not : Valf ve tavsiye için Kiev kulüp servis istasyonundan Vitaliy'e ve pratik ipuçları için Odessa'dan Teske-takım arkadaşı Serega'ya çok teşekkürler.
Ve o yazımdaki “böyle bir şey” ifadesini nereden buldunuz? Yoksa benimle mi ilgiliydi?
Bildiğim kadarıyla bu küçük conta, Almer'in tanımında her zaman “yağ yemek” duymanız gereken sorun. Rusya'da bu sorun çoktan ortadan kalktı çünkü. bu yamayı biliyorlar.
Nissan ga16de motoru, Nissan üreticisinin popüler serisinin önde gelen bir temsilcisidir, çünkü birçok sürücünün güvenini kazanan bu birimdir. Kapsamlı, yaygın bir motor yelpazesi, otomotiv pazarında lider bir konuma geldi ve bunun sonucunda sadece kaliteyi değil aynı zamanda verimliliği de onayladı.
DİKKAT! Kameralardan para cezası ödemekten bıktınız mı? Daha fazla "zincir mektup" almamak için basit ve güvenilir ve en önemlisi %100 yasal bir yol buldum. Daha fazla oku"
Üniteler, tanınmış bir Japon şirketi olan Yokohama Plant tarafından üretildi. GA 15 DE hattını geliştirirken, 1987 yılında, ana farkı tüm silindirlerin çapında ve özellikle 73,6'dan 76 mm'ye bir artış olan 1,6 litrelik motor seçenekleri paralel olarak üretildi. GA 16 DE birimleri zaten yeni 9.5 sıkıştırma pistonlarına sahipti.
Bu motor, tam üretimi 1990 yılında başlayan ilk "hacimsel" versiyondur. GA 16 serisinden karbüratörlü motor tipleri Avrupa otomobillerine monte edildi ve Japon üreticinin araçlarında elektronik yakıt enjeksiyon sisteminin varlığı ile ayırt edilen GA 16 DE motorları vardı. Motorların bu "bölümü" 1995'in sonuna kadar devam etti, ardından Avrupa otomobilleri elektronik yakıt enjeksiyonu ile donatıldı. Böylece, 1995'ten itibaren GA 16 DE, belirli özelliklere sahip tüm araçlara kuruldu. Makinelerin gücü 102 - 110 beygir gücü arasında değişebilir. Birimlerin üretimi 2011 yılının sonuna kadar devam etti.
Motorlar birkaç yıldır kendilerini kanıtladılar, çünkü yakıtın yanı sıra yağ da talep etmiyorlar. Dahası, Nissan her şeyi o kadar doğru düşündü ki, ünitenin çalışması bile iddiasız.
Motorların tasarımı, güçleri ve diğer göstergeleri ne olursa olsun farklılık göstermez: dökme demir bloğun bir alüminyum kafası ve 2 zamanlama zinciri vardır.
Motorun kaynağı, çalışmaya bağlı olarak farklı olabilir. Birimler iddiasız olmasına rağmen, ancak düşük kaliteli yakıt veya yağ kullanıldığında, kaynağı toplam 300 bin kilometre kilometreye düşürülür. Aracın çalışmasına doğru yaklaşımla, kaynağı 500 veya daha fazla bin kilometredir. Düzgün çalışması için her 50 bin kilometrede bir valfler arasındaki boşlukları ayarlamak, yağı, mumları ve filtreleri zamanında değiştirmek gerekir.
Genellikle, zamanlama zinciri (ikisi vardır) kilometre yaklaşık 250 bin olana kadar sürücüyü rahatsız etmeyecektir, ancak daha sonra zincirlerin değiştirilmesi basitçe gereklidir.
Nissan ga16de motorunun, radyatörün bulunduğu taraftan motorun kendisinde görülebilen kendi tanımlayıcı numarası vardır.
Daha önce belirtildiği gibi, ga16de modelleri, artan silindir çaplarının yanı sıra yeni tip pistonların kullanımı ile ayırt edilir.Ancak bunlar, çalışma süresini ve güvenilirliği en üst düzeye çıkaran birimlerin tüm avantajları değildir.
Birçok araba meraklısı ve ga16de motorlu bir araba satın alacak olanlar, ürünün sürdürülebilirliği sorusuyla ilgileniyor, çünkü sadece konfor değil, aynı zamanda konunun ekonomik yönü de buna bağlı. İncelemelere bakıldığında, Nissan Almera'da (önceki üretim yıllarında) hava akış sensörünün (dmv) kirliliği ile ilgili sorunlar olduğunu söyleyebiliriz. Rölantiyi kontrol eden regülatörün kirlenmesinde de benzer problem durumları ortaya çıktı. Bu doğanın onarımı basittir, elemanları kendiniz yıkayabilirsiniz.
