kendin yap ford transit motor tamiri

Aracın kendi kendine onarımı ancak özel ekipman gerektirmeyen durumlarda mümkündür. Ford Transit motor onarımının basit bir işlem olmadığı açıktır - bu, enjektör ve yüksek basınç test cihazları dahil olmak üzere özel ekipmanın yanı sıra profesyonel bir teşhis aracı gerektirir.

Aynı zamanda, sürücülerin bir Ford Transit kılavuzuna ihtiyaçları vardır - sadece arabanın garip davranışının olası nedenlerini belirlemek için. Motorun bakım ve onarımının kullanıcı tarafından zamanında yapılması gerektiği açıktır - bu hem motor yağı değişimi hem de kapsamlı bir teşhistir.

Ford Transit'e 2 motor monte edilmiştir; 2.2; 2.4 litre. Bu tür cihazlar için en tehlikeli arıza, bir zamanlama zinciri atlaması olarak kabul edilir. Bu durumda, sadece işaretlerin ihlali değil, aynı zamanda silindir kapağının da tahrip olması meydana gelir. Bu durumda, sadece profesyoneller tarafından yapılması gereken motor kafasının onarımının gerekli olacağı açıktır. En uygun senaryo, motorun zor çalışması olarak kabul edilir, çünkü krank mili ve eksantrik milinin senkronizasyonu bozulacaktır. Böyle bir arızaya sahip motorlar yedekte çalıştırılmamalıdır, çünkü çoğu atlama tam bu anda meydana gelir. Zincir atlama tehlikesinden kaçınmak için aşağıdaki önleyici çalışmaları zamanında yapmak gerekir:

• zamanlama zincirinin zamanında değiştirilmesi,
• zincir gergilerinin değiştirilmesi
• kılavuz pabuçların değiştirilmesi.

Yönetmeliklere göre, bu tür cihazların değiştirilme sıklığı yüz elli bin kilometredir.

Orijinal olmayan yakıt filtrelerinin kullanılması da aracınız için güvenli değildir. "Yanlış" bileşenlerle uzun süre sürüş yapmak, motor bloğunun onarılması ihtiyacına neden olabilir. Ford Transit'te bulunan yakıt sistemi, yakıt kalitesi konusunda çok talepkar. Doğru yakıt hazırlama seviyesi ancak orijinal yakıt filtreleri kullanılarak sağlanabilir. Bu arada, çoğu durumda, takılı orijinal nozullar onarılabilir - onarımlar için uzmanlara başvurmanız gerektiği açıktır. Parça onarılamayacak durumdaysa değiştirilebilir ve yeni veya yeniden üretilmiş parçalar arasında seçim yapabilirsiniz. Yeniden üretilmiş enjektörlerin motor kontrol ünitesine düzeltici bir strok ile takıldığı açıktır - bu yaklaşım değiştirilen parçanın doğru çalışmasını sağlayabilir.

Ek olarak, şiddetli kirlilik nedeniyle basınç düşürme valfi (ölçüm ünitesi) arızalanırsa motor onarımı da gerekli olabilir. Bu durumda, düğümü yenisiyle değiştirmeniz gerekecektir. Bu arada, bir Ford Transit motorunu tamir ederken, her durumda mevcut parçaların onarımının uygun olmadığını bilmeniz gerekir. Bazı bileşenlerin tamamen değiştirilmesi daha uygundur. Ayrıca, paradan tasarruf etmek için yeni değil, geri yüklenen düğümleri kullanabilirsiniz.

Motorun karmaşık bir sistem olduğu ve çalışmasına okuma yazma bilmeyen müdahalenin en beklenmedik ve tatsız sonuçlara yol açabileceği açıktır. Bu nedenle, tek bir çıkış yolu vardır - olası motor arızalarıyla ilgili olarak aracın çalışmasındaki herhangi bir arıza, bir şekilde veya başka bir şekilde uzmanlarla birlikte çözülmelidir.

