Ayrıntılı olarak: Kendin yap my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan önceki 16 valfli motor onarımı.
Priora motoru ne kadar süre çalışır? Yüz mü, iki yüz bin mi? Ne de olsa, ince halkaları ve dar biyel yatakları olan hafif bir SHPG'si var ve biyel kolu, silindirin içinde bir buz deliğinde bir buz gibi sallanan piston üzerinde merkezlenmiştir. Bu, çoğu kondo ustasının düşündüğü şeydir (“ burada, pistonlar daha önce kilogram tarafından yapıldı, şimdiki gibi değil - ağırlık yok).
Büyük bir revizyon için başka bir müşteri şaşırtmayı başardı - Priora motoru çalıştı 327 bin kilometre! Motor tamamen fabrika, hidrolik kaldırıcılar hiç değiştirilmedi, katalizör ve program hala fabrikada. Yalnızca pompa ve zamanlama kiti güncellendi. Daha sonra ortaya çıktığı gibi, müşteri genellikle otoyolda sürüyor, motor hızlandığı için pişman değil ve önce Castrol yağ döktü, ardından Zeke (10 bin km değişim aralığı). Onarım göstergesi Priora için tipiktir - önemli yağ tüketimi.
Motoru sökmeye başlıyoruz. Valf kapağının altındaki kafanın durumuna şaşırdım - kurum ve çamur görünmüyor, sadece sarı vernik (Zeke için ortak bir resim). Giriş kanallarında bol miktarda yağ cürufu birikintisi var, karter havalandırması da kapasitesini kaybetmemiş olmasına rağmen cürufla kısmen tıkanmış.
Conta-metal paketi görünüşte zamanını doldurdu - antifriz bırakma izleri silindirlerin kenarlarında açıkça görülüyor. Dördüncü silindirdeki piston, kelimenin tam anlamıyla kenarlar boyunca yıkanır - 4. silindirde motor büyük ölçüde yağ tüketmiştir. Ancak sorun beklenenden daha derindir - eğitimli bir göz, tencereye giren sudan (antifriz) silindir üzerinde karakteristik aşınma izleri görecektir. Müşteri antifriz kaybından şikayet etmese de, bloğun düzlüğünü dikkatlice kontrol etmek faydalı olacaktır - öğütülmesi gerekebilir. Silindirlerin durumu şaşırtıcıydı - böyle bir çalışma için fabrika honlaması hala görülebilir ve TDC'deki pistonların sesi çok büyük değil.
Video (oynatmak için tıklayın).
Başlıktaki yanma odaları ve valf kapaklarının kendisi, silindirlere giren yağdan kaynaklanan cürufla bol miktarda kaplanmıştır. Bütün bunlar iyice temizlenmelidir.
Şaşırtıcı bir şekilde, kafa iyi durumdaydı. Valfler kurum temizlenerek restore edildi, valf burçlarının değiştirilmesi gerekmedi (aşınma olmaması nedeniyle). Yeni hidrolik kaldırıcılar takıldı. Eksantrik milleri, ayarlı olanlarla değiştirildi - 263 derecelik bir faz ile Nuzhdin 8.7 mm. Şaftlar (fabrikadan yeniden taşlanarak üretilir, baskı yatağı gerektirmez), fabrikada kullanılan, fabrika kasnaklarına takılan ve silindir kapağında değişiklik gerektirmez. Müşteri, akort için mil değişimi için ödeme yapar 4000 ovmak - kurulumlarından "varış" ile karşılaştırıldığında gerçek bir bedava. Kafanın düzlemi öğütüldü 0,05 mm, metal paketten delme izlerinin çıkarılması. Supap sapı contaları yenileriyle değiştirildi (gerçek bir "Yedek") ve kafa milyon işareti fethetmeye gitti.
Motor monte edildi, ayar millerine ek olarak katalizör değiştirildi kutu 4-1 ve yüklü arttı 52 mm kısma supabı. Bu “ayar” üzerinde çünkü sona erdi. müşteri başlangıçta basit bir revizyon için geldi, bütçe her zaman olduğu gibi kauçuk değil, ancak çok mütevazı bir yatırım için 120-125 kuvvet almak müşteri için cazip bir teklifti.
