Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap gazlı 402 motor onarımı.
- Beğenmek
- sevmiyorum
Sevgili forum kullanıcıları. Tavsiyeniz çok önemli çünkü ceylan ailenin gerçek geçimini sağlayan kişidir.
Yolda kaputun altından beyaz duman çıktı ve otomobilin gücü kesildi. Tasol sıktı.
Araba gaz servisine çekildi ve karar verildi: conta ve kafanın parlatılması gerekiyor.
Ayrıca, pistonun sarsıldığını ve motoru çözmek gerektiğini söylüyorlar. İşin fiyatı 35.000 ruble + 20.000'e kadar yedek parça perdesidir.Belki de, onların sözleriyle, 20-30k'ya kadar açıp gördüklerinde ek maliyetler olabilir - toplamda en az 50.000 ve daha fazla
Motor - ZMZ 402 eski ceylan, yeni ve hatta kullanılmış bir para için para. Hayır. Zar zor geçiniyoruz. Bazı insanlar ayrıştırmada motoru aramanızı tavsiye eder. 20.000 + kurulumdan 13.000'e kadar diyorlar. Toplam 33.000+.
Servis tarafından boşanmaktan korkuyorum, tanıdığım yok. Bu durumda nasıl davranılır ve ne önerirsiniz?
- Beğenmek
- sevmiyorum
Valery(69) 08 Kasım 2016
Beyaz duman çıktı. Termometreye baktınız mı? Soğutma suyu sıcaklığı neydi? Pistonların hareket ettiğini söylediler. kendin mi indirdin Analizde bir dürtme içinde bir kedi satın alabilirsiniz.
- Beğenmek
- sevmiyorum
Ben kendim indirmedim. Sürücüye göre sıcaklık normaldi. Sürücü bu ceylanı kullanıyor. Servis, kemerin sallandığını ve makaraların üzerinde durmadığını ve arabanın aşırı ısındığını söyledi. Analize katılıyorum, ancak bir bölme için 55-75.000 ruble üzücü değil, ancak mevcut değiller.
- Beğenmek
- sevmiyorum
Valery(69) 08 Kasım 2016
Ben kendim indirmedim. Sürücüye göre sıcaklık normaldi. Sürücü bu ceylanı kullanıyor. Servis, kemerin sallandığını ve makaraların üzerinde durmadığını ve arabanın aşırı ısındığını söyledi. Analize katılıyorum, ancak bir bölme için 55-75.000 ruble üzücü değil, ancak mevcut değiller.
 |
Video (oynatmak için tıklayın). |
İkinizin olması iyi. ZMZ-402'yi sökmek ve monte etmek için iki tork anahtarına (5000 ruble) ve bir kılavuza ihtiyacınız olacak. İyi bir kullanılmış silindir kafası bulabilirsiniz (421'e bakın). Silindir kapağını özel bir atölyede (servis) yapmak daha iyidir, gerisini kendiniz yapacaksınız.
- Beğenmek
- sevmiyorum
Kafayı ezin, termosu değiştirin, sızıntıları düzeltin ve kaprem için para kazanmak için acele edin.
Zorla kendimiz çözeceğiz. Contayı ve kafa noktasını değiştirdikten sonra hala sürebilme şansınız var.
- Beğenmek
- sevmiyorum
Valery(69) 08 Kasım 2016
Zorla kendimiz çözeceğiz. Contayı ve kafa noktasını değiştirdikten sonra hala sürebilme şansınız var.
- Beğenmek
- sevmiyorum
neden iki tork anahtarı? Bir?
- Beğenmek
- sevmiyorum
Kural olarak, iki anahtar düşükten yükseğe farklı anlar için tasarlanmıştır.Burada Slash98 lakaplı bir adam arayın, gerçekten yeterli bir kişi gibi görünüyor ve vicdani bir şekilde onarıyor Küçük bir ayrılık kelimesi - direksiyon simidi arasındaki contayı acilen değiştirin ve koltuk.
Bir anahtar - saçma sapan konuşmayın. düşükten yükseğe ne var? Örneğin, Matrix'ten gelen anahtar, 15 ila 300 NM arasında ayarlanabilir. ve King Tony ve Usag ve Snapon ile Sata hemen hemen aynıdır. Neden 2 anahtar?
- Beğenmek
- sevmiyorum
alexander1975 09 Kas 2016
Bir ceylan için 402 dvigun? 10-15 kilo ruble için ölçülmeden satılıyorlar. araba dururken-başlat-sıcak-dinle. Ben hiç bir sorun görmüyorum.
