Kendin yap Hyundai Getz motor tamiri

Hyundai Getz 1.3 G4EA motorunun onarımı büyük veya kısmi olabilir. Onarımın türü ancak uzman tarafından teşhis konulduktan sonra belirlenir. Hyundai Getz 1.3 G4EA motorunun kısmi onarımı, kapak contasının değiştirilmesini, valf gövdesi contalarının değiştirilmesini ve valflerin değiştirilmesini içerebilir. Kısmi onarımlar genellikle motor bloğunun çıkarılmasını, delmeyi, taşlamayı, manşonu vb. içermez.

Hyundai Getz 1.3 G4EA motorunu kendi başınıza tamir etme kararı vermemelisiniz. İnsanlar genellikle servise gelir ve “bir komşu bana silindir kapağı contasını değiştirmem gerektiğini ve her şeyin geçeceğini söyledi” der. Tabii ki, müşteriyi dinleyebilir ve onunla görüşebiliriz, ancak bu sorunun çözülmesine yardımcı olmazsa, tüm sorumluluk müşteriye düşer, teşhisi yapan ve bundan sorumlu olan servis görevlisine değil.

Citizen'de servis istasyonu – 603-55-05, 10'dan 20'ye kadar, izin yok.
Kupchino'daki servis istasyonu – 245-33-15, 10'dan 20'ye kadar, tatil yok.
Cesaret üzerine STO, 748-30-20, 10:00 - 20:00 arası, kapalı

WhatApp / Viber: 8-911-766-42-33

Bir motorun revizyonu ne zaman yapılır:
- içten yanmalı motorda artan motor yağı tüketimi;
– egzoz borusundan çıkan duman;
- bujilerde kurum;
– Motorun rölantide düzensiz çalışması;
- artan benzin tüketimi;
– Motor gücünde önemli düşüş;
- motorda bir vuruş veya daha önce olmayan yabancı sesler;
– motorda düşük yağ basıncı;
- motor aşırı ısınmış.

İş Garantisi- 6 ay kilometre sınırı yok.

Bizimle onarım sırasında motor teşhisi - ücretsiz!

Bir motor onarımının nihai maliyeti birçok faktöre bağlıdır. Çoğu zaman, insanlar motoru kendi elleriyle tamir etmeye çalışırken motoru kendileri sökerler. Kendileri monte edemeyecekleri anlaşılınca demonte bir motor getiriyorlar bize. Servis istasyonunu aradığınızda, lütfen motorun mevcut durumunu belirtin, size onarımın tam maliyetini söyleyeceklerdir.

Araba çalışmıyorsa, bir çekici gönderebiliriz.

1. Özel bir alet kullanarak, şekilde gösterilen sırayla, silindir kapağı cıvatalarını 2-3 geçişte sökün.

2. Özel bir alet kullanarak valf yayını sıkıştırın ve valf gövdesindeki çatlakları çıkarın. Yay kompresörünü yavaşça serbest bırakın ve yay kapağını, valf yayını, yay tutucuyu ve valfi silindir kapağından çıkarın.

Not

Valfleri saklamak için numaralandırılmış plastik torbalar veya kaplar bulundurun.

3. Yağ deflektör kapağını çıkarmak için pense kullanın.

Not

Yağ deflektör kapağını tekrar kullanmayın.

muayene silindir kafası

1. Silindir kapağında hasar, çatlak, yağ ve soğutma sıvısı sızıntısı olup olmadığını kontrol edin. Gerekirse silindir kapağını değiştirin.

2. Kireç, sızdırmazlık maddesi ve karbon birikintilerini çıkarın. Yağlama kanallarına basınçlı hava üfleyin. Altı yönde A, B ... metal bir cetvel ve kalınlık mastarı ile silindir kapağının düzlüğünü kontrol edin.

Gerekirse, silindir kapağını yeniden taşlayın.

Düzlükten standart sapma: 0,03 mm'den az Düzlükten izin verilen maksimum sapma: 0,20 mm'den az

1. Vanayı tel fırça ile temizleyin.

2. Her valfi "B" alanında aşınma, hasar ve deformasyon açısından inceleyin ve gerekirse onarın veya değiştirin.

Sapın "A" ucu aşınmış veya aşınmışsa, pahları gerektiği gibi eski haline getirin. Bu kurtarma, minimum metal kaldırma ile sınırlı olmalıdır. Ayrıca valf kafasının silindirik kısmının kalınlığını da kontrol edin.

