kendin yap k750 motor tamiri

Sayfalar 1

Cevap göndermek için giriş yapmalı veya kayıt olmalısınız

• 
• brom
• yoldan geçen
• etkin değil
• İsim: Dmitry

• Neresi: Odessa
• Kayıtlı: 29-10-2015
• Gönderiler: 5
• İtibar: 5

Muhalefet konusunu daha yeni araştırmaya başladım ve YouTube'da ilginç bir kullanıcıyla karşılaştım MOTO GÜNEŞ M-72 (K-750) motosikletinin motorunu büyük harfle kullanıyor, belki videoları birileri için ilginç ve faydalı olabilir. (bir yığın halinde toplanır)

Brom tarafından düzenlendi (09-01-2016 13:41:41)

• 
• hayalet Sürücü
• Hayalet Sürücü
• etkin değil
• İsim: Roman 34RUS

• Neresi: Volgograd bölgesi Krasny Yar.
• Kayıtlı: 15-01-2012
• Gönderiler: 3 581
• İtibar: 105
• Motosiklet: M-72, Stels Skif 50 2T, VAZ 21113.

Ö! Konuyla ilgili! Yakında motorumu K-750'den ayırmayı planlıyorum. Birkaç gün önce bu kişinin krank milini bu motordan çıkarmayla ilgili bir videosunu indirdim.

• 
• Sonraki
• Tecrübeli
• etkin değil
• isim: İskender

• Neresi: Vladimir
• Kayıtlı: 26-05-2015
• Gönderiler: 102
• İtibar: 28
• Motosiklet: Herkesten biraz!

Çok zeki bir adam, tüm videolarını izliyorum, hala ana oto tamir kanalı Alexander Skripchenko'ya sahip, birçok ilginç şey var ve diş ağrısına kadar ayrıntılı olarak çiğnendi, herkese tavsiye ederim!

Sayfalar 1

Cevap göndermek için giriş yapmalı veya kayıt olmalısınız

My motosiklet Motor Tamir Motosiklet M-72, K-750, Dnepr-12 ,Ural-Molotov, BMW Replika , MW-750 Onarım Motorrad-Motor M-72, K-750, Dnepr-12, Ural-Molotov, BMW Replik , MB-750

Bu videoları hep izliyorum. Uzun süredir motosikletle uğraşan biri olarak benim için bile çok faydalı oldu. şimdi 1952'nin m 72'sini geri yüklüyorum. Çerçevenin direksiyon kolonunun destekleyici kısmını restore etme deneyimiyle ilgileniyorum.Rulmanlar için çerçevedeki yerler çöpe atılıyor. Burayı yeniden inşa etme tecrübesi olan var mı?

Benim kafalarım da 4 yönlü civata ile burkulmuş ama eksantrik milinde yatak yok sadece duralumin burçları falan var ve ayrıca pistonlarda üstten ve alttan yağ sıyırıcı segmanlar var sende sadece bir tane var Benim motorum seninkinden daha mı eski?

Merhaba Alexander, gelecekte bu motorun akıbeti ne olacak?

750'ye kadar arka kapak tornacıya verilmeli, keçe bezinin omzunu kesecek ve 50 70 bezi oraya serbestçe yerleştirilmiş, bunu kendime Urallarda 90 g'da yaptım

ve aynısını bir helikopter, karbüratör ve şanzıman ile aldım

1939'da SSCB, 10 adet BMW R71 ve üretimleri için bir lisans satın aldı. Not: Rusya'da 76 benzini nerede bulabilirim? 80 artık yok, 76. gibi değil

Yazar, “bizim” ekipmanımızın onarımı ve iyileştirilmesi hakkında aferin, iyi ve bilgilendirici videolar. Şimdi kendi ulaşımım olmasa da zevkle bakıyorum ve birçok faydalı şey öğreniyorum. Yeni başlayanlar için özellikle yararlıdır - moto severler. M72 motorunun onarımına devam etmeyi dört gözle bekliyorum

Burada telaffuz edilen piston nedir)))))

Merhaba. Lütfen vidaların altından yağ biterse ne yapacağımı söyle. iplik geçtiyse. bu videoda distribütör kapağının sabitlenmesinin altından böyle bir sızıntıdan bahsettiniz.

Eski Sovyet teknolojisinin Alman teknolojisinin bir kopyası olması şaşırtıcı. Bu arada, 30'ların Sovyet metalürji dergilerini gördüm - o zamanların Alman ürünlerinin tüm reklamları var.

sesiniz duyulmuyor ama gereksiz sesler duyuluyor özellikle masa demir

dnepr motosikletindeki gmr dişlisi ural motosiklete sığacak mı, daha doğrusu sığacak mı, Ural olarak yapılandırılabilir mi?

sadece bir tane varsa onun için 2 silindiri nasıl yapacak

Teşekkürler.Güzel bir video.

207 iki sıralı kendi kendine merkezleme koydum

Bir przednia podpora od walu oberwana :)))

Süper vahşi za videoea Mirek Çek temsilcisi.

Havalı pikap. neredeyse evrensel

Güzel ve detaylı video için teşekkürler! Vites değiştirici konusuyla ilgili soru Benim k .750 vites yaylarım. daha erken veya daha sonra pozisyonda kalmak için ne yapmalı.Cevap için teşekkürler Pavel

Merhaba, zamanlama dişlilerini söktüğünüz çektirmenizin ve ölçülerini bulamadığım çektirmenin resmini çeker misiniz?

İyi günler, k-750'nin krank milinin bir nedeni var mı?