Gaz kelebeği gövdesi de kirlenmiştir. Haznenin çok kirli olduğu durumlarda, ünite otomatik olarak acil durum moduna geçebilir, bunun sonucunda araç çalışmaz veya hareket etmez.
Aracı uzun süre çalıştırırsanız ve ona yüksek yükler "verirseniz", böyle bir an motoru aşırı ısıtarak silindir kapağına zarar verebilir.
Bu tür fenomenler fark edilirse, bunları kendi elinizle ortadan kaldırmak mümkün olmayacağından derhal uzmanlara başvurmak gerekir.
VIDEO
Yağ tüketiminin artmasının birkaç nedeni vardır:
Egzoz valfi arızalı
Piston segmanları aşınmış
Yağ keçeleri başarısız oldu
Düşük kaliteli yağ veya değiştirilmesi arasında uzun aralıklar kullanıldığında, toplam motor kilometresinde önemli bir azalma mümkündür. Bu durumda revizyon araç sahibini kurtarmayabilir, çünkü gerekirse piston grubunu değiştirmek gerekecektir. Nissan ga16de'nin bir yağ yakıcı olduğu söylenemez, ancak yanlış kullanılırsa yağ tüketimi gerçekten artabilir ve bu da araba için ciddi sonuçlara yol açacaktır.
Nissan ga16de motorunun uzun süreli çalışması için, motorun sadece uygun değil, aynı zamanda güvenli olmasını sağlamak için gerekli olan bir dizi basit kuralı takip etmek önemlidir.
Kullanılan benzin en az AI - 92 oktan ile karakterize edilmelidir.
15.000'den sonra değil, 10.000'den sonra bir yağ değişimi yapın
Talimatlarda belirtilen sınıflardan yüksek kaliteli yağ kullanın
Sigortaları, sarf malzemelerini, filtreleri ve bujileri değiştirirken, yalnızca motor parametrelerine tam olarak uyan özelliklere sahip elemanları kullanın.
Ürünün teknik incelemesini yapın, aracın önleyici muayenesi için düzenli olarak ustalarla iletişime geçin.
Krank mili konum sensörünü kontrol edin
Nissan ga16de, bir modda veya diğerinde ölçülen sürüş için tasarlanmıştır, bu nedenle genel çalışma kurallarına tabi olarak motor uzun süre ve doğru bir şekilde hizmet edecektir.
ICE güvenilirliği
Yakıt gereksinimleri orta
ekonomi
Ayarlamayı destekler (kolaydan tüm enjektörlerin değiştirilmesine ve ayrıca özel bir türbin kurulumuna kadar)
Çevre dostu
Ancak, garip bir şekilde, ga16de içten yanmalı motorun da olumsuz yanları vardır:
Yakıt pompasının tasarımı modülerdir (bir filtre, göstergeler, seviye içerir). En az bir eleman arızalanırsa, tüm montaj değiştirilmelidir.
Hidrolik kompansatörler kurulmaz, bu da zaman zaman vanaları ayarlama ihtiyacını doğurur.
Yağ pompası, zincirlerin yüksek fiyatı
Bu tür eksiklikler ciddi olarak sınıflandırılamaz, ancak varlar.
Bir distribütörün yanı sıra bir jeneratörü de test edebilen birkaç şirket var. Deneyimli ustalar marş motorunu analiz eder ve kontrol eder. Motoru kendi ellerinizle kontrol etme yeteneğinin yanı sıra her zaman deneyim yoktur, bu nedenle bu tür birimleri yetkin bir şekilde değiştirebilecek veya onarabilecek deneyimli ustalara başvurmak önemlidir:
Segmanlar
Şimler
Rölanti hız sensörü (düzenli temizlik gerektirir)
Eksantrik mili contaları, krank mili
Manuel şanzıman (gövde)
distribütör mührü
nozullar
Diğer
Basıncın eşitlendiği havalandırmayı kontrol etmek çok önemlidir.
Önerilen viskozitede yağ kullanmak için aşağıdaki sıvı seçeneklerini kullanmaya değer:
Hacim 3,2 litredir ve yağın 15.000 çalıştırmadan önce değiştirilmesi önerilir.