Valf kafasının silindirik kısmının nominal kalınlığı, mm - giriş valfleri: 1.1

— egzoz valfleri: 1.3 Valf kafasının silindirik kısmının izin verilen minimum kalınlığı, mm

— emme valfleri: 0.8

— egzoz valfleri: 1.0

valf yayı

1. Her valf yayını çatlak veya hasar açısından inceleyin. Yayın serbest uzunluğunu ölçün.

2. Yayı düz bir yatay yüzeye kurun ve yayın üst kısmının dikey düzlemden sapmasını ölçün.

Yay uzunluğu yüksüz: 44 mm Yay yüklü uzunluk 21,6 kg: 35,0 mm

Yük altında yay uzunluğu 41,5 kg: 27,2 mm

Yay ekseninin dikey düzlemden sapması: 1,5°'den fazla değil

Yüksüz yayın uzunluğunda izin verilen maksimum azalma: -1 mm

Yay ekseninin dikey düzlemden izin verilen maksimum sapması: 4°'den fazla değil

Valf kılavuzları

Supap sapı ile supap kılavuzu arasındaki boşluğu kontrol edin. Boşluk sınırı aşarsa, valf kılavuzunu büyük boy bir burçla değiştirin.

Kılavuz manşon ve valf gövdesi arasındaki nominal boşluk, mm:

— emme valfleri: 0.03–0.06

— egzoz valfleri: 0.05–0.08 mm:

— emme valfleri: 0.1

— egzoz valfleri: 0.15

Vana yatağı

Valf yuvasında aşırı ısınma ve valf diskiyle temas eden yuvada hasar olup olmadığını kontrol edin. Gerekirse valf yuvasını onarın veya değiştirin.

Valf yuvasını işlemeden önce valf kılavuzunda aşınma olup olmadığını kontrol edin. Valf kılavuzu aşınmışsa, değiştirin ve valf yuvasını ve valf kılavuzunun eğim genişliğini ve merkezlemesini sıkı tutarak valf yuvasını bir kesici ile zımparalayın. Taşlamadan sonra, alıştırma macunu kullanarak valfi yuvaya yaslayın.

Valf yuvasının değiştirilmesi

1. Limite kadar aşınmış herhangi bir valf yuvası eki, gösterildiği gibi duvar kesilerek oda sıcaklığında değiştirilmelidir.

2. Eski valf yuvasını çıkardıktan sonra, büyük boyutlu valf yuvası için yuvayı delinmek gerekir. İşleme için boyutlar tabloda gösterilmiştir.

3. Silindir kapağını 250°C'ye ısıtın ve yeni bir büyük boy valf yuvasına bastırın. Valf yuvası, içeri bastırıldığında oda sıcaklığında olmalıdır. Yeni bir valf yuvası taktıktan sonra, çalışma pahını işlemek gerekir.

4. Alıştırma macunu kullanarak valfi yeni yatağa sürün.

Valf yuvasının çalışma pahının genişliği, mm: - giriş valfleri: 0,8–1,2 - egzoz valfleri: 1,3–1,7

Valf Kılavuzunun Değiştirilmesi

1. Bir kılavuz burç pres aleti ve bir pres kullanarak, valf burcunu silindir kafasından silindir bloğuna doğru bastırın.

1. 09221-22000 A/B aletini kullanarak valf kılavuzunu silindir kafasından silindir bloğuna doğru bastırın.

2. Büyük boy burcu takmak için silindir kapağındaki deliği genişletin.

3. Valf kılavuzu takıcı 09221-22000 A/B'yi kullanarak silindir kapağının üst tarafındaki burcu bastırın.

4. Supap kılavuzlarına bastırdıktan sonra yeni supapları yerleştirin ve mili ile kılavuz burcu arasındaki boşluğu kontrol edin.

5. Kılavuz manşonu değiştirdikten sonra valfin yuvadaki doğru konumunu kontrol edin. Gerekirse valf yuvasını zımparalayın.

Büyük boy valf kılavuzu

Not

1) Kurulumdan önce tüm parçaları temizleyin.

2) Tüm kayan yüzeylere ince bir tabaka motor yağı sürün.

1. Yayların temel plakalarını oluşturun.
09222-22001 aletinin mandreline hafif bir çekiç darbesiyle, yağ keçelerini kılavuz burçların üzerine bastırın.

Not

• Eski yağ keçelerini tekrar kullanmayın.

• Yağ deflektör kapağının yanlış takılması, eksantriklik nedeniyle çalışma kenarını olumsuz etkiler ve motor yağının valf kılavuzlarından sızmasına neden olur.

2. Valf gövdesini motor yağıyla yağlayın ve valfi takın. Valfi takarken, yağ deflektör kapağına zarar vermemek için fazla kuvvet uygulamayın. Pürüzsüz valf hareketi olup olmadığını kontrol edin.

3. Yayları ve yay plakalarını oluşturun. Yaylar, emaye kaplı tarafı plakaya doğru olacak şekilde takılmalıdır.

4. Yayı sıkıştırmak için 09222–28000, 09222–28100 özel aletini kullanın. Krakerleri takın ve yay sıkıştırması için özel cihazı çıkarın.

Not

Yayı sıkıştırırken, askı başlığının yay kompresörü tarafından sıkışmadığından emin olun.

Büyük boy valf yuvası eki

1.4 motorlu Hyundai Getz, yüksek yağ tüketimi ile ilgili şikayetlerle bize geldi. Benzin istasyonunu ziyaret etmekten daha sık yağ doldurmam gerekiyordu.

