VIDEO
Bu kılavuz, önden çekişli ve dört tekerlekten çekişli Honda Capa 1998-2002'nin onarım ve bakımı için adım adım prosedürler sağlar. motor D15B (1,5 l), Honda Logo 1996-2001 ile serbest bırakın. D13B motoruyla (1,3 l) serbest bırakın. Yayın, araç bakım, onarım, motor bileşenlerinin (motor yönetim sistemleri dahil), otomatik şanzımanların (otomatik şanzıman), varyatörün, fren sisteminin (ABS ve VSA dahil), direksiyonun (.h hidrolik güçlendirici dahil) bakımı ve onarımı hakkında ayrıntılı bilgiler içerir. . süspansiyon ve dört tekerlekten çekiş sistemleri (DPS). Motor yönetim sistemleri, CVT, ABS'nin kendi kendine teşhisini kullanma talimatları verilmiştir. Motor, varyatör ve ABS kontrol sistemlerinin elektronik kontrol ünitelerinin konnektörlerindeki parametreleri kontrol etme prosedürleri verilmiştir.
Video (oynatmak için tıklayın).
Çeşitli konfigürasyon seçeneklerine sahip modellerin elektrikli ekipman kontrollerinin ayrıntılı bağlantı şemaları ve açıklamaları sunulmaktadır. Muhtemel arızalar ve giderilmesi için yöntemler, ana parçaların eşleşen boyutları ve izin verilen aşınmalarının sınırları, önerilen yağlayıcılar ve çalışma sıvıları verilmiştir. Kitap, araç sahipleri, servis istasyonları ve tamir atölyeleri personeli için tasarlanmıştır.
kardan mili
Kaldırma ve kurulum
Bugün bir bilgisayar teşhisi var. sonuç: silindirlerde sıkıştırma yok. bir tanesinde sadece 2 tane var!! şok! Görünüşe göre sermayeye gidiyoruz. Bunu kim yaşadı, paylaşın!
Motor hiç çalışmayacak!
üç silindir üzerinde çalışır. zamanla hızlanırken.
Mary Ne Motoru boşaltmadan önce triger kayışı işaretlerini kontrol edin. Burada zaten biri kemerin atladığını yazdı. Aynen böyle, böylece hiç sıkıştırma olmayacak, bu biraz garip.
araba çalışır ve çalışır. çekmiyor, bir yerden çok kötü hızlanıyor. Şimdi bazı vuruşlar var. garip bir titreşim var. Her seferinde hızlanıyor: ya normal sürüyor, sonra gaza zemine basıyorsunuz ve 60'tan fazla hatta çatlıyor! yakıt sisteminde günah işlediler - her şeyi temizlediler, değiştirdiler. mumlar da değiştirildi, teller değiştirildi (bu arada, teller değiştirildikten bir hafta sonra, gerçekten iyi gitti!), Ve sonra tekrar - sebepsiz yere. Her zaman 92 benz ile kendini kanıtlamış bir benzin istasyonunda yakıt ikmali yaparız. 95'i denedi (onunla elbette daha iyi, ama yine de aynı değil). bilgisayar teşhisi yaptı. kim ne diyor: bazıları - kapak yanmış, diğerleri - pompaya bakmak gerekiyor, diğerleri kompresyonu ölçtü - 7, 7, 8 ve 2. akla geldiğini göstermek için sonuca vardım. Bazı nedenlerden dolayı, birkaç kişi onarım yapmak istiyor. Bugün bir tane daha göstereceğiz. piston segmanlarını (belki içlerinde bir şey var) ve bir kapağı değiştirmeyi düşünüyoruz. ve yedek parça yok. Herhangi bir analog olup olmadığını söyleyebilir misiniz? Örneğin, dokuzumuzdan gelen pompanın uygun olduğunu söylediler. belki bazı yüzükler işe yarar?
7-8 nokta hala halka gibi görünüyor, ancak 2 açıkça başka bir şey veya valf yanmış (asılı, sıkıştırılmış) veya pistonda bir delik var, peki, silindir yüzeyindeki aşırı seçenek bir bir şeyden batmak veya oyuk.
Yedek parça almak çok pahalı! sadece iş (onarım) için 16 bin istiyorlar ve ayrıca yedek parçaların kendileri !! şok!! sözleşmeli motoru almaya karar verdi. Belki nereye bakacağınızı ve nereye bakmayacağınızı önerebilirsiniz.
tam bir sermaye varsa, o zaman bizim için böyle bir makine için iş 15 içinde mal olacak, ancak buna silindir bloğunun sıkıcı veya manşonunun (6-10 tr) maliyeti dahil değil. Sözleşme nispeten pahalı olmayabilir (ilimizde 10'dan 23 tr'ye kadar, Kazan xs'de ne kadar var), ancak bu tür motorlar on yıldır üretilmiyor, bu yüzden onlar da ilk tazelik değiller (denilenler) aynı ama daha genç, bizimkiyle değiştirilemeyen başka bir değişiklik, diğer motorların tam olarak hangi yıldan itibaren gittiğini söylemeyeceğim, belki bu konuda endişelenmedim).