1962'nin K-750 motorunu onarmak gerekiyor.Motor tamiri için sipariş kabul ediyor musunuz?

lütfen bana cacique'ye ne tür yağ döküleceğini söyle?

merhaba Alexander telefon numaranızı yazın ve işte benim numaram 8928-941-61-58

Merhaba beyler! Bu malzeme, ağır bir motosiklet K750'nin güç ünitesinin onarımına ayrılmıştır. Sovyet döneminin yerli motosikletleri, köylerin ve özellikle şehirlerin sokaklarında giderek daha az görülüyor. Fabrika konfigürasyonunda korunmuş bir kopya görmek büyük bir başarıdır, çünkü büyük çoğunluğu sahipler tarafından zevklerine ve gereksinimlerine göre acımasızca değiştirilmiştir.

Kiev ve Irbit fabrikalarının üretilen her modelinde bir takım kusurlar ve teknik kusurlar vardı. Doğal olarak, tüm eksiklikler montaj hattından önce bile düzeltilebilirdi, ancak uygulamanın gösterdiği gibi, fabrika işçileri bu işleri tüketicinin omuzlarına koyuyor. yerli motosiklet endüstrisinin gelişimi, yönetim aparatının kısa görüşlülüğüdür. Ve motorlu taşıtların üretimi ve geliştirilmesi hiçbir zaman bir öncelik olmadı.
Bugün, İnternet kaynakları, ağır motosikletlerin onarımı ve çalıştırılması hakkında yeterince yüksek kaliteli ve sistematik bilgilere sahiptir.Bu, motosiklet endüstrimizin mirasına farklı yaş kategorilerinin potansiyel ilgisini göstermektedir.

Rakiplerimizle, hem teknomanyak hem de çok sofistike olmayan motosiklet sahibini dolaşacak yer var. Ellerinizi koymanız gereken bir yer her zaman vardır. Müdahalenin çoğu motora aittir. Neredeyse mümkün olan her şey onlarda sonuçlandırılıyor. Şasi hakkında konuşuyorsak, iyileştirme yolu oldukça basittir: eski ve hacimli parçaları yabancı otomobillerden daha iyi olanlarla değiştirmek.
Bununla birlikte, "antik çağ aşıkları" ve sözde orijinal olarak adlandırılan ayrı bir insan kastı vardır. Ekipmanı geri yüklerken, görev bilinciyle standart parçaları arar, seri numaralarını karşılaştırır ve onarım tablolarında verilen tavsiyeleri uygularlar. Çalışma veya zaman nedeniyle hasar gören ve daha fazla kullanıma tabi olmayan parçalar, kaliteli yenileri ile değiştirilir.
Birkaç yıl önce, boxer motosikletlerin onarımı ve geliştirilmesine katıldık. % 99'da bunlar üstten valf KMZ idi.
Restorasyona tabi bir motosikletin motorunu tamir etme önerisi ilgiyle karşılandı, ancak karar vermeden önce matı incelemek için bir mola verdiler. yaklaşan sürecin parçaları ve karmaşıklığı.

RV arka desteğinin aşınmış burcu yenisiyle değiştirildi.Fabrika, yağ pompası tahrik dişlisinin eksenine takılan gibi sermetten yapılmıştır. Bunun yerine, bronz alaşımdan parçalar işlediler ve sürtünme yüzeylerine yağ sağlamak için delikler açtılar.
Arka krank mili yatak muhafazasının inişinde her şeyin yolunda olduğundan emin olduktan sonra kruvaze salmastra kutusunun altındaki keçe salmastranın montaj yerini işledik.
Ayrıca krank karterindeki düzensiz çiftleşme düzlemleri kaldırıldı ve yağ hatları sızdırmaz hale getirildi.Daha önce KV seviyesinde yağ besleme delikleri tıkanmış, her iki karter de çelik borularla birleşme yerinde fistüller verdi.Motor ısındığında, bunlarda yağ kaybı yerler daha anlamlıdır.
Normal yağ pompasını bile yıkamadılar, sadece Ural ile değiştirdiler.Her iki pompa da neredeyse aynı ve performans açısından ikincisi lehine bir fark var.Yeni aldık, ancak bununla ilgili sorular vardı. , yüklemeye karar verdi.

Motor üzerinde standart çelik palet kullanılmış, motora monte edilmeden önce içerisine sürtünme ürünlerini toplamak için bir mıknatıs takılmıştır.
CPG'nin onarımının başlangıcında, sorun giderme ile temizlendi ve demonte edildi.
Parçaların durumunu değerlendirdikten sonra, bir silindirde fabrika hatası olduğunu öğrendik - kılavuzun dışa doğru açık bir deliği var. Montaj hattında böyle bir parçaya nasıl izin verildiği bir soru olarak kaldı.
Satın alınan bir donör motordan gerekli silindiri kullandık.Delik, yerel bir üretici TRT'den 79.0 boyutundaki pistonlar için yapıldı.Segmanlar için üç oluğu var ve etekleri bir molibden bileşimi ile kaplandı.Üreticiden piston segmanları kullanıldı. prima.
Daha sonra silindirlerin ve kafaların temas yüzeylerini kumlamadan korumak için alüminyum sacdan plakalar yapıldı, temizlenip valf yuvalarında çalışma pahları oluşturulduktan sonra üst üste bindirildi ve sızdırmazlığı kontrol edildi.Yüzeyleri yağdan arındırıldıktan sonra silindirler boyandı. ısıya dayanıklı boya ve valf kutuları yağa dayanıklı dolgu macunu üzerinde paronit rondelalarla kapatılmıştır.
Son montajdan önce, hasarlı saplamalar ve tüm dış bağlantı elemanları değiştirildi.Motorda Koyo yatakları, Corteco yağ keçeleri ve Reinz motor sızdırmazlık maddesi kullanıldı.