Sözleşmeli motor çok uygun bir şekilde monte edilmiştir - gövdenin önüne enine, bu nedenle yağın değiştirilmesi rahatsızlığa neden olmaz.
Motor özellikle karmaşık değildir, bu nedenle ciddi olmayan nitelikteki sorunlar, belirli incelikleri dikkate alarak bağımsız olarak çözülebilir:
Bir parçanın takılması veya değiştirilmesi, yer değiştirmesini gerektiriyorsa, elemanı yerine geri döndürmek için işaretler koymaya değer.
Blok kafasını takarken, sıkma torku önemli bir rol oynar - 4,4 - 5,6 kgf
Ateşlemeyi işaretlerle düzenlemek ve ayrıca bir stroboskop kullanmak (tercihen bir servis merkezinde) daha iyidir.
Yatağı hem serviste hem de kendi başınıza değiştirebilirsiniz, ancak önce aşamalı değiştirme sürecini öğreneceksiniz. Swap işlemi kurallara göre yapılmalıdır.
Debriyaj kablosunu sıkarak debriyajı kontrol edebilir ve ayarlayabilirsiniz.
Becerilerin yokluğunda, kendiniz tamir etmemelisiniz, çünkü en küçük hareketlerle bile araca zarar verebilirsiniz.
Bir durumda, bir arabada bir kiti veya ayrı bir parçayı değiştirmeniz gerekirse, İnternet sayfalarında sürecin tüm aşamalarını açıklayan fotoğrafları her zaman bulabilirsiniz.
Nissan Almera (1995 - 2000)
Nissan Lucino (1994'ten 1999'a kadar)
Nissan NX-Coupe (1999'dan 2000'e)
Nissan Primera (1990'dan 1996'ya P10; 1995'ten 2002'ye P11)
Nissan Pulsar (No. 13 - 1986 - 1990; No. 14 1990-1995; No. 15 1995 - 2000)
Nissan Serena (1995 - 1999)
Nissan Sunny (1990'dan 1993'e kadar B13; 1985'ten 1990'a kadar B12; 1993'ten 1998'e kadar B14)
Nissan Vanette Serena (1996 - 2000)
Belirli bir üretim yılındaki her araba modeli, iyi performans, iddiasızlık ile ayırt edildi. Aracın gücüne bağlı olarak motor, işlevlerini yüzde 100 oranında yerine getirdi ve bunun sonucunda araç sahiplerinin ve sürücülerin beklentilerini doğruladı.
Motor dayanıklıdır, periyodik nitelikteki sorunlu durumlar dışında “kronik hastalıkları” yoktur. Düzenli bakım ile yağın yanı sıra iyi yakıt kullanırken, bu tür ünitelerde meydana gelebilecek olası sorunlardan tüm riskleri en güvenle ortadan kaldırabilirsiniz.
68 Silindir bloğuna yeni bir kapak contası yerleştirin ve kapağı takın.
69 Silindir kapağı cıvata kafalarının dişlerini ve altını hafifçe motor yağıyla kaplayın ve akmasına izin verin.
70 Silindir kapağı cıvatalarını kafaları temas edene kadar elle vidalayın ve ardından cıvataların artan numaralandırma sırasına göre hareket ederek birkaç geçişte sıkın (resme bakın).
1- inci geçiş. 1-10 numaralı cıvataları 29 im ile sıkın.
2- inci geçiş. Cıvataları 1-10 ila 59 Nm arasında sıkın.
3- inci geçiş. 1-10 numaralı cıvataları tamamen gevşetin.
4- inci geçiş. 1 - 10 numaralı cıvataları 29 Nm ile sıkın.
5- inci geçiş. 1-10 arasındaki cıvataları 50-55 ile sıkın. Açısal bir şablonun olmaması nedeniyle böyle bir ayar yapmak mümkün değilse, cıvataları 59 ± 4,9 Nm kuvvetle sıkın.
6- inci geçiş. 11-15 numaralı cıvataları 6,3-8,3 Nm ile sıkın.
Dikkat! Silindir bloğunun başının tespit cıvataları, astar pullarına sahiptir.Cıvataları vidalamadan önce bu pulları cıvataların üzerine yerleştirin.
