Kendin yap Peugeot 3008 motor tamiri

Bir şey daha hatırladım. 20 bin km'lik koşudan hemen sonra, valf kapağında giderek daha fazla yağ izleri görünmeye başladı. Valf kapağı contasını değiştirdim, ancak bu 8-10 bin km için yeterliydi, sonra tekrar “sarhoş” ve hatta daha fazla. Satıcının tavsiyesi, valf kapağını değiştirmektir, çünkü sözde bu makinelerde fabrikadan teknik bir kusurla geliyorlar. Sonuç olarak, değiştirmedim, ancak contayı bir kez daha değiştirdim (zamanlama zincirini değiştirmek için servis kitine dahil edildi).

Tüm saygıdeğer dromovod'a merhaba!

Bir süredir paylaşım yapmıyorum umarım sıkılmışsınızdır.

Türbini değiştirdikten ve enjeksiyon pompasını onardıktan sonra aşağıdakiler oldu:

Vakum pompası bozuldu (kullanılan). Yenisiyle değiştirirken, servis çalışanları valflerin sıfıra tıkanmasıyla şaşırdı, karar, yağ filtresini değiştirmeyen Renissance'ın aynı gulyabanileri. Değiştirildi, onları nazik bir kelimeyle hatırladı.

Enjeksiyon pompası arızalanmaya başladı, MadPistons'a geldim, hem enjeksiyon pompasını hem de türbini restore eden adamlar geçen sefer motoru temizledi. Onu restore edilmiş bir başkasıyla değiştirdiler, tamir edilen ilk doğanları olduğu ortaya çıktı.

Enjeksiyon pompası bozuldu - nedeni açık değil, görünüşe göre küçük bir kaynak ve mantığa göre ne kadar şanslı, bu bir yakıt pompası, 95-98 Lukoil, Gazprom, bazen Rosneft her zaman yakıt ikmali yaptı. Yeni 25-27 tr.

Enjeksiyon pompasının bittiği gerçeğini biliyordu, anladı ama inanmayı reddetti, AS SO CARL, CARL yakıt pompası. nasıl yapabilir. Ama hayır, bizimkileri dopingsiz sevebilirim. )))

Araba hareket etmedi, zemine gaz ve dinamizm yoktu. Sonra bir şey ıslık çalmaya başladı, çıngırak. Kaşirka'daki Moskova alışveriş merkezinde bulunan övülen Rönesans servisime gittim.

Herkese merhaba! Ve PSA markasının kinci eleştirmenleri de. Özellikle yapıcı ise (ne değiştirilir, nerede ve nasıl) arabanın keyifle yere düştüğü hakkında yorumları merakla bekliyorum.

EP6 ikinci motor 1,6 l. Peugeot ve BMW tarafından ortaklaşa geliştirildi. Onun selefi benzer BUZ (İçten yanmalı motor) EP6DT - 1598 cm3
Zamanla bu motor TU5JP4'ün yerini alacak.

Peugeot 308.408 ve 3008 EP6 motor özelliği, bir emme valfi açma kontrol sisteminin kullanımına ve 120 hp olan 88 kW güç gelişimine dayanmaktadır. Euro 4 emisyon standardı ile 6000 rpm'de.

Ep6 silindir kafası, tek seferlik kalıp üretim prensibine göre hafif alaşımlı alüminyumdan yapılmıştır, sahte kafa polistirenden yapılmıştır ve daha sonra reçineye gömülmüştür. Döküm sırasında alaşım polistiren düzeninin yerini alır.

Blok kafa kapağı kompozit malzemeden imal edilmiş olup, yağ seperatörüne sahiptir, sızdırmazlık 7 lastik conta ile sağlanmaktadır.

Bu döküm kalıp teknolojisi, silindir kafasındaki çeşitli kanalların ve şekillerin yüksek doğruluk ve doğruluğunu sağlar. (silindir kafası)

Her eksantrik milinde bulunur:

• valf zamanlama regülatörleri,
• faz kaydırıcılar için hidrolik basınç kontrol valfleri
• eksantrik mili sensörü için hedefler,
• vakum pompası sürücüsü,

Giriş valfi açıklığı, ek bir ara mil ve bir elektrik motoru tarafından kontrol edilir.

