Kendin yap Volkswagen Passat B3 motor tamiri

İşte onarımlarla ilgili fotoğraf raporları ve arabalarla ilgili ayrıntılı belgeler:

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (model kodu: 312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Varyant B3 / Volkswagen Passat Varyant B3 (model kodu: 315) 1988 - 1994

Volkswagen Passat B3'teki 2E motorunun elden geçirilmesi (rus.) Fotoğraf raporu
2E motoru arabalara kuruldu: VW Passat B3 (31), VW Passat B4 (3A), VW Golf 3 / Vento (1H), VW Corrado (509), SEAT Ibiza / Cordoba (6K), SEAT Toledo (1L) .

Motor silindir kapağı onarımı 2E (rus.) Fotoğraf raporu.
Silindir kapağını tamir etmenin orijinal nedenleri şunlardı:
gaz pedalına bastığınızda "cıvıltı" sesi
Lambda prob reaksiyon gecikmesi.
yüksek yakıt tüketimi
Soğuk bir motorun kararsız çalışması
kötü dinamikler

Motor karteri havalandırma valfi 2E, kontrol edin, açın, onarın (rus.) Fotoğraf raporu.
Yırtık bir zarın, orijinal ve orijinal olmayan karter havalandırma valflerinin değiştirilmesi.

Motoru sökmeden ara milin RP motorundaki döşemesinin değiştirilmesi (rus.) Fotoğraf raporu
Yanıp sönen ışık ve yağ basıncı sesli ikazı hakkında zaten çok şey yazıldı, bu sorunu bende yaşadım. Yağ alıcı ağı temizdi, pompa çalışıyordu. Ana ve biyel kolu yataklarının değiştirilmesi pek yardımcı olmadı. my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 forumunu okumak, ara milin gömleklerini kontrol etme ihtiyacı fikrini ortaya çıkardı - kontrol, arka gömlekteki ara milin oynamasını gösterdi

Silindir kapağı contalarının değiştirilmesi, VW Passat B3'te (rus.) RP motoru Fotoğraf raporu
Tüm prosedürler kitaplarda ayrıntılı olarak açıklanmıştır ve ayrıca my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 sitesinde de vardır, sadece benim için önemli görünen birkaç noktayı belirteceğim.

Video (oynatmak için tıklayın).

Volkswagen Passat B3'te (rus.) RP motor revizyonu Fotoğraf raporu
Belirtiler: Sıkıştırma tamamen olmasa da ortadan kalktı, daha sonra motor yaklaşık 300 km boyunca neredeyse yağsız sürmek zorunda kaldıktan sonra önemli ölçüde düştü ve daha sonra ayrıca bir su pompası olmadan kaynatıldı. Onun için çok üzüldüm ve onu açıp içinde ne olduğuna bakmaya karar verildi.

Volkswagen Passat B3 kilometre 350.000 km (rus.) için RP motor revizyonu Fotoğraf raporu
Motor revizyonu, en azından üçüncü sahibiyiz, motor bizden önce öldü, akaryakıta benzeyen boşaltılmış yağın durumundan anladık. Motor rölantide titreşimle çalıştı, yazın yağ basıncı uyarısı çalıştı, yağ tüketimi arttı, güç azaldı.

Kırık motor flanşı. RP motorlu VW Passat B3 için silindir kapağı onarımı (rus.) Fotoğraf raporu.
Silindir kapağını çıkarmanın suçlusu, silindir kapağının altında duran flanştır. Gece işe gidiyordum ve aniden sesli uyarı çaldı ve yağ basıncı ışığı yandı, hemen yolun kenarına geldi ve motoru kapattım, kaputu kaldırdım, bir hamam vardı, hararet göstergesine baktım - 80 derece, antifrizin o kadar hızlı uçtuğunu anladım ki, derli toplu tepki vermek için zaman yoktu, genel olarak flanş patladı.

VW Passat B3 GT'deki KR motorunun elden geçirilmesi (rus.) Fotoğraf raporu.
Sonunda kanatlarda bekledi çünkü böyle daha ileri gitmek zaten imkansızdı. Son 10 bin km'deki yağ tüketimi. 1l / 200 km'ye yükseldi. (bu benzin fiyatı ile karşılaştırılabilir). Aktif sürüşlü susturucudan kalın bir duman perdesi.