Yedek parça seçimine gelince, bu konuyu profesyonellere emanet etmek de daha iyidir. Özellikle geri yüklenen öğeler söz konusu olduğunda. Bu arada, yenilenmiş düğümleri satan çoğu şirket, onlar için iyi bir garanti sağlar.

Özellikle zorlu koşullarda kullanılmış olan Ford motorlarının yağ sızdırması nadir değildir. Bu arızayı teşhis etmek kolaydır, ancak yine de kendinizle uğraşmamalısınız. Üstelik günümüzde uzmanlaşmış bir servis merkezi bulmak zor değil. Uzmanlarla iletişime geçmenin avantajı, gerekli yedek parçayı yetkili merkezlerden kolayca satın alabilmenizdir. Ayrıca krank mili yağ keçesini üç yılda bir değiştirmeyi unutmayın.

Arabalar değişir, arkadaşlar ve forum kalır. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

İleti nafanya59 » 03 Şubat 2011, 20:31

İleti vil64 » 03 Şub 2011, 21:09

İleti black_chuck » 03 Şub 2011, 23:07

İleti nafanya59 » 10 Şub 2011, 21:48

İleti Green_Wulf » 10 Şub 2011, 22:22

İleti nafanya59 » 11 Şub 2011, 08:20

Pasaporta göre, motor 4CA ve motorda 4BF

1 dakika 54 saniye sonra eklendi:
Pistonların ve gömleklerin standart olduğu gerçeğine bakılırsa, büyük olasılıkla onarım yapmadılar.

İleti Green_Wulf » 11 Şubat 2011, 09:24

Görünüşe göre motor değişti.
WIN numarasına göre, çıkış tarihi dışında hiçbir şey kırılmaz. Evet ve burada, makinenin kendisine değil, motorun üretim yılına göre yedek parça seçmek zaten gerekli olacaktır.
Halkalarla, aşağı yukarı nettir (Ford'un şaşırtıcı sabitliği

) 03/15/1984 ile 08/15/2000 arasındaki tüm 2.5D motorlar için
Yüzük seti:
Standart (nominal) 6193382
Kullanılmayan (standart) 6161779
0.65mm kullanımdan çekildi. 6161780 6193383
1.0mm kullanımdan çekildi. 6161781 6193384

Ancak pistonlarla daha zordur. Kataloğa göre, orijinal parmak ve yüzüklerle birlikte geliyor ve sadece set halinde kullanılması gerektiği yazıyor!
1. onarım 1019713
2. onarım 1019781
3. onarım 1019831
4. onarım 1019995
0,65 mm halkalarla kullanımdan kaldırıldı. 1020147
Kullanılmayan 1. onarım 6161758
Kullanılmayan 2. onarım 6161755
Kullanılmayan 3. onarım 6161760
Eski 4. onarım 6161757
1.0 mm halkalı eski kod (bir başkasıyla değiştirildi). 6730607 (diğeri anladığım kadarıyla 1030541 ve 1020195'tir)

Genel olarak, bu kod demeti ile biraz üzücü. Satın aldığınız parça kodlarına bakın. Belki de, Ford'un halkalı bir sette piston kodlarına sahip olduğu ve anladığım kadarıyla her şeyi ayrı olarak satın aldığınız gerçeği göz önüne alındığında, karşılaştırma yapmak mümkün olacaktır, orijinal kodların hangi orijinal kodların gösterileceği çok ilginçtir. orada. Tabii ki, hiç belirtilirlerse.

• Gürültü oluşturabileceğinden, eksantrik milinin tüm noktalarını dinlemek için bir stetoskop kullanın.
• Valf kapağını çıkarın, motoru açın ve eksantrik miline yağ gelip gelmediğine bakın. Tüm kameralara püskürtülmelidir. Yağlanmamış bir eksantrik mili de bir gürültü kaynağı olabilir.

