Ancak revizyon örnekleri içeren raporlar daha önce sitede yayınlanmamıştı - bu çalışmanın basit olduğunu düşünüyoruz ve bunun üzerine rapor yazmadık - sıradan revizyonlar da yaptığımız kabul edildi.
Bununla birlikte, bu konuyla ilgili artan sayıda sorudan sonra, tabiri caizse “ağırlıklar ve ölçüler odasından” standart revizyonu ayrıntılı olarak göstermeye karar verdik.
Standart bir revizyonun nedenleri nelerdir, neden motoru zorlayarak ayar yapmıyorsunuz? Cevap basit - herkesin ayarlamaya ihtiyacı yok ve her zaman değil. Çoğu zaman, müşteri bir seri motorun parametrelerinden oldukça memnundur, ancak kaynağı tükenmiştir. Müşterinin iyi ve kaliteli bir onarıma ihtiyacı vardır, bütçe genellikle sınırlıdır ve kaynağın yüksek bir bütçeye ihtiyacı vardır. Biz bu müşterilere tipik motor revizyonu , ancak, bazı küçük tweaks ile kardinal olarak motorun ömrünü etkiler ve uzun süredir tarafımızdan tuning projelerinde test edilmiştir.
Bu tür çalışmaları tüm ayrıntılarıyla ele alalım.
Müşterimiz Oka'nın arabasını getiriyor, iki silindirli motor 11113, hacmi 0.75 litre. Kesin kilometre bilinmiyor, ancak yaklaşık 100 bin km. Belirtiler - mumlar yağlı, ayrıca karter havalandırmasından hava filtresi muhafazasına güçlü bir yağ taşması var. Teşhis - piston grubu.
Arabaya ve motor bölmesine bakalım. Birinin zaten bir yakıt dönüş hattı döşediğini görüyoruz. Biz de bu tür çalışmalar yapıyoruz. Oka'da, özellikle sıcak havalarda, trafik sıkışıklığında seri bir motorla yakıtın depoya boşaltılması için bir hat da gereklidir.
Oka otomobili uzun zaman önce üretilmeye başlandı ve yerli sürücüler arasında önemli bir popülerlik kazandı. Tabii ki, söz konusu arabanın teknik özellikleri, modern bir sürücünün gereksinimlerinden uzak. Buna rağmen, bir zamanlar Oka, doğası gereği ekonomisi nedeniyle çok popülerdi. Üretimin ilk yıllarından itibaren bir Oka otomobilinin sahipleri, genellikle tahrik sisteminin arızalarıyla karşılaşır. Bu, aracın hizmet ömrü ve çalışma koşulları ile kolayca açıklanabilir. Aracı çalışma kapasitesine geri döndürmenin en etkili yollarından biri, Oka veya VAZ 11113 motorunu elden geçirmektir.Birçok işlem pahalı ekipman gerektireceğinden, kendi başınıza onarım yapmak oldukça zordur. Paradan tasarruf etmek için Eye'ı kendi ellerinizle büyük bir revizyona hazırlayabilirsiniz.
Revizyonun faydaları açıktır. Motorun büyük ölçekli onarımı şunları sağlayacaktır: aracın ömrünü uzatmak, motorun kaynağını artırmak ve performansını artırmak.
Revizyonun ilk aşaması, içten yanmalı motorun ayrıntılı bir teşhisidir. Garajda kontrol yapmak oldukça zordur. Motorun verimliliğini belirlemek için bilgisayar ekipmanına ve uygun becerilere ihtiyacınız olacak.
Motorun tam bir restorasyonunu gerçekleştirmek için araç cihazını sökmek gerekir. Motorun küçük boyutlarına rağmen, bu prosedürü kendi ellerinizle yapmak o kadar basit değil. Motora zarar vermemek için, bir dizi özel ekipmanın kullanılması gerekir: destek çerçeveleri, hidrolik çektirme, motoru asmak için bir cihaz.
Motorun sökülmesi başarıyla tamamlandıktan sonra, sökme işlemine devam etmek gerekir. Tek tek parçalarına zarar vermemek için motoru kesinlikle belirli bir sırayla sökmek gerekir.
Sökmeden sonra, içten yanmalı motorun münferit bileşenlerinde sorun gidermeden oluşan revizyonun en önemli aşamasına geçmek gerekir. Revizyonun asıl amacı, araç elemanlarının fabrika ayarlarına döndürülmesidir. Bu nedenle, tek doğru Oka onarım kılavuzu, orijinal üreticinin talimatlarıdır.
VAZ 11113 motorunun büyük ölçekli restorasyonu sırasında aşağıdaki prosedürler zorunludur:
Büyük ölçekli araba onarımları, uygun beceriler ve pahalı ekipman gerektirir. Bu nedenle, restorasyonu gerçekleştirmek için profesyonellere başvurmanız gerekecektir.
Motorun restorasyonundaki en önemli aşamalardan biri silindir kapağının işlenmesidir. Araç üreticisi, onarımlar yapılırken kesinlikle uyulması gereken izin verilen kafa işleme sınırını belirtir. Büyük ölçekli bir onarıma geçmeden önce, üreticinin talimatlarını ayrıntılı olarak incelemek gerekir. Ayrıca, silindir kapağının hangi derinlikte işleneceğini master ile kontrol etmek zorunludur. Eleman izin verilen sınırın üzerinde aşınmışsa, blok kafasının daha fazla çalıştırılması yasaktır. Silindir kapağının işlenmesi ve restorasyonu mümkünse, çalışmaya silindir kapağı contasının zorunlu olarak değiştirilmesi eşlik eder. Bu durumda, bloğa orijinal sıkılığını vermek için elemanın işleme derinliğini de hesaba katmak gerekir.
VAZ 11113 içten yanmalı motoru fabrika ayarlarına döndürmek için güvenilir atölyelerin hizmetlerini kullanmanız önerilir. Revizyon, kalifiye ustalar tarafından gerçekleştirilmesi gereken oldukça karmaşık ve zaman alıcı bir işlemdir. Onarım yapmadan önce, restorasyon maliyetlerini makul bir şekilde değerlendirmek gerekir. Bazı otomobil tutkunları, bir öğeyi geri yüklemek ile onu değiştirmek arasındaki farkı takdir etmeyi unuturlar. Kritik motor aşınması ile onarım maliyetleri içten yanmalı motorun birincil maliyetini oldukça aşabilir. Aracın münferit elemanlarının değiştirilmesi gerekiyorsa, yalnızca üreticinin orijinal yedek parçalarını kullanmaya değer.