Bir AAA VR6 2.8 motorunda tahrik kayışının değiştirilmesi (rus.) Fotoğraf raporu
Biraz hizmet zamanı. Tahrik kayışının her 120 binde bir değiştirilmesi ve ayrıca bu motorda her şey için bir olması tavsiye edilir. Son zamanlarda, kayış ıslık çalmaya başladı ve neden maksimum sıkmak, genel olarak değiştirme prosedürü bu raporda açıklanmaktadır.

VW Passat B3/B4 (1Y, 1Z, RA, SB, AAZ) dizel motorlarının onarımı (rus.) Kılavuz dizel motorları dikkate alır: RA 1.6l. 59 kW (80 hp) Turbo SB 1,6l. 59 kW (80 hp) Turbo 1Y 1,9l. 47 kW (64 hp) 1Z 1,9l. 66kW (90 HP) Turbo AAZ 1.9l. 55 kW (75 hp)

Araç sistemlerini ayarlamak için özellikler ve veriler:
motor ve soğutma sistemi, ateşleme, yakıt sistemi, süspansiyon, sıvı hacimleri vb.

VAG / Motor onarım bilgileri
Bu motor onarım bilgileri tüm VAG araçları için geçerlidir. Motorunuzun belgelerini hızlı bir şekilde bulmak için klavyenizde Ctrl-F tuşlarına basmanız ve motorunuzun harflerini yazmanız yeterlidir. Örneğin: 2E veya BSE (yalnızca İngilizce!)

Soğutma, ısıtma, havalandırma ve klima sistemi
(Soğutma, Isıtma, İklimlendirme ve İklim Kontrol Sistemleri)

Otomotiv iklim kontrol sistemleri (rus.)Cihaz ve çalışma prensibi. Kendi kendine eğitim programı için ödenek. Arabada klima, Klima sisteminin çalışma prensibi, Soğutucu akışkan, Klima cihazı, Sistem regülasyonu, Soğutma fanının açılması, Sıcaklık kontrolü, Bakım.

Klimatronik – Yapı ve İşlev Tasarım ve çalışma prensibi. Kendi kendine eğitim programı için ödenek.

Temassız bir gaz kelebeği konum sensörü takma, Digifant, 2E motor (rus.) Fotoğraf raporu
Gaz kelebeği konum sensörünü (TPS) değiştirme zamanı geldi. Belirtiler: rölantide dengesizlik ve motor durmasına kadar düşüş. Ağın genişliğindeki yakınlık sensörleri hakkında birçok bilgi var, yetişkin bir arabanın gövdesine modern bir bileşen sokma arzusu vardı.

Temassız TPS 3102.3855 (rus.) için 2E motorunda DMRV'nin modernizasyonu Fotoğraf raporu
2E motorlarının tüm sahipleri bu sorunu biliyor. Araba kendi kendine yükseldiğinde, devirler hemen düşüyor, bazen yerlerine dönüyor ve bazen araba stop ediyor, hatta bazen hareket halindeyken stop ediyor. Enjeksiyonu canlandırmaya başlanmasına karar verildi.

Yedi pimli bir TPS'yi dört pimli ile değiştirme, bir TPS'yi değiştirme deneyimi (rus.) Fotoğraf raporu
Gaz Kelebeği Konum Sensörü (TPS) ile ilgili bir sorunum var. Yedi iğnem vardı çünkü. Daha önce otomatik şanzıman vardı. Bakmak için markete gittim - hiçbiri yoktu, sadece dört iğneli olanlar vardı. Sonra internetin geniş alanlarını dolaştım ve bunların hiç satılmadığını öğrendim. Nasıl olunur? Monoenjeksiyonun bu önemli bölümünü incelemeye başladı.

Enjeksiyon ve ateşleme sistemleri
Enjeksiyon sistemlerine ilişkin bu bilgiler tüm VW, Skoda, SEAT, Audi araçları için geçerlidir.
Ateşleme sistemleri hakkında genel bilgiler
Birçok VW, Skoda, SEAT, Audi araçları için uygundur

AAM motoru için yakıt pompasının onarımı (rus.) Fotoğraf raporu.
Her şey sıkışmış bir yakıt pompasıyla başladı. Gittim ve montaja başladım, sökme fotoğrafları pek başarılı çıkmadı, bu yüzden sadece montaj sürecini anlatıyorum, sökme çok farklı değil.

