kendin yap f14d4 motor tamiri

Üretim - GM DAT
Motor markası F14D4
Yayınlanma yılları - (2008 - bizim zamanımız)
Silindir bloğu malzemesi - dökme demir
Güç sistemi - enjektör
Tip - sıralı
Silindir sayısı - 4
Silindir başına valfler - 4
Strok - 73.4 mm
Silindir çapı - 77.9 mm
Sıkıştırma oranı - 10.5
Motor kapasitesi - 1399 cm3.
Motor gücü - 101 hp /6400 rpm
Tork - 131Nm / 4200 rpm
Yakıt - 92 (tercihen 95)
Çevre standartları - Euro 4
Motor ağırlığı -
Yakıt tüketimi — 7.9 litre şehir. | iz 4.7 l. | karışık 5,9 l/100 km
Yağ tüketimi - 0,6 l / 1000 km'ye kadar
F14D4'e hangi yağ dökülecek:
10W-30
5W-30 (Düşük sıcaklık alanları)
Aveo 1.4 motorunda ne kadar yağ var: 4,5 litre.
Değiştirirken, yaklaşık 4-4,5 litre dökün.
Yağ değişimi her 15.000 km'de bir yapılır
Kaynak Chevrolet Aveo 1.4:
1. Tesise göre - n.d.
2. Uygulamada - 200-250 bin km

AYARLAMA
Potansiyel - bilinmiyor
Kaynak kaybı yok

Motor şuraya kuruldu:
Chevrolet Aveo
ZAZ Şansı

Bu motor, küçük hacmi nedeniyle, iyileştirme için çok zayıf bir şekilde uyarlanmıştır. Sıradan bir çip, gücü arttırırsa 110 hp'yi geçmeyecektir. Spor milleri motora takılmamıştır ve satışta görülmemiştir. Egzozu 4-2-1 örümcek ile 51 mm'lik bir boruya değiştirebilir, silindir kapağını taşıma için verebilir, büyük valfler koyabilir, ayarlayabilirsiniz, motor yaklaşık 115-120 hp gösterecektir.

F14D4'teki sıkıştırma oranı, motorun eski versiyonuna kıyasla arttı ve aşırı şarj için azaltılması gerekiyor, toplu çiftlik yöntemine göre hareket edeceğiz - 2 silindir kapağı contası koyacağız)). 0,5 bar basınca sahip bir kompresör, Bosch 107 nozullar, örümcek egzozu 4-2-1, çevrimiçi ayar koyduk. 1.4'ünüz yaklaşık 140 hp verecektir. ve rölantide iyi çekiş ve bu, modern bir Opel 1.4 turbo motorun seviyesidir.
Kaynak hakkında yanılsamalara kapılmayın, azalacak, böylece motor sonsuza dek mutlu yaşayacak, yivli dövme bir piston takarak sıkıştırma oranını düşürmeniz gerekiyor, bu yöntem gereksiz masraflar gerektiriyor ve bir Aveo turbo inşa etmek için geçerli.

Yukarıda yazıldığı gibi, soğutucuyu düşürmek, türbin için bir manifold kaynaklamak için delikli bir dövme pistona ihtiyacımız var, türbinin kendisi TD04L olacak, ona yağ beslemesi, ara soğutucu, borular, 260 fazlı özel eksantrik milleri yapmak. 270, çevrimiçi yapılandırmanız gerekir. Sonunda, doğru yaklaşımla, motorunuz 180-200 hp'den fazla üretecek, aynı zamanda finansal enjeksiyonlar neredeyse başka bir Aveo veya Lanos'a eşit olacak, kaynak sıfıra yakın ve Valil'in stabilitesi bir büyük soru. Araba sürmek ve arabanın 3/4'üne sahip olmak istiyorsanız, sıcak bir hatchback satın almayı düşünün.

Okuyucu

Grup: Kullanıcılar
Mesajlar: 16
Kayıt: 4.10.2012
Ziyaret: 2.6.2017
Takma ad ekle
Alıntı yapmak

Otomatik şanzımanlı bir ZAZ Chance arabasının mutlu sahibiyim. Araba şu anda 53.000 km'yi geçti. Ve son bir yıldır bana bazı problemler atıyor. Forumumuzda böyle bir makineyi çalıştırma konusunda deneyim olmadığı için bununla ilgili sorunlar yaşadım. Hangi başarıyla çözdüm.
Bu başlıkta en sevdiğimiz arabanın motorunu çalıştırma ve tamir etme deneyimini paylaşmayı öneriyorum.

Yani 2-12 yıllık ZAZ Şansımız var. Eski SSCB'de otomatik şanzımanlı ilk araba. Bu, bağışçı Chevrolet Aveo için mümkün oldu.

Elimizde - F14D4 modeli, Opel Ecotheques'in Güney Kore versiyonudur.
- Zhdapani şirketi Aisin Warner (AW), model 81-40LE'nin Toyota için otomatik şanzımanı, Toyota U441E olarak adlandırıldı
– Delphi motorundaki beyinler, model MT80

Bütün bu ekonomiyi incelemek için metodoloji basittir. Aveovodov ve Opelevodov'un ve ayrıca Toyotavodov'un forumları var, çünkü otomatik şanzıman Wits ve Plats'a kuruldu. Beceriksiz Ukrayna mühendisliğinin nüansları var, ancak bizler sert Lanos yetiştiricileriyiz, bundan korkamayız.