Arabam tamir edilirken birkaç günlüğüne otobüse bindim😌
Ve bir bütün olarak sermaye, her şeyin değiştirilmesiyle?
Çok pahalı ve zaman alıcı bir meslek, ancak bir sözleşme satın alma arzusu yok muydu?
Oh, bu çok pahalı bir zevk değil, zaten burada bir sözleşme motoru koyma girişimi hakkında bir hikaye yazdım ve toplamda motor, iş ve sarf malzemeleri ile yaklaşık 40 çıktı! motorlar sıralanacak)
Bakalım, tüm çalışma sürem boyunca ona ne olacak :) ve araba ilk kez kendini iyi gösterdi
Güzel araba, ablamın bir tane var, onu öldürmek imkansız sanırım! En az 6 yıl günlük operasyonda başarılı olamıyor. 🙂
Honda Logo motor onarımı büyük veya kısmi olabilir. Onarımın türü ancak uzman tarafından teşhis konulduktan sonra belirlenir. Honda Logo motorunun kısmi onarımı, silindir kapağı contasının değiştirilmesini, supap sapı contalarının değiştirilmesini, supapların değiştirilmesini içerebilir.Kısmi onarımlar genellikle motor bloğunun çıkarılmasını, delmeyi, taşlamayı, manşonu vb. içermez.
Honda Logo motorunu kendi başınıza tamir etme kararı vermeyin. İnsanlar genellikle servise gelir ve “bir komşu bana silindir kapağı contasını değiştirmem gerektiğini ve her şeyin geçeceğini söyledi” der. Tabii ki, müşteriyi dinleyebilir ve onunla görüşebiliriz, ancak bu sorunun çözülmesine yardımcı olmazsa, tüm sorumluluk müşteriye düşer, teşhisi yapan ve bundan sorumlu olan servis görevlisine değil.
Citizen'de servis istasyonu – 603-55-05, 10'dan 20'ye kadar, izin yok. Kupchino'daki servis istasyonu – 245-33-15, 10'dan 20'ye kadar, tatil yok. Cesaret üzerine STO , 748-30-20, 10:00 - 20:00 arası, kapalı
WhatApp / Viber: 8-911-766-42-33
Bir motoru ne zaman elden geçirmeli: - içten yanmalı motorda artan motor yağı tüketimi;
İş Garantisi - 6 ay kilometre sınırı yok.
Bizimle onarım sırasında motor teşhisi - ücretsiz!
Bir motor onarımının nihai maliyeti birçok faktöre bağlıdır. Çoğu zaman, insanlar motoru kendi elleriyle tamir etmeye çalışırken motoru kendileri sökerler. Kendileri monte edemeyecekleri anlaşılınca demonte bir motor getiriyorlar bize. Servis istasyonunu aradığınızda, lütfen motorun mevcut durumunu belirtin, size onarımın tam maliyetini söyleyeceklerdir.
Araba çalışmıyorsa, bir çekici gönderebiliriz.
Hafta sonu biraz boş zaman vardı, arabaya vermeye karar verdim.
-Hava filtresini ve mumları değiştirin;
- Direksiyon uçlarını değiştirin ve razvalskhozhdenie'ye gidin;
-Yağ basınç sensörünü değiştirin;
-Karter egzoz valfini temizleyin;
İpuçlarını değiştirmek dışında her şeyi yaptım. Valla ben arabayı yıkamadım 🙂
Yığın ateşleme bobininin altındaki fiş deliğini değiştirmeden önce. Uzun bir süre, zamanlama ve ilgili bileşenler değiştirildiğinde, bu tapa üzerindeki kauçuk conta halkası değiştirildi.
Son zamanlarda, paralel bir evrenden yaratıklar arka silecek lastiğinin kenarını kırdı.
Her şey yoluna girecek, ancak perçinlere sadece kapıcı monte edildi. Ayrıştırma araması sonuç vermedi ve orijinali sipariş edip bir ay beklemek bir seçenek değil.
Sonuç olarak, 50 ruble, 10 dakika harcadı. Ve şimdi fırçaları değiştirebilirsiniz 🙂
Dün farları cilalamaya karar verdim. Bir matkap ucu, bir parlatma tekerleği, bir 3M 2000 zımpara kağıdı ve bir cila aldım.
Genel olarak, farların yaşını dikkate alarak sonuçtan memnunum. Büyük çatlaklar elbette artık tamir edilemez. Sol far tam olarak tamamlanmamıştı, tornavidada bitmiş piller vardı. Bu günlerden birinde prosedürü tekrarlayacağım, aynı zamanda stop sinyallerini parlatacağım.
Bir süredir burada değildim, bu yüzden kendim için bir inceleme yazacağımı düşündüm.