Yakıt sistemleri hakkında genel bilgiler
Birçok VW, Skoda, SEAT, Audi araçları için uygundur

VW Passat 1994'te SHRUS'un koruyucu kapaklarının (anterler) değiştirilmesi, motor 2E (rus.) Fotoğraf raporu.
Arabanın şasisinin incelenmesi, iç ve dış menteşelerin koruyucu kapaklarında (anterler), sol tahrik milinde aşınma olduğunu ortaya çıkardı. Kapaklar küçük çatlaklarla kaplanmış ve birkaç boşluk oluşmuş, gres serbest bırakılmıştır. Toz kapaklarının değiştirilmesi gerekir.

Volkswagen Passat B3-B4 (rus.) için sağ tahrik milinin sökülmesi ve sökülmesi Fotoğraf raporu
Menteşelerin tamamen sökülmesi ve yıkanması ile bileşen parçalarında bir miktar aşınma meydana gelebilir ve bunların tamamen değiştirilmesi gerekebilir. Bu durumda, yeni bir koruyucu kapak, kelepçeler ve gres ile tamamlanmış yeni bir menteşe satın almak daha uygundur.

İç ve dış CV bağlantılarının sökülmesi (rus.) Fotoğraf raporu.
Anter değiştirilirken, gresin içine kir girerse, CV eklemi sökülmeli, eski gresten yıkanmalı, ardından monte edilmeli ve yeni gres ile doldurulmalıdır. Bu iş hiç de zor değil, ancak doğruluk ve dikkat gerektiriyor.

Anterlerin ve arka amortisörlerin değiştirilmesi Volkswagen Passat B3 Variant (rus.) Fotoğraf raporu.
Arka amortisörlerin anterlerinin değiştirilmesi hakkında bir rapor yazmaya karar verdim, genel olarak cephaneyi bir bölme ile değiştirdiği söylenebilir.İlk başta sadece anterleri değiştirmek istedim, ama sonra arka yaylar utandı (acı bir şekilde sarkıyorlardı).

Genel askıya alma bilgileri
Birçok VW, Skoda, SEAT, Audi araçları için uygundur

ABS pompa tamiri Teves Mark 2 (ABS Teves 02, Teves Mk II, ATE Mk2) (rus.) Fotoğraf raporu.
Kilitlenme önleyici fren sistemi ABS Teves 02 / ABS ATE 02, arabalara kuruldu:
Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (model kodu: 312)
Volkswagen Passat Varyant B3 / Volkswagen Passat Varyant B3 (model kodu: 315)

Elektronik Diferansiyel Kilidi (EDS) ile Kilitlenmeyi Önleyici Fren Sistemi “Teves” (rus.) Tasarım ve çalışma prensibi. Kendi kendine çalışma kılavuzu 117 VW/Audi. Bu sistem VW Golf II / Jetta II, VW Passat B3 / B4, VW Corrado vb. Üzerine kuruldu.
İçindekiler: Diferansiyel, Mekanik diferansiyel kilidi, Elektronik diferansiyel kilit sistemi (EDS), Çekiş kuvveti diyagramı, EDS sisteminin genel düzeni, EDS valf bloğuna sahip hidrolik ünite, EDS sistemi ile ABS çalışması, Kendi kendine teşhis fonksiyonlu kontrol ünitesi, Şematik diyagram.
Tüm fren sisteminin tanımı, fren balatalarının değiştirilmesi, ABS, vb. 5 Mb

VW Passat B3-B4 (rus.) üzerindeki hidrolik direksiyon pompasının çıkarılması ve değiştirilmesi Fotoğraf raporu
GUR pompası çok fazla “sümüklü” ve bu nedenle yenisiyle değiştirilmesine karar verildi. ZF pompa ve 1 litre hidrolik direksiyon sıvısı satın alındı.

