Kendin yap karınca scooter motor tamiri

Tula fabrikasının mühendislerinin, sıradan bir mal sahibinin bir tamirci gibi hissetmesi gereken ekipman yarattığı bir sır değil. Ve bugüne kadar, başka bir sorun bulduktan sonra, Ant'ın sahibi, müstakbel mühendisleri hatırlayarak bir alet almak zorunda. Ana sorunlardan biri, çoğu arıza durumunda onarımı yapılan Ant scooter'ın motorudur.

Bununla birlikte, sürücünün motosikletinin tüm bileşenlerini görsel olarak görmesini sağlayan yalnızca motor değildir. En yaygın sorun dynastarter arızaları. Bu, geleneksel bir alternatör yerine Ant'a kurulan Tula fabrikasının mühendisleri.

O neden bu kadar önemli? Moped çalışırken gösterge panelinde kırmızı bir ışık görürseniz, şarjınız bitiyor demektir. Bunun nedeni, jeneratörün alternatif akım üretmemesidir. Başlamak için, böyle bir durumda, dinastarter ve röle regülatörüne bağlı tellerin bütünlüğünü kontrol etmek gerekir. Her şey yolundaysa, sorun doğrudan dynastarter'dadır. Sorunların üç ana nedeni olabilir:

• rotorun çalışmasında zorluk (kir toplayıcıya girme veya toz birikmesi);
• fırçaların asılması veya aşınması;
• elektrikli ekipmanın bütünlüğünün ihlali.

Çoğu durumda, kollektörün kirlenmesi nedeniyle dina yolvericinin çalışması zor olduğundan, moped kılavuzunda açıklanan talimatlara göre basit bir sökme işlemi yapmaya değer. İş yerindeki ana kurallar doğruluk ve temizliktir. Sökme işleminden sonra, tüm parçaları benzinde iyice duruladığınızdan ve sürtünen parçaları yağladığınızdan emin olun ve hiçbir durumda yedek parçaları atmayın.

Bir dynastarter'ın aksine, bir Ant scooter motorunu kendi ellerinizle tamir etmek, operasyon kitabına göre gerçekleştirilmesi zordur. Bu nedenle deneyimli motosiklet sahiplerinin tavsiyelerine başvurmaya değer. Çoğu zaman, debriyaj mekanizmalarının arızalanması, dişli kutusunun çalışması ve ayrıca krank milinin, yatakların veya yağ keçelerinin aşınması durumunda motoru sökmek gerekir. En önemli kural, motoru kendiniz sökmekten korkmamaktır. Bu talimatı kullanarak Ant scooter motorunun sökülmesi ve montajı zor değildir.

Yani, motoru sökme prosedürü:

Öncelikle çalışma alanınızı hazırlayın. Doğru ve sorunsuz bir çalışma elde etmek istiyorsanız tüm parçaları temiz ve düzenli tutun. Sökme sırasını hatırlayın ve tamamlayın.

Ant scooter motorunun nasıl monte edileceğini yazının sonundaki görsel videoda daha detaylı görebilirsiniz. Montajın özü, eylemlerin tersi sıradadır, ancak parçaları belirli bir kuvvetle bükmek ve parçaları işaretlerle senkronize etmek önemlidir. Üretici tarafından yazılmış ayrıntılı talimatlar olmadan motoru hiçbir durumda monte etmemelisiniz.

Sık sık arızalanan mal sahipleri, Ant scooter'a hangi motorun yerleştirilebileceğini düşünüyor. Yerli bir motor yerine kullanabilirsiniz Çin analog motorları. Ant'ın Asya ülkelerinde çok sayıda kopyası olduğundan, motorun değiştirilmesi, geri dönüşü olmayan bir hasar durumunda paradan tasarruf etmek için harika bir seçenek olabilir. Doğru, bağlantı elemanlarını kendiniz yapmanız ve bazı durumlarda zincirin sol konumu için köprüyü yeniden yapmanız gerekecek. Tula fabrikasının köprüyü yeniden düzenleme olasılığını sağladığı göz önüne alındığında, bu çok zor değil.

15 yıldır görmediğim eski bir tanıdık, başka bir kollektif çiftlikte daimi ikamet için ayrılmadan hemen önce bana döndü ve Karıncasının motorunu büyük harf kullanmamı istedi. Dürüst olmak gerekirse, en azından söylemek gerekirse, bu Sovyet çıngıraklıyla temasa geçmek pek istemiyordum ... Ama kafamda bir süre düşündükten ve durumu kaybettikten sonra yeni bir yerde oturmak zorunda kalacağım. En sevdiğim iş olmadan kabul ettim ve hemen tamir etmeye başladım.