Sobayı değiştirmeniz gerekiyorsa, bir araba servisine gitmeniz ve ustalara yaklaşık 2000 ruble vermeniz gerekmez. Bunları kendi zevkiniz için kullanmak ve sobaları kendiniz değiştirmek daha iyidir. Nasıl olduğunu bilmiyor musun? Sonra makaleyi okuyun.

Motor, şanzımanla birlikte veya ayrı olarak araçtan çıkarılabilir. Bir Ford Transit otomatik şanzıman takılıysa, otomatik şanzıman ağır bir ünite olduğundan ve onu kaldırmak için yeterince güçlü kaldırma ekipmanı gerektireceğinden, motorun motordan ayrı olarak çıkarılması önerilir.

Motor (veya güç aktarma organı grubu) Ford Transit'ten öne ve yukarıya doğru çıkarılır, bu nedenle önce radyatör ve ön gövde paneli çıkarılmalıdır.

Pirinç. 12. Ford Transit motoru (turbo olmayan motor) sökmeden önce ayrılması gereken teller

1. Soğutma suyu sıcaklık sensörü, 2. Motor topraklama kablosu, 3. Yağ basınç sensörü, 4. Yakıt filtresi su ayırıcısı, 5. Enjeksiyon pompası marşı, 6. Enjeksiyon pompası (Bosch) marşı (booster), 7. Solenoid valf durdurma (TNVD) )

Şekil 13. Ford Transit motorunu sökmeden önce bağlantısı kesilmesi gereken vakum hortumları (turboşarjlı motor)

1. Vakum regülatöründen vakum pompasına giden hortum, 2. Gaz kelebeği gövdesinden emme manifoldu basınç sensörüne giden hortum, 3. Turbo şarjdan vakum regülatörüne giden hortum, 4. Devridaim valfinden vakum regülatörüne giden hortum

Ford Transit motorunu çıkarma prosedürü:

Çalışmaya başlamadan önce, yeterli kapasiteye sahip bir kaldırma cihazı ve güvenilir bir kriko (tercihen hareketli) hazırlamak gerekir. Araba en uygun şekilde muayene deliğine monte edilir.

Topraklama kablosunu aküden ayırın. Motor yağını boşaltın ve tahliye tapasını değiştirin. Soğutma sıvısını boşaltın. Hava filtresini çıkarın.

Ford Transit'in kaputunu, ızgarasını ve ön tamponunu çıkarın.

Kelepçeleri gevşetin ve hortumları termostat mahfazasından ayırın, alt radyatör hortumunu çıkarın ve motor bölmesinin bölmesindeki ısıtıcı hortumlarını ayırın.

Hortumlarını sökerek ve iki vidayı sökerek genleşme deposunu çıkarın. Radyatörü ön ucun üst traversi ile birlikte çıkarın.

Ford Transit (turbo olmayan) motorda bir devridaim sistemi varsa, emme manifoldunu çıkarın.

Turboşarjlı motorlarda, emme borusunu turboşarj flanşından ve emme manifoldundan ayırarak çıkarın. Somunları çevirin ve susturucunun alım borusunu son toplayıcıdan ayırın.

Hidrolik direksiyonunuz (Hidrolik Direksiyon) Ford Transit varsa, hidrolik direksiyon pompası tahrik kayışını çıkarın. Pompa braketini silindir bloğundan ayırın ve pompayı yoldan çekin.

Klima varsa, klima kompresörünü hortumları ÇIKARMADAN motordan çıkarın. Kompresörü arada olmayacak şekilde kenara alın.

Turbo olmayan Ford Transit motorlarda, gaz kablosunu enjeksiyon pompasından ve motordaki braketten ayırın.

Turboşarjlı motorlarda (1995'ten sonraki modeller), devridaim ısı eşanjörünü çıkarın.

Yakıt filtresinden (yakıt besleme pompası varsa - pompadan) yakıt besleme borusunu depodan ayırın.