Motor çalıştırıldıktan ve kısa bir alıştırmadan sonra, yakıt sistemi teşhis edildi ve bir ayar programı kaydedildi. Fişsiz pistonlu bir motorun sıkıştırma oranı düşürüldüğünden, daha yüksek ateşleme açıları gerekir (geleneksel bir 21126 motora kıyasla). Çünkümüşterinin bütçesi, programın çevrimiçi aboneliğinin iptal edilmesine izin vermedi, çip üreticisinin cephaneliğinden Priory bağlantı çubuğu için aşağı yukarı benzer bir "fişsiz" seçeneği seçtiler. Yonga üreticisinin sadece kendi programlarını kullandığını, shmaulus veya internetten indirilen delgeç gibi el sanatlarını kullanmadığını hatırlatmama izin verin.
Bu motordan bir VSH grafiği almak ilginçti. Peki, tapasız pistonlara ne oldu:
zirve gücü: 128 HP 6100 rpm'de (Kırmızı cizgi), tepe tork: 5100 rpm'de 17,6 kg (Mavi çizgi).
Tork grafiğinin şekli eşit değil, program çevrimiçi kayıyor olsaydı, yonga üreticisi tork grafiğinin şeklini uzatmaya çalışırdı. Ancak bu olmadan bile, sonuçlar ilham verici - meslektaşları tarafından aynı pistonlarda büyük harf kullanılan 83 güçlü Priora'nın programıyla karşılaştırın! Seri Priora'nın programını da görebilirsiniz.
Ancak daha da ilginç olanı, başka bir motorla karşılaştırmadır - Mendelevsk'ten Priora, benzer bir motorla (revizyondan sonra), aynı egzozla, aynı 8.7 şaftlarla, aynı kontrolörle ve aynı gazla. Bu motorlar arasındaki tek ve en önemli fark, Mendeleev Priore'ın düz onarım pistonları (plug-in)! Bu makinedeki program da çevrimiçi olarak yazılmadı (motor neredeyse stokta), ancak ateşleme açıları farklı - daha yüksek sıkıştırma oranı için daha düşük. alındı 119 kuvvet ve 16,3 kg tork. Tork grafiğinin şekli burada belirgin şekilde daha pürüzsüz. Her iki grafiği (düz pistonlu - "fiş" ve STK "fişsiz") üst üste koyalım. Motorun "fişsiz" grafiği noktalı çizgi ile gösterilmiştir. 2-3 t.r. bölgesinde torkta büyük bir artış ve 5-6 t.r.p. bölgesinde 7.2 kuvvet gücünde bir artış görülebilir. Şu anda 3500'de biraz düştü, ancak kısa bir süre için ve önemli ölçüde değil. Belki de programın çevrimiçi abonelikten çıkması bu bölgeyi çekebilirdi (gerçek olmasa da).
Ne oluyor?! Fişsiz bir piston düz bir pistondan daha mı iyidir? Evet, daha iyi, ancak yalnızca programı değiştirirken sıkıştırma oranındaki azalmayı hesaba katmak. Çok basit - sıkıştırma oranı biraz azaldı ve motor berbat yakıtımızla daha iyi çalışmaya başladı!
Son olarak, finans. Motorun tüm revizyonu müşteriye mal oldu 43 bin ruble anahtar teslimi - yedek parçalar (miller, jikle ve katalitik konvertör eki dahil), kontrolör için çalışma ve program dahil.
Yazının yazıldığı tarih: 8 Kasım 2015 Makalenin yazarı, fotoğraf-video malzemeleri:
Lada Priora motorunun elden geçirilmesi, sökme, aşınmış parçaların aranması ve değiştirilmesi ve sonraki montaj aşamalarını içerir.
Genellikle Priora motorunun onarımı sırasında pistonlar değiştirilir, bazı durumlarda ek silindir deliği gerekir. Revizyon için oldukça yaygın bir neden, motorun aşırı ısınmasıdır.