Özellikle, bu makale çerçevesinde sökmenin özünü incelemeyeceğim - sadece ana noktaları özetleyeceğim ve deneyimlerime dayanarak onarımlar sırasında en yaygın arızaları ve hataları açıklamaya çalışacağım.

Motor, onarım için alınmadan önce aşağıdaki belirtilere sahipti:

1. Kötü başlangıç
2. Yağ sızıntısı
3. Zayıf çekiş
4. Çalışma sırasında artan gürültü
5. Krank yerine geri dönmedi

1. Krank odasının basınçsızlaştırılması ve ayrıca contaların aşınması
2. Kötü montaj
3. ölü piston
4. Rulman aşınması
5. Kırık kickstarter dönüş yayı

Şanzıman ve debriyaj dahil olmak üzere diğer her şey çalışma sırasında herhangi bir şikayete neden olmadı. Ancak, önce ilk şeyler.

Büyük bir revizyondan önce, motorları yıkamam - sadece yağı boşaltırım, çerçeveden çeker ve işe koyulurum.

Silindir kapağını (silindir kapağı) çıkarın.

Silindir kapağının altındaki conta, yağ lekelerinin olmamasıyla kanıtlandığı gibi iyi korunmuştur.

Egzoz penceresinin karşısındaki silindirin üst kısmında, çalışmayı parmakla hissediyoruz. İyi somut bir sözde “dalga”, “adım”, yani bir damla bulursa, böyle bir silindir artık daha fazla işleme tabi değildir. Boyutunu onarmak için ya sıkılmak ya da yenisini almak gerekir.

Gelişme, piston segmanlarının silindirin sonuna ulaşmadığı yerde iyi hissedilir. Piston segmanlarının çalışmadığı yerde nominal fabrika boyutu korunur ve çalıştıkları yerde metal aşınır. Bu nedenle, bu iki bölümün sınırında, silindirin aşınması ne kadar büyük olursa, o kadar büyük olan bir geçiş oluşur.

Benim durumumda, beklendiği gibi, çalışma iyi hissedildi ve silindir aynası tamamen aşınmış ve çizilmişti.

Bana göre, soğutma havasının akışını engelleyen bir saman demeti, soğutma sistemine verimlilik katmadı... Nasıl böyle araba kullanabiliyorsun.

Piston patladı ve ayrıca eski güzel kollektif çiftlik geleneğine göre zımpara kağıdı ile oldukça işlendi. Yüzeyindeki sayısız riskin gösterdiği gibi.

Debriyaj kapağını çıkardıktan ve marş milini çıkardıktan sonra, sarma kolunun asılı kalmasının nedeni bulundu - geri dönüş yayı yarıya indi.

Motor zincirinin gerildiği, ancak kritik olmadığı ortaya çıktı.

Kilit rondelasını büküyoruz, motor dişli çarkının dişinin altına bir teneke çubuk veya çubuk yerleştiriyoruz ve krank mili muylusu üzerindeki somunu (sağdan dişli) söküyoruz.

Kilit rondelasını büküyoruz, iç debriyaj tamburunu, kaynaklı bir lastik parçası olan bir debriyaj diski olan bir çektirme ile sabitliyoruz ve somunu (sol diş) söküyoruz.

Sepeti zincir ve zincir dişlisi ile birlikte milden çıkarıyoruz.

Soğutma kapağını çıkarıyoruz, ardından motor manyetoya dönüştürülmezse ateşleme kesici kamını çıkarıyoruz. Dyno marş rotorunu fandan tutun ve somunu sökün. Bu şekilde rotoru tutmak mümkün değilse, krank milini bir şeyle sabitliyoruz ve somunu söküyoruz.

Rotoru bir çektirme ile çekiyoruz. Rotor, hem standart bir çektirme hem de ev yapımı bir çektirme ile çekilebilir. Duruma göre hem normal hem de ev yapımı olanları kullanıyorum.

Statorun oturduğu flanşı çıkarıyoruz ve bağlantı düzlemini "düşme tutamaçlarının" müdahalesi için dikkatlice inceliyoruz.

"Karıncaları" ne kadar çok tamir ediyorum ve her türlü "ölü tutamak" ın, yağın krank milinin ana yatağına ve yağ keçesine girdiği yağ kanalını kapattığı gerçeğiyle karşı karşıyayım.Zaten bıktınız, dürüst olmak gerekirse - ne kadar yapabilirsiniz? Neden örtün.