Son incelemeden bu yana krank milini gömleklerle değiştirmeyi başardım. Donda -40 çalıştı ve ısınmadı, motor iyi çalıştı). Onarım maliyeti 7000 ruble. Kendi yaptı - kendi elleriyle. Bir Honda ortağından motoru 1.6'ya değiştirme planları vardı - ancak benim motorumdaki krank mili açıldı. )
1) Stabilizatörler satın alındı - ancak hiç kurulmadı.
2) Görünüşümü yavaş yavaş değiştiriyorum - gelecekte bir zebra olacak.
3) Makine 4 vitesli bir entegre ile değiştirilir.
Dışarısı soğuk, trafik polisinde - düşüncelerimi yazıyorum ')!
Yine otomobillerle yakından ilgilenmeye karar vererek, vücut parçalarının denetlenmesi ve önlenmesine başlandı. Ön çamurluklarda yontulmuş boya yerlerinde, arka kemerlerde ve sürücü kapısı eşiğinde biraz pas bulundu. Bütün bunlar ciddi değildi, tamamen yüzeysel korozyon sanatı. Dip muayenesi de hiçbir şey ortaya çıkarmadı.
İçerideki kemerleri işlemek için bir pas dönüştürücü ve bitümlü mastik satın alındı. Sadece bir kere, ses yalıtımı ile baştan aşağı tamamen yapıştırmaya karar verdim.
Herkese merhaba! Herkese mutlu 2012! :)
Yeni yıldan sonra kapakları değiştirmeyi planlıyorum, biraz yağ tükettiğinden şüpheleniyorum ve gerçekten motoru güncellemek için zamanlama ve yağ bu arada yakın zamanda değiştirildi.
Görünüşte, tonlu yan camların arkadakilere uymasını, tekerlekleri kül rengine boyamasını ve doğal gövde kitleri koymasını istiyorum.
Çalışması sırasında bir araba için harcamaların bir listesini sunuyorum. Doğal olarak, liste özneldir, çünkü. bazı masraflar bu araba ile ilgili değildir (örneğin, yeni bir arabaya güvenli bir şekilde taşınan bir çocuk koltuğu) veya bir mal sahibi olarak benim için tipik olan masraflar (örneğin, para cezası miktarı veya araba yıkama için para miktarı) ). Yine de, bu bilgilerin hem Logi'nin hem de genel olarak arabanın (özellikle ilkinin) gelecekteki alıcıları için biraz ilgi çekici olabileceğini düşünüyorum. Bilgiler üç sütun halinde sunulur:
Honda Logosunun düzenli teşhisi ve onarımı, sorunsuz çalışmanın anahtarıdır.
Honda Logosunu daha az sıklıkta onarmak için, öncelikle belirli bir süre sonra veya kilometreye bağlı olarak değişen sarf malzemelerini izlemelisiniz. Honda Logosu sarf malzemelerinin kontrolü ve değiştirilmesi, kilometre ve iş türü ile aralıkları gösteren planlı bakım tablosuna göre yapılır.
Honda Logosunun onarımı ve sarf malzemelerinin değiştirilmesi şunları içerir:
Honda Logo motorundaki yağı değiştirin
honda logosu yağ filtresini değiştirin
Kabin filtresini Honda Logosu olarak değiştirin
Otomatik şanzıman kutusundaki yağı değiştirin Honda Logosu
Hidrolik Direksiyon Yağı Honda Logosunu Değiştirin
Antifrizi Honda Logosu ile değiştirin
Honda Logosu üzerindeki yağ ve filtrelerin zamanında değiştirilmesi, gelecekteki onarım maliyetlerini önemli ölçüde azaltacaktır. Tıkalı bir hava filtresi, gerekli miktarda havanın motordan geçmesine izin vermeyecek ve motorun boğulmasına ve daha fazla yakıt tüketmesine neden olacaktır.
Popüler Honda modelleri için onarım hizmeti:
Honda Logosu 1.3'ü onarın;
Honda Logo 1.3 C'yi onarın;
Yağı Honda Logosu olarak değiştirmezseniz, özelliklerini kaybeder, çok bulanık ve kalınlaşır, basitçe kalın bir maddeye, yani akaryakıta dönüşüyor. Bu yağ, hareketli elemanları yağlamaz, sadece çalışmalarını engeller.
Honda Logo onarım fiyatı aşağıdaki bileşenlerden oluşur:
Onarımlar için Honda Logo parçalarının fiyatları;
Bir araba tamircisi / uzmanının işi için fiyat;
En pahalısı, üreticiden Honda Logosu için orijinal yedek parçalardır. Bu tür her bir yedek parçanın, diğer üreticilerin analoglarını bulabileceğiniz kendi parça numarası vardır. Honda Logosu için orijinal olmayan yedek parça fiyatları fabrika fiyatlarından daha düşüktür, ancak kısa hizmet ömrüne sahip veya hiç uymayan düşük kaliteli bir sahte alma şansı vardır. Honda için filtreler, yağlar, mumlar, kayışlar, fren diskleri, her zaman bir talep olduğu için çoğu zaman sahtedir.
