Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap Lanos motor onarımı.
Bu Chevrolet Lanos otomobilinin sahibi, egzoz borusundan mavi duman çıktığı ve motorda artan yağ tüketimi olduğu şikayetiyle bir otomobil servisine başvurdu. Ancak, çalışmaya başlamadan önce motorun daha doğru bir teşhisini yapmanız gerekir.
Uzmanların korkuları doğrulandı, güç ünitesinin gerçekten onarılması gerekiyor. İlk önce motoru normal yerinden sökmeniz gerekir. Bunu yapmak için önce tüm bitişik kabloları ve tüpleri ayırmanız gerekir. Soğutma sıvısını ve motor yağını boşaltın. Bundan sonra, motor takozu aşağıdan ayrılacaktır.
Motoru nereye çekmeli: yukarıdan mı yoksa aşağıdan mı? Bunu yukarıdan yapmak daha uygun olacak, ancak kaputu çıkarmanız gerekecek, iki cıvata ile tutuluyor, bu yüzden bu bir sorun olmamalı. Böylece, güç ünitesi kaldırıldı, şimdi onu sökme zamanı. Demontaj, Chevrolet Lanos'un önceki sahibinin motoru takip etmediğini ve içler acısı bir duruma getirdiğini gösterdi. Tüm detayları ve unsurları iyice temizliyoruz ve nelerin tamamen değişmesi gerektiğini ve nelerin hizmet vermeye devam edeceğini belirliyoruz. Örneğin, eksantrik mili çok sayıda çizik ve kabukla kaplandı, değiştirilmesine karar verildi.
Burada yüksek kaliteli yedek parça kullanmak çok önemlidir, aksi takdirde onarımın etkisi uzun sürmez ve kısa süre sonra tekrar tekrar yapılması gerekecektir. Diğer şeylerin yanı sıra silindir bloğu kalibre edilir. Bizim durumumuzdaki pistonların da değiştirilmesi gerekiyor. Ek olarak, yeni contalar satın alıyoruz. Her bir contayı ayrı ayrı seçmemek için belirli araba modellerine özel tamir takımları bulunmaktadır. Sonuç olarak, gömlekler, pistonlar, piston segmanları, eksantrik mili, hidrolik kaldırıcılar, külbütör kolları değiştirilmeye başlandı.
 |
Video (oynatmak için tıklayın). |
Contalara ek olarak, contalar da değiştirildi. Montaj işlemi ters sırada gerçekleşir. Onarımdan sonra motora yeni yüksek kaliteli yağ ve soğutma sıvısı döküldü. Bu arada, motor soğutma sistemi hakkında konuşursak, tüm boruları da değiştirdik, yeni bir termostat taktık. Revizyon, arabanın sahip olduğu tüm sorunları çözdü.
Askıya alma ile ilgili bazı çalışmalar yapıldı ancak bundan sonraki yazıda bahsedeceğiz. Restorasyon prosedürü düzenli bir miktara mal oldu ve bu fiyat, uzun süredir arabanın neredeyse tamamen bakımsız olduğu gerçeği için. Doğal olarak, onarımdan sonra, restore edilen motorun güç özelliklerini tam olarak doğrulayamıyoruz. Niye ya? Çünkü motorun çalıştırılması gerekiyor. Sadece daha temiz, pürüzsüz çalışmaya başladığını not ediyoruz.
Elektronik motor kontrol ünitesi de bir yana durmadı, yeniden parladı ve bunun sonucunda otomobil daha ekonomik hale geldi. İlk başta, onarımdan sonra, susturucudan eskisi gibi aynı gri duman çıktı, ancak uzmanlar arabanın sahibini bunun kesinlikle normal olduğuna ikna etti. Gerçek şu ki, egzoz sisteminin parçaları yağla lekeli ve tüm bunların yanması gerekiyor.
Motoru onarmak veya değiştirmek gerekirse işi yaparız. Hidrolik direksiyonlu ve klimalı bir arabada motor söküm işlemlerini gösteriyoruz.
Motor güç sistemindeki basıncı boşaltıyoruz (bkz. Yakıt filtresinin değiştirilmesi Chevrolet Lanos).
Pili çıkarıyoruz.
Ara boruyu egzoz sisteminin katalitik konvertöründen ayırıyoruz (bkz. Ara borunun çıkarılması).
Yakıt borularının uçlarını yakıt rayı bağlantılarından ve yakıt basınç regülatöründen ayırın (bkz.Yakıt rayının ve enjektörlerin çıkarılması).
Gaz kelebeği kablosunun ucunu gaz kelebeği grubu sektöründen ayırıyoruz (bkz. Gaz kelebeği kablosunun değiştirilmesi).
Vakum fren servosunun hortumunu ve emme manifoldundaki mutlak hava basıncı sensörünün hortumunu emme manifoldu bağlantılarından çıkarın (bkz. Emme manifoldunun çıkarılması).
Fanlı soğutma sistemi grubunun radyatörünü çıkarıyoruz (bkz. Chevrolet Lanos Radyatörünü Çıkarma).
Genleşme deposunun giriş hortumunu ve ısıtıcı radyatörün çıkış hortumunu soğutma sıvısı pompasının giriş borusundan ve ısıtıcının giriş hortumunu tee'den ayırıyoruz.
Chevrolet Lanos motorunu motor kablo demeti ile birlikte jeneratör, ateşleme bobini, motor üzerinde bulunan kontrol sistemi sensörleri, bidon tahliye valfleri ve egzoz gazı devridaimi, rölanti hız kontrolörü ve enjektörlerden kablo demeti pabuçlarını ayırmadan söküyoruz.
