kendin yap motor tamiri

Çok sık bir soruyla aranırız veya yazılırız - “sitede çok fazla modifiye motor gösterdiniz, ancak standart bir revizyon yapıyor musunuz?”
Yanıt vermek - Evet yaparız!

Ancak revizyon örnekleri içeren raporlar daha önce sitede yayınlanmamıştı - bu çalışmanın basit olduğunu düşünüyoruz ve bunun üzerine rapor yazmadık - sıradan revizyonlar da yaptığımız kabul edildi.

Bununla birlikte, bu konuyla ilgili artan sayıda sorudan sonra, tabiri caizse “ağırlıklar ve ölçüler odasından” standart revizyonu ayrıntılı olarak göstermeye karar verdik.

Standart bir revizyonun nedenleri nelerdir, neden motoru zorlayarak ayar yapmıyorsunuz? Cevap basit - herkesin ayarlamaya ihtiyacı yok ve her zaman değil. Çoğu zaman, müşteri bir seri motorun parametrelerinden oldukça memnundur, ancak kaynağı tükenmiştir. Müşterinin iyi ve kaliteli bir onarıma ihtiyacı vardır, bütçe genellikle sınırlıdır ve kaynağın yüksek bir bütçeye ihtiyacı vardır. Biz bu müşterilere tipik motor revizyonu, ancak, bazı küçük ince ayarlarla kardinal olarak motorun ömrünü etkiler ve uzun süredir tarafımızdan tuning projelerinde test edilmiştir.

Bu tür çalışmaları tüm ayrıntılarıyla ele alalım.

Müşterimiz Oka'nın arabasını getiriyor, iki silindirli motor 11113, hacmi 0.75 litre. Kesin kilometre bilinmiyor, ancak yaklaşık 100 bin km. Belirtiler - mumlar yağlı, ayrıca karter havalandırmasından hava filtresi muhafazasına güçlü bir yağ taşması var. Teşhis - piston grubu.

Arabaya ve motor bölmesine bakalım. Birinin zaten bir yakıt dönüş hattı döşediğini görüyoruz. Biz de bu tür çalışmalar yapıyoruz. Oka'da, özellikle sıcak havalarda, trafik sıkışıklığında seri bir motorla yakıtın depoya boşaltılması için bir hat da gereklidir.

Silindir bloğu kafasının onarımı, alt bölüm 10.5.1'de belirtilmiştir.

• “8 için”, “10 için”, “13 için”, “17 için” ve “19 için” tuşları
• “10 için”, “13 için”, “17 için” ve “19 için” değiştirilebilir başlıklar
• "5 için" ve "10 için" iç altıgenli cıvatalar için anahtarlar
• topuz
• pense
• Tornavida
• düz keçe seti
• mikrometre (0-25, 25-50 ve 75-100 mm ölçüm limitleri ile)
• Kaliper
• gösterge standlı komparatör
• tork anahtarı
• yağ filtresi sökücü

Güç ünitesini araçtan ve şanzımanı motordan sökün (alt bölüm 10.6 bkz.).

1. Jeneratörün ön motor montajına alt sabitlemesinin cıvatasının somununu sökün ve.

2. . yayı ve düz rondelaları cıvatadan çıkarın.

3. Alternatörü germe çubuğuna sabitleyen somunu gevşetin.

4. Jeneratörün bir gerilim seviyesinin sabitleme somununu silindir bloğunun bir başının saç tokasına çevirin.

5. Gözü saplamadan ve gerdirme çubuğundan çıkarın. Halkayı saplamaya takın ve somunu vidalayın (motoru alt çerçeveden çıkarmak için göz gerekli olacaktır).

6. Alternatör tahrik kayışını alternatör kasnaklarından ve motor krank milinden çıkarın.

7. Jeneratörün alt sabitlemesinin bir cıvatasını motorun ileri desteğine çıkarın ve jeneratörü bir gerilim seviyesiyle birlikte çıkarın.

8. Yağ seviye çubuğunu silindir bloğunun deliğinden çıkarın.

9. Karter havalandırma hortumu kelepçelerini gevşetin ve hortumu çıkarın.

10. Silindir kapağının çıkış borusundaki bağlantı hortumunun sabitleme kelepçesini gevşetin ve.

11. . hortumu termostatla birlikte memeden çıkarın.