Onarımdan sonra arabayı çalıştırmaya değer. Alıştırma süresi boyunca, tahrik sisteminde artan bir yükün önlenmesi gerekir. Aksi takdirde, motoru geri yükleme maliyeti kendini haklı çıkarmaz ve VAZ 11113 aracı tekrar performansını kaybeder.
VIDEO
Motor performansının tam olarak geri yüklenmesi, aşağıdakilerin onarılmasıyla gerçekleşir:
Her aşamanın kendine has özellikleri vardır. Örneğin, sökerken asıl şey, hiçbir şeye zarar vermemek için belirli bir sırayı takip etmektir. Ve kirli bir motordaki herhangi bir ölçüm yanlış olacaktır.
Silindir bloğu kafasının onarımı, alt bölüm 10.5.1'de belirtilmiştir.
“8 için”, “10 için”, “13 için”, “17 için” ve “19 için” tuşları
“10 için”, “13 için”, “17 için” ve “19 için” değiştirilebilir başlıklar
"5" ve "10" iç altıgenli cıvatalar için anahtarlar
topuz
pense
Tornavida
düz keçe seti
mikrometre (0-25, 25-50 ve 75-100 mm ölçüm limitleri ile)
Kaliper
gösterge standlı komparatör
tork anahtarı
yağ filtresi sökücü
Güç ünitesini araçtan ve şanzımanı motordan sökün (alt bölüm 10.6 bkz.).
1. Jeneratörün ön motor montajına alt sabitlemesinin cıvatasının somununu sökün ve.
2. . yayı ve düz rondelaları cıvatadan çıkarın.
3. Alternatörü germe çubuğuna sabitleyen somunu gevşetin.
4. Jeneratörün bir gerilim seviyesinin sabitleme somununu silindir bloğunun bir başının saç tokasına çevirin.
5. Gözü saplamadan ve gerdirme çubuğundan çıkarın. Halkayı saplamaya takın ve somunu vidalayın (motoru alt çerçeveden çıkarmak için göz gerekli olacaktır).
6. Alternatör tahrik kayışını alternatör kasnaklarından ve motor krank milinden çıkarın.
7. Jeneratörün alt sabitlemesinin bir cıvatasını motorun ileri desteğine çıkarın ve jeneratörü bir gerilim seviyesiyle birlikte çıkarın.
8. Yağ seviye çubuğunu silindir bloğunun deliğinden çıkarın.
9. Karter havalandırma hortumu kelepçelerini gevşetin ve hortumu çıkarın.
10. Silindir kapağının çıkış borusundaki bağlantı hortumunun sabitleme kelepçesini gevşetin ve.
11. . hortumu termostatla birlikte memeden çıkarın.
12. Kıvılcım torku sensörünü aksesuar tahrik muhafazasına sabitleyen üç somunu çıkarın.
13. Hortumu vakum ateşleme zamanlama kontrolöründen ayırın ve kıvılcım torku sensörünü tahrik muhafazasından çıkarın.
14. Kelepçeleri gevşetin ve vakum takviye hortumlarını emme borusundan ayırın ve.
15. . giriş borusu ısıtması.
16. Kelepçeyi gevşetin ve karter havalandırma küçük branşman hortumunu silindir kapağı kapağı bağlantısından ayırın.
17. Yakıt hortumu kelepçesini (yakıt pompasından karbüratöre) gevşetin ve.
18. . yakıt pompasının enjeksiyon bağlantısından çıkarın.
19. İki yakıt pompası montaj somununu gevşetin.
20. . Yakıt pompasını tahrik muhafazası saplamalarından çıkarın.
21. Aksesuar tahrik muhafazasını sabitleyen cıvatayı gevşetin ve.
22. . tahrik muhafazasını silindir kafası saplamalarından çıkarın.
23. Alım borusunun bir kolunun iki cıvatasını sökün (yaylı rondelalar cıvataların altına monte edilmiştir).
24. Susturucu egzoz borusu flanşlarını silindir kafası saplamalarına sabitleyen dört somunu sökün (somunların altına düz pullar takılıdır) ve.
25. . hava filtresine sıcak hava sağlamak için giriş borusunu braket ve hortumla birlikte çıkarın.
26. Su pompası giriş borusunun flanşını sabitleyen iki cıvatayı çıkarın.
27. Giriş borusu braketini silindir bloğuna sabitleyen cıvatayı gevşetin ve.
28. . hortumları ve termostat tertibatı ile su pompası giriş borusunu sökün.
29. Kelepçeyi gevşetin ve ısıtıcı çıkış hortumunu silindir kapağı çıkış borusundan çıkarın.
30. Vakum ateşleme zamanlaması regülatör hortumunu karbüratör bağlantısından ayırın.
31. Emme borusunu silindir kapağına sabitleyen üç somunu sökün (somunların altına düz rondelalar takılır) ve.
32. . emme borusu tertibatını karbüratörle çıkarın.
33. Kaldırma kayışlarını motor çerçevelerine takın. Kayışları sıkarak motoru kaldırın. Ön motor takozunu alt şasi braketine sabitleyen somunu gevşetin.
34. . yayı ve düz rondelaları çıkarın ve.
35. . cıvatayı düz rondela ile çıkarın.
36. Arka motor yatağını alt şasiye sabitleyen cıvatanın somununu sökün, yayı ve düz rondelaları çıkarın ve.
37. . cıvatayı düz rondela ile çıkarın. Motoru alt şasiden çıkarın.
38. Motoru, sökme ve yeniden takma için sabit bir sehpaya veya sehpaya yerleştirin. Motorun ön desteğinin üç cıvatasını silindir bloğuna çevirin ve bir desteği çıkarın.