F14D4 motoru 2008'den beri Aveo'ya kuruldu, ChevroletDeu'nun analogları var - F16D4 ve F18D4, karşılık gelen hacim 1.6 ve 1.8 litre. Opellerde bu tür motorlar 20034'ten beri kuruludur ve bunlara Z16XER ve Z18XER adı verilir.

Motoru seviyorum, modern, sürüyor. Ama GM, her zaman olduğu gibi, işleri batırdı ve Opel, Chevrolet, Daewoo arabalarının sahiplerinden oluşan tüm şirket, bu motorların etrafında, şanslı olan herkesin frekansıyla bir tef ile dans ediyor. Biz de bir istisna değiliz.
Ukraynalıların şefkatli elleri, içine daha birçok Çinli yedek parça doldurdu ve hiç sıkılmayacağız.

Motorla ilgili linkleri veriyorum: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/175/forum/index.php”showforum=132
Otomatik şanzımanla: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/175/forum/index.php” showtopic=29081

Motorsuz bir otomatik şanzımanın doğru ve başarılı bir şekilde çalışmasının mümkün olmadığı anlaşılmalıdır, kişisel olarak doğrulanmıştır, bu yüzden bu konuda bunun hakkında yazıyorum.

Yönetmelikler
yağ değişimi - 15 ton km - tavsiye edilen 10 ton km
triger kayışının değiştirilmesi - 160 t km. - kötü emsal yoktu

İlk kilometrelerdeki deneyimim şu - kızarmış böreklerin kalıcı kokusu.
Yağ sızıntısı teorisi uygulama ile doğrulandı - yağ filtresi kapağının altından ve otomatik şanzıman borularından radyatöre aktı.
Tüpleri çabucak anladım, sadece iki saat. Çok uygun değil, ama elbette en rahatsız edici kelepçenin arızalı olduğu ortaya çıktı.
Ama uzun süre yağ filtresi ile bulmacayı çözdüm. Ve bu şekilde ve bu - akıyor, sıkıyorum, süper duper dolgu macunu yardımcı olmuyor. Tabut yeni açıldı. Filtrenin kendisi bir ektir. Kapağı (plastik) - değiştirilebilir bir sızdırmazlık halkası vardır, filtre ile değişir. O kadar yaşlıydı” düz ve “plastik” idi. Enine kesitte yuvarlak olan yeni bir kauçuk halkanın tanımlanması biraz zaman aldı, peki, nereye yerleştirileceği.

Sonra, bir sürpriz pili attı, hayır, Çinli değil, yerli Ukraynalı, Oberon. Anında ve beklenmedik bir şekilde nefes alın.
Belirtiler - peki, başlamıyor. aydınlandı. Başladı. Gaza basmayın - bir muz alırsınız, pedal elektroniktir. Sadece bekarlar.
Pili değiştirmek yardımcı oldu.

Bataryanız bitmiş ama gitmeniz gerekiyorsa, o zaman arabayı başka bir arabadan çalıştırıyoruz. Yarım saat boşta çalıştı. Akünün bağlantısını kesiyoruz - terminali atıyoruz. Geri giyiniyoruz. Hata - her şey çalışıyor.

Deneyimli Yazar

Grup: Kullanıcılar
Mesajlar: 1 973
Kayıt: 11/12/2010
Ziyaret: 18.7.2017
Takma ad ekle
Alıntı yapmak

Okuyucu

Grup: Kullanıcılar
Mesajlar: 16
Kayıt: 4.10.2012
Ziyaret: 2.6.2017
Takma ad ekle
Alıntı yapmak

hikayeye devam ediyorum.
Otomatik şanzıman. Bu bir sonraki pusuydu. Ama onunla ilgili değildi. Yukarıda yazdığım gibi, sonsuza kadar motora bağlılar.
Sırayla, bin 25-30 bin bu şekilde. koşmak çok tatsız bir aksaklık oldu. 100-115 mil aralığında hızlanma sırasındaki yükselişlerde, kutu 3. vitesten 4. vitese geçiyor. Şu anda oluyor, nasıl yazacağımı bile bilmiyorum, küfür etmek imkansız. Motor çekmiyor, kutu donuyor, araba hızla hız kaybediyor, direksiyon simidi ağır. Çok tehlikeli. İlk kez korktum, bir kez neredeyse bir kazaya geldi. İlk başta, nadirdi, sonra daha sık. Sorunsuz bir şekilde hızlanırlarsa veya 4'e çıkarlarsa, bu olmaz. Peki, kontrol yanıp sönüyor, HOLD yanıp sönüyor, her şey acil modda çalışıyor, otomatik şanzıman 3. viteste donuyor. Kapetler. Duygular tarif edilemez, yolun ortasında duruyorsun ve karına ve çocuklarına her şeyin bir hiç olduğunu ve şimdi düzelteceğimizi söylüyorsun.
Bu hatayı nasıl giderdiğimi sormayın - kırmızı diplomalı sertifikalı bir motor mühendisiyim. Basitçe işlenir - seviye çubuğunu otomatik şanzımandan çıkarmanız gerekir. Pekala, yerine koy. TÜMÜ. Başlayın ve devam edin.