12. Kıvılcım torku sensörünü aksesuar tahrik muhafazasına sabitleyen üç somunu çıkarın.

13. Hortumu vakum ateşleme zamanlama kontrolöründen ayırın ve kıvılcım torku sensörünü tahrik muhafazasından çıkarın.

14. Kelepçeleri gevşetin ve vakum takviye hortumlarını emme borusundan ayırın ve.

15. . giriş borusu ısıtması.

16. Kelepçeyi gevşetin ve karter havalandırma küçük branşman hortumunu silindir kapağı kapağı bağlantısından ayırın.

17. Yakıt hortumu kelepçesini (yakıt pompasından karbüratöre) gevşetin ve.

18. . yakıt pompasının enjeksiyon bağlantısından çıkarın.

19. İki yakıt pompası montaj somununu gevşetin.

20. . Yakıt pompasını tahrik muhafazası saplamalarından çıkarın.

21. Aksesuar tahrik muhafazasını sabitleyen cıvatayı gevşetin ve.

22. . tahrik muhafazasını silindir kafası saplamalarından çıkarın.

23. Alım borusunun bir kolunun iki cıvatasını sökün (yaylı rondelalar cıvataların altına monte edilmiştir).

24. Susturucu egzoz borusu flanşlarını silindir kafası saplamalarına sabitleyen dört somunu sökün (somunların altına düz pullar takılıdır) ve.

25. . hava filtresine sıcak hava sağlamak için giriş borusunu braket ve hortumla birlikte çıkarın.

26. Su pompası giriş borusunun flanşını sabitleyen iki cıvatayı çıkarın.

27. Giriş borusu braketini silindir bloğuna sabitleyen cıvatayı gevşetin ve.

28. . hortumları ve termostat tertibatı ile su pompası giriş borusunu sökün.

29. Kelepçeyi gevşetin ve ısıtıcı çıkış hortumunu silindir kapağı çıkış borusundan çıkarın.

30. Vakum ateşleme zamanlaması regülatör hortumunu karbüratör bağlantısından ayırın.

31. Emme borusunu silindir kapağına sabitleyen üç somunu sökün (somunların altına düz rondelalar takılır) ve.

32. . emme borusu tertibatını karbüratörle çıkarın.

33. Kaldırma kayışlarını motor çerçevelerine takın. Kayışları sıkarak motoru kaldırın. Ön motor takozunu alt şasi braketine sabitleyen somunu gevşetin.

34. . yayı ve düz rondelaları çıkarın ve.

35. . cıvatayı düz rondela ile çıkarın.

36. Arka motor yatağını alt şasiye sabitleyen cıvatanın somununu sökün, yayı ve düz rondelaları çıkarın ve.

37. . cıvatayı düz rondela ile çıkarın. Motoru alt şasiden çıkarın.

38. Motoru, sökme ve yeniden takma için sabit bir sehpaya veya sehpaya yerleştirin. Motorun ön desteğinin üç cıvatasını silindir bloğuna çevirin ve bir desteği çıkarın.

39. Yağ filtresini motordan çıkarın (özel bir çektirme kullanmanızı öneririz).

40. Eksantrik mili tahrik kayışı ön kapağını sabitleyen üç cıvatayı sökün ve çıkarın.

41. Gergi makarasının sabitleme somununu çevirin.

42. Alternatör tahrik kasnağını krank milinden sabitleyen cıvatayı sökün, volanın dönmesini sağlayın (debriyaj mahfazasını motora ve volan halka dişlisine sabitleyen cıvataya bir tornavida koyun). Düz pul ile kasnak cıvatasını çıkarın.

43. Alternatör tahrik kasnağını bir tornavida (veya spudger) ile yavaşça kaldırın ve krank milinin ön ucundan çıkarın.

44. Eksantrik mili triger kayışını krank mili kasnağından çıkarın.

45. Gergi makarasını silindir bloğu saplamasından çıkarın.

46. Avara kasnağı ara parçasını çıkarın.

47. Dişli kayış kapağını tutan saplamaya bir tornavida koyarak eksantrik mili kasnağını dönmeye karşı emniyete alın ve kasnak montaj cıvatasını sökün.

48. Eksantrik mili kasnağını çıkarın, mil oluğunda gevşekse kasnak anahtarını çıkarın.

50. . dört arka kapak cıvatası (üç tanesi su pompasını silindir bloğuna sabitler).

