kendin yap howo motor tamiri

"САС№1" şirketinin temel faaliyetlerinden biri, HOWO kamyonlarının içten yanmalı motorlarının yanı sıra diğer Çin üretimi markalarının onarımıdır. İthal bir motorun arızalarını yalnızca özel ekipmana ve gerekli bilgiye sahip yüksek nitelikli ustalar düzeltebilir. Gelecekte motorla ilgili sorunlardan kaçınmak, ancak onarımlar zamanında yapılırsa mümkündür. Bu aynı zamanda ünitenin ömrünü de uzatacaktır.

HOWO kamyon motorlarının teşhisi aşağıdaki aralıklarla yapılmalıdır:

• Şehirlerarası ulaşımda kullanılan bir araba için - altı ayda bir veya 10 bin km'den sonra;
• Ticari araçlar için - yılda en az bir kez veya 15-20 bin km'den sonra;
• Yerel ulaşım için kullanılan araçlar için - 12-18 ayda bir veya 10 bin km'den sonra;
• İnşaatta kullanılan kamyonlar için - altı ayda bir.

Aşağıdaki işaretler görünmeye başlarsa, HOWO kamyon sahiplerinin bir araba servisiyle iletişime geçmesi gerekir:

• Azaltılmış hızlanma dinamikleri veya güç. Bu tıkanmış filtreleri gösterir. Sorun düzeltilmezse, motor daha hızlı aşınmaya başlayacaktır.
• Araba daha fazla yağ ve yakıt harcamaya başladı. Motorun daha fazla çalışması, krank mili ve silindir bloklarının bozulmasına katkıda bulunacaktır.
• Tıkırtılar ve sesler duyulur. Sorun, menteşeli mekanizmaların acil onarımını gerektirir. Göz ardı etmek, pahalı bileşenlerin değiştirilmesi ihtiyacına yol açacaktır.
• Egzoz gazının rengi değişti. Bu durumda içten yanmalı motorun önemli parçalarının ciddi şekilde hasar görme riski vardır.
• Motor çalışmıyor. Hiçbir şey yapılmazsa, yakında büyük bir revizyon bile yardımcı olmaz.

"САС№1" şirketi tarafından sağlanan HOWO markasının dizel motorlarının onarımı için hizmet yelpazesi şunları içerir:

• Motorun ayarlanması, montajı, demontajı ve montajı;
• Arızalı parçaların belirlenmesi ve daha sonra değiştirilmeleri;
• Bilgisayar teşhisi;
• Bileşenlerin bozulma derecesinin belirlenmesi.

Aşağıdaki çalışmaları içeren içten yanmalı motoru elden geçirmek de mümkündür:

• Silindir bloğunun, kafasının restorasyonu, kaynaklanması ve basınç testi;
• Krank milinin delinmesi ve taşlanması;
• Menteşeli mekanizmalarda sorun giderme;
• Blok manşonları kesme.

Forum → Howo Tekniği → howo wd 615 motor tamir sorusu

beyler motorun bakımdan sonra söyle

la .koştuktan sonra. bir yerde 800 km sürdü, havalandırmadan yağ attı. piston segmanları yenidir. Motoru demonte ettim, sadece 2 piston belirtisi yoktu, segmanlar üst üste duruyordu.Belki biri böyle bir sorunla karşılaştı wd 615.95 euro 2

asxab78:
delikten yağ attı.Bu kelimeleri forum arama motoruna atın, bu konuyla ilgili birkaç konu vardı.

Bağlantımın ve çalışmamın resimleri web sitesinde görülebilir (loader56.rf)

hangi manşetleri aldın
nedenini biliyorum)

Mermilerin her biri 2500 ve her biri 1500 idi, 1500 gümüş aldım

çok öfkelipeki nedenini söyle

asxab78:
çok öfkelipeki nedenini söyle

Kol altındaki uyumu hiçbir şekilde ölçmemişsiniz.
Şaşıracaksın

çok öfkeli:
çok öfkeli:
asxab78:
çok öfkelipeki nedenini söyle

Kol altındaki uyumu hiçbir şekilde ölçmemişsiniz.
Ölçebilirsin şaşırırsın [/ Q ] daha detaylı bakabilirsin böyle bir sorun da var sadece bloğu elimizden aldık çatlak yok , kök yatağını ölçtük servis, her şey yolunda, ancak araba zaman zaman havalandırmadan yağ atıyor, piston kitini değiştirdik, yardımcı olmadı