6.70 Silindir kapağı cıvatalarını kafaları temas edene kadar elle vidalayın ve ardından artan cıvata numaralandırma sırasına göre birkaç geçişte sıkın. Benzinli motor GA16DE
71 Eksantrik millerini doğru montaj konumuna yerleştirin (resme bakın).
6.71 Eksantrik millerinin montaj konumu
A - emme eksantrik mili
B - egzoz eksantrik mili
Dikkat! Egzoz eksantrik mili, arka uçta ateşleme dağıtım milini monte etmek için tasarlanmış bir oluğun bulunmasıyla emme eksantrik milinden farklıdır (bkz. çizim 6.71).
72 Eksantrik millerinin yataklarının kapaklarını, sökmeden önce yapılan işaretler ve kapaklardaki işaretler tarafından yönlendirilerek oluşturun (şekle bakın).
6.72 Eksantrik mil yataklarının kapaklarını, etiketler tarafından yönlendirilerek ve çıkarılmadan önce yapılmış ve kapak tanımlarına damgalanmış olarak oluşturun
3 - emme eksantrik mili kapakları
4 - egzoz eksantrik mili kapakları
6 - ateşleme distribütörü braketi
73 Ateşleme dağıtıcısının braketinin 1 sızdırmazlık yüzeylerine sızdırmazlık maddesi sürün ve ayrıca montaj yerine takın (bkz. şekil 6.73 ve 6.72).
6.73 Ateşleme dağıtıcısının braketinin 1 sızdırmazlık yüzeylerine sızdırmazlık maddesi sürün ve ayrıca montaj yerine takın.
74 Eksantrik mili yatak kapağı cıvatalarının ve dağıtım braketinin dişlerini ve kafalarının alt kısımlarını temiz motor yağıyla yağlayın ve boşalmasını bekleyin.
75 Yatak kepi cıvatalarını başları temas edene kadar elle vidalayın, ardından cıvataları aşağıdaki sırayla birkaç geçişte sıkın:
1. geçiş. Cıvataları 11 - 15 ila 2 Nm arasında sıkın;
2. geçiş. 1-10 numaralı cıvataları 2 Nm ile sıkın;
3. geçiş. 11 - 15 numaralı cıvataları 5,9 Nm'lik bir kuvvetle sıkın;
4. geçiş. 1-14 numaralı cıvataları 9,8-11,8 Nm'lik bir kuvvetle sıkın;
5. geçiş. Cıvatayı 15 6,3-8,3 Nm'lik bir kuvvetle sıkın (resme bakın).
6.75 Yatak kepi cıvatalarını birkaç geçişte sıkın.
76 Çıkarılmışsa, alt zincir dişlisini ara mile takın ve boyalı bağlantıyı çentikle hizalayarak zinciri 1 üzerine yerleştirin (resme bakın).
6.76 Alt zincir dişlisini ara mile takın ve boyalı bağlantıyı çentikle eşleştirerek hedef 1'i üzerine yerleştirin
77 Daha küçük çaplı dişliyi 3 ara mile takın, üst zinciri 2 üzerine yerleştirin, ayrıca seçilen bağlantıyı çentikle hizalayın (bkz. çizim 6.76).
78 Üst zinciri, seçilen bağlantıları çentiklerle hizalayarak eksantrik millerinin her iki dişlisine yerleştirin (bkz. resim 6.76), zincir dişlilerini zincirle birlikte eksantrik millerine takın ve cıvatalarla sabitleyin.
79 Üst zincir gergisini yeniden takın. Gerdiriciyi takmadan önce, pistonunu gövdeye bastırın ve uygun çapta bir pim ile gerici gövdesindeki deliğe sokarak kilitleyin (bkz. Resim 3.41). Gerdiriciyi taktıktan sonra, piston gövdeden çıkacak ve zinciri gerecek şekilde baskı pimini çıkarın.
80 Alt zincir gergisini, üzerindeki yuva gergi tertibatındaki yağlama deliği ile hizalanacak şekilde yeni contasını sabitleyerek takın (bkz. çizim 3.42).
Dikkat! Alt zincir gergisini taktıktan sonra motorun serbestçe döndüğünü ve zincirlerin gürültülü olmadığını kontrol edin,
81 Motor strokunu kontrol ettikten sonra 1 numaralı silindirin pistonunu TDC'ye ayarlayın.
82 Sızdırmazlık yüzeylerine 2,0-3,0 mm kalınlığında sızdırmazlık maddesi uygulayarak termostat muhafazasını yeniden takın (resme bakın).
