GAZ-21 Volga arabasının restorasyonu: adım adım çalışmanın fotoğrafı.
GAZ-21 otomobili, 956'dan 1970'e kadar Gorki Otomobil Fabrikası'nda üretildi, çeşitli modifikasyonlarda yarım milyondan fazla GAZ-21 otomobili üretildi.
60'larda Sovyetler Birliği'ndeki en popüler otomobildi, 1961'de fiyat biriminden sonra GAZ-21 5600 Sovyet rubleye mal oldu, 1970'e kadar fiyatı 9000 rubleye yükseldi.
Bu yazıda, efsanevi 21. Volga'yı restore etme sürecini ele alacağız.
Yazarın çalışmasının sonucu, GAZ-21 arabasını restore etmek bir buçuk yıl sürdü.
Birçok Volga GAZ-21 modeli artık en iyi durumda değil, ancak böyle bir arabayı hurdaya çıkarmak üzücü. Ve bu arada, neredeyse hiç kimse geri dönüşüm programı kapsamında “yirmi birinci” yi teslim etmiyor, herkes arabayı geri yüklemeye çalışıyor. Ancak bu tür nadirliklerin restorasyonu için, esas olarak sadece özel hizmetlerde alınırlar ve oradaki fiyatlar oldukça büyüktür.
Tabii ki, vücut ne kadar güçlü olursa olsun, zamanla iyileşmiyor. Eşikler, tekerlek kemerleri ve arabanın altı her zaman sorunlu yerler olmuştur ve olacaktır. Ve gövde aynı anda birkaç yerde korozyona yenik düşerse, gövdenin büyük bir revizyonu için arabanın tamamen sökülmesi gerekecektir. Bunun için:
Tüm arabayı demonte ettikten sonra, gövdeyi kusur ve pas açısından incelemek gerekir. O zamanlar:
Vücudun korozyon önleyici işlem yapması (alt alt, tekerlek kemerleri) ve ayrıca ses yalıtımı yapması kötü değildir.
GAZ-21'in iç kısmının onarımı koltuklarla başlar. Kural olarak, Volga'daki durumları arzulanan çok şey bırakıyor. Yerel koltukları kurtarmak için geri yüklenmeleri gerekecek. Genellikle kanepelerde (ön ve arka) tüm dolguları değiştirir ve koltukları yeni malzeme ile kaplarlar. Köpük kauçuk genellikle dolgu olarak kullanılır. Çerçevelerde kırık yayları değiştirmek, demiri pastan temizlemek, çerçeveyi boyamak gerekir. İşlerin yapılabilmesi için kanepelerin kaldırılması gerekecektir.
GAZ-21'in ön koltuğu sağlamdır ve sürücü ve yolcu için tektir.
Böyle bir kanepeyi çekmek, modern arabaların ön koltuklarından biraz daha kolaydır - karmaşık kıvrımları olmayan basit bir şekle sahiptir. Arka koltuğun şekli önden çok farklı değil.
21'inin sahipleri, arabadaki sobanın düşük bir performansa sahip olduğunu biliyor. Her şey ısıtıcı çekirdeği ile ilgili. Soğutucu besleme boruları (giriş ve çıkış) aynı taraftadır (sol tankta).Tasarlanan şemaya göre, soğutucu (veya su), sistem içindeki tüplerden geçerek radyatör boşluğunu tamamen doldurmalıdır. Ancak fabrika kusurları nedeniyle, sobanın radyatörüne girer girmez su hemen söner. Sonuç olarak radyatördeki su sirkülasyon yapmaz ve içeriyi ısıtmaz.
Şimdi soğutucu, tüm ısıtıcı göbeğinden geçer ve arabadaki havayı ısıtır.
Genellikle, kabinde daha yüksek bir sıcaklık elde etmek için, genellikle ek bir soba motoru kurulur. Motor, ısıtma sistemindeki sıvının dolaşımını iyileştirir - kabindeki hava daha hızlı ısınır ve sıcaklık yükselir. Ustalar bile kabinde bir VAZ 2106 arabasından ek bir soba "tanıtır".
Çoğu zaman, motor, şanzıman ve şasi için Volga GAZ 21'deki onarımlar gerekir. "Yerli" motorların zaten önemli bir kilometresi var, bu nedenle mal sahipleri güç ünitesini daha sık başka bir modelden bir başkasıyla değiştiriyor.
GAZ 21, 1970 yılında durduruldu ve bazen yedek parçalarda bir “stres” var. Ancak burada Volgovsky'lerle birleşen ayrıntılar kurtarmaya geliyor.