Motor kablo demetinin iki bloğunu elektronik motor kontrol ünitesinden (bkz. Elektronik kontrol ünitesini çıkarma) ve bir bloğu mutlak hava basıncı sensöründen ayırın (bkz. Emme manifoldundaki mutlak hava basıncı sensörünü çıkarma).
Bir yıldız tornavida kullanarak, kablo demeti blok bloğunun muhafazasını sabitlemek için pistonu sökün ve çıkarın ...
Motor kablo demetinin üç pedini bölme paneline takılı kablo demetinin pedlerinden ayırıyoruz ve motor kablo demetini motora yerleştiriyoruz.
“10” başlığını kullanarak, iki kablonun uçlarını pilin “pozitif” terminaline sabitleyen somunu söküyoruz.
Tel uçlarını terminal saplamasından çıkarın...
... ve motor kablo demetinin "pozitif" kablolarını ve motor bölmesi montaj bloğunu ayırın.
“10” kafa ile, motor kablo demetinin “kütle” telinin ucunu sabitleyen cıvatayı söküyoruz.
Klima kompresörü kablo demetini ayırın.
Soğutucu besleme ve tahliye hatlarını açmadan klima kompresörünü motordan söküyoruz.
Kompresörü çıkardıktan sonra tüplerin üzerine indirip motordan uzaklaştırıyoruz.
Şanzımanı sökün (bkz. Şanzımanın çıkarılması). Şanzıman söküldükten sonra motor aşağıdan durdurmayı destekler.
Sıvı besleme borularını cam yıkayıcı nozullarına ayırdıktan ve kaputu menteşelere sabitleyen dört cıvatayı söktükten sonra ...
Motor, kaldırma cihazı zincirini takmak için iki halkaya sahiptir.
Gözler için kaldırma cihazının zincirini sabitliyoruz. Kaldırma cihazının zincirini çektikten sonra, durdurmayı motorun altından kaldırıyoruz. Güç ünitesinin sağ desteğini çıkarın. Motoru motor bölmesinden çıkarmadan önce, tüm hortumların, boruların, tellerin motordan ayrılıp ayrılmadığını bir kez daha kontrol etmek ve kenara koymak gerekir.
Motoru motor bölmesinden çıkarıyoruz.
Motoru araca ters sırada takıyoruz.
Hayatımızda hemen hemen her sürücü aynı zamanda bir araba tamircisidir, çünkü periyodik olarak “demir atın” bazı küçük sorunları çözmesi gerekir veya büyük bir arıza varsa, sürücü arızanın nedenini her zaman bulabilir. Tekerlekli arkadaşınız için yapılacak en önemli şeylerden biri önleyici bakım yapmaktır.
Tam bir araba tamirine gelmeden önce, arabanın önleyici bakımının yapılması tavsiye edilir.
Önleyici bakım şunları içerir:
- Yağ filtresinin ve motor yağının yıllık olarak veya her on bin kilometrede bir değiştirilmesi;
- Yakıt ve hava filtresinin aynı frekansta değiştirilmesi;
- Arka göbek yataklarının kontrol edilmesi (boşluk kontrolü);
- Kilometre 40 bin kilometre sonra, soğutucu değiştirilir (böyle bir andan önce kontrol düzenli olarak yapılır);
- Her iki yılda bir bujilerin ve triger kayışının değiştirilmesi gerekir;
- 20 bin kilometrelik bir koşudan sonra fren hidroliğinin kontrol edilmesi ve değiştirilmesi;
- Motor, süspansiyon, tekerlek hizalaması, fren sistemi (fren diskleri) ve ilgili aletlerin durumunun düzenli teşhisi.
Elbette kendinize güvenmiyorsanız, önleyici bakımları kendiniz yapmamalısınız.
Sürücüler arasında en sık sorulan sorulardan biri, kış lastikleri ne zaman takılırki bu da önemli kabul edilir. Bütün bunlarla Chevrolet Lanos'un kendi elleriyle onarımı zor değil, çünkü bugün iyi tavsiye ve deneyim alabilirsiniz.
Daewoo Nexia'nın onarımı hakkında başka bir makalede okumak ilginizi çekebilir.
Evde mikrodalga tamiri:
- Eğer sürücü kapısı açılmıyor, bu, tutamağın veya kilidin bozulduğunu gösterir. Bunu yapmak için, kolu ve kapı kilidini çıkarmaya ve kontrol etmeye değer. Çalışmıyorsa, yeni bir tane yüklemeniz gerekecektir.
- saat arabanın arkasından gelen tıkırtı sesi Aşınmış olup olmadıklarını görmek için susturucunun lastik yuvasını kontrol etmeye değer. Lastik susturucu montajını değiştirmek için, montajın kendisini egzoz sistemi braketinden ayırmanız, ardından montajı araç gövdesinden çıkarmanız ve yeni bir susturucu montajıyla değiştirmeniz gerekir.
- Arabanın önünün altındaysa yağ damlacıkları göründü veya motorun önüne yağ sıçramışsa, bu krank mili yağ keçesini kontrol etme zamanının geldiğini gösterir, kırılmış olabilir. Yağ keçesini değiştirirken kayış gerginliğini ayarlamayı unutmayın.
- Hızlanırken gürültü, tekerlekte oynama, düzensiz lastik aşınması, hareketi değiştirirken sesteki değişiklikler, tüm bunlar ön tekerleğin ön tekerlek göbeğinin yatağının çalışmadığını gösterir. Rulmanları değiştirirken, tekerlek hizalama açılarını kontrol ettiğinizden emin olun.
- Arabanın aşırı ısınması, araba motorunun kaynaması ve kaputun altında gürültünün artması, su pompasının arızalandığını gösteren şey budur. Su pompasını değiştirdikten sonra, asıl mesele triger kayışını takmayı unutmamaktır.
