Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap Lancer 9 motor onarımı.
Sadece site üzerinden kayıt olurken - HEDİYE OLARAK BARDAHL YAĞI VE ANTİFRİZ!
Bir arabanın motoru kalbidir. Japon şirketi Mitsubishi'nin uzmanları, Lancer IX arabalarını güvenilir ve ekonomik motorlarla donattı. Ancak, herhangi bir karmaşık birim gibi, aşınmaya tabidirler. Bu nedenle, zamanla Lancer 9 motor onarımları gerekecektir.
Lancer 9 arabaları bir sedan veya istasyon vagonu gövdesine sahiptir ve dört silindirli 1.3-, 1.6- veya 2 litrelik enjeksiyonlu benzinli motorlarla donatılmıştır. "Zayıf" üniteler SONC tipindedir (bir eksantrik mili ile), 2 litrelik üniteler DOHC tipindedir (2 eksantrik milli ile). Motor enlemesine yerleştirilmiştir.
Mitsubishi Lancer 9 güç ünitelerindeki silindirler dikey olarak yerleştirilmiş, sıvı soğutmalı. Eksantrik mili valfleri çalıştırır. Dönme enerjisi, itme kollarına (DOHC versiyonu için) veya külbütör kollarına (SONC için) iletilir. Ünitelerin gücü 135 (DOHC), 92 ve 82 hp'dir. İle. (SONC). Silindir kapağı (silindir kapağı) hafif alaşımdan yapılmıştır.
Uzmanlar, yüksek verimliliği yeni Mitsubishi Lancer 9 enerji santrallerinin ana avantajı olarak görüyor. Ancak, bu rakam kullanılmış arabalar için geçerli değildir. İyi çekiş özellikleri ve her sıcaklıkta kolay çalıştırma da not edilir.
Mitsubishi Lancer 9 bileşenlerinin ve sistemlerinin yüksek güvenilirliği nedeniyle, motor onarımları son derece nadirdir. Arızalar, düşük kaliteli yakıt ve proses sıvılarının kullanılmasının yanı sıra aşırı sürüş tarzından kaynaklanabilir. Bu nedenle üreticinin tavsiyelerine uyulması ve bakım sıklığına uyulması önemlidir. Ayrıca, özel araç servislerinde teknik incelemeler ve onarımlar yapılması gerekmektedir.
 |
Video (oynatmak için tıklayın). |
Mitsubishi Lancer 9 motorunun onarımını gerektiren ana sorun, yağ yakıcıdır - önemli yağ tüketimi. Arızaları ortadan kaldırmak için supap sapı contalarını ve piston segmanlarını değiştirin. Lancer 9 güç ünitesini tamir etme ihtiyacı, ateşleme, hava veya yakıt filtresinin yanlış çalışmasından da kaynaklanabilir.
Lancer 9 motorunun pahalı bir revizyonunu yapmamak için düzenli teşhis ve bakım yapmak önemlidir. Muayene, mekanik bir kontrol ve bilgisayar teşhisinden oluşur. İş kompleksi, ünitenin genel durumunu, değiştirilmesi veya geri yüklenmesi gereken yedek parça sayısını belirlemenizi sağlar. Bu verilere dayanarak, onarım maliyeti hesaplanır. Ciddi bir hasar durumunda, kaptan elektrik santralinin tamamen değiştirilmesini önerebilir.
- akım - onarım, tek tek parçaların ve sarf malzemelerinin değiştirilmesini içerir;
- revizyon - çok sayıda bileşen ve parçanın değiştirilmesi veya geri yüklenmesi gerektiğinde gerçekleştirilir. Sökme, temizleme ve sorun giderme sonrasında onarım gerçekleştirilir. Montajdan sonra, ünitenin rölantide çalışmasının test edilmesi zorunludur.
Bir motoru tamir ederken, pistonlar, silindir kapağı ve valf kapağı contaları, triger kayışı ve gergi kasnağı vb. değiştirilebilir.
Kritik değil ama! Nominal boyuttan bloğun silindirlerinin boyutuna bakıyoruz ve 4g18 silindirlerin de belirli bir aşınmaya sahip olduğunu görüyoruz, ortalama olarak 80-100t.km çalışmadan sonra silindir boyutu 76.04-76.05mm.Yani piston ile silindir duvarı arasındaki boşluk bu sayılar arasındaki fark olacaktır. Genellikle, orijinal "fabrika" 0.02-0.03 ile yaklaşık 0.06 ila 0.1 arasında çıkıyor. Bir kuruş gibi görünebilir, ancak motorun çalışması için kritikten daha fazlasıdır. Aşınma her zaman eşit değildir ve silindir elips şeklindedir. Tahmin etmek zor değil, bir elips içinde mükemmel yuvarlak bir halka mükemmel bir uyum sağlamayacaktır.
Tek kelimeyle - CRAP. Genellikle, böyle bir onarım ilk YENİ yağ brülörüne "çalışırken" yol açar, ardından yeni halka bir yumurta şeklini alır ve yağ brülörü durur. Genellikle, uzun bir süre için değil, çünkü aslında, başladıkları yerde, ancak halkalar meydana gelmeden buna geldiler.
Bu yüzden SADECE 4g18 taşıyordu. Bloğu delerken, eksiksizliğine bağlı olarak her piston için ayrı bir boşluk korunur, bu da motorun en ufak bir sorun olmadan uzun süreli çalışmasını sağlar.
Hangi seçeneği seçmeli? Bize göre, burada her şey açıktır.
