kendin yap detroit 14 motor tamiri

Bu makale, tamamladığımız siparişin standart olmaktan uzak olması nedeniyle ortaya çıktı. Uzun süredir devam eden müşterimiz, silindir kapağı contasının sistematik (her 10-15 bin km'de bir) arızası ile durumla başa çıkmasına yardımcı olma talebiyle bize ulaştı. Kafayı iki kez test ettik. Ve Detroit Diesel silindir kapağının düzlemini iki kez işledi, sadece küçük bir malzeme tabakasını çıkardı. Durum üçüncü kez tekerrür ettiğinde, daha önce yaptığımız işin kalitesinden hiçbir şüphe kalmamıştı. Sorunun başka bir yerde olduğu ortaya çıktı. Detroit motorlarının güvenilirliği hakkında efsanelerin ve hatta efsanelerin uzun süredir yalanlanmış olmasına rağmen, hiçbir şey sonsuza dek sürmez.
Birkaç saatlik müzakereden sonra, sorunun suçlularının manşonlar veya bloğun kendisi olduğu bir versiyon ortaya koyduk. Birkaç gün sonra müşteri motoru tamamen söktü ve varsayımlarımız tamamen doğrulandı.

Olanların suçlularının Detroit Diesel silindir bloğundaki inatçı yakalar olduğu ortaya çıktı. Bu motorun zaten bir milyon kilometreden fazla yol kat ettiği göz önüne alındığında, bu tür korozyon hasarı şaşırtıcı değildi. Soru farklıydı - bu kusur nasıl düzeltilir?

Detroit motor tamir kılavuzu ve çeşitli ölçüm araçları ile donanmış olarak, bu motorun üreticisi tarafından önerilen soruna bir çözüm bulmaya çalıştık, ancak ne yazık ki üreticinin hazır bir çözüm sunmadığı ortaya çıktı. Şimdi sözleşmeli motorları sevenler haykıracaklar: “Boo motor almalıyız! (sözleşme) veya hatta bir sözleşme bloğu. "Pekala, peki" diye cevap veriyoruz. "Önce stoklara bakın ve sonra bu birimin fiyatına uzun süre şaşırın." Ve satılan bloğun durumunu tahmin etmek imkansız - mevcut olandan çok daha kötü olduğu ortaya çıkabilir.

Biraz düşündükten sonra, harika Caterpillar şirketinin onarım teknolojilerinde kullandığı bir fikir bulduk. Bize sorunu çözme yönünü yönlendiren bu "tırtıl" idi.

İlk olarak, "temiz" bir malzemedeki korozyon hasarını kaldırdık.

Ardından, çıkarılmış olanı telafi etmek için orijinaline benzer bir malzemeden özel ekler yaptılar.

Bu ekler daha sonra bloğa yerleştirildi.

Üreticinin gereksinimlerine göre yükseklik ve iç çapta yeniden işlenmiştir.

İşte sonuç!

Bu birimin onarımı için harcanan toplam süre bir iş gününden fazla değildi. Sorun çözüldü! İşin maliyeti, blok bu maliyetinin %20'sinden fazla değildir.

Başlı cıvataları 250-285 N•m torkla sıkın

orada oku. aynı motor mu

Burada nasıl olduğunu bilmiyorum, ancak 2001 yılına kadar 60 serisinde, fabrika iki zamanlı bir motordan bağlantı çubukları taktı (piston pimi cıvatalı ve üst kafa olduğu gibi yarı kesilmiş (açık) ), bu cıvatalar koptu ve sonra blokta bir delik açıldı.Onları daha yeni (geleneksel) olanlarla değiştirdik.Her şey sonsuza dek mutlu gitti, ne yazık ki biyellerin ağırlığı ile uğraşmadım.Ama bu 60. seri hakkında, bence sorun değil.

Böyle bir soru, zaten ikinci motoru aktifleştirdiğinizi görüyorum, nedir, kolektif çiftçiler HEUI sistemine M-10 yağı döküyorlar mı yoksa başka bir nedenden dolayı gitmiyorlar mı?

Burada nasıl olduğunu bilmiyorum, ancak 2001 yılına kadar 60 serisinde, fabrika iki zamanlı bir motordan bağlantı çubukları taktı (piston pimi cıvatalı ve üst kafa olduğu gibi yarı kesilmiş (açık) ), bu cıvatalar koptu ve sonra blokta bir delik açıldı.Onları daha yeni (geleneksel) olanlarla değiştirdik.Her şey sonsuza dek mutlu gitti, ne yazık ki biyellerin ağırlığı ile uğraşmadım.Ama bu 60. seri hakkında, bence sorun değil.

Böyle bir soru, zaten ikinci motoru aktifleştirdiğinizi görüyorum, nedir, kolektif çiftçiler HEUI sistemine M-10 yağı döküyorlar mı yoksa başka bir nedenden dolayı gitmiyorlar mı?

yer alır.
tamamen çok ağır birimleri asmanın yanı sıra.
buna göre aşırı ısınmaya yol açan yanlış çalışma modu.
benzin eterleri kullanarak soğuk bir motorun çalıştırılması.
peki, vb.

Beyler, önce size neyin ne olduğunu söyleyeceğim:
kilometre 1050000, 2 ay önce antifriz yağa girdi, HI-Gear sızdırmazlık maddesi antifrize döküldü, yağ değiştirildi, bir meme için her şey yolunda gitti, 2 ay sürdük

Dün 25.07.12
kilometre 1070000, antifriz sadece gitmedi, koştu. 120 km boyunca 10 litre antifriz aldı ve hepsinin yağda olduğu ortaya çıktı.