Silindir kapağını çıkarıyorsunuz.
Bir kumpas alırsınız, bloktaki manşonu ölçersiniz.
Bir değiştirmenin gerekli olduğu sonucuna varırsınız.
Değiştirmek için manşonu çıkarıyorsunuz, iniş manşonunu bir kumpasla ölçün.
Her şey yolundaysa (0,02 mm içinde), o zaman bir kumpas ve bir mikrometre ile ölçtükten sonra yeni manşonlar takarsınız (ayrıca şaşıracaksınız).
Manşonun yatağında çok iyi değilse, bloğu atarsınız.
Peki ya da bir seçenek olarak, bir onarım manşonu veya manşon bloğu.
Ancak motor zaten oldukça eski, birkaç kişi bir grup tamir manşonu satın almak istiyor.

Ford Expedition, 98 Eddie Bauer

Moskova'da çamaşır makinelerinin onarımı

Ford Expedition, 98 Eddie Bauer

Moskova'da çamaşır makinelerinin onarımı

Ford Expedition, 98 Eddie Bauer

Moskova'da çamaşır makinelerinin onarımı

Görünüşe göre Donfengs, Fau, Shanxi-Man, Beifans, Hovs ile aynı motorlara ve dişli kutularına sahip.
aynı fabrikalarda toplanmış gibi görünüyorlar

Dongfengy ve Shanxi adamı izledim daha çok sevdim

Ford Expedition, 98 Eddie Bauer

Moskova'da çamaşır makinelerinin onarımı

Shanxi - genel olarak kalite kontrolüne bile sahip ve Çinlilerin kendileri genellikle hikayeyi son sömürücüye yönlendiriyor, ayrıca arkadaşlarla, bazı düğüm kuzeyde 1.5 yıllık operasyondan sonra uçtuğunda, bazı Çinliler geldi, fotoğrafını çekti her şey, onlara düğüm garanti kapsamında değişti.

ama bir şansın fiyat etiketi neredeyse bir KAMAZ'ınki gibidir.
ve Hovam'da bile elektrikçilerimizin çok işi vardı, birkaç kez kabloları tamamen değiştirdiler. ancak bunun derme çatma bir şekilde monte edilen kamyonlardan kaynaklanma ihtimali var.
yedek parçalar için - bu kesin, genellikle her şey var.

HOWO kamyonları, büyük taşıma kapasitesi, mükemmel manevra kabiliyeti ve arazi kabiliyeti ile karakterize edilir, güvenli ve konforludur. Son zamanlarda, Rusya pazarında yeni nesil bir Çin kamyonu olan HOWO A7'nin yeni bir modeli ortaya çıktı. Kendisini çeşitli koşullarda çalışmak için güvenilir ve verimli bir kamyon ve damperli kamyon olarak kurmayı çoktan başardı. Üretici, yeni HOWO A7'yi yaratırken, teknik özelliklerini dünyanın en iyi analoglarına çok yakın hale getirmeyi mümkün kılan HOWO tasarımını ciddi şekilde güncelledi. Ancak, herhangi bir ekipman gibi, HOWO kamyonları ve damperli kamyonların da periyodik bakım ve onarıma ihtiyacı vardır.

Kargo araba servisi "Slavyanka" - arabanız emin ellerde!

Onarım çalışmaları yapmadan önce, araç servisimiz "Slavyanka" ustaları kapsamlı bir teşhis yapacaktır. Çin ekipmanı ile çalışma deneyimine dayanarak, uzmanlarımız gerekli onarım işini doğru bir şekilde seçmenize ve gerçekleştirmenize yardımcı olacak ve daha fazla çalışma için önerilerde bulunacaktır.

STO "Slavyanka", ilgilendiğiniz onarım, yukarıdaki iş listesine yansımayan onarım ve yedek parça maliyeti hakkında mümkün olduğunca çabuk tavsiyede bulunabilecektir. Bir indirim ve ikramiye sistemimiz var, düzenli müşteriler için özel koşullar sağlıyoruz.

