Japon arabalarının konusu ve işçiliklerinin kalitesi neredeyse sınırsızdır. Bugün Japonya'dan gelen modeller dünyaca ünlü Alman arabalarıyla rekabet edebiliyor.
Tabii ki, birden fazla endüstri dezavantajsız yapabilir, ancak örneğin bir Nissan modeli satın alırken, güvenilirlik ve dayanıklılık konusunda hiç endişelenemezsiniz - bu nitelikler her zaman yüksektir.
DİKKAT! Kameralardan para cezası ödemekten bıktınız mı? Daha fazla "zincir mektup" almamak için basit ve güvenilir ve en önemlisi %100 yasal bir yol buldum. Daha fazla oku"
Bazı Nissan modelleri için oldukça popüler bir güç ünitesi, ağda çok fazla alana ayrılmış, iyi bilinen QG15DE motorudur. Motor, QG13DE ile başlayan ve QG18DEN ile biten bir dizi motora aittir.
Nissan QG15DE, motor serisinin ayrı bir unsuru olarak adlandırılamaz, yaratılması için artan tüketim ile ayırt edilen daha pratik QG16DE'nin temeli kullanıldı. Tasarımcılar silindir çapını 2,4 mm azalttı ve farklı bir piston sistemi kurdu.
Bu tür tasarım iyileştirmeleri, sıkıştırma oranının 9.9'a yükselmesine ve daha ekonomik yakıt tüketimine yol açmıştır. Aynı zamanda, güç çok belirgin olmasa da arttı - 109 hp. 6000 rpm'de.
Motor kısa bir süre çalıştırıldı - 2000'den 2006'ya kadar sadece 6 yıl, sürekli olarak rafine edildi ve geliştirildi. Örneğin, ilk ünitenin piyasaya sürülmesinden 2 yıl sonra, QG15DE motoru değişken bir valf zamanlama sistemi aldı ve mekanik gaz kelebeği de elektronik olanla değiştirildi. İlk modellerde bir EGR emisyon azaltma sistemi kuruldu, ancak 2002'de kaldırıldı.
Diğer Nissan motorları gibi, QG15DE'nin de önemli bir tasarım kusuru var - hidrolik kaldırıcıları yok, bu da zamanla valf ayarının gerekli olacağı anlamına geliyor. Ayrıca, bu motorlara 130.000 ila 150.000 km arasında değişen, yeterince uzun hizmet ömrüne sahip bir zamanlama zinciri takılmıştır.
Daha önce de belirtildiği gibi, QG15DE ünitesi sadece 6 yıl için üretildi. Ardından HR15DE daha gelişmiş teknik özellikleri ve performansı ile yerini aldı.
Motorun yeteneklerini anlamak için, özelliklerini daha ayrıntılı olarak tanımalısınız. Ancak, bu motorun yeni yüksek hız yeteneklerini kaydetmek için oluşturulmadığı hemen açıklığa kavuşturulmalıdır, QG15DE motoru sakin ve sürekli bir sürüş için idealdir.
QG15DE motorlu bir araba seçerken, ekonomik yakıt tüketimine dikkat etmelisiniz - şehirde araba kullanırken 100 km'de 8,6 litre. 1498 cm3'lük bir çalışma hacmi için oldukça iyi bir gösterge.
Motor numarasını belirlemek için, örneğin bir arabayı yeniden kaydettirirken, ünitenin silindir bloğunun sağ tarafına bakmanız yeterlidir. Damgalı numaraya sahip özel bir alan var. Çoğu zaman, motor numarası özel bir vernikle kaplanır, aksi takdirde çok yakında bir pas tabakası oluşabilir.
Güç ünitesinin güvenilirliği gibi bir şey ifade edilen nedir? Her şey çok basit, bu, sürücünün herhangi bir ani arıza ile hedefe ulaşıp ulaşamayacağı anlamına geliyor. Son kullanma tarihi ile karıştırılmamalıdır.
Motor kaynağı üretici tarafından belirtilmedi, ancak İnternet'teki sürücülerin incelemelerinden en az 250.000 km olduğu sonucuna varabiliriz. Zamanında bakım ve agresif olmayan sürüş ile 300.000 km'ye kadar uzatılabilir, bundan sonra büyük bir revizyon yapılması gerekir.
QG15DE güç ünitesi, ayar için kesinlikle uygun değildir. Bu motor ortalama teknik özelliklere sahiptir ve sadece sakin ve dengeli bir sürüş için tasarlanmıştır.
QG15DE motorunun en sık arızaları vardır, ancak yüksek kaliteli ve zamanında bakım ile bunlar en aza indirilebilir veya önlenebilir.
Kırık bir zamanlama zinciri bulmak çok nadirdir, ancak daha yaygın bir olay, gerilmesidir. burada:
Durumdan çıkmanın tek bir yolu var - zamanlama zincirini değiştirmek. Şimdi fiyatı oldukça uygun olan birçok yüksek kaliteli analog var, bu nedenle kaynağı en az 150.000 km olan orijinali satın almaya gerek yok.
Sorun çok yaygındır ve zamanlama zincirinin bununla hiçbir ilgisi yoksa, gaz kelebeği gibi bir unsura dikkat etmelisiniz. Üretimi 2002 yılında başlayan motorlarda (Nissan Sunny), kapağı periyodik temizlik gerektiren elektronik amortisörler kuruldu.
İkinci neden tıkanmış bir yakıt pompası ağı olabilir. Temizlemek yardımcı olmadıysa, büyük olasılıkla yakıt pompasının kendisi arızalandı. Değiştirmek için servis istasyonu uzmanlarının yardımı her zaman gerekli değildir, bu prosedür elle yapılır.