Motor onarımları, deneyimli bir oto teknisyeni değilseniz, önce araba servislerinin yardımıyla yapmak daha iyidir, mümkünse uzmanlardan öğrenmeniz önerilir.
Gelecekte, motorun arızasını doğru bir şekilde belirleyebileceğinizden eminseniz, onarımlar bağımsız olarak yapılabilir.
Chevrolet Lanos otomobilinde, hem kabinin içinde hem de dört tekerlekli arkadaşın kendisinde herhangi bir onarım gerçek bir zevktir, asıl mesele, her şeye doğru yaklaşıma ve akla sahip olmaktır, çünkü kendin yap onarım değil sorun, çünkü kusurlu parça yok, tabii ki tamamen yıpranmamış veya onarılamayacak durumda olmadıkça.
Kılavuzu bilgisayarınıza kaydetmek için, bağlantıya sağ tıklayın ve "Bağlantıyı Farklı Kaydet.." seçeneğini seçin.
Bu bölüm, markanın araçlarının bakım ve onarımına ilişkin telif hakkı materyallerini yayınlamaktadır. Daewoo. Blogumuzun sayfalarında aşağıdaki gibi modeller hakkında faydalı bilgiler bulabilirsiniz: Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Daewoo Matiz (Daewoo Matiz), Daewoo Sens (Daewoo Sens), Daewoo Nubira. Gelecekte, sunulan modellerin listesi artacaktır. Tüm onarım makaleleri, yapılan işin ayrıntılı fotoğrafları ile desteklenmektedir. Umarım blog sayfalarında aldığınız bilgiler sizin için faydalı olur ve arabayı kendi ellerinizle tamir etmenize yardımcı olur.
Şu anda, bölümde oldukça fazla makale toplandı. Daewoo Lanos, Daewoo Nexia, Daewoo Matiz, Daewoo Sens, Daewoo Nubira'nın onarımı ve bakımı için. Daha doğrusu, şu anda ihtiyaç duyulan materyali bulmak zor olan birkaç tematik makale sayfası.Bu tür zorluklardan kaçınmak ve aramayı kolaylaştırmak için bölüme bakmanızı öneririm. site haritası, burada tüm makalelerin listesi daha basitleştirilmiş ve erişilebilir bir biçimde verilmiştir.
Aşağıdaki fotoğraf, 10 yaşındaki Lanos ve Sens'in karakteristik bir resmini göstermektedir - gaz deposu (yakıt deposu) sağ ön köşeye yakın sızıntı. Bu yere tasarımcı, tankı fiziksel hasarlardan koruması gereken koruyucu bir vizör taktı. Çok uzak görüşlü, ama uzak görüşlü değil. Bu çözüm, gaz deposunun ömrünü önemli ölçüde azalttığından. Vizör bir yandan korurken diğer yandan yollardaki kiri, tuzu ve nemi hırsla uzaklaştırır. Bu kir ve nem, kirli işlerini birkaç yıldır sessizce ve yavaşça yapıyor! Yani metali yok eder.
Yeni yüzyılın ilk on yılının sürekli en çok satanı, AvtoVAZ'ın aklı başında tek rakibi, basit ve güvenilir, ucuz ve orta derecede güzel. Sonuçta bu Chevrolet Lanos, Daewoo Lanos, ZAZ Chanse, Opel Cadet. Ne istersen diyebilirsin, daha da kötüleştirmez. Evet ve ayrıca daha iyi. Mütevazı banka hesaplarına sahip Avrupalı tüketicilerin yıldızı Opel Cadet, belki de sadece Golf ve Ford Escort ile satış liderliğini paylaştı. Çok uzun zaman önceydi, 80'li yıllarda, yine de otomobilin tasarımı durdurulduktan sonra sahipsiz kalmadı.
Fotoğrafta Chevrolet Lanos, VAZ'ın büyük bir rakibi ve 2000'lerin başında en çok satanlar arasında.
İklim kontrolü ve elektrikli camlar gibi otomobilin ticari başarısını etkileyen bazı alakasız faktörleri bir kenara bırakırsak, Opel Cadet 20. yüzyılın sonları ve 21. yüzyılın ilk on yıllarının en çok kopyalanan otomobili olmaya devam ediyor. Gizlenebilir, Chevrolet kelebekleri veya Daewoo kabukları ile ızgaraya yapıştırılabilir, hepsi aynı, 70-80'lerde Avrupa'yı fetheden aynı Cadet olarak kalacak. Bunda yanlış bir şey yok, çünkü her ürünün kendi alıcısı var ve ortaya çıktığı gibi, herkes VAZ arabaları konusunda hevesli değil. Makul bir alternatif ve her gün için bir araba olarak Lanos mahkemeye geldi. İlk başta Polonya'da FSO fabrikasında üretildi ve şirket iflas ettikten sonra Lanos, Ukrayna'da Ilyichevsk otomobil montaj fabrikasında tamamen monte edilmeye başlandı. Üretimden sonra AvtoZAZ'a devredildi.
Ve Chevrolet Lanos, General Motors şirketi sayesinde yollarımızda göründü. Opel ittifakın bir parçası olduğunda, şirket yöneticileri aniden Cadet'in teknik belgelerinin raflarda toz topladığını ve hemen Kore'deki Daewoo yan kuruluşuna aktarıldığını hatırladılar. Aslında Opel'in bir klonu olan Daewoo Nexia böyle ortaya çıktı ve ardından 90'ların sonunda Lanos daha modern ve çevre dostu bir model olarak satılmaya başlandı.