Çalışma sırasında motor yağını boşaltmanız gerekecektir.
Motora bir göz atalım.
Yağ sızıntısı gerçeği için motoru aşağıdan inceliyoruz. Bizim durumumuzda hiçbir sızıntı fark edilmedi, contalar yerinde.
Ardından, valf kapağını çıkarın. Orada da ortaya çıktığı gibi, her şey şikayetsiz.
Devam et. Söküyoruz, silindir kapağını çıkarıyoruz - dikkatlice inceleyin.
İncelemenin sonucu her şeyin yolunda olduğunu gösterdi: çatlak yok, conta yerinde, antifrizde yağ yok.
Sırada silindir bloğu var.
Ayrıca bujilerin durumuna da bakıyoruz - norm.
Silindir kapağının durumu.
Arka taraftaki silindir kapağının durumu.
Ve işte motor yağının yutulmasının nedeni.
Silindir bloğunun boyutlarını ölçtükten sonra, sürtünme silindirinin oval bir şekle sahip olduğu ortaya çıktı.
Bu durumda, motoru sonsuz bir şekilde elden geçirebilirsiniz, ancak yağ yine de arabanın egzoz sistemine uçacaktır.
Ayrıca bu durumda dönüştürücü uzun sürmeyecektir.
Silindir bloğunu tamir etmekte pek bir anlam görmüyoruz çünkü yenisiyle değiştirmekten daha pahalıya mal olacak.
Yerine getirilmesine karar verildi.
Pistonların durumunu kontrol edin.
Astarlı bağlantı çubuğunun boynunun yanı sıra.
Motorun temel elemanlarını kontrol ettikten sonra, motoru aşağıdan destekleyen tüm yastıkları söküyoruz.
Bundan sonra, bir asansör kullanarak, motor aşağıda kalırken arabanın gövdesini kaldırıyoruz.
Mitsubishi lancer 9'dan sökülmüş motor.
Motorsuz bir motor bölmesi üzücü bir manzara
Ardından, dişli kutusunu sökün.
Şanzıman başka bir plandan kaldırılmıştır.
Ardından, diğer her şeyi kaldırmaya devam ediyoruz.
Ardından, içten yanmalı motorun artık demontajını kademeli olarak gerçekleştiriyoruz.
Neredeyse silindir bloğunu sökme anına geldik.
Yenisi ile değiştiriyoruz.
Ters sırayla toplarız.
İş kaynağı içten yanmalı motor (ICE) çalışma modu, yakıt kalitesi, kullanılan yağ, düzenli bakım vb. gibi birçok faktöre bağlıdır. Genel olarak, er ya da geç, içten yanmalı motor kaynağından çıkar ve dengesiz çalışmaya veya yağı yutmaya başlar. Bu durumdan çıkış yolu ya büyük bir revizyon ya da değiştirmedir.
Bu fotoğraf talimatlarında bir arabamız var 1.6 litrelik motora sahip Mitsubushi Lancer 9. Muayene sırasındaki kilometre 370 bin km idi., Ayrıca motor revizyonu zaten yapıldı. Onarımdan sonra, araba otoyol boyunca 300 kilometre yüksek hızda sürdü, ardından ölçüm probu kontrol edildi - probun kuru olduğu ortaya çıktı, yani. motor resmen yağ yedi. Bu arada, önceki kapak. onarım, piston segmanlarının değiştirilmesini ve daha fazlasını içeriyordu.
Bu fotoğraf raporunda Aşırı motor yağı tüketimi sorunu tespit edildi, ortaya çıktığı gibi, üçüncü silindir oval bir şekle sahipti. Bu durumda, onarımın karlılığı oldukça şüpheliydi ve bu ünitenin yenisiyle değiştirilmesine karar verildi.
Yapılan işin, yani içten yanmalı motorun sökülmesi ve ardından sökülmesinin, motor yağının boşaltılması, triger kayışının çıkarılması, tüm ataşmanların sökülmesi vb. Gibi birçok aşamayı içeren oldukça karmaşık ve özenli bir süreç olduğunu belirtmekte fayda var. ... Mekanik alanında en azından temel bilgilere sahip olmanız ve bir asistanınız olması tavsiye edilir. Ayrıca, asansörlü ve iyi bir alet takımı olan bir garaj olmadan dolaşmayın.
Artan yağ tüketimi, birçok Mitsubishi Lancer IX sahibi için ortak bir sorundur. Büyük olasılıkla arıza, yetkili bir bayiden yapılan nadir bir yağ değişimidir. Katılıyorum, 15.000 km. Bu bir yağ için çok fazla. Bu nedenle, bundan kaçınmak için bu aralığı en az iki kat azaltmak daha iyidir.
Ama şimdi bunu okuyorsanız, bu sorun sizi de etkilemiştir. Motordaki piston segmanlarını ve supap sapı contalarını değiştirerek bunu düzeltmeye çalışalım.
- Mitsubishi 1145A051 - triger kayışı - 1
- Mitsubishi MD 302172 - giriş yağ sıyırıcı kapağı, 8 adet.
- Ajusa 12019900 — valf yağı sıyırıcı kapağı, 8 adet.
- Mitsubishi MD 342281 - valf kapağı contası, 1 adet.
- Mitsubishi MD 342397 - silindir kapağı contası, 1 adet.
- Mitsubishi MD356509 - triger kayışı gergi kasnağı, 1 adet.
- Mitsubishi MD 361982 - piston segmanları, set
- Mann W 610/3 — yağ filtresi, 1 adet.