Yakıt dönüş borusunu enjeksiyon pompasından ayırın. Hortumların hızlı bağlantıları varsa, bağlantıdaki çıkıntılı tırnakları birbirine bastırın ve dikkatli bir şekilde
hortumu borudan çekin.

Pulları (varsa) kaybetmemeye dikkat edin. Açık açıklıkları dikkatlice kapatın.

Kabloları jeneratörden ayırın. Jeneratörün tipine bağlı olarak teller konektörler kullanılarak veya plastik kapağın altında bulunan somunlarla bağlanabilir. Tellerin yerini not edin.

Şekil 14. Ford Transit motorunu (turboşarjlı motor) sökmeden önce ayrılması gereken teller

1. Emme manifolduna giden kablo demeti için braket, 2. Enjeksiyon pompasındaki EPIC elektronik sisteminin çok pimli konektörü, 3. Soğutma suyu sıcaklık göstergesi sensörü, 4. Sıcaklık sensörü, 5. Yağ basıncı sensörü, 6. Motor topraklama kablosu, 7. Su ayırıcı yakıt filtresi, 8. Krank mili konum/hız sensörü, 9. Kızdırma bujisi konnektörü (soğuk çalıştırma sistemi)

Bir başlık somununu çevirin ve jeneratör üzerinde bulunan vakum pompasından bir vakum hortumunu ayırın.

Şekil 2'de gösterilen kabloları ve vakum tüplerini (hortumları) ayırın. 12, 13 ve 14 (varsa, motor modeline bağlı olarak).

Konumlarını hatırlayarak kabloları marş motorundan ayırın. Şanzıman (vites kutusu) araçta kalırsa, cıvataları ve marş motorunu sökün.

1995'ten beri turboşarjlı Ford Transit modellerinde, direksiyon dişlisini ön süspansiyon kirişine bağlayan iki somunu ve cıvatayı sökün.

Direksiyon dişlisini mümkün olduğunca ileri hareket ettirin. Egzoz borusunu ön susturucu flanşından ayırın ve araçtan çıkarın. Contaları kaybetmemeye dikkat edin.

Düz şanzımanlı Ford Transit araçlarda, debriyaj kolu kapağını debriyaj mahfazasından ayırın ve kapağı kablo boyunca kaydırın.

Debriyaj kablosunun ucunu koldan ayırın ve kablo kılıfını debriyaj mahfazasından ayırın. Kapağı kablodan çıkarın.

Ford Transit şanzıman motorla birlikte sökülürse, aşağıdaki ek işlemleri gerçekleştirin (düz şanzıman):

– Klipsleri (varsa) serbest bırakarak motorun alt ve yan kapaklarını çıkarın.

– Debriyaj muhafazasının alt kapağını çıkarın.

– Vites kolunu çıkarın.

– Geri vites lambası şalteri kablosunu şanzımandan ayırın. Elektronik takograf kablosunu (varsa) ayırın.

– G veya MT75 tipi bir dişli kutusu takılıysa, içindeki yağı alttaki bir kaba boşaltın. Tahliye tapasını tekrar takın.

– Sabitleme cıvatasını çıkarın ve hız göstergesi kablosunu şanzımandan ayırın.

– Debriyaj muhafazasının üstündeki brakete bağlı yakıt hatlarını ayırın. Motor topraklama kablosu debriyaj mahfazasına bağlıysa, bağlantısını kesin.

– Güç aktarma organı arka desteği ayrıldıktan sonra desteklemek için Ford Transit şanzımanın altına bir kriko yerleştirin.

- Güç ünitesini çıkarırken ileri hareket ettirilebilmesi için hareketli bir krikonun (makaralar üzerinde) olması arzu edilir.

– Arka desteği şanzıman muhafazasına sabitleyen bir (şanzıman tipi N veya G) veya iki (şanzıman tipi MT75) cıvatayı çıkarın.