Gerekirse, "Slavyanka" servis istasyonu, bir oto elektrikçi-teşhis uzmanının bilgisayar teşhisi yapması, hataları gidermesi ve daha fazla onarım için öneriler alması için bir hizmet sağlama fırsatına sahiptir. (şehir içi ve en yakın banliyölerde)

Bir kaza durumunda, uzmanlarımız hızlı bir şekilde otoparka gidebilecek ve hasarlı ve arızalı bileşenlerin ve montajların envanterini çıkarabilecek ve ardından aracı restore etmek için iş ve yedek parça maliyetinin bir değerlendirmesini yapabilecektir.

Çok uzun zaman önce, Çinli kamyon üreticisi Howo, Rusya pazarına girdi. Üreticiler, modern tasarım, yüksek güvenlik, rahat çalışma ve yakıtın ekonomik kullanımı ile kamyonlar geliştirmiştir. Ama ne tür bir kamyon arızasız değil? Araç servis merkezimiz, tüm modellerdeki kamyonların teşhis, bakım ve onarımı üzerinde çok çeşitli çalışmalar yapmaktadır.

• vücut onarımı (düzleştirme, boyama),
• kabin ve çerçeve tamiri,
• şanzıman ve motor tamiri
• debriyaj değiştirme,
• sıkıcı ve yedek pedler,
• yayların ve burçların değiştirilmesi,
• elektrikli ekipman tamiri,
• dengeleme,
• ayak parmağı ayarı ve diğer hizmetler.

Neden biz? Burada yüksek nitelikli uzmanlar, üreticinin en son teşhis ekipmanı, bileşenleri ve yedek parçaları, kalitesi ve servis hızı ile donatılmış tamir atölyeleri bulacaksınız.

Yakıt pompasını takarken, ateşleme zamanlamasını doğru şekilde ayarlamak gerekir. Howo'daki ateşleme, kompresör miline monte edilmiş bir flanş kullanılarak kurulur.

Fotoğrafta gösterilen konumda, yakıt sıkıştırma anında birinci silindirin pistonu yaklaşık olarak üst ölü merkezdedir. Emin olmak için valf kapağını açmanız gerekir ve krank milini döndürürken külbütör kolları hareketsiz kalır. Şimdi ateşleme zamanlamasını doğru bir şekilde ayarlamanız gerekiyor, 9-11 derece ve 12 derece aslında kabul edilebilir. Debriyaj muhafazasının altında, volan üzerindeki derece ölçeğini görebileceğiniz bir görüntüleme penceresi vardır.

Gövde üzerindeki işareti, gerekli derece değerine karşılık gelen volan üzerindeki risk ile birleştiririz, kural olarak 10'dur.

Ardından kompresör mili üzerinde bulunan flanşı gevşetin.

ve enjeksiyon pompası flanşındaki işareti enjeksiyon pompası gövdesinde bulunan bayrakla birleştirin.

Fotoğrafta o yok. Bayrak, enjeksiyon pompasının ön kapağının bir cıvatasıyla sabitlendiğinden, cıvatanın ortasına yönlendiriliyoruz. Böylece ateşleme açısı ilerlemesi 10 dereceye tekabül etmektedir.

Motor revizyonunun baş ağrısı olduğunu mu düşünüyorsunuz? Doğru düşünüyorsun. Ama iş için ne kadar aldıklarını öğrendiğinizde, başınız ağrımayı kesecek ve elleriniz çalışmaya başlayacak. Çünkü o kadar paraya üç motoru tamir edebilirsin. Böylece, paradan tasarruf edeceğiz ve revizyonu kendimiz halledeceğiz.

Sürdün, sürdün - aniden en sevdiğin demir atın motoru sarsıldı. Bu yüzden hemen "sermayeyi" kapmak için acele etmeyin. Önce her şeyi kontrol etmemiz gerekiyor.