Garaj ustalarının tavsiyesi üzerine, araç sahibi başlangıçta yağ keçelerini değiştirmeye odaklandı ve başka bir şey değildi. Ancak bloğun başını söktükten sonra, araç sahibinin görüşü çarpıcı bir şekilde değişti ..

Silindir kapağını sökmeden yağ keçelerini değiştirme yönteminin sadece iki durumda geçerli olduğunu belirtmekte fayda var. Birincisi, kapakların “kötü bir üne” sahip olması, yani örneğin Fransız otomobil endüstrisinin bazı motorlarında olduğu gibi yapısal olarak çok kısa sürede yıpranmasıdır. İkinci durum, yalnızca araç satıştan önce "dudak boyandığında", servis verilebilir bir araba görünümü oluşturmak için yalnızca yüzeysel çalışmalar yapıldığında, kötü niyetli kararlar için geçerlidir. Diğer tüm durumlarda, yağ keçelerinin değiştirilmesi yalnızca blok kafasının çıkarılmasıyla gerçekleştirilir. Sonuçta, en basit eski sökme işlemine ve yeni kapaklar takma işlemine ek olarak, bu tür çalışmalar şu şekilde gerçekleştirilecektir: sorun giderme valfleri, olukları düzeltme, valfleri alıştırma, silindir kapağının eşleşen yüzeyinde sorun giderme ve gerekirse taşlama. özel ekipman, eksantrik mili yağ keçelerinin değiştirilmesi, sorun giderme ve gerekirse hidrolik kaldırıcıların değiştirilmesi.

Bizim durumumuzda, bloğun başının onarılmasına ek olarak, büyük bir revizyon olan motor üzerinde tam bir çalışma listesi gerçekleştirilir. Ancak revizyondan önce, çok çalışmalı ve motorda biriken tüm tortuları yıkamalıyız.

Motorun iç kısımlarındaki kalın reçine birikintileri, esas olarak motor yağının değiştirilmesine ilişkin şartların ihlali nedeniyle ortaya çıkar.Sahte yağ hakkında konuşmayacağız - sahtenin görevlerini yerine getiremeyeceği çok açık.
Motor yağının sonsuz olmadığı ve “ömrünün” belirli bir noktasında kalınlaşmaya ve motorun iç yüzeylerinde tortu oluşturmaya başladığı birçok kez söylenmiştir. Bu birikintiler bazen o kadar güçlüdür ki mekanik araçlar dışında ortadan kaldırılamazlar.
Katran ve kül birikintileri tehlikesi açıktır - kanalların tıkanması ve sonuç olarak, hem piston grubunda hem de krank mili ve eksantrik mili muylularında sürtünmeye yol açan yağ açlığı. Ve bu motorun ölümüdür. Ancak bu tür içler acısı sonuçlara yol açan tortular, piston ve yağ sıyırıcı segmanların hareketliliğini engeller. Bu, yağ tüketiminde keskin bir artışa ve piston grubunun ciddi şekilde aşınmasına neden olur.

Bizim durumumuzda, yağ kanallarının kok tarafından tıkanması için zaman yoktu, ancak piston grubu elden geçiriliyor.
Başlarken

Valf kapağı çıkarıldıktan hemen sonra Karterdeki mevduat

Vana durumu Eksantrik millerini bloğun başından çıkardı. Bir sürü mevduat var. Yağ kanallarının tıkanmamasına şaşırdım Değiştirme için yağ pompası. Pompayı tam olarak test etmenin neredeyse imkansız olmasına rağmen, bu tür aşırı koşullarda çalışmanın sağlığını etkileyemeyeceği, ancak etkileyemeyeceği açıktır. Ellerimizle, yağ sıyırıcılar olarak bir tornavidaya bile yenilmediklerinde sıkıştırma halkalarını hareket ettirmeyi başardık.

Silindir bloğu onarım boyutuna kadar sıkılır, yeni bir piston ve pompa takılır Onarılan ve monte edilen ünite yerine monte edilir. Blok kafası daha sonra kurulacak Revizyondan sonra silindir kapağı

Peki, o zaman ters sırayla montaj, ataşmanların montajı, teknik sıvılarla yakıt ikmali, motoru çalıştırma ve uzun testler. Araba hazır!

Piyasada, her biri kendi istisnai özelliklerini vaat eden çok sayıda farklı kimyasal türü bulunmaktadır. Erdemlere yalvarmadan ve onları şüpheye düşürmeden, klasik şemaya göre çalışıyoruz - gazyağı. Gazyağı istenen tortu çözünmesini sağlar, benzinin aksine yağ filmini yıkamaz, yaygın olarak bulunur ve kabul edilebilir bir maliyeti vardır. Ancak gazyağı vernik tortuları ile aseton gibi baş edemez. Ancak aseton artık yaygın olarak bulunmuyor ve bazen onu satın almak çok sorunlu.

Otomatik tamir. Hyundai Getz (Huyndai getz) 2009'daki motor takozunun değiştirilmesi.

arka motor takozunun onarımı. Hyundai Getz