1. Ateşleme bobinlerini çıkarın, ardından mumları sökün. 
2. Çıkış manifoldunu çıkarın.
3. Bundan önce neredeyse tüm sensör konektörlerini çıkardıktan sonra blok başlığını çıkarın: 
4. Ardından, triger kayışını çıkarmanız gerekir: 
5. Blok kafasını çıkardıktan sonra, pistonlardaki karbon birikintileri ve tortular açıkça görülebilir 
6. Yağ karteri montaj cıvatalarını söktük (birçoğu var, onları sökmek için işkence gördük) ve bir tornavida ile bloktan söktük. Tavayı çıkardıktan sonra, yağ kanalının süzgecinde bir miktar çöpün asılı olduğunu gördük ... Görünüşe göre, yağın çürüme ürünleri veya başka bir şey. Artık fotoğrafta yoklar. 
7. Bağlantı kolu cıvatalarını sökün ve pistonları dışarı çekin: 
8. Pistonları ve yağ karterini bıçak, gazyağı, WD, karbonhidrat temizleyici ve diş fırçası ile temizleyin.
9. Temiz pistonları geri koyun. Kayar yataklar oldukça iyiydi.
10. Ardından, blok kafasını sökmeye başladılar. Bu arada, girişi sökmek daha iyidir, aksi takdirde sakıncalıdır.
11. Krakerleri 12-ki 16 valften bir krakerle çıkardılar, içinde hafifçe bir delik açtılar. Ancak bazı krakerler çıkmak istemedi ve bu krakerle vanaya kadar sürünerek çıkmak elverişsizdi. Sonuç olarak, ev yapımı bir kraker kullandık ... satın aldıklarıma kıyasla çok uygun.
İşte o araç: 
12. Ana şey, hiçbir şeyi kaybetmemek ve karıştırmamaktır: 
13. Çok yoğun kurumlu egzoz valfleri: 
14. Girişler biraz daha temiz: 
15. Valf sapı contalarını dikkatlice çıkarın: 
16. Kafayı temizledi, benzinle yıkadı, kuruttu, üfledi.
17. Valfler temizlendi. Şimdi çok daha iyi görünüyorlar: 
18. Vanaları kaba ve ince hamurla taşlıyoruz. Bu işlem çok uzun sürüyor ama çok güzel oluyor. Karşılaştırma için, sağ koltuk üst üste bindirilmiş, sol koltuk ise:
19. Sonra her şeyi tekrar bir araya getirirler: 
Ek: Orjinal mezuniyet kepleri sipariş ettim ama montaj sırasında uymadı. Mağazaya iade ettiler ve çapı 9 mm olan başka bir şirketten kapak sipariş ettiler. Orijinal için bu bilgi reçete edilmemiştir, bu nedenle onarım bir hafta ertelenmiştir.
İlk çalıştırmadan sonra motor traktör gibi çalıştı. Ancak 10-15 dakika sonra her şey sessiz ve sakin oldu. Şimdi 3000 rpm'den fazla olmayan bir molaya giriyorum. 400 km koşudan sonra yağ aynı seviyede tutulur.
Rapor, yazarın “avtopilot” materyallerini kullandı, bunun için kendisine çok teşekkürler!
Japon otomobil Mitsubishi Lancer 9, Rus sürücüler arasında haklı bir prestije sahiptir. Uzun yıllara dayanan çalışma deneyimi, Mitsubishi Lancer 9'un kullanımda güvenilir bir otomobil olduğunu ve mükemmel sürüş özelliklerine sahip olduğunu göstermiştir.
Rus yollarında Mitsubishi Lancer 9 ile 1.3 litre (motor gücü - 82 hp), 1.6 litre (98 hp) ve 2.0 litre 135 hp kapasiteli motorlarla tanışabilirsiniz. Araçta standart olarak 5 ileri manuel şanzıman bulunuyor. Ancak "otomatik makineler" de var (1.3 litrelik motora sahip otomobiller hariç). 2005 yılından bu yana ABS sistemi, klima, hava yastıkları, elektrikli aynalar ve yan camlar ile otomobiller üretiliyor.
Ama "aygıt" ne kadar büyük olursa olsun, hepsi aynı, zamanla sürtünüyor
ve aşınan parçalar ve tertibatlar kullanılamaz hale gelir.Aracınızın zamanında bakımı, ömrünü uzatmanıza ve güvenliğinizi sağlamanıza yardımcı olacaktır.
İpuçlarımızdan birkaçı, aracın aşınmış bileşenlerini ve tertibatlarını zamanında değiştirmenize yardımcı olacaktır.
Elektrik Mitsubishi Lancer 9 prensipte sorunsuz çalışır. Ancak bazen koltuk ısıtma düğmelerindeki göstergeler yanıyor. Ayrı olarak, yedek parça pazarına tedarik edilmezler. Değiştirmeniz gerekecek ... Nadiren, ancak koltuk minderlerindeki ısıtma elemanlarının kendileri arızalanır. Bu durumda, sandalyeleri kendileri değiştirmek veya bu işlevi hiç kullanmamak gerekecektir.
1.6 litrelik Mitsubishi Lancer 9 motoru oldukça güvenilirdir ve kural olarak sahibine herhangi bir özel soruna neden olmaz. Motor kaynağı yaklaşık 350.000 km'dir. Tek tavsiye, yağı ve yağ filtresini zamanında değiştirmektir. Tabii ki, arabayı yüksek kaliteli benzinle doldurmanız gerekiyor.