6.82 Sızdırmazlık yüzeylerine 2.0-3.0 mm kalınlığında sızdırmazlık maddesi uygulayarak termostat muhafazasını yeniden takın
83 Mil üzerindeki dili 2, egzoz eksantrik mili üzerindeki oluk 1 ile hizalayarak ateşleme distribütörünü takın (resme bakın).
Dikkat! Distribütör monte edilirken eksantrik milinin ucundaki oluk 7 yatay olmalıdır (bkz. çizim 6.83).
6.83 Mil üzerindeki dili 2, egzoz eksantrik mili üzerindeki oluk 1 ile hizalayarak ateşleme distribütörünü takın
84 Zamanlama tahrikinin koruyucu kapağının üst kısmını, sızdırmazlık yüzeylerine sızdırmazlık maddesi uygulayarak silindir kafasına takın ve ardından numara sırasına göre hareket ederek kapak tespit cıvatalarını vidalayın ve sıkın (şekle bakın).
6.84 Gaz dağıtım mekanizmasının koruyucu kapağının üst kısmını silindir kafasına takın, sızdırmazlık yüzeylerine sızdırmazlık maddesi uygulayın ve ardından kapak tespit cıvatalarını vidalayın ve sıkın
85 Kapağa ve silindir kapağı girintilerine dolgu macunu sürün ve kapağı takın (resme bakın).
6.85 Kapağa ve silindir kapağı girintilerine dolgu macunu sürün ve kapağı takın
86 Silindir kapağı cıvatalarını vidalayın ve cıvata numaralandırma sırasına göre belirtilen torkla sıkın (resme bakın).
6.86 Silindir kapağı kapağının cıvatalarını vidalayın ve cıvataların numaralandırma sırasına göre hareket ederek sıkın
87 Diğer tüm bileşenleri çıkarma sırasının tersini izleyerek yeniden takın.
– Silindir kapağının takılması… Silindir kapağının takılması. • Cıvataları şekilde gösterilen sırayla sıkın. Sıkma prosedürü aşağıda açıklanmıştır. 1. Motor yağı uygulayın...
GA16DE motoru, 1987'de QG serisinin yerini alan yeni bir güç ünitesidir. Yapısal olarak, motor oldukça basittir, bu da 80'lerin sonundaki güç üniteleri için tipiktir.
GA16DE motoru, iyi bilinen QG15DE'nin yerini aldı. Özünde, GA15DE ile aynıdırlar. Fark teknik özelliklerdir. Bu, Nissan tarafından üretilen 1,6 litrelik bir güç ünitesidir.
GA16DE motorlu Nissan Almera
Kullanıcılar basit tasarımı sever. Silindir bloğu, tek bir eksantrik miline sahip alüminyum bir kafa ile kaplanmış dökme demirden yapılmıştır. Serideki diğer motorlardan farklı olarak, bu güç ünitesi on iki valf (8 giriş ve 4 çıkış) ile donatılmıştır.
İlk motorlar bir karbüratörle üretildi, ancak daha sonra çok noktalı enjeksiyon kuruldu. 1990 yılında, güç ünitesi iki eksantrik miline sahip 16 valf kafası ile donatıldı. Bu, gücü 110 hp'ye çıkarmayı mümkün kıldı. Motorun serbest bırakılması 2011 yılına kadar devam etti.
GA16DE motorunun sahip olduğu ana teknik özellikleri göz önünde bulundurun:
123/3200
Nissan Almera
GA16DE güç ünitesinin bakımı oldukça basittir ve 80'lerde üretilen motorlar için tipiktir. Tipik olduğu ve neredeyse hiçbir şekilde aynı Zhiguli'den kendini göstermediği söylenebilir.
Güç ünitesinin bakımını kendi elinizle yapmak için yağ ve yağ filtresini değiştirmeniz gerekecektir. Bu bir asansör, çukur veya üst geçit gerektirir. Araç kurulduktan sonra soğumaya bırakılmalıdır.
GA16DE güç ünitesi bakım süreci
Doğrudan yağlayıcıyı değiştirme işlemine geçiyoruz. Bunu yapmak için, varsa korumayı sökmek gerekir. Kullanılmış yağ için kabı koyduktan ve tahliye tapasını söktükten sonra. Motor yağı tahliyesi sona erdiğinde filtreyi değiştirebilirsiniz. Sökme, özel bir çektirme kullanılarak yapılır, ancak ipliği fazla sıkmamak ve kırmamak için elle sıkmak gerekir.