Honda Logo onarım işi için ödeme türleri:
resmi, belgeli ve garantili;
gayri resmi, belgesiz, kişisel anlaşma ile.
Her şeyden önce, Honda Logosunu onarmak için görevleri açıkça belirlemek ve sorunlar açık değilse, Honda'yı teşhis etmek gerekir. Araba meraklıları-aptallar her zaman hizmete açıktır, çünkü gerekli olmayan bir dizi iş ve yedek parça değişimi uygulanabilir.
Bir araba servis merkezinde, Honda Logo onarım fiyatları her servis türü için sabitlenebilir ve tüm araba markaları için aynı olabilir: süspansiyon teşhisi, yağ değişimi, balata değişimi, hava filtresi değişimi. Alternatif bir fiyat seçeneği, “1 standart saat” için ödeme yapıldığında her araba modeli için kendine ait bir fiyat seçeneği vardır.
Bu durumda, her Honda Logo onarım işlemi zamanlama, yani geçen süre ile belirlenir. Buna "İşgücü maliyetlerinin tayınlanması" denir. Her otomobil üreticisi, bu rakamları her otomobil modeli için ayrı ayrı dizin tablolarında gösterir.
Bir Honda Logosunun bir tamirci tarafından tamir edilmesinin standarttan daha fazla zaman aldığı sıklıkla görülür. çalışma kılavuzunda belirtilmiştir. Bu durumda, yalnızca bu işlem için tahsis edilen sabit standart saatleri ödeme hakkınız vardır.Automaster'ın bunu daha yavaş mı yoksa daha hızlı mı yapacağı, niteliklerine bağlıdır.
Seçtiğiniz Honda Logo onarım işi kapsamı için bir iş emri talep etmek çok önemlidir, çünkü bu anlaşmazlıkları önleyecek, farkındalığınızı gösterecek ve bir şeyler ters giderse önemli bir argüman olacaktır. Değiştirdikten sonra eski parçalarla ne yapacağınızı belirtin: bunları müşteriye (yani size) iade edin, yoksa araba servisi bunları kendi başına imha edecektir.
İdeal seçenek, hiçbir koşulda kimseye arabanın anahtarını vermemektir. ve sadece kendiniz sürün. Her zaman tamirci ile çalışma alanında bulunarak Honda Logo onarımını tam olarak kontrol edin. Bu tür koşullar genellikle bir araba servisinin güvenlik önlemleriyle çelişir, ancak bu sizi çoğu sorundan kurtaracak ve onarım hizmeti mümkün olduğunca şeffaf olacaktır.
Honda Logosunun onarımı için, bir araba servisinin kurallarına göre, arabanın teslim edilmesi gerekiyorsa, o zaman arabanın onarım için bir kabul belgesi hazırladığınızdan emin olun. Bu prosedür, bir araba anahtarının ve genellikle bir tescil belgesinin transferini içerir. Bir araba servisi çalışanı, arabayı bağımsız olarak bir kutuya veya bir asansöre sürer.
Honda Logosunun onarım veya teşhis için kabulü şunları içerir:
Araba tamiri için gereken işlerin ve arızaların listesi;
Yedek parça listesi;
Onarım işlemi sırasında ortadan kaldırılmasını gerektirmeyen araçta kusurların varlığının / yokluğunun şeması ve açıklaması;
Arabanın eksiksizliği: onarımla ilgili olmayan şeyler, aletler, aksesuarlar.
İşin tamamlanmasının ardından, belgelenmiş onarımdaki tüm noktaların doğrulanması ve fiilen tamamlanmış olması gerekir. Bir çalışan arabayı alabilir, ikincisi Honda Logosunu tamir edebilir ve üçüncüsü işi devredebilir. Daha sonra herhangi bir tutarsızlık bulunursa, bunu kanıtlamak daha zor olacaktır.
"Check-Engene" gösterge panelindeki göstergenin Honda Logosunun sürücüsü için bir sır değil. Honda'nın arıza sinyalidir. Normal durumda, kontak açıldığında bu simgenin yanması gerekir, bu noktada tüm Honda Logo sistemlerinin kontrolü başlar, servis verilebilir bir arabada gösterge birkaç saniye sonra söner.
Honda Logosunda bir sorun varsa “Check-Engene” sönmüyor veya bir süre sonra tekrar yanıyor. Ayrıca, ciddi bir arıza olduğunu açıkça gösteren yanıp sönebilir. Bu gösterge Honda sahibine sorunun tam olarak ne olduğunu söylemeyecek, Honda Logo motor teşhisinin gerekli olduğuna dikkat çekiyor.
Honda Logosu hariç tüm yabancı otomobiller elektronik aksama sıkı sıkıya bağlı olduğundan, Çok sayıda sensör, aracın çalışmasını izler. Bu nedenle, Honda Logo motor teşhisi, genel olarak, mekanik olarak kontrol edilen süspansiyon hariç, otomobilin en önemli ünitesinin bir kontrolüdür.