39. Yağ filtresini motordan çıkarın (özel bir çektirme kullanmanızı öneririz).
40. Eksantrik mili tahrik kayışı ön kapağını sabitleyen üç cıvatayı sökün ve çıkarın.
41. Gergi makarasının sabitleme somununu çevirin.
42. Alternatör tahrik kasnağını krank milinden sabitleyen cıvatayı sökün, volanın dönmesini sağlayın (debriyaj mahfazasını motora ve volan halka dişlisine sabitleyen cıvataya bir tornavida koyun). Düz pul ile kasnak cıvatasını çıkarın.
43. Alternatör tahrik kasnağını bir tornavida (veya spudger) ile yavaşça kaldırın ve krank milinin ön ucundan çıkarın.
44. Eksantrik mili triger kayışını krank mili kasnağından çıkarın.
45. Gergi makarasını silindir bloğu saplamasından çıkarın.
46. Avara kasnağı ara parçasını çıkarın.
47. Dişli kayış kapağını tutan saplamaya bir tornavida koyarak eksantrik mili kasnağını dönmeye karşı emniyete alın ve kasnak montaj cıvatasını sökün.
48. Eksantrik mili kasnağını çıkarın, mil oluğunda gevşekse kasnak anahtarını çıkarın.
50. . dört arka kapak cıvatası (üç tanesi su pompasını silindir bloğuna sabitler).
51. Arka eksantrik mili tahrik kayışı kapağını çıkarın.
52. Pompa gövdesi flanşı ile blok arasına bir tornavida sokun, pompayı yuvasından kaydırarak çıkarın.
53. Pompayı ve contayı çıkarın (okla gösterilmiştir).
54. Silindir kapağı kapağını tutan iki somunu gevşetin, düz rondelaları çıkarın ve.
56. Silindir kapağı kapağını çıkarın.
57. Silindir bloğunun bir kafasının altı cıvatasını çevirin.
58. . değiştirilebilir kafalı, lokma anahtarlı ve torklu anahtarlı (çünkü cıvataların sıkma torku yaklaşık 80 N/m veya 8 kgf/m'dir).
59. Bir tornavida kullanarak kafayı bloktan ayırın ve.
60. . silindir kapağını çıkarın.
61. Silindir kapağı contasını çıkarın.
62. Motor yağ karterini sabitleyen on bir cıvatayı çıkarın.
63. Bir tornavida kullanarak yağ karterini silindir bloğundan ayırın ve karter ile contasını çıkarın.
64. Yağ pompası alıcısını sabitleyen üç cıvatayı sökün (yaylı rondelalar cıvata başlarının altına takılıdır) ve alıcıyı çıkarın.
65. O-ringi yağ pompası alıcısından çıkarın.
66. Dört bağlantı çubuğu alt kapak somununu çıkarın (her kapakta iki tane).
67. Biyel kolu yatak kapaklarını çıkarın. Silindir numaraları üzerlerinde görünmüyorsa işaretleyin (zımbalayarak veya boyayarak).
68. Krank mili muylularından biyel kolu yatak kovanlarını çıkarın. Gömlekleri değiştirmeyi düşünmüyorsanız, çalışmayan tarafta işaretleyin.
69. Bağlantı çubuklarının silindir duvarlarına temas etmemesi için bağlantı çubuklarını dikkatlice silindirlerin içine itin.
70. Pistonları ve bağlantı çubuklarını silindirlerden çıkarın. Biyel kollarındaki silindir numaraları görünmüyorsa (zımbalayarak veya boyayarak) işaretleyin.
71. Krank mili dişlisini bir tornavidayla kaldırın.
72. . krank milinin ön ucundan çıkarın.
73. Krank milinin ön ucundaki oyuktan dişli kasnak anahtarını çıkarın.
74. Altı yağ pompası montaj cıvatasını çıkarın.
75. . bir tornavidayla kaldırın ve pompayı silindir bloğundan ayırın.
76. Yağ pompası grubunu krank milinin ön ucundan çıkarın.
77. Volanı dönmeden sabitleyin, sabitlemesinin altı cıvatasını sökün ve.
78. . cıvataların kilit rondelasını çıkarın.
79. Volanı motor krank milinin arka flanşından çıkarın.
80. Lütfen dikkat: Montaj manşonu volan içinde kalırsa, takılı olduğu krank milindeki deliği hemen işaretleyin. Aksi takdirde bir dengesizlik olacaktır.
81. Krank mili arka yağ keçesi tutucusunu sabitleyen beş cıvatayı ve iki somunu çıkarın.
82. Bir tornavida ile tutucuyu kaldırın ve.
83. . motordan çıkarın.
84. Karşı ağırlığının dengeleme deliğine metal bir çubuk veya pim sokarak krank milinin dönmesini sabitleyin ve dengeleme millerinin dişlilerini sabitleyen cıvataları sökün.
85. Düz pullarla cıvataları çıkarın.
86. Denge mili dişlilerini iki tornavidayla kaldırın ve.
88. Krank mili ana yatak kapaklarını (her kapakta iki cıvata) sabitleyen altı cıvatayı sökün ve.
89. . Ana yatak kapaklarını ve alt yatakları çıkarın.
90. Silindir bloğunun yataklarından krank milini çıkarın.
91. Krank mili baskı pullarını (orta krank mili ana yatağında) ve üst ana yatak kovanlarını çıkarın.
92. Gerekirse, balans millerinin arka uçlarındaki kamaları çıkarın.
93. Denge millerinin arka yataklarının değiştirilmesi gerekiyorsa, baskı plakalarını sabitleyen cıvataları sökün ve.
95. Denge millerine yumuşak bir metal mandrel ile vurarak arka mil yataklarını silindir bloğu yuvalarından çıkarın ve.
96. . arka denge mili yataklarını çıkarın.
97. Ön yatakların değiştirilmesi gerekiyorsa, balans millerini çıkarın. Bunu yapmak için, özel pense kullanarak arka yatakların tespit halkalarını çıkarın.
98. . Denge millerini arka yatak yuvalarından silindir bloğundan çıkarın.
99. . balans millerinin ön uçlarının tapalarını sökün, segmanları çıkarın ve bir mandrel (sakal) kullanarak ön yatakları dışarı doğru bastırın, yatakların dış halkalarına kuvvet uygulayın.
