Honda Stream motor onarımı büyük veya kısmi olabilir. Onarımın türü ancak uzman tarafından teşhis konulduktan sonra belirlenir. Honda Stream motorunun kısmi onarımı, kafa contasının değiştirilmesini, valf gövdesi contalarının değiştirilmesini, valflerin değiştirilmesini içerebilir. Kısmi onarımlar genellikle motor bloğunun çıkarılmasını, delmeyi, taşlamayı, manşonu vb. içermez.
Honda Stream motorunu kendi başınıza tamir etme kararı vermeyin. İnsanlar genellikle servise gelir ve “bir komşu bana silindir kapağı contasını değiştirmem gerektiğini ve her şeyin geçeceğini söyledi” der. Tabii ki, müşteriyi dinleyebilir ve onunla görüşebiliriz, ancak bu sorunun çözülmesine yardımcı olmazsa, tüm sorumluluk müşteriye düşer, teşhisi yapan ve bundan sorumlu olan servis görevlisine değil.
Bir motor onarımının nihai maliyeti birçok faktöre bağlıdır. Çoğu zaman, insanlar motoru kendi elleriyle tamir etmeye çalışırken motoru kendileri sökerler. Kendileri monte edemeyecekleri anlaşılınca demonte bir motor getiriyorlar bize. Servis istasyonunu aradığınızda, lütfen motorun mevcut durumunu belirtin, size onarımın tam maliyetini söyleyeceklerdir.
Araba çalışmıyorsa, bir çekici gönderebiliriz.
Honda Stream, kompakt bir minibüstür. Aslında, aynı zamanda bir istasyon vagonu ve bir minibüs. Aksine, arazi vagonlarına atıfta bulunur, ancak kesin bir sınıflandırma yoktur. 2000 yılından beri üretilmektedir.
Dışarıdan, araba çekici bir şekilde hızlı bir tasarıma sahiptir. Yüksek dinamizmde farklılık gösterir. Honda Civic platformu, otomobilin üretimi için temel olarak kullanılıyor. Üç nesil araba var.
DİKKAT! Kameralardan para cezası ödemekten bıktınız mı? Daha fazla "zincir mektup" almamak için basit ve güvenilir ve en önemlisi %100 yasal bir yol buldum. Daha fazla oku"
İlk nesil 2000'den 2006'ya kadar üretildi. Arabalar sadece Japonya'da değil, Rusya'da da üretildi. Yapılandırmadan bağımsız olarak, bir minivan gövdesine sahipler. Motor kapasitesi 1,7 ve 2 litredir ve güç 125 ila 158 beygir gücüdür.
İkinci nesil Stream 2006'da piyasaya sürüldü. Otomobillerin dış tasarımı yeniden tasarlandı. Değişiklikler ayrıca kabinin içini de etkiledi. Genel olarak, sürücü ve yolcular ek konfor aldı. Teknik parametreler pratikte aynı seviyede kaldı.
Üçüncü nesil otomobiller, 1.8 ve 2 litrelik benzinli motorlar aldı. 1.8 litrelik motor (140 hp), 5 vites için manuel şanzıman ve yine 5 vites için otomatik şanzıman ile üretildi. 150 hp kapasiteli iki litrelik bir motor. 7 vitesli (tiptronic) bir varyatör aldı.
Akışın maksimum kapasitesi beş, altı veya yedi kişidir. Yeniden biçimlendirmeden sonra yedi kişilik model altı kişilik oldu. Yolculardan birinin yerine rahat bir kol dayama yeri belirdi. İç mekan minimalist tarzda dekore edilmiştir.
İç mekan, kullanışlı küçük bir şey koyabileceğiniz çok sayıda kutu ve raftan memnun. Renkler arasında gri ve siyah hakimdir. İç kısımdaki plastik parçalar titanyum renginde ek parçalarla tamamlanıyor.Gösterge paneli turuncu floresan lambalarla aydınlatılır.
Yürüyen aksam, komple bir sete bağlı olarak farklılık gösterir. Her araba için bağımsız süspansiyon gereklidir. Öne ve arkaya bir sabitleyici çubuk takılmıştır. "Spor" paketi, küçük stroklu ve daha büyük çaplı viraj denge çubuğuna sahip sert amortisörlere sahiptir (stoktan farklı olarak). Dört tekerlekten çekişli versiyonlar başlangıçta yalnızca Japonya'da bulundu.
Stream'de güvenlik ve konfora çok dikkat edilir. İçeride 4 hava yastığı ve kemer gerdiricileri var. ABS ile güvenli frenleme garanti edilir. Konfor, ısıtmalı koltuklar ve aynalar, klima ve elektrikli aynalar, açılır tavan, camlar ile sağlanır.
Stream'deki en yaygın içten yanmalı motorlardan biri R18A'dır. 2014 yılına kadar 2. nesil arabalara kuruldu. Bir diğer popüler 2. nesil motor ise R20A'dır. 1. nesil arabalara kurulan K20A daha az popüler değil. Ayrıca birinci nesil otomobilde D17A motoru sıklıkla bulunur.