- Beğenmek
- sevmiyorum
rusgg 09 Kasım 2016
Zorla kendimiz çözeceğiz. Contayı ve kafa noktasını değiştirdikten sonra hala sürebilme şansınız var.
her zaman bir şans vardır
Sadece hangisi olduğu belli değil, belki neredeyse sıfır ya da belki daha fazla.
En azından araba sürüyorsa, sürer, değilse de en azından kafayı değiştirir.
- Beğenmek
- sevmiyorum
Kafanın düzlüğünü kontrol eder (gerekirse tamir eder) ve contayı değiştirirdim. Henüz bloğa gitmeyin. Her şey yolunda giderse, devam edin.Bir sorun varsa, o zaman sermaye, ancak kafa zaten yapılacak. Ana şey, ikinci kez aşırı ısıtmamaktır.
- Beğenmek
- sevmiyorum
09 Kasım 2016
Kafanı freze, Contayı kendin koy, prensipte her şey basit, dinamometrik bir anahtar olmadan bile yapabilirsin, sıradan bir uzatma kablosuyla herhangi bir boru olmadan elle çekene kadar, fanatizm olmadan ne kadar gücün vardı, (görünüşe göre boru olmadan saplamaları çekemeyeceğiniz gibi). Sadece sıkma düzenine bakın. Ve tekrar 3 bin kez gerilmesi arzu edilir. Bu gomno'nun gideceği başka bir bulamaç yoksa, 10.000'den çok daha fazlası geçecek. Başka problemler varsa, bu mucizeyi yapmayın, atın ve 40'a 406 nezih bin ile Volga'yı bulun, yeniden düzenleyin ve devam edin.
Şimdi kendimi 1. bütünlüğün başkentine hazırlanan 5.5r 402'ye aldım (yeni pistonlar, segmanlar, fore gömlekler, yeni biyeller, fore mil + yedek, 3 pompa, bir takım conta, tamirden silindir kafası) bir kompresör ve garajlardaki bir komşu için bir araya getirin 5 çalışan motor kabul için 2,5 r'yi teslim etti
Gönderi GoldN tarafından düzenlendi: 09 Kasım 2016 – 11:20
- Beğenmek
- sevmiyorum
İskender 09 Kasım 2016
Bu insanları seviyorum!
Biz zar zor geçiniyoruz - ve kiralık bir sürücü sürüyor! arabanızda hangisi ve problemleriniz
Mesaj Toyota007 tarafından düzenlendi: 09 Kasım 2016 – 18:06
12 tyre benimkini al. Başkentten 7 bin sonra 500 kg'dan fazla taşımadım. Kendim için 405 topluyorum.
Bu insanları seviyorum! Biz zar zor geçiniyoruz - ve kiralık bir sürücü sürüyor!
Aynı komşuya sahibim! Jo. ama çıplak ve KAMAZ'a paralı asker koydu, kendisi hurdaya çıktı. Sık sık onarılır
- Beğenmek
- sevmiyorum
Ram 09 Kas 2016
402. motor ile Volga'yı 20 tyre satın alabilir ve motoru devredebilir, Volga'nın kalıntılarını satabilirsiniz.
Veya bir garaj ustası arayın, birkaç gün içinde halledecek, maksimum 10 bin yedek parça!
- Beğenmek
- sevmiyorum
Benzeri bende vardı. 80'in altında bir üçlü için bir kafa buldu, 92'nin altında 94.4'e çevirdi. Priter valfi ve kapakları değiştirdi. Tek gereken beşti.
Ve burada silindir kapağının değiştirilmesi gerekip gerekmediği hala bilinmiyor. Basitçe öğütebilir, hizalayabilir ve sürebilirsiniz. O zaman her şey birkaç bin kişiye sığacak.
Bu insanları seviyorum!
Biz zar zor geçiniyoruz - ve kiralık bir sürücü sürüyor! araban ve problemlerin kimin umrunda değil
Peki, ne - işe alınan kişi sürdü - ve alaycılığın nedeni nedir?
Örneğin, birkaç nedenden dolayı kendi bileme taşını kullanamıyorsa. ve birçoğu var. Ya da şoför işe alındıysa, o zaman bir beyefendi gibi arabanın sahibi saygıya layık değil mi?
Evet, belki de ona bir tanrıya bakar gibi baktı - aynı çalışma ve aileye bir parça ekmek getirme fırsatı için ve neden sürücünün umursamadığını anladınız? Bu hizmette söylendikleri gerçeğine bakılırsa - hala bülbüller var, orası hırsızların gerçek olduğu yer. Sonuncuyu soymaya ve s*ktirmeye hazır ol!