Kutunun aşırı ısınması ve aşırı ısınma korumasının açık olması günahına girdim. Hatta ek bir radyatör koymak istedim. Ama bu "makara" ile ilgili değildi. Motor buggy oldu, daha sonraları, ama yıkandı - motor torku yanlış iletir, kutunun beyinleri çöker. Motordaki sorunu çözdüğümde otomatik şanzıman sihirli bir şekilde düzeldi. Ah bu daha sonra.

Listede sonraki semptomlar.
Otomatik şanzıman 25 ton km'de arızalanmaya başladı. 35.000 km'de, boşta bir ses çıktı - ruhun ruhunun ruhu. Dizel - Islanıyorum, ses rölantideki dizel motorunkine benziyor. Artık hiçbir şeye şaşırmadığım için Aveovody'ye tırmandım.
Ve orada - evet, bu çöp, yaklaşık 20-30 bin ruble ve sorun çözüldü, pervazın sizin değil üretici olduğunu söylüyorlar ve hatta bunu biliyor.

Bunu okudum ve fark ettim, kabarık hayvan, geldi. Ama para yoktu ve elimi kaldırdım, salladım ve kalbimde dedim ki: “Ben. onunla!" Ve 51 tona kadar seyahat etti.Km.

Ne var, kilometresi 51 t Km, araba bir çöp sahasına atılabilir. Motor gürler. Zar zor başlıyor, en ilginç yerlerde duruyor ve sonra zar zor yeniden başlıyor, otomatik şanzıman her zaman bir stupora düşüyor.
Gidecek hiçbir yer yok. Bu konuyu çok dikkatli bir şekilde incelememe izin verin. Demir sipariş edip ustalara gittim tabi ki burada her şey kötü. Kendi kendini değiştirmeyi inceleyelim. “İncil” için Astra forumundan yoldaşlara teşekkürler. Ve bekleyen pusuların net bir açıklaması.

Bu arkadaşlık işinde ustalaştım, şimdi yapabilirim ve hatta bazen bundan para kazanabilirim. Armatürlere, aletlere, tork anahtarlarına para harcadım ama şimdi yapabilirim. Zamanlamayı, eksantrik mili tahrik dişlilerini, yağ keçelerini değiştiriyorum.

Dişlilerimde yazıyordu -INA ÇİN

Motor canlandı. Düşmeye ve gürlememeye başladı.
Orada durmadım, katalizörü kestim. Denetleyiciyi denedim.
Eh. ha. düşer, düşer.
Otomatik şanzıman hayata geçti.

Sevgili yoldaşlar. Böyle bir sorunu olan birçok Opel ve Chevrolet sahibi gördüğüm için yazıyorum - oraya uyarlamalar olmadan gitmeyin - dişlileri ve eksantrik millerini düzeltmeniz gerekiyor. Her saniye - tamamen berbattı.

Başka bir nüans ortaya çıktı. Bu motorda hidrolik kaldırıcı yoktur. Özel camlarla her 100 t Km'de bir valf ayarı. 10 ton ovmak fiyatı.

Ve bizi neyle tehdit ediyor” Evet, HBO bir lüks çünkü vanalar bir anda yanıyor. Bana göre bu motorların en büyüğü bu. Seninkini çıkarmak zorunda kalacaksın.

Kısacası şimdilik sorular olacak, cevaplayacağım. Yazımı düzelteceğim, slaytlar daha sonra olacak, sonuna kadar okursanız teşekkürler.
Yura

Gönderi düzenlendi Yuri76 – 7.7.2014, 13:19

F14D4 motoru 2008'den beri GM DAT tarafından üretilmektedir. Bu, dökme demir silindir bloğuna sahip sıralı 4 silindirli bir güç ünitesidir. 1.4 litrelik motor 101 hp geliştirir. İle. 6400 rpm'de. Chevrolet Aveo'nun yerel motoru olarak adlandırılır.

DİKKAT! Kameralardan para cezası ödemekten bıktınız mı? Daha fazla "zincir mektup" almamak için basit ve güvenilir ve en önemlisi %100 yasal bir yol buldum. Daha fazla oku"

Bu modernize edilmiş bir F14D3'tür, ancak GDS'nin her iki şafttaki fazlarını değiştirmek için bir sistem buraya eklenmiş, ayrı ateşleme bobinleri takılmış ve elektronik bir gaz kelebeği kullanılmıştır. Triger kayışının kaynağı gözle görülür şekilde arttı, bu da selefinde çok yakında koptu ve bu da büyük bir revizyona yol açtı. Daha önce her 50 bin kilometrede bir kayış ve makaraları izlemek gerekliyse, yeni F14D4'te bu her 100 ve hatta 150 bin kilometrede bir yapılabilir.