R20A içten yanmalı motorlu arabalar talep görüyor. Bu tür araçlar iyi yol tutuşuna sahiptir (dört tekerlekten çekiş durumunda) ve ayrıca orta derecede sert süspansiyona sahiptir. Motor, sürücüleri tarif edilemez bir şekilde memnun eden yağ tüketmez. Güç ünitesi güvenilirdir, aracı dinamik olarak hızlandırır. Salon ferah, hoş.
Kışın biraz utanç verici motor tüketimi. Bu rakam 100 kilometrede 20 litre olabilir. Sessiz bir sürüş ile motor ortalama 15 litre tüketir. Yaz aylarında durum biraz düzelir. Otoyolda tüketim, otoyolda 10 litre ve şehirde 12 litredir ve bu, dört tekerlekten çekiş ile 2 litre hacimdir.
R18A (1,8 litre) güç ünitesine sahip akışlar, agresif bir modern dış tasarıma sahiptir. Motor neredeyse 2 litrede çekiyor. Kabinde her şey ergonomik ve konforludur ve 118 km / s hıza kadar orta düzeyde yakıt tüketimi gözlemlenir. Klimanın ekonomik bir çalışma modu olduğuna sevindim. Vites kolu uygun bir şekilde yerleştirilmiştir.
K20A motorlu araçlar 2000'den 2006'ya kadar üretildi. Benzer bir motora sahip arabalar çiftler arasında talep görüyor. Ayrıca genellikle bir römorkla araba ile seyahate çıkar. K20A (2.0 L) genellikle tatmin edicidir.
Kullanılmış bir araba satın alırken, triger kayışı ve makarasını hemen değiştirmeniz önerilir. Ayrıca, hidrolik direksiyon / jeneratörün kayışı ve klima ile ilgili sorunlar ortaya çıkabilir. Kilometre arttıkça, mum kuyularının contasını ve valf kapağını, eksantrik milini ve krank mili yağ keçesini değiştirmek gerekir.
1.7 litrelik D17A, sürücüler arasında pek popüler değil. Gerçek şu ki, pratikte motor gücü her zaman yeterli değildir. 1,4 ton ağırlığında ve 6 kişi yüklü bir araba gözle görülür bir zorlanmayla hareket ediyor. Dolu bir kabinle yokuş yukarı tırmanmak sadece en az 5000 hızda mümkündür. İki litrelik K20A içten yanmalı motorda gözlenmeyen düşük hızlarda motor yeterli değildir.
K20A, R18A'dan biraz daha ekonomiktir. Yazın klima açıkken ve tavan bagajı ile 100 km'de 10 litre tüketiyor ki bu oldukça iyi. Ek enerji tüketicilerinin hariç tutulmasıyla tüketim 9 litreye düşer. Kışın, ön ısıtma ile tüketim 13 litredir.
Stream'in elden geçirilmesi imkansız veya kârsızsa, bir sözleşme motoru satın almak daha iyidir. Araba başına motor maliyeti orta aralıktadır. Örneğin, R18A sözleşmesi 40 bin ruble için satın alınabilir. Aynı zamanda satıcının servisine takıldığında 30 gün veya 90 gün garanti verilmektedir. Japonya'dan bir sözleşmeli motor ortalama 45 bin rubleye mal oluyor.
Bu kılavuz, 2000 yılından beri üretilen Honda Stream'in (Honda Stream) çalıştırılmasını ve onarımını kapsar. Kitap, 1.7 / 2.0 litre hacimli D17A2 / K20A1 benzinli motorlara sahip araçların onarımını anlatıyor.
VIDEO
1. Kullanım kılavuzu
2. Bakım
3. Motorun mekanik kısmı
4. Güç sistemi
5. Soğutma sistemi
6. Yağlama sistemi
7. Emme ve egzoz sistemleri
8. Motor elektrik donanımı
9. Debriyaj
10. Şanzıman
11. Şasi
12. Direksiyon
13. Fren sistemi
14. Vücut
15. Klima sistemi ve ısıtıcı
16. Pasif güvenlik
Bir Honda Stream sürücüsü için gösterge panelindeki "Check-Engene" göstergesinin bir sır değil. Honda'nın arıza sinyalidir. Normal durumda, kontak açıldığında bu simge yanmalıdır, şu anda tüm Honda Stream sistemlerinin kontrolü başlar, çalışan bir arabada gösterge birkaç saniye sonra söner.
Honda Stream'de bir sorun varsa, “Check-Engene” sönmez veya bir süre sonra tekrar yanar. Ayrıca, ciddi bir arıza olduğunu açıkça gösteren yanıp sönebilir. Bu gösterge Honda sahibine sorunun tam olarak ne olduğunu söylemeyecek, Honda Stream motor teşhisinin gerekli olduğuna dikkat çekiyor.
Honda Stream hariç tüm yabancı arabalar elektroniğe sıkı sıkıya bağlı olduğundan, Çok sayıda sensör, aracın çalışmasını izler. Bu nedenle, Honda Stream motor teşhisi, genel olarak, mekanik olarak kontrol edilen süspansiyon hariç, otomobilin en önemli ünitesinin bir kontrolüdür.
Honda Stream motorunu teşhis etmek için çok sayıda özel ekipman var. Yalnızca profesyonellerin karşılayamayacağı kompakt ve oldukça çok yönlü tarayıcılar vardır. Ancak, geleneksel taşınabilir tarayıcıların Honda Stream motorundaki arızaları tespit etmediği zamanlar vardır, o zaman teşhis sadece lisanslı yazılım ve Honda'dan bir tarayıcı tarafından yapılmalıdır.