100. Piston segmanlarını özel bir çektirme ile çıkarmanızı öneririz. Eğer orada değilse, üst sıkıştırma halkasının kilidini nazikçe serbest bırakın ve onu pistondan çıkarın.
101. Alt sıkıştırma halkasını da aynı şekilde çıkarın.
102. . yağ sıyırıcı halkalar (üst ve alt) ve.
103. . yağ halkası genişletici.
104. Gerekirse, pimi biyel kolundan dışarı bastırmak için özel bir mandrel kullanın. Pistonun biyel kolu ile montajı için biyel kolunun üst kafasının 240 °C sıcaklığa ısıtılması ve piston pimini takmak için özel bir mandrel gerektiğini lütfen unutmayın.
105. Krank mili arka yağ keçesini tutucudan dışarı doğru bastırın ve tutucunun altına bloklar yerleştirerek ona zarar vermeyin. Tutucunun silindir bloğuna temas eden yüzeyini eski dolgu macunu kalıntılarından temizleyin.
Denge milleri olan temiz bir silindir bloğu tertibatını sehpaya takın ve eksik saplamaları bunun içine sarın.
Krank milinin yatak kovanlarını ve baskı pullarını, ayrıca pistonları ve contaları motor yağıyla yağlayın. Onarımdan sonra motoru monte ederken, yeni krank mili yağ keçeleri takın.
Gömlekleri ana yatakların yuvalarına ve kapaklarına takın, denge mili tahrik dişlisi ile krank mili tertibatını ana yataklara yerleştirin ve baskı yarım halkalarını orta ana yatağın yuvalarına yerleştirin (Şekil 2-14).
Pirinç. 2-14. Ortalama radikal yatağın yuvasına krank milinin kalıcı yarım halkalarının montajı
Kapaklar, eksantrik mili tahrik tarafından sayılır
Yarım halkalar, oluklara krank milinin baskı yüzeylerine doğru bakmalıdır (olukların yanından yarım halkaların yüzeyine sürtünme önleyici bir tabaka uygulanır).
Radikal yatakların dış yüzeylerine yapıştırılan etiketlere göre kapaklarını oluşturun (şekil 2-15). Kapakları, her birinin üzerindeki işaretler jeneratör montajının yanında olacak şekilde genişletin. Montaj cıvatalarını sıkın.
Pirinç. 2-15. Ana yatak kapaklarındaki işaretler.
Krank milinin eksenel boşluğunu kontrol edin. Bunu yapmak için, silindir bloğunu arka tarafı yukarı gelecek şekilde çevirin ve gösterge ayağı krank mili flanşına dayanacak şekilde üzerinde gösterge bulunan bir ayak takın. Mili yukarı ve aşağı hareket ettirerek (örneğin, tornavidalarla), milin eksenel boşluğunu 0,06-0,26 mm içinde olması gereken bir gösterge ile ölçün. Strok daha büyükse, eski yarım halkaları yenileriyle değiştirerek veya daha kalın yarım halkalar takarak normale döndürün.
Dişliler üzerindeki hizalama işaretleri krank mili tahrik dişlisindeki işaretlere karşı gelecek şekilde dişlileri denge millerine takın (Şek. 2-16). Rondelaları takın ve dişlileri cıvatalarla sabitleyin.
Pirinç. 2-16.Dengeleme millerinin dişlilerini takma işaretleri: 1 - dengeleme millerinin dişlileri; 2 - krank mili dişlisi; A - Arka krank mili yağ keçesinin tutucusundaki TDC işareti
Krank mili arka yağ keçesini daha önce motor yağıyla yağladıktan sonra tutucu 3'e (Şekil 2-17) takın. Salmastra kutusunun tutucunun "E" dış yüzeyine göre içe doğru yer değiştirmesi 0,25 mm'den fazla olmamalıdır. Salmastra kutusunun “E” yüzeyine göre çıkıntı yapmasına izin verilmez.
Pirinç. 2-17. Krank mili arka yağ keçesi tutucusu: 1 - salmastra kutusu; 2 - dişli kutusunun merkezleme burçları; 3 - bir arka epiploonun sahibi; A - karter gazlarının boşlukları; B - yağ boşluğu; C - soğutma sisteminin boşluğu; D - tutucunun silindir bloğuna bitişik yüzeyleri; E - tutucunun dış yüzeyi
İki montaj burcunu 2 arka yağ keçesinin tutucusuna bastırarak, burçların silindir bloğunun karşısındaki taraftan 6,5 + 0,2 mm dışarı çıkmasını sağlayın.
Tutucunun ve silindir bloğunun temas yüzeylerini eski conta kalıntılarından, kirden, yağdan ve yağdan arındırın. Silindir bloğu ile eşleşen tutucunun “D” yüzeyinde, KLT-75TM sızdırmazlık maddesi veya Three Bond'dan TV-1215 tipi benzer bir sızdırmazlık maddesi uygulayın.
Salmastra kutulu tutucuyu 41.7853.4011 mandrel üzerine koyun ve mandrelden krank mili flanşına doğru hareket ettirin. Tutucuyu cıvata ve somunlarla silindir bloğuna takın.
Volanı, jantın yanındaki işaret (koni şeklindeki delik) krank milinin biyel kolu muylularının eksenlerine karşı gelecek şekilde krank miline takın. Pul ve volan montaj cıvatalarını takın, bir tutucu ile kilitleyin (bkz. Şekil 2-13) ve montaj cıvatalarını sıkın.
Aynı ağırlık grubundaki pistonları sınıflarına göre silindirlerle eşleştirin ve pistonları aşağıda gösterildiği gibi biyellerle birleştirin. A. 60604 setindeki burcu kullanarak pistonları bağlantı çubuklarıyla birlikte silindirlere yerleştirin (Şekil 2-18).
Pirinç. 2-18. Kit A'daki montaj manşonunu kullanarak piston segmanlı pistonu silindire takma. 60604
Kit, normal ve onarım boyutlarındaki piston burçlarını içerir. Ayarlanabilir manşonu 67.7854.9517 de kullanabilirsiniz.