Diyelim ki ZMZ 21 motorunu elden geçirmeniz gerekiyor, "yerli" parçaları nasıl değiştirebilirsiniz? İşte kullanabileceğiniz bazı bilgiler:
VIDEO
"Yerli" içten yanmalı motorun kaynağı tükenirse, GAZ 21'e başka bir araba modelinden bir motor takmak mümkündür.
Minimum değişikliklerle, ZMZ 402 veya UMZ 417 uygundur, ancak böyle bir yeniden düzenleme haklı değildir - motorlar da eskidir ve pratik olarak araca güç katmaz.
ZMZ 406, ZMZ 405, UMZ 421 modellerini dikkate almak daha ilginç olacaktır. UMZ 421'in karbüratör versiyonunu kurarken en az değişiklik yapılması gerekecektir - içten yanmalı motor sabitleme için en uygunudur.
Volga 21'e başka bir motor kurma sürecine genel bakış
Araba uzun süre garajda kaldı ve tamamen restore edilmesi 13 ay sürdü. Artık tüm bunlar geçmişte kaldı ve araba Gorki Otomobil Fabrikası'nın duvarlarından çıktığı günden bile daha iyi görünüyor.
Satın alma sırasında, araba kesinlikle hareket halinde değildi. Kırık blok kafası, kutusu kaldırıldı. Kaputun altında neredeyse hiçbir şey işe yaramadı. Ve elbette ne frenler ne de debriyaj da çalışmadı. Bir kerede onu restore etmek istedi, kanatları değiştirdi, eşikleri sindirdi ve yüzü biraz söktü, ama bir şeyler yolunda gitmedi ve onu terk etti.
Araba sağlamdı. Dışında pas yoktur. Alt tarafı hafif paslıdır. Tampon çok iyi durumda. Aslında, onu çalıştırıp garajdan çıkmak neredeyse bir ay sürdü. Ve ondan sonra, neredeyse bir buçuk yıl boyunca, makine neredeyse her gün restore edildi. Bu süre zarfında, son somuna taşındı.
Arabayı satın aldıktan hemen sonra onu restore etmeye başladı. 10 yıllık hareketsizlik için araba ile neredeyse her şey başarısız oldu. Başlatmak için aşağıdakiler değiştirildi: mumlar ve teller, jeneratör, marş motoru, röle regülatörü, her iki yağ filtresi, bir pompa. Ayrıca karbüratör ve GTZ taşındı. Frenler ve debriyaj da çalışmadı. Daha fazlası kafadan geçti ve valfi deldi.
Makine bağımsız hareket etmeye başladıktan sonra onu restore etmeye başladık. Ne yazık ki, 2008 yazında, garajda bir buçuk ay boyunca elektrik yoktu, bu da süreci biraz yavaşlattı. Bu süre zarfında (bir meşale ışığıyla) tüm çelik borular bakır borularla değiştirildi ve tüm fren silindirleri ve debriyaj çözüldü.
Aslında, elektrik ortaya çıktığında yemek yapmaya başladılar. Gövde üzerindeki tüm kaynak çalışmalarının yüzde 90'ı, bir zamanlar çok kötü ve çarpık bir şekilde gazla sindirilmiş olan her iki eşiğin de değiştirilmesini gerektiriyordu. Ve eşikler yepyeni olmasına rağmen, bunların kaldırılması ve diğerlerinin kaynak yapılması gerekiyordu.
Yakıt deposu restorasyonu. Kir ve pastan temizlendi, bir dönüştürücü ile işlendi, astar, siyah akrilik ile boyandı ve yerçekimi önleyici ile işlendi.
Tüm bu manipülasyonların bir sonucu olarak, neredeyse yeni gibi oldu.
Daha önce çok kötü çalışan motor sonunda kendini kapladı.
Bu nedenle motor söküldü, motor bölmesi söküldü ve sonunda tüm araba söküldü. Paralel olarak motoru çözmeye ve gövdeyi boyamaya hazırlamaya başladılar.
Gövdenin (iki renkte) ve motor bölmesinin boyanması tamamlandı. Kötü hava koşullarından önce geldi
Motoru çalıştırdım. Son sarımdan bu yana 4 aydan fazla zaman geçti (19 Eylül). Motor hızlı bir şekilde çalıştı, hiçbir sorun yoktu.
Son montaj ve ilk dış mekan fotoğrafları.
Yaşlı insanlara ikinci bir hayat verildiğini görmek her zaman güzeldir.
Ve bu yaşlı adamların havalı kanepeleri var. romantizm için iyi.
Evet, genel olarak içlerinde diskoyu üçe katlayabileceğiniz o kadar çok yer var ki.
Üçlü disko - üçlü kolonya altında. Alain Delonam'ın girmesine izin verilmiyor.
Ah, Fransızca konuşamadığını sanıyordum.