Honda Logo motorunun teşhisi için çok sayıda özel ekipman bulunmaktadır. Yalnızca profesyonellerin karşılayamayacağı kompakt ve oldukça çok yönlü tarayıcılar vardır. Ancak, geleneksel portatif tarayıcıların Honda Logo motorundaki arızaları tespit etmediği zamanlar vardır, bu durumda teşhisin yalnızca lisanslı yazılım ve Honda'dan bir tarayıcı tarafından gerçekleştirilmesi gerekir.
Honda teşhis tarayıcısı şunları gösterir:
Gaz kelebeği açılış değeri yüzde olarak;
rpm cinsinden motor hızı;
Honda Logosu motor sıcaklığı;
Araç ağındaki voltaj Honda Logosu;
Motora çekilen havanın sıcaklığı;
Honda Logo ateşleme zamanlaması;
Enjektör yakıt enjeksiyon süresi. Milisaniye olarak görüntülenir;
Hava akış sensörü okumaları Honda Logosu;
Motor yükü;
Honda Logo oksijen sensörü okumaları;
Bir Honda Logo motorunu teşhis etmeden önce onu dinlemelisiniz; normal durumunda sessiz, monoton çalışır ve hızını güvenle korur. Gaz pedalına bastığınızda, sorunsuz, sarsıntısız, ivme kazanıyor, yabancı sesler olmadan. Egzoz neredeyse görünmez. Ayrıca normal bir Honda Logo motorunda yakıt ve diğer sıvıların tüketiminde artış olamaz.
bir.Honda Logo motorunu teşhis etmek için öncelikle motor bölmesi görsel olarak incelenir. Servis verilebilir bir motorda, yağ, soğutma sıvısı, fren sıvısı gibi teknik sıvı lekeleri olmamalıdır. Genel olarak, Honda Logo motorunu toz, kum, kirden periyodik olarak temizlemek önemlidir, bu sadece estetik için değil, aynı zamanda normal ısı dağılımı için de gereklidir!
2. Testin ikinci adımı olan Honda Logo motorundaki yağın seviyesinin ve durumunun kontrol edilmesi. Bunu yapmak için, yağ çubuğunu çıkarmanız ve doldurma kapağını çevirerek yağa bakmanız gerekir. Yağ siyahsa ve daha da kötüsü siyah ve kalınsa, bu yağın uzun süredir değiştirildiğini gösterir.
Doldurma kapağında beyaz bir emülsiyon varsa veya yağda gözle görülür köpüklenme varsa, bu, yağa su veya soğutma sıvısı girdiğini gösterebilir.
3. Honda Logo Bujilerinin Kontrol Edilmesi. Tüm bujileri motordan çıkarın, tek tek kontrol edilebilirler. Kuru olmalılar. Mumlar hafif bir sarımsı veya açık kahverengi kurum tabakası ile kaplanmışsa, endişelenmemelisiniz, böyle bir kurum oldukça normal ve kabul edilebilir bir olgudur, işi etkilemez.
Honda Logo mumlarında sıvı yağ izleri varsa, büyük olasılıkla piston segmanlarının veya valf gövdesi contalarının değiştirilmesi gerekecektir. Siyah kurum, yeniden zenginleştirilmiş bir yakıt karışımını gösterir. Bunun nedeni, hatalı çalışan bir Honda yakıt sistemi veya aşırı tıkanmış bir hava filtresidir. Ana belirti artan yakıt tüketimi olacaktır.
Honda Logo bujilerindeki kırmızı kaplama, çok miktarda metal parçacık (örneğin, yakıtın oktan sayısını artıran manganez) içeren düşük kaliteli benzinden kaynaklanmaktadır. Böyle bir plak, akımı iyi iletir, bu, bu plakın önemli bir tabakası ile akımın bir kıvılcım oluşturmadan içinden akacağı anlamına gelir.
4. Honda Logo ateşleme bobini nadiren arızalanıyor, çoğu zaman bu, yaşlılıktan kaynaklanır, yalıtım zarar görür ve kısa devre meydana gelir. Yönetmeliklere göre kilometreye göre bobin değiştirmek daha iyidir. Ancak bazen arıza, kötü mumlardan veya kopmuş yüksek voltaj kablolarından kaynaklanır. Honda bobinini kontrol etmek için çıkarılması gerekir.
Çıkardıktan sonra, yalıtımın sağlam olduğundan emin olmanız gerekir, siyah noktalar veya çatlaklar olmamalıdır. Ardından, bir multimetre devreye girmeli, eğer bobin yanmışsa, cihaz mümkün olan maksimum değeri gösterecektir. Honda Logo bobinini eski usul yöntemle mumlar ile arabanın metal kısmı arasında kıvılcım olup olmadığını kontrol etmemelisiniz. Bu yöntem eski arabalarda gerçekleşirken, Honda Logosunda bu tür manipülasyonlar nedeniyle sadece bobin değil, aynı zamanda arabanın tüm elektriği de yanabilir.