51. Arka eksantrik mili tahrik kayışı kapağını çıkarın.

52. Pompa gövdesi flanşı ile blok arasına bir tornavida sokun, pompayı yuvasından kaydırarak çıkarın.

53. Pompayı ve contayı çıkarın (okla gösterilmiştir).

54. Silindir kapağı kapağını tutan iki somunu gevşetin, düz rondelaları çıkarın ve.

56. Silindir kapağı kapağını çıkarın.

57. Silindir bloğunun bir kafasının altı cıvatasını çevirin.

58. . değiştirilebilir bir lokma, bir lokma anahtar ve bir tork anahtarı ile (çünkü cıvataların sıkma torku yaklaşık 80 N/m veya 8 kgf/m'dir).

59. Bir tornavida kullanarak kafayı bloktan ayırın ve.

60. . silindir kapağını çıkarın.

61. Silindir kapağı contasını çıkarın.

62. Motor yağ karterini sabitleyen on bir cıvatayı çıkarın.

63. Bir tornavida kullanarak yağ karterini silindir bloğundan ayırın ve karter ile contasını çıkarın.

64. Yağ pompası alıcısını sabitleyen üç cıvatayı sökün (yaylı rondelalar cıvata başlarının altına takılıdır) ve alıcıyı çıkarın.

65. O-ringi yağ pompası alıcısından çıkarın.

66. Dört bağlantı çubuğu alt kapak somununu çıkarın (her kapakta iki tane).

67. Biyel kolu yatak kapaklarını çıkarın. Silindir numaraları üzerlerinde görünmüyorsa işaretleyin (zımbalayarak veya boyayarak).

68. Krank mili muylularından biyel kolu yatak kovanlarını çıkarın. Gömlekleri değiştirmeyi düşünmüyorsanız, çalışmayan tarafta işaretleyin.

69. Bağlantı çubuklarının silindir duvarlarına temas etmemesi için bağlantı çubuklarını dikkatlice silindirlerin içine itin.

70. Pistonları ve bağlantı çubuklarını silindirlerden çıkarın. Biyel kollarındaki silindir numaraları görünmüyorsa (zımbalayarak veya boyayarak) işaretleyin.

71. Krank mili dişlisini bir tornavidayla kaldırın.

72. . krank milinin ön ucundan çıkarın.

73. Krank milinin ön ucundaki oyuktan dişli kasnak anahtarını çıkarın.

74. Altı yağ pompası montaj cıvatasını çıkarın.

75. . bir tornavidayla kaldırın ve pompayı silindir bloğundan ayırın.

76. Yağ pompası grubunu krank milinin ön ucundan çıkarın.

77. Volanı dönmeden sabitleyin, sabitlemesinin altı cıvatasını sökün ve.

78. . cıvataların kilit rondelasını çıkarın.

79. Volanı motor krank milinin arka flanşından çıkarın.

80. Lütfen dikkat: Montaj manşonu volan içinde kalırsa, takılı olduğu krank milindeki deliği hemen işaretleyin. Aksi takdirde bir dengesizlik olacaktır.

81. Krank mili arka yağ keçesi tutucusunu sabitleyen beş cıvatayı ve iki somunu çıkarın.

82. Bir tornavida ile tutucuyu kaldırın ve.

83. . motordan çıkarın.

84. Karşı ağırlığının dengeleme deliğine metal bir çubuk veya pim sokarak krank milinin dönmesini sabitleyin ve dengeleme millerinin dişlilerini sabitleyen cıvataları sökün.

85. Düz pullarla cıvataları çıkarın.

86. Denge mili dişlilerini iki tornavidayla kaldırın ve.

88. Krank mili ana yatak kapaklarını (her kapakta iki cıvata) sabitleyen altı cıvatayı sökün ve.

89. . Ana yatak kapaklarını ve alt yatakları çıkarın.

90. Silindir bloğunun yataklarından krank milini çıkarın.

91. Krank mili baskı pullarını (orta krank mili ana yatağında) ve üst ana yatak kovanlarını çıkarın.

92. Gerekirse, balans millerinin arka uçlarındaki kamaları çıkarın.

93. Denge millerinin arka yataklarının değiştirilmesi gerekiyorsa, baskı plakalarını sabitleyen cıvataları sökün ve.

95. Denge millerine yumuşak bir metal mandrel ile vurarak arka mil yataklarını silindir bloğu yuvalarından çıkarın ve.

96. . arka denge mili yataklarını çıkarın.

