619 karbüratör, sonsuz kelepçeler kullanılarak emme manifoldu kaplini aracılığıyla motor adaptörüne bağlanır.

Karbüratör ayarları, 4.6 "Motor bakımı" alt bölümündeki talimatlara göre yapılır.

A73D yakıt pompası, tanktan MIKUNI VM34-619 karbüratöre yakıt sağlamak için tasarlanmıştır. Pompa, kar arabası çerçevesine monte edilmiştir ve bir boru ile motor karterine bağlanmıştır.

Yayın sistemi. Egzoz sisteminin amacı, egzoz gazlarını motor silindirlerinden atmosfere çıkarmak ve egzoz gürültüsünü azaltmaktır. Egzoz sistemi, bir susturucu ve susturucunun silindirlerin egzoz borusuna bağlandığı bir bağlantı borusu içerir. Susturucu, kar motosikletinin gövdesine ve motora yaylarla bağlanmıştır. Motor takozu (Şekil 2a). Kar arabası şasisinde, alt motor tabanına sahip motor dört noktada sabitlenmiştir. Motorun elastik süspansiyonu, çalışan motorun titreşiminin kar motosikletinin çerçevesine iletilmesinin yanı sıra meydana gelen şok ve titreşimlerin motora iletilmesini azaltır.

kar arabası hareket ederken.

Elastik motor takozları, somunlar 6 ve burçlar 13 üzerine yerleştirilmiş kauçuk amortisörlerden 5 oluşur. Somunlar 6, kare başlıklarla çerçeve deliklerine sokulan montaj cıvataları 2 ve 12 üzerine vidalanır. Destekler üzerinde, motor altı tabanı (7) motorla birlikte, burçlar ve somunlar (6) motor altı tabanının yaylarının deliklerine girecek şekilde monte edilir. Amortisörler, rondelalar 3 ve 14, sırasıyla somunların 6 ve burçların uçlarında durana kadar tespit somunları 1 ile sıkılır. Somunların sıkma torku 2.2. 2,5 kgf  m.

Motor, karterin alt yarısının gelgitlerine vidalanmış dört saplama ile motor altı tabanına bağlanmıştır. Motoru hareket ettirerek gerçekleştirilen varyatör kasnakları arasındaki mesafenin ayarlanmasını sağlamak için motor alt kaidesinde motor montaj saplamaları için oluklar bulunmaktadır. Kasnaklar arasındaki mesafeyi ayarladıktan sonra, motoru motor altı tabanına sabitlemek için somunlar 5,0 ... 5,1 kgf  m'lik bir tork ile sıkılır.Çalışma sırasında, somunların sıkılığı periyodik olarak kontrol edilmelidir, çünkü motor yer değiştirme, varyatör kayışının hızlı bir şekilde arızalanmasına yol açar.

Pirinç. 2a - Motor yatağı

1 - somun; 2 - cıvata; 3 - yıkayıcı; 4 - yay; 5 - amortisör; 6 - somun; 7 - baz;

8 - saç tokası; 9 - somun; 10 - yaylı rondela; 11 - yıkayıcı; 12 - cıvata;

Bu yayında, 15 beygir gücünde bir LIFAN 190 FD dört zamanlı benzinli motorun montajını ve kurulumunu ele alacağız.

Bu, yalnızca kar motosikletlerine değil, aynı zamanda çoğu tarım ekipmanına kurulum için de uygun olan güçlü bir evrensel motordur. Şimdi motoru Buran kar arabasına monte etmekten bahsedeceğiz, fotoğraf:

Bu üreticinin motorunu satın almakla ilgileniyorsanız veya özellikleri hakkında daha ayrıntılı bilgiye ihtiyacınız varsa, motor kataloğumuzun bölümüne hoş geldiniz.

Ayrıca web sitemizde Buran kar arabası için yedek parçalar bulacaksınız.

Kendin yap ev yapımı kar arabası: Lifan motorlu bir tırtıl kar motosikletinin adım adım montajının fotoğrafı.

Yazar kendi kar motosikletini yapmaya karar verdi ve belki de başardı, sonra ev yapımı bir ürün yapmanın ana aşamalarının bir fotoğrafını dikkatinize sunuyorum.

Her şeyden önce, yazar motora karar verdi, elektrikli marş ile donatılmış 13 hp Lifan 188 FD motor satın almaya karar verildi.

Ayrıca, bir tırtıl kar arabasının inşası için aşağıdakiler satın alındı: tahrikli ve tahrikli varyatörler, silindirler, tahrikli ve tahrikli miller, zincir dişlileri.

Yazar, Raida motorlu çekici araçtan 0,5 metre genişliğinde bir tırtıl kullandı.

Profil borulardan bir çerçeve kaynaklandı, çerçevenin parçaları bir boru bükücü üzerinde büküldü.

Kar arabası "Buran" dan silindirler, kar arabası "Tiksi" den kayıyor.

Fotoğraf, tahrikli varyatörün kurulum sürecini göstermektedir.

Ön süspansiyon monte edilmiş, motor lastik minderlere monte edilmiştir.

Yazar, motor bölmesinin astarını plastikten kesti.

Far bir scooter'dan ödünç alındı, kaput VAZ 2110'dan bir kaputtan yapıldı.

Motor kolay erişime sahiptir.

Ev yapımı tırtıl kar arabası hazır ve iyi karı bekliyor.

Son revizyon ve boyamadan sonra yazar ev yapımı ürününü test etti.

Yazar inşaat bütçesini açıkladı:

• Motor - 12,5 bin ruble.
• Varyatörler - 9 bin ruble.
• tırtıl - 7.5 bin ruble
• Bir kar aracından kayaklar - 5 bin ruble.
• Önde gelen, tahrikli şaftlar - 2 bin ruble.
• Silindirler, slaytlar - 4 bin ruble.
• Ön - 1 bin ruble.
• Scooter far - 450 ruble.

Ayrıca tornalama ve kaynak işlerine de ihtiyaç vardı.

Kar motosikleti hakkında ayrıntılı olarak konuştuğu ev yapımı yazarın videosunu izlemenizi tavsiye ederim.