Tasarımcılar EGR sistemini kaldırdı. Ondan, gerçekten, çok fazla sorun vardı, iyi değil. Sadece bu valfin ortadan kaldırılması sayesinde motor gücünü 101 ata çıkarmak mümkün oldu. Küçük bir motor için bu rakam bir rekor!

Eksilere gelince, birçoğu selefinden kaldı. Bir yenilik ve bir avantaj olarak görülse de, GDS rejim değişikliği sistemi ile ilgili bazı sorunlar bulunmaktadır. Gerçek şu ki, faz regülatörünün solenoid valfleri hızla bozuluyor. Araba dizel gibi gürültülü çalışmaya başlar. Bu durumda onarım, valflerin temizlenmesini veya değiştirilmesini içerir.

F14D4'te hidrolik kaldırıcı yok ve kalibre edilmiş kaplar seçilerek boşlukları ayarlamak mümkün oldu. Bir yandan, otomatik sürecin avantajlarını kimse iptal etmedi, ancak gerçekte önceki F14D3'te (hidrolik kaldırıcılarla) çok daha fazla sorun vardı. Kural olarak, valf ayarı ihtiyacı 100.000'inci çalıştırmadan sonra ortaya çıkar.

Yeni motorun bir diğer zayıf noktası ise termostat. Diğer üreticiler arasında ilk etapta bu konuda GM endişe. Termostatları normal yapamıyor, dayanamıyorlar, o kadar! Zaten 60-70 bin kilometre sonra parçayı kontrol etmek ve gerekirse değiştirmek gerekiyor.

Bu motor, küçük hacmi ve diğer nedenlerden dolayı F14D3'ün ayar potansiyeline sahip değildir. Performansı 10-20 litreden fazla artırmanın olağan yolları.s. çalışması olası değildir. Gerçek şu ki, buraya spor eksantrik milleri takmanın bir yolu yok, satışta bile değiller.

Olası değişiklik yollarına gelince, bunlardan üç tanesi var.

Kaynağı sonlandırmak için açıklanan yöntemlerden herhangi biri motoru genişletmez. Aksine, bir kompresör takmak ömrünü önemli ölçüde kısaltacaktır. Doğru, oluklu dövme pistonlar takarak durumu biraz iyileştirmenin bir yolu var. Ancak pahalıdır ve yalnızca turbo versiyonu oluşturmak için kullanılır.

F14D4 motorunun birçok avantajı vardır. Bu, uzun süre çalışan geliştirilmiş bir triger kayışı ve yüksek kaliteli bir pompa ve bir EGR valfinin olmamasıdır. Karter havalandırması iyi düşünülmüş ve gazların gaz kelebeği bölgesinden kaçmasına izin veriyor. Bu nedenle, damper nadiren kirlenir, bu da bir elektronik aktüatör için büyük bir avantajdır. Bu motordaki yağ filtresini değiştirmek de kolaydır - bu, çukur olmadan yukarıdan yapılır.

Avantajların bittiği yer burasıdır. Kolayca kırılabilen kırılgan emme manifoldu. Altta kötü çekiş. Egzoz manifoldunun altına takılan yağ ısı eşanjörünün çalışması etkileyici değil. Sıklıkla contayı kırar ve yağa antifriz girer. Düşük dereceli yakıttan katalizör kolayca arızalanır - egzoz manifoldu ile entegre hale getirilir.

Kesinlikle üretici, F serisi motorun önceki hatalarından bazılarını ortadan kaldırdı, ancak yenileri eklendi.

çaylak

Grup: Kullanıcılar
Mesajlar: 5
Kayıt: 29.4.2009
Kullanıcı No: 45787
Teşekkürler dedi ki: 0 kere

Gönderen: Rostov-na-Donu
Bölge: Rostov bölgesi

Olası offtopik için hemen özür dilerim, ancak açıklığa kavuşturmak istiyorum.

Kilometre 62.000.
Motor F14D4 , 101 litre,

Triger kayışını ve buna bağlı her şeyi kendim değiştirecektim. TO4'e göre.
Birçok forum dalına tırmandım ve sadece F14D4 motoru için buldum

Kemer - 24422964
Gergi silindiri - 55570289 veya 55562217
Baypas silindiri - 24436052

1. Bu kodlar doğru mu?
2. Pompayı değiştirmem gerekir mi? Evet ise, koddan da memnun olacağım.
3. Onarım işlemi sırasında hangi sarf malzemeleri gerekli olacak?

Cevaplarınız için şimdiden teşekkürler.