Önleme amacıyla, deneyimli sürücüler 30.000-50.000 km sonra bujilerin değiştirilmesini tavsiye eder. Ve 45.000 km sonra - gaz kelebeği gövdesini ve enjeksiyon sistemini yıkayın. 90.000 km'den sonra, triger kayışının silindirlerle güncellenmesi ve enjektörlerin yıkanması tavsiye edilir.
Arabanın şanzımanı da oldukça güvenilir. Düz şanzımanda, 200.000 km'lik çalışmadan sonra kolun bağlantısı gevşeyebilir. Otomatik şanzıman için yağ değişimi çok faydalı olacaktır (genellikle 120.000 km'den sonra).
Ön süspansiyonun pratikte sorunlu alanları yoktur. Dengeleyici payandaların ve burçların (90.000 km'den sonra), baskı yataklı ve göbek yataklı amortisörlerin (120.000 km'den sonra) ve ayrıca kollar ve sessiz bloklarla monte edilmiş bilyalı yatakların (kural olarak 150.000 km'den sonra) zamanında değiştirilmesiyle, Ön süspansiyon ile hiç bir problem yaşamazsınız.
Kural olarak, 100.000 km'den sonra arka süspansiyon stabilizatörünün burçları aşınır. Enine ve arka kollar ile tekerlek yatakları 150.000 km arıza yapıyor. Bu nedenle, değiştirilmeleri için önceden hazırlanmanız önerilir. Boyuna ve enine kollar toplamda 50.000 rubleye kadar çekecek ve her biri 2.100 rubleye sahip olacak.
Gövde korozyona karşı yeterince korunmuş olsa da, birçok araç sahibi zayıf boyadan şikayet ediyor. Bu nedenle periyodik olarak özel ürünlerle arabanın parlatılması ve sık sık araba yıkamasından veya gerekirse kuru yıkamadan kaçınılması tavsiye edilir.
Aracın eksiklikleri arasında, kışın yeterince düşük sıcaklıklarda yan aynaların yansıtıcı elemanlarının patlayabileceği belirtilebilir. Bunları değiştirmek için yaklaşık 2500 ruble harcamak zorunda kalacak.
Sevgili sürücüler, arabanızı iyi durumda tutun. Bakım işlemini bir servis istasyonunda yapın veya kendiniz yapın, size uzun yıllar düzenli olarak hizmet edecektir.
Tanıdık araç sahipleri, yağ israfının tüm Lancer'ların talihsizliği olduğuna dikkat çekiyor. Çoğunlukla, valf yağ keçeleri bunun nedenidir, ancak neden yattıkları hala kesin bir cevap değildir. Son zamanlarda, arabada bir sorun varmış gibi hissediyorum. Artan motor yağı tüketimine ek olarak, aşağıdaki faktörlere dikkat ettim:
- Egzozdan mavi duman çıktı.
- Hafifçe azaltılmış çekiş.
- Mumların üzerinde siyah kurum vardı.
Her ne ise, sorunun bir çözüme ihtiyacı vardı. Ayrıca, birçok kişi yanmamış yağın katalizörü tıkadığını söylüyor ve çok yakında onu değiştirmeniz veya takmanız gerekecek. budak nötrleştirici. Sonuç olarak, bir garaj ve bazı aletler mevcut olduğu için her şeyi kendim yapmaya karar verdim.
Öncelikle gerekli yedek parçaları satın aldım, aşağıda bir liste var:
- Giriş valfleri için yağ keçeleri - Ajusa 12019800.
- Egzoz valfleri için yağ keçeleri - Ajusa 12019900.
- Valf kapağı contası - Elring 125.950.
- Baş cıvata takımı - Ajusa 81030700.
- Yağ filtresi - Japonya Parçaları FO-316S.
- Bujiler - NGK 6465.
- Yüksek gerilim kabloları seti - Tesla T539P.
- V-oluklu kemer - Dayco 5PK1065.
- V-oluklu kemer - Dayco 5PK907.
- Eksantrik mili yağ keçesi - Mitsubishi MD153103.
- Ön krank mili yağ keçesi - Mitsubishi MD 377999.
- Buji sızdırmazlık halkası - Mitsubishi MD 339118.
- Silindir kapağı contası - Mitsubishi MD 342397.
- Termostat contası - Mitsubishi MD 324702.
- Segman takımı - TP 33937-STD.
Lancer 9 otomobilindeki valf gövdesi contalarını ve halkalarını değiştirmek için yedek parçalar için yaklaşık 9.000 ruble ödemek zorunda kaldım. Bu miktara 2.000 için yağ ve 700 için antifriz eklemeniz gerekiyor. Sonuç olarak, yaklaşık 12.000 ruble çıktı. Listeye triger kayışını ve makarasını da eklemelisiniz, ekonomik olduğu için değiştirmedim.
Krank mili ve eksantrik mili yağ keçelerine ihtiyaç duyulmadı, ancak bu, başka bir sürücünün aynı duruma sahip olacağı anlamına gelmiyor. Bu parçaların fiyatı düşüktür, bu nedenle önceden satın alınmaları daha iyidir - dedikleri gibi, tekrar dolaşmamak için.
Profesyonel bir oto tamircisi olmadığımı hemen size bildiririm, bu nedenle onarım prosedürü çoğunlukla benim tarafımdan teknolojik önerilere uygun olarak yapılır. eğer biri değiştiyse VAZ 2110 için valf contaları , onun için daha kolay olacak, çünkü sürecin kendisi benzer.
- Valf kapağının altı cıvatasını sökün ve sökün.