Honda teşhis tarayıcısı şunları gösterir:
Gaz kelebeği açılış değeri yüzde olarak;
rpm cinsinden motor hızı;
Honda Stream motor sıcaklığı;
Honda Stream yerleşik ağındaki voltaj;
Motora çekilen havanın sıcaklığı;
Honda Stream ateşleme zamanlaması;
Enjektör yakıt enjeksiyon süresi. Milisaniye olarak görüntülenir;
Honda Stream hava akış sensörü okumaları;
Motor yükü;
Honda Stream oksijen sensörü okumaları;
Bir Honda Stream motorunu teşhis etmeden önce onu dinlemelisiniz; normal durumunda sessiz, monoton çalışır ve hızını güvenle korur. Gaz pedalına bastığınızda, sorunsuz, sarsıntısız, ivme kazanıyor, yabancı sesler olmadan. Egzoz neredeyse görünmez. Ayrıca normal bir Honda Stream motorunda yakıt ve diğer sıvıların tüketiminde artış olamaz.
1. Bir Honda Stream motorunu teşhis etmek için öncelikle motor bölmesi görsel olarak incelenir. Servis verilebilir bir motorda, yağ, soğutma sıvısı, fren sıvısı gibi teknik sıvı lekeleri olmamalıdır. Genel olarak, Honda Stream motorunu periyodik olarak toz, kum, kirden temizlemek önemlidir, bu sadece estetik için değil, aynı zamanda normal ısı dağılımı için de gereklidir!
2. Testin ikinci adımı olan Honda Stream motorundaki yağın seviyesinin ve durumunun kontrol edilmesi. Bunu yapmak için, yağ çubuğunu çıkarmanız ve doldurma kapağını çevirerek yağa bakmanız gerekir. Yağ siyahsa ve daha da kötüsü siyah ve kalınsa, bu yağın uzun süredir değiştirildiğini gösterir.
Doldurma kapağında beyaz bir emülsiyon varsa veya yağda gözle görülür köpüklenme varsa, bu, yağa su veya soğutma sıvısı girdiğini gösterebilir.
3. Honda Stream bujilerinin kontrol edilmesi. Tüm bujileri motordan çıkarın, tek tek kontrol edilebilirler. Kuru olmalılar. Mumlar hafif bir sarımsı veya açık kahverengi kurum tabakası ile kaplanmışsa, endişelenmemelisiniz, böyle bir kurum oldukça normal ve kabul edilebilir bir olgudur, işi etkilemez.
Honda Stream mumlarında sıvı yağ izleri varsa, büyük olasılıkla piston segmanlarının veya valf gövdesi contalarının değiştirilmesi gerekecektir. Siyah kurum, yeniden zenginleştirilmiş bir yakıt karışımını gösterir. Bunun nedeni, hatalı çalışan bir Honda yakıt sistemi veya aşırı tıkanmış bir hava filtresidir. Ana belirti artan yakıt tüketimi olacaktır.
Honda Stream bujilerindeki kırmızı kaplama, çok miktarda metal parçacık (örneğin, yakıtın oktan sayısını artıran manganez) içeren düşük kaliteli benzinden kaynaklanmaktadır. Böyle bir plak, akımı iyi iletir, bu, bu plakın önemli bir tabakası ile akımın bir kıvılcım oluşturmadan içinden akacağı anlamına gelir.
4. Honda Stream ateşleme bobini sık sık arıza yapmaz, çoğu zaman bu, yaşlılıktan kaynaklanır, yalıtım zarar görür ve kısa devre meydana gelir. Yönetmeliklere göre kilometreye göre bobin değiştirmek daha iyidir. Ancak bazen arıza, kötü mumlardan veya kopmuş yüksek voltaj kablolarından kaynaklanır. Honda bobinini kontrol etmek için çıkarılması gerekir.
Çıkardıktan sonra, yalıtımın sağlam olduğundan emin olmanız gerekir, siyah noktalar veya çatlaklar olmamalıdır. Ardından, bir multimetre devreye girmeli, eğer bobin yanmışsa, cihaz mümkün olan maksimum değeri gösterecektir. Honda Stream bobinini eski usul yöntemle mumlar ile arabanın metal kısmı arasında kıvılcım olup olmadığını kontrol etmemelisiniz. Bu yöntem eski arabalarda gerçekleşirken, Honda Stream'de bu tür manipülasyonlar nedeniyle sadece bobin değil, aynı zamanda arabanın tüm elektriği de yanabilir.
5. Honda Stream'in egzoz borusundan çıkan dumandan motor arızasını teşhis etmek mümkün müdür? Bir egzoz, bir motorun durumu hakkında çok şey söyleyebilir. Sıcak mevsimde servis verilebilir bir arabadan kalın veya mavi-gri duman hiç görünmemelidir.
Beyaz duman görünüyorsa, bu Honda Stream soğutma sisteminde yanmış bir conta veya sızıntı olduğunu gösterebilir. Duman siyahsa, bunlar en iyi ihtimalle aşırı zenginleştirilmiş yakıt karışımından kaynaklanan sorunlardır. En kötüsü - piston grubuyla ilgili sorunlar.