Öncelikle bunun motor bölmesi olmadığını, demonte edildiğinde, temizlendiğinde, contalar değiştirildiğinde ve monte edildiğinde hemen belirleyelim. Burada daha ciddi nedenler var. Öyleyse önkoşullara bir göz atalım:

1. Araba kaç yaşında? Ne kadar koştu? Yabancı mı yerli mi? Araba 10 yaşından büyükse, yerli, örneğin bir Zhiguli veya Moskvich ise, sınırı 150 bin kilometredir. Yabancı bir araba için - 300'e kadar. Belki de arabanızın kaynağı tükendi ve bu nedenle güç azaldı.
2. Bakalım yağ neymiş. Evet, arabanın tanrısızca yağ patlamasına rağmen basınç tekrar düştü - onarım için başka bir neden.
3. Sıkıştırmayı kontrol ediyoruz, çünkü bu seçimi etkileyen ana parametredir - büyük bir revizyona gerek olup olmadığı. Arkadaşlardan kompresyon ölçer alıyoruz, ölçü alıyoruz. Örneğin, bizim durumumuzda, dört göstergeden birinin sekiz yerine beşi var, bu da kesinlikle büyük bir revizyon zamanının geldiği anlamına geliyor.

Tabii ki bilgi ile. Belirli marka arabanızı nasıl tamir edeceğinizi ayrıntılı olarak ve diyagramlarla birlikte bildiren bir kılavuz alıyoruz. Fiyatları hemen belirlemek ve muhtemelen bir çevrimiçi mağazaya sipariş vermek için İnternette bu arabanın yedek parçalarını içeren bir katalog buluyoruz.

• tuşlar - cırcır, tork;
• bağlantı pistonları için mandreller, kapaklar;
• vanalara rassuharivatel;
• mikrometre;
• kafalar;
• valf ayarlayıcı;
• iki kollu veya üç kollu çektirme;
• stetoskop;
• cımbız;
• destek standı;
• hidrolik zincirli vinç;
• çektirme takımı.

Arabayı garaja sürüyoruz. Pili çıkarıyoruz. Başlığı, karışmaması için ayırın.

Tüm sıvıları dikkatlice boşaltın: antifriz, yağ. Bunu yapmak için, radyatör ve silindir bloğundaki cıvatalar yerine, herhangi bir otomobil mağazasında satılan musluklar takıyoruz ve hortumlarla hazırlanan kaba boşaltıyoruz.

Makinenin yaşı göz önüne alındığında, kabloları, konektörleri, boruları, hortumları vb. Elimizde parçalanmasın, hiçbir şeyin hasar görmemesi veya kırılmaması için çok dikkatli bir şekilde çıkarıyoruz. Ve sonra bazı ustalar hala kabloları, soğutma sistemini onarıyorlar.

Motorun alınmasını engelleyebilecek her şeyi acele etmeden kaldırıyoruz: bir hava filtresi, bir karbüratör, bir benzin pompası - cıvatayı, yağ ayırıcıyı, dağıtıcıyı, silindir bloğu kapağını, eksantrik milini, silindir kapağı saplamalarını ve ardından sarmayı unutmayın. kafa bloğu, karter koruması, kayışlı jeneratör, fan, radyatör. Motoru sabitleyen cıvataları söküyoruz. Şimdi motor çıkarılabilir.

Motorun iç kısımlarına gitmeden ve büyük onarımlar yapmaya başlamadan önce, onu arabadan güvenli bir şekilde çıkarmaya çalışın. Bir asistan çağırın - burada yönetilemez.

Dört lastiği üst üste istifleyerek hazırlayın. Üzerine iki tahta blok yerleştirin. Ardından motoru üzerlerine yatırın.

Şimdi talkı, yani asansörü tavan kirişine sabitleyin, kaputun üzerine yerleştirilmiş tripoda takılabilir.

Motorun ağırlığını biliyor musunuz? 140 kilogramlık bir agregayı nasıl seversiniz? Ciddi bir şey mi? Ellerinizle kaldıramayacağınız ve düşerse yaralanmadan yapamayacağınız açıktır. Bunun olmasını önlemek için son derece dikkatli olun, talkın sabitlenmesini kontrol edin ve ancak bundan sonra kaldırmaya başlayın.

Yavaşça, çok fazla telaşlanmadan, motoru yukarı çekin, arabanın önüne yerleştirilmiş lastik yığınına getirin, indirin, karter üstte, tahta bloklar üzerinde olacak şekilde çevirin.

Sökerken, nereden çekim yaptığınızı ve parçanın orijinal olarak nerede olduğunu hatırlayın veya işaretleyin, böylece daha sonra ev yapımı olanlar gibi fazladan parçanız kalmaz.