Arızalı bir soğutma sistemi, sızdıran contalar, termostat arızaları vb. nedeniyle motor aşırı ısınabilir. Hafif durumlarda, sadece contayı değiştirmek yeterli olabilir. Ancak bazen motorun aşırı ısınması, kendi başınıza halledemeyeceğiniz ciddi onarımlar gerektirebilir.
Krank milini silindir bloğuna yerleştirin ve yarım halkaları yağla yağlayın. Yarım halkaların, yivleri krank mili yanaklarına doğru yönlendirilecek şekilde takıldığından emin olun.
Çelik ve alüminyum alaşımdan (beyazdır) yapılmış yarım halkayı orta yatağın ön tarafına takın.
Yatağın diğer tarafına sermetten yapılmış bir yarım halka takın (sarımsı bir renge sahiptir).
Takılan yarım halkaları, uçları silindir yatağının uçlarıyla aynı hizada olacak şekilde çevirin.
Radikal yatakların kapaklarında gevşek yapraklar oluşturun. Yine, motor demontajı sırasında yapılan işaretlere göre hareket edin. Kilitleme antenlerinin oluğa girdiğinden emin olun ve gömlekleri yağlayın.
Kapakları üzerlerinde yazılı olan silindir numaralarına göre takın.
Kapakları takacak cıvataların uçlarını ve dişlerini motor yağı ile yağlayın.
Üçüncü kapağın cıvatalarını sarın. Aynı işlemi ikinci, dördüncü, birinci ve beşinci kapakların cıvataları için de yapın (sırasıyla).
Cıvataları sıktıktan sonra krank milinin hareket kolaylığını kontrol edin. Birkaç kez kontrol edin.
Yağ pompasını ve arka yağ keçesi tutucusunu takın ve sabitleyin
Bağlantı çubuğunu pistona takın ve piston pimini yerleştirin. Hem pimi hem de biyel kolunu yağlamayı unutmayın.
Tutma halkalarını pimin her iki tarafına takın. Piston oluklarına yerleştirildiklerinden emin olun.
Bundan sonra, yağ sıyırıcı segmanını ve piston segmanlarını pistona takın. Bunu yapmak için "çekme" adı verilen özel bir alet kullanmak daha iyidir.
Halkaların oluklarda kolayca döndüğünden emin olun.
Krank mili muylularını ve silindir deliklerini nazikçe silin.
Astarı, anteninin bağlantı çubuğunun oluğuna tam olarak oturduğundan emin olarak bağlantı çubuğuna yerleştirin. Pistonu ve yatağı yağlayın. Pistona bir halka sıkıştırma aleti yerleştirin ve bağlantı çubuğunu silindirin içine indirin.
Priora motorunun elden geçirilmesi birkaç aşama içerir. Bunlar aşağıdaki gibidir: motoru sökün, aşınmış parçaları bulun, değiştirin ve ardından üniteyi yeniden monte edin. Genel olarak, süreç basittir, ancak arızanın ne olduğunu belirlemeniz ve ancak o zaman düzeltmeniz gerekir.
Bu aracın çalışması sırasında, sahipleri motorun arızalarını ve zayıf noktalarını keşfederler. Bunlar aşağıdakileri içerir:
Oldukça sık, Priora sürücüleri, valf kapağının altında yağın sızdığından şikayet eder. Bu sorunu çözmek için contaları değiştirmeniz yeterlidir.
Kural olarak, onarım çalışması, silindirlerin delinmesi veya sadece pistonların değiştirilmesi gerektiği gerçeğinden oluşur. Çoğu zaman, ünitenin aşırı ısınması nedeniyle mal sahipleri onarımlara başvurmak zorunda kalırlar. Bu, aşağıdaki nedenlerden dolayı olur: soğutma sistemi iyi çalışmıyor veya tamamen bozuk, contalar sıkı takılmamış, termostat arızalı vb. Basit durumlarda, contayı değiştirebilirsiniz. Ancak aşırı ısınma daha karmaşık ve ciddi sorunlardan kaynaklanıyorsa, durumu kendi başınıza düzeltmek mümkün olmayacaktır, bu nedenle uzmanların yardımına ihtiyacınız olacaktır.
