Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap g200hk motor onarımı.
.
Talimatları okumak için listeden indirmek istediğiniz dosyayı seçin, “İndir” düğmesine tıklayın ve görüntüden kodu girmeniz gereken bir sayfaya yönlendirileceksiniz. Cevap doğruysa, resmin yerine dosyayı almak için bir düğme görünecektir.
Dosyanın bulunduğu alanda bir “Görüntüle” düğmesi varsa, bu, talimatı bilgisayarınıza indirmenize gerek kalmadan çevrimiçi olarak görüntüleyebileceğiniz anlamına gelir.
Materyal size göre eksikse veya bu cihaz hakkında sürücü, bellenim veya bellenim gibi ek dosyalar gibi ek bilgilere ihtiyacınız varsa, moderatörlere ve topluluğumuzun üyelere derhal yanıt vermeye çalışacaklarını sorabilirsiniz. senin sorun.
Talimatları Android cihazınızda da görüntüleyebilirsiniz.
Arızalar, Düşük güç, Dengesiz motor çalışması – CHAMPION T334FS Kullanım Kılavuzu
Güçlendiğinde alev patlaması
Karbüratörden zayıf duman
Yağ ile kirlenmiş susturucu
Yakıt filtresini temizleyin
yakıt hattını temizle
Aşınmış piston, piston
halka veya piston silindiri
Silindir ile arasında sızıntı
Yanma odası kirli
Mola verin
Video (oynatmak için tıklayın).
yüksek hızlarda ve yüksek
3. KARARSIZ MOTOR ÇALIŞMASI
Aşınmış piston, piston
Aşınmış krank yatağı
Pistonu, piston segmanını değiştirin
Piston pimini değiştirin
Motorda metalik vuruntu
Yanma odası kirli
Mola verin
yüksek hızlarda ve yüksek
Önerilen yakıtla kullanın
0,6-0,7 mm aralığında boşluk
Bobin Boşluğunu Ayarlayın
0,3-0,4 mm aralığında ateşleme
4. MOTOR Aniden Duruyor
Yağ ve kısa devre ile kirlenmiş buji
Bu yazıda, bir arkadan çekmeli traktörün tipik motor arızalarını ve bunların nasıl ortadan kaldırılacağını ele alacağız.
Kural olarak, iki tür motor arızası vardır:
1. Motor çalışmıyor.
2. Motor tatmin edici bir şekilde çalışmıyor (güç almıyor, aralıklı çalışıyor, motor duruyor).
Motor çalışmazsa, arızaları aramak ve daha fazla ortadan kaldırmak için nedenleri belirlemek için aşağıdaki adımlar izlenmelidir.
– Depoda yakıt olup olmadığının kontrol edilmesi (yakıt sisteminin kontrol edilmesi)
– Karbüratör jiklesinin kontrol edilmesi (soğuk bir motoru çalıştırırken jikle kapatılmalıdır)
– Karbüratöre giden yakıt beslemesinin kontrol edilmesi.
– Silindire yakıt beslemesi olmadığında, kuru bir mum gösterir. Yakıt hortumunu giriş tertibatından çıkararak yakıt deposunda yakıt olup olmadığını, karbüratöre yakıt akışını kontrol edin. K45 karbüratör için, boşaltma deliğinden yakıt sızana kadar boğmaya basın.
– Karbüratöre yakıt akmıyorsa, yakıt musluğunu sökün, sökün ve filtreyi kirden temizleyin.
- Karbüratöre yakıt giriyorsa, ancak silindire besleme yoksa, yakıt valfinin çalışmasını ve jetlerin temizliğini kontrol edin.
- KMB-5 karbüratörü kontrol etmek için motordan çıkarın, şamandıra haznesindeki benzini boşaltın, ardından karbüratörün çalışma konumunda yakıt besleme bağlantısından hava verin. Hava kolayca akmalıdır.
– Karbüratör 180 derece döndürülerek temizleme işlemini tekrarlayın, bu konumda hava beslemesi durmalıdır. Sonuç anlatıldığı gibi ise yakıt valfi iyidir.
- Şamandıra haznesindeki yakıt seviyesi şamandıra dili ile düzenlenir, normal yakıt seviyesi 30-35 mm olmalıdır.
- Karbüratörle yapılan tüm işlemlerden ve geri takıldıktan sonra karbüratör ayarlanmalıdır.