Volanı boşaltmaya başlayın: önce debriyajı çıkarın, ardından karterin bagajına gidin. Yağ filtresine geçin. Bağlantı elemanlarını söktükten sonra, yağ girişini kırmamaya dikkat ederek cıvataları sökün ve karteri çıkarın.

Şimdi salmastra kutusuyla birlikte ünitenin ön ve arka kapaklarını çıkarın. Domuz yavrusu yıldızına dikkat edin, bir çektirme kullanarak çıkarın. Zincir durdurucusuna gidin ve vidayı sökün, gergi pabucunu ve ardından zincir, krank mili dişlisini çıkarın.

Krank miline geçin. Somunları biyel kolu kapaklarından, ardından kapaklardan çıkarın, pistonları dikkatlice dışarı çekin, gömlekleri çıkarın, yeniden kullanım için dikkatlice inceleyin. Bunları artık kullanamıyorsanız, bir numune alın ve özel bir mağazadan veya araba pazarından yenilerini satın alın. Sadece önce boyunlar için bir oluğa ihtiyacınız olup olmadığına karar verin ve ancak o zaman astarları altlarına yerleştirin. Kalıcı yarım halkalara sahip krank milini alın.

Domuzu, yağ pompasını ve tahrik dişlisini çıkarın. Ters çevirin, yanlara koyun, pistonları bağlantı çubuklarıyla silindirlerden çıkarın. Eski modele göre yeni bir piston sistemi satın alın. Yine de oto tamirhanesine gitmeniz gerekiyor.

Yeni pistonlar alın, bloğu altlarında taşımalarına izin verin ve ayrıca krank milini taşlayın ve piston pimlerine bastırın. Krank mili muylularını bir mikrometre ile ölçün, gömleklerin hangi boyutta olması gerektiğine dair kılavuza bakın, satın alın. Gömlekleri doğru seçerseniz, krank milini elle döndürebilirsiniz - bu bir uygunluk testi olacaktır.

Karbon birikintilerini kaldırarak montaja başlayın. Tüm metal talaşları çıkarın, yatakları yıkayın, yağlayın ve gömlekleri motor yağıyla yağlayın, kılavuza göre yerine takın. Bloğun arka duvarında, baskı yarım halkalarını, oluklar krank mili düzleminde dönecek şekilde yerleştirin.

Artık krank milini gömlekleri ve kapakları ile yerine iade edebilir, kılavuza göre işaretleri, kilitlerin bulunduğu yerleri kontrol edebilirsiniz. Hepsinin aynı tarafta olduğundan emin olun. Bir tork anahtarı alın, cıvataları sıkın, krank milini çevirin - kolayca dönüyorsa, her şey yolunda demektir. Aksi takdirde, kulaklıkları daha ince olanlarla değiştirin.

Atölyeden pistonu monte etmesini isteyin, çünkü kendi başınıza biyel kollarını 100 dereceden fazla ısıtamazsınız, ancak bunları 200 dereceye kadar ısıtmanız gerekir. İşlemi kontrol edin.

Şimdi piston pimlerini deliklerden dikkatlice sürün, piston segmanlarını acele etmeden atın, yuvaların ve deliklerin korunduğundan emin olun, mandreli bir anahtarla sıkın. Bloğu yan yatırın, işaretleri unutmadan pistonu biyel koluyla birlikte yerleştirin.

Tahta bir blok alın ve hafifçe vurarak pistonu silindire doğru itin. Bloğu orijinal konumuna geri çevirin, ancak bunu krank mili üstte olacak şekilde yapın. Cıvataları sıkın.

Bağlantı çubuklarını yavaşça boyunlara çekmeye başlayın. Ardından, her şeyin doğru ayarlandığından ve gömleklerin değiştirilmesi gerekmediğinden emin olmak için krank milini kaydırın. Şimdi cıvataları sıkabilirsiniz.

Kapağa yeni bir yağ keçesi koyun, bloğa takın, derzleri dolgu macunu ile önceden yağlayın. Debriyaj körüğünü ve volanı takmaya devam edin. Volanın krank milinin dördüncü dizine bir oluk ile döndürülmesi gerektiğini unutmayın - bu önemlidir.