Motosiklet krank milleri iki tiptir: birincisi - makaralı yataklı (makaralı) ve ikincisi - düz yataklı (gömlekli). İkincisi ile çok daha kolay - bağlantı çubuklarını (alt başlıklarını) söktüm - mil boyunlarını toprakladım ve yeni onarım gömlekleri ile birleştirdim. İlk tip krank mili ile işler çok daha karmaşıktır ve birçok motosiklet sahibi, krankın oldukça yüksek fiyatına rağmen, yeni bir tane satın alır ve yıpranmış eski olanı atar. Peki, krank milini satışta bulmak o kadar kolay olmayan motosikletlerin sahipleri, örneğin antika veya nadir modeller (örneğin, güvenilir K-750 veya M-72'miz). Bu yazıda, bu tip bir krank milini (krank) kendi başınıza nasıl geri yükleyebileceğinize bakacağız.

Tıkırdayan ve onarılması gereken bir krank, motor çalışırken güçlü bir vuruntuya neden olan bağlantı çubuğunun alt kafasının yatağında büyük bir çıkış (büyük boşluk) oluşana kadar hiçbir durumda çalıştırılmamalıdır. Güçlü bir vuruntu ve uzun süreli motor çalışması ile, krank piminin sürtünme yüzeylerinde, alt biyel kolu kafasının yüzeyinde ve silindirlerde ciddi hasar ve ufalanma oluşur.

Bu durumda onarım çok daha zor olacak ve pim ve biyel kolu tamir edilemeyecek ve atılması gerekecektir. Ve motor nadir bir modelse, satılık yeni bir pim ve biyel bulmak o kadar kolay değil. Bu nedenle, ilk, güçlü bir vuruş bile görünmediğinde, böyle bir motorun çalıştırılmaması, onarılması tavsiye edilir. Bu durumda onarımlar çok daha kolay hale getirilebilir.

Krank milinin (krank) sökülmesi.

Herhangi bir motosiklet motorunun ilk tipinin krank milinde, onarımı zor olan ana aşınma ünitesi, biyel kolunun alt kafasının makaralı yatağıdır. Ve bu yatağı onarmak için biyel kolunu krank milinden ayırmanız gerekir. Ayrılamayan bir alt kafa ile bağlantı çubuğunu çıkarmak için, bu tür kranklar fabrikada bir pres (sabit) montaj ile monte edildiğinden, krank mili bastırılmalıdır.

İki silindirli bir boxer motorun krank miline basmak.
a - bastırmak için çektirme, b - krankın çekiciye takılması. 1 - oluk, 2 - çektirme gövdesi, 3 - itme dişli vida.

Krankı gevşetmek için, solda gösterilen gibi bir hidrolik pres veya özel bir iplik çektirmesi gerekebilir. Böyle bir çekicinin boyutları doğal olarak krank milinin (krank) yanaklarının boyutlarına bağlıdır. Bir çektirmenin yardımıyla, krank milinin dış yanağını yakalarlar (şekle bakın), onu çektirme gövdesindeki özel oluklara takarlar ve kalıcı bir dişe sahip 27 mm çapındaki çektirme vidası kranka dayanır pim (vida ile pim arasına bakır, pirinç veya bronz rondela konulması tavsiye edilir).

Krank mili yanaklarının yuvarlak olduğu iki zamanlı motorlar için, belirli bir motorun yuvarlak yanaklarının boyutlarına bağlı olarak çektirme biraz farklı yapılır. Ama prensip aynı.

Ancak çok eski bir motorunuz varsa, o zaman böyle bir çekicinin çabaları yeterli olmayabilir, çünkü uzun yıllar birlikte yaşamak, krankın detayları tam anlamıyla birlikte büyür.

Bu durumda, krankın yanaklarını hafifçe ısıtmak faydalı olacaktır, ancak fazla değil (yaklaşık olarak suyun hızlı buharlaşması yüzeyden düşene kadar). Ve bundan sonra, çektirmenin vidasını tekrar döndürmeye çalışın ve şu anda yanaklara (daire halinde) bakır bir çekiçle vurun. Bu işe yaramazsa, bir hidrolik pres kullanmalısınız.

Pres kullanırken, krank milinin dış yanağının altına her iki tarafa iki boşluk yerleştirilmeli ve pres çubuğu pirinç veya bronzdan yapılmış bir rondela aracılığıyla krank pimine dayanmalıdır. Ancak pres kuvveti 50 tonu geçmemelidir (10 tonla başlamak daha iyidir, parmak pes etmezse kuvveti kademeli olarak arttırır), aksi takdirde daha büyük bir kuvvet krank parçalarının bozulmasına neden olabilir ve daha sonra böyle bir krank milini merkezlemek için çalışmaz.

Presin basıncını uygularken, parmak yanağa göre hareket etmeye başlamazsa, bu durumda kuvveti arttırmamalısınız, ancak krank yanağına bakır bir çekiçle vurmaya başlamanız gerekir. Parmağınız aniden yanağınızdan fırlayabileceğinden, dikkatli çalışın ve ellerinize dikkat edin.

K-750 veya M-72 motorunun krank mili (krank).

Bu tür motosikletlerin iki silindirli motorlarının krank milleri (ve diğerleri de, örneğin bir URAL motosikleti), ana muylularla (muylular ve onlar sayesinde, krank karter ana yataklarına asılır) tek parça olarak yapılmış iki aşırı yanaktan oluşur. ). Krank mili ayrıca bir orta yanak ve iki krank piminden oluşur.