– Dört cıvatayı (her iki tarafta ikişer adet) sökün ve arka destek traversini çıkarın.

Ford Transit şanzıman motorla birlikte sökülürse, ayrıca aşağıdaki işlemleri gerçekleştirin (otomatik şanzıman):

– Turboşarjsız motorlarda, ön susturucu borusunu manifolddan ve ön susturucudan ayırarak tamamen çıkarın.

– Hız göstergesi kablosunu ve (varsa) elektronik takograf kablolarını şanzımandan ayırın.

– Ford Transit kabininde şanzıman modu seçme kolunu “N” konumuna getirin.

– Kablonun ucunu vites kolundaki bilyalı pimden ayırın (Şek. 13).

– İki cıvatayı sökün ve kablo braketini kabloyla birlikte çıkarın. Kabloyu karışmaması için yan tarafa alın.

– Kabloyu marş motoru kilitleme anahtarından ayırın. Kickdown solenoidine giden kablo konnektörünü ayırın.

– Şanzıman yağı seviye çubuğunu dışarı çekin, ardından tespit cıvatasını sökün ve seviye çubuğu kılavuz borusunu çıkarın. Şanzımandaki seviye çubuğu deliğini kapatın.

– Eşanjör boruları ile şanzıman arasındaki bağlantıların etrafındaki alanı temizleyin.

– Bağlantıları gevşetin ve ısı eşanjör borularını ayırın (şanzımanın sağ tarafında).

– Şanzımandaki açıklıkları ve boruların açık uçlarını kapatın. Tüpleri, karışmamaları için yanlara bağlayın.

- Ford Transit şanzımanın altına bir kriko yerleştirin ve güç ünitesinin arka desteğini boşaltmak için hafifçe kaldırın.

– Arka desteği şanzıman muhafazasına sabitleyen cıvatayı çıkarın.-

– Dört cıvatayı (her iki tarafta ikişer adet) sökün ve arka destek traversini çıkarın.

Düz şanzımanlı modellerde, alt debriyaj mahfazası kapağını çıkarın.

Bir MT 75 şanzıman takılıysa, geri vites lambası şalteri kablosunu ayırın.

Şanzıman araçta kalırsa, otomatik şanzımanlı modellerde cıvataları sökün ve motor/şanzıman kuplörünü çıkarın.

Marş motoru deliğinden, tork konvertörünü tahrik plakasına sabitleyen dört somunu sökün (tüm somunlara ulaşmak için motor krank milini bir anahtarla kasnak cıvatasıyla çevirmeniz gerekir).

Ford Transit motor montaj pedlerinden alt somunları ve rondelaları çıkarın. Şanzıman araçta kalırsa, alt şanzıman-motor cıvatalarını sökün.

Kaldırma tertibatı kayışlarını, motorun ön ve arka tarafında çapraz olarak kaldırma halkalarına takın.

Pabuçların yokluğunda bunları kendiniz yapabilirsiniz, ancak aynı zamanda motorun ağırlığını destekleyecek kadar güvenilir olmaları gerekir.

Kaldırma ekipmanının kaldırma kapasitesinin, çıkarılan birimin ağırlığına uygun olması gerektiğini unutmayın.

Şanzımanın altına bir kriko yerleştirin (henüz yapılmadıysa) ve güç ünitesinin arka desteğini boşaltmak için hafifçe kaldırın.

Şanzıman araçta kalırsa, kalan şanzıman-motor cıvatalarını sökün.

Daha sonraki modellerde, üst cıvatalar ayrıca yakıt hattı braketini de tutar. Yakıt hattı tutucularını braketten ayırın.

Ford Transit motoru şanzımanla birlikte sökülüyorsa, bağlantıları gevşetmek ve destek braketlerini silindir bloğundan çıkarmak için hafifçe kaldırın.