Tahliye tapasını doldurma deliğinden sıkarak - yeni yağ doldurun. Motoru doldurmak için 3.0 litre yeni sıvıya ihtiyacınız olacak. İşaretle birlikte kullanılması önerilen gresler 5W-30, 5W-40, 10W-30 ve 10W-40'tır.
Yağ doldurulduğunda, doldurma ağzını sıkabilir ve yağın tüm deliklerden akması için arabayı çalıştırabilirsiniz. Gresin her yere bulaşması için 5-7 km sürmeniz ve ardından gerekirse seviyeye yağ eklemeniz önerilir.
GA serisinin motorları son derece güvenilir ve dayanıklıdır, KXX ve DMRV ile ilgili periyodik problemler dışında herhangi bir yaygın hastalığı yoktur. Revizyonsuz motor kaynağı 300 bin km veya daha fazladır (çalışmaya bağlı olarak).
İyi yağ, benzin kullanarak ve GA16'nızın durumunu izleyerek kendinizi olası sorunlardan mümkün olduğunca koruyabilirsiniz. Şunu da anlamak gerekir ki bu motora sahip arabalar 300-400-500 bin km gidebilecek yaştadır ve böyle bir araba satın alarak sorunsuz çalışma keyfini çıkarmanız pek olası değildir.
GA16DE motoru basit ve güvenilir bir güç ünitesidir. Tasarım basit olduğu için motorun bakımı ve onarımı oldukça basittir. Zhigul'u tamir edenler, ortaya çıkan sorunları hızla çözecek ve ortadan kaldıracaktır.
VIDEO
GA16i 12V hakkında bazı sorular var. Motoru yenilemeye karar verdi.
1) Tüm silindirlerdeki sıkıştırma farklıysa - halkaları değiştirin? Sermaye mi?
Bir kullanım kılavuzu veya benzeri bir konu varsa lütfen paylaşın. Bir veya iki hafta içinde onarım için olgunlaştığımdan ve kendimi teori ile donatmak istiyorum.
Sorularıma cevap verdiğiniz için teşekkürler.
Yani, yarından itibaren motoru sökmeye başlıyorum.
omuzlarımı sallamak
Bu yüzden bugün arabayı garaja götürüyorum. Yarından itibaren, kafayı sökmeye başlayacağım. Ayrıca paralel olarak kafaları ve silindirleri taşlayan ve taşıyan şirketleri arayacağım.
Tavsiyede yardımınızı umuyorum, iki, üç, vb. kafalar güçtür. Sadece hata yapmaktan korkuyorum.
Tabii ki her akşam fotoğraf raporlarını vylazhivat yapacağım.
GA16I 12V motorunu ilk tamir edenin ben olduğumu anlıyorum. İnternette hiç kimse henüz böyle bir motorun onarımı hakkında (en azından bulunamadı) raporlar sergilemedi.
Yedek parça tabi ki ihtiyaç duydukça alacağım.
———- Gönderi 17:35'te eklendi ———- Önceki gönderi 17:32'de eklendi ———-
Ve evet, bu arada, bugün sıkıştırma ölçüldü 8 / 8 / 8.5 / 7
İşte motor tamirinde ilk günüm.
Kafayı çıkardıktan sonra pistonlarda karbon birikintileri gördüm ve yağda olduğu gibi giriş ve çıkış valfleri kuru.
VIDEO
Bu konuda kim söyleyecek?
———- Gönderi 17:35'te eklendi ———- Önceki gönderi 17:18'de eklendi ———-
Böyle:
———- Gönderi 17:39'da eklendi ———- Önceki gönderi 17:35'te eklendi ———-
Şimdi ne düşünüyorum:
Blok: silindirleri ilk onarım boyutuna kadar delin. İlk önce pistonları ve halkaları onarın. Krank mili salgısını kontrol edin.
tavsiye vermekten memnuniyet duyarım. Belki bir şey kaçırdı.
———- Gönderi 17:53'te eklendi ———- Önceki gönderi 17:39'da eklendi ———-
Böyle bir süre zarfında, bir şeyin ipi çalmasının zamanı geldi. sermayesinde daha iyi veya daha kalın petrol ve PAZAR'da.
Belki vites değiştirirken cl ve niva em altında bir parmak?
üstte gibi.
Kahretsin, çaldığı ve çaldığı gibi 10-12 bin daha sürdü. HBO'nun daha yüksek sesle çaldığını fark ettim.