Ve herkesin benim kadar becerikli olmadığını gördüğüme sevindim.
Biz de restore ediyoruz. İki araba var. Birine biniyoruz. Başka yaparız. Ama pahalı zevk bir enfeksiyondur.
Genel olarak kurtarma ucuz bir süreç değildir.
Bir BMW e39'u neredeyse çıplak bir vücuttan restore ettim - neredeyse iki yıl ve çok para. Boya üzerinde stoklar ve hatta bazı küçük şeyler şeklinde kalan küçük kusurlar.
Boya üzerinde söve şeklinde
Aşırı tevazu olmadan - kesinlikle her şey.
Arka koparma kollarından başlayarak motorun daha güçlü ve güvenilir bir motorla değiştirilmesiyle sona erer.
Pekala, aptal.
İki kez E39-su gibi, tüm saygımı sunarım) Yükseltme hakkında bana daha fazla bilgi verebilir misiniz? Ve vücut da pişmiş oldu? Ve sonra birkaç sorum var
Bir şey varsa, tüm bu inşaat kamerada.
Çekimden sonra bazı şeyler de alınıyor
Restorasyon için bir yıldızı olan ilk Volga'ya sahibim, ilgilenenler =)
Moskova bölgesi protvino
Sizinle nasıl irtibat kurabilirim?
hmm, kişisel veri yazmak istemem.
VK sitesinden sonra “/ Leron665” (Leonid Alekseev) girin
Güney bölgelerinde (Krasnodar, Sochi, Kırım) bir yerde bir düğün yaptılarsa, bütün bir kortej toplamanız ve kendiniz Pobeda'ya binmeniz oldukça olasıdır. Ben küçükken, yaşlı bir adam olan komşumun Pobeda'sı vardı ve her hafta sonu kullanıyordu, oradan taşındığımızda bu araba ile bağlantımı kaybettim. Ancak, Alsu kampına giden yol boyunca araba sürmeyi öğrenirken, tüm cadde doğal mavi ve bej boyasıyla yirmi birinciyle kaplandı. Zaferler 9 Mayıs'ta garajlarından çok sık çıkıyor ve sahipleri aracılığıyla şehrinizdeki ve bölgenizdeki retro / eski model arabalar kulübüne gidebilirsiniz (genellikle mirasçılar ölen büyükbabaların atlarını bir garajda uygun durumda tutarlar). köyde ve şehirde veya otoyolda onları göremezsiniz). Tarif ettiğim eylem yeri Sivastopol şehri ve çevresidir.
Geçen sonbahar, mükemmel çalışan ve iyi kurulmuş bir motor, tereyağını sütlü kahveye dönüştürmeye başladı. silindir kapağı contasının değiştirilmesi bir sonuç vermedi, bu yüzden araba kışı tamir edilmeden geçirmeye gitti. Mayıs ayında geldiğimde, her zamanki gibi, arabayı yarım vuruşla çalıştırdım, sürdüm - yine bir emülsiyon :((
bu sefer kafayı öğütücüye götürdü. bir çakıl taşının üzerine yuvarlayarak, eğriliğin% 0,36 mm kadar olduğunu söyledi) Aslında eğri olabilir, ancak daha sonra ortaya çıktığı gibi, sorun o bile değildi. doğrudan bloktan kartere aktı.
Yakın zamana kadar, motoru elden geçirmek istemedim, ama yapmak zorunda kaldım) 20k, hiç olmadığı gibi vücut çalışması için hazırlandı%), motoru demonte ettikten sonra dehşete düştüm - tüm mükemmel çalışma ve içeride yeterli temizlik ile (3kkm iyi yağda paten),blok korozyon nedeniyle öldü (alüminyum çürüdü .. biraz su sayesinde) ve en önemlisi — üç yerden patladı! kök boyunlarının yatakları ve üstündeki her şey çatlamıştı. Gördüğünüz gibi çatlakların hepsi eskiydi. nasıl gitti? ZMZ kuralları! %)
- blok ZMZ-21 yedek, evrensel
— pistonlar 92,0 mm yeni, motor parçası
- GAZ-24 çelik-alüminyum (0,75) etrafındaki gömlekler
- UMZ-417 eksantrik mili yeni, burçlu
- jeneratör 65A UAZ, eski-yeni %)
- distribütör R-119B eski, iletişim
montaj sırasında sıkılmış krank milini ve bağlantı çubuklarını içeri girmek için tekrar tekrar kaydırmama rağmen; motor zaten sıkıydı. doldurma nedeniyle) nedense, arabayı yedekte asla döndüremedik, hayal edin - UAZ tarafından kelimenin tam anlamıyla sürüklenme anlamında sürüklendim! araba farklı yönlere fırlıyor ve motor kendi kendine mal oluyor ve hepsi bu. ve sonra sakince marş ile kaydırıldı%) bir tür tasavvuf mu, yoksa kendi kendini bloke etmeyen köprü sayesinde mi? 😀
ondan sonra bir ay boyunca arabayı düzgün çalıştıramadım ve çalıştıramadım! ilk başta, ateşlemenin yanlış olduğu ortaya çıktı - mil ile birlikte 180'i döndürdü, doğru oldu. ama şu anda tam bir biçme makinesi için yeni bir R-119B distribütörü satın almayı başardım%) üzerinde araba sıcak bir alıştırmadan geçti, farklı rölanti modlarında 3 saat çalıştı. ama gittiğimde her şey bitmişti. gaza basarsanız motor batar. bu semptomlar Moskova'mı 2 veya 3 hafta yırttı ve bunca zaman lanet olası karbüratörleri çözüyordum. hatta onları anlamaya başladı%)
sonunda lanet olası distribütördü, YENİ lanet distribütör!11!