Adamın benden uzakta ona yardım etmesi üzücü.
- Beğenmek
- sevmiyorum
Valery(69) 09 Kasım 2016
Bir anahtar - saçma sapan konuşmayın. düşükten yükseğe ne var? Örneğin, Matrix'ten gelen anahtar, 15 ila 300 NM arasında ayarlanabilir. ve King Tony ve Usag ve Snapon ile Sata hemen hemen aynıdır. Neden 2 anahtar?
Sanırım 60-320 var ama çabalar ve 40-50 var. 0-300c + tuşları var, bu yüzden 402. motor gibi bir maliyeti var.
her zaman bir şans vardır
Sadece hangisi olduğu belli değil, belki neredeyse sıfır ya da belki daha fazla.
En azından araba sürüyorsa, sürer, değilse de en azından kafayı değiştirir.
Aslında revizyon 2 için göstergeler, artan benzin ve / veya yağ tüketimidir. Temelde her şey. Motorun herhangi bir arızası (ve örneğin sadece değil, aynı zamanda şasi) bir şekilde yakıt tüketiminde bir artışa yol açacaktır. Aynı zamanda, arabanın dinamikleri kaybolmaz (yanmış bir piston valfi gibi her şey aşırı derecede ihmal edilmediği sürece). Herhangi bir araba için üretici, hem benzinin hem de yağın normal tüketimini gösterir. ZMZ 402'li Volga durumunda, şehirdeki benzin tüketimi 100 km'de 13,8 litre olmalı ve 100 km'de 250 gramdan fazla yağ tüketilmemelidir.
Benim durumumda, tüketim 25-30 litre iken, yağın 400 km'den daha az bir kilometre ile ayda bir litre doldurulması gerekiyordu. Benzin tüketimi kilometre sayacı ile ölçüldü. Olayların daha da geliştirilmesinin gösterdiği gibi, motorun kendisinin aşınmasına ek olarak, kayan bir debriyaj ve kamalı bir fren balatasının yanı sıra boğuk bir EPHH sistemi de artan tüketime katkıda bulundu.
Kapitalka bir yıl önce yapıldı, alıştırma tamamlandıktan sonra, kışın normal sürüşte (kayma olmadan) 20 litreye sığdığı, yazın ise ortalama bir derece ile sürüş sırasında tüketimin 14-16 litre olduğu ortaya çıktı. saldırganlık. Alıştırma sırasında, yağ sızıntısı sorunu aktif olarak çözüldü ve alıştırma tamamlandığında, motor hala çalışmakta olan sentetiklere geçti.
Başkentten önce tatmin edici bir yağ basıncım vardı, bu yüzden krank milini çıkarmayı planlamadım. Gömlekleri değiştirmeyi planlamadığım için. Yedek parçalardan bir dizi valf aldım:
Yeni valf yayları. Bunları sermaye ile değiştirmek zorunludur, Evgeny Travnikov sürekli bunu söylüyor, yorgun valf yaylarının gücü yüksek hızlarda çarçur ettiğini söylüyorlar. Doğru görünüyor, 3000'den sonra yeni yaylarla motor çok daha eğlenceli çekmeye başladı.
Ayrıca bir dizi burcun satın alındığı yeniden fişin takılması da planlandı.
ZMZ Gold Serisinin revizyonu için bir dizi conta da satın alındı. Bu setin nadir bulunan bir tavla olduğu ortaya çıktı, bu yüzden ayrı olarak supap sapı contaları, ön krank mili yağ keçesi, karter mantar contaları, supap kapakları ve itici kapakları satın almanızı tavsiye ederim. Diğer tüm contalar için yağa ve benzine dayanıklı paronit satın almanızı ve gerekli contaları kendiniz kesmenizi tavsiye ederim.
Araçtan kesinlikle ihtiyacınız olacak:
12 için bir tork anahtarı ve 17 için bir kafa gereklidir.