Patron tüm atölyeleri aradı ve onarım için böyle bir para olmadığını söyledi.

yedek parça bul . Ve bunu kendimiz yapacağız.

Kısacası motor nefes alıyor, 1000 km'de 1 litre yağ, yakıt tüketimi normal görünüyor 30-32 boş 37-39 ile 20. Kendi ellerinizle bir revizyon gereklidir, nereden başlayacağınız, bir yere bir delik veya hangi contaların değiştirileceği veya bir şeyin çürümüş olduğu ve sadece değiştirip minimumda geçebileceği bir kaynak yapabilirsiniz. Motorun demonte edilmesi gerekiyorsa, hangi alet ve anahtarların gerekli olduğu, sıkma torkları, kılavuzlar. Yardım pliz, ruh hali 0 ve ayrıca Tomsk bölgesindeki yanan taygadan gelen bu duman, nefes alacak bir şey yok. Araba Novosibirsk bölgesinde.

Antifrizde yağ yoktur, tam tersi doğrudur. Sabah mantarı tavadan söktüler, önce saf kırmızı antifriz kaçtı, sonra kırmızımsı yağ. Yağ 3000 önce değiştirildi, Mobil 15W-40 miniralka, yağ mükemmel, rölantiden sıcaklığa 20, hareket halindeyken 30-40 (10 ve 9 vites ve 90 km / s). Soğuk 50 ve üzerinde (şimdi +27 + 30C'ye sahibiz, kışın daha da fazla olacağını düşünüyorum).
İlk önce eşanjörü ve pompayı kontrol etmeyi düşünün ya da her şeyi bir kerede sökün, manşonların öyle bir önseziye sahibim. Çünkü bu arabayı aldıkları yerde (satışta 3 tane vardı) birinin kolları çürümüştü ve onlar (satıcılar) diğer arabanın içten yanmalı motorunu aktifleştirdiler. Belki bu motorda da böyledir?

Raşit, teşekkürler! bunu yarın yapacağım

Selam beyler! Yeni tavsiyeye ihtiyacınız var.

Geçen yıl bu konuyu oluşturdum, sorun pompada çıktı, yenisiyle değiştirdiler ve bir yıl daha sürdüler. Solaryumla yağ yedim ve bir yıl daha ayrıldım ve kuzeye Nakyn'e gittim ve doğuda ve batıda hiçbir sorun yoktu, araba beni asla hayal kırıklığına uğratmadı.

Geçen gün SAMI motorunu sallamaya karar verdik. Eksantrik mili contasından yağ aktı, radyatör çalıştı ve bir sürü başka sorun. Yaza kadar karar verdik ve pistonu değiştirmek, kafayı onarmak, tüm ödeyenleri değiştirmek için para varken. Kısacası Boeing'i kışa hazırlayın ki soğukta daha az basur olsun.

1. İlk soru. Manşon nasıl çıkarılır (bir piston ve biyel kolu ile çıkarıldığını zaten fark ettim

Ne oturuyor? Lastik halka mı pirinç mi? Bir kriko ile bastırdılar, araba motorla birlikte yükseliyor, ancak manşon hiçbir şekilde gitmiyor, belki bir çektirme var mı? Ya da biri balyozla vurulmuş olabilir mi? Veya WD'yi püskürtmek için bir yer mi? Yüz yol kapalı, araba zaten kafasız.
2. İkinci soru. Kapağı biyel kolundan çıkardı ve dehşete düştü, “İngiltere'de YAPILDI” yazıyor (ilk düşünce Ukrayna'ydı, ancak daha sonra İngiltere'ye, Birleşik Krallık'a geldi) Ve gömleklerde genellikle ALMANYA ve chikukha yazıtları var bitkinin, bir daire içinde iki ok, bu, gömleklerin Amerikan'a uyduğu Alman mı? Yoksa bir çeşit MAN boyutunda mı işlendi? Ve İngiltere bağlantı çubuklarından nasıl? İngiltere'de de bir Detroit Diesel fabrikası var mı? veya İngilizler Amerikalılara biyel kolu mu satıyor? Yerli olanlar henüz sökülmedi, orada ne olduğu bilinmiyor mu?

Bugünlük okuyan ve cevap verecek ya da bir şeyler önerecek herkese teşekkürler, dumanı bırakana kadar soruları ekleyeceğim.

Dostum “Yandex” yardımcı olacak, konuyu dağıtmak için ne sorun, 14'ünde, biraz daha fazla piston ve biraz daha fazla piston stroku var. Teorik olarak aynılar (kafalar), fark sadece enjektörlerde, duyduğum kadarıyla ve DDEC-4 ve DDEC-5 bilgisayarlarında, enjektörlerde de farklılıklar var gibi görünüyor. 2 litre bira + internet + gece = çözüm.

moderatörler Konuyu bir önceki mesajımla temizleyin lütfen.

gibi ithal dizel motorlar Cummins, Caterpillar, Komatsu, Detroit Diesel, Perkins, Deutz vb. harika bir kaynağa sahip. Zorlu çalışma koşulları, kötü iklim koşulları, düşük yakıt kalitesi, yağ ve filtre elemanlarının zamansız değiştirilmesi ile ilgili Rus gerçekleri, motor aşınma sürecini önemli ölçüde hızlandırır. Birkaç haftalık çalışmadan sonra yepyeni bir motorun onarılması gereken zamanlar vardır. Düzgün çalışma ile motorlar 20.000 saate kadar onarım gerektirmeden çalışır. 20.000 saatte, çoğu üretici planlı bir revizyon önermektedir.

