Yakın gelecekte kontrol noktasındaki sıvının değiştirilmesi planlanmaktadır.
Genel olarak sorunsuz bir araba, tüm çalışma süresi boyunca herhangi bir sorun yaşanmadı.
Sağ arka direğe ek olarak, her iki arka direğin de pompalanmasına karar verildi.
Vuruş gitti, süspansiyon daha fazla toplandı falan.
Dün bir araba sattım, bu inceleme araba satın aldıktan yarım yıl sonra yazılmış, ancak nedense yayınlanmamıştı.
4 yıllık operasyondan sonra Honda Fit hakkında ne söyleyebilirim.
1 elindeydi, her gün çalıştırıldı, bence çok mütevazıydı (4 yıl boyunca neredeyse 80 bin km).
Bir süre sonra hala 16. spor ayakkabıya karar verdim, iyi bir fiyat için bir seçeneğim var. profil 185/55/16 (fabrika) 14'ten daha sert çıktı, tüketim arttı, dinamikler düştü, ancak kullanım daha yüksek ve görünüm oldu.
Aracın bilgisayar teşhisi sırasında, yakıt beslemesindeki sapmalar ortaya çıktı, uzmanlar yakıt filtresini, yakıt pompasını, enjektörleri kontrol etmek için önerilerde bulundu.
Yakıt filtresi, yakıt pompası ile birlikte benzin deposunda bulunur ve bunları değiştirmeye karar verdi. Ön koltukların arasındaki plastiği çıkararak onlara ulaşabilirsiniz. Nasıl olduğunu anlatmayacağım, YouTube'da detaylı bir videosu var. Automarket'te ince filtre ve kaba filtreli yakıt pompası satın alındı. Filtreyi söküp çıkardığımda, filtre kömür gibi siyahtı ve banyoda bir çay kaşığı kadar kum vardı.
Video (oynatmak için tıklayın).
Gün ve güneş - harika bir gün!
Satıcı arabayı sürdüğünde, kaputun altına baktığında, motorun yıkandığını ve cila ile doldurulduğunu gördüm. “Neden?” soruma ise anlaşılır bir cevap alamadım. Doğal olarak, 1,5 yıl boyunca üzerine çok toz birikmiş ve zamanla yine de kirlenmiş.
Kısacası, motoru yıkamaya karar verdim. Bu süreci izledikten sonra, bunu kendiniz yapmanın daha iyi ve daha güvenli olduğu sonucuna vardım. Motoru yıkamak için bir alet aldım, bir bidon su (çünkü suya erişim yok), boş bir cila şişesi (durulama için) aldım ve işlem başladı.
burada bırakacağım. Aniden birisi işe yarayacak.
Bir arkadaşının garajında phytovoda derli toplu boşta yatarken bulundu. Denemeler için almıştım. Kilometre kolayca toplanır. Bu, aniden birisinin kilometreyi tamamlayamayacağınızı söylemeye başlamasıdır)))
Luftil sağ tekerlek yatağı. İlk başta bir sözleşme hub'ını uygun bir şekilde almak istedim, ancak ortaya çıktı ki, GD4'teki hub'lar nadirdir ve GD1,2,3'teki hub'lardan daha pahalıdır. Farkları, sürücü spline'larının boyutundadır. Bu nedenle, yerel göbek yerine Honda Mobilio Spyke GK1'den bir çift ön göbek aldım. Phytovod'lar bunları takmayı çok seviyorlar, çünkü fren diskinin çapı 261 mm'ye karşılık doğal olan 240 mm'dir, bu da fren balatası basınç alanının daha büyük olduğu ve teorik olarak frenlemenin iyileştirilmesi gerektiği anlamına gelir. Aksi takdirde, GD4'te cıvatalıdırlar. GD1,2,3'te ayrıca sürücüyü değiştirmeniz gerekir.