Yağ sıyırıcı kapaklarına basmak için kullanılan mandrel aşağıdakileri engellemeyecektir:
9 mm rayba gereklidir:
Hayatı kolaylaştırın ve burçlardan tasarruf edin valf kırıcı:
En pahalı ürünlerden biri kesicilerdir:
Silindir kapağını çıkarmak için önce külbütör kollarının eksenini çıkarın, ardından 10 somunu dikkatlice çıkarın. Gıcırdayan birkaç somunum vardı, bu yüzden onları düzgünce açmanız gerekiyor. Önemli! Silindir kapağını bükmemek için, somunlar, sıkma sırasındaki sırayla, birer birer biraz gevşetilmelidir. Yani önce somunları yerinden çıkarıyoruz. Ardından, tüm somunları sırayla, üçte bir oranında çevirerek sökün. Ayrıca, tüm umutlar, silindir kapağının son montajı sırasında (yapışkan gres gibi) bir kollektif çiftlik olmamasıdır. Bununla birlikte, sıkışmış bir conta olmasa bile, büyük olasılıkla yolcu tarafındaki sondan bir önceki saplama ile ilgili bir sorun olacaktır:
Revizyonun bir sonraki aşaması, parçaların reçineli tortulardan yıkanmasıdır. Silindir kapağı, yarı sentetikte 1,5 yıl sonra revizyondan bir yıl önce şöyle görünüyordu:
Yıkama, bir diş fırçası ile bulaşık deterjanı (herhangi bir işe yarar) ile gerçekleştirildi. Teknoloji şudur - bulamaç bir kağıt havluyla siyaha döndüğünde, bulaşık deterjanı ve üçünü bir diş fırçasıyla damlatıyoruz, silerek kurutun. Ve böylece, neredeyse tüm ayrıntılar silindi:
Her şeyden önce, yıkanmış silindir kafası zımparalanmalıdır:
Yanma odası kalın bir kurum tabakasıyla kaplandı:
Ardından, eski yağ keçelerini çıkarın. Çok fazla meşem yoktu, ancak bir çift genellikle çatlaktı:
Bir sonraki adım yeniden manşon yapılması planlandı. Evgeny Travnikov'un teknolojisini kullanmak istedim:
Silindir kapağı onarımının bir sonraki aşaması eyerlerin kesilmesidir. Bana fabrikadan sadece 45 derecelik bir pah kesilmiş gibi geldi, ancak 3'ünü de kestim, bu yüzden vana daha sıkı kapanmalı ve gaz alışverişi düzelmeli. ZMZ 402 silindir kafası eyerlerinin sertliği hakkında çok şey duydum, ancak yukarıdaki kesici seti ile eyerlerim hızlı ve kolay bir şekilde kesildi. Merkezi pah 1 mm'lik bir bölgede yapıldı, böylece alıştırmadan sonra gerekli 1,5 mm'ye çıkacaktı.
Bir sonraki adım valfleri alıştırmaktır - bu en sıkıcı adımdır. Özellikle dizel yakıt vb. ile kontrol etme zahmetine girmedim. eyerin çevresi etrafında eşit bir desenle görsel olarak değerlendirilir.Montaj sırasında kafanızın karışmaması için vanayı imzalamayı unutmayınız.
Ayrıca gaz dağıtımını iyileştirmek için valf yuvalarındaki basamakları zımparaladım:
Silindir kapağı onarımının sonunda, bir mandrel kullanarak yeni supap sapı contalarına bastırıyoruz. ÖNEMLİ! MSC'ye basmadan önce alt valf plakalarını takın, o zaman sığmazlar 🙂. Bundan sonra vanaları kurutabilirsiniz. Yayların büyük bir revizyon sırasında değiştirilmesi gerektiğini bir kez daha hatırlatmama izin verin. Eski valfler kirli ve yıpranmıştı - her iki gövdede de çizikler vardı ve plakanın üzerinde yeterince dışarı çıkmadılar, yani külbütör aşındıkça valfe değil, valfe baskı yapmaya başlayacak. tabak:
Tankı bir ceylandan yenisiyle değiştirerek, 18'e kadar bir bağlantı parçası vidalayarak montaja başladım:
Termostatta, soğutma sıvısı sirkülasyonunu % oranında artıracak bir eğe ile döküm kusurlarını dosyaladım:
Ayrıca yağ besleme kanalını delikten külbütör ekseninin desteğine (fotoğrafta görüldüğü gibi) hafifçe "kırdım", küçük çapaklar vardı:
Bir sonraki adım, piston segmanlarını değiştirmekti. Ondan önce, pistondaki karbon birikintilerini dikkatlice kazıdım (alüminyum olduğu ortaya çıktı):
Ardından, salmastra kutusunu değiştirin. 15 ruble için ucuz bir tane aldım, krank milini çıkarmadığım için sadece alt tutucuda değiştirdim. Tüm bunlara rağmen, bu 15 rublelik doldurma, 5000 rpm'ye kadar periyodik motor dönüşleri ile bir yıl boyunca TNK 5v40 sentetiklerini tutuyor. Anladığım kadarıyla, ambalaj, boyun ve gömleklerde güçlü aşınma ile büyük vuruşlarla akıyor.