5. Honda Logo egzoz borusundan çıkan dumandan motor arızasını teşhis etmek mümkün müdür? Bir egzoz, bir motorun durumu hakkında çok şey söyleyebilir. Sıcak mevsimde servis verilebilir bir arabadan kalın veya mavi-gri duman hiç görünmemelidir.
Beyaz duman görünüyorsa, bu, Honda Logo soğutma sisteminde yanmış bir conta veya sızıntı olduğunu gösterebilir. Duman siyahsa, bunlar en iyi ihtimalle aşırı zenginleştirilmiş yakıt karışımından kaynaklanan sorunlardır. En kötüsü - piston grubuyla ilgili sorunlar.
Dumanın mavimsi bir tonu varsa, bu Honda Logo motorunun yağ kullandığını gösterir. En iyi durumda supap sapı contalarının değiştirilmesi gerekecek, en kötü durumda ise piston grubunun onarılması gerekecektir. Tüm bu kül, bu tür safsızlıkların saflaştırılmasıyla baş edemeyen Honda Logo katalizörünün ömrünü büyük ölçüde tıkar ve azaltır.
6. Honda Logo motorunun sesle diyagnostiği. Ses bir boşluktur, mekanik teorisi bunu söylüyor. Hemen hemen tüm hareketli eklemlerde boşluklar vardır. Bu küçük boşluk, parçaların birbirine temas etmesini engelleyen bir yağ filmi içerir. Ancak zamanla boşluk genişler, yağ filmi artık eşit olarak dağılamaz, Honda Logo motor parçalarının sürtünmesi meydana gelir ve bunun sonucunda çok yoğun aşınma başlar.
Honda Logo motorundaki her düğümün belirli bir sesi vardır:
Tüm motor devirlerinde duyulan yüksek ve sık ses, valflerin ayarlanması gerektiğini gösterir;
Hıza bağlı olmayan yumuşak bir vuruş, elemanlarının aşınmasını gösteren valf dağıtım mekanizmasından kaynaklanır;
Daha yüksek hızlarda artan belirgin bir kısa vuruntu, biyel kolu yatağının bitmek üzere olduğu konusunda uyarır.
Bu, belirli arızalardan kaynaklanan olası seslerin yalnızca küçük bir kısmıdır. Her Honda sürücüsü, motordaki herhangi bir değişikliğe hızla tepki verebilmek için normal çalışan bir motorun sesini hatırlamalıdır.
7. Honda Logo motor soğutma sisteminin teşhisi. Soğutma sisteminin düzgün çalışması ve yeterli ısı dağılımı ile, motor çalıştırıldıktan sonra sıvı, soba radyatörü boyunca yalnızca küçük bir daire içinde dolaşır, bu da soğuk mevsimde hem motorun kendisinin hem de Honda Logosunun iç kısmının hızlı ısınmasına katkıda bulunur. .
Honda Logo motorunun normal çalışma sıcaklığına ulaşıldığında (yaklaşık 60-80 derece), valf hafifçe büyük bir daireye açılır, yani. sıvı kısmen radyatöre akar ve burada ısı verir. 100 derecelik kritik bir işarete ulaşılırsa, Honda Logo termostatı sonuna kadar açılır ve sıvı hacminin tamamı radyatörden geçer.
Bununla birlikte Honda Logo radyatör fanı çalıştırılarak radyatör hücreleri arasında daha iyi sıcak hava üflenmesine katkı sağlanmaktadır. Aşırı ısınma motora zarar verebilir ve maliyetli onarımlar gerektirebilir.
8. Honda Logo soğutma sisteminin tipik arızaları. Kritik sıcaklığa ulaşıldığında fan çalışmıyorsa, öncelikle sigortayı kontrol etmek gerekir, ardından Honda Logo fanının kendisi ve ona giden tellerin bütünlüğü incelenir. Ancak sorun daha küresel olabilir, sıcaklık sensörü (termostat) arızalanmış olabilir.
Honda Logo termostatının performansı şu şekilde kontrol edilir: motor önceden ısıtılır, termostatın altına bir el sürülür, eğer sıcaksa çalışıyor demektir.
Daha ciddi sorunlar ortaya çıkabilir: pompa arızalanır, Honda Logo radyatörü sızdırır veya tıkanır, doldurma kapağındaki valf kırılır. Soğutma sıvısını değiştirdikten sonra sorunlar ortaya çıkarsa, büyük olasılıkla hava kilidi sorumludur.
Honda motorları GX120, GX160, GX200, GX240, GX270, GX340, GX390, GX610-690 için küçük onarım kılavuzu.
En basit araba tamir becerilerine sahipseniz, Honda motorlarındaki bazı arızaları kendiniz halledebilirsiniz. Ancak, becerilerinizden şüphe duyuyorsanız veya Honda motorunuzun (Honda) onarımı ile uğraşmak istemiyorsanız, size her zaman yardım etmeye hazırız. Orijinal veya kanıtlanmış orijinal olmayan parçalar kullanarak yüksek kaliteli Honda motor onarımları yapmaya her zaman hazırız.