Kısacası, yakında sinirlerim muhtemelen bozulacak, tamir pistonları sipariş edeceğim, silindir kapağını düzenleyeceğim ve mili bileyleyeceğim.
hayır, daha kolay değil
GA16, Avrupa pazarı ve Japon GA15 içindi. Buna göre Avrupa'da ucuz ve iyi bir motor alamazsınız. Ve GA15'i Japonya'dan koymak için, motora otomatik şanzıman, CV eklemleri ve beyinleri de almanız gerekiyor. Kendin yapmak daha kolay
Kahretsin, çaldığı ve çaldığı gibi 10-12 bin daha sürdü. HBO'nun daha yüksek sesle çaldığını fark ettim.
Bu gerçek, vuruntu nedeninin 4. silindirde olduğunu ve büyük olasılıkla HBO'ya geçerken eşlik eden bir hastalık olan üst piston segmanı için kırık yivde olduğunu göstermektedir.
Kahretsin, çaldığı ve çaldığı gibi 10-12 bin daha sürdü. HBO'nun daha yüksek sesle çaldığını fark ettim.
Bu gerçek, vuruntu nedeninin 4. silindirde olduğunu ve büyük olasılıkla HBO'ya geçerken eşlik eden bir hastalık olan üst piston segmanı için kırık yivde olduğunu göstermektedir.
Hadi ama, HBO sadece 5000-7000 km önce kuruldu ve halkalar değiştirildiğinden beri vuruyor, yani. yaklaşık 30.000 km
Kahretsin, çaldığı ve çaldığı gibi 10-12 bin daha sürdü. HBO'nun daha yüksek sesle çaldığını fark ettim.
Bu gerçek, vuruntu nedeninin 4. silindirde olduğunu ve büyük olasılıkla HBO'ya geçerken eşlik eden bir hastalık olan üst piston segmanı için kırık yivde olduğunu göstermektedir.
Hadi ama, HBO sadece 5000-7000 km önce kuruldu ve halkalar değiştirildiğinden beri vuruyor, yani. yaklaşık 30.000 km
HBO, entom düğümündeki aşınmayı artırdı ve tabii ki sorunu ortaya çıkardı ve çok daha netleşti.
ps yazdıkları hakkında: HBO'ya geçişte eşlik eden bir hastalık olan , HBO'nun bu düğümü etkilediği anlamına gelir ve HİÇBİR sorun olmasa bile, o zaman kesinlikle OLACAKTIR ve oradaysa veya VAR ise kesinlikle BÜYÜYECEKTİR.
Grup: NISMO-CLUB
Genel olarak Nissan'larla ve özellikle de üzerinde GA15DE bulunan Nissan Pulsar FNN15 ile de karşılaştım. Araba beni çok kötü bir duruma soktu, ancak fiyatı yatırımı haklı çıkardı (bence). Araba satın alındı, arabanın eksiksiz bir sorun giderme işlemi yapıldı ve özellikle motorun onarılması veya değiştirilmesi gerektiğini gösteren motor teşhisi yapıldı. T.K. güvenli bir şekilde onarım yapabileceğiniz kendi üretim üssüne sahip, motor için yedek parçalar makul maliyetli ve oldukça uygun fiyatlı, ardından ilk senaryo seçildi.
Şimdi konunun özü - başkent hakkında bir karar verdikten sonra, benzer konular için forumda arama yaptım ve bu motorun onarımının kapsamlı bir şekilde ele alındığı tek bir konu olmamasına şaşırdım. Ve bu boşluğu kendi başıma doldurmaya karar verdim. İlk tahminler için bütçe, yedek parça + makine çalışması, motor üzerinde çalışma, demontaj ve montaj, sorun giderme - ücretsiz için 8-12 bin olmalıdır. kendi başına yapılacaktır.
Bu konuya onarımın tüm yönlerini ayrıntılı olarak yansıtmaya çalışacağım, aynı zamanda gerekli yedek parçalar için ayrıntılı bir tahmin hazırlayacağım ve ayrıca benim için önemli ve ilginç görünebilecek nüansları vurgulayacağım. Ayarlama açısından, bunun mucizeler beklemesi gereken motor olmadığını anlıyorum, ancak onarımdan sonra küçük bir ayar olacağını dışlamıyorum (büyük olasılıkla kendimi daha verimli bir sürümle sınırlayacağım).
