Yeni bir yüksek basınçlı yakıt pompası, sahibine yaklaşık 5,6 bin dolara mal oluyor, onarım için yedek parça maliyeti 2 bin civarında, işin kendisi 350 dolar civarında (sökme, montaj, ayar) ve herhangi bir servis merkezinde yapılmayacak.
Hem doğal emişli hem de turboşarjlı RD28T motor, sıralı 6 silindirli bir düzenlemeye sahiptir. 2,8 litre hacme sahiptir, güçte keskin bir artış için vorteks yöntemiyle yanma odalarına hava verilir. Motorun tüm tarihinde, atmosferik değişikliklerin üretim hacimleri 50 parçayı geçmedi, seriye girmediler.
Kullanılmış fabrika turboşarjı zorlamak. Nissan yönetimi, RD28'i düşük gürültülü bir güç tahriki olarak konumlandırmasına rağmen, yine de kabinde çalışması yalnızca yüksek kaliteli ses yalıtımı ile gizlenecek olan bir dizel motordur.
Konfigürasyonun önemli bir özelliği Zexel yakıt pompasıdır - ilk başta mekanik tipte kullanılmış ve son üç yıldır elektronik olarak kontrol edilen bir versiyon olmuştur. Kayışta hem triger kasnağı hem de yüksek basınçlı yakıt pompası için işaretler vardır, bu da kendi başınıza bir revizyonu kolaylaştırır.
Atmosferik versiyonların silindir kapakları 1 ve 2 (hidrolik kaldırıcılı), turboşarjlı 3 - 6 olarak işaretlendi. İlk önce, vakum pompası jeneratörün üzerine yerleştirildi, ardından ataşman kafaya aktarıldı.
RD28T motorunun turbo ayarı, artan piston aşınmasına yol açar ve bu da sıkıştırmada bir azalmaya neden olur.
VIDEO
Enjeksiyon pompası açıkçası zayıf bir tasarıma sahiptir, prensipte bakımı yapılabilir, pratikte sökme için bir uzman bulmak çok zordur, bu nedenle bu motora sahip araç filosunun% 70'ini çalıştırmak zor, çok sigara içiyorlar, ancak yağ sürmelerine rağmen hala sürüyorlar.
Türbin yenisi 1.400$ ve demontaj için 400$, artı kartuş değişimi ile yaklaşık 800$ onarım maliyeti - prensipte aynı paraya.
RD28'in zayıf noktası duralumin silindir kafasıdır:
zamanlama zinciri bağlantılarında ani bir kırılma, pistonun valf ile buluşmasına yol açar;
Silindir kapağı ciddi şekilde yaralandı, ShPG ile birlikte değiştirilmesi gerekiyor.
İstatistikler, RD28 motorunun tüm modifikasyonlarda elden geçirme sayısı açısından ilk sırada olduğunu göstermektedir. Patrol SUV için motor gücü yeterli değil, tıkırdayan bir dizel motoruyla yönetici Cedric şakaların popüler bir konusu haline geldi. Diğer araba sınıfları için kısıtlama olmaksızın kullanılması tavsiye edilir.
Üreticinin fabrikasının seri üretiminin durdurulması, Japon şirketlerinin yalnızca atmosferik analoglara sahip turboşarjlı dizel motorların modifikasyonlarının ICE hatlarında kalacağına karar vermesinden kaynaklanmaktadır. O zaman, QD32 ve TD27, üretici Nissan tarafından verilen koşulları karşılayan üretildi.
Dezavantajı, hidrodinamik açısından başarısız olan turboşarjlı ve atmosferik RD28 motorundaki hava girişinin yeridir. Su darbesi olasılığına ek olarak, Safari üreticisinin şnorkelinin maliyeti diğer Nissan dizellerinde bu üniteden bir buçuk kat daha fazla olduğu için kullanıcı ek maliyetler alır.
Ateşleme sistemi karmaşık bir şema kullanır:
her üç silindir için ayrı bir devre oluşturulur;
zincir kontrol ünitesi makinenin kanadının altına yerleştirilmiştir;
elementlere maruz kalmış ve yanmıştır.