Bir sonraki adım silindir kapağını saplamalara monte etmektir.Teflon (floroplastik) olması ve kimyasal olarak son derece dayanıklı ve oldukça ısıya dayanıklı olması nedeniyle fum bantlar sardım. Genel olarak, ekşimeye meyilli tüm saplamaların / cıvataların üzerine fum-bant sarıyorum, yüklü yerlerde yırtılacak ve boşlukları dolduracak, bu yüzden içlerinde pas oluşmuyor. Fum bandının kendisi hiçbir yere gitmiyor:
Contayı üçgen pencerelerle kurdum. Fabrikadan aynıydı:
Ben de biraz know-how uyguladım, kafasına somunları sıkma sırasını yazdım 🙂:
Halkaların birincil taşlanması, bir hurdy-gurdy (çarpık marş motoru) ile gerçekleştirildi, yani, silindir kapağı henüz takılmadığında, manşonlara yukarıdan yağ döktüm ve büktüm. Yani, bir duraklama oldu, yaklaşıyorum - 50 devir. Özellikle salmastrayı değiştirdikten sonra sıkılaştı, toplamda 500-1000 devir bölgesinde ellerimle yaptım, sonuç olarak motor gerilimsiz bir marş ile başladı. Başkente sürdüğüm aynı yağda koştum - yarı sentetik TNK 10w40. Sürüş sırasında, 2500'den fazla dönmeden 2100 rpm'de kalmaya çalıştım. Herhangi bir dinamik sollama olmadan. Bir hafta kadar şehri dolaştıktan sonra, çevre yolundan yaklaşık 80 km geçerek şehirde şeref turu yaptım. Aynı zamanda, 5. viteste kesinlikle 2100 rpm sürdüm - bu, zhps'de yaklaşık 80 km / s, hız göstergesinde 90 idi. Koştuğum her zaman, yağ sızıntılarıyla savaştım ve zamanla 1000 km tamamlandı, tüm sızıntı kanalları giderildi ve vicdan rahatlığıyla sentetiklere geçtim.
Zavolzhsky Motor Fabrikasında üretilen ZMZ 402 motoru, tüm bir dönemin yerli otomotiv endüstrisinde gerçek bir efsane haline geldi. Volga, UAZ, Gazelle ve diğerleri gibi birçok araba modeline kuruldu. Ancak, güç ünitesi artık üretilmediğinden ve çalışması bugüne kadar yapıldığından, bu motorların periyodik olarak onarılması gerekir.
Çalışma sırasında herhangi bir motor yıpranır ve bu sadece iç elemanlarda değil, dışarıda da olur. Bu gösterge, motoru tahrip eden birçok faktörden etkilenir. Öyleyse, ZMZ 402 motorunun, özellikle revizyonla ilgili olarak, onarım ihtiyacının nedenlerini ele alalım:
ZMZ 402 motoru ve modifikasyonları için revizyon da dahil olmak üzere onarım süreci, serinin diğer güç ünitelerine benzer. Zavolzhsky fabrikası tarafından üretilen ve üretilen tüm güç üniteleri tasarım özelliklerinde benzerdir ve bu nedenle onarımlar oldukça kolay yapılır. Öyleyse, ZMZ 402 motorunu kendi ellerinizle nasıl tamir edeceğinizi düşünelim.
ZMZ 402 motorunun onarımı, güç ünitesinin sökülmesiyle başlar. Bu işlem oldukça basittir, ancak dört elle yapılması önerilir. Ancak, bir fark vardır, eğer içten yanmalı motor Volga'dan çıkarılırsa, o zaman bu bir prosedür dizisidir. 402. Gazelle motoruna gelince, burada sökme teknolojisi biraz farklı. Kafanızı karıştırmamak için, motoru Volga arabasından çıkarmanın klasik sürecini düşünün.
Öyleyse, motoru araçtan çıkarmak için bir sürücünün hangi işlem sırasını yapması gerekir:
- İlk olarak, pil sökülür ve rafı gevşetilir.
- Ardından, hava filtresini ve karbüratörü çıkarmanız gerekir.
- Emme borusunu egzoz manifoldundan ayırın.
- Bujileri söküyoruz, kabloları ve distribütörü çıkarıyoruz.
- Motor yağını boşaltın.
- Yakıt sistemini ayırın.
- Fan çarkını çıkarın.
- Marş motorunu ve jeneratörü ve bunlarla ilişkili kabloları söküyoruz.
- Debriyajı şanzımandan ayırın.