Volkswagen Passat B3, motor 1.8 RP, 1990 (rus.) için hidrolik direksiyon pompası revizyonu Fotoğraf raporu
Servo direksiyon pompası gürültülüyse ancak çalışıyorsa, yatağı değiştirerek eski haline getirmek mümkündür. Ayrıca bezi ve tüm o-ringleri hemen değiştirmek daha iyidir. Yatakta 1-1,5 mm civarında bir yanal oynama vardı. Pompa gürültülüydü ama sızdırmıyordu. Bölmeden sonraki sonuç kabinde sessizlik ve 4-5 bin ruble tasarruf edildi.

Hidrolik direksiyon pompası tamiri, pompa vuruntusu, TWR direksiyon rafı (rus.) Fotoğraf raporu
Araba, ABD'de üretilen 1Н0 422 155С pompalı bir TRW direksiyon rafı ile donatılmıştır. Servo direksiyon pompasında güçlü, ancak duyulabilir bir vuruş yoktu. Aynı zamanda, bu, direksiyonun çalışmasını hiçbir şekilde etkilemedi. Pompa yatağının büyük olasılıkla öldüğü sonucuna vardım. Pompalar tasarımda, özellikle contalarda birbirinden biraz farklı olduğundan, önce pompayı sökmeye ve içinde ne olduğunu görmeye ve ardından onarım için yedek parça satın almaya karar verdim.

Volkswagen Passat B3 JR 1.6 motorundaki hidrolik direksiyonun (GUR) sökülmesi (rus.) Fotoğraf raporu
Her şey, direksiyon simidini çevirirken yük altındayken hidrolik direksiyondan gelen biraz garip bir sesle başladı. Kemerde bir şüphe vardı ama gerginlik normal görünüyor. Sonra hidrolik direksiyon deposunun etrafındaki her şeyin yağla kaplı olduğunu keşfettim - kapağı açıyorum - ve katı köpük var. Bunun nedeni ya doğrudan pompadaki hava kaçağı (yatak kırılmış, salmastra kutusu yırtılmış ya da aşınmış) ya da besleme hattındaki hava kaçağıdır. Servo direksiyon pompasını çözmeye karar verildi. my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 forumunu okuduktan ve birçok faydalı bilgi öğrendikten sonra deneyimimi paylaşmaya karar verdim.

Volkswagen Passat B3'te (rus.) Bölme hidrolik direksiyon Fotoğraf raporu
Bu yüzden Passat'ımdaki hidrolik direksiyonu, bölmenin nedenlerini çözme zamanım geldi: yağ keçesi sızdırıldı, yatak gürültüsü, haznedeki sıvı köpürmeye başladı, direksiyon simidi sıkıştı. Küçük bir fotoğraf raporu sunuyorum.

Volkswagen Passat B3-B4 (rus.) için hidrolik direksiyon pompasının eksiksiz analizi Fotoğraf raporu
GUR pompasını çözmek o kadar da zor değil, yarım saatte söküp yeni rulmana sürdüm ve bir saatte monte ettim. Artı, çıkarma zamanı - sıvıyı takın ve değiştirin. Analiz, valf pistonunun aralık durumunda sıkıştığını gösterdi (fotoğrafa bakın) ve valf duvarında pistonun tutunduğu çıkıntılı bir kenarı olan bir adım göründüğü için sıkışmıştı. Ayrıntılar raporda.

Volkswagen Passat B3'teki (rus.) direksiyon milinin çıkarılması Gece için fotoğraf raporu ve korku hikayesi
Burada kontak kilidinin kontak grubunu değiştirdim, yukarıdan mili sökmeden yapmak istedim ama olmadı, mili sökmek zorunda kaldım. Eh, aynı zamanda bir fotoğraf çektim, ancak telefonda sonuç bu fotoğraf raporu.

Hidrolik direksiyonsuz bir Volkswagen Passat B3'te direksiyon rafının değiştirilmesi (rus.) Fotoğraf raporu
Çalışmak için 13,17,19,22 için anahtarlara ve kapakları sabitlemek için bir gaz anahtarına veya eşdeğeri, bir çift plastik bağa ihtiyacınız olacak.

VW Passat B3-B4'teki (rus.) direksiyon kardan bagajının değiştirilmesi Fotoğraf raporu
Rot kolunu değiştirirken, yırtık bir direksiyon kardanı fark ettim ve değiştirmeye karar verdim. Bu bagaj deliklerle doluysa, kir ve su direksiyon rafını öldürmeye başlayacak ve su da kabine girecektir.