Ve son seçenek olarak - arızalı bir ateşleme bobini.
Çoğu zaman düşük hızlarda çalışırken ortaya çıkar. Bu düdüğün sebebi alternatör kayışıdır. Bütünlüğünü doğrudan motor üzerinde kontrol edebilirsiniz, görsel bir inceleme yeterlidir. Mikro çatlaklar veya çizikler varsa, alternatör kayışı makaralarla birlikte değiştirilmelidir.
Kullanılamaz hale gelen bir sinyal cihazı alternatör kayışıdır, akü deşarj lambası olabilir. Bu durumda, kayış basitçe kasnak etrafında kayar ve jeneratör gerekli devir sayısını tamamlamaz. Onarım yaparken, krank mili sensörünü de kontrol etmelisiniz.
Sürüşün başlangıcında ve birinci vitese geçildiğinde özellikle hassas olan otomobil, hızlanma sırasında da seğiriyor. Sorun kritik değil, eve veya en yakın servis istasyonuna gitmenize tamamen izin verecek, ancak çözüm bir enjektör kurulum sihirbazının katılımını gerektirecek. Büyük olasılıkla, ECU sistemini yakmanız veya ana ayar sensörlerinin nasıl çalıştığını görmeniz gerekir. Bu sorun hem mekanik hem de otomatik şanzımanlı modellerde ortaya çıkar.
Başarısız bir katalizörün sonucu, egzoz borusundan siyah duman (bunlar, valf gövdesi contaları veya kullanılamaz hale gelmeyen halkalar ve ayrıca lambda probunun arızasıdır) ve CO seviyelerinde bir artıştır. Siyah kalın dumanın ortaya çıkmasından sonra, katalizör derhal değiştirilmelidir.
VIDEO
QG15DE motorunun soğutma sistemi uzun bir hizmet ömrüne sahip değildir. Örneğin termostatı değiştirdikten sonra bir süre sonra özellikle mum kuyusu contasının bulunduğu yerde soğutucu damlacıkları bulunabilir. Genellikle pompa veya sıcaklık sensörü arızalanır.
QG15DE motoru için yağ çeşitleri standarttır: 5W-20'den 20W-20'ye. Motor yağının, düzgün çalışması ve dayanıklılığının çok önemli bir bileşeni olduğu unutulmamalıdır.
Aracın hizmet ömrünü en üst düzeye çıkarmak için, yağa ek olarak, yalnızca kullanım kılavuzunda belirtilen oktan değerine sahip yakıt doldurun. QG15DE motoru için, kılavuzda belirtildiği gibi bu sayı en az 95'tir.
Samsung SM3
Nissan Tiida
Güneşli
Nissan Almera N16
Nissan Bluebird Sylphy
1 büyük yağ tüketimi - benim için bin km'de 0,5 litre idi.
2 motor yavaşlığı (bence)
Valf sapı contalarının değiştirilmesine ve yeni bir piston segmanı seti yerleştirilmesine karar verildi.
Aşağıdaki parçalar sipariş edildi:
Yüzükler 12033-5M370 Nissan 2 188,32 761,00 507,11 200,38
Valf kapağı contası Nissan 13271-4M501 58,69 415,36
Sipariş ettiğim her itfaiyeci için:
Valf tutucu Nissan 13210-4F100 5x10.38=51,90
Eksantrik mili cıvatası 6 16 13058-53Y00 58,04
Bağlantı çubuğu cıvatası 12109-77А00 64,52
Biyel somunu 12112-42L00 2x40.85= 81,70
Antifriz 10 l. 700
Yağ 5l. 1900
Yağ filtresi 200
dolgu macunu 200
Diz. yakıt 3l. 85
Valfler için alıştırma macunu 150
Motor temizleyici sprey 150
19 ila 110 Nm arasında tork anahtarı. 1600
10 altıgen başlı (VAZ 10 başlı için olduğu gibi) 150
valf kırma aracı 150
piston halkası sıkıştırma aracı 150
TOPLAM: 9822,02
Cuma günü arabayı yıkadım ve işyerinde garaja sürdüm, çalışan bir araç ödünç aldım (hiç tekerlek yok!).
Bir kişi ve iki elle yapılan tüm çalışmalar (kafanın çıkarılması hariç) Cuma günü işten sonra, süzülmüş antifriz, yağ ile başladı. Toprak terminalini, karter korumasını, bobinleri, bujileri, valf kapağını, boruyu DMRV'den çıkardım, tüm konektörleri çözdüm (nasıl olduğunu öğrenmek için telefonda filme aldıktan sonra). Benzin deposundaki bölmeyi sıfırladı, gaz kelebeğinden iki hortum çıkardı ve benzinin akmaması için gelen hortumu bir mumla tıkadı.
Sağ ön tekerleği çıkardı, bijonlardan birine iki somunu sıktı, 5. vitesi taktı ve anahtarla 1. silindirin TDC'sini 22'ye ayarladı, emin olmak için radyo antenini söktü ve kuyuya yerleştirdi. 1. silindir.
Başın yan kapağını çıkardı, zincir gergi çubuğunun çıkışını ölçtü ve 16 mm şaşırdı.
Ayrıca yırtık bir arka motor yastığı bulundu.
Zinciri kaput kapağına kancalı lastik bantla sabitledim.
Kılavuzları takip ederseniz, emme eksantrik mili dişlisi (değişken supap zamanlamasına sahibim) sökmeden önce aşırı konuma getirilmeli ve 2,5 mm'lik bir stoper ile sabitlenmelidir, beynimi uzun bir süre rafa kaldırdım, ancak diğer okuduktan sonra bu şekilde söktüğümü bildiriyor. Ayrıca egzoz eksantrik mili dişlisini 22'de bir anahtarla kilitleyerek söktüm.