çaylak

Grup: Kullanıcılar
Mesajlar: 5
Kayıt: 29.4.2009
Kullanıcı No: 45787
Teşekkürler dedi ki: 0 kere

Gönderen: Rostov-na-Donu
Bölge: Rostov bölgesi

AVEOVOD-misafir

Grup: Kullanıcılar
Mesajlar: 3498
Kayıt: 20.8.2008
Gönderen: Bryansk
Kullanıcı No: 19353
Teşekkür ederim dedi ki: 536 kez

Araç: Aveo 1.4 V16 F14D4 101hp sedan manuel şanzıman ABS kınamak
Yer: Bryansk
Bölge: Bryansk bölgesi

çaylak

Grup: Kullanıcılar
Mesajlar: 5
Kayıt: 29.4.2009
Kullanıcı No: 45787
Teşekkürler dedi ki: 0 kere

Gönderen: Rostov-na-Donu
Bölge: Rostov bölgesi

AVEOVOD-misafir

Grup: Kullanıcılar
Mesajlar: 3498
Kayıt: 20.8.2008
Gönderen: Bryansk
Kullanıcı No: 19353
Teşekkür ederim dedi ki: 536 kez

Araç: Aveo 1.4 V16 F14D4 101hp sedan manuel şanzıman ABS kınamak
Yer: Bryansk
Bölge: Bryansk bölgesi

AVEOVOD-misafir

Grup: Kullanıcılar
Mesajlar: 3498
Kayıt: 20.8.2008
Gönderen: Bryansk
Kullanıcı No: 19353
Teşekkür ederim dedi ki: 536 kez

Araç: Aveo 1.4 V16 F14D4 101hp sedan manuel şanzıman ABS kınamak
Yer: Bryansk
Bölge: Bryansk bölgesi

İşte size yardımcı olacak Opel forumundan bir alıntı. F14D4 motorumuz bire bir aynı Z18XER veya Z16XER'dir. Oradaki yorumlarım mavi renkte.

“Motor Z18XER ise, o zaman yönetmeliklere göre triger kayışı 150.000 km'de değiştirilir. Dün 104.000 ile değiştirdim.Eski kayışı yeni olarak satabilirim.Çatlak veya çizik yoktur. Silindirler hiç değişmedi. Islık çalıyorlar, değiştireceğim. Değiştirilmesi zor bir şey yok. Sırayla:
1. Sağ ön tekerleği, korumayı ve sağ ön bagajı çıkarın.
2. Alternatör kayışını çıkarın
3. Alternatör silindirini ve krank mili kasnağını çıkarın. (motoru durdurmak gereklidir. Makine varsa, kutudaki fişten durdurabilirsiniz).
4. Sağ motor takozunu çıkarın
5. Triger kayışının alt ve üst kısmındaki anterleri (plastik kayış kapakları dediği budur) çıkarın. Ortadaki hemen kopuyor.
6. Mumları çıkarın (motorun daha kolay dönmesini sağlamak için). Tembeldim, çıkarmadım
7. her şeyi işaretlere göre ayarlayın (eksantrik mili dişlilerinde ve krank mili dişlisinde)
sekiz.Dişlileri uygun bir şeyle durduruyoruz (durdurmadım ama sonra kayışı çıkardıktan sonra gidebilirler) (Sanırım durmak gerekli, uzun cıvatalı mobilya bağları yapacak)
9. Bir işaretleyici ve tebeşir ile kayış ve dişliler üzerine işaretler çizin (tercihen diş bölgesinde)
10. Gergi makarasına basın (Torx T40 uygundur) ve kayışı çıkarın
11. İşaretleri yeni kayışa aktarıyoruz.
12. İşaretlerle birleştirerek yeni bir kemer takıyoruz.
13. Her şeyi ters sırada topluyoruz.

Her şey hakkında her şeyi yapmak yaklaşık 2 saat sürer.(Prensipte her şey böyle ama her şey o kadar basit ki tuvalete gitmek daha zor geliyor. Balın ağzıyla içilmesi daha iyi olur.)

Sorun, yalnızca otomatik valf zamanlama mekanizmasına sahip motorlar için tipiktir, yani bunlar yalnızca F14D4 motorlarıdır, şu anda diğer tüm Aveo motorlarında otomatik valf zamanlaması yoktur ve bu nedenle bu sorun onların doğasında yoktur. GM şimdi tasarım hatasını düzeltti ve F14D4 motorları şimdi yeni yükseltilmiş dişliler ve böyle bir rezalete maruz kalmayan faz kontrol valfleri ile üretiliyor, böylece sorun 2008-2009 F14D4 motorlarına daraltılıyor. Nasıl çalıştığı ve otomatik faz ayar mekanizmasının nasıl çalıştığı buradan görüntülenebilir.

Sorunun özü, valf zamanlamasını otomatik olarak değiştirme mekanizmasını içeren eksantrik mili dişlilerinin başarısız tasarım geliştirmesinde yatmaktadır. Böyle bir dişlinin içinde, soğuk bir motorun çalıştırılması sırasında yağ açlığı nedeniyle yok edilen ince damgalı çelikten yapılmış bölmeler bulunur. Tahribat, bu çok damgalı bölümlerin ince kırılganlığı nedeniyle meydana gelir ve petrol açlığının kendisi, yağı dişli kanallarından yeniden dağıtan faz kontrol mekanizmasının elektromanyetik valflerinin yanlış tasarım çözümünden kaynaklanır. ANCAK. Uzmanların ve hizmet çalışanlarının büyük çoğunluğu buna bağlı olduğundan, sorunun belirtilen nedeni varsayımsal ve bugün en güvenilir olanıdır. GM tarafından biliniyorsa kesin nedeni henüz hiçbir yerde açıklanmadı.