Rulmanları bağlantı çubuklarına ve bağlantı çubuğu kapaklarına takın. Krank mili muylularına bağlantı çubuklarını ve kapaklarını takın, bağlantı kolu cıvatalarını sıkın. Biyel kapakları, kapak üzerindeki silindir numarası, biyel kolunun alt ucundaki silindir numarasının karşısına gelecek şekilde takılmalıdır.
Drift 67.7853.9580'i kullanarak, krank mili ön yağ keçesini yağ pompası kapağına bastırın. Yağ pompasına biraz motor yağı dökün ve tahrik dişlisini birkaç kez çevirin. Yağ pompasını ön krank mili keçesi ile birlikte 67.7853.9580 mandrel üzerine takın ve tahrik dişlisini krank milinin ön ucuna yerleştirilebilecek şekilde çevirin. Pompayı milden mile taşıyın, pompanın altına bir conta takın ve silindir bloğuna takın.
Piston üzerindeki pim deliği eksenden 1,2 mm kaymıştır, bu nedenle pistonları silindirlere takarken, piston tepesindeki ok eksantrik mili tahrikini göstermelidir.
Pompanın doğru montajı için, silindir bloğundaki karşılık gelen deliklere oturması gereken iki kılavuz pimi (Şekil 2-19) gövdesine bastırılır.
Pirinç. 2-19. Yağ pompası kılavuz pimleri
Yağ pompası deliğine o-halkalı bir yağ alıcısı sokun, bunu yağ pompasına ve krank mili orta ana yatak kapağına takın (bkz. Şekil 2-12).
Yağ karterini 5 conta 4 ile takın ve sabitleyin.
Yağ filtresi flanşını contalı olarak silindir bloğuna takın ve cıvatalayın, Yağ basıncı uyarı ışığı sensörünü flanşa vidalayın. Yağ filtresi O-halkasını motor yağıyla yağlayın ve yağ filtresini elle flanş bağlantısına vidalayın.
Silindir bloğuna iki merkezleme burcu yerleştirin (Şek.2-20) ve silindir kapağı contasını üzerlerine takın.
Pirinç. 2-20. Kafayı silindir bloğu üzerinde ortalamak için burçlar
Motoru monte ederken her zaman silindir kapağının altına yeni bir conta takın. Kullanılmış bir contanın kullanımına izin verilmez. Contayı takmadan önce, bloğun ve silindir kapağının eşleşen yüzeylerinden yağı çıkarmak gerekir. Conta temiz ve kuru olmalıdır. Conta yüzeyi ile yağın temas etmesine izin verilmemelidir. Yağ girmesi durumunda, contayı yağdan arındırın.
Krank milini, pistonlar silindirlerin ortasında olacak şekilde çevirin.
“Motor tamirinin özellikleri” bölümündeki talimatlara uygun olarak monte edilmiş silindir kapağını merkezleme burçları boyunca takın. Silindir kapağı cıvatalarını sırayla sıkın (şekil 2-21). Güvenilir bir sızdırmazlık sağlamak ve araç bakımı sırasında cıvataların sıkılmasını önlemek için silindir kapağı cıvatalarını dört adımda sıkın:
1 alım - cıvataları 20 N•m (2 kgf•m) torkla sıkın;
2 alım - cıvataları 70.0-85.0 Nm (7.1-8.7 kgfm) torkla sıkın;
3 alım - cıvataları 90 ° sıkın;
4 alım - tüm cıvataları tekrar 90 ° sıkın.
Pirinç. 2-21. Silindir kapağı cıvatalarını sıkma sırası
Silindir kapağı cıvataları, yalnızca 135,5 mm'den daha uzun olmayan bir uzunluğa ulaştıysa yeniden kullanılabilir (bkz. Şekil 2-57). Cıvatalar daha büyükse, yenileriyle değiştirin. Motoru monte etmeden önce dişlileri ve cıvata başlarını motor yağına batırarak yağlayın. Ardından fazla yağın boşalmasına izin verin. Silindir bloğundaki cıvata deliklerinden yağı çıkarın.
Contalı soğutma sıvısı pompasını silindir bloğunun yuvasına yerleştirin. Arka triger kayışı kapağını takın ve pompa kapağıyla birlikte silindir bloğuna takın. Ek olarak, arka triger kayışı kapağını bloğa bir cıvata ve silindir kapağındaki saplamaya bir somun ile takın.
Su pompasını monte etmeden önce, kasnağa 24,5 Nm (2,5 kgfm) tork uygulayarak pompa kasnağının silindire sağlam bir şekilde bağlandığından emin olun. Makara dönmemelidir.
Segment anahtarlarını krank milinin ve eksantrik milinin ön uçlarındaki yuvalara sokun ve dişli kasnakları takın. Eksantrik mili kasnağının 67.7811.9509 aletiyle dönmesini engelleyerek, bir cıvata ve rondela ile sabitleyin. Montajdan önce cıvata dişine UT-6 tipi sızdırmazlık maddesi uygulayın.
Farklı kaplamaları nedeniyle volan bağlantı cıvatalarının eksantrik mili kasnağı bağlantı cıvatası ile değiştirilmesi ve tersinin yapılması yasaktır. Volan cıvataları fosfatlanmıştır ve eksantrik mili kasnağı cıvatası oksitlenmiştir.
Eksantrik milini 67.7811.9509 aleti ile kasnak üzerindeki işaret arka dişli kayış muhafazasındaki ayar çubuğu ile aynı hizaya gelene kadar çevirin (Şekil 2-22).
Pirinç. 2-22. Eksantrik mili kasnağı ve dişli kayışın arka koruyucu kapağındaki hizalama işaretlerinin çakışmasının kontrol edilmesi
Krank milini, kasnak üzerindeki hizalama işareti yağ pompası kapağındaki işaret ile aynı hizaya gelene kadar daha küçük bir dönüş açısı yönünde çevirin (Şekil 2-23). Krank milinin ön ucuna geçici olarak sarılmış bir cıvata için krank milini bir anahtarla çevirebilirsiniz.
Pirinç. 2-23. Krank mili kasnağı ve yağ pompası kapağındaki hizalama işaretlerinin çakışmasının kontrol edilmesi
Dişli kayış takılana kadar krank milini ve eksantrik millerini döndürmek yasaktır. Bu, pistonların supaplara çarpmasına ve supaplara ve pistonlara zarar vermesine neden olacaktır.