VW Passat B3-B4 (rus.) için rot değiştirme Fotoğraf raporu
Bağlantı çubuğunu değiştirme deneyimimi paylaşmaya karar verdim, çünkü. Uçta ve rayın yakınında bilyeli itme mekanizmasında boşluk bulundu. Raporun sonunda, çalışmayı kolaylaştırmak için ev yapımı özel anahtar örnekleri sunulmaktadır.

İlk Volkswagen Passat B3, 1988 baharında montaj hattından ayrıldı ve neredeyse hemen en çok satan haline geldi - müşteriler, mükemmel kaplama malzemeleri, büyük bir bagaj ve basit ama aynı zamanda çok çekici tasarım ile geniş iç mekanı beğendi. Dekoratif değişikliklere ek olarak, Volkswagen Passat B3 de teknik değişikliklerden geçti: dingil mesafesi uzadı, arka süspansiyonun tasarımı değişti ve yeni elektrikli cihazlar ortaya çıktı. Güç ünitesi de değişikliklere uğradı: ticaret rüzgarının önceki versiyonlarında motor uzunlamasına yerleştirilmişse, o zaman ilk üçte (bu arada, en hacimli olanın gücü - V6 174 hp idi) enine bir güç aldı. yerleştirme. Ek olarak, motor serisinde mono enjeksiyon seçenekleri ortaya çıktı: bu tür arabalar biraz daha az dinamikti, ancak bu, düşük yakıt tüketimi ve karbüratör ayarlarında sorun olmaması ile tamamen dengelendi.

Genel olarak, araba öncekiler kadar dayanıklı ve güvenilir çıktı: sadece yaklaşık 50:100 bin kilometre sonra başarısız olan direksiyon çerçevesi ve kötü bir yolla çok iyi başa çıkmayan süspansiyon başarısız oldu. Ancak, Batı Avrupa sakinleri için ikinci sorun önemsizdi.

1993 yılında Volkswagen Passat B3'ün üretimi durduruldu. Şüphesiz bu muhteşem otomobilin yerini Volkswagen Passat B4 aldı: ancak bugün bile Avrupa'da ve hatta Rus sokaklarında bile, bazıları bir milyon kilometreden fazla yol kat eden bu arabalar bulunabilir.

Dördüncü nesil ticaret rüzgarlarının üretimi 1994 yılında başladı. Dışarıdan, araba Volkswagen Passat B3'ten pek farklı değildi: farlar biraz daraldı ve kapalı ön uç yerine bir radyatör ızgarası ortaya çıktı - hepsi bu. En büyük değişiklikler kontrol ve güvenlik sistemlerinde gerçekleşti: Volkswagen Passat B4, disk frenler, kapılarda koruyucu kirişler, ön ve yan hava yastıkları, ayrıca bir ABS sistemi ve bir güvenlik direksiyon kolonu ile donatıldı.

Volkswagen Passat B3, güvenilirliği, bakım kolaylığı, uzun hizmet ömrü ve genişliği ile birçok deneyimli sürücüden en iyi değerlendirmeleri alan popüler bir otomobildir. Yaşına rağmen dayanıklı, korozyona dayanıklı gövdesi ve güvenilir motoruyla rüşvet veren araç, yolların daimi misafiri olmaya devam ediyor. Doğal olarak, böyle yüksek kaliteli bir makine bile çeşitli arızalar olmadan tamamlanmaz.

Motor sorunları, çeşitli nedenlere bağlı olarak çok çeşitli olabilir. Bu nedenle, sürüş sırasında hız düşmeye başladığında motor devrinin değişken değerleri, çoklu enjeksiyondaki arızalarla ilişkilendirilebilir. Ayrıca, tek enjeksiyonlu Passat b3'ün arızaları nedeniyle hiç başlamadığı da olur. Daha sonraki bir makale, Passat v3 tek enjeksiyonunun nasıl kurulacağını açıklayacaktır.

Artık herkesin alıştığı bilgisayar teşhisi, konu eski arabalar olduğunda kesinlikle işe yaramaz. Neyse ki VW Passat B3 tek enjeksiyonun teşhisi özel eğitim gerektiren bir iş değil. Tek enjeksiyonlu bir Volkswagen Passat b3'te sorun giderme, herhangi bir yetkili sahibinin yetkisi dahilindedir.