Sorunu çözmenin maliyeti Fiyatlar değişiklik gösterir. Dişliler 5500 ruble ile 7500 ruble arasında değişiyor. her biri, nereden alınacağına bağlı olarak, vanalar 3500 - 4500 rubleye mal oluyor. bir parça. Yani, emme ve egzoz için eksiksiz bir set - 18.000 ila 24.000 rubleye mal olacak. Artı, 4 ila 6 bin arasında çalışın. Ve bu, daha fazla sonuç olmadan zamanında değiştirilirse. Bu arada, hem emme hem de egzoz sistemlerinin kapsanması gerekli değildir, o zaman daha az maliyetli olacaktır.

Sorun bir dizel motorda çalıştırılır ve çıkana kadar sürülürse, çok hızlı ve çok büyük bir sorunla karşılaşabilirsiniz. Olabilecek en zararsız şey, eksantrik mili contalarını taşlamasıdır (yağ lekeleri ve çizgiler, triger kayışı kapağının üst kısmının tabanında görülür) ve yağ, motordan bunların içinden ve yağ eksikliği ile akacaktır. lamba açık, sanırım yalan söylüyorlar. Ardından - çekiciye ve değiştirme için, diğer her şeye ek olarak, yağ keçeleri ve triger kayışı (yağla kaplanacaktır). Daha sonra parçalı onarımlar 30 - 35 bin dolara mal olacak. Olabilecek en kötü şey, kaplanmış yağ keçelerinin altından akan yağ ile triger kayışının bolca ıslanması sonucunda kayışın o zaman bile dişlerden kaymasıdır. Valf baskısı ve bloğun tüm kafasını tamamen değiştirmeye kadar koşabilirsiniz. Bu durumda şapkalarımızı çıkarıp başımızı eğerek fiyatlara ne yazık ki sessiz kalacağız.

Sorunun henüz tam olarak araştırılmadığını ve dişlilerin ve valflerin yenileriyle değiştirilmesinin, gelecekte ikinci bir değiştirme ile karşılaşmayacağınız konusunda tam bir garanti vermediğini ekleyebilirim. Ve Opel'de, bu tür tekrarlanan değiştirmeler artık nadir değildir. Aveo'da, bu sorun henüz Opel Z16XER motorlarında olduğu kadar büyük bir karakter almadı, ancak hepsinden önemlisi Z18XER'de. Belki de faz kaydırıcılı motorlar 2,5 yıl önce Aveo'da ve çok daha önce Opel'de üretilmeye başlandı ve hala her şey önümüzde olduğu için.

Py. Daha sonra eklendi.Basit altıgen başlı valf cıvatalarını sökmeye çalışmanıza gerek yoktur - özellikle uzak valfte, kabine daha yakın olan - girişte kenarları kırma olasılığı çok yüksektir. Valfler bloktan sıkıca çıkıyor, gergin olmanıza gerek yok - sallayarak çekiyoruz.

P0027 ve P0015 hataları olan bir araba vardı, egzoz eksantrik mili dişlisinin değiştirilmesi yardımcı oldu.

Eksantrik millerini ne tür bir kaçak tutar? Kemer ne tarafından gerilir?
İşte bulduklarım:

Sorun, yalnızca otomatik valf zamanlama mekanizmasına sahip motorlar için tipiktir, yani bunlar yalnızca F14D4 motorlarıdır, şu anda diğer tüm Aveo motorlarında otomatik valf zamanlaması yoktur ve bu nedenle bu sorun onların doğasında yoktur. GM şimdi tasarım hatasını düzeltti ve F14D4 motorları şimdi yeni yükseltilmiş dişliler ve böyle bir rezalete maruz kalmayan faz kontrol valfleri ile üretiliyor, böylece sorun 2008-2009 F14D4 motorlarına daraltılıyor. Nasıl çalıştığı ve otomatik faz ayar mekanizmasının nasıl çalıştığı buradan görüntülenebilir.

Sorunun özü, valf zamanlamasını otomatik olarak değiştirme mekanizmasını içeren eksantrik mili dişlilerinin başarısız tasarım geliştirmesinde yatmaktadır. Böyle bir dişlinin içinde, soğuk bir motorun çalıştırılması sırasında yağ açlığı nedeniyle yok edilen ince damgalı çelikten yapılmış bölmeler bulunur. Tahribat, bu çok damgalı bölümlerin ince kırılganlığı nedeniyle meydana gelir ve petrol açlığının kendisi, yağı dişli kanallarından yeniden dağıtan faz kontrol mekanizmasının elektromanyetik valflerinin yanlış tasarım çözümünden kaynaklanır. ANCAK. Uzmanların ve hizmet çalışanlarının büyük çoğunluğu buna bağlı olduğundan, sorunun belirtilen nedeni varsayımsal ve bugün en güvenilir olanıdır. GM tarafından biliniyorsa kesin nedeni henüz hiçbir yerde açıklanmadı.