Chevrolet Lanos ile video inceleme-tanıdık
GM Daweoo mühendisleri harika, çünkü hala başarılı bir şekilde satılan ve alaka düzeyini kaybetmeyecek olan eski bir Opel'den tamamen modern bir araba yaratmayı başardılar. Lanos'un gökyüzündeki yıldızları yok ama parası için şehir için güvenilir ve mütevazı bir arabadan gereken her şeyi yapıyor. Ve herhangi bir normal teknik gibi, zaman zaman tamir edilmesi gerekiyor.
Rutin onarımlar ve planlı bakım, tanılama ile birlikte uzun bir araç ömrünün anahtarıdır. Lanos'a takılı sekiz valfli blok başlı motorlar oldukça güvenilirdir, ancak yüksek kaliteli bakım ile. Her şeyden önce, operasyonel malzemelerin kalitesini göz önünde bulundurmanız gerekir. Ayrıca motorun ömrünü de etkilerler. Araba güç sistemi iki yakıt filtresi içerir - bir ince filtre ve bir kaba yakıt filtresi. Filtreleri değiştirmek, tıkanmış enjektörler için her derde deva değildir, ancak mümkün olduğunca sık yapılmalıdır. Ayrıca, ince filtre oldukça uygun bir şekilde yerleştirilmiştir. Kaputun altında, vakumlu fren güçlendiricinin yanında bulunabilir.Tesis, yakıt filtresinin her 10 bin km'de bir talimatlara göre değiştirilmesini tavsiye ediyor, ancak dikkatli oynamak ve bu şartları aşağı doğru revize etmekte fayda var.
Başlangıçta Lanos, Polonya'daki FSO fabrikasında toplandı.
Yakıt filtresinin tıkalı olduğu gerçeği, yanlış motor çalışması, kötü bir karışım ve yakıt pompasından artan gürültü ile belirtilecektir. Tıkanmış bir filtrenin ilk belirtileri göründüğünde ve tercihen her 5-7 bin kilometrede bir filtre değiştirilmelidir. Hiçbir alet yardımı olmadan çıplak elle çıkarılır. Yapılacak tek şey, değiştirmeden önce sistemin basıncını düşürmektir. Yakıt deposundaki yakıt pompasıyla aynı mahfazaya monte edildiğinden, kaba filtreyi tamir etmeniz gerekecektir. Genel olarak, bazı işleri önerilen bakım ve onarım koşullarına bağlamaya değer. O zaman tek bir ayrıntı kaçırılmayacak ve araba bakımlı olacak.
Örneğin, yakıt filtresinin değiştirilmesi sırasında, kural olarak, yağ değiştirme zamanı da gelir. Tesis regülasyonlarda da 10-12 bin gösteriyor ama kilometre 7'ye düşürülürse durum daha da kötüleşmeyecek. Ve yağ markası için tavsiyelere uymaya çalışmanız gerekiyor - 5W30 GM, Lanos'unuzun istediği şey bu. Aynısı yağ filtresi, bujiler ve hava filtresinin değiştirilmesi için de geçerlidir. Tüm Lanos'un hastalığı, montaj yeri ne olursa olsun, sahipler oybirliğiyle gürültülü bir dişli kutusu diyor. İşin garibi, şanzımandaki ve ana vitesteki şanzıman değiştirme programını azaltırsanız, gürültü tamamen kaybolur veya çok daha zayıf hale gelir. Ayrıca, gürültü sadece sinirleri etkiler ve pratik olarak kutunun çalışmasını etkilemez. Bu nedenle, 60 bin kilometre beklememelisiniz ve şanzımanı daha önce değiştirirseniz, kutu bir sonraki değiştirmeye kadar minnetle sessiz kalacaktır. Ayrıca, bazen değiştirmeler, bulanık vites değiştirme ile sahne arkası için plastik burçlar gerektirir.
Bu arızaların çoğu, yalnızca mal sahibi kilometre sayacının nerede olduğunu unuttuğunda ve ardından silindir kafası triger kayışının neden aniden kırıldığını içtenlikle merak ettiğinde karakteristik olarak adlandırılabilir. Takas yapmadan 80 bine ulaşırsanız elbette kırılır. Bu, monte edilmişse jeneratör, hidrolik güçlendirici ve klima kompresörü için tahrik kayışları gibi pahalı bir sarf malzemesi değildir. Motora gelince, tamamen güvenilirdir, tek yaygın sıkıntı, soğutma sisteminin radyatörünün ve sobanın radyatörünün sızdırmasıdır. İlaç burada güçsüzdür ve bir sızıntı durumunda Kore radyatörü aramak daha iyidir. Orijinalinden çok daha uzun sürecek.
Lanos'un ön süspansiyonu, şasisi oldukça güvenilirdir, ancak bazı otomobillerde 25 bin koşudan sonra tekerlek yataklarında çatlaklar vardı. Orijinal rulman yaklaşık 1.800 rubleye mal oluyor, ancak paradan tasarruf etmek isteyenler birkaç yüz daha ucuz olan sekiz rulmanı kullanabilirler. Daha uzun çıktıkları bir gerçek değil, ancak dört rulmandan tasarruf etme seçeneği, neredeyse bin kişinin tam da bunu yapmasını sağlıyor. Sızdıran amortisörlerin Lanos için ne kadar tipik olduğu büyük bir soru çünkü yollarımızda bu sızıntı olmayacak. Neyse ki, ücretsiz paranız varsa, başka, daha sert amortisörler bulabilirsiniz ve sakıncası yoksa, ayarlanabilir raflar takarak, herhangi bir yolda hareket rahatlığına güvenilirlik de eklenecektir. Direksiyon rafı, 50 bin kilometreden daha erken olmayan büyük bir revizyon gerektirecek ve uygun özenle, çoğu genellikle varlığını unutuyor.