Eskisini kurar kurmaz sorunları unuttum.
O zamandan beri 2.000 mil geçti.
- bunu yıllarca yapın, ancak motoru bir kez daha çıkarmaya hazır olun
- iyi bir gaz anahtarına sahip olmak
– ARAÇLARI DAĞITMAYIN! %))))))))))
- ZMZ motoru ondan ateş etmesini isterse - biraz kanla geçinemezsiniz
- montaj sırasında motoru elle kaydırarak çalıştırın
- paleti monte ederken - istisnasız TÜM Çatlaklara MASTİK DÖKÜN!
- Garaja kötü bir ruh hali içinde gidiyorsanız, orada oturmak ve çalışmamak daha iyidir. etkileyecek!
- araba çalışmazsa - ateşleme% 90'da, karbüratör ve yakıt pompası% 10'da suçlanacak! YENİ PARÇALARA GÜVENMEYİN!
– havalıymış gibi davranmayın – doğru zamanda tavsiye almaktan çekinmeyin
Bölme deneyiminden, gördüğünüz gibi GAZ-21 motorunu tamir etmede imkansız bir şey olmadığını söyleyebilirim - her şeyi en yakın UAZ mağazasından satın aldım. gerçekten yeni bir motorun inşası için bütçe 20 bin civarında, buna yedek parçalar da dahil! özel gereksinimlerinize ve motorun durumuna bağlı olarak daha ucuza yapabilirsiniz. tornalama dışında tüm işler babam ve ben - mekanikten hiçbir şey anlamayan insancıllar tarafından kemik iliğine kadar yapıldı. bölme için gereken tüm bilgiler - bana İnternet verdi%)))
Birisi onarımı kendisi yapmak istiyorsa, ancak olasılıklardan emin değilse, yazının yardımcı olacağını umuyorum - bir arzu varsa, başlamaktan korkmayın - bir sonuç var!
Eski motor, standart ZMZ-21A - bu arabaya özgü olması mümkündür
almaya ve masaya koymaya hazır
halka patladığında ve yanma odasını ezdiğinde. valfler genellikle kırmızıdır, çıkarmadan önce emme ile seyahat ettim)
krank mili - ciddi çizikler, kartere su sızıntısının sonucu. krank milini kaydırırken demir pasları ve çizikler.
piston oldukça iyi durumdaydı, sadece biyel kolu burçları aşınmıştı. her şeyi değiştirmeye karar verdi. gömlekler 0.25 idi ve % yıpranmış değildi))) görünüşe göre yakın zamanda değişti. böyle bıraktı
blokta çatlaklar - yıllar içinde çatlak boyunca oluşan korozyonu görebilirsiniz. motor fısıldadı! ve bir kez cezalı forik%))))
UMP tarafından üretilen yeni blok, sayısız yedek. ÇOK kaba döküm!
yeni r / şaft burçları, çok iyi yaptılar, hiçbir şey sıkışmadı veya sarkmadı
krank mili zemini, üçüncü boyut
boyunduruğu farklı noktalarda sıktı, yağladı, dönüşümlü olarak kaydırdı
piston tertibatı. doğru konuma sahip sürüler mümkün! %))))
krank mili ve eksantrik mili monte edilmiş, eksantrik mili yepyeni 🙂
kolları yerinde.bloğa kauçuk halkalarla aşağıdan birleştirilirler, montajda DİKKATLİ OLUN ve dikkatli olun - aksi takdirde yeni motordaki soğutma sıvısı akacak ve çıkarılması gerekecektir.