Ayrıca, krank pimlerinin bir ucu bir koni şeklinde hafifçe işlenir (taşlanır) (konik 1 ila 140 arasındadır) ve pimin dış yüzeyi çimentolanır. Krank pimlerinin bu konik uçları uç yanaklara bastırılır ve silindirik uçları orta yanağa bastırılır. Ve silindirlerin yuvarlandığı bağlantı çubuğunun alt kafasının makaralı yatağının iç yatağı, parmağın dış yüzeyidir (motor iki silindirli olduğu için iki parmak).

Pekala, makaralı yatağın dış yatağı taşlanır ve daha sonra biyel kolunun alt kafasının iç yüzeyi çimentolanır ve sertleştirilir. Pimin dış yüzeyi ile biyel kolunun alt kafasının iç yüzeyi arasında, bir duralumin ayırıcı ile sabitlenmiş 12 silindir vardır.

Krank mili demonte edildiğinde (bastırıldığında), büyük boyutlu onarım silindirleri takabilir veya yeni bir biyel kolu, yeni bir pim (ayrıca geniş çaplı) ve yeni silindirler takabilirsiniz. Herhangi bir ayarda, yatakta 0,01 ila 0,02 mm aralığında bir radyal boşluk sağlamaya çalışmalısınız - bu, yatağın normal çalışmasını garanti edecektir. Ve biyel kolları ve parmaklar değişirse, ağırlıklarının tamamen aynı olup olmadığını kontrol etmelisiniz.

Ancak yukarıda söylediğim gibi, çıngıraklı krankı zamanında kullanmayı bırakırsanız ve zamanında tamir etmeye başlarsanız, genellikle parmaklar ve bağlantı çubukları akrabalarını terk eder ve yalnızca makaraların çapı arttırılmış onarım yataklarını takmak yeterlidir, ancak yukarıda verilen rulmandaki boşluklar göz önüne alındığında, bu önemlidir.

Yataktaki boşluk 0,02 mm'den biraz fazlaysa, makaralı yatağın hizmet ömrü azalacaktır, ancak yine de yüksek kaliteli motor yağı ile kilometre 10-15 bin km'dir. yine de elde edilebilir. Ancak, yataktaki boşluk 0,01 mm'den azsa veya hiç mevcut değilse, motorun çalışmasının ilk saatlerinde makaralı yatak çökebilir.

Şimdi satışta bir krank pimi bulamayabilirsiniz, ancak fabrikanın neyden yapıldığını bilerek, yine de onu yetkin bir tornacıya sipariş etmeyi deneyebilirsiniz ve neden ve neden sadece yetkili bir tornacıya deneyin. Çünkü dediğim gibi bir yandan parmak 1'e 140'a eşit çok düzgün bir koniye sahiptir. Ve bu koni, tüm ölçüler dikkate alındığında ancak iyi bir tornacı tarafından yapılabilir.

Krank pimi 12XH3 kalite çelikten yapılmıştır, daha sonra 0,7 - 0,8 mm derinliğe kadar çimentolanmıştır ve sonuç olarak Rockwell sertliği 56 - 62'dir.

Daha önce, fabrika parmağında, sonunda ağırlıkları ve çapları belirtildi, sayılar parmağın ağırlığını, örneğin 320, 322, 324 ve çaplarını gösteren renkli bir işaret - aşağıya bakın.

• Kırmızı ——————- 36.000 - 35.996 mm. krank piminin çapıdır.
• Beyaz ——————- 35.996 - 35.992 mm.
• Yeşil ——————- 35.992 - 35.998 mm.
• Siyah ——————- 35.998 - 35.984 mm.

İşaretsiz bir parmakla karşılaşırsanız, çapı bir mikrometre ile ölçülerek belirlenir ve parmağın ağırlığı tartılarak belirlenir.

Bağlantı çubuğunun alt kafasının ağırlığı ve çapı da kendi tanımlarına sahiptir. Ağırlık yanda alt biyel kafasına yazılır, örneğin 198, 200, 202, 204. Peki, biyel kafasında çap boya ile işaretlenmiştir ve aşağıdaki renklere bakın, işinize yarayabilir. birşey.

• Kırmızı —————— 50.012 - 50.009 mm.
• Beyaz —————— 50,009 - 50,006 mm.
• Yeşil —————— 50.06 - 50.003 mm.
• Siyah —————— 50.003 - 50.000 mm.

Eh, eğer istenirse, tabii ki doğru çeliği, SHKH15 derecesini bulmazsanız, silindirler bağımsız olarak da yapılabilir. Onları makinede açtıktan sonra taşlanırlar, daha sonra Rockwell sertliği 61 - 65'e sertleştirilirler. Sonunda, onları bir ayna cilasına cilalamak istenir. Nominal silindir boyutu 7 mm ve uzunluğu 10 mm'dir. Tamir gruplarına göre de yapılmışlardır ve aşağıda grupların boyutlarını veriyorum.

• Grup 1 - 7.004 - 7.002 mm.
• Grup 2—- 7.002 - 7.000 mm.
• Grup 3—-7.000 - 6.998 mm.
• Grup 4 - 6.998 - 6.996 mm.
• Grup 5 - 6.996 - 6.994 mm.
• Grup 6 - 6.994 - 6.992 mm.

Biyel kolunun alt kafasının yataklarını satın almayı başarırsanız, bunlar renk işaretlerine ve parçaların ağırlığına göre tamamlanır. Doğal olarak, tamamlanan parçalar aynı renkte işaretlere sahip olmalı ve her iki bağlantı çubuğunun ağırlığı iki gramdan fazla olmamalıdır.

Aşınmış bir krank piminin restorasyonu.