97. Ön yatakların değiştirilmesi gerekiyorsa, balans millerini çıkarın. Bunu yapmak için, özel pense kullanarak arka yatakların tespit halkalarını çıkarın.

98. . Denge millerini arka yatak yuvalarından silindir bloğundan çıkarın.

99. . balans millerinin ön uçlarının tapalarını sökün, segmanları çıkarın ve bir mandrel (sakal) kullanarak ön yatakları dışarı doğru bastırın, yatakların dış halkalarına kuvvet uygulayın.

100. Piston segmanlarını özel bir çektirme ile çıkarmanızı öneririz. Eğer orada değilse, üst sıkıştırma halkasının kilidini nazikçe serbest bırakın ve onu pistondan çıkarın.

101. Alt sıkıştırma halkasını da aynı şekilde çıkarın.

102. . yağ sıyırıcı halkalar (üst ve alt) ve.

103. . yağ halkası genişletici.

104. Gerekirse, pimi biyel kolundan dışarı bastırmak için özel bir mandrel kullanın. Pistonun biyel kolu ile montajı için biyel kolunun üst kafasının 240 °C sıcaklığa ısıtılması ve piston pimini takmak için özel bir mandrel gerektiğini lütfen unutmayın.

105. Krank mili arka yağ keçesini tutucudan dışarı doğru bastırın ve tutucunun altına bloklar yerleştirerek ona zarar vermeyin. Tutucunun silindir bloğuna temas eden yüzeyini eski dolgu macunu kalıntılarından temizleyin.

Revizyon, motorun tamamen sökülmesi ve incelenmesinden sonra yapılmasına karar verdi. Ama ne yazık ki, satın alma işleminden hemen sonra değil, ancak bir yıldan fazla bir süre çalıştıktan sonra - para yoktu ve bitirdim (bilerek değil, ama altları hiç çekmediğim için) sık sık dönüyor 21081 karbüratörde 5-6 bin rpm'ye kadar.
Satın almadan önce, arabada düşük kaliteli bir onarım yapıldı (ilk onarımda ilgili pistonla değiştirilmeden sıkıcı), bunun sonucunda motor da çok hızlı bir şekilde öldü ve yanmış bir egzoz valfi bulundu. ikinci silindirde.
KVAZAR Atölyesinde Naberezhnye-Chelny şehrinde revizyon yapıldı.
Ne yapıldı:
1. 82.8'e kadar sıkıcı
2. 2110 yüzer pimli bağlantı çubukları ve pistonlar
3. Pistonlu soğutma jetleri
4. Hafif valfler
5. Bronz kılavuzlar
6. RS pulları
7. İticilerin zorla yağlanması için açılmış kanallar
8. Diz, tüm contalar, yeni silindir kapağı cıvataları vb.
9. Kraft debriyaj, volan oluğu ve tepesinin değiştirilmesi.

Bitmiş motoru fotoğraflarda görebilirsiniz. 3000 km'lik bir alıştırmadan sonra çok daha güçlü çekmeye başladı, yeni halinin aksine artık bir damla yağ sızdırmıyor, motor kuru ve temiz!)))

Kontrol noktası demonte ve yıkanır. Dişlilerin iyi durumda olduğu ortaya çıktı ve görünüşe göre tüm sıra, bir zamanlar bir montaj olarak değiştirildi. Ayrıca Kalina'dan kardanchik kurdu.
Motordaki yağ, Shell kontrol noktasında yaz ZIG'ye döküldü

Oka otomobili uzun zaman önce üretilmeye başlandı ve yerli sürücüler arasında önemli bir popülerlik kazandı. Tabii ki, söz konusu arabanın teknik özellikleri, modern bir sürücünün gereksinimlerinden uzak. Buna rağmen, bir zamanlar Oka, doğası gereği ekonomisi nedeniyle çok popülerdi. Üretimin ilk yıllarından itibaren bir Oka otomobilinin sahipleri, genellikle tahrik sisteminin arızalarıyla karşılaşır. Bu, aracın hizmet ömrü ve çalışma koşulları ile kolayca açıklanabilir. Aracı çalışma kapasitesine geri döndürmenin en etkili yollarından biri, Oka veya VAZ 11113 motorunu elden geçirmektir.Birçok işlem pahalı ekipman gerektireceğinden, kendi başınıza onarım yapmak oldukça zordur. Paradan tasarruf etmek için Eye'ı kendi ellerinizle büyük bir revizyona hazırlayabilirsiniz.