Avarayı bir akslı (veya silindirin plastik bir kenarı varsa akssız) ve bir ara parçalı olarak takın. Minimum kayış gerginliği konumunda sabitleyin.
Dişli kayışı krank mili kasnağının üzerine koyun ve her iki dalı çekerek sol dalı gergi makarasının arkasına alın ve soğutma suyu pompası kasnağının etrafına sarın. Kayışın altını krank mili kasnağının üzerine kaydırın.Kayışı takarken, kayışın cam kordonuna zarar vermemek için keskin kıvrımlarından (yarıçapları 20 mm'den az) kaçının.
Kayışı avara makara ile hafifçe gerin, krank milini dönüş yönünde iki tur çevirin ve hizalama işaretlerinin eşleştiğini kontrol edin (bkz. Şekil 2-22 ve 2-23).
İşaretler uyuşmuyorsa, eksantrik mili kasnağının konumunu düzelterek kayış takma işlemini tekrarlayın. İşaretler eşleşiyorsa, kayış gerginliğini ve valf mekanizmasındaki boşlukları “Motor onarım özellikleri” bölümünde belirtildiği gibi ayarlayın. Ön dişli kayış kapağını takın ve cıvatalarla sabitleyin.
Contayı dikkatlice silindir kafası kapağının oluğuna tamamen yerleştirin. Kapağı silindir kapağına takın, lastik burçları saplamalara ve rondelalı somunlara yerleştirin. Burçlar tahribat belirtileri gösteriyorsa, yenileriyle değiştirin. Pul saplamanın üzerine oturana kadar somunları birkaç adımda eşit şekilde sıkın. Kapağın sıkılığının, montajı için tüm işlemlerin eksiksizliğine bağlı olduğunu unutmayın.
Bir bujinin silindir bloğunun başını ve bir soğutma sıvısının sıcaklık indeksi göstergesini sarın.
Soğutma ceketinin çıkış borusunu 2 (Şekil 2-10) bir conta ile silindir kafasına takın ve iki somunla sabitleyin. Contayı takın ve soğutma sıvısı pompasının besleme borusunun 3 flanşını silindir bloğuna takın. Termostata giden hortumları branşman borusuna ve besleme borusuna takın, termostatı 4 takın ve hortumları kelepçelerle sıkın.
O-ringli aksesuar muhafazasını silindir kapağına takın ve cıvatayla sabitleyin. Gövdeyi takarken, conta halkasının oluktaki konumuna özellikle dikkat edin, çünkü cıvata sıkıldığında, halka oluktan dışarı fırlayabilir ve oluğun kenarları ile silindir kapağının yüzeyi arasında ısırabilir. O-ring ısırık belirtileri gösteriyorsa, yenisiyle değiştirilmelidir.
Contalar, itici ve yakıt pompasıyla birlikte ısı yalıtımlı ara parçayı takın (“Pompanın motora montajı” alt bölümüne bakın).
Motor yağıyla yağlayın ve O-halkasını kıvılcım torku sensör flanşına yerleştirin. Sensör flanşındaki orta işaret aksesuar muhafazasındaki montaj pabucuna karşı gelecek şekilde sensörü aksesuar muhafazasına takın (Şekil 2-24). Sensör şaftı, şaft kaplin kamları eksantrik şaft şaftının oluklarına girdiğinde, eksantrik şaft şaftına sadece bir konumda bağlanır.
Pirinç. 2-24. Kıvılcım tork sensörünün takılması. Ok, yardımcı ünitelerin gövdesindeki montaj çıkıntısını gösterir
Braketi, güç ünitesinin ön süspansiyon desteğiyle silindir bloğuna takın. Jeneratörün gergi çubuğunu 2 (Şekil 2-25) silindir kapağındaki bir gözle sabitleyin ve jeneratörü, gergi çubuğuna ve güç ünitesi ön süspansiyon desteğinin braketine 4 takarak monte edin.
Pirinç. 2-25. Jeneratör kurulumu: 1 - jeneratör tahrik kasnağı; 2 - gerginlik kapağı; 3 - jeneratör; 4 - güç ünitesinin ön süspansiyon braketinin desteğinin bir kolu; 5 - alternatör tahrik kayışı
Alternatör tahrik kasnağını krank miline kaydırın ve bir cıvata ve rondela ile sabitleyin. Kayışı krank miline ve alternatör kasnaklarına takın ve gerginliğini ayarlayın.
Silindir kapağı saplamalarına bir conta koyun, emme borusunu karbüratör tahriki ara kol braketi ile takın ve sabitleyin. Karbüratörü bir conta ile takın, somunlarla sabitleyin ve yukarıdan teknolojik bir tapa ile kapatın. Somunları gerekli torkla sıkmanın yalnızca soğuk bir karbüratörde (motorda) yapılması gerektiğini unutmayın. Karbüratör montaj somunlarının sıkma torkları Ek 1'de verilmiştir.
Gaz kelebeği bağlantısını karbüratöre ve emme borusundaki ara kola takarak takın.
Karter egzoz havalandırma hortumunu silindir kapağı kapağına ve arka yağ keçesi tutucusuna takın. Hortumu kelepçelerle sabitleyin. Bir yağ seviye göstergesi takın.
Gösterge eğri bir şekle sahip olduğundan ve başka herhangi bir konumda silindir bloğuna dahil edilmediğinden, yağ seviyesi göstergesinin üst kısmı dikey konumda olmalıdır.
Benzin besleme hortumunu yakıt pompasından karbüratöre takın ve kelepçelerle sabitleyin. Kıvılcım torku sensörü vakum regülatör hortumunu ve ayrıca silindir kapağından karbüratöre giden karter havalandırma hortumunu takın.
Silindir kapağının çıkış borusuna ve soğutma sıvısı pompasının giriş borusuna ısıtıcı hortumlarını takın ve kelepçelerle sabitleyin.
Silindir kapağındaki açıklıktan motoru yağla doldurun.
Oka, yalnızca gençlerin talebini karşılamak için değil, aynı zamanda engelli insanlar için oluşturulmuş araç nişini kapatmak için tasarlanmış bir halk arabası olarak yaratıldı.