Honda motorunuzu ilk kez çalıştırmadan önce daima kullanım kılavuzunu okuyun.
İşten sonra ve nakliye sırasında daima yakıt musluğunu kapatın.
Honda motorlarının (Honda) küçük arızalarıyla ilgili sık sorulan sorular, istenirse kendi ellerinizle düzeltilebilecek.
1. Motor çalışmıyor:
2. Honda motoru siyah duman çıkarıyor ve güçten yoksun.
3. Yağda benzin:
Orijinal veya kanıtlanmış orijinal olmayan parçalar kullanarak yüksek kaliteli Honda motor onarımları yapmaya her zaman hazırız.
İstasyonlarımızın uzmanlık alanlarından biri de Honda Logosunun kaliteli onarımıdır. Araç hizmetlerimizde özel bir Honda Logo onarım aracı bulunmaktadır. Sarf malzemelerinin, yağların ve planlı bakım için gerekli sıvıların varlığında. Birkaç saat içinde ana depodan Honda Logosunun tamiri için tüm yedek parçaları getireceğiz.
Honda Logo tamirine başlamadan önce, ücretsiz teşhis süspansiyon, motor veya elektrik (servis istasyonlarımızda onarım durumunda ücretsiz teşhis). Honda Logo onarımlarını kendi başınıza yapmanızı önermiyoruz. Herkes işini yapmalı. Arabanızın onarımını her gün yapanlara emanet etmelisiniz.
Honda logosu onarım maliyeti:
Honda Logosunun rutin çalışması ve bakımı her 7-10 bin km'de bir tavsiye edilir. Çalıştırmak. Buna motor yağının, yağ filtresinin, hava filtresinin ve kabin filtresinin değiştirilmesi dahildir. Planlanan çalışmaları gerçekleştirirken, aracın tüm bileşenlerinin ücretsiz teşhisini yapacağız ve bir tavsiye listesi hazırlayacağız.
Her 60 bin km'de bir. kilometre, triger kayışını makaralarla değiştirmenizi öneririz ve motor zincir ise, zinciri her 120 bin km'de bir değiştirmek daha iyidir. Benzinli motorlarda her 40 bin kilometrede bir ve 100 bin kilometrede bir mum değiştirmek daha iyidir. dizel motorda kilometre. Adaptif gaz kelebeği bulunan Honda Logo modellerinde, her 60.000 km'de bir gaz kelebeğinin temizlenmesi ve ayarlanması önerilir.
En ünlü Honda Logo sorunları ve arızaları: – balataların ve disklerin daha sonra eşit olmayan aşınması ile birlikte kaliper pistonlarının asitlenmesi;
Honda Logo poyra yatağının aşınma derecesi sadece teşhis sırasında belirlenebilir.
Tüm Honda Logo onarımlarında garanti - 6 ay.
Honda Logosu (Honda Logosu) Teknik düzenlemeler ve önerilen bakım aralıkları.
Motor yağı: Honda 5W30, Honda 10W30. 5W40, 10W40 viskoziteli motor yağı kullanılmasına izin verilir. Değiştirme 3.4 litre gerektirecektir. Ambalaj - 4 litre (4 kutu). Değiştirme aralığı - 5000-7500 km. Önerilen aralıklarımız, Honda Rusya kılavuzlarında belirtilen aralıklardan iki kat farklıdır. Honda Japonya'nın tavsiyelerine göre yağ değişim sıklığını iki katına çıkarmanızı öneririz.
Yağ filtresi: yağ değişimi ile birlikte (orijinal kılavuzda bir yağ değişiminden sonra filtre değişimine izin verilmesine rağmen).
Yakıt filtresi: her 40.000 - 60.000 km'de bir.
Hava filtresi: 15.000 km veya dış koşullara göre.
Şanzıman Sıvısı:
Manuel şanzıman - MTF. Yaklaşık 2,2 litre alacaktır. Değiştirme aralığı 40.000 km'dir.
Otomatik şanzıman - ATF DW-1 - 2,5 ila 3,2 litre arasında (arabanın konumuna ve motor durdurulduğunda valflerin açılıp kapanmasına bağlı olarak). 4 litreye kadar satın almanız gerekecek. Değiştirme aralığı 40.000 km
Otomatik şanzıman - ATF Z1 - 2,5 ila 3,2 litre (arabanın konumuna ve motor durdurulduğunda valflerin açılıp kapanmasına bağlı olarak). 4 litreye kadar satın almanız gerekecek. Değiştirme aralığı 40.000 km
CVT -4,6 litre HMMF (CVTF), değişim aralığı 30.000 - 35.000 km, varyatör filtresi büyük (değiştirme aralığı - 60.000-70.000 km), varyatör filtresi küçük (değiştirme aralığı 30.000 - 35.000 km), conta varyatör tavası.
Hidrolik direksiyondaki sıvı: PSF. Değiştirilmesi yaklaşık 1 litre alacaktır.
Arka dişlideki sıvı (sadece dört tekerlekten çekişli versiyonlar için): DPSF. Değiştirmek için 1 litreden biraz fazla gereklidir.