Valfleri tekrar ayarlamanın zamanı geldi. Aynı zamanda, birkaç İYİ yağ değişikliğinden sonra valf kapağının ve külbütörlerin durumunun bir resmini çektim. Her şey yeni gibi - kok yok, vernik yok, kurum yok. Eh, tabii ki yağ tüketimi yok. Aynı zamanda sızdıran VTEC valf contasını değiştirdim ve gaz kelebeğini ve tozlu rölanti valfini temizledim.
Trafik ışıklarında dururken, seğirmeler ve tekmeler hissedilmeye başladı. Bu tür belirtilerle yapılacak ilk şey mumları değiştirmek, bobinleri kontrol etmek ve varyatördeki sıvıyı değiştirmek. Varyatördeki sıvının doğal kahverengi değil, çok kirli olduğu ortaya çıktı.Başlangıçta, yalnızca orijinal yedek sıvıyı düşündüm, ancak fiyatı oldukça yüksek. Bu nedenle orijinalinin yarı fiyatına orijinal olmayan Idemist CVTF'yi tercih ettim. İdemitsu'ya olan güven, bu ofisin Honda endişesi için ORİJİNAL yağlayıcıların üretimiyle meşgul olması gerçeğiyle eklenir, bu da kalitenin daha kötü olmadığı anlamına gelir.
Buradan, motoru 2011 Honda Fit otomobilinden nasıl çıkaracağınızı öğreneceksiniz. Kaldırma, otomatik şanzıman ile birlikte gerçekleştirilir.
Herhangi bir karmaşıklığın kendin yap otomatik onarımı Kanal gerçeklere dayanıyor bir araba servisine onarım için gelen arabaların onarımı Tomsk Bölgesi, Seversk şehrinde bulunan "AvtoManual". Tamir etmek isteyen herkes için görsel bir yardım araba bağımsız ve ücretsiz.
SCAELAB ortağı-www.scalelab.com/apply/agankevich?referral=132307 Ücretsiz Okul> Honda araba tamiri:www.youtube.com/playlist?list=PLa8gwYzRiQNXf9HQ12y-7s3NplfjCFieM Avtovaz araba tamiri:www.youtube.com/playlist?list=PLa8gwYzRiQNVd5Bl4ZNmwBPjhgYGecC5f Araba tamiri Niva:www.youtube.com/playlist?list=PLa8gwYzRiQNXENx48nLgoODrLP-pjlysy Mazda araba tamiri: www.youtube.com/playlist?list=PLa8gwYzRiQNUKDXPCbaUfY4j-AIxdOXFi Otogaz Onarımı:www.youtube.com/playlist?list=PLa8gwYzRiQNUPQ1ywvUhkuzhjK7EGmU5g
Arızaların ve motorun yanlış çalışmasının ana nedenleri, kaçınılmaz olarak içine giren toz ve kirdir. Ünite için zararlı ve düşük kaliteli yakıt. Çoğu zaman, genellikle çalışma modunu değiştirmeniz gereken kentsel alanlarda aktif olarak kullanılan motor arızaları vardır. Sert Rus iklimi de birçok durumda suçlanıyor - üniteyi soğukta başlatmak sonuçsuz kalmıyor.
Aracın çalışması sırasında düşük kaliteli sarf malzemelerinin kullanılması ve araçların düzenli bakımlarının yapılmaması durumunda Honda Fit motorunun onarımı gerekli olabilir. Motor arızasının nedeni, sızdıran bir soğutma sisteminden veya bozuk bir fandan kaynaklanan aşırı ısınma olabilir.
İstatistikler, onarılan birimlerin yüzde ellisinin doğru şekilde çalıştırılmadığını veya yeterince sık servis yapılmadığını gösteriyor. Mekanizmaların geri kalanı, parçaların doğal aşınması nedeniyle kullanılamaz hale gelir. Modern bir elektrik santrali genellikle üç yüz bin kilometre için tasarlanmıştır. Kaynağını tükettikten sonra, içten yanmalı motor çok fazla yağ tüketmeye başlar, darbeler, karakteristik olmayan gürültü ortaya çıkar, güç düşer veya tamamen çalışmayı durdurur.