Hodovka Lanos oldukça güvenilirdir, ancak izole durumlarda, 25 bin kilometre sonra tekerlek yataklarında bir çatırtı fark edildi
Aracın fren sistemi oldukça güvenilir çünkü cihazı son derece basit.Fren hidroliğini her 30-40 binde bir değiştirmeyi unutmazsanız ve "Onarım ve Bakım Kılavuzu" kitabı ayrıca debriyaj tahrikindeki sıvının değiştirilmesinden bahseder, o zaman fren balataları dışında hiçbir şey frenlemeyi gölgede bırakmayacaktır. Ancak doğru pedleri seçmeniz gerekiyor. Arka kampana frenler 70 bin için sürtünme balataları üretiyor, öndekilere daha dikkatli davranılmalıdır. Stok ön balatalar, çalışma koşulları normale yakın ve çalışan silindirli kaliperler iyi durumda ise 35-40 bin dayanacaktır. Ancak sürücü, Lanos'un izin verdiği ölçüde aktif bir sürüş stilini vaaz ediyorsa, metal içeriği yüzdesinin daha yüksek olduğu daha sert pedler koymak daha iyidir. Fren yaparken daha gürültülüdürler, ancak daha fazla tutuşurlar ve o kadar çabuk yıpranmazlar. Ancak fren diskini daha hızlı yerler. Hiçbir şey yapılamaz, bir uzlaşma dünyasında yaşıyoruz.
Birçok kişi, fabrikada iyi bir korozyon önleyici işlem görür. Genel olarak fabrika, gövdeyi paslanmaya karşı 6 yıl koruma garantisi vermektedir. Şimdiye kadar, üreticiye güvenmemek için hiçbir neden yoktu, ancak ek işleme asla zarar vermez. Özellikle Lanos kullanılıyorsa ve tarihi az biliniyorsa. Tabanın tescilli araçlarla ve doğru teknolojiyi kullanarak tam teşekküllü bir korozyon önleyici işlemin fiyatı 15 binden fazla olmayacak, ancak bu para için vücut hasar görmedikçe sonsuza dek “pas” kelimesini unutabilirsiniz. kazada. Bu arada, arabanın tüyleri ve vücut parçaları hiç de ucuz değil.
Kaputun değiştirilmesi 20-22 bin rubleye mal olacak, ön kanadın maliyeti yaklaşık 7 bin ve tampon montajı 20-21 bine mal olacak. Kendin yap düzleştirme işi yapmak için başka bir neden, ancak bunun olmasına izin vermemek elbette daha iyidir. Bu arada, küçük ezikleri gidermenin çok etkili bir yolu var. %90 oranında çalışır ve aşağıdakilerden oluşur: küçük bir göçük, ev tipi bir saç kurutma makinesi tarafından uygun bir sıcaklığa ısıtılır, ardından bir kutudan gelen oda spreyi spreyi ile keskin bir şekilde soğutulur. Diş yerine oturmalıdır. Herhangi bir vücut servis istasyonunun fiyat listesine bakmanız yeterlidir ve zaten yağı değiştirirken paradan tasarruf ettiğinizi anlıyorsunuz.
_jpg_8814f8c7973596ef29def9a0d6fa266b_jpg-295x150.jpg)
Yazan aac23 , 24/12/2016 10:03 Motor içinde
Bir hesap için kaydolun. Basit!
Zaten kayıtlı? Oturum açın.
Bu sayfayı görüntüleyen kullanıcı yok.
All-Ukrayna kulübü LANOS CLAN, sürücüler arasında iletişim kurmak, tematik iletişim, toplantılar ve diğer etkinlikler için bir kulüp topluluğu düzenlemek amacıyla oluşturuldu.
Tüm Ukrayna kulübü LANOS CLAN, Ukrayna'nın kesinlikle farklı bölgelerinden ve hatta Rusya ve Beyaz Rusya'dan kesinlikle farklı insanları birleştiren bir Kulüp.
All-Ukrayna kulübü LANOS CLAN, 01 Mart 2005'te gelişimine büyük katkı sağlayan küçük bir grup insan tarafından kuruldu.
Yüksek bir kilometre, büyük bir revizyon ihtiyacının yeterli bir göstergesi değildir, diğer yandan düşük kilometre, büyük bir revizyona engel değildir. En önemli gösterge, rutin motor bakımının zamanında yapılması gibi görünüyor. Yağ ve hava filtresinin zamanında değiştirilmesi ve diğer tüm gerekli bakım çalışmaları yapılırken motor binlerce kilometre boyunca güvenilir bir şekilde hizmet eder. Aksine yetersiz bakım, kaynakta keskin bir azalmaya neden olabilir. Artan yağ tüketimi, aşınmış piston segmanlarını veya valf kılavuzlarını gösterir. Sızıntıların artan yağ tüketimine neden olmadığından emin olmalısınız ve ancak bundan sonra piston segmanlarının ve kılavuz burçların uygun olmadığı sonucuna varabilirsiniz. Yapılacak iş miktarını belirlemek için, silindirlerdeki sıkıştırmayı ölçün veya deneyimli bir uzmana başvurmanız tavsiye edilen yanma odasının sıkılığını kontrol edin.
Motor çalışırken artan gürültü veya darbeler duyulursa, bunların olası nedeni biyel kolunda veya ana yataklarda aşınma olabilir.
Standart sensörü sökün ve bir manometre ile yağ basıncını ölçün, elde edilen değeri kılavuzda belirtilenle karşılaştırın. Basınç düşükse, bunun nedeni aşınmış destek yatakları veya yağ pompası olabilir.
Güç kaybı, motorun çalışmasındaki "arızalar", gaz dağıtım mekanizmasından artan gürültü, artan yakıt tüketimi, özellikle tüm bu faktörlerin aynı anda ortaya çıkması durumunda büyük bir revizyon ihtiyacını gösterir. Tüm ayarlamalar düzelmezse, onarım en uygun çözümdür.