Sorunu çözmenin maliyeti Fiyatlar değişiklik gösterir. Dişliler 5500 ruble ile 7500 ruble arasında değişiyor. her biri, nereden alınacağına bağlı olarak, vanalar 3500 - 4500 rubleye mal oluyor. bir parça. Yani, emme ve egzoz için eksiksiz bir set - 18.000 ila 24.000 rubleye mal olacak. Artı, 4 ila 6 bin arasında çalışın. Ve bu, daha fazla sonuç olmadan zamanında değiştirilirse. Bu arada, hem emme hem de egzoz sistemlerinin kapsanması gerekli değildir, o zaman daha az maliyetli olacaktır.

Sorun bir dizel motorda çalıştırılır ve çıkana kadar sürülürse, çok hızlı ve çok büyük bir sorunla karşılaşabilirsiniz. Olabilecek en zararsız şey, eksantrik mili contalarını taşlamasıdır (yağ lekeleri ve çizgiler, triger kayışı kapağının üst kısmının tabanında görülür) ve yağ, motordan bunların içinden ve yağ eksikliği ile akacaktır. lamba açık, sanırım yalan söylüyorlar. Ardından - çekiciye ve değiştirme için, diğer her şeye ek olarak, yağ keçeleri ve triger kayışı (yağla kaplanacaktır). Daha sonra parçalı onarımlar 30 - 35 bin dolara mal olacak. Olabilecek en kötü şey, kaplanmış yağ keçelerinin altından akan yağ ile triger kayışının bolca ıslanması sonucunda kayışın o zaman bile dişlerden kaymasıdır. Valf baskısı ve bloğun tüm kafasını tamamen değiştirmeye kadar koşabilirsiniz. Bu durumda şapkalarımızı çıkarıp başımızı eğerek fiyatlara ne yazık ki sessiz kalacağız.

Sorunun henüz tam olarak araştırılmadığını ve dişlilerin ve valflerin yenileriyle değiştirilmesinin, gelecekte ikinci bir değiştirme ile karşılaşmayacağınız konusunda tam bir garanti vermediğini ekleyebilirim. Ve Opel'de, bu tür tekrarlanan değiştirmeler artık nadir değildir. Aveo'da, bu sorun henüz Opel Z16XER motorlarında olduğu kadar büyük bir karakter almadı, ancak hepsinden önemlisi Z18XER'de. Belki de faz kaydırıcılı motorlar 2,5 yıl önce Aveo'da ve çok daha önce Opel'de üretilmeye başlandı ve hala her şey önümüzde olduğu için.

Py. Daha sonra eklendi. Basit altıgen başlı valf cıvatalarını sökmeye çalışmanıza gerek yoktur - özellikle uzak valfte, kabine daha yakın olan - girişte kenarları kırma olasılığı çok yüksektir. Valfler bloktan sıkıca çıkıyor, gergin olmanıza gerek yok - sallayarak çekiyoruz.

Chevrolet Aveo'ya takılan F14D4 motoru 2008'de satışa çıktı. Bu güç ünitesi, önceki nesil GM motorlarını 1.4 - F14D3 çalışma hacmiyle değiştirdi ve Chevrolet Aveo'ya (T250) ve ardından ZAZ Chance'e kurulmaya başladı.

• Zamanlama aşamalarını değiştirmek için bir mekanizma ortaya çıktı. Her F14D4 eksantrik milinin ayrı bir zamanlama solenoid valfi vardır. Opel'e kurulu diğer GM motorlarında da benzer valfler kullanılır - bunlar: A16XER, Z16XER, A18XER, Z18XER, silindir kapağı işaretinden de anlaşılacağı gibi (aynıdır).
• Her silindir için ayrı ateşleme bobinleri tahsis edildi.
• Gaz kelebeği F14D4, bir elektronik kontrol ünitesi aldı.
• EGR mekanizması motor tasarımından çıkarılmıştır.
• F14D4 katalizörü egzoz manifolduna yerleştirildi.

Sonuç olarak, F14D4 motorunun çalışma hacmi için yeterince güçlü olduğu ortaya çıktı - 101 hp, ancak aynı zamanda ekonomik - fabrikaya göre kombine çevrimdeki ortalama tüketim, 100 kilometrede 6 litreyi geçmiyor. Bu arada, F14D4, üreticinin 95. benzinin kullanılmasını önermesine rağmen, 92. benzini sakince “sindirir” (tabii ki 95. benzin için tüketim oranları hesaplanır).

F14D4 motorunun pratikteki kaynağı (zamanında ve kaliteli hizmet ile) yaklaşık 200-250 bin kilometredir. Zamanlama aşamalarını değiştirme mekanizması sayesinde, triger kayışı artık 160 bin kilometrelik büyük bir aralıkta değişiyor, ancak valflerin daha sık ayarlanması gerekiyor - 100 bin kilometrede 1 kez.

F14D4 motorunda ve zamanlama değiştirme mekanizmasıyla donatılmış tüm GM güç ünitelerinde en yaygın sorun, faz regülatörlerinin solenoid valflerinin doğru çalışmasının ihlalidir. Böyle bir arıza, motorun karakteristik “dizelinde” kendini gösterir. Bu sorun, solenoid valfler temizlenerek ve herhangi bir etkisi yoksa değiştirilerek "tedavi edilir". Bir başka tipik "ağrı", F14D4 termostatının nispeten kısa ömrüdür. Bu motora sahip otomobil sahipleri, ortalama olarak her 50-70 bin kilometrede bir değiştirmek zorunda kalıyor.