Rus saplama sürücüsü%))) bu saplamalar yeniydi, blokta eksikti, aldım. bu yüzden her şey sıkıldığında bükülür! 3 farklı mağazadan alındı! YENİLERE İNANMAYIN! %))) Sıkıca sıkışan eski bloktan çıkarmak zorunda kaldım - ama eminim sizi hayal kırıklığına uğratmayacaklar
iticiler - eski ve donörlerin bir karışımı, mükemmel uyuyorlar
Bir mechmanometre hakkında bir sonuç çıkardım, hala elektriğe inanmıyorum%))
bir sürü başarısız denemeden sonra - getirdi! rockçı dumanı! %))) (olması gerektiği gibi)
araba farklı hızlarda rölantide 3 saat çalıştı
ve son olarak, muhtemelen yaklaşık iki ay sonra. yeni distribütörü eskisiyle değiştirdikten sonra. şehre ilk gezi!
hemen sıkışmış yeni tekerlekler %))))
Müzik: dostum Holly
Profesyonellere araba tamirine güvenin!
Adresimiz: Novosibirsk, st. Geniş 2B
Araba servisi "G-ENERGY" Novosibirsk, yüksek düzeyde otomobil ve ticari araçların her türlü onarım ve bakımını gerçekleştirir.
Araba servisinin temelinde, 2015 yılında otomobil devre yarışlarında Sibirya ve Uzak Doğu şampiyonasında 1. olan “G-ENERGY” yarış takımı bulunmaktadır. Tüm Rusya şampiyonalarındaki yüksek ödüller, G-ENERGY ekibinin çalışanlarının ve pilotlarının profesyonelliğini yansıtmaktadır.
Volga GAZ motorunun Video Revizyonu 21 kanal Avtosport154 - Alanında profesyonel
Araba satılık!
+79015438580 Dmitry
Satıcıdan ayrılmadan önce araba.
Arabanın arkadan görünüşü. Araç orjinal rengindedir. Hiç kimse anlamadı. İyi!
Araba sökme ve arıza giderme için geldi.
Araba çok iyi durumdaydı. Değişiklikler tarafından dokunulmamış.
İçeride, tavan ve kapı kenarları kaldırılmıştır. Ön ve arka koltuklar kaldırıldı.
Ön paneli çıkarmak için her şey hazır.
Kapılar arabadan çıkarıldı ve demonte edildi. Arka cam ve ön çamurluk kaldırıldı.
Ön tv demonte. Etek kaldırıldı. Kaldırılan tampon.
Sol ön çamurluk, soba, emme ve egzoz manifoldu, ana fren silindiri çıkarıldı.
Motor, şanzıman, ön süspansiyon ve arka aks kaldırıldı.
Değişkenler arabaya cıvatalanır. Araba uzun süre garajda kaldı.
Araba vidaya demonte edildi. Kum püskürtme için hazır.
Sol eşik tamamlandı. Sağ arka hafif ezik. Kumlamadan sonra ne olur?
Araç 45 derecelik bir açıyla yatırılır. Alt ve kapalı boşlukların kumlanması uygundur.
Kumlamadan sonra araba gövdesi. Tüm metaller asitli toprakla kaplıdır.
Korozyon cepleri sayesinde. Benim zevkime göre, onlardan çok az var.
Arabanın "Bakire" altı. Fabrikadaki kızaktan sonra olduğu gibi her şey korunmuştur.
Metal, Colorado patates böceğini "keskinleştirdi". Görünüşe göre bagajda patates taşıyorlardı.
Kumlamadan önce bagajdaki tüm bitümlü mastiği sökmek zorunda kaldım. Hatırlamak korkutucu.
Arka kemerler mükemmel durumda. Her şey asitli toprakla doldurulur.
Bagajın tabanının durumu. Yeni gibi. Gaz 60'larda yapıldı.
Kapılar şaşırtıcı derecede iyi durumdaydı.
Ön çamurluklar yeni gibidir. Kumlama işleminden sonra.
Arka çamurluklar iyi durumda kumlanmış.
Kaput ve "TV" temizlendikten sonra. Kum her şeyi alıp götürdü.
Gövde kaynak işi için nakledildi. Seryoga zaten yeni bir yerde çalışmaya hazır.
Her şey zamanında olduğunda iyidir. Sonra iş karışır.
Kabinin demontajı, onarımı ve boyanmasına geçildi. Sökmeden önce koltuklar.
Sökmeden önce kapı kartları ve kapı kenarları. Burnuma toz giriyor ve hapşırmama neden oluyor.
Burada zaten anladık.Sağlıklı olmak.
Koltuklar demontedir. Önde kırık yayların değiştirilmesi, zımbaların sıkılması, temizlik ve boyama var.
Kumlamadan sonra tüm detayları aldı. Sayıyorum. Şimdi çalışın - fazlasıyla yeterli.