Dumanın mavimsi bir tonu varsa, bu Honda Stream motorunun yağ kullandığını gösterir. En iyi durumda supap sapı contalarının değiştirilmesi gerekecek, en kötü durumda ise piston grubunun onarılması gerekecektir. Tüm bu kül, bu tür safsızlıkların saflaştırılmasıyla baş edemeyen Honda Stream katalizörünün ömrünü tıkar ve azaltır.
6. Honda Stream motorunun sesle teşhisi. Ses bir boşluktur, mekanik teorisi bunu söylüyor. Hemen hemen tüm hareketli eklemlerde boşluklar vardır. Bu küçük boşluk, parçaların birbirine temas etmesini engelleyen bir yağ filmi içerir. Ancak zamanla boşluk genişler, yağ filmi artık eşit olarak dağılamaz, Honda Stream motorunun parçalarının sürtünmesi meydana gelir ve bunun sonucunda çok yoğun aşınma başlar.
Honda Stream motorundaki her düğümün belirli bir sesi vardır:
Tüm motor devirlerinde duyulan yüksek ve sık ses, valflerin ayarlanması gerektiğini gösterir;
Hıza bağlı olmayan yumuşak bir vuruş, elemanlarının aşınmasını gösteren valf dağıtım mekanizmasından kaynaklanır;
Daha yüksek hızlarda artan belirgin bir kısa vuruntu, biyel kolu yatağının bitmek üzere olduğu konusunda uyarır.
Bu, belirli arızalardan kaynaklanan olası seslerin yalnızca küçük bir kısmıdır. Her Honda sürücüsü, motordaki herhangi bir değişikliğe hızla tepki verebilmek için normal çalışan bir motorun sesini hatırlamalıdır.
7. Honda Stream motor soğutma sisteminin teşhisi. Soğutma sisteminin doğru çalışması ve yeterli ısı dağılımı ile, motoru çalıştırdıktan sonra sıvı, soba radyatörü boyunca yalnızca küçük bir daire içinde dolaşır, bu da hem motorun kendisinin hem de Honda Stream içinin soğukta hızlı ısınmasına katkıda bulunur. mevsim.
Honda Stream motorunun normal çalışma sıcaklığına ulaşıldığında (yaklaşık 60-80 derece), valf hafifçe büyük bir daireye açılır, yani. sıvı kısmen radyatöre akar ve burada ısı verir. 100 derecelik kritik bir işarete ulaşılırsa, Honda Stream termostatı sonuna kadar açılır ve tüm sıvı hacmi radyatörden geçer.
Aynı zamanda Honda Stream radyatör fanı da devreye girerek radyatör hücreleri arasında sıcak havanın daha iyi üflenmesine katkıda bulunur. Aşırı ısınma motora zarar verebilir ve maliyetli onarımlar gerektirebilir.
8. Honda Stream soğutma sisteminin tipik arızaları. Kritik sıcaklığa ulaşıldığında fan çalışmıyorsa, öncelikle sigortayı kontrol etmek gerekir, ardından Honda Stream fanının kendisi ve ona giden tellerin bütünlüğü incelenir. Ancak sorun daha küresel olabilir, sıcaklık sensörü (termostat) arızalanmış olabilir.
Honda Stream termostatın performansı şu şekilde kontrol edilir: motor önceden ısıtılır, termostatın altına bir el uygulanır, eğer sıcaksa çalışıyor demektir.
Daha ciddi sorunlar ortaya çıkabilir: pompa arızalanır, Honda Stream radyatörü sızdırır veya tıkanır, doldurma kapağındaki valf kırılır. Soğutma sıvısını değiştirdikten sonra sorunlar ortaya çıkarsa, büyük olasılıkla hava kilidi sorumludur.
Honda Akışı. Honda Akışı. RN1-RN2. Teknik düzenlemeler ve önerilen bakım aralıkları.
Motor yağı: Honda 5W30, Honda 10W30. Değiştirme 3.4 litre gerektirecektir. Ambalaj - 4 litre (4 kutu). Değiştirme aralığı - 5000-7500 km. Önerilen aralıklarımız, Honda Rusya kılavuzlarında belirtilen aralıklardan iki kat farklıdır. Honda Japonya'nın tavsiyelerine göre yağ değişim sıklığını iki katına çıkarmanızı öneririz.
Yağ filtresi: yağ değişimi ile birlikte (orijinal kılavuzda bir yağ değişiminden sonra filtre değişimine izin verilmesine rağmen).
Yakıt filtresi: her 50.000 - 60.000 km'de bir.
Hava filtresi: 15.000 km veya dış koşullara göre.
Şanzıman Sıvısı:
Otomatik şanzıman - ATF DW-1 - 2,5 ila 3,2 litre arasında (arabanın konumuna ve motor durdurulduğunda valflerin açılıp kapanmasına bağlı olarak). 4 litreye kadar satın almanız gerekecek. Değiştirme aralığı 40.000 km
Otomatik şanzıman - ATF Z1 - 2,5 ila 3,2 litre (arabanın konumuna ve motor durdurulduğunda valflerin açılıp kapanmasına bağlı olarak). 4 litreye kadar satın almanız gerekecek. Değiştirme aralığı 40.000 km
Hidrolik direksiyondaki sıvı: 1 litre PSF gerektirir. Kaynak - 50.000 km.