Priora motorunun bakım sıklığı yaklaşık 15 bin km'dir. Bu birimi üreten fabrika da öyle. Uzmanlar ilk kontrolün 3 bin km sonra yapılmasını tavsiye ediyor. Temel olarak bu aşamada, monte edilmiş ekipman için ataşmanların bulunduğu yerlere daha fazla dikkat edilmelidir. Ayrıca ilk kontrol ve bakımda buna ait yağ veya filtreler değiştirilmelidir.
Motor 8 valfli bir tasarıma sahipse, ilk kontrol sırasında valf boşluklarının durumunu kontrol etmek gerekir. Motor 16 valfli bir tasarıma sahipse, böyle bir ünitede hidrolik kaldırıcılar bulunduğundan bu tür eylemlere gerek olmayacaktır. Benzer kontroller Priora için de 15 bin kilometre sonra yapılıyor.
Kilometre sayacı zaten 30 bin km'den fazla olduğunda, sadece yağ filtrelerini değil, aynı zamanda yağlı sıvının kendisini de değiştirmek gerekli olacaktır. Bujileri ve ardından güç sistemindeki filtreleri de değiştirdiğinizden emin olun.
Çoğu zaman, yaklaşık bu kilometrede, zamanlama silindirleri zayıf çalışmaya veya tamamen kırılmaya başlar. Priore'nin 8 valfli bir motoru varsa, valf mekanizmasının kapağındaki conta ek olarak değiştirilmelidir.
Kilometre sayacındaki işaret 45 bin km'ye ulaştığında yağ tekrar değiştirilmelidir. Triger kayışlarındaki gerilimi kontrol ettiğinizden emin olun. Ayrıca bu işlemler hem 8 hem de 16 valfli bir motor için gerçekleştirilir.
Ardından, kilometre 60 bin km'ye ulaştığında planlı bakım yapılır. Bu sefer bujilere ve alternatör tahrik kayışlarına dikkat etmeniz gerekiyor. Bazen güç sistemini yıkamanız gerekir. Bu, özellikle gaz kelebeği borusunun bulunduğu yer için geçerlidir. Bu sırada rölantiden sorumlu sensörlerin değiştirilmesi önerilir.
Kilometre 75 bin km'ye ulaştığında, 8 valfli bir ünitede triger kayışlarını değiştirmek gerekir. Aynısı oksijen sensörü için de geçerlidir. Soğutma sıvısını değiştirmek de daha iyidir, çünkü bu zamana kadar işlevlerini kısmen veya tamamen kaybetmiştir.
Priora için daha fazla bakım zaten tekrarlanacak. Sonuç olarak, bu motor için minimum risk yaklaşık 100 bin km'dir. Bazen, tüm kurallara ve uygun bakıma tabi olarak, bu süreyi 200 bin kilometreye kadar uzattığı ortaya çıkıyor. Tabii ki, tasarımı (ayarlamayı) değiştirirseniz, bu, ünitenin gücünü arttırır. Ancak tüm gereksinimlere uysanız bile, er ya da geç onarım olmadan yapamazsınız. Tabii ki, kurallara uymak bunu geciktirir, ancak parçaları kendiniz değiştirmeniz veya bir uzmana başvurmanız gerekir.
Priora motor onarımı, sökme ile başlar.
Bunu yapmak için tornavidalara ve anahtarlara, montaj amaçlı bir bıçağa, tork anahtarlarına, yumuşak bir çekiçe ve ayrıca pistonları takmak için bir cihaza sahip olmanız gerekir.
Eylemlerin algoritması aşağıdaki gibidir:
Lada Priora motorunun elden geçirilmesi zor bir süreç değil. Önce üniteyi sökmeniz, ardından kırık veya aşınmış parçaları aramanız, değiştirmeniz ve ardından motoru monte etmeniz yeterlidir.