Volkswagen Passat b3 mono-enjeksiyonunun yaygın arızalarından biri, yakıt dağılımının düzensiz hale geldiği bir conta sızıntısıdır. Böyle bir arıza çok basit bir şekilde tedavi edilir - contayı değiştirerek. Diğer bir yaygın arıza, sarı sensörün altındaki tellerin tek bir enjeksiyonda kopmuş bir bağlantısıdır.Sensör, teşhis için kolayca çıkarılabilir. Geri kalan kabloları unutmayın - bütünlüklerini kontrol etmek sorunu çözebilir.

Tek enjeksiyonlu Passat b3'ün temizlenmesi, gaz kelebeği üzerinde karbon birikintileri oluşması veya tıkanması durumunda başa çıkmanıza yardımcı olacaktır. Soru: “Passat B3 tek enjeksiyon nasıl temizlenir?” Çok basit bir cevabı var - sökün ve temizleyin. Neyse ki, bu ünite oldukça basit bir tasarıma sahiptir ve bakımı kolaydır.

Distribütörün kapağı, penetrasyon gözle ayırt edilemese bile rahatsızlığa neden olabilir. Bu durumda, yalnızca bir değiştirme yardımcı olacaktır. Değiştirme aynı zamanda yakıt filtresinin tıkanmasına da yardımcı olacaktır - bu, sorunların yaygın bir nedenidir. Bir arıza hatalı sıkıştırmaya neden olabileceğinden yakıt hücresinin de değiştirilmesi gerekebilir.

Tabii ki, bu olası arızaların tam bir listesi değildir, ancak diğer nedenlerin çözümünü araç servis uzmanlarına emanet etmek daha iyidir. Yukarıdaki ipuçları yardımcı olduysa, işin ikinci aşaması öndedir - kurulum.

İlk adım, bir multimetre kullanarak tek enjeksiyona hava besleme sıcaklık sensörünün direnç değerini ölçmektir. Direnç değeri, 20 santigrat derece hava sıcaklığında yaklaşık 1800-1900 ohm olmalıdır. Çalışan bir sensör için ısıtma, direncin azalmasına ve soğutmanın artmasına neden olur. Enjektör direnci 1200-1600 ohm aralığında olmalıdır.

Ardından, rölanti boşluğunu ayarlamanız gerekir. Regülatörün kontaklarına 12 V vererek, hızlandırıcıyı aşırı konumuna getirdik. Bir multimetre ile, probu yukarıda belirtilen hızlandırıcının uç anahtarı ile çubuk arasındaki boşluğa sokarak kısa devre kontrolü yapıyoruz. Limit anahtarı ve gövde arasında aşırı bir mesafe olduğunda, multimetre kısa devre görünümü göstermez. Tek enjeksiyonun alt kısmında bulunan vida, limit anahtarının yeri değiştirilerek boşluk ayarlanabilir.

Bir sonraki adım gaz kelebeğini ayarlamaktır. Bu işlem, enjektör konnektörleri ve sensörlerin bağlantısı ile motora tek enjeksiyonun takılmasından sonra gerçekleştirilir. Yakıt beslemesini bağlamak da gereklidir. Yukarıdaki tüm adımları tamamladıktan sonra, akünün bağlantısını kesmeli ve kontağı açmalısınız. Bu eylem, mono enjeksiyon ayarlarını sıfırlayacaktır.

Aküyü tekrar bağladıktan sonra, kelebeği kontrol eden konektördeki 1 ve 5 numaralı pinler arasındaki voltajı kontrol ediyoruz. 5-6 voltluk bir sonuç almalısınız. Birinci ve ikinci kontaklar arasındaki ölçüm, 0.186 voltluk bir sonuç vermelidir. Diğer değerler için ayarlamalar yapılmalıdır. Birinci ve ikinci kontaklara bağlanan bir multimetre ile, vidaları gevşeterek, voltaj değerini sabitledikten ve gerekli olana getirdikten sonra deklanşör kapağını yana çevirmek gerekir.