Giriş valfi açma ayar sistemi birkaç eleman içerir:

• elektrik motoru
• ara mil
• ara çeneler
• Ara Mil Konum Sensörü
• emme eksantrik mili
• dönüş yayları

1. ara mil
2. Kontrol sürücüsü
3. ara çeneler
4. Kam
5. hidrolik kompansatör
6. Giriş valfi
7. Valf strok artışı

Rahat frenleme için egzoz eksantrik miline bir vakum pompası tahriki monte edilmiştir.

Faz düzenleyiciler açık ep6 (faz kaydırıcılar) emme milinde ofset açısı 35 °, egzoz 30 ° gibi belirli sınırlar içinde çalışırlar, bu nedenle IN 35 olarak işaretlenirler (giriş), ÖRN 30 (serbest bırakmak).

Ayrıca, silindir kapağının her iki tarafında, motor bilgisayarının kontrolü altında elektromanyetik valfler takılıdır ve faz kaydırıcıların yer değiştirmesini düzenler.

topuz

Grup: Kulüp arkadaşları
Mesajlar: 6 299
Kayıt: 11/10/2011
Gönderen: St. Leningrad
Kullanıcı No: 1 083

Aktif üye

Grup: Pyzhevody
Mesajlar: 426
Kayıt: 6.4.2014
Kullanıcı No: 4 129

topuz

Grup: Kulüp arkadaşları
Mesajlar: 6 299
Kayıt: 11/10/2011
Gönderen: St. Leningrad
Kullanıcı No: 1 083

Aktif üye

Grup: Pyzhevody
Mesajlar: 426
Kayıt: 6.4.2014
Kullanıcı No: 4 129

Ve neden bana danışın, 3 yıl önce hem 308'e hem de Sitroclub'a adanmış kaynaklar. bir turbo motorun sığlıkları ve 2 litrelik dizel motorların övünmesiyle ilgili manşetlerle dolu. Çalışma araçlarından bahsetmişken, forumlar bir araba satın almak ve bakımı açısından kötü bir araç değildir. yedek parça ve teşhis hakkında sorularınız varsa, hoş geldiniz.
not 3 yıl önce Peugeot yapmadım ama acı çektim ve 4 yıl önce 308'imin motorunu değiştirdim.

Gönderi düzenlendi Konstantin74 – 8.9.2014, 16:02

Aktif üye

Grup: Kulüp arkadaşları
Mesajlar: 17 027
Kayıt: 23.2.2011
Kullanıcı No: 414

Koska-PyzhAudiVod!

Grup: Kulübün mülkü
Mesajlar: 12 570
Kayıt: 17.4.2011
Gönderen: Moskova YuButovo! (Noyabrsk daha önce yaşadı)
Kullanıcı No: 565

Aktif üye

Grup: Pyzhevody
Mesajlar: 426
Kayıt: 6.4.2014
Kullanıcı No: 4 129

Rusların sorunu bu! ALK'nın (otomatik şanzıman AL4) taciz etmeyi bırakması zaten iyi olsa da)))

SW. Konstantin74, eğer reklamcılıktan bahsedersek, o zaman görünüşe göre kullanmamışsınız) Aksi takdirde, benim adımın Nikolai olduğunu ve bu benim gerçek adım olduğunu bilirdiniz. Bir çift yüksek basınçlı akaryakıt pompasını çok iyi fiyatlara satmaktan başka bir ticari faaliyetim olmadı.
Kesinlikle senin ve Natalia'nın tavsiyelerine uyacağım ve kesinlikle ona yazacağım. Aynı zamanda, ep6dt motor, varyasyonları gibi, çok kötü bir karaktere ve düşük bakım kolaylığına sahiptir. ve sadece birkaç sahip bundan zevk alır.

Gönderi düzenlendi cihaz – 8.9.2014, 16:23

Koska-PyzhAudiVod!

Grup: Kulübün mülkü
Mesajlar: 12 570
Kayıt: 17.4.2011
Gönderen: Moskova YuButovo! (Noyabrsk daha önce yaşadı)
Kullanıcı No: 565

Aktif üye

Grup: Pyzhevody
Mesajlar: 48
Kayıt: 7.7.2014
Moskova'dan
Kullanıcı No: 4 549

Aktif üye

Grup: Pyzhevody
Mesajlar: 426
Kayıt: 6.4.2014
Kullanıcı No: 4 129

Aktif üye

Grup: Pyzhevody
Mesajlar: 38
Kayıt: 10.1.2014
Gönderen: Lipetsk
Kullanıcı No: 3 628