Ltd. "Şirket" Detroit-ST " motorları elden geçirir Cummins, Caterpillar, Komatsu, Detroit Diesel, Perkins, Deutz fabrika belgeleri, özel aletler ve yüksek kaliteli yedek parçalar kullanarak. elimizde var kendi büyük parça deposu yabancı üretim dizel motorları için, bu nedenle motor onarım süremiz minimumdur. Ayrıca kendi onarım fonumuzdan istediğiniz motoru sizin için şartnamenize uygun olarak monte etmeye hazırız.

Cummins ve diğer motor markalarının elden geçirilmesi aşağıdaki faaliyetleri içerir:

• harici motor yıkama;
• motor sökme;
• sorun giderme;
• temizlik parçaları;
• krank milinin taşlanması veya parlatılması;
• silindir kapağı onarımı;
• silindir bloğunun muayenesi veya onarımı;
• yakıt ekipmanının kontrol edilmesi;
• Motor montajı;
• valflerin ve nozulların ayarlanması;
• motor girişi;
• motor boyama

Dizel motorun büyük bir revizyondan önce harici olarak yıkanması, motoru kir ve yağ birikintilerinden temizlemenizi sağlar. Cıvatalı bağlantılara erişim basitleştiğinden, onarım alanının temizliği arttığından, sökme işlemini basitleştirmeye izin verir.

Sökme sorumlu bir olaydır. Demontaj sırasında, tüm dişli bağlantıların korunması, motor elemanlarının motorun demonte parçalarına ait olduklarına göre ayrıştırılması, biyel kollarının işaretlenmesi vb. önemlidir.

Motorda sorun giderme sürecinde, Detroit-ST Company LLC uzmanları, tüm motor elemanlarını dikkatlice inceler, parçaların yeniden kullanım olasılığı için görsel ve araçsal kontroller yapar, onarım için gerekli yedek parça listesini ve gerekli onarım listesini belirler. operasyonlar. Tespit edilen tüm kusurlar kaydedilir ve fotoğraflanır. Sorun giderme sırasında, Cummins, Komatsu, Perkins, Cat vb.'nin onarımı sırasında gerekli çalışmaları koordine edebilecek müşteri temsilcilerinin varlığı memnuniyetle karşılanmaktadır.

Montajdan önce, yeniden kullanılan tüm motor parçaları iyice temizlenir, bu aşamada tüm kirleticiler çıkarılır. Parçaların temizliği, mekanik ve kimyasal olarak modernize edilmiş ekipman kullanılarak gerçekleştirilir, bu da mevcut tortulardan tamamen kurtulmanızı sağlar.

Motorun sürekli çalışması sırasında, bir dizi faktörün etkisi altında, gömlekler ile krank mili muyluları arasındaki yağ tabakası bozulur ve bu da muyluların yüzeyinin aşınmasına neden olur. Krank mili yüksek mukavemetli ve pahalı bir parçadır, bu nedenle motor tasarımcıları, hasarlı tabakayı boyunların yüzeyinden çıkardıktan (mil taşlama) ve ardından cilaladıktan sonra krank milinin yeniden kullanılabilmesi sayesinde onarım boyutları sağlar.

Cummins, Deutz, Detroit Diesel motorlarının vs. elden geçirilmesi sırasında, silindir kapağının (silindir kafası) tam bir kontrolü yapılır: bütünlük ve çatlaklar kontrol edilir, bloğa bitişik yüzey düzlüğü kontrol edilir, valflerin aşınması, valf yuvaları ve kılavuzları, yay çekişi, vb. .d. Tüm aşınmış parçalar değiştirilir.

Revizyon sırasında silindir bloğunun durumuna çok dikkat edilir. Ana yatakların, dişli deliklerin, kovan yuvalarının durumu kontrol edilir, gerekirse onarımlar yapılır.

Yakıt ekipmanının doğru çalışması motorun çalışması için çok önemlidir.Enjektörlerin ve yakıt pompasının çalışmasının en doğru kontrolü özel stantlarda gerçekleştirilir.

Motor montajı motor üreticisinin teknik belgelerine sıkı sıkıya bağlı kalınarak gerçekleştirilir. Montaj alanı temiz ve düzenli tutulur. Montaj işlemi sırasında, Cummins, Komatsu, Perkins motorlarının onarımı sırasında iş sırasını, sıkma torklarını, özel aletlerin kullanımını vb. kontrol eden motor teknisyeni ile birlikte bir proses mühendisi bulunur.

Valflerin ve nozulların ayarlanması. Motor montajı yapıldıktan sonra valf boşluğu ayarlanır ve ünite enjektörleri ayarlanır.

Motor girişi. Monte edilen motor bir radyatöre bağlanır ve soğutma sıvısı ve motor yağı ile doldurulur. Motor yağı, zorla doldurulmaları için yağ hatları boyunca mekanik bir pompa tarafından pompalanır, ardından motor alıştırma marşlarında soğuk çalıştırılır. Yağ basıncı kontrol edilir. Her şey yolundaysa, motor çalıştırılır. Alıştırma işlemi sırasında motor sıcaklığı, yağ basıncı, egzoz dumanı, termostatların çalışmasını kontrol edin, motor sensörlerinin çalışmasını kontrol edin ve elektrik kablolarının bütünlüğü izlenir. Alıştırma tamamlandıktan sonra valflerin ve ünite enjektörlerinin ayarları tekrar kontrol edilir.

Motor boyama. Onarımdan sonra Cummins, CAT, Komatsu ve diğer markaların motoru boyanır.

İşletmemizde revizyonu yapılan motorlar, 1 yıl veya 2000 saate kadar garanti.