Ön süspansiyonun üst ve alt kontrol kollarının montajı.
Arabaya monte edilmeden önce ön süspansiyon tertibatı.
Arabanın içi ve açıklıkları hazırlanıp boyanmıştır.
Boyadıktan sonra araba. Ön ve arka süspansiyonu takmaya hazır.
Arabadaki boşlukların 5 mm olduğu ortaya çıktı. Fabrikadan daha iyi. Kazara! ! !
Yaşasın! ! ! ! ! İlk çıkış "Kırlangıçlar".
Tüm bagaj bölmesini boyadı. Arabanın yan duvarlarındaki parlama bozulma olmadan ortaya çıktı.
Araba, tabanda, kemerlerde, eşiklerde korozyon önleyici işlem yaptı.
Ön süspansiyon takılı ancak ayarlanmamış. Tüm arabayı yüklemeniz ve ardından ayarlamanız gerekir.
Arabanın iç kısmının tamamı korozyon önleyici astar ile işlenir ve STP vibroplast ile kaplanır.
Tüm bagaj bölmesi de işlenir ve vibroplast ile kaplanır. İyi bir ses yalıtımı olacaktır.
Vibroplast STP de arka kemerlere yapıştırılmıştır. Araç gövdesi ile halı arasında yoğuşma oluşmaz.
Salınım kolu ve rotlar demonte edilir, onarılır, boyanır ve küçük parçalar galvanizlenir. Yüklemeye hazır.
Egzoz sistemi demonte edildi, kumlandı ve yüksek ısılı boya ile boyandı. Bağlantı detayları galvanizlidir. Yüklemeye hazır.
Direksiyon yamuk arabaya konur. Tüm dişli bağlantılar Dinitrol 77 B koruyucu ile kaplanmıştır.
Arabaya tamir edilmiş bir direksiyon kolonu takılır, rezervuar yıkanır ve akü için bir platform.
Sökmeden ve sorun gidermeden önce kardan dişlisi.
Sökmeden sonra kardan dişlisi. İki haç değiştirilmelidir.
Yaşasın. 100 USD için yeni bir benzin deposu buldu. Bir elek kadar eski.
Kurulumdan önce gaz tankının detayları.
Tamir ve boya sonrası şanzıman. Park freninin tüm elemanları kurulum için hazırlanmıştır.
Motor, motor bölmesine monte edilmiştir. Motorun revizyonu ve boyası yapılmıştır.
Kurulu motorun alttan görünümü. Debriyaj salma yatağı ve debriyaj diski değiştirildi. 58,000 km'den sonra mükemmel durumda volan ve debriyaj sepeti. Çalıştırmak.
Şanzıman montajı. Egzoz sistemi örneği.
Şanzıman ve arka aksın bir kardan şanzıman vasıtasıyla bağlantısı.
İç sızdırmazlık kenarlarının montajı.
Araba tavan montajı.
Kapı eşikleri örneği. Kapı pervazları için yeterli alan olacak mı?
Yaşasın! İlk motor çalıştırma. İlk kez başladı.
Arka koltuk ve sırtlık imalatı ve montajı yapılmıştır. Arka rafta denemek.
Yapılmış ve neredeyse monte edilmiş ön koltuk. Gri kenar, bence, noktaya.
Ön koltuk arka görünümü. Küllük kayıp - resimde.
Yanmaz ve higroskopik olmayan malzemeden ayak altı koruma ve kapı kartları yapıyorum ve deniyorum.
Montaj (temizleme, galvanizleme, yağlama) parçaları ve kapı mekanizmaları için hazırlanmıştır.
Volga'nın kapılarının dekoratif unsurlarını montaj ve montaj için hazırladım ve hazırladım.
Yeni bir fren ve yakıt boruları satın aldı ve kurdu. Tüm frenleri topladı ve pompaladı - BİR. Volga'da bir pompa ile çok uygun.
Egzoz sisteminin tüm sabitlemeleri orijinalinde muhafaza edilmiştir. Oldukça basit ve güvenilir.
Ön koltuğu yerleştirdi. Serin bir şekilde açılıyor - * 3 + 2 * filminde olduğu gibi 2-3 kişilik geniş bir kanepe ortaya çıkıyor.
Fabrikada olduğu gibi sabitlenmiş fren ve yakıt boruları. Yakıt pompası bir uçak gibi pompalar.
Eh, * namlu * zaten tamamen monte edildi. Her şeyi simetrik olarak yapmaya çalıştım.
Arka lambalar yerinde. Montaj yaparken arabadaki verniği çizdim (el atladı). Serega her şeyi parlattı.
Arka oklar ve dikişin yerleştirilmesi çok zordu.