Aslında bu kadar basit bir şekilde Volkswagen Passat b3 mono-enjeksiyon tamiri yapılıyor. Onun için, profesyonellerden bahsetmeden, herhangi bir araba tutkununun garajında ​​​​otomobil tamiri ve araçlarıyla ilgili en temel bilgiler yeterlidir. Bu ipuçlarını takip etmek, servis istasyonuna daha az sıklıkta ziyaretler nedeniyle gelecekte size çok para kazandıracak.

Passat B3'ün tüm Volkswagen serisindeki en yaygın otomobil olarak kabul edildiği bir sır değil. Bu makine güvenilir, geniş, bakımı kolay ve dayanıklıdır. Şiddetli donlarda bile mükemmel şekilde başlar ve başka birçok avantajı vardır. Ancak, çok başarılı olmayan bir mono-enjeksiyon sistemini içeren dezavantajları da var. Bu yazıda bir Volkswagen Passat'taki sistemin kendi ellerimizle nasıl onarılacağı ve yapılandırılacağı hakkında konuşacağız.

Monoenjeksiyon, bir motorun yanma odaları için bir tür yakıt besleme sistemidir. Diğerlerinden farklıdır, çünkü içinde sadece bir nozul vardır ve sadece tüm silindirler yakıt karışımını alır.. Tek enjeksiyonun hem artıları hem de eksileri vardır.Bir yandan, özel bir valf sistemin çalışmasını izlediğinden ve tek enjeksiyonlu bir tasarım klasik bir enjektörden daha basit olduğundan, tek enjeksiyonlu bir motor daha kolay çalışır. Öte yandan, bir mono enjeksiyonu onarmak daha pahalıdır ve çalışması güç kaynağının kalitesine büyük ölçüde bağlıdır.

Düzensiz mono enjeksiyonun belirtisi genellikle aynıdır: motor devri aniden “yüzmeye” başlar ve gaz pedalına basmaya iyi yanıt vermez. Bu, hem motoru çalıştırdıktan hemen sonra hem de yolculuk sırasında olabilir. Mono-enjeksiyon sisteminin kendisinin onarımı fazla zaman almaz. Arızanın nedenini belirlemek için önemli ölçüde daha fazla zaman harcanır. Volkswagen Passat B3'teki bu görev, bu arabanın bir bilgisayar bağlantı modülüne sahip olmaması nedeniyle ciddi şekilde karmaşıktır ve bu nedenle hızlı bir şekilde tam bir teşhis yapmak imkansızdır.

Düzensiz enjeksiyonun en yaygın nedenlerini listeleriz:

• Doğrudan mono enjeksiyonun altına takılan conta sızdırmazlığını kaybetmiştir.
• Mono-enjeksiyon sensörünün altında bulunan tellerin kontakları kopmuştur.
• Sorun bujiler yenileri ile değiştirildikten sonra ortaya çıktı.
• Distribütör kapağının sızdırmazlığı bozulmuştur (ayrıca çatlak çıplak gözle görülmeyebilir ancak yakıt dağıtımında arızalara neden olmak için yeterli olacaktır).
• Yakıt pompası tarafından oluşturulan sıkıştırma çok yüksek (veya tam tersi - çok düşük).
• Gaz kelebeği valfi tıkanmış veya kalın bir kurum tabakası ile kaplanmıştır.
• Gaz kelebeği konumunu izleyen sensöre giden tellerin bütünlüğü bozulmuştur.

1. Düz uçlu tornavida (orta boy).
2. Açık uçlu anahtar takımı.
3. Yeni buji seti.
4. Yakalı bir dizi soket başlığı.
5. multimetre
6. Zımpara kağıdı.
7. Yalıtım bandı.
8. Düz sondalar seti.
9. Mono enjeksiyon için yeni conta.
10. Yeni distribütör kapağı.