Başlangıç olarak, sorun giderme sonuçları sıkıştırma 12-11-13-12, silindir 3 ve 4'teki mumlarda yanan yağ izleri, silindir 2 ve 4'ün memelerinde sızıntı var ve bu da uzun bir süre sonra motoru çalıştırmayı zorlaştırıyor. Dur. Ayrıca contalar ve contalardan çok fazla sızıntı. Çalıştırırken, yağ pompasının servis verilebilirliği ve krank mili yataklarının durumu hakkında düşünceleri getiren 3-4 saniye marş çalışmasından sonra gösterge panelindeki yağlayıcı söner. Hızlanma sırasında motor vurmuyor, sürüyor, mavi duman atıyor. Genel olarak, elden geçirilmesi gereken tipik bir motor.
2-3 gün içinde, yedek bir araba göründüğünde ve pulsar onarım için yerleştirilebildiğinde sökmeye başlamayı planlıyorum.
Motor sermayesi şimdi ne kadar çıkabilir?
Kampanya petrolü tüketmeye başlar ve 91 yılında onarımlar için para biriktirmenin zamanı geldiğini düşünüyorum.
Ne kadar sermaye çıkabileceğine bağlı =)
Prensip olarak, araba iyi durumda, sonuçta, hizmet ömrü büyük ölçüde ona nasıl bakılacağına bağlı 😉
bundan bahsediyorum
Belirlenen hedeflere ulaşmak için bakanlık, "Yol Güvenliği Hakkında" yasada uygun değişiklikleri yapmayı planlıyor.Bunlar ve diğer bazı önlemler, uzun vadede yerli otomotiv endüstrisinin gelişimini teşvik etmelidir.
Böyle bir süre zarfında, bir şeyin ipi çalmasının zamanı geldi. sermayesinde daha iyi veya daha kalın petrol ve PAZAR'da.
Belki vites değiştirirken cl ve niva em altında bir parmak?
üstte gibi.
Kahretsin, çaldığı ve çaldığı gibi 10-12 bin daha sürdü. HBO'nun daha yüksek sesle çaldığını fark ettim.
Kısacası, yakında sinirlerim muhtemelen bozulacak, tamir pistonları sipariş edeceğim, silindir kapağını düzenleyeceğim ve mili bileyleyeceğim.
hayır, daha kolay değil
GA16, Avrupa pazarı ve Japon GA15 içindi. Buna göre Avrupa'da ucuz ve iyi bir motor alamazsınız. Ve GA15'i Japonya'dan koymak için, motora otomatik şanzıman, CV eklemleri ve beyinleri de almanız gerekiyor. Kendin yapmak daha kolay
Kahretsin, çaldığı ve çaldığı gibi 10-12 bin daha sürdü. HBO'nun daha yüksek sesle çaldığını fark ettim.
Bu gerçek, vuruntu nedeninin 4. silindirde olduğunu ve büyük olasılıkla HBO'ya geçerken eşlik eden bir hastalık olan üst piston segmanı için kırık yivde olduğunu göstermektedir.
Kahretsin, çaldığı ve çaldığı gibi 10-12 bin daha sürdü. HBO'nun daha yüksek sesle çaldığını fark ettim.
Bu gerçek, vuruntu nedeninin 4. silindirde olduğunu ve büyük olasılıkla HBO'ya geçerken eşlik eden bir hastalık olan üst piston segmanı için kırık yivde olduğunu göstermektedir.
Hadi ama, HBO sadece 5000-7000 km önce kuruldu ve halkalar değiştirildiğinden beri vuruyor, yani. yaklaşık 30.000 km
Kahretsin, çaldığı ve çaldığı gibi 10-12 bin daha sürdü. HBO'nun daha yüksek sesle çaldığını fark ettim.
Bu gerçek, vuruntu nedeninin 4. silindirde olduğunu ve büyük olasılıkla HBO'ya geçerken eşlik eden bir hastalık olan üst piston segmanı için kırık yivde olduğunu göstermektedir.
Hadi ama, HBO sadece 5000-7000 km önce kuruldu ve halkalar değiştirildiğinden beri vuruyor, yani. yaklaşık 30.000 km
HBO, entom düğümündeki aşınmayı artırdı ve tabii ki sorunu ortaya çıkardı ve çok daha netleşti.
Video (oynatmak için tıklayın).
ps yazdıkları hakkında: HBO'ya geçişte eşlik eden bir hastalık olan , HBO'nun bu düğümü etkilediği anlamına gelir ve HİÇBİR sorun olmasa bile, o zaman kesinlikle OLACAKTIR ve oradaysa veya VAR ise kesinlikle BÜYÜYECEKTİR.
viewtopic.php?f=18&t=13692&start=10