Örneğin, kırmızı işaretli yeni bir krank piminin yokluğunda (yukarıya bakın), aşınmasını kullanarak telafi ederseniz, biraz aşınmış eski bir pim (oval şeklinde giyilmemişse) kullanabilirsiniz. siyah işaretli bir biyel kolu ve ilk grubun makaralarını kullanın. Orada diğer gruplarla "oynayabilirsiniz". Ama sonuçta, dediğim gibi, yatak boşluğu 0,01 ila 0,02 mm aralığında olmalıdır. Ve yukarıda yazdığım gibi, biraz daha fazla boşluk elde edebilirsiniz, ancak daha az değil, aksi takdirde motorun çalışmasının ilk dakikalarında yatak bozulur.

Ancak çoğu durumda, motorun çalışması sırasında krank pimi eşit olmayan şekilde aşınır - oval veya basamak şeklinde. Ve çoğu durumda, yeni bir parmak yapmanız veya aramanız gerekir. Ve yukarıda yazıldığı gibi, bir makinede bir krank pimini döndürürken, parmak konisinin boyutlarının doğru tutulmasını sağlamak en zor olanıdır.

Bu nedenle, sıfırdan bir krank pimi yapmak değil, çalışma parçasını (yatak makaralarının yuvarlandığı) bir taşlama makinesinde veya alıştırmada işlerken bir ovali veya basamağı çıkarmak için aşınmış bir pimi eski haline getirmek mümkündür. Krank piminin ovalliğini ve adımlarını işleyip ortadan kaldırdıktan sonra, yatağına daha büyük çaplı silindirler monte edilir, ancak 0,01 ila 0,02 mm aralığında bir boşluk elde edilir.

Biyel kolunun alt kafasının yatak makaralarını satın alırken veya üretirken, yalnızca yüzeylerinin zımparalanması ve cilalanmasının temizliğine değil, aynı zamanda tam çap ve uzunluk boyutlarına (ve tekdüzelik) de dikkat etmek gerekir. Bu boyutlardan), ancak silindirin silindirik kısmından sonuna kadar geçişin ne kadar iyi cilalandığını da dikkatlice düşünmelisiniz.

Ve satın aldıktan sonra, yuvarlanmamış silindirlerin keskin kenarlarını bulursanız, bu tür silindirler, pimin çalışma yüzeylerini ve alt bağlantı çubuğu kafasının deliklerini hızla tahrip eder veya çözer. Bu tür silindirleri satın almanızı önermiyorum ve başkaları yoksa, onları düzeltmeniz gerekecek (kenarlarını yuvarlayın ve cilalayın).

Krank milinin montajı (krank).

Krank milinin montajı için fabrika teknolojisine göre, önce krank pimleri uç yanaklara bastırılır ve daha sonra 0,08 - 0,1 mm'lik bir müdahale ile orta yanağa bastırılır, yanağın biraz önceden ısıtılması tavsiye edilir.

Ancak, krankın montajını basitleştirmek için fabrika teknolojisi ihmal edilebilir. Krank pimleri önce orta yanağa bastırılır ve daha sonra uç yanaklar parmaklara bastırılır, doğal olarak yataklar ve bağlantı çubukları gerekli boşluklarla parmaklara yerleştirilir.Orta yanağı mümkünse, örneğin kaynar suda sadece hafifçe, 100 dereceden fazla ısıtmayın. Aksi takdirde, içeri bastırırken parmakların ısıl işlemi bozulabilir.

Kranka bastıktan sonra, konileri olan özel bir cihazda veya bir torna tezgahının merkezinde ortalanmalıdır. 20 mm uzunluğundaki krank yanaklarının vuruşu 0,05 mm'den ve tercihen 0,02 mm'den fazla olmamalıdır. Yanakların konumu, yanaklar bükülmüşse (yani, boyunlar paralel ise, ancak "b" harfinin üzerindeki şekilde gösterildiği gibi eş eksenli değilse) yanaklara bakır veya kurşun çekiçle vurularak düzleştirilir veya boyunlar bir açıyla yerleştirilmişse (yukarıdaki resimde "a" harfinin üstündeki resimde olduğu gibi) yanakları alüminyum ara parçalar aracılığıyla bir mengenede sıkmak.

Tüm bu işlemler azar azar yapılmalı, yanaklar arasındaki mesafe bir ölçüm aleti ile ve tercihen torna tezgahı ve ibreli göstergelerin merkezlerinde "aşırıya kaçmamak" için sürekli kontrol edilmelidir. Sonuç olarak, yanakların konumu "c" harfinin üzerindeki şekilde olduğu gibi dönmelidir.

Bağlantı çubuğunun üst kafasının bronz burçlarını değiştirmeye devam ediyor (ve bunu krank miline basıldığında ve bağlantı çubukları kranktan ayrıldığında yapmak daha iyidir), aşınmışlarsa, zaten yazdım bunu ve nasıl yapılacağını buradan ve ayrıca buradan okuyabilirsiniz. Ardından, monte edilmiş neredeyse yeni krank milini motora takmak ve monte etmek için kalır.

Bu arada, krank milini tamir ettikten sonra, volan ve debriyaj ile birlikte dengelenmesi tavsiye edilir ve bunun garaj koşullarında nasıl yapılacağı bu makalede yazdım.

Bir sonraki makalede, bir motosiklet motorunun krank milinin yerel krank pimlerinin kalması için nasıl restore edileceğini (onarılacağını) yazacağım, ancak buna rağmen krank milinin hizmet ömrü birkaç kez artacaktır (buradaki makaleyi okuyun), iyi herkese bol şans.