Şimdi zincir dişlisini, domuzu, gergi pabucunu, ön yağ keçesini, yağ pompasını, volan kavramasını takmaya başlayın.

Sonunda motoru takabilir ve cıvatalayabilirsiniz. İpleri soymamak ve parçaları patlatmamak için dikkatlice sıkın. Pompayı, jeneratörü, radyatörü, yakıt pompasını orijinal yerlerine getirin, kabloları, hortumları, terminalleri bağlayın, sabitleme gücünü kontrol edin.

Motorun revizyonu tamamlandıktan sonra, makineye takmadan önce bir soğuk alıştırma yapılması zorunludur. Bu, yeni parçaların birbirine alışması için yapılır ve pasif, tezgah modunda veya sert çekme modunda, tekerleklerin hareketi nedeniyle krank mili dönmeye başladığında ve soğuk bir kırılma olduğunda gerçekleştirilir. meydana gelmek.

Bu nedenle, garajda hava filtresi hortumlarını, soğutma sistemlerini, yağ beslemesini, egzozu motora bağlayın. Fişleri takın. Üniteyi elektrik motoruna bağlayın.

Sökme sırasında boşaltılan soğutucuyu doldurun, 85 dereceye ısıtın, ardından yağ 80 dereceye kadar ısıtıldı. 600'den 1000'e kadar düşük hızlarda, motoru 2 dakika, yüksek hızlarda 1200'den 1400'e kadar 5 dakika çalıştırın.

1. Araba iki buçuk bin kilometre koşmadan önce, keskin bir şekilde hızlanmayın, yavaş yavaş hız kazanın, motoru aşırı yüklemeyin.
2. İlk çalıştırmadan sonra, yağı temiz, ancak aynı marka (tercihen) ile değiştirerek boşaltın.

Artık, üç kat daha az maliyetli olduğu için, kendin yap motor revizyonunun mümkün ve karlı olduğuna ikna oldunuz. Ayrıca servis ömrünün uzatılması sonucunda aracı birkaç yıl daha çalıştırmanıza, yolda beklenmedik arızaların önüne geçmenize ve bir kazadan kaçınmanıza yardımcı olacaktır.

Aşağıdaki video, VAZ 2103 motorunun revizyonu için hangi yedek parçaların gerekli olduğunu size söyleyecektir:

Bu arada, rölantide, altı silindirden 3'ünde eşit olarak çalışacak (Euro-3 elektroniğinin bir özelliği, 2'de bile çalışacak, ancak çok düzgün değil), ancak devir yaparsanız, o zaman sosis, 5'li tencerelerde bile çok belirgindir. Artan valf boşluğu durumunda, vuruntu dışında başka bir dış işaret olmayacaktır. Bu arada, kranklı bir biyel kolu ile (ancak sadece kısa bir süre için, orada her şey tamamen çöp olana kadar).

[Mesaj kullanıcı tarafından 17.10.2012 23:01 tarihinde değiştirildi]

[Mesaj 18/10/2012 00:15] tarihinde kullanıcı tarafından değiştirildi

Aslında, motor oradaki en kötü kısım değildir ve ana sarf malzemesi - kauçuk dışında, o zaman çoğu zaman aşırı yük (pivotlar, dengeleyiciler, jet itişleri) nedeniyle alt takım oraya uçar. Motorun bir şekilde tasarım kusuru var - alçak bir karter ve (özellikle taş ocaklarında çalışırken) yüklü bir makinede bir taş üzerinde bir karter çalıştırırsanız, yağ alıcısı genellikle orada bir parça ile birlikte yırtılır. yağ pompası ve motor anında boğulmazsa, basınç olmadan, yük altındaki diz birkaç saniye içinde sarılır. Euro-3 motorlarında, bazen valf kapaklarının altındaki nozulların dönüş borularından bir bronzlaşma tavası sızar ve bu da yağın seyrelmesine ve basınç düşüşüne neden olur (bu, yağ pompasının yırtılması kadar kötü değildir, ancak yapmazsanız). basıncı ve yağ seviyesini izleyin, motor da homurdanacaktır).

Bu bölüm, dizel motorların onarımı ve yakıt ekipmanının onarımı için kılavuzlar içerir.

HOWO kamyonunun WD615 dizel motorunun onarımı ve müteakip montajı.