Revizyonun faydaları açıktır. Motorun büyük ölçekli onarımı şunları sağlayacaktır: aracın ömrünü uzatmak, motorun kaynağını artırmak ve performansını artırmak.

Revizyonun ilk aşaması, içten yanmalı motorun ayrıntılı bir teşhisidir. Garajda kontrol yapmak oldukça zordur. Motorun verimliliğini belirlemek için bilgisayar ekipmanına ve uygun becerilere ihtiyacınız olacak.

Motorun tam bir restorasyonunu gerçekleştirmek için araç cihazını sökmek gerekir. Motorun küçük boyutlarına rağmen, bu prosedürü kendi ellerinizle yapmak o kadar basit değil. Motora zarar vermemek için, bir dizi özel ekipmanın kullanılması gerekir: destek çerçeveleri, hidrolik çektirme, motoru asmak için bir cihaz.

Motorun sökülmesi başarıyla tamamlandıktan sonra, sökme işlemine devam etmek gerekir.Tek tek parçalarına zarar vermemek için motoru kesinlikle belirli bir sırayla sökmek gerekir.

Sökmeden sonra, içten yanmalı motorun münferit bileşenlerinde sorun gidermeden oluşan revizyonun en önemli aşamasına geçmek gerekir. Revizyonun asıl amacı, araç elemanlarının fabrika ayarlarına döndürülmesidir. Bu nedenle, tek doğru Oka onarım kılavuzu, orijinal üreticinin talimatlarıdır.

VAZ 11113 motorunun büyük ölçekli restorasyonu sırasında aşağıdaki prosedürler zorunludur:

• VAZ 11113 silindir bloğu parametrelerinin restorasyonu.
• Krank mili ve eksantrik mili girişlerinin onarımı.
• Krank milinin yatak kısmının restorasyonu.
• VAZ 11113 silindir bloğu kafasının işlenmesi.
• Sızdırmazlık bloğunu kaynakla geri döndürün.
• Bağlantı çubuğunun geometrisini düzenleme.
• Tüm sarf malzemelerinin ve lastik contaların değiştirilmesi.

Büyük ölçekli araba onarımları, uygun beceriler ve pahalı ekipman gerektirir. Bu nedenle, restorasyonu gerçekleştirmek için profesyonellere başvurmanız gerekecektir.

Motorun restorasyonundaki en önemli aşamalardan biri silindir kapağının işlenmesidir. Araç üreticisi, onarımlar yapılırken kesinlikle uyulması gereken izin verilen kafa işleme sınırını belirtir. Büyük ölçekli bir onarıma geçmeden önce, üreticinin talimatlarını ayrıntılı olarak incelemek gerekir. Ayrıca, silindir kapağının hangi derinlikte işleneceğini master ile kontrol etmek zorunludur. Eleman izin verilen sınırın üzerinde aşınmışsa, blok kafasının daha fazla çalıştırılması yasaktır. Silindir kapağının işlenmesi ve restorasyonu mümkünse, çalışmaya silindir kapağı contasının zorunlu olarak değiştirilmesi eşlik eder. Bu durumda, bloğa orijinal sıkılığını vermek için elemanın işleme derinliğini de hesaba katmak gerekir.

VAZ 11113 içten yanmalı motoru fabrika ayarlarına döndürmek için güvenilir atölyelerin hizmetlerini kullanmanız önerilir. Revizyon, kalifiye ustalar tarafından gerçekleştirilmesi gereken oldukça karmaşık ve zaman alıcı bir işlemdir. Onarım yapmadan önce, restorasyon maliyetlerini makul bir şekilde değerlendirmek gerekir. Bazı otomobil tutkunları, bir öğeyi geri yüklemek ile onu değiştirmek arasındaki farkı takdir etmeyi unuturlar. Kritik motor aşınması ile onarım maliyetleri içten yanmalı motorun birincil maliyetini oldukça aşabilir. Aracın münferit elemanlarının değiştirilmesi gerekiyorsa, yalnızca üreticinin orijinal yedek parçalarını kullanmaya değer.

Onarımdan sonra arabada kırılmaya değer. Alıştırma süresi boyunca, tahrik sisteminde artan bir yükün önlenmesi gerekir. Aksi takdirde, motoru geri yükleme maliyeti kendini haklı çıkarmaz ve VAZ 11113 aracı tekrar performansını kaybeder.