Bir revizyon, motor parçalarının yeni bir motor için teknik verilerde belirtilen duruma geri getirilmesinden oluşur. Büyük bir revizyon gerçekleştirirken, piston segmanları değiştirilir ve silindir duvarları onarım boyutuna kadar sıkılır (veya honlanır).
Silindirlerin onarımından sonra yeni pistonların takılması gerekecektir. Bağlantı kolu ve ana yataklar da değiştirilmelidir; gerekirse, bağlantı çubuğu ve ana yataklarla olan boşlukları eski haline getirmek için krank mili topraklanmalıdır. Kural olarak, valf mekanizması değişmez, çünkü onarım sırasındaki durumu genellikle oldukça tatmin edicidir. Motorun revizyonu sırasında karbüratör, ateşleme distribütörü, marş motoru ve jeneratör gibi ünitelerin onarımı da yapılır. Sonuç olarak, motor neredeyse yeni bir ünitenin niteliklerine sahip olmalı ve uzun süre arızasız hizmet etmelidir.
Bir motor revizyonuna başlamadan önce, yapılacak işin kapsamı ve gereksinimleri hakkında bir fikir edinmek için ilgili prosedürleri gözden geçirin. Büyük onarımlar basit, ancak zaman alıcıdır. Özellikle parçaları (taşlama, delme) onarmak ve eski haline getirmek için özel bir atölyeye gitmeniz gerekiyorsa, yaklaşık olarak en az iki hafta sürecektir. Yedek parçaların mevcudiyetini kontrol edin ve gerekli özel alet ve ekipmanları önceden satın almaya özen gösterin.
Belirli parçaların uygunluğunu kontrol etmek ve belirlemek için hassas ölçüm cihazlarına ihtiyaç duyulacak olsa da, hemen hemen tüm işler standart bir takım araçlarla yapılabilir. Çoğu zaman, parçaların durumu, parçaların değiştirilmesi veya geri yüklenmesi için öneriler aldıkları özel atölyelerde kontrol edilir.
Atölyelerde hangi bakım ve onarım işlemlerinin yapılacağına karar verebilmek için, ancak motoru tamamen söküp tüm parçaları özellikle silindir bloğunu kontrol ettikten sonra oto servisleri ile iletişime geçmelisiniz.
Silindir bloğunun durumu, daha sonraki onarımına veya yeni bir onarım silindir bloğunun satın alınmasına karar vermede belirleyici faktör olduğundan, yalnızca teknik durumunun kapsamlı bir kontrolünden sonra yedek parça satın almak veya işleme işlemlerini gerçekleştirmek gerekir. . Gerçek onarım fiyatının zaman olduğunu bir kural haline getirin, o zaman aşınmış veya tamir edilen parçaların montajı için ödeme yapmanız gerekmez.
Sonuç olarak, onarılan motorun daha fazla arızalanmasını önlemek için herhangi bir ünitenin montajının temiz bir odada tüm özenle yapılması gerektiğini not ediyoruz.
Üretici, güç ünitesinin (debriyajlı ve şanzımanlı motor) aşağı çekilmesini önerir. Bu, arabanın önünü daha yükseğe kaldırmak için bir kaldırma gerektirir.
Garaj koşullarında, bir asansörün yokluğunda, bir krikonun yanı sıra, aracın yükseltilmiş bir önünü üzerlerine takmak için yeterince güçlü ve yüksek destekler gerekecektir, bu da motorun altından çıkarılmasını, indirilmesini mümkün kılacaktır. garaj katına.
Motor çok ağırdır, bu nedenle özel ekipman (kaldırma, kaldırma vb.)
Büyük bir kütleye sahip bir güç ünitesi grubunu sökerken ve takarken, yalnızca uygun yük için tasarlanmış tam olarak hizmet verilebilir kaldırma mekanizmalarını kullanın ve özellikle motorun taşıma gözlerine bağlantı kablolarının, traverslerin vb. doğruluğunu ve güvenilirliğini dikkatlice kontrol edin.
1. Kolaylık sağlamak için kaputu çıkarın (bkz. "Kaputun çıkarılması ve takılması", s. 250) 2. Yakıt sistemindeki basıncı azaltın (bkz. "Yakıt sistemindeki basıncın azaltılması", s. 120) 3. Çıkarın pili (bkz. "Pilin çıkarılması ve takılması", sayfa 208)
4. Sağ motor çamurluğunu çıkarın (bkz. "Motor çamurluklarının çıkarılması ve takılması", sayfa 75) 5. Soğutma sistemini boşaltın (bkz. "Soğutma sıvısının değiştirilmesi", sayfa 67) 6. Motoru onarım için çıkarıyorsanız, yağı boşaltın yağ karterinden (bkz.
"Motor yağının ve yağ filtresinin değiştirilmesi", s. 48)
7. Klima kompresörü tahrik kayışını çıkarın (bkz. "Klima kompresörü tahrik kayışının değiştirilmesi", s. 64)
8. Ön tekerlek tahriklerini çıkarın (bkz. "Ön tekerlek tahriklerinin çıkarılması ve takılması", s. 159)
Ön tekerlek tahrikleri şanzımandan ayrılamaz. Bu durumda, hub'lardan ayrılan sürücüleri mümkün olan herhangi bir şekilde güç ünitesine sabitleyin (örneğin, kabloyla bağlayın).
9. Egzoz sisteminin egzoz borusunu çıkarın (bkz. "Egzoz borusunun değiştirilmesi", s. 116)
10. Hortumu ayırmadan debriyaj hidrolik yardımcı silindirini braketten çıkarın (bkz. "Debriyaj ayırma hidrolik yardımcı silindirinin değiştirilmesi", s. 137) ve silindiri bir kenara alın.