Aktif üye

Grup: Pyzhevody
Mesajlar: 1 772
Kayıt: 12.5.2011
Moskova'dan
Kullanıcı No: 628

Aktif üye

Grup: Pyzhevody
Mesajlar: 48
Kayıt: 7.7.2014
Moskova'dan
Kullanıcı No: 4 549

Motorun yarı elden geçirilmesinden sonra 60.000 km çalışma - silindir kapağının çıkarılması, revizyon ve temizlik, MSC'nin değiştirilmesi, zamanlamanın değiştirilmesi ve belki başka bir şey, hatırlamıyorum. Ardından, piston segmanlarını değiştirin. Yağ yakıcı ile ilgili sorun ortadan kalktı ve sonra yavaş yavaş geri dönmeye başladı.

1.000 km'de 40-50 tk, 300-500 gram koşu. Belirli bir süre için - mumların değiştirilmesi (2 kez), ateşleme bobininin değiştirilmesi, yağ değişimi (8-9 tk), filtreler vb. Benzin (95.) şikayet etmeden yemek yemedi, güç ve hızlanma.
Bunların hepsi önsöz ve şimdi aslında kendisi.
Moskova'dan 80 km uzaklıktaki Tula'ya gitmem zor oldu, motor durdu, bir hata yaptı ve gitmeyi reddetti. Telefonla kısa bir teşhisten sonra, bir çekici çağırma ve güvenilir bir arkadaşa servis gezisi (genel olarak, CPG'deki halkaları değiştirme çalışmaları yaptı), çalıdan 6.500 ruble. Şimdiye kadar öğrendiklerimiz:
1. silindirin kendisinin bir çentiği ile 2. silindirde erimiş piston
2. ölü meme
Motorun revizyonu için ön fiyat etiketi açıklandı - 131.000 ruble (ayrıca, motor sökülüp tamamen söküldüğünde fiyat etiketinin daha da artacağını düşünüyorum).
Bu paraya motorun sökülmesi/takılması, motorun sökülmesi/montajı, bloğun manşonu, yanmış pistonun değiştirilmesi, CPG segmanlarının (tümü) değiştirilmesi, kafa revizyonu ve temizliği, zamanlama değişimi dahildir.
İşte böyle eğlenceli bir gezi çizilmiş.
Olduğu gibi satabilir misin? Ne kadar sorulur?
Tamirciler varsa, kişisel olarak tamir önerilerini memnuniyetle kabul edeceğim.

2 sayı vardır (bilgi tabanında):
1. 1608730180 STANDART YEDEK MOTOR BENZİNLİ - 174 000 ruble'den başlayan fiyat
2. 135RJ YENİ BENZİNLİ MOTOR - 236.000 ruble'den başlayan fiyat
3. 85.000 ruble'den BU
zazap.ru'dan fiyatlar

Zamanlama zinciri tahriki, kayış tahrikinden biraz daha uzun sürer, ancak yine de bir sarf malzemesi olduğu için değiştirilmesi gerekir. Peugeot 3008'de bu işlem uzmanların yardımına ihtiyaç duymadan kendi ellerinizle yapılabilir. Bu kılavuz, bunun nasıl yapılabileceğini detaylandıracaktır.

Zamanlama zinciri tahriki, kayış tahrikiyle aynı amaca sahiptir, krank mili ve eksantrik milinin hareketlerini senkronize etmelidir. Zincir sayesinde pistonlar ve valfler hareket sırasında birbirleriyle buluşmazlar. Zincirin kırıldığını varsayarsak, karşılaşmaları kaçınılmaz olacaktır. Birbirlerine çarpacaklar, bu da kaçınılmaz olarak deformasyonlarına yol açacak. Ancak zincirin önemli bir avantajı var - kırılamaz. Zincir sadece deforme olur, bu da kırılması nedeniyle motorda ciddi onarımlar yapılmasına gerek olmadığı anlamına gelir.

Ancak zincir sonsuz değildir ve zamanla gerilir, bu da menteşelerin aşınması nedeniyle oluşur. Bu nedenle, bağlantılar arasındaki mesafe büyür. Ancak hangi durumlarda zincir hemen değiştirilmelidir:

• gerilimini düzenlemek artık mümkün değil;
• bazı etiketler artık eşleşmiyor;
• çatlaklar, talaşlar veya başka mekanik hasarlar var.