- Sağ motor rakorunu ve pompa kasnağını sökün, ardından kayışları çıkarın.
- Motorun önünde, kollektörün mahfazasını sökün ve kollektörün kendisini sökün.
- Hava filtresi muhafazasını çıkarın ve yakıt rayı hortumlarını ayırın.
- Termostatı çıkarın.
- Kullanım kolaylığı için gaz kelebeği ve emme manifoldunu kafadan ayırın.
- Silindir kapağı cıvatalarını gevşetin ve kapağı çıkarın.
Valflerde çok kritik bir miktar olmasa da belirli bir miktar kurum vardı. Lancer 9'umun motorundaki supap sapı contalarını değiştirme işlemini erteledim ve silindir-piston grubunu ele aldım.
Motorun dibine doğru ilerliyoruz. Her şeyden önce, karter amplifikatörünü ve ondan sonra - karter cıvatalarını söktüm. Sonraki adımlarım:
- Tüm çubuk yatak kapakları çıkarıldı. Burçlar, kilometreye rağmen oldukça iyi durumdaydı.
- Pistonları çekti ve temizledi. Bazı yerlerde hala karbon birikintileri olmasına rağmen, sıkıştırma halkaları uzanmadı ve iyi durumda olduğu ortaya çıktı. Yağ sıyırıcı halkalar sıkıca yapışmıştı - onları bir tornavidayla çıkarmak zorunda kaldım.
- Yağ sıyırıcı halkaları değiştirildi.
- Pistonları bağlantı çubuklarıyla birlikte silindirlere yerleştirdim ve bağlantı kolu yatak kapaklarını vidaladım.
İşin garibi, ancak birçok sürücü, bu işlemin özel bir rol oynamadığına inanarak, halkaların doğru kurulumuna fazla dikkat etmiyor. Ve söylemeliyim ki, boşuna. Deneyimli sürücüler şunları tavsiye eder:
- Yağ halkası - üç elemandan oluşur. Öncelikle mafsal karşınızda olacak şekilde bir yay halkası yerleştirilir. Sonra, dar halkalar kurulur, ancak şimdi birinin kavşağı sola, diğerinin kavşağı - sağa baktı. Kadranın üst kısmı iki parmakla sıkılarak belirlenir. Kamber yönü yukarıyı gösterir. İkinci tip ayar halkası, aşağı doğru bir sapma ile kurulur.
- Sıkıştırma halkaları - yazıtlara sahiptir ve bu nedenle takıldığında yukarı doğru yönlendirilmelidir. Halkaların ek yerleri de farklı yönlere yönlendirilmelidir.
Önemli! Piston grubu monte edilmeden önce tüm elemanlar yağ ile yağlanır, aksi takdirde ilk çalıştırma birden fazla sürtünmeye neden olur.
Arızalı valf gövdesi contalarını Lancer 9 ile değiştirmek için, kullanımı son derece elverişsiz olmasına rağmen, bir VAZ kırıcı oldukça uygundur. İlk önce külbütör millerini çıkarmanız ve ancak daha sonra valf yaylarını sıkıştırmak için bir cihaz takmanız gerekir. Kurutucu, silindir kapağındaki deliklerden birine bir cıvata ile sabitlenmiştir. Yayı bir aletle sıkıştırarak, cımbızla plakadan iki kraker çıkarmanız gerekir. Bundan sonra cihaz bir sonraki valfe hareket ettirilir ve plaka ve yay çıkarılır.
Valfleri bir tornavida, bir bıçak ve sıfır zımpara ile temizledim, sapı kartuşa sıkıştırdım. Bloğun başını yıkadı ve her şeyi öğütmek için hazırladı. Bunun için 16 valfli bir VAZ için alıştırma cihazı uygundur. Valfin temas pahı, alıştırma macunu ile işlenir, ardından gövdeye bir fikstür konur.Vanayı farklı yönlerde döndürerek, pahı koltuktan periyodik olarak yırtmanız gerekir. Her detay ortalama 2-3 dakika sürmüştür.
Yeni yağ keçeleri takmanın ve valfleri geri kurutmanın zamanı geldi. Burada kafayı güvenli bir şekilde sabitlemek ve armatürü tekrar takmak önemlidir. Prosedür benzer VAZ 2114'te contaların değiştirilmesi , bu nedenle özel bir sorun yoktu - 16 valf için yaklaşık bir saat sürdü. Çok az kaldı:
- Eksantrik millerini ve külbütör kollarını takın, miller işaretlere göre ayarlanmalıdır.
- Silindir kapağının ve silindir bloğunun temas yüzeyini kirden temizleyin.
- Krank mili kasnağının altındaki dişli üzerindeki işaretleri hizalayın ve pistonların konumunu kontrol edin.
- Yeni contaları takın ve her şeyi ters sırada monte edin.
Lancer 9'daki valf gövdesi contalarını ve piston segmanlarını değiştirmenin yanı sıra yeni bir hava filtresi takmanın tavsiye edildiğini söylemeyi unuttum. Son montajdan sonra antifriz ve yağ doldurun. Motoru çalıştırdım ve rölantide ısınmasına izin verdim, ardından yağ seviyesini ve sızıntı olup olmadığını kontrol ettim.
Kafayı takmak dışında tüm işlemleri kendim yaptım çünkü monte edildiğinde ağır geliyor. Sökülmesi özellikle zor değilse, tek başına monte edilmesi contaya zarar verebilir. Hepsi dört gün sürdü. Elastikiyetini kaybetmiş kok halkaları ve valf contaları şeklinde artan tüketimin nedenleri başarıyla ortadan kaldırılmıştır.