Arka dişlideki sıvı (sadece dört tekerlekten çekişli versiyonlar için): DPSF. Değiştirmek için 1 litreden biraz fazla gereklidir. Kaynak - 40.000 km.
Fren hidroliği: DOT 3, DOT 4. Aralık değiştirme - 2 yılda 1 kez. Tam bir değiştirme yaklaşık 1 litre sıvı gerektirir.
Soğutma sıvısı (antifriz): Orijinal soğutma sıvısı - otomobilin üretim tarihinden itibaren 10 yıl. Önerilen değiştirme aralığı 2-3 yılda 1 kezdir. En az G12 sınıfında bir soğutma sıvısı tavsiye edilir. Tam bir değiştirme, biraz yaklaşık 6 litre sıvı gerektirecektir. Kısmi değiştirme için - yaklaşık 4.
Buji: Geleneksel bir bujinin kaynağı 20.000 km'dir.
Triger kayışı (düğüm) değişimi:
Seçim sadece arabanın vin- veya çerçeve numarası ile yapılır. Triger kayışı değiştirme kiti aşağıdaki öğeleri içerir:
1. Triger kayışı (kaynak 100.000 km)
2. Triger kayışı gergi makarası (kaynak 100.000 km)
3. Krank mili ucunun yağ keçesi (kaynak 100.000 km)
4. Eksantrik mili yağ keçesi (kaynak 100.000 km)
5. Vana kapak contası (kaynak master tarafından belirlenir)
6. Mum kuyularının halkaları (kaynak usta tarafından belirlenir)
Ayrı olarak, kaynağı 200.000 km olan pompanın (soğutma sıvısı pompası) değiştirilmesi konusu ele alınmaktadır.
Orijinal olmayan yedek parçalar kullanılıyorsa, değiştirme aralığı yarıya indirilmelidir.
D17A motorlarındaki triger kayışını pompa ile birlikte değiştirirken, gerçek ömrü 100.000 km olan orijinal triger kayışı kiti ile bir kopya pompa kullanılmasına izin verilir. Bu durumda, paylaşılan düğüm kaynağı aynı olacaktır. Her zaman orijinal yağ keçelerini kullanmaya çalışın, bu bir bütün olarak montajın kaynağını önemli ölçüde artıracaktır.
Zamanlama ünitesinde orijinal olmayan ürünler kullanmaktan kaçınmaya çalışın. Orijinal olmayan ürünleri kullanmanın riskini anlıyorsanız ve aracınıza takmaya hazırsanız, triger kayışı kitinin yalnızca bir elemanı kullanılsa bile montajın kaynağının yarısına odaklanın.
Fren balatasının değiştirilmesi:
Ön fren balataları: Üreticiye ve sürüş tarzına bağlı olarak, ön fren balataları her 35.000 ila 60.000 km'de bir değiştirilir. Aşağıdaki ped numaraları kullanılır (Nisshinbo'ya göre): konfigürasyona bağlı olarak 8264, 8465. Nisshinbo, Nissin, Sumitomo (SEI) gibi saygın fren balataları veya orijinal fren balataları önerilir.
Arka fren balataları: arka kampana balataları. Yedek kaynakları 200.000 km'ye ulaşabilir.
Valflerin ayarlanması. Valf ayar programı - 40.000 km. İşlem, valf kapağı contaları ve mum kuyusu halkaları gerektirecektir.
Merhaba sevgili okuyucu! İşte arabamın başına gelen birkaç şey.
Peki ilginç olan ne oldu? Ve olan da buydu: Oto ışık deposunda tezgahta durdum ve H-4 tabanlı LED ampullere baktım. Nasıl çalıştıkları, nasıl parladıkları çok ilginçti. Ancak bir çiftin fiyat etiketi, tabiri caizse, bir “amatör” 1.5t ruble içindi ve fazlasıyla şüphe var. Eh, merak hala şüpheye galip geldi. Genel olarak, normal şekilde yandıklarını kontrol ediyorum, kör!
Bir Honda aldığımda, ön fardan memnun değildim ve optikler bulanıktı, bu yüzden karar ya cilalama ya da xenon'du, ancak daha sonra ksenon'un bana bunun geçen yüzyıl olduğu ve fiyatının orada olduğu söylendi. far koleksiyonunda 5 tr'den bir sözleşme yapıldı.
Böyle mutlu bir şekilde yürüyorum, eh, sanırım artık hem kendim için hem de karşıdan gelen arabalar için yolu aydınlatacağım :) Kaputu açıyorum ve anlıyorum, ama ampulleri değiştirmek o kadar kolay değil, pek uygun değil birincisi ve ikincisi, sol farın xenon olduğu ortaya çıktı ve kollektif çiftlik yoluyla halojen için yeniden yapıldı, tasarımcının ellerini bile koparmayacağım bir şekilde yapıldı, ama kafamı koparmak daha iyi Bir daha böyle yenilikler icat etmeyeyim diye hemen :) Aaa ben garaja gidiyorum ve sanırım orada bir şeyler düşünüyor.