Honda Fit motorunun JapAuto teknik merkezlerinde onarımı her zaman görsel teşhis ile başlar. İnceleme, bazı hataları belirlemenize ve kusur arama kapsamını daraltmanıza olanak tanır. Görsel tanılamadan sonra, doğru bir tanılama yapmanıza ve doğrudan onarıma devam etmenize izin veren mekanik tanılamanın sırası gelir.
Çoğu zaman, içten yanmalı motordaki yağ basıncı çok düşük olduğunda veya tamamen olmadığında, arıza sözde "yağ açlığı" dır. Bu durumda, birkaç saniyelik motor çalışmasından sonra, gömleklerde güçlü bir ısınma olur - kaymalı yataklar, bundan hemen sonra krank mili muyluları ile gömlekler arasındaki yağ filmi kırılır, gömleklerin sürtünme önleyici tabakası erimeye başlar , gömlekler boyunlara kaynaklanır, bazen dönerler.
Bu, şaftın deformasyonuna yol açar, bağlantı çubukları, çoğu zaman silindir bloğunun yatağı bile arızalanır. Eksantrik mili ve yatakları da hasar görebilir.Valf mekanizması hidrolik iticiler veya hidrolik kompansatörlerle donatılmışsa, bazen bu hidrolik ekipmana yağ ile birlikte aşınma ürünleri girer ve bu da sıkışmalarına neden olur.
"Yağ açlığı", düşük kaliteli yağ kullanıldığında veya yağ kalınlaştığında araç düşük sıcaklıklarda çalıştırıldığında meydana gelir. Her iki durumda da, daha sonra daha da kalınlaşan tortular oluşur. Japon ve Amerikan otomobillerinin motorlarındaki yağlama, özellikle kışın kısa yolculuklar sırasında mekanizma için böylesine feci bir tutarlılık kazanıyor.
Parçaların hasar görmesi ve hızlandırılmış aşınması, oldukça yaygın olan başka bir kusurdan da kaynaklanabilir - soğutma sıvısının yağ sistemine girmesi. Bu, hem soğutma sisteminin aşırı ısınması veya hasar görmesi durumunda hem de silindir kapağı contasının yetersiz sıkılığı durumunda olabilir. Yakıt da yağın içine girebilir, bu durum bazen doğrudan yakıt enjeksiyonlu mekanizmalarda ve karbüratörlü motorlarda ortaya çıkar.
Motor arızasının bir diğer yaygın nedeni, motor soğutma sistemindeki arızaların bir sonucu olarak ortaya çıkan aşırı ısınmadır. Soğutma arızaları genellikle soğutma sıvısı pompasındaki sorunlardan veya soğutma sıvısı sızıntılarından kaynaklanır. Aşırı ısındığında, ünite parçalarının sıcaklığı keskin bir şekilde artar, pistonlar silindirlere çarpmaya başlar ve silindir kafası deforme olur.
Honda Fit motorunun onarımı, hem parçaların geometrisinin düzeltilmesinden hem de tüm tertibatların - bir gaz dağıtım mekanizması, filtreler, bujiler ve bir soğutucu pompası - elden geçirilmesinden oluşabilir. Memelerin ultrasonik temizliği sıklıkla gerçekleştirilir.
Onarımdan sonra ünite çalıştırılır. Genellikle test süresi sekiz yüz kilometredir, alıştırma sırasında motorun çalışma modunu dikkatlice izlemek gerekir - devir sayısı dakikada üç bini geçmemelidir. Çalıştırdıktan sonra yağ filtresi değiştirilir, yeni yağ dökülür. Yapının onarımı ve montajı sırasında teknoloji ihlal edildiyse, kusurlar zaten ilk beş yüz kilometrede kendini hissettirecektir. Sonraki iki bin kilometrede motor tasarruf modunda çalıştırılır.