1. Başlık, bir soket başlığı yardımıyla açılır, tek bir enjeksiyon 10 vida gevşetilir, altındaki conta yenisiyle değiştirilir. Soket kafası ile tek enjeksiyon çıkarılır
2. Tek enjeksiyon sensörünün kontakları dikkatlice kontrol edilir. Oksitlenirlerse zımpara kağıdı ile temizlenirler.
3. Bujiler değiştirildikten sonra sorun gözlemlenirse eski bujiler motora iade edilir ve tekrar stabilitesi kontrol edilir. Sorunun mumlarda olduğu ortaya çıkarsa, motora başka bir yeni mum seti takılır (başka bir üreticiden olmaları daha iyidir) ve test tekrar yapılır.
4. Distribütör kapağı yenisiyle değiştirilir.
5. Yakıt pompası gevşetilir, gaz kelebeği kurumdan temizlenir. Yakıt pompası çıkarıldı, kabloları ve sensörü inceleyebilirsiniz.
6. Damper sensöründeki tellerin görsel bir analizi yapılır ve yalıtımlarının bütünlüğü ve temas yoğunlukları değerlendirilir. Hasarlı yerlerde sensör kabloları elektrik bandı ile sarılır.
7. Kural olarak, yukarıdaki bazı işlemlerden sonra düzensiz enjeksiyon sorunu çözülür. Ancak bir araca kurulumdan önce bir mono enjeksiyon yapılandırılmalıdır. Bir multimetre kullanarak, emme havası sıcaklık sensörünün çıkışlarındaki direnci ölçün. Ölçüm sonucu araç kullanma talimatında belirtilen değer ile karşılaştırılır (yaklaşık olarak: ölçüm anındaki hava sıcaklığı oda sıcaklığı ve 25 °C ise direnç 1,8 kOhm olmalıdır). Sensör çıkışlarındaki direnç multimetre ile ölçülür
8. Ardından, gelen hava sensörü, direncindeki değişimi izlerken geleneksel bir çakmakla biraz ısınır. Sensör ısıtıldığında azalıyor ve soğuduğunda artıyorsa, sensör çalışıyor ve kurulumdan sonra herhangi bir sorun olmayacaktır.
9. Aynı multimetre enjektörün direncini ölçer (bu Volkswagen modelinde 1,3 ila 1,6 ohm arasında değişir).
10. Şimdi tam rölanti boşluğu mono-enjeksiyonda ayarlanır. Araba aküsünden enjeksiyon regülatörünün kontaklarına 12 V'luk bir voltaj verilir, aynı zamanda gaz pedalı aşırı konuma ayarlanır.Multimetre "kısa devre" moduna geçer ve kontakları gaz pedalındaki regülatöre bağlanır. Hızlandırıcı ucu ile çubuk arasında genişliği 0,5 mm'yi geçmemesi gereken küçük bir boşluk göründüğünden emin olmak gerekir (bu mesafe, ortaya çıkan boşluğa yerleştirilen düz bir sonda ile kontrol edilir). Multimetre kısa devre göstermelidir. Eğer orada değilse boşluk çok büyüktür ve ayar civatası yardımı ile azaltılır (tek enjeksiyon altındadır).
11. Gaz kelebeği artık ayarlanabilir. Tek enjeksiyon ünitesi motora takılır, konektör enjektöre bağlanır. Damper konumu ve gelen hava sensörleri de bağlıdır. Yakıt hatları bağlı. Bundan sonra, eksi kutup aküden çıkarılır ve kontaktaki anahtar çevrilir. Bu durumda, damper konum ayarları da dahil olmak üzere araç üstü ünitedeki tüm ayarlar sıfırlanır. Bunlar otomatik olarak üreticinin varsayılan değerlerine ayarlanır. Sıfırlamadan sonra negatif terminal yeniden bağlanır. Tek enjeksiyonlu, damper kontakları kontrol edildi
12. Multimetre, damper konnektöründeki (kontak açık) beşinci ve ilk kontaklardaki voltajı ölçer. 6 V'u geçmemelidir. Ardından multimetre, damper konektörünün birinci ve ikinci pinlerine geçer. Buradaki voltaj 0.184 V olmalıdır. Böylece kontaklar gaz kelebeği konektöründe Volkswagen Passat B3'te bulunur.
13. Bu voltaj değerlerine uyulmaması durumunda ayar yapılır: Damper kapağındaki 4 vida gevşetilir, multimetre konnektörün birinci ve ikinci pinlerine bağlanır, kapak ya bir yönde dönerken ya da ters yönde döner. diğer. Multimetre tarafından ölçülen voltaj değişir. Kapağın optimum gerilime sahip konumu bulunur bulunmaz cıvatalar sıkılır. Bu, ayarlamayı tamamlar.