Cummins, Detroit Diesel, CAT, Komatsu ve diğer motor markalarının tamiri hakkında daha detaylı bilgiyi uzmanlarımızdan çok kanallı telefon ile alabilirsiniz: 8-800-500-94-24

Hangi parçaları kullanıyorsunuz?

Kamyonunuzda hangi motor var?

RSS | bilgisayar | site haritası

Popüler olan her zaman en iyisi değildir. Ancak Detroit dizel motorları söz konusu olduğunda durum böyle değil. Bu durumda, dünya çapında tüketiciler arasında adından söz ettiren kaliteli bir Amerikan ürünü ile uğraşıyoruz.

Kural olarak, bu ünite traktörlerde ve otobüslerde kullanılır. En iyi detroit dizellerinden bazıları, karmaşık tasarımları nedeniyle kabul edilir. Uzmanların güçlü yönleri şunları içerir: motorların güvenilirliği, dayanıklılıkları, ekonomik yakıt tüketimi seviyesi. İlk bakışta, bunlar yine de Detroit motorunun tamamen sahip olduğu oldukça genel avantajlar. Tüm bu olumlu anlar, özel, karmaşık bir tasarım sayesinde elde edilir ve bu da bu mekanizmanın onarım sürecini zorlaştırır.

Detroit motorunu yalnızca profesyonel, deneyimli ustalar tamir edebilir. Amerikan meclisinin özelliği, çalışırken, mekanizmanın tüm detayları milimetreye kadar düşünüldüğünden, talimatları kesinlikle takip etmeniz gerektiğidir. Truck Prime, bu tür uzmanların hizmetlerini sunmaya hazırdır. Çalışmamızın algoritması aşağıdakileri varsayar:

• Teşhis ve kozmetik onarımlar
• Bakım onarım
• elden geçirme
• Yakıt sistemi tamiri ve bakımı

İlk aşama, genel bir teşhis ve aşınmış parçaların değiştirilmesini içerir. Kural olarak, bu, yağın, tıkanmış filtrelerin, termostatların ve ayrıca aşınmış contaların ve diğerlerinin değiştirilmesi gibi genel noktaların değiştirilmesidir. Gerekirse uzmanlarımız vanaların ayarını kontrol eder ve gerekirse gerekli parametrelere göre ayarlar ve diğer hizmetleri verir.

Sorunların daha ayrıntılı bir analizi, motor bloğunun sıkılığının, termal boşlukların teşhis edilmesini, motorun geometrisinin ve cıvatalı bağlantıların izlenmesini ve ayarlanmasını içerir. Ayrıca, pompa-enjektör değişimi, pozisyoner değişimi, atomizer restorasyonu, detroit dizel serisi 60 motor tamiri ve bir dizi başka hizmet de firmamızın hizmet yelpazesinde yer almaktadır.

Truck Prime, yukarıdaki motorlara ek olarak, standart dışı koşullarda çalışmak üzere tasarlanmış büyük araçlarda kullanılan popüler modellerle çalışır. Amerikan mühendisliğinin başka bir ürününden bahsediyoruz.Bizim durumumuzda bunlar cummins motorlarıdır. Madencilik ekipmanlarında, arazi araçlarında, ekskavatörlerde, kar temizleme makinelerinde ve çok daha fazlasında kullanılırlar. En etkili cummins motoru, aşırı koşullarda kendini gösterir - kutup buzunda, aşılmaz ormanlarda, bataklıklarda. Dayanıklılığın diğer yüzü yorgunluktur. Motor ne kadar güvenilir olursa olsun, er ya da geç onarılması gerekecektir. Cummins motor tamiri kelimeleri ile ne demek istiyoruz:

• Motor teşhisi;
• Sorun giderme için müteakip sökme / montaj;
• Kullanılamaz hale gelen parçaların tespiti ve değiştirilmesi;
• Aşınmış parçaların yıkanması, temizlenmesi;
• Silindir çapı;

Amerikan motorlarında yapılan çalışmalar hakkında daha fazla bilgi için lütfen uzmanlarımızla iletişime geçin. Kişiler Truck Prime web sitesinin ilgili bölümünde listelenmiştir. Şubelerimiz St. Petersburg ve Veliky Novgorod'da bulunmaktadır. Şirketin çalışmalarının ana yönleri:

• Traktörlerin bakımı;
• Amerikan motorlarının teşhisi ve onarımı;
• Ayıklama, kusur tespiti, parça değişimi;
• Kamyonların tahliyesi;

Arıza yolda yakalanırsa ve sorunu yerinde çözemezseniz bizi arayın uzmanlarımız en kısa sürede olay yerine gidip traktörünüzü atölyeye teslim etsin. Truck Prime'ın temel ilkeleri, modern teşhis ekipmanlarının kullanılmasıdır. Yurtdışında eğitim almış yüksek nitelikli ustalar en kısa sürede ünitenizin sorunlarının detaylı analizini yapacaklardır. Truck Prime uzmanları her zaman size yardım etmeye hazırdır. Yalnızca karşılıklı yarar sağlayan işbirliği, hizmetler için gerçek fiyatlar ve yüksek nitelikli yardım sunuyoruz.

kodlar Teşhis hataları DETROIT DİZEL

11.12——— —— Hatalı gaz pedalı kabloları veya konektörleri

13——————- Arızalı soğutma sıvısı seviye sensörü kabloları veya konektörleri

14.15————— Arızalı yağ/soğutma sıvısı sıcaklık sensörü kabloları veya konektörleri