- Motorun fazla yakıttan çalışmadığı görülür, bu ıslak bir mumla kanıtlanır. Yakıt beslemesini kapatmadan önce silindiri kurutmak ve motoru mum kapalıyken "pompalamak" gerekir.
– Buji tortularla kirlenmişse, temizlemeli ve elektrotlar arasındaki boşluğu kontrol etmelisiniz, genellikle doğru boşluk 0,8 mm'dir. Daha sonra kıvılcım olup olmadığını kontrol etmelisiniz, kıvılcım yoksa elektrik devresinde bir arıza veya ateşleme bobini ile manyetik devre arasında büyük bir boşluk olabilir.
Motor çalışıyor ancak gerekli gücü geliştirmiyorsa, aralıklı çalışıyorsa, stop ediyorsa, vs. bunun nedenleri aşağıdaki arızalar olabilir:
– Hava filtresi kirli, bu nedenle karbüratöre yetersiz hava geliyor.
– Arızalı ateşleme sistemi. Mumu, elektrotlar arasındaki boşlukları vb. Kontrol etmenin yanı sıra kontrol etmelisiniz.
– Susturucu yanma ürünleriyle tıkanmış. Susturucu temizlik için demonte edilmelidir.
– Kirli karbüratör ve yanlış ayar.
- Düşük güç, silindir-piston grubunun aşınmasından kaynaklanabilir. Sıkıştırma 8 atm olmalıdır. Buji deliğine bir sıkıştırma ölçer takarak, motor milini marş motoruyla çevirerek sıkıştırmayı kontrol edebilirsiniz.
Ayrıca, kendi elinizle bir arkadan çekmeli traktör için nasıl römork yapılacağına dair bilgileri okuyun.
Geri çekmeli traktörün motoru kapanmazsa, her şeyden önce, kapatma düğmesinin performansına dikkat etmeniz gerekir. Sökmek, kontrol etmek ve gerekirse kontakları değiştirmek veya temizlemek gerekir.
Herhangi bir ekipman parçası gibi, bir arkadan çekmeli traktör de zamanında bakım ve onarım gerektirir. Ve uygulamalarını, gerekli araç ve gereçlere sahip ve işini iyi bilen uzmanlara emanet etmek tavsiye edilir. Bununla birlikte, içten yanmalı motorların tasarımına da aşinaysanız ve makine mühendisliği konusunu anlıyorsanız, makineyi çalışma kapasitesine geri döndürmek için gerekli olabilecek birçok şeyi yapabilirsiniz.
Dizel ve benzinli motorlar farklı motor kaynaklarına sahiptir. Birincisi için normal rakam 4000 m / s'dir, ancak ikincisi sadece 1500 m / s sağlayabilmektedir. Buna rağmen, arkadan çekmeli traktörlerin dizel modelleri yüksek talep görmemektedir. Sonuçta, hem satın alırken hem de operasyon sırasında çok daha pahalıdırlar. Bu nedenle, büyük olasılıkla, benzinli (karbüratörlü) motorla donatılmış bir arkadan çekmeli traktörle çalışıyorsunuz.
Tarımsal mini ekipmanların çalışması sırasında oluşabilecek tüm arızalar iki kategoriye ayrılabilir:
Birçok yönden, aniden arızalanan bir makineyi onarmanın başarısı, teşhisin doğruluğuna bağlıdır. Bakım gelince, daha sonra ciddi sorunlara yol açacak küçük arızaları belirlemek için tam olarak gerçekleştirilir.
Motorun bakım ve onarımı için gerekli bilgi, tesis, alet ve malzemelere sahip değilseniz, işi bir uzmana emanet edin!
Geri çekmeli traktörü çalıştırma girişimleri başarısız olursa, bu, motorda veya çalıştırma sisteminde arızalar olduğu anlamına gelir. Arızanın kaynağını belirlemek için öncelikle bujileri kontrol etmek gerekir.
Bujiler kuru ise, yakıt karışımının motor silindirlerine girmediği anlamına gelir. Bunun birkaç nedeni olabilir:
depoda yakıt yok;
yakıt besleme valfi kapalı;
gaz deposu kapağındaki delik tıkalı;
Yakıt besleme sistemine yabancı cisimler girmiştir.
Yakıt besleme sorunlarını çözmek için şunları yapmalısınız:
Geri çekmeli traktörün deposunu doldurun.