Eksantrik millerinin boyunlarını kılavuza uygun olarak söküyoruz ve büyüdükçe tekrar yerine koymak için yerini fotoğraflıyoruz.
Tüm eksantrik millerini valf kapağına taktım ve gece yağmur yağmaya başladığında eve gittim ve arkadaşımın garajının (tüm hareketlerin gerçekleştiği) çatısı sızdırıyor ve Cumartesi sabahı küçük bir su birikintisi buldum. valf kapağı. Ancak bir gecede her şey yolunda gitti, eksantrik millerinin boyunlarının paslanacak zamanı yoktu ve sabahları her şeyi sildim, cömertçe yağladım ve garajda kuru, güvenli bir yere aktardım.
Cuma gecesi acilen sipariş verdim:
Nissan Eksantrik Mili Tahrik Zinciri 13028-4M51A 2 789,34
Egzoz eksantrik mili dişlisi Nissan 13024-4M510 971,90
Krank mili eksantrik mili dişlisi Nissan13021-4M501 363,94
Sızdırmazlık halkası Nissan 21049-4M500 105,37
O-ring Nissan 15066-5E510 87,91
Motor desteği arka Nissan 11320-4M400 1 538,18
Sızdırmazlık halkası Nissan 21049-4M510 104,86
O-ring Nissan 15066-5E510 87,98
TOPLAM: 6050,00
Nazikçe, giriş dişlisini ve zincir gergisini sipariş etmek gerekiyordu, ancak dişlinin yaklaşık olarak tüm onarımın bütçesine eşit bir fiyat etiketi (at) var, yaklaşık. 13t.r., ve gergi sipariş etmeyi unuttum (tabii ki biraz alıştı ama yürümekten korkmayın).
Yedek parça gelinceye kadar zaman kaybetmeden motoru sökmeye devam etmedi.
Eve plastik poşetler aldım, vanaların ayar rondelalarını çıkardım (cam şeklinde var), rondelayı nereden aldığımı yazdım ve bir notla ayrı bir torbaya koydum.
Kayağı çıkardı, egzoz yaylı iki cıvatayı ve bloktaki katalizörü (iki cıvata) söktü.
İki emme manifoldu destek payandasını söktüm, kalan tüm talaşları sensörlerden ve jeneratörden çıkardım.
Bir arkadaşını aradı ve kafasını birlikte attı, tek başına gerçekten sorunsuz bir şekilde kaldırmak zor değil, ancak tel örgünün dal boruları karışıyor, böylece bu an bir ortak olmadan imkansız (kafayı tamamen çıkardı) manifold ve katalizör).
Paleti söküyoruz, palet ile blok arasına bir bıçak yerleştiriyoruz ve çevredeki dolgu macununu kesiyoruz, bu kasvetli bir iştir.
2. ve 3. silindirlerin (BDC'de bulunurlar) bağlantı çubuklarının somunlarını söküyoruz ve çekiç sapı ile hafifçe yukarı itiyoruz. Pistonları çıkardıktan sonra, gömlekleri kaybetmemek veya karıştırmamak için bağlantı kollarını bağlarız. Eski halkaları çıkarıyoruz ve ovmaya başlıyoruz, yumuşak meth bu konuda çok yardımcı oldu. tornavida üzerinde bir fırça (fırçalar burada farklıdır, piston çizmezse dikkatlice denemeniz gerekir) ve oyukları eski bir halka parçasıyla (eski moda yol) kurumdan temizleriz.
Silindirlerin durumu iyi, TDC'de hiç adım yok (dokunmada), bileme görülüyor. Halkalarda durum daha kötüydü; sıkıştırma aralığı yakl. 0,5 mm., yağ sıyırıcılar koklaşmıştı ve vuruşları minimumdu, yeni halkaların aralığı minimum değere yakın normal aralıktaydı.
Yıkadıktan sonra pistonu bolca yağ ile yağlıyoruz, kullanım kılavuzuna göre yeni segmanlar takıp bir mandrel ile sıkıyoruz ve (cömertçe yağla yağladıktan sonra) silindire yerleştiriyoruz.
Biyel üzerinde, kafa karıştırmamak için silindir numaraları arabanın içine doğru yönlendirilmiş olarak üst ve alt kısımlara işlenmiştir. Bağlantı çubuklarını önce 15Nm'lik bir tork anahtarıyla sıktım ve sonra 40 derece çevirdim (kafayı 20 derecede bir işaretleyici ile işaretledim).
2. ve 3. silindirlerin pistonlarını geri takarak, 1. ve 4. silindirlerin pistonları BDC'ye gelene kadar krank milini saat yönünün tersine çevirin ve aynı manipülasyonları pistonlarla yapın.
Sonra başını kaldırdı çünkü. Garajdaki yerler felaket bir şekilde başını çalışan bir araca kaldırdı ve işe koyuldu.
Hiçbir şeyi karıştırmamak için 1. silindirdeki kafayı kırdım (VAZ 2112 16 valfinin kafasını kırmak için bir alet kullandım). Egzoz valflerinin durumu içler acısı, yine bir tornavida sadece küçük bir sert ağızlıkla yardımcı oldu. Her valfi temizliyoruz, valf üzerinde mat bir gümüş halka görünecek şekilde hafifçe zımparalıyoruz, yatağın arkasındaki odayı karbon birikintilerinden temizliyoruz. Eski valf gövdesi contalarını söküp yenilerini takıyoruz (kafayı sadece kapağın metal kısmına dayanan 10'a ayarlayın). Eski kapakların kauçuk kısmı neredeyse yenileri gibi yumuşaktı, ancak valfin girdiği deliğin çapı neredeyse 1 mm daha büyük.