Motorun çalışmasındaki yetersiz senkronizasyon, silindirlerden birinin ikincisinden daha yoğun iş gösterdiğini gösterir. Bu, daha güçlü iş gösteren silindirin çok çabuk aşınıp arızalanmasına neden olabilir. Kendin yap Ural motor onarımı. Motosiklet rölantide çalıştırıldığında karbüratörlerin senkronizasyonu açıkça görülebilir. Motosiklet karbüratörlerinin senkronizasyonu, iki silindirin aynı çalışması sağlandığında gerçekleşir. Basitçe söylemek gerekirse, motosiklet karbüratörlerinin senkronizörü, hem sol hem de sağ karbüratörde gaz kelebeği yükseltilerek, anahtarlanarak elde edilir ... >>>Daha fazla bilgi edinin

Çatal boşluğunu ayarlamak, onarım işlerinde oldukça basit ama çok önemli bir iştir. Urallarda çatal tamiriyle ilgili bir video izleyebilirsiniz. Dnepr motosikletlerinde tekerlek süspansiyonunun teleskopik çatal şeklinde yapıldığı göz önüne alındığında, doğru ayarlanması motosikletin normal hareketi için gerekli çatal erişimini sağlayacaktır. Dnepr motosikletinin ön çatalının, Dnepr motosikletinde olduğu gibi sökülmesi, çatalın içinde bir amortisörün bulunduğunu ve yayın üst kısmı ile kontra somun arasındaki mesafenin yaklaşık 0,4 mm olduğunu gösterir. Motosiklet çatalının ayarlanması şu şekilde gerçekleştirilir: ön tekerleği sökün, ardından boruları motosiklet yapısına sabitleyen somunu sökün. Bu borudan çıkardığımız… >>>Devamını oku

Ural ve Dnepr motosikletlerinin karbüratörlerini ayarlamak, onarımın kendisi gibi zor bir konu değil, önemli. Motosikletlerde yıldan yıla markalar, görünüm, yapı ve detaylar değişmektedir. Evrim dahil olmak üzere, sürekli iyileştirilmesi uzun sürmeyen karbüratörleri etkiler. Karbüratörün motosikletin neresinde olduğunu merak ediyorum.

Yapısal bir eleman olarak karbüratör, benzini hava ile karıştırmak ve ardından buna karşılık gelen miktarının Dnepr motosiklet motor silindirindeki karbüratörlere beslenmesi için tasarlanmıştır. Düzenleme sürecinin kendisi… >>>Daha fazlasını okuyun

Motosikletin ömrü boyunca, valflerin değiştirilmesi gerekme olasılığı vardır. Ural Motosikletindeki alıştırma valfleri önemli bir konudur.Soru ortaya çıkabilir, bir Dnepr motosikletinde valflerin nasıl taşlanacağı? Valfin kendisinin değiştirilmesi işlemi, koltuğa oturmasının maksimum sıkılığını elde etmenin mümkün olduğu bir duruma silindir kafasının ön temizliğini içerir. Bu ileri manipülasyonlar, motorun doğru çalışması için gereklidir.
Bu işlemi gerçekleştirmek için - silindir kapağının temizlenmesi, adım adım belirli bir eylem algoritması izlemelisiniz. İlk olarak, yay valfe konur. Başa çıkabilecek bir yay boyutuna ihtiyacımız var… >>>Daha fazlasını okuyun

Dnepr motosikletinin ve diğerlerinin valflerinin ayarlandığı en önemli nokta, boşlukların doğru ayarlanmasıdır. Biraz fazla abarttıysanız ve boşluk büyük çıktıysa, o zaman kafalarda bir takırtı olacak, aksine, boşluk çok küçükse, çubuklar sarkmaya başlayabilir. Dnepr motosikletindeki valf ayarı, güvenli bir şekilde sabitlenmesi ve sıkılması gereken silindir ve kafa tertibatının her manipülasyonundan sonra yapılmalıdır. Pek çok kişi, vanayı nasıl ayarlayacağınızı merak ediyor ... >>> Devamını oku

Ateşleme sisteminin kontrolü, her şeyden önce, kesici performansının ilk kontrolü ile gerçekleşir. Çeşitli şikayetlerin varlığının istenmediği yangın çıkarıcı avans makinesinin çalışmasına dikkat etmek önemlidir. Test cihazı tarafından ölçülen birincil sargının direnci en az 6 ohm olmalıdır. Ardından, test cihazının yüksek voltaj bağlantılarına bağlı olduğu ikincil sargı kontrol edilir. Böyle bir sargının voltajı tam olarak ... >>> Devamını oku

Bir motosiklette kontağın onarımı ve ayarlanması Dnepr

Mumları ayarlamak için tüm manipülasyonlara başlamadan önce, dış durumlarına dikkat etmelisiniz. En ufak kurum kalıntısı olmadan temiz olmalıdırlar. Ardından, mum temas noktalarını dönüşümlü olarak bükerek veya bükerek ayarlamayı yaparız. Bu eylemlerle istenen 0,5 mm çapa ulaşıyoruz - bu tam olarak ihtiyacımız olan boşluk.

Mumlarda olduğu gibi kesici kontakların durumuna dikkat ediyoruz. Üzerlerinde kir varsa… >>>Devamını oku

Şarj eksikliği sorunu ile karşılaştığınızda, jeneratörü elden çıkarmak için acele etmemelisiniz. Oldukça basit ama etkili yöntemlerin uygulanması, jeneratörü ek finansal maliyetler olmadan yeniden canlandırmanıza olanak tanır. Basit kurallara uyarak, cihazı kendi başınıza etkili bir şekilde onarabilirsiniz.