11. Kolaylık sağlamak için hava filtresini çıkarın (bkz. "Hava filtresinin, emme susturucusunun ve hava kanalının çıkarılması ve takılması", s. 120) ...
12. ... kabloyu hortuma sabitleyen kelepçeyi yan kesicilerle ısırın (veya bıçakla kesin) ve kablo demetini işe engel olmayacak şekilde yana doğru alın.
Tek kullanımlık kelepçe. Montaj sırasında, telin sabitlenmesi için yeni bir kelepçe ile değiştirmeyi unutmayın.
13. Oksijen konsantrasyon sensörünün kablo demeti bloğunu ayırın,
14. Termostat bağlantısını kesin.
15. ve soğutma sisteminin radyatör giriş hortumunu çıkartın ve çıkarın.
16. Benzer şekilde, çıkış hortumunu su dağıtım borusundan ve radyatörden ayırın ve ardından çıkarın.
17. Akışkan hortumu kelepçesini gevşetin...
on sekiz ve hortumu genleşme deposundan çıkarın.
19. Tespit kıskaçlarını gevşetin.
20. ... ve ön uç muhafazasındaki ısıtıcı radyatör borularından ısıtıcı hortumlarını ayırın.
21. Vites değiştirme kontrol aktüatörünün terminal kelepçesinin sıkma cıvatasını gevşetin ve çubuğu ve vites kolunun ucunu ayırın.
22. Motor kablo demetinin bloklarını rölanti devri kontrolöründen ayırın ..
23. ... ve gaz kelebeği konum sensörü.
24. Mutlak basınç sensörüne giden hortumu gaz kelebeği tertibatının memelerinden ayırın ...
25. ... soğutucu besleme ve tahliye hortumları.
26. ... ve ayrıca adsorban tahliye hortumu.
27. Gaz kablosunun ucunu gaz kelebeği grubu sektöründen ayırın.
28. ve giriş borusu üzerindeki braketten kablo kılıfına (bkz. "Gaz kelebeği kablosunun ayarlanması ve değiştirilmesi", s. 128)
29. Motor kablo demeti konnektörlerini hız sensöründen ayırın.
30. ... ve bir ters ışık anahtarı.
31. Kablo demeti bloğunu soğutma suyu sıcaklık göstergesi sensöründen 1 ayırın ve motor kablo demeti tutucusunu 2 braketten ayırın.
32. Kablo demeti pedlerini enjektörlerden ayırın ve enjektör demetini yana doğru hareket ettirin.
33. Motor yönetim sisteminin soğutma suyu sıcaklık sensöründen kablo demeti konnektörlerini ayırın.
34. EGR solenoid valfi.
36. ve klima kompresörü kavramasından.
37. Jeneratör ve servo direksiyon pompası için tahrik kayışını çıkarın (bkz. "Jeneratör ve hidrolik direksiyon pompası tahrik kayışının değiştirilmesi", s. 63)
38.Kasnağı bir tornavidayla döndürmekten korurken servo direksiyon pompası kasnağını sabitleyen üç cıvatayı çıkarın.
40. Bağlantı parçasının dönmesini engellerken, hidrolik direksiyon sisteminin boru hattının somununu ikinci anahtarla sökün.
41. . ve boru hattını hidrolik takviye pompası bağlantısından çıkarın.
Boru hattının pompaya bağlantısı, her bağlantı kesilmesinde değiştirilmesi gereken bir lastik halka ile kapatılmıştır.
42. Kelepçenin bükülmüş antenini pense ile sıkın, kelepçeyi pompaya doğru hareket ettirin ...
43. ve hidrolik direksiyon pompası borusundan hortumu çıkarın.
Boru hatlarını örneğin tahta tapalarla tıkayarak çalışma sıvısının sızmasını önlemek için önlemler alın.
44. Kelepçeyi tüpten çıkarın.
45. Kablo demeti bloğunu jeneratörden ayırın.
46. Jeneratörün "BAT" sonucuna bir tel sabitleme somununu çevirin.
47. ... ve kabloyu çıkıştan çıkarın.
48. Bir marş motorunun sonuçlarına kablo sabitleme somunlarını çevirin ve kabloları sonuçlardan çıkarın.
49. Kablo demeti konnektörünü acil durum yağ basıncı düşüşü uyarı ışığı sensöründen ayırın.
50. Krank mili konum sensörü kablo demeti konnektörünü ayırın.
51. Tahliye hortumunu yakıt basınç regülatörü bağlantısından ayırın.
52. , ... hortum uçlarının kilitleme elemanlarının kelepçelerini sıkarak yakıt filtresinden çıkış hortumu.
Hortumu raydan değil de yakıt filtresinden ayırma ihtiyacı, hortumu raydan ayırmak için özel bir alet gerekmesi gerçeğinden kaynaklanmaktadır (bkz. "Yakıt rayının sökülmesi ve takılması", s. 125), bu sadece hortumu değiştirirken tavsiye edilir.
53. Kıvrık kulaklarını pense ile sıkarak fren servosu hortum kelepçesini gevşetin, kelepçeyi hortum boyunca kaydırın ...
54. ve hortumu giriş borusundan ayırın.
55. Klimanın kompresörünün motordaki bir kola sabitlenmesinin iki alt cıvatasını çıkarın.
56. ... daha sonra iki üst cıvatayı ve kompresörü boru hatlarını ayırmadan yan tarafa alın.
57. Kaldırma mekanizmasının askılarını öne takın.
58. ve arka taşıma halkaları, güç ünitesi bağlantılarını gevşetmek için kayışları sıkın.
59. ve sigorta için şanzıman muhafazasının altına güvenilir bir destek takın.