Zincir ve kalan parçalar bir sonraki haftanın haftasonu geldi, kafa montaja hazırdı ve bir bezle kaplandı, pistonlar zaten yerindeydi.
Yeni bir arka motor takozu takın ve kayağı geri koyun. Klimanın ve pompanın tahrik kayışlarını çıkarıyoruz (1. ve 4. pistonları taktıktan sonra 1. pistonu TDC'ye ayarladık), sağ motor takozu, her iki gergi, krank mili kasnağı (krank milini tahta ile sökmek için durduruldu) engellemek).
Yan kapağı söküyoruz - bu çok rahatsız edici bir konudur, kaç cıvata tuttuğunu ve çıkarılmadan önce nerede bulunduklarını hesaplamak istenir (kapağın bir nedenden dolayı kırıldığı durumlar vardı - tüm cıvataları görmediler) . Palet gibi kapak da doğal hemoroidlerin üzerinde duruyor.Ahh, dolgu macununun bir büro bıçağıyla dikkatlice kesildiğini söylemek istedim.
Buna göre palet, her iki yan kapak ve altlarındaki blok yuvaları dolgu macunundan temizlenir ve yağdan arındırılır, contaları, diz yıldızını, krank mili yağ keçesini değiştirir, zinciri işaretlerin üzerine koyarız. Kılavuzda yan kapak varsa zincirin atlamadığı ve yan kapakta bir çeşit akma varmış gibi görünse de risk almadım ve kancalı lastik bantlarla sabitledim.
Yanlışlıkla iki kez sipariş edilen O-ring Nissan 15066-5E510 87,98
ve her iki contayı da takın, bir delik kullanılmamış ve yan kapakla tıkanmış gibi görünüyor, ancak yine de daha güvenilir.
Yan kapağa sızdırmazlık maddesi uyguluyoruz (kılavuzda belirtilen yol boyunca) ve en sevdiğiniz kapağı geri vidalıyoruz.
Kemer gerdiricileri, kemerleri, yastığı koyduk, kayakları söktük. Palete mastik uyguluyoruz (kalınlık, mastik yörüngesi, cıvataların sırası ve sıkma torkları - manuel) ve yerine vidalıyoruz. Kayak takımını yerleştirdik.
Silindir kapak contasını bloğun temizlenmiş yüzeyine yerleştirip bir arkadaşımızın yardımını arayarak başlığı doğru yerine monte ediyoruz. Kafayı uzatıyoruz (sıra, anlar - manuel. Eski cıvataları bıraktım, bağlantı çubukları gibi köşeyi dönüyorum).
Gergiyi benzinle yıkayıp geri koyuyoruz. Valf rondelalarını, eksantrik millerini, eksantrik mili dişlilerini (eksantrik milleri ve zincirlerin risklerine dikkat ederek) koyduk, her şeyi bolca yağla yağladık.
Sızdırmazlık maddesi uygularız ve başın yan kapağını sabitleriz. Vana kapak contalarını değiştiriyoruz, sızdırmazlık maddesi damlatmayı unutmadan vana kapağını doğru yerlere vidalıyoruz.
Tüm boruları, yakıt ve hava hortumlarını, cipsleri, mumları, bobinleri geri bağlarız, sensörleri alttan, üstten bağlarız, contaların bütünlüğünü kontrol ederiz......
Ve bunun üzerine ikinci hafta sonu sona erdi (çok geç başlamadı ve sızdırmazlık maddesi muhtemelen gerekli gücü kazanmadı), Pazartesi başladı ve korkunç işkence büküldü veya hala bazı gergi cıvatalarını, eksantrik mili dişli somunlarını unuttu ....
Akşam yağ filtresini koydum, yağı doldurdum, antifriz, motoru mum olmadan çalıştırdım ve işte o an X - tüm kuralları başlattı, tekmeledi, ağzını kaldırdı, sobaya antifriz pompaladı radyatör. Ertesi gün pedal çevirerek öğretilen cirolar, 150 km sürdü, makine daha hızlı oldu, ancak 3 binden fazla. Hız vermem, yağ aynı seviyede kalır, zaman gösterecek.
Herkese merhaba!
Hemen çalıştırıldı, yabancı gürültü yok, motor eskisi gibi çalışıyor.
Bir şeyi düzeltirseniz veya öneri ve yorumlarınızı yaparsanız hiçbir şeyi unutmadım gibi görünüyor.
Kullanılan araç:
yedek parçalar: MSK Ajusa 57017900
Kaydedilmiş 8t.r.))) bir tane yaptı, bir günde yapabilirsiniz.
Evet, bu arada, çift olan eksantrik mili braketinden size kim söyleyecek, onunla ne yapmalı? Uç ölene kadar bekleyin ve muhtemelen kafa tertibatını değiştirin? Neden bu kadar iyi çalıştığı belli değil ....
Zincir dişlileri ile değiştirdikten sonra zincir dişlilerinde ve zincirlerde bu kadar büyük bir çıktının yaklaşık 15t.km olması garip. amaç ne.
Herkese merhaba!
bu hazırlık çalışmasının sonu.
12. daha sonra valf kapağını çıkarın, ilk pistonu TDC'ye ayarlayın
13. Eksantrik millerini çıkardıktan sonra, silindir kapağı cıvatalarını sökün (10 adet, sol tarafta 10 ve 4 küçük cıvata için bir altıgen), sıkmak için altıgen bir kafa bulmanız gerektiğini ve ardından bir tork anahtarı ile sıkmanız gerektiğini unutmayın.