Sürücü gerildiğinde, motor artık düzgün çalışmayacaktır. Bağlantıların gerilmesi eşit olmayan bir şekilde gerçekleşir, bu nedenle zincir farklı yerlerde daha sıkı veya daha zayıf gerilerek “dans ediyor” gibi görünecektir.

Ve zincir tahrik sarkmasının şu şekilde ifade edileceği:

• motor çalışırken yüksek ses duyulacaktır;
• araba iyi çalışmayacak;
• yakıt tüketimi biraz artacaktır.

Ek olarak, zincir zincir dişlilerinden kolayca uçabilir ve bu bir mola ile aynıdır. Bu durumda, sonuçlar aynı olacaktır - valflerin pistonlar üzerindeki etkisi ve deformasyonları. Bu nedenle, zaman zaman zincir gerginliğini kontrol ettiğinizden emin olun. Ve normal şekilde çekemezseniz, değiştirilmesi gerekir. Ve ne kadar erken yapabilirsen o kadar iyi. Zincir gerginliği özel bir şablon kullanılarak kontrol edilebilir. Gergi yerine takılır ve boşluk ölçülür. Bu şablonu aşağıdaki fotoğrafta görebilirsiniz:

Kolaylık sağlamak için, bu tür onarımlar en iyi şekilde bir üstgeçitte yapılır. Bu mümkün değilse, bir kriko kullanacağız. Ve işte kesinlikle ihtiyacımız olacak:

• yaka seti;
• volanı ve eksantrik millerini sabitlemek için cihaz;
• kafalar;
• anahtarlar;
• toreks;
• farklı uçlu tornavidalar;
• yeni sürücü;
• yeni gergi;
• daha sakin (3 adet);
• eksantrik millerini sabitlemek için yeni cıvatalar;
• miller için yeni dişliler;
• kasayı takmak için conta yerinde.

Sadece yüksek kaliteli malzemeler aldığınızdan emin olun. Piyasada bir zincir satın alırsanız, o zaman uzayabilir. Bunu şu şekilde kontrol edebilirsiniz: Ürünü düz tutun ve sarkmasına bakın. 10 mm'yi geçmemelidir. Metalin kalitesini kontrol etmek için üzerine hafifçe bir iğne eğesi geçirebilirsiniz.

1. Böylece aracı bir üstgeçit üzerine koyuyoruz, mümkünse kaputu açıp sol akü terminalini ayırarak aracın enerjisini kesiyoruz.

2. Artık öndeki sağ tekerleği, çamurluk kaplamasını ve motor korumasını çıkarabilirsiniz.
3. Hava filtresini ve boruyu sökün.
4. Gövdeyi motordan çıkarın.
5. Şimdi tüm kabloları ve eksantrik mili sensörlerini motordan ayırmanız gerekiyor.
6. Ateşleme bobinlerinin enerjisini kesip çıkartıyoruz.
7. Havalandırma hortumunu, mevcut tüm boruları da çıkarın. Tüm açıklıkların tapalarla kapatıldığından emin olun, aksi takdirde içlerine kesinlikle kir girer.
8. Kapağı silindir kapağından çıkarın.

9. Motoru kaldırın ve sistemdeki yağ seviyesini ölçen yağ çubuğunu çıkarın.
10. Motor desteğini çıkarın.
11. Şimdi aksesuar tahrik kayışını çıkarın.
12. Ek ünitelerin kasnağını söküyoruz.Bunu yapmak için birkaç cıvatayı sökmeniz gerekecektir.
13. Krank milini volan kilitleme konumuna kaydırın. Kaydırma, krank mili montaj cıvatası ile yapılmalıdır.
14. Şimdi volanı ve tüm milleri sabitliyoruz. Bu özel bir cihaz kullanılarak yapılır.
15. Zincir gergisini çıkarın.
16. Şimdi tüm kasnakları sökmeniz gerekiyor.
17. Krank mili göbeğini sökün.
18. Şimdi doğrudan zincirin kendisini çıkarma noktasına geldik. Çıkarıyoruz.
19. Gergileri ve kılavuzlarını çıkarın.
20. Krank mili zincir dişlisini conta halkasıyla birlikte çıkarın.
21. Şimdi mekanizmayı tamamen söktük. Yeni bileşenleri takmadan önce, koltukları kirden uygun şekilde temizlemeniz gerekir.
22. Kılavuzları, zinciri, tahrik dişlisini bir araya getiriyoruz ve hepsini silindir kafasına monte ediyoruz.