Motor yağını seçmek ve değiştirmek için pratik ipuçları
Honda Stream - araba, Japon devi Honda'dan 5/7 kişilik kompakt bir minibüs olarak konumlandırıldı. 2000 yılında üretilmeye başlanan model, dinamikleri ve şık tasarımı nedeniyle rakiplerinden oldukça farklıydı. Araba, Honda Civic temelinde üretildi ve üç nesli var.
Dere bakımı yılda bir veya her 15.000 km'de bir yapılması gereken gerekli bir olaydır. Gerekli servis altında, motor yağının ve temizleme filtresinin komple değiştirilmesini anlamalıyız. Beyan edilen mesafe, aracın zor çalışmasına bağlı olarak 10-12 bine kadar düşürülebilir:
Kötü yol yüzeyi (çukurlar, taşlar, astar);
Rotanın artan tozluluğu;
Şehir içi trafik sıkışıklığında sık trafik, vb.
Stream araba sahipleri genellikle 0W-20 viskozite derecesini seçer (bazen 5w-30 da). Bu, orijinal Honda 0W-20 yağı (bayiler tavsiye eder) veya orijinal olmayan ürünler olabilir:
Mobil 1 Gelişmiş Yakıt Ekonomisi 4L MOBIL (arama öğesi 152043) 0W-20
55-60$
45-50$
40-45$
Liqui Moly Özel Tec AA 0W-20
Genellikle ihtiyaç duyulan yağ miktarı konfigürasyona ve motor gücüne bağlıdır, ancak Akışlar için her durumda en az 5 litre olması gerekir.
Castrol 0W-30 1000 km gitti, yağ çubuğundaki yağ hafif, yeni doldurulmuş gibi, çok memnunum.
100 litrelik 5W-30 elf fıçısından yağ döktüm, 3 haftadır sürüyorum ve yeni doldurulduğu kadar parlak.
Motoru çalışma sıcaklığına ısıtıyoruz. Soğuk yağın viskozitesi (akışkanlığı) düşüktür. Sıvı ne kadar sıcak olursa, o kadar hızlı boşalır. Görevimiz, mümkün olduğu kadar kirli, atık sıvıyı öğütmek.
Tahliye tapasına (ve bazı modellerde yağ filtresi de alttan takılıdır) ve bir bütün olarak arabanın altına kolay erişim için, onu kaldırmanız veya kontrol deliğine sürmeniz gerekir (en iyi seçenek). Ayrıca, bazı modellerde motor karterinin "koruması" takılabilir.
Doldurma kapağını ve yağ çubuğunu sökerek kartere hava erişimini açıyoruz.
Büyük bir kap yerine geçer (dökülen yağ miktarına eşit).
Tahliye tapasını bir anahtarla söküyoruz. Bazen tahliye tapası, açık uçlu bir anahtarla geleneksel bir "cıvata" gibi yapılır ve bazen dört veya altıgen ile sökülebilir. Koruyucu eldiven giymeyi unutmayın, yağ büyük olasılıkla ısınacaktır, ancak dikkatli olmanız gerekir.
Maden bir leğene veya kesilmiş plastik bir kutuya boşalana kadar yaklaşık 10-15 dakika bekleriz.
İsteğe bağlı bir öğe ama çok etkili! Motorun özel bir sıvıyla yıkanması bakım programına dahil değildir ve zorunlu değildir - ancak. Biraz kafanız karıştı, motoru eski siyah yağdan çok daha iyi yıkarsınız. Aynı zamanda, 5-10 dakika boyunca eski yağ filtresi ile yıkama yapılır. Bu sıvı ile hangi siyah yağın döküleceğine şaşıracaksınız. Bu sıvıyı kullanmak çok kolaydır. Yıkama sıvısı etiketine ayrıntılı bir açıklama eklenmelidir.
Eski filtreyi yenisiyle değiştiriyoruz. Bazı modellerde değişen filtrenin kendisi ve filtre elemanı değildir (genellikle sarı). Kurulumdan önce filtrenin yeni yağ ile emprenye edilmesi zorunlu bir prosedürdür. Motoru çalıştırmadan önce yeni bir filtrede yağ olmaması, yağın yetersiz kalmasına ve bu da filtrenin deformasyonuna neden olabilir. Genel olarak, bu iyi bir şey değil. Montajdan önce kauçuk o-ringi de yağlamayı unutmayın.
Yeni yağ doldurun. Tahliye tapasının vidalandığından ve yeni bir yağ filtresinin takıldığından emin olduktan sonra, seviye çubuğu tarafından yönlendirilerek yeni yağı doldurmaya başlayabiliriz. Seviye minimum ve maksimum işaretler arasında olmalıdır. Ayrıca, motorun ilk çalıştırılmasından sonra biraz yağın gideceğini ve seviyenin düşeceğini unutmamalısınız.
Gelecekte, motor çalışırken yağ seviyesi kesinlikle değişecektir, ilk birkaç gün çalışmaya dikkat edin. İlk çalıştırmadan sonra yağ çubuğundaki yağ seviyesini tekrar kontrol edin.
Video klipte Honda Stream'in sahibi motor yağını dışarıdan yardım almadan değiştiriyor, her şeyi net bir şekilde açıklıyor ve anlatıyor, izlemenizi ve soruları durdurmamanızı öneririz.