Motorun artık araca tutulmadığından emin olun - tüm parçalar, teller ve hortumlar ayrılmış ve yana sabitlenmiştir.

İkinci bir kişiyle, motoru (veya güç aktarma tertibatını) motor bölmesinden ileri doğru çekerken kaldırın.

Motor ayrı olarak sökülürse, ağırlığının şanzımanın ve debriyaj diskinin giriş miline baskı yapmasına izin vermeyin.

Otomatik şanzımanlı bir araçta, yağla doldurulmuş tork konvertörünün şanzımana göre hareket etmediğinden emin olun, aksi takdirde düşebilir, yağ keçesine zarar verebilir ve aşırı yağ kaybına neden olabilir.

Motor sökülmüş durumdayken, normal koşullar altında erişilmesi zor olan tüm parçaları (motor destek balataları, debriyaj, debriyaj salma yatağı, şanzıman ön yağ keçesi, çeşitli boru hatları ve hortumlar) dikkatlice inceleyin. Bu parçaların performansı hakkında en ufak bir şüpheniz varsa, bunları değiştirin.

Ford Transit motoru şanzımanla birlikte sökülmüşse şanzımanı motordan aşağıdaki sırayla ayırın:

– Cıvataları sökün ve marş motorunu çıkarın (düz şanzıman)

– Debriyaj muhafazasının (varsa) alt kapağını çıkarın.

– Motoru şanzımana sabitleyen cıvataları sökün.

– Kutuyu Ford Transit motorundan ayırın, havada tutun ve ağırlığı debriyaj diskine (otomatik şanzıman) dayanmayacak şekilde krank milinin ekseni boyunca sıkı bir şekilde hareket ettirin.

– Motor ve şanzıman arasındaki bağı çıkarın. Marş motoru deliğinden, tork konvertörünü tahrik plakasına sabitleyen dört somunu sökün (tüm somunlara ulaşmak için motor krank milini kasnak cıvatasıyla çevirmeniz gerekir).

– Cıvataları sökün ve şanzımanı Ford Transit motorundan ayırın. Şanzımanı ayırırken, tork konvertörünün şanzıman milinden ayrılmadığından emin olun, aksi takdirde şanzımandan düşebilir ve yağ keçesine zarar verebilir ve aşırı yağ kaybına neden olabilir.

– Tork konvertörünü şanzımana karşı tutmak için kolu kullanın.

Ford Transit dizel motor montajı

Düz şanzımanlı Ford Transit modellerinde, şanzıman motora bağlanmadan önce giriş mili kamaları ateşe dayanıklı gres ile yağlanmalıdır.

Motoru şanzımana bağlarken, motorun veya şanzımanın ağırlığından gelen yükün debriyaj diskine düşmesine izin vermeyin - şanzımanı motorla dikkatlice hizalayın, giriş milinin kamalarını debriyaj diskine girin, kılavuz pimleri üzerinde dişli kutusu ve montaj cıvatalarını vidalayın.

Otomatik şanzımanlı Ford Transit modellerinde, tork konvertör göbeğinin ön yüzeyi ile şanzıman kutusunun yüzeyi arasındaki mesafenin en az 21 mm olduğundan emin olun.

Şanzımanı bağlarken tork konvertörünün hareket etmediğinden emin olun.

Şanzımanı bir Ford Transit motoruna takarken, tork konvertörü saplamalarını motordaki tahrik plakasındaki deliklere sokun.

Şanzımanı motora bağladıktan sonra, tork konvertörünün dönüş kolaylığını kontrol edin ve ancak bundan sonra cıvataları sıkın.

Motoru yuvalarına monte ettikten sonra, lastik tamponların alt kenarları ile şasi braketleri arasındaki boşlukların her iki tarafta aynı olduğundan emin olun.

Egzoz borusunu egzoz manifolduna takarken yeni bir conta ve yeni kendinden kilitli somunlar kullanın.