- Yağ filtresi muhafazasını sökün.
- Soğutma sisteminin radyatörünü ve borularını çıkarın.
- Emme ve egzoz manifoldunu sökün.
Ayrıca, her şey demonte edildiğinde, motoru serbestçe çekebilmeniz için kaputu tamamen çıkarıyoruz. Güç ünitesinin sökülmesini bir vinç veya vinç üzerine asarak gerçekleştiriyoruz. Şimdi, motoru özel bir standa, yoksa paletlere monte ediyoruz ve sökmeye devam ediyoruz. Sürücünün motorunu tamamen sökmesi gerekiyor.
Bunu yapmak için parçaları şu sırayla çıkarın: debriyaj, valf kapağı, karter, silindir kapağı, yağ ve su pompaları, pistonlar, boyunduruklar, krank mili. Şimdi parçaların durumunu teşhis etme prosedürüne geçebilirsiniz.
Motor parçalarının teşhisi, silindir bloğu ve krank milinin bütünlüğünün incelenmesiyle başlar. Gerekirse gövde özel kaynakla kaynak yapılabilir. Blok yıkıma karşı oldukça hassassa, yenisiyle değiştirilmelidir.
Teşhisin bir sonraki adımı silindirlerin ölçülmesidir. ZMZ 402 için standart 92 mm boyutundadır. Ancak, duvarlarda aşınma, çizik veya kabuk varsa, bir sonraki boyuta keskinleştirmeniz gerekecektir. Ve ölçüm, duvarların zaten onarıldığını gösteriyorsa, silindirler aşındığından ve ortadan kaldırılması gerektiğinden, bir sonrakine kadar keskinleştirmek zorunludur.
Güç ünitesi 402 ve modifikasyonları için onarım boyutları tablosunu göz önünde bulundurun:
ZMZ-402'yi onarın. Sökme ve Sorun Giderme
Motorun iç boşlukları, valf kapağının altında neredeyse bir santimetre olan bir yağ ve kurum karışımıyla yoğun şekilde kirlendi. Karter açıldığında, vidalanmamış bir ana somun bulundu.
Somun bir palet içinde saklandı.
Doldurma sırayla getirildi, dönüşümlü bir Noel ağacı ile kuruldu, yani. tersine.
Egzoz valfleri mantarla alevlendi.
En önemlisi eksantrik milini üzdü, 4 kamda çentikler var, kamlar 1 mm taşlanmış.
Kesimin üstündeki giriş valflerinde.
Yayların sertliğini ölçmek için böyle bir cihaz yapıldı.
Analiz sonucunda eksantrik mili değiştirilecek, diz parlatılacak, valfler değiştirilecek. ZMZ-402'nin kafasını 92 benzinin altında keseceğim.
İç yaylar toleranslı, dış yaylar oldukça zayıf (46 mm, 23-25 kg).
Piston toleransında, en azından bir şeyi değiştirmeyin, halka akımını değiştireceğim.
Yani, şu anda bloğu monte ettim. Öncelikle bloğun imalatındaki fabrika hatalarını, pompa sonrası kanalın flaş ve döküm kusurları ile tıkanmasını giderdim.
Ancak dosyayı kullandıktan sonra her şey kayboluyor.
Ardından, yağ kanallarının tapalarını söküyoruz ve iç kısımları bir tel ve kompresörle temizliyoruz, sondaj kalıntıları üç kanalda bulundu, hala fabrika gibi görünüyor.
Krank mili yağ kanallarındaki keskin kenarları, gömlekleri kesmemeleri için düzleştiriyoruz, buradaki ana şey kenar boyunca bir tüberkül yapmamaktır.
Krank milini başımın üzerinden değil, biyel kolu muylularının fişlerini döndürüyorum.
Krank milinden geldi.
Dizini koyduk ve pistonu sürdük, tüm eşleşen parçaları yağla yağladım, sonra içeri girmek için doldurdum.
30*290mm iki yaka ve kalay şerit üzerinde kuplör
ZMZ-402 eksantrik milinin takılması.
Adaptörü Zhiguli filtresine koydum, yağ kanalını deldim, oldukça küçüktü.
Zhiguli filtresi için adaptör.
Yayılan kasnak devrilmeli ve tutulmalıydı.
Kapakları ZMZ-402'den boyadım.
Karşılaştırma için solda Volgovsky braketi, sağda UAZovsky
Herhangi bir UAZ tarafından istenen şaftın altına sürülen bir Fenox sepeti seçildi (bunlar da farklıdır).