Evet, yazının başlığına böyle tuhaf bir isim yazdık. Bu konu, aşağıdakilerle ilgili birkaç olası sorundan birinin giderilmesiyle ilgilidir. Lancer yağı "yiyor". Bunun ortadan kaldırılması, Lancer 9 motorunun analizi ve çeşitli parçaların değiştirilmesidir. Pekala, başlayalım:
Size arka planı anlatacağım: İlk dürtüler ondan sonra gitti. yağı değiştirirken serviste bana “yağ var mı?” diye sordular, bu soru kafamı çok karıştırdı çünkü. Her 10.000 km'de bir yağı değiştirip yağ seviyesini kontrol ediyorum. Yağı değiştirdikten sonra, seviyeyi daha sık izlemeye başladım ve anladım ki Lancer yağ yiyorKamaz gibi! Kısa bir yağ ilavesinden sonra, tüm sonuçları ile halkaları değiştirmeye karar verdim. Yardım için Sergey'i (Gear of War) aradım, bunun için ona özel TEŞEKKÜRLER!
Bu nedenle, gecikmiş çalışma için aşağıdaki yedek parçalar satın alındı:
1. MD 348631 — Yağ filtresi (Orijinal 1 adet)
2. MD 342397 - Silindir kapak contası (orijinal 1 adet)
3. MD 342281 - Conta, silindir kapağı (orijinal 1 adet)
4. MD 339118 — O-ring (orijinal 4 adet)
5. LX 1076 - Hava filtresi (Mahle 1 adet)
6. MD 324702 - Termostat gövde contası (orijinal 1 adet)
7. MD 377999 — Ön krank mili yağ keçesi (orijinal 1 adet)
8. MD 372536 — Motor eksantrik mili yağ keçesi (orijinal 1 adet)
9. 12019900 — Valf yağı sıyırıcı kapağı (Ajusa 8 adet)
10. 12019800 — Giriş yağı sıyırıcı kapağı (Ajusa 8 adet)
11. MD 361982 - Segman takımı (orijinal)
12. MD 355550 — Silindir başlı cıvata (orijinal 10 adet)
13 Kabin filtresi Sakura 1 adet.
14. bujiler NGK BKR6E-11 4 adet.
15. Oil motul 8100 x-cess 5w40 5l.
16. Antifriz Yeşil Japon TCL LLC 6l.
Genel olarak, arabayı garaja sürdük ve fren ve hidrolik direksiyon (a) hariç tüm sıvıları boşalttıktan sonra Lancer 9 motorunu sökmeye başladık. Aşağıda sürecin fotoğrafları yer almaktadır:
Aslında hastamız oldukça iyi bir Lancer 9 
Lancer motorunu sökmeye başlıyoruz: 
Tüm ekleri kaldırıyoruz ve kaldırıyoruz Lancer motor valf kapağı, bunu gör 
Ardından, karter kapağını çıkarın ve şunu görün: 
Daha sonra, silindir kapağı cıvatalarını söküp kafayı çıkarıyoruz, gördüğümüz şey bizi prensipte şaşırtmadı, genel olarak beklediğimizi gördük, pistonların ve halkaların durumuna göre kendiniz karar verin: 
Vanalar iyi durumda. 
Daha sonra, bir seferde bir piston çıkarırız, eski halkaları çıkarırız ve onlarla birlikte, sıçrayan Carb ile birlikte pistonlardaki tüm karbon birikintilerini temizleriz. Temizleyici.
Bu arada, pedler mükemmel durumda.
Tüm segmanları değiştirdikten ve tüm pistonları yerlerine taktıktan sonra olan buydu: 
Yüzükleri değiştirdikten sonra toplamaya başlıyoruz. Lancer 9 motor geri.Sonra fotoğraf çekmedim çünkü. Tüm ana şeyleri düzelttim ve montaj zaten bir teknoloji meselesi ve onlarla çalışanlar her şeyin nasıl gittiğini biliyor.
not bu çalışmalar sırasında, mum kuyularının contalarının değiştirilmesi gerekiyor (benimkini çıkardığımda, sadece meşe idi ve yağın geçmesine izin verdiler), valf kapağı contasının değiştirilmesi gerekiyor (mum kuyularıyla aynı hikaye), mumlar da en iyi durumda değildi.
Duygu denizi tekrar teşekkürler Seryoga!
Ve bu arada, şimdi benim Lancer yağ yemez.
Umarım raporum birine yardımcı olur!
not Editörün notu, gördüğümüz gibi, süreç oldukça zahmetli, bu nedenle, bilgili kişiler olmadan motoru sökmemeniz önerilir.
Merhaba. Yukarıda listelenen yedek parçaların satın alınması için ne kadar para harcandığını ve tüm çalışmanın ne kadar sürdüğünü sormak istedim.
ve Samara mağazalarından yedek parça aldıysanız, tam olarak nereden daha spesifik olabilir misiniz? şimdiden teşekkürler!
Merhaba İskender. Paraya gelince, temsilciliği Samara'da olan çok iyi bir mağazada fiyatı sorabilirsiniz (üç tane bile var)
Zamanla ilgili: Bir kişi deneyimliyse, her şey bir günden fazla sürmez (sabahtan akşama kadar) ve ilk kez birkaç gün uzayabilir.
Merhaba. Hangi motor yağını kullanmanızı önerirsiniz, Lancer9 1.6 otomatik şanzıman kilometre 58886 km. Şimdiden teşekkürler!