VAZ 11113 otomobilinin başarılı restorasyonu!

Genel olarak, Oka otomobili oldukça güvenilir ve iddiasız bir modeldir: otomobilin düşük yakıt tüketimi, yollarımıza mükemmel şekilde uyarlanmış yüksek kaliteli şasisi vardır. Bununla birlikte, çalışma sırasında, makinenin çeşitli sistemlerinde ve mekanizmalarında kıskanılacak bir düzenlilikle belirli teknik sorunlar ortaya çıkar. Size en yaygın arızalar ve arızalar hakkında daha fazla bilgi vereceğiz.

Başlatıcı sorunları
Muhtemelen, VAZ-1111'in tüm sahipleri, kontak anahtarını çevirdiğinizde duruma aşinadır ve araba hiçbir şekilde tepki vermez - marş motoru krank milini çevirmeye bile çalışmaz. Sorunun ne olduğunu ve böyle bir durumda ne yapılacağını nasıl öğrenebilirim?
İlk olarak, pil terminallerini kontrol edin: üzerlerinde oksit varsa güvenli bir şekilde kenetlenmişler mi? Belki de "artı" veya "eksi" uçup gitti.
İkincisi, krank milinin sıkışmasını dışlamak gerekir. Bunu yapmak için soğutma sıvısı pompasını (pompa) veya jeneratör milini çevirin.Dönmezlerse, servis istasyonuna başvurmalısınız - bu sorun yerinde giderilemez.
Üçüncü olarak, kontak anahtarını ve marş motorunu kontrol edin - kontaklardan birinin bağlantısı kesilmiş olabilir ve bu nedenle elektrik akımı sağlanmıyor.
Dördüncüsü, kontak anahtarı çevrildiğinde kaputun altında bir çatırtı sesi duyulursa, büyük olasılıkla marş çekiş rölesi yanmıştır. Değiştirilmesi gerekiyor.
Beşincisi, marş motorunun çalışma sırasında yüksek bir ses çıkarması nadir değildir. Olası bir neden, marş motorunun yanlış takılması veya gevşek bir bağlantıdır. Gevşek cıvataları sıkın veya tüm mekanizmayı hizalayın.
Altıncısı, yatak burçlarının aşınması nedeniyle yüksek ses de mümkündür. Bu durumda değiştirilmeleri gerekir.

Marş motoru krank milini serbestçe döndürürse ancak motor hala çalışmıyorsa, aşağıdakileri yapın:
• depolama pilinin kapasitesini kontrol edin, belki de yeterli voltaj yoktur. Çoğu zaman bu durumda, bir çatlak duyulur. Eğer öyleyse, pili yeniden şarj edin veya değiştirin;
• Hall sensörünü bir voltmetre ile kontrol edin, cihaz elinizde değilse, daha sonra iyi olduğu bilinen bir sensör takın (deneyimli sürücüler her zaman yanınızda yedek bir Hall sensörü bulundurmanızı tavsiye eder);
• Anahtar arızası nedeniyle motor çalışmayabilir. Tamir edilemez - hemen değiştirilmelidir;
• ateşleme anının kurulumunun doğruluğunu kontrol edin;
• krank mili ve eksantrik mili üzerindeki işaretlerin eşleştiğinden emin olun.

Bundan sonra araba hala çalışmıyorsa, bujileri kontrol etmeye devam ediyoruz:
• mumları sökün ve boşluğu ölçün (standart - 0,7-0,8 mm);
• yedek çalışma mumları varsa - vidalayın, eski mumlar kullanılamaz hale gelmiş olabilir.

Karbüratör arızaları
Arabanın çalışmamasının nedeni olabilecek ikinci mekanizma karbüratördür:
• iğneli valf kapalı konumda sıkışmış olabilir - karbüratör kapağına hafifçe vurun. Arızalı valfi mümkün olan en kısa sürede değiştirin;
• karbüratörün şamandıra haznesinde benzin yoksa yakıt sisteminin filtrelerini ve borularını kontrol edin. Belki tıkanmışlardır veya sıkışmışlardır;
• Sıcak havalarda, özellikle uzun süre bekletildikten sonra karbüratörden benzin buharlaşabilir. Yakıtı manuel olarak pompalamayı deneyin;
• pompa arızalı olabilir - yakıt hortumunu karbüratörden sökün, parmağınızla sıkıştırın ve benzini manuel olarak pompalayın - servis verilebilir bir pompa fark edilir bir basınç yaratacaktır;
• jetleri kontrol edin (ana yakıt ve rölanti), belki içlerine kir girmiş olabilir;
• karbüratörün tüm cıvatalarını ve tespitlerini sıkın.