Karşılaştırma için, eski Volgovskaya solda, yenisi sağda ve arka kol. UAZ veya GAZ ile nereden geldiğini kesin olarak söylemeyeceğim, 6 yay, görünüşe göre UAZ'dan daha güçlü. Diyafram kavramasının koldan daha zayıf olduğunu okudum, 100 kg'lık bodur gövdemle serbest bırakma yatağının basıldığı yere topukla adım atan küçük bir test, eski Volgovskaya ve kaldıraçların büküldüğünü söyleyebilirim 1-1.5 cm ve yeni nifiga bükülmedi.
ZMZ-402'deki volanın UAZ'dan daha hafif olduğunu okudum (8 kg'a 13 kg'a karşı 8 kg), kim bilir, belki yaşlılığım var, ama 13 kg ağırlığında.
Ve işte çap.
Zil, benimki gibi evrensel olması arzu edilir.
Özetle, ZMZ-402'yi Volga'dan UAZ'a tanıtmak için bir baskı plakası ve ön motor montaj braketleri satın almanın yeterli olduğunu söyleyebiliriz. Eh, egzozun yeniden yapılması gerekiyor, gaz pedalının kontrolü ... bunlar önemsiz şeyler.
Ben de çember dişlisini değiştirmek zorunda kaldım, eskisini çekiçle devirdim, yenisini 10 dakika 250 derecede, yani on dakika gibi fırına koydum. Volanı bir iplik kilidi ile önceden yağlayın ve tepeyi takın. Soğuduktan sonra toplanır.
Bazen antifriz bir saç tokası boyunca bloktaki bir delikten kaçar, bu
Gizli delik dişli 10.
Kontrol etmedim, sadece oradaki bir cıvatayı vidaladım.
Silindir kapağını topladı. Kafa 92 benzin altında parlatıldı, 3.5 mm kesildi, silindir kafasının yüksekliği 98 mm idi, 94,5 mm oldu (standart 94.4 mm).
Silindir kapağının arkasındaki soba çıkışı, sözde tank, motor bölmesinin duvarına dayanır ve çıkarılması gerekir ve soba çıkışının nereden alınacağı sorusu ortaya çıkar. Pekala, silindir kapağının üst kısmında bir sensör varsa, o zaman soru ortadan kalkar, ancak bu yerde sadece teknolojik bir alüminyum gelgitim vardı. Kısacası delik yok. Ama delik olmaması normal erkekleri durdurmaz, yapmam lazım, ben genel olarak böyle evlendim. Tamam, işe koyulmak için yeterli demagoji.
Silindir kapağı şöyleydi:
19 mm'lik bir matkap aldım (18 mm'lik bir matkap almam gerekiyordu, ama yine de iyi sonuç verdi) ve boru dişleri için yarım inçlik kılavuzlar aldım, bunlar fotoğrafta görülebilir ve gidiyoruz.
İplikleri delip kesiyoruz, her şey yeterli alan.
Sonra yağ kanalını kontrol ettim, blokla biraz örtüşmedi, bir dosya ile dosyalandı.
Çiftleşme yüzeyini taşladı.
Örümcek ile eşleşme için giriş-çıkış kanallarını kontrol ettim, dosyaladım.
Valflerde satın alınan alıştırmadan bir çizik kalmadı, eyerdeki kayış zaten neredeyse 2 mm ile doldurulmuş olmasına rağmen, ev yapımı bir aşındırıcı ile tekrarladım, biraz gitti.
Ama geri kalanında aynı etkiyi hiç elde edemedim, solvent ile döktüm, akmıyor ve kurutuyor gibi.
Conta setinde her şey için contalar vardı, bunu arka silindir kapağı tapasının etrafında kendim yapmak zorunda kaldım. Delikler 7.62 manşonla atılmaya uygundur,
Kapakları doldurmak için fırça açıkça yaklaştı.
15'teki köşenin geçiş çapı yaklaşık 14,5 mm, tank 9,5 mm, yani. köşede porhod 2 defadan fazla.
Motor saplamalarının deliklerini 13 mm'lik bir matkapla açtım, çok fazla kiri temizledim ve dişe düzleştirilmiş alüminyumu çıkardım.
İdeal olarak, kılavuzlar değiştirilir (maks. 0,25 mm toleransla 0,5 boşluk), ancak bu pahalıdır ve kendinize uygun bir takım seti yoktur. Satıştaki raybalar kötü.
Motor monte edilmiş ve kurudur. Baş vidalanır, valfler ayarlanır. Pompada yarım inçlik bir fırça için bir delik açtım, böylece sobadan soğutucu çıkışı içeri akışa eşit oldu.