Her şeyden önce, jeneratörün parçalarını sökmeniz ve kirleri temizlemeniz gerekecektir.. Bunu bilyeli yatakların durumunun kontrolü takip eder: armatürün stator üzerine takılması için bir test. Fırçaların tutulduğu yerlerde fırça darbesi serbest olmalıdır. Bir sonraki aşama, yüzüklerin üretimini kontrol etmektir… >>>Devamını oku

Çoğu zaman, arkadaşlarımın motoru çözmesini izlerken, bir sorun durumunun ortaya çıkması nadir değildir: motordan parçaları çıkarmakla zaten başa çıktıysanız ve geriye kalan tek şey krank milini çıkarmaksa, ne yazık ki bu yapılamaz. Gerçekte, onu çıkarmak gerçekten zordur ve özellikle nasıl uygulanacağına dair net bir fikir olmadığında. Bu tür sorunlardan kaçınmak için krank mili ile nasıl başa çıkılacağını açıklamaya çalışacağım.

Krank milini çıkarmak için aşağıdakilere ihtiyacınız olacak:
>>>Daha fazlasını okuyun

Bir motosiklet için debriyajın işleyişinin kalitesi önemlidir. Bu, tahrik mekanizmasının uygun şekilde ayarlanmasını gerektirecektir. Sürücü kablosu olduğunda yeterince sıkı, daha sonra debriyajın kayması izlenecektir, eğer tersi ise - bu nedenle, debriyaj öndedir.

Kural olarak, başlatma yayının bozulması veya burçtan çıkışı nedeniyle başlatma cihazının arızalanması durumunda.Bu durumda, Ural motosiklet debriyaj kolu otomatik olarak orijinal konumuna geri dönmeyecektir, ancak mekanik bir kaldırma yöntemiyle kolayca kullanılabilir ... >>> Devamını oku

Tatmin edici olmayan vites değiştirme sorunuyla karşı karşıya kalırsanız, tetikte olmalısınız. Muhtemelen, bu, şanzıman dişlisinin arızalanmasıyla ilişkilendirilebilir.. İkincisi bir sorun olmadığında, vites kutusunu kolun tabanına yakın vites kutusunda bulunan vidalarla ayarlamaya dönebilirsiniz.

Burada panik yapmamalı ve vidaları çevirmek için acele etmemelisiniz. Bununla birlikte, arızaların doğası için bilyelerin ve deliklerin durumunu kontrol etmeye değer, anahtarlama sektörünün sağlığını kontrol etmeyi unutmayın. Durum güvenilirlik konusunda güven uyandırıyorsa, o zaman… >>>Daha fazlasını okuyun

Dedikleri gibi, "Ehlileştirdiklerimizden sorumluyuz."

Aynı durum motosiklet içinde geçerlidir. Diğer herhangi bir teknik cihaz gibi, bir araç da servis gerektirir. Kural olarak, bu nitelikteki hizmetler her 2 bin kilometrede bir gerekli olacaktır.

Hizmet niteliğindeki hizmetler, kural olarak, bir servis istasyonunda gerçekleştirilebilir, ancak bunları kendiniz gerçekleştirmek her zaman mümkündür. Ancak bunun için… >>>Devamını oku

İki tekerlekli bir arkadaşın çalışması sırasında, çalışmalarında çeşitli türde sorunların fark edilmesi, örneğin çarpmalar, o zaman korkmamanız genellikle nadir değildir. Bu durumdaki en iyi çözüm, sorunu çözmek için aşağıdaki seçenekleri dikkatlice okumaktır. Darbenin doğası metalik veya kuru olarak tanımlanabilir. Vuruntu görünümü, Dnepr motosiklet motorunun çalıştırılması ve ısındıkça azalmasıyla tetiklenebilir. Bu vuruş, parmakların üstte sıkışmış olduğu bir durumda da ortaya çıkar ... >>> Devamını oku

senin için alışılmadık bir durum değil "Demir at" üreticinin amaçladığı gibi çalışmıyor veya daha da kötüsü - çalışmayı reddediyor. Bununla birlikte, “çalışmıyor” oldukça kümülatif bir kavramdır veya dedikleri gibi, motosiklet “her aile kendi yolunda mutsuzdur ...” başlamaz. Bu bağlamda, arızalar için çeşitli türlerdeki sorunları analiz edelim… >>> Devamını oku

Herkese selam! Aramada belirli bir şey bulamadığımı hemen söylemeliyim. İlk motorumu k-750m'den dağıttım. Kitabın incelenmesi ve sitede okuduğum tavsiyeler henüz sonuç vermedi. Ayrıştırma sırasında, bağlantı çubuklarından birinde, krank mili ekseni boyunca çok daha az farkedilenin yanı sıra gözle görülür bir eksenel oynama olduğu ortaya çıktı. Diz ile bir şeyler yapmak için teknik imkanlar yok, satın alacak hiçbir yer yok (evet, dürüst olmak gerekirse, şimdi finansal olarak zor). Krank mili yataklarına henüz bakmadım ama sanırım sebep onlarda yok.(Her halükarda yenileri ile değiştirilmeleri gerekiyor) O yüzden böyle bir diz ile bir dviglo monte etmeye değer mi diye sormak istedim. yoksa takıldım mı? Sizce motor böyle bir dizle ne kadar ileri gidebilir? Yine pistonlarda, her iki pistonda da halka olmadan tabana en yakın oluk (bu normal mi?)

hayır, onlardan bir yağ kazıyıcı çıkarıldı. diz gelince, bu bir piyango. belki 5000 tekrar çalışır, ya da belki olmaz. bir düzine ölümcül yırtık dizine süren bir yoldaş vardı ve bir diğeri yenisiyle sıkıştı. başka bir şey, binmek ve teknikten emin olmamak ve hatta bu kükremeyi dinlemek mi istiyorsunuz?