23. Gerekli tüm yerlerde işaretleri teşhir ederiz.
24. Tahrik dişlisi kasnağını krank miline takın.
25. Hub'ı monte ediyoruz.
26. Diğer tüm kasnakları yerine koyduk.
27. Gergiyi takın.
28. Conta halkasını takın.
29. Şimdi son kasnağı - ekleri koyabilirsiniz.
30. Millerdeki kelepçelerden kurtulun.
31. Ek birimlerin kayışlarını takıp uzatıyoruz. Doğru şekilde sıkılmalıdırlar - daralma ve sarkma olmadan.
32. Yağ çubuğunu yerine koyuyoruz.
33. Ateşleme bobinini monte edip bağlarız.
34. Sensörleri bağlarız.
35. Dekoratif bir kasa koyduk.
36. Borular, filtreler ve motor koruması kuruyoruz.
37. Çıkarılan tekerleği takın.
38. Son olarak, bağlantısı kesilmiş terminali aküden bağlarız.

Bu kadar. Şimdi motorun çalışmasını kontrol ediyoruz. Yabancı sesler duyulmuyorsa, her şey yolunda demektir. Aksi takdirde, kaputun altına bakmanız ve gerekirse zinciri takma prosedürünü tekrarlamanız gerekecektir.

Fransızlar, dört tekerlekten çekiş konusunu sonsuza kadar aştılar. Onlar için 4×4 tekerlek formülüne sahip bir araba daha önce anlaşılmazdı ve bugün de öyle kalıyor.

Kırılgan Avrupa'nın ve özellikle Fransa'nın zekası, dört tekerlekten çekişin anlamını kavrayamaz. Asfalt veya düz bir toprak yolda dört ayak üzerinde kürek çeken bir arabayı neden kullanmanız gerektiğini anlamıyorlar ve muhtemelen asla anlamazlar. Ne de olsa, bu, önce bir araba satın alırken, daha sonra servis edildiğinde, çalıştırıldığında ve onarıldığında fazla ödemedir. Rasyonel değil! Masraflı!

Ancak, geleneksel dört tekerlekten çekişli bir araba fikri değiştiğinde ve sadece bir şasi SUV veya bir yönetici sedanın dört tekerlekten çekişli olabileceği değil, aynı zamanda pratik, yolun biraz üzerinde yükseltilmiş (yani artan yerden yükseklik) kolay kullanımlı araba, cephaneliğinde dört tekerlekten çekiş olmayan herkes hatalarını anladı. Özellikle bu tür makineler için bir sosyal düzen ortaya çıktıktan sonra, buna bağlı olarak talep ve ilgi arttı.

Fransız markası Peugeot, PSA endişesiyle ilgili Citroen ile birlikte dört tekerlekten çekişe de sahip değildi. Ancak hafif SUV (Spor Hizmet Aracı) geçitlerine artan ilgi dalgası Fransızları düşündürdü ... Fransızların dört tekerlekten çekişli bir şasiyi kendi başlarına inşa etmeleri son derece pahalı olduğu için, ortakları bu işe dahil etme fikri ortaya çıktı. taahhüt. Seçim Mitsubishi'ye düştü - gerçek arazi, arazi kabiliyeti ve yetkin dört tekerlekten çekişli şanzıman hakkında çok şey biliyorlar. Ancak, Pajero, Pajero Sport, L200 formatındaki sert SUV'larla Avrupa'yı yok etmek imkansızdı. Ve PSA bunu anladı. Sonuç olarak, Fransızlar vasat Outlander XL'i ve ardından açıkçası başarısız ASX'i alarak onları sırasıyla Peugeot 4007 ve Citroen C-Crosser ve ayrıca Peugeot 4008 ve Citroen C4 Aircross yaptı.

Durmak! Ancak Avrupa'nın önemli bir kısmı bir geçit istiyor ve aynı zamanda her zaman dört tekerlekten çekiş hayal etmiyor. Sadece biraz daha yüksek tavanlı ve yerden biraz daha fazla açıklığa sahip çok yönlü bir araç istiyorlar. Dört tekerlekten çekiş, arzuları listesinde zorunlu bir özellik değildir. Fransızlar, özellikle ortaklarının SUV'lerinin başyapıt olmadığını bildikleri için, kendi başlarına böyle bir araba yapma konusunda oldukça yetenekliler. O zaman tarif geldi.Mevcut model yelpazesinden orta büyüklükte bir binek otomobili alın ve buna dayalı bir mono-drive bir SUV yapın.