Honda Fit otomobili ilk olarak 2001 yılında Japon pazarında 5 kapılı bir versiyonda ortaya çıktı. Daha sonra ABD ve diğer ülkelerde satılmaya başlandı. Avrupa pazarında daha çok Honda Jazz olarak bilinir. Birkaç kez prestijli yayınlar yılın otomobilini tanıdı. Hibrit kurulum da dahil olmak üzere çeşitli güçteki motorlarla tamamlandı. Satışların başlangıcından bu yana, otomobilin tasarımında sürekli değişiklikler ve iyileştirmeler yapıldı. 2007 sonunda bu modelin 2. nesli çıkıyor. Yeni sürüm, yalnızca değiştirilmiş bir gövdede değil, aynı zamanda eksiksiz bir sette de öncekinden farklıdır.
Avtozam.com - araba tamir ve bakımında yardımcınız
Bu web sitesini kullanmanız, riskin size ait olduğunu kabul ettiğiniz anlamına gelir.
Volar Rusya: aferin, iyi şanslar.
Sayfayı yer imlerine eklemek için CTRL+D tuşlarına basın. Sayfayı işaretlemek için CTRL+D tuşlarına basın.
L13A Honda Fit GD1 motor
Vladivostok'taki otomobil parçaları deposu 8-800-550-14-08 Motor L13A, Honda Fit GD1 Japonya'da Kilometre - 58.100.
Honda fit body GE mp4 için motor takozu tamiri
Honda fit 2 sahibi incelemesi
Honda fit 2 sahibi incelemesi.
03 Ayrıştırma Honda fit bölüm 3
HondaFit 2011 - motor revizyonu #3
Üçüncü bölümde ise motora fason yedek parça koyuyoruz, motorun montajını ve montajını yapıyoruz.
Honda Fit motor değişimi
L13A motorunun sözleşmeli motorla değiştirilmesi.
HondaFit 2011 - motor revizyonu #2
İkinci bölümde motorun sökülmesini göreceksiniz, yani: kutunun motordan çıkarılması, ataşmanların çıkarılması.
Zamanlama zinciri motoru honda fit video 3
Honda Fit 2011 - motor revizyonu #1
Buradan, motoru 2011 Honda Fit otomobilinden nasıl çıkaracağınızı öğreneceksiniz. Kaldırma, otomatik şanzıman ile birlikte gerçekleştirilir.
Honda Fit'in iyileştirilmesi, pahalı aksesuarlar ve ayarlama alanında özel bilgi gerektirmez. Uygulamanın gösterdiği gibi, gücü artırmak ve kullanımı iyileştirmek için süspansiyonun ve motorun bazı parçalarını değiştirmek oldukça yeterlidir. Örnek olarak 2002 modelini kullanarak Honda'nın iyileştirme ilkelerine bir göz atalım.
Japon otomobillerini ayarlama alanındaki deneyimli uzmanlar arasında, gaz kelebeğini Fit ile değiştirme ihtiyacı konusunda bazı anlaşmazlıklar var. Bazıları böyle bir operasyonun önemli sonuçlar getirmediğini söylüyor. Diğerleri, gaz kelebeği değiştirmenin güç ünitesine güç kattığına ve Honda hızlanmasını azalttığına kesinlikle inanıyor. Böyle bir anlaşmazlığın ana nedeni, artan amortisörün 2002'den önce üretilen otomobiller üzerinde çok az etkisinin olmasıdır. Bu tür arabalara, gaz kelebeğinin yüksek kaliteli bir temizleyici ile düzenli olarak yıkanması daha fazla yardımcı olacaktır.
Bununla birlikte, daha yeni Honda araçları, gazı artırdıktan sonra daha havadar bir yakıt karışımı sağlayan doğal emişli doğrudan enjeksiyonlu motorlarla donatılmıştır. Bu nedenle, motor gücünde yaklaşık %15'lik bir artış ve dinamiklerde %10'luk bir artış. Sonunda, araba daha hızlı hızlanır ve maksimum Uyum hızına ulaşana kadar tüm süre boyunca hızlanma daha kararlı hale gelir.