Egzoz borusundan "Çekimler"
Her birimiz, egzoz borusundan tam anlamıyla topun ne kadar ses çıkardığını bir kereden fazla duyduk. VAZ-1111 arabası da benzer bir hastalığa eğilimlidir. Bunun nedenleri aşağıdaki gibidir:
• yanlış ayarlanmış ateşleme zamanlama açısı;
• anahtar arızalı;
• valf zamanlaması kapalı - krank mili ve eksantrik mili üzerindeki işaretler eşleşmiyor;
• ateşleme bobini bozuk;
• uygun olmayan parlama değerine sahip monte edilmiş mumlar

benzin kokusu
Çoğu zaman, yerli olarak üretilen arabalar, sürücüyü ve yolcuları kalıcı bir benzin kokusuyla “lütfen”. Bu durum size tanıdık geliyorsa, aşağıdaki algoritmaya göre ilerleyin:
• yakıt sistemi hortumlarındaki dişli bağlantı elemanlarını ve kelepçeleri kontrol edin;
• Yağ çubuğunu kontrol edin, üzerinde benzin izleri varsa, arızalı bir yakıt pompası diyaframından benzinin motor karterine girmesi olasıdır. Bir diyafram veya pompa gelir, içeri çok fazla yakıt girerse yağ gelir;
• karbüratör marşını ayarlayın;
• şamandıra odasındaki benzin seviyesini kontrol edin;
• yakıt jetlerini sıkıca sarın;
• ateşleme anını ayarlayın;
• gaz kelebeği valfini kontrol edin, sıkışmış olabilir;
• Bir kompresör kullanarak silindirlerdeki basıncı kontrol edin.Benzin kokusu, aşınmış valfler, halkalar, koltuklar ve diğer eşyalardan kaynaklanabilir.

Artan yakıt tüketimi
Otomobilin yakıt tüketimi artmışsa, aşağıdaki bileşenleri ve mekanizmaları kontrol etmek gerekir:
• yakıt pompasının diyaframı - hasarı, motor karterine benzin girmesine neden olur;
• Yakıt sisteminin tüm kelepçelerini ve dişli bağlantılarını sıkın, bazı bağlantılarda sızıntı olabilir;
• Çoğu zaman, araç hareketine karşı artan direnç, aşırı yakıt tüketimine neden olur. 50 km / s hızında VAZ-1111, 500 m'den fazla bir sahile (yani, aracın boş viteste kat edeceği mesafe) sahip olmalıdır, bu olmazsa, tekerleklerdeki basıncı kontrol edin , ön tekerleklerin açıları ve fren sisteminin çalışması (belki takozlar);
• karbüratörü ayarlayın, gaz kelebeği valfini, jetleri, iğne valfini kontrol edin;
• Bazen artan yakıt tüketimi, valflerin ve piston segmanlarının aşınmış veya hasarlı olduğunun bir işaretidir.

Artan yağ tüketimi
Artan yağ tüketimi, 1000 km'lik koşuda 500 g olarak kabul edilir, yani. Her birkaç yüz kilometrede bir motora yağ eklemeniz gerekiyorsa. Bu arızanın nedenleri aşağıdaki gibidir:
• Sızdırmazlık dudaklarının aşınması, contaların sertleşmesi. Bu durumda motoru yıkamalı ve kısa bir yolculuktan sonra sızıntının yerini bulmalısınız;
• tıkanmış karter havalandırma sistemi;
• yağ keçelerinde (valf keçelerinde), valf gövdelerinde veya kılavuz burçlarda aşınma veya elastikiyet kaybı. Silindir kapağını kısmen sökmek ve kırık parçaları değiştirmek gerekli olacaktır;
• piston silindirlerinin ve halkalarının aşınması veya kırılması. Silindirleri özel ekipman olmadan kendi başınıza değiştirmek zordur, bu nedenle bir servis istasyonuna başvurmak daha iyidir.