Yakıt musluğunu açın.
Gaz deposu tapasında bulunan tahliye deliğini temizleyin.
Yakıt musluğunu çıkarın, depodaki benzini boşaltın ve temiz benzinle yıkayın. Bundan sonra, karbüratörün yan tarafında bulunan bağlantı hortumunu çıkarın ve yakıt pompasını kullanarak karbüratör jetlerini sökmeden karbüratör jetleri ile birlikte üfleyin.
Yakıt karbüratöre girer ancak silindire ulaşmazsa, sorun karbüratörün kendisindedir. Bunu ortadan kaldırmak için bu düzeneğin sökülmesi, sökülmesi ve temizlenmesi gerekir. Bundan sonra - monte edin ve yerine takın. Bu nedenle, gerekli tüm manipülasyonları yapmadan önce, cihazı ve karbüratörün çalışma prensibini hafızada yenilemekten zarar gelmez.
Mumları kontrol ederken ıslak oldukları ortaya çıkarsa, yani. yakıt normal olarak verilir, ancak motor çalışmıyor, sorun aşağıdaki gibi olabilir:
Ateşleme sistemi arızası:
bujilerin elektrotlarında karakteristik bir kurum vardır (mumları zımpara ile temizlemek gerekir, daha sonra benzinle yıkanmalı ve kurutulmalıdır);
elektrotlar arasındaki boşluğun boyutu, üretici tarafından motor kullanım kılavuzunda belirtilenlere uymuyor (boşluk, yan elektrotun istenen boyuta bükülmesiyle ayarlanır);
bujilerin izolatörleri veya yüksek voltajlı kablolar hasar görmüş (arızalı bujiler ve kablolar değiştirilmelidir);
STOP düğmesi şasiye kısa devre (motorun normal çalışması için kısa devre ortadan kaldırılmalıdır);
manyetik pabuç ile marş motoru arasındaki boşluk standart değere karşılık gelmiyor (boşluk ayarı gerekli);
Ateşleme sisteminin statorunda kusurlar bulundu (stator değiştirilmelidir).
Karbüratör contalarından, bujilerden, buji ve silindir kapaklarından ve karbüratör ve motor silindir bağlantılarından hava sızıyor.
Bağlantılarda basınç kaybı tespit edilirse, sabitleme cıvatalarının sıkılması, mumların sıkılması ve mumların başları ile silindirler arasındaki contaların bütünlüğünün kontrol edilmesi gerekir.
Karbüratör hava damperinin eksik kapanması.
Bu sorunu ortadan kaldırmak için aktüatörün kalitesini kontrol ederek damperin serbest hareket etmesini sağlamak gerekir. Sıkışma bulunursa, ortadan kaldırılmalıdır.
Sıkıştırma arızası ve karbüratör arızası
Lansman gerçekleştirilir, ancak süreci önemli ölçüde karmaşıktır. Aynı zamanda, arkadan çekmeli traktörün motoru son derece dengesizdir ve normal çalışma için yeterli gücü geliştiremez.
Bunun nedeni, aşağıdakilerle tanımlanabilen bir sıkıştırma kaybı olabilir:
valflerin çalışma yüzeylerinde ve ayrıca silindir bloklarının yuvalarında kurum;
giriş valfi deformasyonu;
piston segmanı aşınması.
Sıkıştırmayı geri yüklemek için şunları yapmalısınız:
Motor gaz dağıtım mekanizmasının teknik durumunu kontrol edin, kurumla kirlenmiş parçaları temizleyin ve kusur varsa değiştirin.
Piston segmanlarının durumunu kontrol edin ve arızalı bileşenleri değiştirin.
Motorun çalışması sırasında susturucudan siyah duman çıkarsa ve mumların elektrotlarında aşırı yağ tespit edilirse veya kendileri kurumla kaplanırsa, bu şu anlama gelir:
karbüratöre aşırı doymuş bir yakıt karışımı verilir;
arızalı hava filtresini temizleyin veya değiştirin.
Motor çalışırken susturucudan hafif duman çıkması ve mumların elektrotlarının kuru ve beyaz bir kaplama ile kaplanması durumunda, bu, karbüratöre yağsız bir yakıt karışımının girdiği anlamına gelir. Karbüratörün ayarlanmasıyla bu sorun ortadan kalkar.