60. Güç ünitesinin askı braketinin sağ desteğinin bir kolunun bir desteğe iki cıvatasını çıkarın.
61. braketi motora sabitleyen üç cıvata ve braketi çıkarın.
62. Güç ünitesinin askı braketinin sol desteğinin bir gövdenin yan elemanına sabitlenmesi için iki cıvatayı çıkarın.
63. Güç ünitesinin arka süspansiyon desteğini dişli kutusundaki brakete sabitleyen cıvatanın somununu sökün ve cıvatayı destek ve braketin deliklerinden çıkarın.
64. Tüm kabloların, hortumların ve eklerin motordan ayrıldığını tekrar kontrol edin.
65. Güç ünitesini hafifçe kaldırın, dişli kutusunun altındaki desteği çıkarın ve güç ünitesini zemine indirin.
66. Aracın önünü, güç ünitesini aracın altından çıkarmaya yetecek bir yüksekliğe asın (arabayı bir asansöre kaldırın) ve gövdenin altına güvenilir destekler yerleştirin.
67. Aşağıdakileri dikkate alarak motoru ve çıkarılan tüm bileşenleri ve parçaları sökme sırasının tersini izleyerek takın:
- güç ünitesini monte etmeden önce, desteklerini pastan bir musluk ile sabitlemek için dişli delikleri temizleyin;
- destek montaj cıvatalarının dişlerine bir sabitleme bileşiği uygulayın;
- güç ünitesinin desteklerini aşağıdaki sırayla sabitlemek daha uygundur: arka, ön sol, ön sağ;
- emme borusu contaları yenileriyle değiştirilmelidir;
- kabloları ve boru hatlarını bağlarken, motor bölmesindeki doğru yerlerini dikkatlice izleyin, güç ünitesinin ısıtma ve hareketli elemanları ile temastan kaçının.
Motoru kurduktan sonra aşağıdaki işlemleri gerçekleştirin.
1. Yağ doldurun (bkz. "Motor yağının ve yağ filtresinin değiştirilmesi", sayfa 48) 2. Soğutma sıvısı doldurun (bkz. "Soğutma sıvısının değiştirilmesi", Sayfa 67) 3.Jeneratör tahrik kayışının ve hidrolik direksiyon pompasının gerilimini (bkz. "Jeneratör tahrik kayışı ve hidrolik direksiyon pompasının geriliminin kontrol edilmesi ve ayarlanması", s. 47) ve ayrıca klima kompresörü tahrik kayışının (bkz.
"Klima kompresörü tahrik kayışının geriliminin kontrol edilmesi ve ayarlanması", s. 48).
4. Gaz kelebeği ayar elemanını ayarlayın (bkz. "Gaz kelebeği ayar elemanının ayarlanması ve değiştirilmesi", s. 128).
5. Vites değiştirme kontrol ayar elemanını ayarlayın (bkz. "Şanzıman Kontrol Ayar Elemanı Ayarı", sayfa 158) 6. Motoru çalıştırın ve yakıt, yağ ve soğutma sıvısı sızıntılarını kontrol edin. Yağ basıncını kontrol edin. Motoru dinleyin, yabancı gürültü ve darbeler olmadan sorunsuz çalışmalıdır.
Chevrolet Lanos 1.5 A15SMS motor onarımı büyük veya kısmi olabilir. Onarımın türü ancak uzman tarafından teşhis konulduktan sonra belirlenir. Chevrolet Lanos 1.5 A15SMS motorunun kısmi onarımı, kafa contasının değiştirilmesini, valf gövdesi contalarının değiştirilmesini ve valflerin değiştirilmesini içerebilir. Kısmi onarımlar genellikle motor bloğunun çıkarılmasını, delmeyi, taşlamayı, manşonu vb. içermez.
Chevrolet Lanos 1.5 A15SMS motorunu kendi başınıza tamir etme kararı vermemelisiniz. İnsanlar genellikle servise gelir ve “bir komşu bana silindir kapağı contasını değiştirmem gerektiğini ve her şeyin geçeceğini söyledi” der. Tabii ki, müşteriyi dinleyebilir ve onunla görüşebiliriz, ancak bu sorunun çözülmesine yardımcı olmazsa, tüm sorumluluk müşteriye düşer, teşhisi yapan ve bundan sorumlu olan servis görevlisine değil.
Citizen'de servis istasyonu – 603-55-05, 10'dan 20'ye kadar, izin yok.
Kupchino'daki servis istasyonu – 245-33-15, 10'dan 20'ye kadar, tatil yok.
Cesaret üzerine STO, 748-30-20, 10:00 - 20:00 arası, kapalı
WhatApp / Viber: 8-911-766-42-33
Bir motoru ne zaman elden geçirmeli:
- içten yanmalı motorda artan motor yağı tüketimi;
– egzoz borusundan çıkan duman;
- bujilerde kurum;
– Motorun rölantide düzensiz çalışması;
- artan benzin tüketimi;
– Motor gücünde önemli düşüş;
- motorda bir vuruş veya daha önce olmayan yabancı sesler;
– motorda düşük yağ basıncı;
- motor aşırı ısınmış.
İş Garantisi- 6 ay kilometre sınırı yok.
Bizimle onarım sırasında motor teşhisi - ücretsiz!
Bir motor onarımının nihai maliyeti birçok faktöre bağlıdır. Çoğu zaman, insanlar motoru kendi elleriyle tamir etmeye çalışırken motoru kendileri sökerler. Kendileri monte edemeyecekleri anlaşılınca demonte bir motor getiriyorlar bize. Servis istasyonunu aradığınızda, lütfen motorun mevcut durumunu belirtin, size onarımın tam maliyetini söyleyeceklerdir.
|
Video (oynatmak için tıklayın). |
Araba çalışmıyorsa, bir çekici gönderebiliriz.