Teknik gereksinimler ve tasarımcılar tarafından ortaya konan göreve dayanarak, tüm otomobilin ve özellikle güç ünitesinin yaygın olarak kullanılan bileşenlerden yapılmış olması, bir yetkili servisten kalifiye servis gerektirmeden kendi başına bakım ve onarım yapabilmesi gerekiyordu. sertifikalı servis istasyonu.
Oka otomobil ailesinin gelişim tarihi, çeşitli güç ünitelerinin kullanımını gördü. Başlangıçta, “prototipleme” sırasında, 2 silindirli ve 26-30 hp güç geliştiren arabaya orijinal Daihatsu Cuore AB serisi motor takıldı. Birkaç ilk test aracı yapıldı.
Motor tasarımının tamamen Toyota tasarımcıları tarafından geliştirilmiş olmasına rağmen, bu motor Sovyet tasarımcıları tarafından kopyalanmadı, çünkü tasarımın analizi, imalat parçalarının kalitesi ve motorun kendisinin montajı için artan gereksinimleri ortaya çıkardı.
Ek olarak, böyle bir güç ünitesinin montajı, otomobilin nihai maliyetini ve otomobilin seriye çıkış zamanlamasını etkileyecek olan "0" dan motor üretiminin tam olarak oluşturulmasını gerektirecektir.
Bir “gençlik” veya “halk” arabası konsepti onaylandığında, bebek için güç ünitesinin kaderini belirleyen Togliatti otomobil fabrikasının konveyörüne bir VAZ 2108 arabası teslim edildi.
1979'a gelindiğinde, VAZ güç ünitelerinin tasarımcıları 2108 motorunu tamamen çalıştılar ve 1.1 litrelik VAZ 2108-1 ihracat motorları hattını iç pazara giden 1300 cc 2108 motora değiştirmeye hazırdılar. Bu nedenle, VAZ üretim hattının temelini oluşturan yeni bir güç ünitesine dayalı kendi 2 silindirli motorunu geliştirmeye karar verildi.
Oka'nın 650 cc motoru. 2108 güç ünitesinin yarısından çıktı. Halihazırda geliştirilmiş bloğun ve motorun tam olarak yarısının seçimi, 2 silindirli bir motorun üretimi için ekipman geliştirme maliyeti ile belirlendi. Bu sıralı benzin ikilisinin tasarım özelliği, her silindir için 2 adet olmak üzere dört valfin çalışmasını kontrol eden üstten eksantrik milidir.
Motordaki çalışma süreci, içten yanmalı motorun çalışması sırasında titreşimlerin varlığına neden olan krank milinin iki devrinde gerçekleşir. Dengesizliği telafi etmek için, titreşimi azaltmak için iki dengeleme mili monte edilmiştir. Motor gücü 29 hp'dir. Maksimum tork, 3400 rpm'de ulaşılan 44,1 Nm'dir.
Yakıt besleme sistemi, bir karbüratöre dayalı Euro-0 standardına göre yapılır. Yakıt pompasının motor ünitelerinden mekanik bir tahriki vardır.
Yağ sistemi, bir dişli pompa kullanan orijinal 2108'e benzer.Yağ karterden alınır ve iç kanallardan doğrudan eksantrik milinin ve krank milinin sürtünme çiftlerine yönlendirilir.
Silindir duvarları, krank milinin dönmesiyle oluşan yağ buharı ile yağlanır. Valf gövdeleri ve gaz dağıtım mekanizmasının parçaları, eksantrik milinin kendisi hariç, yerçekimi ile yağlanır.
Oka 11113 (VAZ 11113) motoru, VAZ 2108 güç ünitesini sonlandırma ve çalışma hacmini 1500 hp'ye getirme sürecinde ortaya çıktı. Yine gönülsüz bir çözüm kullanıldı. Motor blokları ve 650 ve 750 cc, dışarıdan kesinlikle aynıydı. Değişiklikler, 76 mm'den 81 mm'ye yükseltilen piston çapını etkiledi. Motor bloğu dahili olarak yeniden tasarlandı.
Silindirler arasındaki bölmeler inceltilmiş ve ilave bir yanma odası soğutma devresi ortadan kaldırılmıştır. Güç ünitesi, sıcaklık kısmında daha fazla yüklendi. Erken aşamalardaki bu eksiklik, yetersiz soğutma nedeniyle piston sıkışmasına, silindir duvarlarında sürtünmelere ve diğer arızalara neden oldu.
İyileştirmelerin uygulanması nedeniyle, 11113 motor daha güçlü hale geldi ve zaten 35 hp verdi. ve 52 Nm itme gücü. Motor karbüratörlü kaldı ve Euro-0 çevre gereksinimlerine uygundu.
İlk 650 cc motorların ve 11113 motorun ana arızaları, artan gürültü ve titreşimi içerir. Artan gürültü, motor ısındığında ortaya çıkar ve bunun nedeni balans millerinin varlığıdır. Gürültü, araç sahiplerini endişelendirse de normal kabul edilir.
Artan valf boşlukları ek gürültüye neden olabilir. Ayarlama ile ortadan kaldırıldı. Titreşim ise yapıcı bir nedene sahiptir ve CV'nin sadece 2 dönüşünde çalışma strokuna sahip olan sadece 2 pistonun çalışmasından kaynaklanmaktadır, yani çalışma sürecinde 1 piston CV'yi döndürür. 360 °.
Silindir kapağı contasının yanması. Fabrikalarda conta üretimindeki yanlışlıktan ve contanın eksik sıkıştırılmasına izin veren blok kafasının yanlış sıkılmasından kaynaklanır. Onarımlar sırasında bu sızdırmazlık elemanı yeniden kullanılmamalıdır. Zorunlu değişim gereklidir, contanın yüzeyine dikkat edilerek ve sürtünme varsa kullanmayınız.
Sıcak 750 cc'lik bir motoru çalıştırırken yaşanan zorluklar, yakıt pompası diyaframından ve motor bölmesinin düzeninden kaynaklanmaktadır. Motor bloğunun yüksek çalışma sıcaklıkları, pompanın boşluklarında yakıt buharlarının oluşmasına yol açar ve ünite, gazlı bir ortamı pompalamak için tasarlanmamıştır.