Tüm bağlantı elemanlarını doğru torkta sıkın. Cıvatalardan birinin güç ünitesinin topraklama kablosunu tuttuğunu unutmayın - motoru araca taktıktan ve topraklama kablosunu bağladıktan sonra bu cıvatayı sıkın.

Boru hatlarını ve hortumları bağlamadan önce delikleri kapatan geçici tapaları çıkardığınızdan emin olun. Soğutma sistemi hortumlarının ve kelepçelerinin kalitesinden şüpheniz varsa değiştirin.

Montajı tamamladıktan sonra, kabloların, hortumların, boru hatlarının vb. bağlantılarının doğruluğunu ve güvenilirliğini dikkatlice kontrol edin. Motoru yağ ve soğutma suyuyla doldurmayı unutmayın.

Hidrolik direksiyondaki ve otomatik şanzımandaki (varsa) yağ seviyesini kontrol edin. Hızlandırıcı kablosunu ayarlayın. Tahrik kayış(lar)ının gerginliğini ayarlayın.

Kısa bir blok 65-70 bin rubleye mal oluyor. Bu nedenle, onarımın uygunluğu, herkes kendisi için karar verir. Neyse.

Ford Transit 2.0 dizel motorunun (2.0 DI Duratorq) sorunları ve güvenilirliği. Sözleşmeli motor motoru nereden alınır.

• ev
• otomatik tamir
• Dizel motorların onarımı Ford Transit

Avrupa'da üretilen Amerikan otomobil Ford Transit serisi, kamyonlar ve mikrovanlar ile temsil edilmektedir. Modelin piyasaya sürülmesi 1965'te piyasaya sürüldü. Serinin en modern modelinin üretimi 2006 yılına kadar uzanıyor. Binlerce kilometre hızla giden beygir belki de bu sınıftaki en güvenilir otomobillerden biridir. Ne yazık ki, bu tür pratik makinelerin bile zayıf noktaları vardır. Bunlardan biri dizel motordur.

Model, aşağıdaki tiplerde motorlarla donatılmıştır: 2.2 hacimli Duratorg TDCi; 2,4 ve 3,2 litre ve Duratec, 2,3 litre hacimli. Bu tür motorlar, gücü artırmak için bir turboşarj sistemi ile donatılmıştır. Dizel üniteler, basit tasarım ve yüksek bakım kolaylığı ile karakterize edilir.

Aracın yoğun kullanımı sırasında ortaya çıkan sorunları her zaman kendiniz çözemezsiniz. Birçok işlem özel ekipman kullanımını gerektirir: teşhis araçları (IDS VCM, Bosch KTS), yüksek basınç test cihazları ve enjektörler (Delphi). Bununla birlikte, atipik motor çalışmasının nedenlerini bağımsız olarak belirleme yeteneği kimseyi durdurmadı. Ayrıca, en basit bakım işlemleri - motor yağının değiştirilmesi, teşhis - her araç sahibinin doğrudan sorumluluğundadır.

Dizel motorların onarımı Ford Transit şu durumlarda sağlanır:

Artan yakıt veya yağ tüketimi;

motorun çalıştırılması ve kendiliğinden durması ile ilgili sorunlar;

atipik koku ve renkli egzoz dumanı;

Motor yük altında çalışırken aşırı darbeler;

Listelenen işaretlerden en az birinin ortaya çıkması, bir araba servisini erken aramanın bir nedenidir. Zamanında mevcut onarımlar, zorunlu bir revizyondan çok daha az maliyetli olacaktır.