Petersburg bagaj contası uymadı, 2-3 mm inceltmek zorunda kaldım. Arkadaki kuş bir martıya benziyor - kuşun arkadan görünüşü. Sadece bacakları çiz.
Krom arka camın montajı - kim yaptıysa hemen benimle UZO votka (150 gram) içsin.
Pekala, burada asılı olan sayılar var. Elveda deme zamanı.
Hepsini bir araya topladı. Paspaslar otomobilin iç rengiyle çok uyumlu.
Kapılar çok sertti. Kadife kapılara yeni contalar ve camlar binmek istemiyordu.
Ön koltuk başarılıydı. Açın ve tavana bakarak uzanın.
Montaj yaparken tüm kapı eşiklerini iyi taktım. Kapanırken kapı kartlarına müdahale etmezler.
Çöküşün yapılması - tekerleklerin yakınsaması, çıkarıldı ve direksiyon simidini birkaç kez sinyal çemberi ile birlikte yerleştirin.
Bence gri kenarların yapılmış olması iyi. Koltukların boyutlarını vurgularlar. Ön panel - deri rengi, kulpların ve direksiyon simidinin rengiyle eşleşti.
İşte SİZİN hayatınızda bir adım daha. Uzun bir hafıza için fotoğraf.
İYİ *gri boyun*. Jantlar kesinlikle araca şıklık katıyor.
Bu dakikalar hep biraz hüzünlüdür. İçinde bir parçan kalıyor.
İyi lastikler - hoooooooooooooooooooooooo buna değer. Ben satın almadım - SAHİBİNDEN.
Pekala, memleketinize uçalım. ORADA lütfen insanlar ve çocuklar. Sahibine neşe getir.
Belki buluştuğumuzda. Ve şimdi 1968 DOĞUMLU KUTLUĞUMA iniyorum. Krizde zor olacak.
Araba satılık!
+79015438580 Dmitry
Herkese selam.
DİKKAT! Volga'mla ilgili tüm işleri kendim yapıyorum. ve burada bahsettiğim şey, bunu şu şekilde ve bu şekilde yapmanın gerekli olduğunu tartışmıyorum, sadece kendi versiyonumu sunuyorum. Ve benim versiyonum yanlış olsa bile, Tanrı seni korusun ve daha iyisini yap.
arabam hakkında:
Her şeyden önce, burada onarım ve Gaz 21 ile çalışma hakkında herhangi bir bilgi çizmeden önce söyleyeceğim - mümkünse neyin olduğu gibi bırakılabileceğini ve neyin bırakılabileceğini anlamak için bu makinede en azından bir süre sürmeniz gerekir. düzenlemek.
motor hakkında.
yüklü elektronik ateşleme, bir hafta sonra pokatushek kapasitesinin belirlenmesinin ardından otkapitalit yapıldı. yağ filtresi bir Zhigulevsky ile değiştirildi. özellikle söylenecek başka bir şey yokken, henüz bir koşudan geçmek için zamanı olmadığı için, gövde tamir edilirken tamamen kaldırıldı ve garajın köşesine yerleştirildi.
kamera her zaman elinizin altında olmadığından, işte fotoğrafta ne olduğu hakkında biraz bilgi:
çerçeve 2-3
çerçeve 4
çerçeve 5
çerçeve 6
çerçeve 1
çerçeve 2
çerçeve 3
çerçeve 4
çerçeve 5-6
çerçeve 7
çerçeve 8
Yoldaşlar! Yeni Yıl tatilleri dizisi devam ediyor, ancak ruh parlak, kibar, sonsuz bir şey istiyor - yani. Ellerimle bir şeyler yapmak istiyorum. Henüz sıcak bir garaj yok, bu yüzden motoru eve getirme ve çözmeye başlama fikri ortaya çıktı, asıl mesele akrabaları bu ihtiyaca ikna etmektir.
İlgili tematik forumları (burada, burada ve burada) içtikten ve Google ile Yandex'e sorduktan sonra aşağıdaki sonuçlara vardım. GAZ21A motoru, değiştirilmiş GCB, emme / egzoz, karbüratör vb. Değiştirerek güç parametrelerini hafifçe değiştirmenize olanak tanır:
İşte motor modifikasyonlarının kaba bir listesi. Tabii ki, revizyon: krank mili taşlama, onarım gömlekleri, piston, silindir kapağı sermayesi vb.
Bu konudaki düşünceleriniz/itirazlarınız/önerileriniz nelerdir?
Çünkü bazen finansal ve işçilik maliyetleri açısından bu tür değişiklikler, “temelde” parametreler açısından 21 motoru aşan hazır yeni bir 421 motorunun kurulumunu gölgede bırakır.