Ivan, merhaba, yağlar hakkında, bu makalede okuyabilirsiniz:
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2123/?p=617
Şahsen Castrol Magnatec 5W-40 kullanıyorum. Ancak birçoğu, castrol'ün sahte olduğunu söylüyor ve LIQUI MOLY'nin kullanılmasını tavsiye ediyor. Viskozite ile ilgili olarak makaleyi de okuyun.
Yağın markasının değiştirilme sıklığı kadar önemli olmadığını da eklemek isterim. Şehir içinde araç kullanırken mümkünse her 8.000 km'de bir ve kesinlikle en az 10.000 km'de bir değiştirmenizi tavsiye ederim. Geri kalanı için asıl mesele, yağın toleranslara ve önerilen viskoziteye uymasıdır, bence 5w-40 optimal olacaktır.
Merhabalar Samara'da hangi serviste yüzükleri ucuza değiştirebileceğinizi söyler misiniz yada belki bu işi üstlenecek ustalar vardır
Tüm bunlar için satın alma rakamını söyleyebilir misiniz, ne kadar aldınız?
Yukarıdaki yedek parçaların tümü 12.000 rubleye mal oluyor (Çelyabinsk'te)
merhaba, tüketimin sebebi nedir ve aracınız nasıl yağ tüketti, 200 km'de 1 litre tüketimim yüksek ve usta motoru kullanılmış bir motora değiştirmeyi tavsiye ediyor, daha ucuza mal olacağını söylüyorlar bilmiyorum nasıl olunur söyle
Her şeyi kendim yaptım. Yavaşça, düzenlemeyle, üç gün içinde. Tüm parçalar 5500 sonsuza kadar ahşap aldı. Bu bir triger kayışı, gergi makarası, piston segmanları, valf gövdesi contaları, silindir kapağı contası, valf kapağı contasıdır. Bak bu kadar. Küçük şeyler: kraker, WD-40, karbonhidrat temizleyici, valf alıştırma macunu.
Merhaba! Aynı yağ tüketimine sahiptim!Ek olarak karteri gerçekten ezdi! Değiştirmedim, sadece büyük harfle yazdım, bloğum patlasa da, satın almak zorunda kaldım (büyük bir revizyondan sonra monte ettirdim, piston mükemmel durumdaydı, ama sadece bloğu ve gerisini kurdum) hepsi benimdi) ve tabii ki tüm contalar, yağ keçeleri vb. d. Şu anda bir denemeden geçiyorum! Kendi %100'ünüzü sermayeye çevirmek daha iyidir, aksi takdirde bir domuzu dürtme yaparsınız (aynısını yapmanız gerekir)! Bu arada, yedek parçaya ihtiyacınız varsa sabuna yazın!
İyi günler Soru piston segmanlarıyla ilgiliydi. hangisini almak daha iyidir? orijinal veya orijinal değil. Orjinal değilse markası ne? cevaplar için şimdiden teşekkürler
Lancer 9'da piston segmanları nasıl değiştirilir?
Ne anlamında. orijinal yüzükler)
Hepsi yedek parça listesine göre 6840 UAH
Çalışmak 3500 UAH
Eylül 2013 Ukrayna, Slavyansk'tanım
Bir Vectra b 1.6 16kl'm vardı, iş ve yedek parçalarla benzer bir onarım maliyeti 4500gr (bunun daha yüksek sınıfa sahip bir araba ile ilgisi var) ve bence bu kadar BÜTÇE değil, bu yüzden sonuçlar çıkarın
Merhaba canım) Lantz'ımın kilometresi 145 ton 1.6 mekanik mi? 7 yaşında Zhor yağı 125'te başladı ..Yüzükleri değiştirmeyi düşünüyorum, hangisini alacağımı söyleme bana? Hiç kimse motora tırmanmadı) Veya önce sökmeniz, manşonları ölçmeniz mi gerekiyor?! Alt bölümlere ayrılmış görünüyorlar, 1. onarım, 2. ...
. ne kolları. sadece halkalar (pistonların ve bunların durumuna göre) iyi, elbette, kontrol ve taşlama için kafa vermek güzel olurdu
Japonların neden bu kadar ciddi bir sorunu var (ayrıca yeni halkalarda 100k geri alacağım ve yine benzer bir prosedür yapmam gerekecek? (
Lancer'ım 90000 km'dir. run çok fazla yağ yemeye başladı, halkaları ve kapakları orijinalleriyle değiştirdi. Dahası, eski halkaların koklaşması yoktu, bunların hepsi yalan (hiçbir kok çözücü yardımcı olmaz), aptalca yıpranmışlar. Servis pistonu çıkarıp tekrar takmaya çalıştığında, sıkıştırma segmanlarına düştü, yağ sıyırıcılar bir “ıslık” ile uçtu. 135000 km'de. petrol akışı yeniden başladı. Halkanın sonucu folyodan yapılmıştır. 3 yıl önce Mızrağı'ndaki bir arkadaş, oluğun işlenmesi (uyum sağlamak için daha geniş yapılması) gerekmesine ve bundan sonra 140.000 km gitmesine rağmen, sekiz rakamından halkaları taktı. Hala tek bir gram yağ yemiyor. Eskiden bunu yapmaktan korkardım ama şimdi daha önce satmazsam muhtemelen yapacağım. Her yıl 80 tyrov yaymaya istekli değil. Herkese teşekkürler.