16———- ——— Arızalı soğutma sıvısı seviye sensörü kabloları veya konektörleri

21, 22—- ——— gaz pedalı arızası kabloları veya konektörleri

23, 24—- ——— Arızalı yakıt sıcaklık sensörü kabloları veya konektörleri

26——————- No.1 veya No.2 motor yardımcı kesme aktif girişi 27,

31——————- motor freni giriş devresinde açık veya şasiye kısa devre

32——————- Arızalı kontrol lambası devresi

33, 34————- Arızalı turboşarj basınç sensörü kabloları veya konektörleri

35, 36————- Arızalı yağ basınç sensörü kabloları veya konektörleri

37, 38———- — yakıt basınç sensörü kablolarının veya konektörlerinin arızası

39——————- egr sistem arızası

41——————- senkronizasyon sensöründe darbe fazlalığı

42——————- senkronizasyon sensöründe darbeleri atlama

44——————- yüksek soğutma suyu sıcaklığı

46——————- yerleşik ağda düşük voltaj

47——————- yüksek basınçlı yakıt veya hava girişi

48———— ——- düşük yakıt veya hava giriş basıncı

54——————- Arızalı araç hız sensörü kabloları veya konektörleri

55——————- veri hattı hatası j 1939

56——————- veri hattı hatası j 1587

57——————- veri hattı hatası j 1922

61——————- uzun enjektör yanıt süresi

64——————- Arızalı turbo şarjı hız sensörü kabloları veya konektörleri

67——————- Hatalı emme havası basınç sensörü kabloları veya konektörleri

68——————- Pedal arızalı kablolar veya konektörler

71——————- Erken enjektör ateşlemesi

72——————- izin verilen maksimum araç hızının aşılması

74——————- optidle sisteminde arıza

75——————- yerleşik ağda yüksek voltaj

77——————- yüksek yakıt sıcaklığı

85—- ————— izin verilen maksimum motor devrini aşıyor

Dizel Serisi 40-

Temel özellikleri
Şehir içi otobüslerde, kamyonlarda, kar küreme makinelerinde, yol yapım ekipmanlarında kullanılır

Özellikler
motor tipi - 4 zamanlı
konfigürasyon - sıralı, 6 silindirli
motor boyutu - 7.6 ve 8.7 litre
iç çap/strok - 117/119 mm ve 117/136 mm
sıkıştırma oranı - 16,4: 1 (7,6 l) ve 16,9 / 17,2 (8,7 l)
hava beslemesi - turboşarj/hava soğutucu
toplam ağırlık - 620 (7,6 l) ve 635 (8,7 l) kg
boyutlar (yaklaşık olarak) - 1146x833x1041 mm
endüstriyel modeller için güç - 167-330 hp
otomotiv modelleri için güç - 175-330 hp
tork - 2000-2400 Hm
araçlar için kaynak - 900.000 km
endüstriyel tesisler için kaynak - 10000-13600 saat

belediye otobüsleri için kaynak - 550.000 km -

Temel özellikleri
Ağır kamyonlarda, 40-55 tonluk damperli kamyonlarda, sondaj kulelerinde, otobüslerde uygulanabilir

özellikler ve faydalar
Dayanıklı - İlk bölmeye 1,4 milyon km.
Güvenilir - Sert yapı ve elektronik kontrol.
Yönetilen - yüksek tork.
Çevre dostu - EURO II ve EURO III 2000 Ortası.
Ekonomik - 1 km'de düşük maliyet.

50 serisi, aşağıdaki parametrelere sahip 3.-4. nesil DDEC elektronik motor kontrol sistemi ile donatılmıştır:
motora monte edilmiş elektronik modül
DDC Corporation tarafından programlanan bilgisayar
müşterinin özelliklerini değiştirme yeteneği
DDEC elektronik modülü motor sensörlerinden, şasi sensörlerinden, sürücüden, hız sabitleyiciden, motor freninden gelen bilgileri işler. Elektronik ünite, saniyede 20 kez alınan bilgilere dayanarak motor kontrolünü optimize eder.
Gaz yakıtla çalışmak için bir değişiklik var.

Özellikler
motor tipi - 4 zamanlı
konfigürasyon - sıralı, 4 silindirli
motor hacmi - 8,5 litre
sıkıştırma oranı - 15.0:1
hava beslemesi - turboşarjlı (baypas valfli)
kontrol sistemi - DDEC
kuru motor ağırlığı - 993 kg
güç - 250 350 hp
tork — 1058 1831 Hm
boyutlar (yaklaşık olarak) - 1125x897x1341 mm

Temel özellikleri
Ağır kamyonlarda, 40-55 tonluk damperli kamyonlarda, sondaj kulelerinde, otobüslerde uygulanabilir

Özellikler ve faydalar:
Dayanıklı - 1,6 milyon km araba ilk bölmeden önce koşar.
Güvenilir - Sert yapı ve elektronik kontrol.
Yönetilen - yüksek tork.
Ekonomik - sınıfının en iyisi, 1 km'de düşük maliyet.
Çevre dostu - EURO II ve EURO III.

60 Serisi, aşağıdaki özelliklere sahip 4. nesil DDEC IV elektronik motor yönetim sistemi ile donatılmıştır:
motora monte edilmiş elektronik modül
DDC Corporation tarafından programlanan bilgisayar
özellikler müşteri tarafından değiştirilebilir
DDEC elektronik modülü motor sensörlerinden, şasi sensörlerinden, sürücüden, hız sabitleyiciden, motor freninden gelen bilgileri işler. Elektronik ünite, saniyede 20 kez alınan bilgilere dayanarak motor kontrolünü optimize eder.