Umurumda değil ama sizce bir rulman ve yağ keçesi yağlama olmadan nasıl çalışmalı? Kuru çalıştığında ana yatağa ne olduğunu görün.

Cıvataları ve karterin yarısını söküyoruz.

Takeaway krank mili - yıpranmış olduğunu söylemek hiçbir şey söylememek anlamına gelir ... Ana yataklar gibi şanzıman yatakları da oraya gitti - krank miline: çöpte. Kontrol noktası, bir çatal dışında herhangi bir şikayete neden olmadı. Debriyaj da.

Şimdi soru şu: Tüm bu çöplerle ne yapmalı? Hiç kimsenin üretimi olmayan bir "hamuru" krank mili satın alın ve motora koyun. Başlangıçta bu fikre karşıydım. Genel olarak, bir ruble için kullanılmış bir motor bulduk ve krank milini ondan çıkardık. Elbette onunla uğraşmak zorundaydı. İpliği tıkalı olduğu için çevirdim ve bir lercoy ile düzelttim.

İpliği düzelttikten sonra, krank milini salgı için kontrol ettim. Boşuna endişelendim - muyluların atılması, üç yüzde bir toleransla milimetrenin yüzde birini geçmedi. Genel olarak, bağlantı çubuğunun üst kafasının burcunu değiştirmek hala gerekli olacaktı, ancak zaman azalıyordu ve burç çok yıpranmamıştı. Diğer tüm açılardan, krank mili hayal kırıklığına uğratmadı ve bu satın alma güvenli bir şekilde başarılı olarak adlandırılabilir.

Diğer her şey: CPG, silindir kapağı, contalar, yağ keçeleri, yataklar, motor zinciri vb. mağazadan satın almaya karar verdi. Her ne kadar, genel olarak, silindir israf edilebilir ve bununla sınırlı olabilir. Ancak sahibi beklemek istemedi, ama boşuna.

Standart T-200 motorunu Lifan ICE 11 l / s ile değiştirmenin ayrıntılı açıklaması, fotoğrafı ve videosundan Sovyet kargo scooter Ant'a kendi elinizle yeni bir Lifan motorunun nasıl kurulacağını öğreneceksiniz. Kargo scooter "Ant", özel bir ev işletmek için mükemmel bir tekniktir, toplam ağırlığı 250 kg'a kadar olan malları taşımak için kullanılabilir. Bugün SSCB'de yapılan scooterlar genellikle içler acısı durumda ve büyük onarımlar, bileşenlerin ve düzeneklerin değiştirilmesi gerekiyor, ancak orijinal yedek parçaların elde edilmesi zor. Bir seçenek olarak, normal Ant motorunu Çin Lifan ICE ile değiştirmek (aşağıdaki fotoğrafa bakın) Aslında, sunulan projenin yazarı Aleksey Kochnev'in yaptığı gibi.

Yazarın sözlerinden kaydedilmiştir.

1981'de normal bir şekilde başlamak ve çalışmak istemeyen bir T-200 motorlu eski bir scooter "Ant" aldım. Acı çektikten sonra, onu Lifan motoruyla değiştirmeye karar verildi. Seçim, doğal T-200'den bir buçuk kat daha fazla olan 21 rpm torklu 11 beygir gücünde bir üniteye düştü.

Yeni motorun montajı, eski motorun sökülmesi ve ardından yıkanması, temizlenmesi ve yeniden takılmasıyla başladı, bu yüzden gelecekte onu yeni motor için şanzıman olarak kullanmayı planladım.

malzemeler

1. scooter karınca 1981 sürümü
2. Lifan motor 11 l/s benzinli
3. Kemer
4. VAZ silindiri
5. mil
6. kasnak 2 adet
7. plaka 10 mm

Araçlar

1. kaynak makinesi
2. açılı taşlama (Bulgarca)
3. anahtar takımı
4. ölçü ve çilingir aletleri
5. delmek

Ayrıca, Ant kargo scooter'ın standart T-200 motorunun Çin'de üretilen Lifan 11 l / s ile değiştirilmesi işlemi dikkatinize sunulmaktadır.

Bu, scooter'ın restorasyon ve onarım öncesi durumudur. Başlangıçta Lifan 11 l/s motor satın alındı

Ayrıca Evgeny Sinitsin'in deneyimine aşina olmanızı öneririz. Lifan motorunu bir karınca kargo scooterına takmak.

Yapıcı eleştirilere açığız, önerilerinizi yorumlara yazın.