Online mağazamızda Chevrolet Aveo (T250) için F14D4 motorunu mükemmel durumda satın alabilirsiniz. Donör arabanın kilometresi sadece 37.000 km'dir. Güç ünitesinin garantisi satın alma tarihinden itibaren 1 aydır. Montaj donanımı da mevcuttur.

F14D4 motoru 2008 yılında dünyaya sunuldu ve F14D3'ün mantıklı bir devamı oldu. Motorda bazı değişiklikler yapıldı. Motorun uygulanabilirliği aynı kaldı, çoğu Chevrolet Aveo'ya kuruldu.

F14D4 motoru 2008'de ortaya çıktı ve daha önce de belirtildiği gibi F14D3'ün mantıklı bir devamı oldu.

F14D4 motorlu Chevrolet Aveo.

Motorda bazı değişiklikler yapıldı, yani her iki şafttaki valf zamanlamasını değiştirmek için bir sistem eklendi, bireysel ateşleme bobinleri, elektronik gaz kelebeği valfi, triger kayışı ve makaraların hizmet ömrü arttı, bundan sonra değiştirme her 160 bin km'de bir gerçekleştirilen EGR sistemi ortadan kayboldu ve artılardan daha fazla eksileri vardı.

Motorun en büyük dezavantajı hidrolik kaldırıcıların olmamasıydı. Bu nedenle valfler, plakalar kalibre edilerek her 100.000 km'de bir ayarlanır.

F14D4 motorlarının ana teknik özelliklerini göz önünde bulundurun:

F14D4 motor bölümünde.

Güç ünitesinin bakımı her 15.000 km'de bir yapılır. Deneyimli sürücüler, servis aralığının 10.000 km'ye düşürülmesini ve daha da iyisi, tamamen 8-8.5 bin km'ye düşürülmesini tavsiye ediyor. Bu, motorun özelliklerini daha fazla kaydetmenize ve kullanım kaynağını genişletmenize olanak tanır.

Aveo kaputunun altındaki F14D4 motoru.

Selefinde olduğu gibi, motor yağı hacmi 3,9 litredir, ancak bir değişiklik için sadece 3,5 litre gereklidir. Önerilen yedek yağlar aşağıdaki işaretlere sahiptir: 5W-30 ve 10W-40.

F14D4 serisi motorlar oldukça güvenilir ve uzun ömürlüdür. Güç ünitesinin bakımı her 15.000 km'de bir yapılmalıdır, ancak deneyimli sürücüler 10.000 km'den sonra yapılmasını tavsiye eder. Motor hacminden güce kadar güç ünitesi seçiminin çeşitliliği, tek bir sürücü değil, kayıtsız kalmayacak.

çaylak

Grup: Yeni Başlayanlar
Gönderiler: 1

Kayıt: 30.3.2012
Gönderen: spb
Kullanıcı #: 11190
Teşekkürler dedi ki: 0 kez

Araç yılı:2009
Motor: F14D4, 101 HP
Motor hacmi: 1.4 L
Vücut tipi: sedan
Yer: St. Petersburg

aktif rehber

Grup: Kullanıcılar
Gönderiler: 438

Kayıt: 16/12/2010
Gönderen: Nijniy Novgorod
Kullanıcı No: 3278
Teşekkürler dedi ki: 129 kez

Araç yılı:2006
Motor: F14D3, 94 HP
Motor hacmi: 1.4 L
Gövde Stili: Hatchback/T-200
Yer: Nijniy Novgorod bölgesi

Geleneksel olarak çoğu otomobil üreticisi için F16D4 motoru Euro-5 standardını karşılayacak şekilde oluşturulmuştur. Yol boyunca, görev çözüldü - üreticinin geliştiricileri tarafından yapılan tasarımın gücünü ve güvenilirliğini artırmak. Ortaya çıkan motor özellikleri 155 Nm tork ve 115 hp'dir. güçle, 200.000 km kaynak kilometresi, temel F16D3 varyantından daha yüksektir.

F16D4 ICE, önceki F16D3 motoruna dayalı olarak tasarlanmıştır. Başlangıçta, üretici motorda aşağıdaki değişiklikleri planladı:

• yeni nesil XER - değişken geometrili giriş kanalının tanıtımı;
• DVVT mekanizması - değişken valf zamanlaması;
• hidrolik kaldırıcıların çıkarılması - bunların yerine, 100.000 km çalışma kaynağına sahip kalibre edilmiş camlar kuruldu;
• 200.000 km'lik bir kaynak sağlayan - aslında, motor en az 250 bin kilometre boyunca çalıştırılıyor.

Aynı zamanda, motor düzeni etkilenmedi - sıralı silindirlerle havalandırılmış, DOHC gaz dağıtım sistemine göre iki üstten eksantrik miline sahip 16 valf.

Kılavuz, genel referans için parametrelerin bir tanımını içerir ve “dizlerinizin üzerinde” (garajda) minimum maliyetle kendi başınıza bir revizyon gerçekleştirmek için adım adım bir kılavuz yayınlanmıştır.