Yağ basıncı uyarı ışığı yanıyor
Sürüş sırasında yağ basıncı uyarı lambası yanarsa hemen durun. Sürüşe devam etmek ciddi motor hasarına neden olabilir. Durdurduktan sonra aşağıdaki tanılamayı gerçekleştirin:
• yağ çubuğundaki yağ seviyesini kontrol edin;
• Muhtemelen, uygun olmayan viskozitede yağ doldurulmuştur - değiştirin;
• yağ karterini çıkarın ve yağ alıcı süzgecini (tıkanmış olabilir) ve basınç düşürme valfini yanlış hizalama, tıkanma veya yayın zayıflaması açısından kontrol edin;
• yakıt pompası diyaframını kontrol edin - hasarlıysa, benzin yağa girer ve böylece seyreltir;
• yağ pompasını kontrol edin - dişli aşınması nedeniyle arızalı olabilir;
• acil durum yağ basınç sensörünün iyi durumda olduğundan ve terminalin buna bağlı olduğundan emin olun (kontak düşmüş olabilir).

Motorun aşırı ısınması
Motorun aşırı ısınması, soğutma sistemindeki sorunlardan kaynaklanabilir:
hatalı termostat;
• Genleşme deposu kapağındaki sızıntılar nedeniyle soğutma sistemindeki tıkaçlar. Kontrol etmek için kapağa sabun köpüğü sürün ve soğutma sistemi hortumlarına elinizle bastırın, sabun köpüğü gitmişse hazneyi veya kapağı değiştirin;
• soğutma sisteminde kireçlenme - tüm sistemi özel ürünlerle yıkayın ve gelecekte sert su kullanmayın (en iyisi antifriz doldurmaktır);
• radyatör hücrelerinin aşırı kirlenmesi – radyatörü bir su jeti ile yıkayın;
• elektrikli fanı kontrol edin - çalışıyorsa kontaklarını kapatın, sensör arızalıdır, çalışmıyorsa elektrik devresini veya fan motorunu kontrol edin;
• ateşleme zamanlamasını ayarlayın.

Sürüş sırasında yabancı sesler
Hareket sırasında yabancı sesler veya tıkırtılar meydana gelirse, aşağıdaki mekanizmalar kontrol edilmelidir:
• tekerlek yatakları - aşınmaları gürültüye neden olur;
• lastikler - muhtemelen eşit olmayan diş aşınması, lastik soyulması;
• tekerlek çamurluk kaplamasına temas ediyor – tekerlek hizalama açılarını ayarlayın, araca aşırı yüklenmeyin ve yalnızca standart tekerlekleri kullanın;
• bijon somunlarını sıkın;
• arızalı amortisör;
• aşınmış süspansiyon yayı;
• Sessiz blokları, bilyeli mafsalları, direksiyon çubuklarını, denge çubuklarını, payanda bağlantılarını kontrol edin.

Fren sistemi ile ilgili sorunlar
Frenleme sırasında gıcırdama, fren sistemindeki sorunların ilk işaretidir. Gıcırdamanın en yaygın nedenleri aşağıdaki arızalardır:
• fren balatalarının (balataların) aşınması – her iki balatayı da değiştirin;
• pedlere yapışan kir – ped yüzeyini metal bir fırça ile temizleyin;
• fren diski korozyonu – bileyin veya değiştirin;
• Zayıf veya kırık arka fren pabucu geri dönüş yayı.

Bu, olası arızaların tam listesi değildir. Herhangi bir teknik er ya da geç bozulur, ancak bunun ne zaman olacağını tam olarak tahmin edemezsek, o zaman hazırlanmak bizim elimizdedir:
1. Daima yanınızda bir çekme halatı bulundurun;
2. Arabada aydınlatma için tellerin olması arzu edilir (özellikle kışın önemlidir);
3. yedek anahtar ve Hall sensörü;
4. bir dizi sigorta;
5. yakıt hortumu ve kelepçe parçası;
6. yedek bujiler;
7. jeneratör ve pompa için kayışlar;
8. debriyaj kablosu;
9. Rölanti solenoid valfi.
Bu basit liste, bazı arızalarla başa çıkmaya ve servis istasyonuna ulaşmaya yardımcı olacaktır. Nezaket getirmeyi unutmayın - sürücüler, genel acıya rağmen, oldukça sıkı ve sempatik insanlardır. Belada yalnız kalmanız pek olası değildir.