Pistte bir arıza olması durumunda pompa gövdesine nemli bir bez koymanız yeterlidir. Bu, tabana ulaşmak ve diyaframı değiştirmek için yeterli olacaktır.
Kıvılcım kaybı. Silindirlerdeki kıvılcım sistemi, bir ateşleme bobini kullanılarak temassız bir devreye göre yapılır. Bobinin konumu, su birikintilerinden geçerken suyun girmesine izin verir. Bu, voltajı artıran elemanın arızalanmasına neden olur ve motoru çalıştıramama olarak ifade edilir.
Soğutma sistemi. Tüm VAZ motorlarıyla aynı sorunları var. Pompanın kalitesiz performansı, arızasına yol açar ve bu da zamanla motorun aşırı ısınmasına neden olur. Aynısı termostatın güvenilirliği için de geçerlidir. Sorunlar meydana gelirse, elemanlar değiştirilmelidir.
Elektronik sensörlerin arızaları. Bunlar, Rus üreticiler tarafından elektroniklerin düşük kaliteli performansının yanı sıra, sensörlerin motor gövdesine eksik sabitlenmesine izin veren düşük güç üniteleri montaj kültüründen kaynaklanmaktadır.
Rus yapımı içten yanmalı motorların servis ve onarımı konusunda deneyiminiz varsa, OKA motorunun onarımı bir garajda yapılabilir. Belirli elemanlar dışında, motor onarımları, VAZ 21083 ve VAZ 21093 motorlarını onarmak için kullanılan bileşenler kullanılarak gerçekleştirilir.
Hem birinci hem de ikinci nesillerin Oka motoru oldukça güvenilirdir.Ve bakım yönetmelikleri için fabrika gereksinimlerine tabi olarak 120.000 km'lik bir kaynağa sahiptir.
Araç pasaportuna göre hem motor 11113 hem de motor 1111 her 15.000 km'de bir bakım programına sahiptir. Bu aralıktaki bakım için tam sentetik motor yağı kullanılması tavsiye edilir. Yarı sentetik ve hatta daha çok mineral motor yağları kullanıldığında, Oka motoru, yağın hizmet ömrüne göre, yani en az 10.000 km yağ değişimi gerektirir.
Bu durumda yağ sistemi yıkanmalı ve filtre elemanı değiştirilmelidir. Oka motorundaki yağ hacmi 2,5 litredir, ancak değiştirilirken motorun duvarlarında 150-300 ml yağlayıcı kalır, bu nedenle doldurma hacmi yağ çubuğu tarafından kontrol edilir. Yağ taşmasına izin verilmez.
OKA 11113 motor soğutma sistemi, 60.000 km'den sonra sıvı değişimi gerektirir. Aynı zamanda, soğutma sıvısı yağlama ve korozyon önleyici özelliklerini korur ve soğutma sisteminin çalışmasını uzatır.
Her 30.000 km'de bir zorunlu supap ayarı gereklidir. Ama aslında, boşluklar belirli bir çalıştırmada kontrol ile teknik duruma göre ayarlanır.
Modern otomobillerle ilgili olmayan ek çalışmalar, her 30.000 km'de bir karbüratörün zorunlu temizliğini ve sonraki her MOT'ta rölanti devrini ayarlamayı içerir.
60.000 km'de teknik durum ne olursa olsun triger kayışı değiştirilir. Silindir-piston grubunun tasarımı, kayış koptuğunda valflerin bükülmesine izin verir, bu nedenle bu prosedür ihmal edilmemelidir.
Oka motorunun ayarlanması, normal çalışma koşullarında pratik bir anlam ifade etmez. ECM ünitelerinin yanıp sönmesi sırasında güç ve torktaki bir artış, yaklaşık 30 hp'lik bir güçle %10'a kadar beygir gücü artışı sağlayabilir. pek kullanışlı olmazdı.
Bir garaj modifikasyonu olarak, Oka motorunun ayarlanması, VAZ 21083i'den bir enjektör takılarak gerçekleştirilir, ancak iyileştirme maliyeti, bir Serpukhov yapımı SeAZ'a monte edilmiş Çin TJ376QE FAW (Daihatsu) litre motorunun takılmasıyla karşılaştırılabilir. Oka 11116-02, 2007-08'de.
Seri olarak, araca sadece VAZ 1111 ve VAZ 11113 motorları takıldı, bu tür güç üniteleri ile araç dağıtım ağlarına teslim edildi.
Üretimden tasarruf etme ve çevresel gereksinimleri karşılama seçenekleri olarak hem SeAZ hem de KAMAZ, diğer üreticilerin güç ünitelerini kullanmaya çalıştı. Bunun nedeni, AvtoVAZ'ın mini araba üretimine devam etmeyi reddetmesi ve aslında arabayı tamamlamak için güç üniteleri tedarik etmeyi bırakmasıydı.
Böylece 2004'te Koreli Hyundai Atos motorlu bir deneme serisi otomobil yapıldı. Deneme testleri için 15 araba üretildi, ancak program seriye girmedi.
Ayrıca bu yıl, SeAZ'da Melitopol fabrikası MeMZ 245'ten motorlu otomobillerin küçük ölçekli testleri yapıldı. Arabaya OKA-Astro adı verildi ve daha sonra Kamov otomobil montaj tesisi temelinde küçük seriler halinde üretildi. Ukrayna güç ünitesinin başka bir versiyonu MeMZ 247.1 idi. Euro-2 gereksinimlerini karşılayan bu motor, bu tür ekipman ikincil piyasada nadiren bulunmasına rağmen seri üretim için teslim edilmedi.
2007-2008'de, 53 hp geliştiren Serpukhov fabrikasına bir Çinli üç silindirli enjeksiyon motoru kuruldu.
Oka'nın spor versiyonu Priora'dan bir motor kullanıyor.
Oka'ya dayanan tırtıl arazi aracı, VAZ 2131 motorunu kullanıyor.
Garaj ayarı için bir seçenek olarak, üç silindirli Volkswagen dizel motorlarını kullanan birkaç otomobil örneği vardır.
Video (oynatmak için tıklayın).
VIDEO