Dizel motorların onarımı Ford Transit cari, orta karmaşıklık ve sermaye olarak ayrılabilir. Başlıca aşamaları şunlardır:

Güç ünitesinin sökme aşaması;

Motor parçalarında sorun giderme;

arızalı parçaların onarımı veya değiştirilmesi (gerekirse);

onarılan ünitenin montajı;

Ford Transit dizel motorunun ana dezavantajı, silindir kapağında (tahribat) sorunlara yol açan zamanlama zincirinin atlamasıdır. Kural olarak, hasarlı bir parça geri yüklenemez ve yenisiyle değiştirilmelidir. Sorun ancak kılavuz pabuçlar ve zincir gergisi ile birlikte zamanlama zincirinin zamanında değiştirilmesiyle önlenebilir.Teknik düzenlemeler, her 150 bin kilometrede bir ünitenin periyodik olarak değiştirilmesini gerektirir.

Ford'un yakıt sistemi de özellikle hassastır. Motorun kararlı çalışması için minimum gereksinimler, yüksek kaliteli orijinal yakıt filtrelerinin ve yakıtın kullanılmasıdır. Bu gerekliliklere er ya da geç uyulmaması, yakıt hattının temizlenmesi ihtiyacına, yüksek basınç pompasının ve yakıt enjektörlerinin pahalı onarımına yol açar. Orijinal nozullar oldukça tamir edilebilir ve sadece çok ihmal edilen durumlarda yeni parçalarla değiştirilir.

Güçlü bir kirlilik seviyesi, basınç düşürme valfinin (dozlama ünitesi) arızalanmasına neden olabilir. Büyük olasılıkla, sorunu çözmek için kusurlu düğümü yeni veya yenilenmiş bir düğümle değiştirmek gerekecektir. Paradan tasarruf etmek için, oto tamir atölyeleri genellikle oldukça iyi kalitede yeniden üretilmiş parçalar ve montajlar kullanır.

Ford dizeliyle ilgili bir diğer sorun da yağ sızıntısıdır. Ve bu arızanın teşhisi herhangi bir zorluğa neden olmazsa, ortadan kaldırılmasını araba servis ustalarına emanet etmek daha iyidir. Krank mili yağ keçelerinin önleyici değişimi, beklenmedik ve maliyetli onarımları önleyecektir.

Önerilen sıra dizel motorların onarımı Ford Transit.

1. valf kapağı;
2. ünitenin ön kapağı;
3. krank mili konum sensörü;
4. külbütör aksları;
5. zincir gergisi ve zamanlama damperinin gevşetilmesi, sabitlenmesi ve çıkarılması;
6. üst zamanlama zinciri kılavuzu;
7. şaft zincirinin ve zamanlama zincirinin tahrik dişlileri;
8. eksantrik mili destekleri ve eksantrik millerinin kendileri;

1. eksantrik mili ve silindir kapağının temas yüzeylerinin ön temizliği;
2. krank milini üst ölü noktaya ayarlamak ve krank mili konum sensörünü sabitlemek;
3. eksantrik millerinin ve desteklerinin montajı;
4. zamanlama zinciri gergisi ve damperinin montajı;
5. zincir tahrik dişlilerinin ve zamanlama zincirlerinin montajı;
6. zincir tahrik dişlilerinin sabitlenmesi;
7. üst zamanlama zinciri kılavuzunun montajı;
8. yakıt pompası dişli bağlantı elemanlarının gevşetilmesi, ayarlanması ve ardından sabitlenmesi;
9. zamanlama zinciri gergisinin kilidinin açılması;
10. eksantrik mili tahrik zinciri dişlisini ve yakıt pompası dişlisini sabitlemek için cıvataların sabitlenmesi;
11. tutucunun krank mili konum sensöründen çıkarılması;
12. külbütör ekseninin montajı;
13. krank milini iki tur çevirin (saat yönünde);
14. valf zamanlamasını kontrol etmek;
15. ateşleme zamanlamasının ayarlanması;
16. krank mili konum sensörünün montajı;
17. ön motor kapağının ve valf kapağının takılması.

Hem yeni hem de yeniden üretilmiş yüksek kaliteli yedek parça seçimi en iyi şekilde profesyonel servis teknisyenlerine bırakılmıştır.

Motorun sökülmesi ve takılması.