Herhangi bir şeyin (ancak 21. motor) yalnızca eksileri değil, aynı zamanda artıları da vardır.
Tünaydın, bugünün makalesinin konusu, gaz 21 direksiyon simidinin kendi ellerinizle restorasyonu.
Gaz 21 sahipleri ve otoretro hayranları için, o yıllarda plastiğin oldukça kusurlu ve kaprisli olduğu bilinmektedir.
Aslında o yılların plastiği kemik unu ile epoksi karışımıdır - bunların 300 yıl boyunca çürüyen modern polimerler olmadığı açıktır! Mikropların, güneşin ve atmosferik nemin etkisi altında, gazlı direksiyon simidi 21 çatlar, kabarır, renk değiştirir.
Sonuç olarak, şöyle görünecek:
Kendiniz kesebileceğiniz çatlaklar, dokunuşta hoş olmayan şişlikler ve renk solması bariz!
düz kollar 2 adet (onlarla çalışacağız)
Fiberglas 1-3 parçalı Novol tampon tamir takımı (direksiyonun ihmaline bağlı olarak)
macun evrensel (düzensizlikleri tesviye için)
renklendirme için spatulalar (macun uygulamak için)
astar 2 bileşenli 4+1 (boya ve epoksi yapıştırma ve katların izolasyonu için)
1 numaralı fırçalar 2-3 adet (epoksi ve astar uygulamak için)
80-180-360-500 numaralı zımpara kağıdı
solvent 646 MOZHKHIM (aletleri yıkamak ve malzemeleri seyreltmek için 1 litre)
silikon yıkama (yağını alacağız)
kompresörlü airbrush / airbrush (bu aletle boyayacağız / astarlayacağız)
renkli boya, 50/50 235 ve 040 renk karışımı (boyayacağız)
- direksiyon simidindeki büyük kirleri bir silikon sökücü ile yıkayın.
- büyük çatlakları silikon sökücü ile yağdan arındırın ve tampon tamir setinden epoksi ile doldurun:
Direksiyon simidi çok kötü durumda ise fiberglas ile karıştırılmış epoksi tabanı oluşturuyoruz fakat bu örnekte böyle bir hasar yok.
Yüksek bir olasılıkla, tüm çatlakları bir kerede ortadan kaldırmak işe yaramaz. Tüm çatlakları bir kerede gidermek işe yaramazsa, işlemi birkaç kez tekrarlamak caizdir.
"Fabrikadan" veya evlerden epoksi kullanmanız konusunda sizi uyarıyorum. mallar, uzun süre kuruduğundan ve her seferinde şüpheli bir sonuçla ... ..
- küçük çatlakları ve lavaboları bir fırça ve silikon yıkama ile yağdan arındırın.
- Aynı fırça ile küçük çatlakları ve kabukları epoksi ile döküyoruz. ancak epoksiyi 646 solvent ile biraz seyreltiyoruz, aksi takdirde reçine içeri girmez ve yüzeyde bir damla olarak kalır.
- epoksiyi tamamen kuruyana kadar kurutun ve direksiyon simidini 80 numaralı zımpara kağıdı ile matlaştırın
- direksiyon simidini silikon sökücü ile yağdan arındırın.
- direksiyon simidinin tüm yüzeyine bir fırça ile epoksi uygulayın, bu, direksiyon simidinin kalıntılarının havadan ve atmosferik nemden güvenilir şekilde yalıtılması için gereklidir (böylece daha uzun süre dayanır)
- epoksi kuruduktan sonra, direksiyon simidini 80-180 numaralı zımpara kağıdı ile paspaslayın.
- Macunu uygulamadan önce yağdan arındırmayı unutmadan, evrensel bir macun yardımıyla küçük düzensizlikler getiriyoruz.
- 180-360 numaralı zımpara kağıdı ile macunu taşlıyoruz ve direksiyon simidini “son şekle” getiriyoruz.
- yağdan arındırma ve astar. Hem püskürtme tabancası hem de fırça ile astarlanabilir. Bu özel direksiyon simidi bir fırça ile astarlanmıştır.
- Toprağın kurumasını bekliyoruz ve toprağı 360-500 numara zımpara kağıdı ile sırayla matlaştırıyoruz.
- püskürtme tabancası veya airbrush ile boyayın. Fildişi boya satın almak oldukça sorunlu, az ya da çok renk 040 ve 235 boyaların bir karışımı olacak (ancak oran “gözle”)
- kurutun ve sonucun tadını çıkarın:
Restorasyonun sonucu, araca takılan, ancak henüz monte edilmemiş ve yapıştırılmamış direksiyon simidi:
Video (oynatmak için tıklayın).
Hepsi bugün için. Gaz dümenlerinin yenilenmesinde iyi şanslar 21.