VIDEO
Bir Honda Stream sürücüsü için gösterge panelindeki "Check-Engene" göstergesinin bir sır değil. Honda'nın arıza sinyalidir. Normal durumda, kontak açıldığında bu simge yanmalıdır, şu anda tüm Honda Stream sistemlerinin kontrolü başlar, çalışan bir arabada gösterge birkaç saniye sonra söner.
Honda Stream'de bir sorun varsa, “Check-Engene” sönmez veya bir süre sonra tekrar yanar. Ayrıca, ciddi bir arıza olduğunu açıkça gösteren yanıp sönebilir.Bu gösterge Honda sahibine sorunun tam olarak ne olduğunu söylemeyecek, Honda Stream motor teşhisinin gerekli olduğuna dikkat çekiyor.
Honda Stream hariç tüm yabancı arabalar elektroniğe sıkı sıkıya bağlı olduğundan, Çok sayıda sensör, aracın çalışmasını izler. Bu nedenle, Honda Stream motor teşhisi, genel olarak, mekanik olarak kontrol edilen süspansiyon hariç, otomobilin en önemli ünitesinin bir kontrolüdür.
Honda Stream motorunu teşhis etmek için çok sayıda özel ekipman var. Yalnızca profesyonellerin karşılayamayacağı kompakt ve oldukça çok yönlü tarayıcılar vardır. Ancak, geleneksel taşınabilir tarayıcıların Honda Stream motorundaki arızaları tespit etmediği zamanlar vardır, o zaman teşhis sadece lisanslı yazılım ve Honda'dan bir tarayıcı tarafından yapılmalıdır.
Honda teşhis tarayıcısı şunları gösterir:
Gaz kelebeği açılış değeri yüzde olarak;
rpm cinsinden motor hızı;
Honda Stream motor sıcaklığı;
Honda Stream yerleşik ağındaki voltaj;
Motora çekilen havanın sıcaklığı;
Honda Stream ateşleme zamanlaması;
Enjektör yakıt enjeksiyon süresi. Milisaniye olarak görüntülenir;
Honda Stream hava akış sensörü okumaları;
Motor yükü;
Honda Stream oksijen sensörü okumaları;
Bir Honda Stream motorunu teşhis etmeden önce onu dinlemelisiniz; normal durumunda sessiz, monoton çalışır ve hızını güvenle korur. Gaz pedalına bastığınızda, sorunsuz, sarsıntısız, ivme kazanıyor, yabancı sesler olmadan. Egzoz neredeyse görünmez. Ayrıca normal bir Honda Stream motorunda yakıt ve diğer sıvıların tüketiminde artış olamaz.
1. Bir Honda Stream motorunu teşhis etmek için öncelikle motor bölmesi görsel olarak incelenir. Servis verilebilir bir motorda, yağ, soğutma sıvısı, fren sıvısı gibi teknik sıvı lekeleri olmamalıdır. Genel olarak, Honda Stream motorunu periyodik olarak toz, kum, kirden temizlemek önemlidir, bu sadece estetik için değil, aynı zamanda normal ısı dağılımı için de gereklidir!
2. Testin ikinci adımı olan Honda Stream motorundaki yağın seviyesinin ve durumunun kontrol edilmesi. Bunu yapmak için, yağ çubuğunu çıkarmanız ve doldurma kapağını çevirerek yağa bakmanız gerekir. Yağ siyahsa ve daha da kötüsü siyah ve kalınsa, bu yağın uzun süredir değiştirildiğini gösterir.
Doldurma kapağında beyaz bir emülsiyon varsa veya yağda gözle görülür köpüklenme varsa, bu, yağa su veya soğutma sıvısı girdiğini gösterebilir.
3. Honda Stream bujilerinin kontrol edilmesi. Tüm bujileri motordan çıkarın, tek tek kontrol edilebilirler. Kuru olmalılar. Mumlar hafif bir sarımsı veya açık kahverengi kurum tabakası ile kaplanmışsa, endişelenmemelisiniz, böyle bir kurum oldukça normal ve kabul edilebilir bir olgudur, işi etkilemez.
Honda Stream mumlarında sıvı yağ izleri varsa, büyük olasılıkla piston segmanlarının veya valf gövdesi contalarının değiştirilmesi gerekecektir. Siyah kurum, yeniden zenginleştirilmiş bir yakıt karışımını gösterir. Bunun nedeni, hatalı çalışan bir Honda yakıt sistemi veya aşırı tıkanmış bir hava filtresidir. Ana belirti artan yakıt tüketimi olacaktır.
Honda Stream bujilerindeki kırmızı kaplama, çok miktarda metal parçacık (örneğin, yakıtın oktan sayısını artıran manganez) içeren düşük kaliteli benzinden kaynaklanmaktadır. Böyle bir plak, akımı iyi iletir, bu, bu plakın önemli bir tabakası ile akımın bir kıvılcım oluşturmadan içinden akacağı anlamına gelir.
4. Honda Stream ateşleme bobini sık sık arıza yapmaz, çoğu zaman bu, yaşlılıktan kaynaklanır, yalıtım zarar görür ve kısa devre meydana gelir. Yönetmeliklere göre kilometreye göre bobin değiştirmek daha iyidir. Ancak bazen arıza, kötü mumlardan veya kopmuş yüksek voltaj kablolarından kaynaklanır. Honda bobinini kontrol etmek için çıkarılması gerekir.