Gaz yakıtla çalışmak için bir değişiklik var

Özellikler:
motor tipi - 4 zamanlı
konfigürasyon - sıralı, 6 silindirli
motor boyutu - 11.1, 12.7 ve 14 litre
sıkıştırma oranı - 15.0:1
hava beslemesi - turboşarjlı (bypass valfli)
kontrol sistemi - DDEC
kuru motor ağırlığı - 1193 kg
güç - 335-825 kg
tork - 1695-2500 Hm
boyutlar (yaklaşık olarak) - 1453x1130x1376 mm

-İnşaat makineleri, sondaj kuleleri, deniz araçları ve enerji santrali jeneratörleri için geçerlidir

– İnşaat makinelerinde, sondaj kulelerinde, deniz taşıtlarında ve enerji santrali jeneratörlerinde kullanılır.

Motor tamiri Detroit Diesel (Detroit Diesel S40E)

yönlerden biri tamirat ve motorlar için yedek parça satışı Detroit Dizel S40E. Biz motor parçaları ithalatçısıyız Detroit Dizel S40E. İsimlendirme ile tanışabilir ve motor için yedek parça web sitesinde sipariş verebilirsiniz. Detroit Dizel S40E veya bize ulaşın

Uluslararası Detroit Diesel DTA 530E (I-308) / DDC S 40E - dizel motor, 6 silindirli, sıralı, sıvı soğutmalı, turboşarjlı ve ara soğutmalı şarj havası, common rail sistemli, elektronik kontrol ve yakıt besleme kontrol sistemi ve elektro-hidrolik pompa enjektörleri.

Detroit Diesel motorunun (Detroit Diesel S40E) onarımı için sunduğumuz bazı hizmetlerin listesi:

• motor revizyonu Detroit Diesel (Detroit Diesel S40E)
• yakıt sistemi tamiri
• motor bilgisayarı teşhisi
• elektronik kontrol ünitelerinin onarımı
• kafa contasının değiştirilmesisilindirler
• motorun traktörden sökülmesi/takılması

1. Motor revizyonu Detroit Diesel (Detroit Diesel S40E). Motorları tamir ederken hem orijinal yedek parçalar hem de yedek parçaları kullanıyoruz, bu da motorun performansını ve hizmet ömrünü hiçbir şekilde etkilemez. Özel bir istasyonda büyük onarımlar yapıyoruz. Motoru bize teslim edemezseniz, tesliminde tamamen ücretsiz olarak yardımcı olacağız ve onarımdan sonra motoru müşteriye iade edeceğiz. Motor revizyon süresi 1-3 gündür. Gerekirse motoru tarım makinesinden söküp tamir ettikten sonra monte edeceğiz, tüm devreye alma işlemlerini gerçekleştireceğiz.

2. Yakıt sistemi tamiri (enjektör tamiri 1830694С93) . Enjektör (elektrohidrolik pompa-enjektör), elektronik üniteyi kontrol ederek motorun yanma odasına yakıtı sıkıştırıp enjekte etmek için tasarlanmıştır. Arızalı bir enjektörün ana belirtileri motoru çalıştırmak zordur, motor hız geliştirmez (“troit”). Enjektörün arızalanmasının ana nedenleri solenoid endüktansının kaybı, enjektör valf yuvasının aşınması, iç contaların aşınması, atomizer iğnesinin sarkmasıdır.

3. Motorun bilgisayar teşhisi Detroit Dizel (Detroit Dizel S40E) bayi ekipmanları. Teşhis sırasında uzmanlarımız tüm motor sistemlerini test edecek, nedenlerini, arızalarını belirleyecek ve ortadan kaldıracaktır.

4. Elektronik kontrol ünitelerinin onarımı motor Detroit Diesel (Detroit Diesel S40E).

Elektronik kontrol ünitesi 1833341C5

5. Contanın veya silindir kapağının değiştirilmesi. Geri dönüş süresi 1-2 gündür.

Yapılan iş için garanti 1 YIL

Motor ailesi üretimi Detroit Dizel S40E 1991 yılında başlamıştır. Şu anda ailede iki milyondan fazla motor var. Elektronik yakıt enjeksiyonlu bir milyondan fazla motor üretildi. motor aileleri Detroit Dizel S40E Sertifikalı: Federal Otoyolda, Euro II, MSHA, CANMET, Federal Yol Dışı ve Euro II Yol Dışı.

Motor Özellikleri Uluslararası Detroit Diesel DTA 530E (I-308) / DDC S 40E

Teodolit uzmanları, motorların tam bir bakım ve revizyon döngüsünü gerçekleştirir Detroit Dizel 40E (Detroit Dizel 7.6 lta, Detroit Dizel 8.7 LTA). Örneğin:

– Detroit Diesel 40E motorlarının Düzenli Bakımı (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

– Detroit Diesel motorlarının ekipmana sökülmesi / takılması

– Detroit Diesel 40E motorlarında demontaj ve arızalar (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

– Arızalı parçaların değiştirilmesiyle montaj (Detroit Diesel 40E'nin bakımı (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA))

– Detroit Diesel 40E motorlarının komple revizyonu (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

– Detroit Diesel 40E silindir bloğunun onarımı (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

onarım eklerinin değiştirilmesi ile

– Silindir kapaklarının onarımı Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

– Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA) motorlarının (yakıt pompaları ve enjektörleri) yakıt ekipmanlarının onarımı ve ayarlanması

– Marş motorlarının, jeneratörlerin ve diğer eklentilerin onarımı Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

Detroit Diesel 40E motorlarının (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA) onarım ve bakımı ile ilgili tüm sorularınızın yanı sıra bu motorlar için yedek parça satın almak için uzmanlarımızla iletişime geçebilirsiniz:

Adres: Rusya Federasyonu, Yekaterinburg, st. Bluchera 28, of. 304

Telefonlar: 8(800) 555-24-19 (Rusya içinde ücretsiz);

Sitemizin diğer bölümleri de ilginizi çekebilir:

arabalar, araba tamiri, araba bakımı, sürüş, otomatik şanzıman, motor, frenler, şarj hakkında

Şeytan resmedildiği kadar korkutucu değildir. Bu atasözü motor tamiri için de geçerlidir, ayrıca herhangi bir özel bilgi ve deneyime sahip olmadan onarımları kendiniz yapabilirsiniz, ancak ne yaptığınızı anlamanız için motorun çalışması hakkında bilgi sahibi olmanız daha iyidir. Bu yazıda anlayacağız motoru kendi elinizle nasıl tamir edersiniz. Ayrıca makalenin sonunda motorda nasıl kırılmayacağına dair bir video bulacaksınız.