Pompanın ocaktan daha fazla emmesi için sıvı akışını küçük bir daire içinde azaltmak için amortisörden tişörtün içine bir burç sürdüm.
Tüm somunları, saplamaları ve cıvataları, son zamanlarda çok sevdiğim bir şey olan kırmızı olan, mavi olan dişli kilidine vidaladım.
Sökme, montaj ve sorun giderme ZMZ-402 tamamlandı.
Başka hiçbir yerli motor, eski güzel ZMZ 402 motoru gibi inatla nesilden nesile aktarılan bu kadar yoğun önyargılar üretmedi. Her şey yoluna girecek, ancak tüm bu uydurmalara körü körüne inanmak, kullanışlı bir volgovovod'un yaşlı adamı modern dinamik sürüş için oldukça uygun bir birime dönüştürebilecek bir dizi basit ama etkili iyileştirmeye giden yolu engelliyor. Bunu yapmaya değip değmeyeceği ayrı bir soru ama en azından mümkün olması gerektiğini düşünüyorum. Öyleyse gerçeği aramaya başlayalım.
1. ZMZ-402, mamut gübresinden daha eskidir, soyunu 30'larda Dodge'a kadar takip eder!
5. Bir 402'yi neşelendirmenin tek gerçek yolu, içine 100 mm'lik bir piston takıp onu 410'a dönüştürmektir.
6. 402'nin gücünü arttırmanın iyi bir yolu, silindir kafasının manifold ile birleştiği yerdeki basamakları çıkarmak ve kanalları bir aynaya cilalamaktır.
7. ZMZ-402 orta derecede obur değildir.
8. 402'den yağ gelmiyorsa bitmiştir.
9. Sentetik 402'ye dökülemez, doldurma tutmaz.
10. Başkentten sonra, 402. 50 bin km'den fazla yaşamıyor.
11. Kafa 94 mm'den daha az bir yüksekliğe frezelenirse, yalnızca 98 benzinle sürmek mümkün olacaktır.
12. 4021 2401'i AI-92'ye aktarmak için kafayı frezelemek gerekir, aksi takdirde valfler yanar.
13. Yakıt verimliliğini artırmanın en iyi yolu bir Zhiguli karbüratör takmaktır.
14. “Modern” k-151'lere sahip bir motor, eski bir k-126gm'den daha güçlü ve daha ekonomiktir.
15. Yağ filtre kabını adaptör ile değiştirdikten sonra Zhiguli filtreleri kullanamazsınız, sadece ZMZ-406'dan takabilirsiniz.
16. Terminallerin daha küçük çapı nedeniyle çoğu yabancı radyatör ZMZ-402 için uygun değildir: yeterli bant genişliği olmayacaktır.
17. 402'nin yağ soğutucusuna ihtiyacı yoktur. Yoksa gerekli mi?
Bu onarım videosunda 402 motorlar, yazar nasıl söküleceği ve onarılacağı hakkında ayrıntılı olarak konuşur.
Valf kapağının doğru şekilde nasıl çıkarılacağını gösterir. Seyircinin de dikkatini en sık görülen arızalardan biri olan çubukların durumuna çekiyor ve neden değiştirilmesi gerektiğini açıklıyor.
Motoru adım adım söken yazar, tüm bağlantı parçalarının otomobil yağında olması gerektiğine dikkat çekiyor. Demontaj sırasında tüm kanallar temizlenmeli, çukurlar varsa bilenmelidir. Valflere de dikkat etmelisiniz, temiz olmalı ve yanmamalıdır.
Videoda ortaya çıktığı gibi, arızanın tüm nedeni eksantrik mili tahrik dişlisinin arızasıdır.
Yazar, yağ pompasının nasıl çıkarıldığını, volan ve kasnağın nasıl doğru şekilde çıkarıldığını anlatmayı unutmaz.
Pistona dikkat çekiyor, görünüşe göre, halkalardan biri zaten kırılmış olmasına rağmen, yakın zamanda değişti. Bu, önceki ustanın bir nefesle biraz abarttığını gösteriyor.
Yazar, 402 motorunun sökülmesini en küçük ayrıntılara ve elemanlara dikkatlice gösterir. Nasıl gerekli olduğunu ve parçaların nasıl doğru bir şekilde çıkarıldığını gösterir, nasıl düzenlendiklerini, neden hizmet ettiklerini ve kırılmalarına neyin sebep olabileceğini anlatır. Bu video, evde motorla kendiniz başa çıkmak için iyi bir ders ve örnek olarak hizmet edebilir.