Tuning için yapılacak ilk şey doğru parçayı seçmektir. Piyasada 52 ila 56 mm çapında çeşitli damperler bulunmaktadır. Pratikte görüldüğü gibi, büyük çaplı parçalar en çok talep görmektedir. Ancak, bildiğimiz gibi, Honda hava girişinin çapı 53 mm'dir. Bu nedenle 52 mm çapında bir damper bunun için oldukça yeterli. Böyle bir parçadan geçen hava, alıcıya tam olarak ve ardından Fit motoruna girecektir. Üreticiye gelince, bu faktör temel bir öneme sahip değildir. Ana şey, herhangi bir sonuç getirmeyeceğinden, işaretsiz boğulmamaktır.
Detaya karar verdikten sonra araçları hazırlamaya başlayabilirsiniz. 2002 arabasını ayarlamak için. ihtiyacımız olacak:
Phillips ve düz tornavidalar;
anahtar takımı;
yeni montaj cıvataları;
pense;
temizleyici tipi Wynn'in veya başka bir üreticiden.
İlk önce hava kanalının oluklarını ayırmanız ve kabloları rölanti hız kontrol cihazından ve gaz kelebeği konum sensöründen ayırmanız gerekir. İkincisinin, Honda motoru çalışırken onu tıkayan motor yağının çıkarılması ve temizlenmesi gerekecektir. Ardından, dampere bağlı olan hortumları ayırın. Mekanik tahrik kablosunu çıkarıyoruz ve Fit damperini tutan bağlantı elemanlarını söküyoruz.
Bir sonraki adım gaz kelebeğini temizlemektir. Bunu yapmak için, yeni parça bir temizleyici ile muamele edilmeli ve ardından yüzeyini temiz bir bezle silinmelidir. Ardından, bitmiş damperi Honda motorunun yakınında düzenli bir yere monte ediyoruz ve çıkarılan tüm parçaları ters sırada monte ediyoruz.
Deneyimli ustalar, gaz kelebeğinin değiştirilmesini sıfır filtrenin takılmasıyla tamamlamayı tavsiye eder. Böylece motora daha fazla hava girecek ve bu da onu daha güçlü ve daha dinamik hale getirecektir. Bu tür akort çok fazla deneyim gerektirmez, ancak yedek parça seçerken çok dikkatli olmalısınız. Uygulamanın gösterdiği gibi, Fit modelinde en iyi seçenek boş bir satın almak olacaktır. hayalet HPR 0351, yaklaşık 2 bin rubleye mal oluyor. Bu filtre, toz havasını tamamen temizlemesi sayesinde optimum boyutta kanatlara sahiptir.
2002 Honda için bir başka iyi model de 76 mm'lik filtrelerdir. K&N. Bu firmadan ürün alırken fiyatına dikkat etmelisiniz. 2,5 bin ruble'den yüksekse, bu orijinal bir parçadır. Maliyet daha azsa, büyük olasılıkla sahtedir.
Ürünü satın aldıktan sonra araç tuning işlemine geçebilirsiniz. Aletlerden düz ve Phillips bir tornavida, bir dizi anahtar ve pense ihtiyacımız var. İlk olarak, normal DMRV Fit'ten kablo bağlantısını kesin.Düz bir tornavida kullanarak lastik tapayı sensör memesinden çıkarın. İkincisini standart Honda filtresi üzerinde tutan DMRV bağlantı elemanlarını söküyoruz. Hava filtresini dikkatlice çıkarın ve parçanın gövdesinden lastik tapaları çıkarmak için pense kullanın.
Ardından, standart Honda silindir kafasından topraklama kablosunun sabitleme vidalarını sökmeniz gerekir. Yeni filtre için montaj braketini monte ediyoruz ve yakıt akış sensöründen 2 cıvatayı vidalıyoruz. Filtre-nulevik'i DMRV'nin altına takıyoruz ve kelepçeyi hafifçe sıkıyoruz. Her iki elemanı da kalan bağlantı elemanları ile birleştiriyoruz ve Fit'i çalıştırmaya devam ediyoruz. 2002'de arabayı ayarladıktan sonra çok daha çevik hale gelecek. Ayrıca, Fit motoru o kadar ısınmayacaktır. Ayrıca araç biraz daha az yakıt kullanmaya başlayacak.