Hemen rezervasyon yaptırmak istiyorum, motor arabadan söküldüğü varsayılıyor, yağ ve antifriz oradan boşaltılıyor ve demonte ediliyor. Motoru sökerken özel bir beceri gerekmez, sadece silindir kapağını sökün, tüm ekleri (marş motoru, jeneratör vb.) çıkarın. Pistonlar, krank mili, yağ pompası ile bağlantı çubuklarını söküyoruz. Genel olarak, tamamen demonte bir silindir bloğu ve ayrı bir krank mili bırakıyoruz.

Herkesin evde öğütücü olmadığını düşünüyorum, bu nedenle bir sonraki adım öğütücüye emanet edilmelidir.

Şehrinizde bir öğütücü bulmak zor olmayacak. Demonte silindir bloğunuz ve krank milinizle ona gitmeniz gerekiyor.

Usta, bloğu ve krank milini taşıyacağı gerekli tüm ölçümleri yapacak ve size bu boyutları söyleyecektir.

Şimdi alışverişe gitmen gerekiyor. Ancak yine de pistonlarla ustaya geri dönmelisiniz, çünkü öğütücünün silindir bloğunu pistonlar boyunca sıkması ve aynı zamanda silindirlerin pistonlarını ana hatlarıyla belirtmesi daha iyi olurdu 1 2 3 4.

Motor tamiri için gerekli yedek parçalar.

Yani krank milindeki pistonların, segmanların ve gömleklerin boyutlarını zaten biliyoruz. Şimdi her şeyi satın alıyoruz. Ayrıca motorun tüm contalarını ve yağ keçelerini satın almak gerekir. Contaları ve keçeleri tekrar kullanmayınız, yağ ve antifriz sızıntısı nedeniyle problemler ortaya çıkabilir. Kayış tahrikli motorlar, gerdirme ve baypas silindirleri ve kayışın kendisi için. Zincir ile zincirin ve dişlilerin durumunu kontrol etmeniz gerekir. Ayrıca, sizin için çalışıp çalışmadıklarına bakılmaksızın, sıcaklık sensörünü ve yağ basınç sensörünü değiştirmeniz önerilir. Sadece filtreler, yağ ve antifriz almak için kalır. Aynı dolgu macununu alın (her zaman kullanışlıdır). İşte tüm liste, görünüşe göre hiçbir şeyi unutmadım.

Silindir kafası.

Silindir kapağının da biraz hazırlanmasının yanı sıra görülmesi gerekiyor. Valfleri yeniden taşlamak ve valf contalarını değiştirmek gerekir. Bununla ilgili buradan okuyabilirsiniz.

Aynı zamanda, valfler içlerinde takılıysa, valf kılavuzlarına bakın. Gerekirse bunları değiştirin. Çoğu araçta zaten hidrolik kaldırıcılar kurulu olmasına rağmen, kamlarda aşınma olup olmadığını kontrol edin.

Motor montajı.

Kesinlikle en önemli adım. Bu aşamada özellikle dikkatli olun. İnsanların en aptalca hatalar yüzünden motoru tamir ettikleri, bir yerleri atladıkları, yağlamayı unuttukları vb. durumlarla sık sık karşılaşıyorum. Hatalarını tekrarlamaya gerek yoktur, her şeyi sürekli olarak iki kez kontrol ederseniz bu kolayca önlenebilir. Daha yavaş ama etkili olacak.

Motoru monte etmeden önce silindir bloğundaki tüm kanalları temizlediğinizden emin olun. Blok içindeki tüm kanallar mükemmel olmalıdır. Bunlardan birinin tıkanması, motorun yağ açlığının meydana gelmesine yol açacaktır ve bu tekrarlanan bir onarımdır.

Soğutma ceketinde bir tıkanıklık meydana gelirse, sonuç motorun aşırı ısınması ve tekrarlanan onarımlar olur.

Bu kontroller gerekli, vurguluyorum, görmezden gelmeyin.

Krank milini takarak motoru monte etmeye başlıyoruz.

Başlangıç ​​​​olarak, kök yatakları yerlerine takacağız. Gömleklerdeki kilitler mükemmel şekilde eşleşmelidir. Her şey yerinde mi?

Krank milini yağlayın ve yerine yerleştirin (eksenel yer değiştirme yarım halkalarını unutmayın). Eksenel yer değiştirme çok küçük bir termal boşluğa (boşluk) sahiptir. Eller tarafından zar zor hissedilir.

Artık krank mili döşenip yağlandığına ve eksenel yer değiştirme normal olduğuna göre, boyundurukları bükebiliriz. Her bükülmüş boyunduruğun ardından, krank milini elle çevirin, serbestçe dönmelidir, aksi takdirde bir şeyler ters gider, tam olarak ne olduğunu kontrol edin (yağlama yok, gömlekler eşleşmedi veya boyut yanlış, eksenel yer değiştirme yok). Her şey yolundaysa, krank mili, tüm boyunduruklar sıkıldığında elle döner.