Ben vinci çıkardım burada kim isterse elleriyle çıkarıyor ama benim için daha uygun oldu
burada bakır-pirinç renginde çizikler görebilirsiniz, bu muhtemelen dökülen indirgeyici katkı maddesindendir.
sonra valfi temizliyoruz ve yanından çıkarıyoruz, matkap için bir fırça ile temizledim, pirinç renginde küçük telli olanlar var, fotoğraf aşağıda olacak. Matkapla dikkatlice temizledim, ardından Profam 1000 ile çok iyi yıkıyor
bloğu ve başlığı yukarıdan toz ve döküntülerden örtmeyi unutmayın
eski contadan yüzey ince bir zımpara ile çekilebilir
kafa ile bitti, pistonlara devam edin
orada çift metal conta var, kafasını çıkardığımda hemen dikkat etmedim, birini çıkardım, sonra pistonları çıkarmaya başladığımda ikincisini buldum, hemen bir şeylerin yanlış olduğunu düşündüm, büyük olasılıkla zaten 2 kez motora tırmanmışlardı ve 2 muhtemelen biri tutmuyor ve kafa aşırı ısınma nedeniyle davranıyor. Ama sonra yenisini aldığımda hemen daha kolay oldu))))
23.Bloktaki contanın altındaki yeri ince bir zımpara kağıdı ile temizliyoruz, neredeyse temizledim, kanallara hiçbir şey dökülmemesi arzu edilir.
krank milini saat yönünde ilk pistonun TDC'sine döndürmeyi unutmayın
bu arada, çıkarılan silindir kapağının güçlü bir şekilde eğilmesi ve döndürülmesi gerekmediğini unutmayın, aksi takdirde şimli valf kaldırıcılar düşer, o zaman hepsini geri monte etmek eğlenceli olur.
Kullanılan araç:
yedek parçalar:
şimdi, karter havalandırmasına giden valf kapağındaki contayı değiştirmeyi unuttuğumu hatırladım. 1-2 sene önce değiştirmiş olmama rağmen, henüz tam zadubela değil.
170 km sürdü, yağ çubuğundaki yağ aynı, böyle bir masraftan sonra bile eklenmiş gibi görünüyor))))
Bir şeyi unuttuysam veya yanlış yaptıysam düzeltin)))
QG15DE motorunun çalıştırılması | AK0020 NISSAN GÜNEŞLİ (NISSAN GÜNEŞLİ).
2002'den beri, bazı güncellemelerden sonra, motorlar CVTC emme milinde değişken bir valf zamanlama sistemi aldı, elektronik bir gaz kelebeği valfi ve EGR valfi çıkarıldı.
QG15DE motorları bir zamanlama zinciri ile donatıldı, değiştirme yaklaşık olarak her 150 bin km'de bir, bazen daha erken yapılır.
Motor çok uzun süre üretilmedi ve bir süre QG15DE, Nissan otomobillerinin kaportalarının altından çıkarıldı ve yerini daha yeni HR15DE aldı.
QG16 ve QG18 motorları tasarım olarak QG15'e benzer, dolayısıyla sorunları aynı: çalışmıyor, yüksek yakıt tüketimi, gürültü, ıslık sesi vb. Ayrıntılar burada bulunabilir.
En iyi seçeneğiniz, bir QG18DE motoru satın almak ve onu değiştirmek. 1,5 litrelik bir sebze motorunu ayarlamak iyi bir fikir değil. Ancak yapacak bir şey yoksa 4-2-1 egzoz sistemi alıp chip tuning yapabilirsiniz. Bu yaklaşık 10 hp verecektir. ve agresif ses, gerisi gereksizdir.
USB Autoscope ile Araç Teşhisi
İleti NorD+%))) » 12 Mart 2017, 03:03 pm
İleti daimler2000 » 12 Mart 2017, 03:51 pm
İleti NorD+%))) » 12 Mart 2017, 04:16 pm
İleti daimler2000 » 12 Mart 2017, 04:20 pm
İleti yanıp sönme » 12 Mart 2017, 04:36 pm
İleti max68 » 13 Mart 2017, 07:43 pm
İleti NorD+%))) » 21 Mart 2017, 09:41
İleti
Titiz bir müşteri uzun süre telefonda ne kadar olması gerektiğini sordu.
Motorun muayeneleri ve kapsamlı teşhisinden sonra, motorda zorlamalı hattın çalışmadığı ortaya çıktı.
Vladimir Bekrenev, Habarovsk.
Sadece kayıtlı kullanıcılar yorum ekleyebilir.Yorum gönderme izniniz yok.
Aşama 1. Sensörleri ve memeleri çıkarın. Çok fazla çekim yapmanıza gerek yok, valf kapağındaki her şeyi çıkarıyoruz + ateşleme bobinlerini çıkarıyoruz.
Aşama 2. Karter korumasını çıkarın. Tepsiyi çıkarmanız gerekiyor. Bağlantı çubuklarını daha fazla sökmek için. Seçenek 1. Aşağıdaki yastıklarla kayakçıyı çıkarın + egzoz borusunu sökün. Seçenek 2. tepsiyi sökün. Sökmeden (10 için lokma başlı esnek bir anahtara ihtiyacınız var) Lütfen unutmayın, o zaman küçük girişi içeriden sökmeniz gerekecek. Tavayı çıkarmana izin vermiyor. Beceri ve araçlar gerektirir. İlk kez her şeyi filme aldık. Önce yağın boşaltılması gerektiğini, hatırlatmaya gerek olmadığını düşünüyorum.