Cevap verdiğiniz için teşekkürler. Kesinlikle istekli değilim, ilk motorum ve ona sadece paraya değil aynı zamanda ruha da yatırım yapmak istiyoruz. Ve yeni bir diz alacağım. Muhtemelen başka bir çıkış yolu yok mu? ezildim. Sadece kelimelerle ifade edemiyorum ama ikinci biyel kolunda eksenel oynama var ama birinde enine oynama var, zar zor algılanıyor gibi ama var. Eksenel oynama için yerel sürücülerimiz güvence veriyor, ancak dehşete düşüyorum. Bir düşüneceğim, belki düzeltip iyileştirecek birini bulurum.

"hayır" ne anlama geliyor? Pislik, hiç Kasovsky pistonu gördünüz mü? Aslında 5 oluğu var. Halkasız üst kısım (ancak M-72'de de), sonra iki sıkıştırma ve ardından iki yağ sıyırıcı vardır.
Böyle bir diz onbinleri geçer, ancak her binde bir kükreme daha da artar. Yenisini koymanın bir yolu yoksa, o zaman koy. Sadece petrolden tasarruf etmeyin ve M8 gibi saçmalıkları doldurmayın. Her mevsim servis yapın. Ve mutlu olacaksın.

Jay, lütfen benim durumumda ne tür bir yağ döküleceğini tavsiye et ve belki de bazı iyi katkı maddeleri vardır ve ben de böyle bir dizine bineceğim.

Motosiklet K-750: özellikler ve fotoğraflar

Motosiklet yapımının gelişim tarihi, ünlü Alman mühendis Gottlieb Daimler'in küçük bir gazyağı motoruyla donatılmış en basit motorlu arabayı tasarladığı uzak 1885 yılına kadar uzanıyor. İlk motosikletin çerçevesi ve tekerlekleri ahşaptı ve hızı saatte ancak 12 kilometreye ulaştı.

Sovyetler Birliği'nde, motosikletler otuzlu yılların başında ortaya çıktı ve aslında Alman meslektaşlarından kopyalandılar. Yerli motosiklet IZH-350, Alman DKW NZ-350'nin tam bir kopyasıydı, Kiev fabrikasının geri kalanı, BMW endişesi tarafından üretilen bir Alman motosikleti olan Wanderer'ın parametrelerini tekrarladı.

Motosiklet K-750 - Bu, iki tekerlekli araç üretiminin başladığı ilk modeldir. Tüm yapının ağırlığı 318 kilogramdı, motor 745 cc / cm hacimli, 25 litrelik bir güç geliştirdi. İle. Motosiklet, dört vitesli bir şanzıman ile donatılmıştı, dönüş, oldukça yumuşak bir sürüş sağlayan bir kardan mili kullanılarak tahrik tekerleğine iletildi.

Fren sistemi, esnek kablo tahrikli iki güvenilir tambur mekanizmasından oluşuyordu. Yirmi litrelik bir yakıt deposu, yakıt doldurmadan 350 kilometrelik bir mesafeyi kat etmeyi mümkün kıldı. Bu durumda yakıt tüketimi, 100 kilometrede 6 litreden fazla değildi. Motosiklet K-750 üretimin en başından itibaren, tasarımda herhangi bir değişiklik gerektirmeyen başarılı bir gelişme olarak kabul edildi. İyi düşünülmüş bileşenler ve düzenekler sorunsuz bir şekilde etkileşime girdi ve bunların yerleşimi, çalışma sırasında gerekli olan tüm gerekli ayarlamaların yapılmasını kolaylaştırdı.

Güvenilirlik açısından, K-750 motosikleti, selefi M-72'nin çok ilerisindeydi ve Alman Wanderer prototipi, kros kabiliyeti ve hızlanma dinamikleri açısından umutsuzca arkasındaydı. Zıt pistonlara sahip torklu iki silindirli motor, gücü kısıtlamakta güçlük çekerek ivme kazandı. 26 beygir gücü hız aşırtma ve saatlerce yolculuk için fazlasıyla yeterliydi. Motosiklet "Dnepr K-750" - temel modelin modifikasyonlarından biri, daha ekonomik ve yüksek hızlı - yüksek talep gördü ve askeri birliklere tedarik edildi.

Sepet tekerleğine ek bir sürüş, yüksek manevra kabiliyetinin yanı sıra benzeri görülmemiş derecede yumuşak bir sürüş sağladı. Geçen yüzyılın altmışlı yıllarında, K-750 motosikleti SSCB'de en popüler araç haline geldi. Tüm üretim dönemi boyunca - 1959'dan 1967'ye kadar - 100 binden fazla motosiklet üretildi ve daha sonra K-750'de büyük partiler halinde değişiklikler yapıldı.

Sepetli K-750, saatte 90 kilometreye varan hızlara ulaştı. Pusetin altına üç noktada monte edilen kauçuk yayların yanı sıra tüm tekerleklerdeki hidrolik amortisörler sayesinde sürüşün pürüzsüzlüğü sağlandı. K-750'nin üretiminde esas olan, Irbit fabrikasında üretilen motosiklet üniteleri ve montajları ile neredeyse yüzde yüz birleşmesiydi. Kiev fabrikasının konveyörü bir dakika durmadı, yedek parçalar demiryolu ile zamanında teslim edildi. O zamanlar böyle bir pazarlama yoktu, ancak Sovyet tedarik yapıları sorunsuz çalıştı.

Benim motosiklet Motor Tamiri Motosiklet M-72, K-750, Dinyeper-12 .