Biraz akılcılık buradaki tartışmanın kalitesini yükseltir. cogtuibrtinn için teşekkürler!
Merhaba. Sekiz halka takma prosedürünü daha ayrıntılı olarak açıklayabilir misiniz? Ne tür yüzükler (vazolar veya başka bir fabrika?). Oluk? Uygunlar mı veya değiştirilmesi gerekiyor mu?
Böyle bir soru sorabilirsiniz. Değiştirirken pistonlar hareket etti mi?
Lütfen ne demek istediğinizi açıklayın?
İyi günler! Lütfen söyle bana, 1.3 hacimli motorlar için karterler. ve 1.6 (4G13 ve 4G18) aynı veya değil (değiştirilebilir veya değiştirilemez), resme bakılırsa çok benzerler mi? Çok teşekkürler
Yardım edin beyler, Lancer 9.1.3 mekaniği, 2006gv'deki motor kaplandı ... ... üzerinde hangi motor işaretinin olduğunu söyle, 1.6 hacimli 4G18 motor üzerine sığacak mı, herhangi bir sorun olmayacak mı? bilgisayar. ...... kutusu otomatik veya mekanik olan bir motor almak arasında fark vardır.
O zamanki kilometre neydi?
Lancer 9, Mitsubishi 5w30 yağıyla doldurulmuş yağ yedi, bundan önce Castrol 5w40'ı doldurdu, Castrol'ü reddetti, güçlü kurum, yağı değiştirmeden önce LAUREL kullandı, Liquid Moli 5w40 zhor'u doldurdu. veya benzer bir müstahzar doldurdu ve viskozitesi yukarıda olan yağı doldurun 5w50, tüm başarılar.
Yüzüklerin ne durumda olduğu fotoğraftan belli değil. Forumlarda, bazıları yağ kazıyıcı shillomun bir şekilde kazındığını yazıyor. Ve burada pistondan çıkmış gibi görünüyorlar ...
İyi geceler.
Yani, anladığım kadarıyla, 7Jx17 jantları Lancer 9 2005'e koyabilirsiniz? 4x114.3 ET45 Dia 67.1 ve lastikler 205/45R17?
Sözleşmeli motor almak hakkında ne düşünüyorsunuz? Şimdiye kadar kocam ve ben bunun daha az riskli ve daha bütçeli olduğunu düşündük.
Artık tek sorun güvenilir bir motor elde etmek.
Güvenilir bir tedarikçi biliyorsanız, lütfen tavsiye edin.
Motoru Lancer 9'a değiştirmek ne kadar sürer?
iyi özel 2 gün! en azından ben yaptım! ve kendi sermayenizi kullanmak daha iyidir, lanet olsun daha ucuza! Tüm seçeneklere baktım!
— TR halkaları (standart) 2250 ovmak.
— kapaklar giriş-çıkış 1680r. (firma "Izhusu" gibi, orijinallerine daha yakınlar)
- silindir kapağı contası 1901r. (yalnızca orijinal)
- 700r ekler.
— valf seti 4 adet 1200r.
- triger kayışı 1247r. (Japonca dublaj)
- gergi silindiri 1604r. (Japonca dublaj NTN)
— valf kapağı contası 280r. (çift)
- mum kuyularını 4 adet kapatır. 180 ruble için.
- 50 * 250 422r egzoz borusunun oluklanması. (yanık enfeksiyon)
— arka conta 1108r. (yalnızca orijinal)
— ön conta 422r. (yalnızca orijinal)
- yağ 4l. "Kabuk" 1200 ovmak. (1500 km'lik bir alıştırma için, ardından normal ile doldurun)
— filtre 300r.
- antifriz 10l kırmızı 1080r
- iyi, artı 10000r çalış
Vyaçeslav,
hizmetin adresini paylaşın. Teşekkürler.
merhaba Lancer 9 1.6 mekanik, 120000'i geçti mobil 5w40 yiyor, farklı bir viskozite veya farklı bir şirket ile başka bir tane ile değiştirmeyi denemek ve viskoziteyi aynı mı bırakmak istiyorum?
Merhaba kafa taşlama işlemini yaptınız mı?
|
Video (oynatmak için tıklayın). |
Böyle bir hizmet var - gönüllü tıbbi bakım (veya VMO).
Bir abonelik için küçük bir miktar ödediğinizi ve tüm yıl boyunca ÜCRETSİZ olarak doktorları ziyaret ettiğinizi varsayar.
Ancak anketler, şehir sakinlerinin sadece %3'ünün onun varlığından haberdar olduğunu göstermiştir.
Bu neden oluyor?
Evet, çünkü özel kliniklerin her ziyaret için insanlardan para koparması çok daha karlı.
Ve herhangi bir klinik çalışanı bir müşteriye gönüllü tıbbi bakım hakkında bilgi vermeye çalışırsa, bu ona işten çıkarılma sözü verir.
Bu bilgi, bir doktorun bu konudaki bilgileri gizliliğini kaldırmasından sonra zaten çok fazla öfkeye neden oldu.
DMO'yu düzenli bir müşteriye önerdikten sonra kovuldu.
En şaşırtıcı şey, DMO'larla ilgili bilgilerin kamuya açık olması, sadece rastgele insanlar bu bilgiyi buldu.
Haklarınızı nasıl savunabilirsiniz?
Hizmet sunumuna ilişkin kurallar ve kliniklerin yükümlülükleri hakkında Yandex'de bir talepte bulunarak öğrenebilirsiniz: “gönüllü tıbbi bakım”.
Ve bu hizmettir, sigorta değil.