Nüanslar Palet kaldırılamaz. Hermetik üzerine ekilmiş ölü. Boşlukta bir inşaat bıçağı ve her taraftan bir çekiçle tahta bir sapa vuruldu. Sadece orada dikkatlice çıkarmak ve paleti bükmemek mümkün olacaktır. Bükülmek sorun değil - bir çekiçle düz bir tahta üzerinde kolayca bükülür.
Aşama 3. Valf kapağını çıkarın. (yeniden takarken, kapağın ortasındaki yuvarlak lastik contayı yağ ile yağlayın) Eksantrik mili dişlilerini kaplayan yan kapağı çıkarın. Yıldızları gevşetiyoruz. Sağ tekeri + korumayı kaldırıyoruz. Anahtarı 27'ye krank mili kasnağı üzerine yerleştiriyoruz ve silindirin TDC'sini ayarlıyoruz. Bunu yapmak için, mumu sökebilir ve ilk silindire bir yağ probu yerleştirebilirsiniz (arabanın farlarına bakarsanız, en soldakidir). Yağ çubuğundaki TDC'ye bakıyoruz. Zincir gergisini çıkarın. Emme eksantrik mili dişlisinin altında. Valf boşluklarını önceden ölçün (eksantrik milleri çıkarılana kadar.) Boşluklar normaldir. Sokakta +8 Giriş 0,2 mm çıkış 0,3 mm Norm.
Nüanslar Zincire dikkat edin. TDC'de eksantrik mili dişli işaretleri olması gerektiği gibi olacaktır. Ancak zincirdeki işaretler (sarı boşuna olacaktır) Krank milini sarı işaretler eksantrik mili dişlilerindeki risklerle eşleşene kadar çevirin. Yaklaşık 5-12 dönüş yapmanız gerekiyor. 7-8 kez aldık.
Japon mühendisler Rus İvan'ı nasıl kandırmak istediler ve bundan nasıl hiçbir şey çıkmadı veya zincirin nüansları Krank milinin her dönüşünde. sarı işaretler yıldızlara göre hareket edecektir. Korkmayın, sadece Japon olmayan mühendisler simetrik olmayan bir devre işaretleme şeması kullandılar. Bu, eksantrik milleri ve krank mili dişlisindeki diş sayısının FARKLI olduğu ve büyük olasılıkla 2 sayısına bölünemeyeceği anlamına gelir. Bu nedenle, etiketler yavaş yavaş taşınır. Japonların moronlar olduğu konusunda şaka yapan bir arkadaşla anlaştık. Sadece bu planın konsepti sınırlı bir süre aldı. Ve bununla ilgili kitapta gu-gu yok. Motorları sökmüyoruz. Ve biz bunu bilecek ve her şeyi tahmin edecek profesyoneller değiliz.
Olması gerektiği gibi işaretledikten sonra (aşağıdaki Seçenek 1'e bakın), eksantrik mili dişlilerini ve eksantrik millerinin kendilerini çıkarın. Motor daha sonra döndüğü için
Etiketlerin konumu için de 2 seçenek vardır. Seçenek numarası 1 %99 olasılık.Zincir üzerindeki sarı işaret, eksantrik milinin zincir dişlisi (GİRİŞ) riskinden ESKİ bir zincir baklasıdır. Zincirdeki sarı işaret ve EGZOZ eksantrik mili dişlisinin eşleşme riski.
Seçenek %1 Zincirdeki sarı işaretler ve eksantrik mili dişlilerindeki riskler burada ve orada eşleşir. Ancak bu, faz dağıtım sensörünün (vana kapağının içine yerleştirilmiş) sizin için çalışmadığı anlamına gelir.
Herhangi bir yere üflemenize gerek yok. Bu hiç mantıklı değil Her neyse, üfleme, sabitleme vb. (kitabı okuyun) ve sarı işaretlerin işaretlerini risklerle birleştirmek için yapılan tüm işlemlerden sonra, bu baskül dönecek ve zincirdeki sarı işaret DAHA ÖNCE olacaktır. TEK bağlantı ile riskler. (Kitapta doğrudan bununla ilgili yazmıyor - ama düşünürseniz bunu anlayabilirsiniz.)
Aşama 4, emme + gaz kelebeği tertibatı ve egzoz manifoldu ve katalitik konvertör ile silindir kapağının çıkarılmasına karar verildi. Ekstra pedler için para olmadığı için. Giriş - sadece boruyu hava filtresinden ayırın. Egzoz (koruma kaldırılamaz) - egzoz borusundan ve kenarlardaki kelepçelerden ayırın. antifriz boruları (antifriz boşaltılır) 10 altıgen anahtar kullanarak, başlı cıvataları sökün. Kafayı çıkarıyoruz. Ağır olduğu için yardıma ihtiyacınız var.
Adım 5 Bağlantı çubuğu cıvatalarını gevşetin. 12 için sıradan bir somun var (ve zar zor bükülmüş) Pistonları yukarı itin. Nüanslar Pistonları bir işaretleyici ile işaretleriz. Pistonların kenarlarını bir işaretleyici ile işaretliyoruz. Külbütör kollarını bağlantı çubuklarından bir işaretleyici ile işaretliyoruz.
nüanslar Zinciri, krank mili dönecek şekilde sabitleyin, ancak dönmüyor, böylece daha sonra işaretlerle acı çekmezsiniz. Biraz düşürülmesi gerekiyor. o zaman döngünün dışında olacak.
Piston segmanlarına bakın. Sıkıştırma normaldir - ancak yağlı tohumdur. Parmakla çıkıntı olarak bile tanımlanamayacak şekilde uzanıyorlar, hatta sıkıştıkları için oyuklardan çıkarmak zorunda kaldım. Genel olarak, sadece yağlı tohumlar yoktur.