Peugeot 3008 crossover, 308 hatchback platformunda oluşturuldu - gövdenin aynı güç yapısına, aynı motorlara ve hibrit versiyonun yanı sıra, hatchback gibi sadece önden çekişe sahip. Kaygı çerçevesinde böyle bir arabaya sadece Peugeot'nun karar vermesi dikkat çekicidir. “Citroen”, geçiş kampında yalnızca Japon otomobillerinin analoglarını bırakarak türden hiçbir şey yapmadı. Citroen DS4'ün ortaya çıkmasıyla birlikte markanın pazarlamacıları cesaretini topladı ve bunun da bir crossover olduğunu duyurdu.
3008 neredeyse her yönden Fransız. Peugeot'da bunu yalnızca kendi başlarına yaptılar. Fransızlar da boyamış olsa da, sadece arabanın görünüşünün Fransız olmadığı ortaya çıktı. Ancak Fransızlar, sonunda tüm Peugeot modellerinin tamponlarına geçen abartılı bir ağızla ortaya çıkan eski tasarımcı ekibinden hala farklı. Şimdi Peugeot'ya yönelik sabotaj durduruldu ve kardeş Citroen'den bir tasarımcı ekibi, becerileriyle markayı eski stiline ve estetiğine döndüren şirketi kurtarmak için gönderildi. Bu nedenle, yaklaşan yeniden şekillendirilmiş Peugeot 3008'in daha uyumlu ve dengeli hale gelmesi umudu var.

3008'in iç tasarımı Fransız zarafeti ve Alman kalitesiyle yapılmıştır. Gösterge paneli - gözler için bir şölen! Orta konsola akan vizör uygun bir ektir! Merkezde eğimli havalandırma deflektörleri - tarzın devamı! Orta konsoldaki ön yolcu için tırabzan, tasarım ve pratikliğin bir arada ustaca bir düzenlemesidir! Tüm bu güzellik, kaliteli malzemelerden yapılmış ve aynı zamanda mükemmel bir şekilde monte edilmiştir. Ve Peugeot 3008'in kabininde nasıl oturuyorsunuz! Sağlam bir dizi ayar ve örnek teşkil eden ergonomiye sahip güzel koltuklar, bir arabaya sahip olmanın zevk derecesini açıkça artırıyor. Tüm kontroller elinizin altında. Manuel şanzıman kolu özellikle uygun şekilde monte edilmiştir.

Ve eğer durup gitmezseniz... Şasi ve sürüş karakteristiklerinin ince ayarı Peugeot markasının her zaman gücü olmuştur. Fransız mühendisler, otomobilin tümseklerde sallanmamasını ve düz zeminde yol tutuşundan memnun olmasını nasıl sağlayacaklarını biliyorlar! Turboşarjlı motora (1.6l 150hp) sahip otomobiller, varsayılan olarak Dinamik Yuvarlanma Kontrolü ile donatılmıştır. Bu sayede amortisörler düz bir çizgide rahat bir modda çalışır ve köşelerde kurnaz bir valf ve hidrolik silindir sistemi yardımıyla daha sert hale gelir. Nispeten ince ayarlanmış direksiyon! 3008 standardı sürücüyü takip eder! Makine her zaman itaatkar ve öngörülebilirdir.

Böyle gergin bir şasi için eşit derecede enerjik bir turbo motor idealdir. Bu, Peugeot-Citroen, BMW tarafından yapılan motorun aynısı. Bir türbin ile eşleştirilmiş 1600 cc'lik bir motordur. Bu birimin 150 kuvveti her zaman bir marjla yeterlidir. Ne yazık ki, bu verimli teknik özellikler motorun kaynağını etkiledi. İlk yılların arabaları, zorunlu onarımdan önce kat edilen kilometrenin önemsizliğinden korktu. Daha yeni otomobiller, arka planlarına karşı öldürülemez görünüyordu, ancak aslında aynı zamanda, benzer emişli 1.6l (120 hp) gibi güvenilirlikle de parlamadılar. Ayrıca, her yeni model ile bu motor, PSA tarihinin daha derin ve daha derin bir parçası haline geliyor. Endişenin en son modellerinde hatasız bu motor bulunur - performans açısından mükemmel ve gerçek hayatta ve operasyonda açıkça sorunsuz değil.