Çıkardıktan sonra, yalıtımın sağlam olduğundan emin olmanız gerekir, siyah noktalar veya çatlaklar olmamalıdır.Ardından, bir multimetre devreye girmeli, eğer bobin yanmışsa, cihaz mümkün olan maksimum değeri gösterecektir. Honda Stream bobinini eski usul yöntemle mumlar ile arabanın metal kısmı arasında kıvılcım olup olmadığını kontrol etmemelisiniz. Bu yöntem eski arabalarda gerçekleşirken, Honda Stream'de bu tür manipülasyonlar nedeniyle sadece bobin değil, aynı zamanda arabanın tüm elektriği de yanabilir.
5. Honda Stream'in egzoz borusundan çıkan dumandan motor arızasını teşhis etmek mümkün müdür? Bir egzoz, bir motorun durumu hakkında çok şey söyleyebilir. Sıcak mevsimde servis verilebilir bir arabadan kalın veya mavi-gri duman hiç görünmemelidir.
Beyaz duman görünüyorsa, bu Honda Stream soğutma sisteminde yanmış bir conta veya sızıntı olduğunu gösterebilir. Duman siyahsa, bunlar en iyi ihtimalle aşırı zenginleştirilmiş yakıt karışımından kaynaklanan sorunlardır. En kötüsü - piston grubuyla ilgili sorunlar.
Dumanın mavimsi bir tonu varsa, bu Honda Stream motorunun yağ kullandığını gösterir. En iyi durumda supap sapı contalarının değiştirilmesi gerekecek, en kötü durumda ise piston grubunun onarılması gerekecektir. Tüm bu kül, bu tür safsızlıkların saflaştırılmasıyla baş edemeyen Honda Stream katalizörünün ömrünü tıkar ve azaltır.
6. Honda Stream motorunun sesle teşhisi. Ses bir boşluktur, mekanik teorisi bunu söylüyor. Hemen hemen tüm hareketli eklemlerde boşluklar vardır. Bu küçük boşluk, parçaların birbirine temas etmesini engelleyen bir yağ filmi içerir. Ancak zamanla boşluk genişler, yağ filmi artık eşit olarak dağılamaz, Honda Stream motorunun parçalarının sürtünmesi meydana gelir ve bunun sonucunda çok yoğun aşınma başlar.
Honda Stream motorundaki her düğümün belirli bir sesi vardır:
Tüm motor devirlerinde duyulan yüksek ve sık ses, valflerin ayarlanması gerektiğini gösterir;
Hıza bağlı olmayan yumuşak bir vuruş, elemanlarının aşınmasını gösteren valf dağıtım mekanizmasından kaynaklanır;
Daha yüksek hızlarda artan belirgin bir kısa vuruntu, biyel kolu yatağının bitmek üzere olduğu konusunda uyarır.
Bu, belirli arızalardan kaynaklanan olası seslerin yalnızca küçük bir kısmıdır. Her Honda sürücüsü, motordaki herhangi bir değişikliğe hızla tepki verebilmek için normal çalışan bir motorun sesini hatırlamalıdır.
7. Honda Stream motor soğutma sisteminin teşhisi. Soğutma sisteminin doğru çalışması ve yeterli ısı dağılımı ile, motoru çalıştırdıktan sonra sıvı, soba radyatörü boyunca yalnızca küçük bir daire içinde dolaşır, bu da hem motorun kendisinin hem de Honda Stream içinin soğukta hızlı ısınmasına katkıda bulunur. mevsim.
Honda Stream motorunun normal çalışma sıcaklığına ulaşıldığında (yaklaşık 60-80 derece), valf hafifçe büyük bir daireye açılır, yani. sıvı kısmen radyatöre akar ve burada ısı verir. 100 derecelik kritik bir işarete ulaşılırsa, Honda Stream termostatı sonuna kadar açılır ve tüm sıvı hacmi radyatörden geçer.
Aynı zamanda Honda Stream radyatör fanı da devreye girerek radyatör hücreleri arasında sıcak havanın daha iyi üflenmesine katkıda bulunur. Aşırı ısınma motora zarar verebilir ve maliyetli onarımlar gerektirebilir.
8. Honda Stream soğutma sisteminin tipik arızaları. Kritik sıcaklığa ulaşıldığında fan çalışmıyorsa, öncelikle sigortayı kontrol etmek gerekir, ardından Honda Stream fanının kendisi ve ona giden tellerin bütünlüğü incelenir. Ancak sorun daha küresel olabilir, sıcaklık sensörü (termostat) arızalanmış olabilir.
Honda Stream termostatın performansı şu şekilde kontrol edilir: motor önceden ısıtılır, termostatın altına bir el uygulanır, eğer sıcaksa çalışıyor demektir.
Video (oynatmak için tıklayın).
Daha ciddi sorunlar ortaya çıkabilir: pompa arızalanır, Honda Stream radyatörü sızdırır veya tıkanır, doldurma kapağındaki valf kırılır. Soğutma sıvısını değiştirdikten sonra sorunlar ortaya çıkarsa, büyük olasılıkla hava kilidi sorumludur.
Dolar - 58.85 ruble.