Piston kanallarını temizliyoruz. Biz yıkarız. TP halkaları koyduk (bu arada Japonya da). Yağlı tohumlar aynı görünüyor. her halkada bir işaret var. T (TOP) Bu işaret pistonun üst kenarına doğrudur. Paketin üzerinde bir resim var - yanlış gidemezsiniz. 350 ruble için piyasadan pistonlar için özel bir kelepçe kullanıyoruz. (düzinelerce) Pistonları sıkıştırın ve geri koyun. Bağlantı çubuklarını bir tork anahtarı kullanarak sabitliyoruz. 200 saat piyasada.
Nüanslar. Sıkma anları. Kitaba bakabilirsin. PDF formatındaki RUS ENG kitabını kullanın (burada yayınlanmıştır - cıvataların uzunlukları bile orada belirtilmiştir) Diğer kitaplar tam cüruftur. kullanmayın.
Bu sırada yardımcı tavayı yıkar, eski gri dolgu macunundan gördüğü her şeyi temizler. Fabrikadan nereden aldıklarını bilmiyorum ama zor ve güçlü - çok fazla
Yeni bir conta taktık. Her şeyi geri koyduk - baş cıvataları kitaba göre N * m sıkıyoruz.
Zinciri kurarken nüanslar. Zincir gergisini tel ile sabitleyin. Ardından yerine yerleştirin. Ve teli çekin ve her şey yerine oturacaktır. Ters sırayla birleştirin. Eğer bu kitabı ve bu forumu okuyun. sorular sor.
Sonuçlar: Garaj severlerimiz Japon tapınak mühendislerinden daha iyidir
Toplam para maliyeti 3000 ruble. yedek parçalar Araç 620 р. Şeytan resmedildiği kadar korkutucu değildir. 3 tam gün harcanan zaman
Ah evet, 2.000 mil. Yağ yakmaz. Bakalım ne zamana kadar? piston segmanı değişiminde iyi şanslar.
Ben de Vinogradov'dan gelen bilgileri kullanıyorum, alıntı yapıyorum
QG motorundaki zamanlama zincirinin, dişlilerin ve hidrolik gerginin değiştirilmesi
KULLANICIYA TEŞEKKÜRLER Andruxa(Tomsk)
QG motorundaki zamanlama zincirinin, dişlilerin ve hidrolik gerginin değiştirilmesi. « : 24 Mart 2008, 21:58:42 » zadolbal "kontrol" zincirini değiştirmenin zamanı geldi! Varoluşsal olarak ALINDI: yıldızlar - 3 adet, zincir, gergi çubuğu, damper çubuğu, krank mili yağ keçesi (!), Bu arada, ihtiyacınız varsa, hemen kayışları alın. söz konusu - gergi itici, aşınma mümkündür. sunucuda değiştirme fiyatı 3-5 bin. TOAD! kendim yapmaya karar verdim :)
Ynt: Bir QG motorunda zamanlama zincirinin, dişlilerin ve hidrolik gerginin değiştirilmesi. « Yanıt #1 : 25 Mart 2008 07:28:05 PM » Nissan 13024-4M510 (2 adet gerekir) Eksantrik mili zamanlama dişlisi 13024-5M000 Eksantrik mili zamanlama dişlisi Nissan 13021-4M501 Krank mili zamanlama dişlisi Nissan 13028-4M512 (4m511,4m51a,4m500 vb) Zamanlama zinciri Nissan 13091-5M000 Zincir gergi çubuğu Nissan 13085-4M511 Zincir kılavuzu (üst) Nissan 13085-4M500 Zamanlama zinciri kılavuzu 13085-5M010 . herkesin tahmin ettiği gibi - ilk 5 hane parça numarasıdır, ikincisi muhtemelen QG-13,15,16,18 motorlu araba modelleridir. en düşük fiyatı bulmak için - herhangi bir üretimden bu motorlara sahip herhangi bir araba modelini geçmeniz gerekir. kısacası, varoluşsal olanı yumruklayın, aksi takdirde oradaki fiyatlar sürekli “yürür”, bazen ucuz değil)))
Ynt: Bir QG motorunda zamanlama zincirinin, dişlilerin ve hidrolik gerginin değiştirilmesi. « Cevap #4 : 12 Mayıs 2008, 00:58:22 AM » Arabamı aldım. başladı, her şey yolunda!)) ne değişti (hemen fark edildi): 1. motorun sesi çok daha sessiz hale geldi 2. “D”de dururken neredeyse tamamen azaltılmış titreşim 3. 50 ve üzeri hızlarda (yumuşak bir sürüşle), gaz zayıfladığında araba seğirmeyi durdurur, gaza eşit ve net bir şekilde tepki verir. Fazla sıkmadım ve ısıtmadım - sonuçta içeri giriyor)) çözüm: . her şeyi doğru yaptı. (İLE)
3 gün çalış ama bu çay ve sigara molaları, şalgam tırmalama ve akıl yürütme ile (birlikte yaptık))) ancak genel olarak: sökme için yaklaşık 6-8 saat, montaj için yaklaşık aynı miktar, ancak bu, gerekli tüm anahtarların ve 2. kişinin asistanlarda olması şartıyla idealdir, aksi takdirde çukurdan atlayarak eziyet edersiniz. ve geri, kendini desteklemek, vb.))))) Ancak. Mastiğin kuruması gerektiğini unutmayalım ve üreticileri yaklaşık 4 saat, yaklaşık 24 saat önermektedir.