Şimdi segmanlar ve bağlantı çubukları ile birlikte pistonları takma sırası.

Gömlekleri nasıl kuracağımızı zaten öğrendik, bu yüzden orada durmayacağız, sadece koyun ve yağlayın.

Segmanlı piston tertibatının silindire girebilmesi için segmanları sıkıştıracak bir mandrel gereklidir. Satın almak gerekli değildir, bir kutudan bir şerit kesebilir ve kenarları pense ile tutacak şekilde pistonun etrafına sıkabilirsiniz. Mandrel hazır, halkaları boşluklar farklı açılarda olacak şekilde çeviriyoruz ve pistonları yavaşça yerine itiyoruz (öğütücünün onları bizim için silindirlerde işaretlediğini hatırlıyor musunuz?).Ardından, biyel kolunu krank milindeki boyun ile birleştirip boyunduruğu sabitliyoruz.

Krank milini kontrol edip kaydırıyoruz, şimdi her vidalı pistonla daha zor dönecek, ancak artık elle kaydırma yapamazsınız. Bizim için asıl görev çimdiklememek ve her şey olması gerektiği gibi çalıştı. Tüm pistonlar takılıdır.

Şimdi yağ alıcısını, yağ pompasını, salmastra kutulu arka kapağı takıyoruz. Contaların da yağlanması gerekir.

Motorun ön ve arka kapaklarını hemen sıkmaya gerek yok (bazı motorlarda yağ pompası ön kapağın rolünü oynar), sadece yem. Bundan sonra, yağ keçelerinin doğru konumda olması için krank milini birkaç tur çevirin ve zaten sonuna kadar sıkabilirsiniz.

Motoru aşağıdan kapatıyoruz (palet tutturuyoruz). Burada özel bir beceri gerekmez, somunları orta derecede bir esneme ile bir daireye sabitleyin.

Ardından, kasnağı takın. Volanı bile vidalayabilirsiniz.

Şimdi motorun tepesine çıkma zamanı. Silindir kapağını takmaya başlayalım. Burada da doğaüstü hiçbir şey yoktur. Kafayı bloğa takıyoruz ve cıvataları sıkmaya başlıyoruz. Burada cıvataları sıkma sırasını hatırlamanız gerekir. Kesinlikle herhangi bir motorda, cıvataları başın ortasından sıkmaya başlıyoruz ve yavaş yavaş merkezden başın kenarlarına doğru hareket ediyoruz. Cıvataları önce hafif bir sıkma ile birkaç aşamada sıkarsanız ve ardından sıkmayı arttırırsanız daha iyi olacaktır. Yaklaşık 10 kg nihai sonuçla üç doz yeterlidir.

Gaz dağıtım mekanizması (GRM).

Bu mekanizma oldukça doğrudur ve onu monte etmek biraz çalışma gerektirecektir. Ancak temel olarak, tüm etiketleri doğru bir şekilde ayarlamak için.

O yüzden korkmayalım, sadece dikkatli olmalıyız.

İlk önce krank milini üst ölü noktaya çevirin, bunun için krank mili kasnağı ve volan üzerinde bir işaret var. Ardından, eksantrik milinin hangi konumda durması gerektiğini tahmin edelim (bunun için eksantrik mili kasnağını takacağız ve işaretlere bakacağız, ayrıca motordaki işaretle de örtüşmeleri gerekir). Bu konumda eksantrik milini sabitlemeye başlıyoruz. Somunları (cıvataları) hemen sonuna kadar sıkmak için acele etmeyin. Bu prosedürü birkaç geçişte yapın. Bazı arabalarda eksantrik mili çok kırılgandır ve eğer eğilirse kırılma tehlikesi vardır.

Tüm eksantrik mili bükülmüş, şimdi yağ keçesini takıp kasnağı sabitliyoruz. Kemeri atıyoruz, makaraları koyuyoruz, işaretleri birleştiriyoruz ve kemeri sıkıyoruz. Kayış gerildiğinde, işaretler "bırakabilir". Bunda yanlış bir şey yok, sadece işaretler eşleşene kadar prosedürü tekrarlayın. Ardından bir kez daha krank milini birkaç tur kaydırarak işaretlerin doğru olduğundan emin olacağız. tesadüf mü? O zaman sorun yok. Motorun son montajına geçebilirsiniz (valf kapağını vidalayın, ataşman, zamanlama kapağı vb.). Yaşasın. Motor monte edilmiştir. Geriye yağ doldurmak, arabaya takmak, kabloları bağlamak, antifrizi doldurmak ve ilk çalıştırmaya hazırlanmak kalıyor.

İlk başlangıç.

Şahsen, ilk çalıştırmadan önce, vites takılıyken arabayı yedekte çekerdim, ancak bu otomatik şanzımanla çalışmaz. Bu yüzden motoru çalıştırın ve tüm sesleri dinleyin. Onarımdan sonra motor sert ve gürültülü çalışacaktır. Panik yapma. Daha sonra zamanla daha yumuşak çalışmaya başlayacaktır.

Bazı sonuçlar çıkarmanın zamanı geldi. Onarımları kendi ellerimizle yapabiliriz ve bu zor değildir ve aynı zamanda çok tasarruf sağlar (sonuçta, bir ustadan bu tür işler ucuz değildir).

Bu yazıda kısa olmaya çalıştım ve ek sorularınız olabilir. Bunun hakkında yorumlarda yazabilirsiniz, ben de makaleyi tamamlayacağım.

Peki, makaleyi beğendiyseniz ve sizin için yararlı olduysa, twitter, facebook veya iletişimde paylaşın.