Şaşırtıcı bir şekilde, 3008, önden çekişli doğasına rağmen, aslında sadece bir binek otomobil değil, bir crossover! Akıllı bir sürücüye ve seçilen moda (“standart”, “kar”, “kir”, “kum) bağlı olarak elektroniği bağımsız olarak kontrol eden Grip Kontrol sisteminin varlığına tabi olan 3008'in mono tahrikli şasisi bile ”), araba değişken topografyaya sahip kaygan bir köy yoluna tırmanabilir.

Peugeot 3008'in Rusya'daki başlangıç ​​fiyatı 799.000 ruble. Bu, temel Access'te atmosferik, 120 beygir gücü benzinli 1.6 ve beş vitesli mekaniği olan bir otomobil. İlginç bir şekilde, temel versiyon için bile 1,6 dizel motor (112 hp) de mevcuttur.Böyle bir motora sahip en ucuz 3008 zaten 939.000 rubleye mal oluyor. Active'in hiyerarşideki bir sonraki sürümünün en az 834.000 ruble olduğu tahmin ediliyor. Aynı konfigürasyonda, ancak 1,6 turbo (150 hp) olan bir araba 934.000 rubleye mal oluyor.

Aisin saldırı tüfeği olan bir kopya için ek ücretin sıfır olması ilginç. Ayrıca mekaniği olan bir araba ile aynı 934.000'e satılıyor. Tüm Peugeot otomobilleri için en iyi Allure ekipmanı, crossover'ın fiyatını en az 1.064.000 rubleye yükseltiyor. Sabit konfigürasyonlu, metalik boyasız ve her türlü opsiyonlu araba fiyatlarıdır.

Geçiş kampı son derece büyük! Ve 3008'in birçok rakibi var. Ancak Peugeot, yalnızca rakiplerin önden çekişli versiyonlarıyla tamamen karşılaştırılabilir. Ayrıca birçoğu olmasına rağmen.

1. Skoda Yeti 1.2 TSI (2WD). Skoda Yeti, Çek markasının ilk crossover'ı. Volkswagen Tiguan, Yeti'nin temeli olarak alındı. Rusya'da Yeti, hem tek tekerlekten çekişli hem de dört tekerlekten çekişli versiyonlarda mevcuttur. Geçiş için, birkaç 1.2 benzinli motor (105 hp) önerilmiştir; 1.4 (122 hp) ve 1.8 (152 hp - sadece dört tekerlekten çekişli).

2. VW Tiguan. İlk neslin kompakt crossover Volkswagen Tiguan, 2007'nin sonunda piyasaya çıktı. Ve 2011 yılında, üretim modeli, otomobilin yüzünü değiştirdiği yeniden şekillendirmeye tabi tutuldu. Tiguan'ın motorları Volkswagens için tipiktir: benzin - 1.4TSI (122 hp veya 150 hp) ve 2.0TSI (170 hp veya 200 hp) ve dizel 2.0 l. (140 beygir). En zayıf motora sahip olan Tiguan, önden çekişlidir.

Bu Peugeot 3008, kırık bir tekerlek nedeniyle bir çekiciden doğrudan bir asansöre indirilmek zorunda kaldı.

Bilyalı mafsalın direksiyon mafsalından dışarı çekildiği ortaya çıktı (kırmızı oklarla gösterilmiştir). Bunun nedeni, çekirdek olmayan bir serviste bilyalı mafsalı değiştirirken, "elle" vidalanması ve "karşılıklı" olmamasıydı. Sürücüyü kutudan çıkardı. Araba sürerken bir tekerleği kırdı. Mucizevi bir şekilde, kaza olmadı.

Motorlarda - EP6'da bulunan tüm yaralar. Bununla ilgili çok şey yazdık, buradan ve buradan okuyabilirsiniz. Artan yağ tüketimi yaşıyorsanız - bu konuda burada. Kural olarak, artan yağ tüketimi, küçük bir valf gövdesi contası kaynağı ile ilişkilidir. Arabanız yağı “yemeye” başladıysa, silindirlerde yanan yağ katalizörü bozmadan ve egzoz valflerini kapatmadan önce supap sapı contalarını değiştirmek daha iyidir. Bu, silindir kapağını çıkarmadan yapılabilir. Bununla ilgili sizler için özel olarak hazırladığımız kısa videoyu izleyebilirsiniz.