Ricco - kendinizi koşulsuz olarak almamak daha iyidir. ithal motorlarda “kazma” şartlarına ve deneyimine sahip olmasaydım (küçük de olsa) - KENDİM TIRMANMAM)) ve fazladan 3 ruble olsaydı - ben de kirlenmedim))) ve son olarak -3t.r.- çok tanrısal!
Ynt: Bir QG motorunda zamanlama zincirinin, dişlilerin ve hidrolik gerginin değiştirilmesi. « Yanıt #5 : 11 Ağu 2008 18:35:43 ÖÖ » Alex_khv 25 Mayıs 2008, 02:33:53 tarihinde 1, krank mili yağ keçesi 120-140 ruble orig olmalıdır. 2, kemerler - duruma göre. 3, pompayı çıkarmadan yan kapağı sökemezseniz, pompanın altına yeni bir conta taktığınızdan emin olun! Çünkü demir - tek kullanımlık ve yenisi sadece 66 rubleye mal oluyor 4, valf kapağı contası - 100-130r'den itibaren DAHA FAZLASI: yan kapağın altındaki 4 lastik halkayı kaçırmayın! ve kapağı iyice durulamanız tavsiye edilir (havalandırma kanalları benimle tıkandı) aynı zamanda motor yastıklarının durumuna dikkat edin - kayakta 2 ve yandan iyi bir görünüm elde edeceksiniz evet, süper ince duvarlı 10'luk bir kafa ile önceden stok yapın!
Not: Ricco kullanıcısına göre, AUTOWELT TK-33006'dan hazır bir tamir takımı var. spoiler: açık
17 gün 17 saat 22 dakika 5 saniye sonra eklendi: Dimfo kullanıcısı tarafından sağlanan zamanlama zincirinin değiştirilmesi hakkında bir rapor sunuyorum: Sahada zincir değişimi. Prosedürün açıklaması, belki birileri yardımcı olabilir. ALT. 1. Tavadaki tahliye tapasını çevirerek yağı boşaltın.(Contayı kaybetmemeye dikkat edin) 2. Radyatör kapağını ve genleşme deposunu önceden açarak alt radyatör borusunu ayırın. Antifrizi boşaltıyoruz. 3. Kayağı çıkarın - kutuyu önceden krikoyla kaldırın. 4. Otomatik şanzıman kapağını (motor ve otomatik şanzıman arasındaki altta), iki cıvatayı çıkarın. Motorun her iki tarafındaki rot cıvatalarını gevşetin. 5. Palet üzerindeki 12 cıvatayı ve iki somunu sökün. Bir tornavida ile çevreyi hafifçe kaldırın. Giriş borusunu çıkarmadan yapabilirsiniz. Bu durumda, hazneyi iniş borusuna indirerek, yağ haznesinin iki cıvatasını sökün ve hazneyi çıkarın (Yağ haznesi contasını kaybetmemeye dikkat edin.) 6. Cıvataları ve somunları her parça için ayrı ayrı ekliyoruz, hepsi farklı uzunluklarda, eğer bir yerde karıştırırsanız sığmayabilir.
ÜSTÜNDE 7. Bobinleri çıkarıyoruz, mumları söküyoruz, tüpleri valf kapağından ayırıyoruz. 8. Valf kapağını çıkarın. Mum kuyuları yağlı ise mutlaka kuyunun yağ keçelerine kirdik. Benim durumumda, sadece takıldılar, görünüşe göre aerosollerin yardımıyla kış başlangıcı etkiliyor. 9. Üst ön kapağın cıvata ve somunlarını sökün. Gericinin, zincirlerin ve zincir dişlilerinin ne durumda olduğunu, daha fazla sökmenin mantıklı olup olmadığını hemen görebilirsiniz. Zincir, gergi çubuğu maksimuma uzatılmış haldeyken belirgin şekilde sarkıyorsa ve kılavuzlar dişliler üzerinde kesilirse, karar son değişikliktir.
ALT. 10. Kayağı yerine sabitleyin. 11. Motorun ön tarafını hafifçe krikoyla kaldırın.
ÜSTÜNDE. 12.Ön yastığı sökün, braketi ön motor kapağından çıkarın.
ALT. 13. Krank mili kasnağı cıvatasını yırtıyoruz. Kılavuz volanı tamir et diyor. Ama benim durumumda uygun bir araç yoktu. Bu nedenle, eksantrik milini 22'ye bir anahtarla ve 27'de kafaya bir darbeli tornavidayla sabitledim, cıvatayı yırttım. 14. Kasnağı çıkarın. Evet, tamamen unuttum: tabii ki önce her iki kemeri de çıkarmanız gerekiyor. 15. Gergi makarası braketini çıkarın - iki cıvata. (Bu, ön kapağın çıkarılmasını ve takılmasını engellemez.)
Video (oynatmak için tıklayın).
Malzeme ve araçların LİSTESİ. 1. Zincir - 1 2. Yıldız - 3 3. O-ringler -3 4. Gergi - gerekirse. 5. Karbon temizleyici - 1 6.WD40 - 1 7. Motor yağı - 4l. 8. Yağ filtresi - 1 9. Antifriz - 1l. Doldurmak için. 10. Sızdırmazlık contası - herhangi bir uygun, kullandığım, BODY black, 11. Yıldız ve düz tornavida. 12. Açık uçlu anahtarlar - 22 iki parça. 27 tek parçadır. Başlıklar 10 - ince duvarlı, 8.12, 14, 17. uzatma. 13. Jack, tercihen iki. 14. Arkadaş ve isteğe bağlı bira. Düzgün bilenmiş eller bir zorunluluktur.