Tarımsal mini ekipmanlara takılan motorların düğümleri ve bileşenleri önemli yüklere maruz kalır. Ayrıca ünitenin çalışması sırasında arızalanabilirler ve bu da çok hızlı bir şekilde ciddi arızalara yol açar.
Motoblok sistemlerinin çalışmasında şüpheli sesler, gerizekalılar ve düzensizlikler tespit edilirse, motoru hemen kapatmak ve ardından soğumaya bırakmak çok önemlidir - ancak bundan sonra sorunu çözmek mümkün olacaktır.
Çalışma sırasında motor kendi kendine ivme kazanmaya başlarsa, yani. "seyyar satıcılık" yapıyor, büyük olasılıkla bu, regülatör kollarının ve çekişin sabitlenmesinin zayıfladığı anlamına gelir. Bu durumda, kullanıcının motor kontrol aktüatörünü yeniden ayarlaması gerekecektir.
Bazen, gaz kelebeği tamamen açıkken, gaz kelebeğine basıldığında motor hızlanmaz, tam olarak durana kadar güç kaybetmeye başlar. Bu, aşırı ısınmanın açık bir işaretidir, bu nedenle arkadan çekmeli traktör kapatılmalı ve bileşenleri tamamen soğuyana kadar beklenmelidir. Bundan sonra, karterdeki yağ seviyesini kontrol etmeli ve ayrıca blokların ve silindir kafalarının kanatlı yüzeylerinin temizliğini kontrol etmelisiniz.
Motordaki artan yükler altında sıkışabilir. Bunun birkaç nedeni olabilir:
karterde yeterli yağ yok;
biyel kolunun alt kafasında bir nadir oluştu;
biyel kolu veya yağ püskürtücü tamamen arızalı.
Motor bloğu motoru sıkışmışsa, sökülmesi ve ana bileşenlerin ve bileşenlerin durumu kontrol edilmelidir: arızalı, deforme olmuş, erimiş vb. değiştirilmek üzeredir.
Gerici traktörün motoru aralıklı olarak çalışıyorsa ve gerekli gücü geliştirmiyorsa ne yapmalı? Bu davranışın birkaç nedeni olabilir:
Karbüratöre hava girmez, bu da yakıtın iyi yanmadığı anlamına gelir - filtrenin temizlenmesi veya değiştirilmesi gerekir.
Yakıt kalıntıları ve yanma ürünleri, susturucunun iç duvarlarında çıkarılması gereken kalın bir kaplama oluşturur.
Bu durumda düzeneğin sökülmesi, demonte edilmesi ve tüm bileşenlerinin uygun şekilde temizlenmesi gerekir. Bundan sonra karbüratör monte edilmeli ve uygun şekilde ayarlanmalıdır.
Silindir-piston grubunun aşınması.
Sıcaklık ve yüksek yükler işlerini yapar ve en güçlü metal bile zamanla aşınır ve deforme olur. Bu tür parçalar derhal değiştirilmelidir, aksi takdirde motorun kendisinde onarılamaz arızalarla ödeme yapabilirsiniz.
Mandal muhafazasının veya mandalın kırılması
Bu sorunun varlığı, motoru çalıştırırken krank milinin hareket etmemesi ile gösterilir. Debriyaj mahfazasını ve mandalı değiştirmek için başlangıç bloğunu tamamen sökmeniz gerekecektir.
Marş motoru mahfazasını motor mahfazasına sabitleyen vidaları gevşeterek.
Çalıştırma kablosu orijinal konumuna dönmezse, marş motorunun ayarlanması gerekir. Bunu yapmak için vidalar gevşetilir ve ipin normal dönüşünü sağlamak için düğümün konumu elle ayarlanır.
Marş kablosunun geri dönmemesinin oldukça yaygın bir nedeni, marş yayının arızalanmasıdır - değiştirilmesi gerekecektir.
Ana ünitelerinin ve bileşenlerinin yetkin bakımı, herhangi bir ekipmanın hizmet ömrünü önemli ölçüde artırır. Yıpranmış yedek parçaların değiştirilmesinin verimliliği de önemli bir değere sahiptir. Bu nedenle, en ufak bir arıza ve arıza meydana gelirse derhal müdahale edilmelidir - sonuç olarak bu çok daha ciddi ve pahalı sorunların önüne geçecektir.
.