Fren hidroliği: DOT 3, DOT 4. Aralık değiştirme - 2 yılda 1 kez. Tam bir değiştirme yaklaşık 1 litre sıvı gerektirir.
Soğutma sıvısı (antifriz): Orijinal soğutma sıvısı - otomobilin üretim tarihinden itibaren 10 yıl. Önerilen değiştirme aralığı 2-3 yılda 1 kezdir. En az G12 sınıfında bir soğutma sıvısı tavsiye edilir. Tam bir değiştirme, 4 litreden biraz fazla sıvı gerektirecektir. Kısmi değiştirme için - 4'ten az.
Buji: Geleneksel bir bujinin kaynağı 20.000'dir.Bir mum seçimi VIN (Çerçeve) - sayı + ekipman tarafından gerçekleştirilir.
Triger kayışı (düğüm) değişimi:
Seçim sadece arabanın vin- veya çerçeve numarası ile yapılır.
Triger kayışı değiştirme kiti aşağıdaki öğeleri içerir:
Triger kayışı (kaynak 100.000 km)
Triger kayışı gergi makarası (kaynak 100.000 km)
Krank mili uç contası (kaynak 100.000 km)
Eksantrik mili yağ keçesi (kaynak 100.000 km)
Vana kapak contası (kaynak master tarafından belirlenir)
Mum kuyularının halkaları (kaynak usta tarafından belirlenir)
Ayrı olarak, kaynağı 200.000 km olan pompanın (soğutma sıvısı pompası) değiştirilmesi konusu ele alınmaktadır.
Orijinal olmayan yedek parçalar kullanılıyorsa, değiştirme aralığı yarıya indirilmelidir.
D13B motorlarındaki triger kayışını bir pompa ile değiştirirken, gerçek ömrü 100.000 km olan orijinal triger kayışı kitiyle çift bir pompa kullanılmasına izin verilir. Bu durumda, paylaşılan düğüm kaynağı aynı olacaktır. Her zaman orijinal yağ keçelerini kullanmaya çalışın, bu bir bütün olarak montajın kaynağını önemli ölçüde artıracaktır.
Zamanlama ünitesinde orijinal olmayan ürünler kullanmaktan kaçınmaya çalışın. Orijinal olmayan ürünleri kullanmanın riskini anlıyorsanız ve aracınıza takmaya hazırsanız, triger kayışı kitinin yalnızca bir elemanı kullanılsa bile montajın kaynağının yarısına odaklanın.
Fren balatasının değiştirilmesi:
Ön fren balataları: Üreticiye ve sürüş tarzına bağlı olarak, ön fren balataları her 35.000 ila 60.000 km'de bir değiştirilir. Aşağıdaki ped numaraları kullanılır (Nisshinbo'ya göre): konfigürasyona bağlı olarak 8263, 8265. Nisshinbo, Nissin, Sumitomo (SEI) gibi saygın fren balataları veya orijinal fren balataları önerilir.
Arka fren balataları: arka kampana balataları. Yedek kaynakları 200.000 km'ye ulaşabilir.
Valflerin ayarlanması. Valf ayar programı - 40.000 km. İşlem, valf kapağı contaları ve buji halkaları gerektirebilir.
Uçlar, halkalar, yağ keçeleri vb. 20'ye kadar bir önemseme yapacağım.
Başka bir zorluk ortaya çıktı ... Siparişin eksiksizliğini formüle edemiyorum. Tabii ki, motoru sipariş ediyorum ve ona başka ne gidiyor - birimlerin adları (veya sadece kontrolör + başka bir şey söyleyin?) Getirdiklerini alamamak için kuracaklar ve bir şey bulunmayacak ( maalesef incelikleri kesmiyorum)
Yardımınız için şimdiden teşekkür ederim)
not Veya eski güzel 66 hp'yi koyun. ve rahatsız değil mi?
[Mesaj 02/02/2010 00:18 tarihinde kullanıcı tarafından değiştirildi]
VIDEO
Montaj onarımı CVT M4VA Hona Logo HR-V Civic Domani Çapa
VIDEO
Kapının sökülmesi Honda Accord 7th)) Kapının sökülmesi ve kapı kolunun sökülmesi!
VIDEO
direksiyon rafını sıktı Honda Civic VII ep1
VIDEO
Triger kayışının değiştirilmesi Honda Civic D13B motor.
VIDEO
Demonte varyatör honda D15b
VIDEO
honda civic kafa tamiri
VIDEO
İsim levhaları (logo) nasıl yapıştırılır. Montaj, cilalama. Suzuki Liana 8. Vücut onarımı.
VIDEO
Sözleşme motoru Honda Logo Hatchback 3 kapı. 5 sokak. kürk. Benzin 1.3 l Enjektör 1999
VIDEO
Honda Torneo gösterge panelinin sökülmesi ve onarımı
Video (oynatmak için tıklayın).
VIDEO
Dolar - 58.85 ruble.