Sonuç olarak, mumlar ya güç almıyor ya da aşırı voltajdan yanıyor. Her birinin maliyeti 1000 (üçüncü taraf üretici) veya 1500 ruble (orijinal) ve 6 tanesine ihtiyacınız var. Ara soğutucunun düşük hızlarda normal çalışması için, ısı transferi bozulduğunda otomatik olarak açılan bir fan sağlanır.
Triger kayışı maliyeti 4.000 ruble ve silindirler 2.000 ruble, işin maliyeti yaklaşık aynı. 90.000 km'den sonra değiştirilmesi önerilir ve yeni bir disk veya debriyaj kiti takarken krank mili arka yağ keçesinin sızdırması garanti edilir, bu nedenle işletme bütçenizi planlarken değiştirme maliyetini göz önünde bulundurmalısınız.
İlk serinin RD28'inin temel versiyonu, sonraki yıllarda Nissan otomobillerine monte edildi:
Skyline R31 - 1985 - 1987;
Defne C32 - C34 - 1986 - 1993;
Gloria Y30 - Y32 - 1985 - 1993;
Mürettebat K30 - 1993 - 1999.
İkinci içten yanmalı motor serisi 1993 - 1999 döneminde Laurel C35, Gloria Y33 ve Cedric'te kullanıldı. Daha sonra, Nissan otomobillerini tamamlamak için RD28T dizel motor kullanıldı (yıllar):
Cedric - 1991 - 1999;
Havadan devriye - 1994 - 1997;
Devriye GR I - 1988 - 1999;
Devriye Hardtop - 1986 - 1990;
Karakol Vagonu - 1989 - 1995.
Motorun özellikleri, otomatik şanzımanla donatılmasına izin verdi, bu nedenle SUV'nin iki kapılı bir versiyonu olan Safari Spirit Y61 de üzerine taşındı.
RD28T motorunun üretimi 2004 yılında durdurulduğundan, modern motorların ömrü en az 12 yılı aşıyor.Aşağıdaki bakım programını takip etmeden fiziksel olarak imkansız olan:
15.000 km sonra motor yağı boşaltılır, yeni yağ ve filtre kullanılır;
20.000 km'den sonra valf boşluklarını ayarlamanız, yeni mumlar ve ek bir kayış almanız, karter havalandırmasını temizlemeniz gerekir;
30.000 km'lik bir süre bir hava filtresi için kritik öneme sahiptir;
depo kapağını ve yakıt filtresini yaklaşık 40.000 km geçer;
45.000 çalıştırmadan sonra bu sistemin soğutucusu, boruları ve hortumları değiştirilir;
bir triger kayışı genellikle 100.000 km için yeterlidir.
ICE cihazı, bireysel birimlerin bakımını sağlamak için oldukça basit bir tasarıma sahiptir.
RD28 motorunun kendine has birkaç hastalığı vardır:
kullanıcı
Kayıt: 28 Haz 2009
10 mesaj
Oto: Nissan Patrol 2.8 İspanyol
İsim: Sergey
Cinsiyet erkek
Şehir: Lutsk
ORM Kayıt: 15 Mart 2005
11001 mesaj
Oto: Wrangler TJ 4.0, Devriye 3.3TD, TLC79 1KD-FTV, TLC80 1HD-FT
İsim: Vladimir
Cinsiyet erkek
Şehir: Ujgorod
Söyle bana, 2.8 Nissan Patrol motorunu elden geçirmeye değer mi yoksa
kap. onarım 950 -1600 arası çeker. Birçok "nüans" var. Neredeyse hiç kurtulan yok.
kullanıcı
Kayıt: 20 Ekim 2007
800 mesaj
Oto: A6, Samuray
İsim: Dmitry
Cinsiyet erkek
Şehir: Goloseevsky
Doğru bir şekilde restore edilmiş ve “kendi ellerinizle” (nelerin değiştirildiği / cilalandığı / işlendiği / honlandığı / püsküllü / püsküllü / püsküllü /. ihtiyacınız olan her şey ve hatta biraz daha fazlasının bilgisi) bir motor her zaman bilinmeyen bir üniteden satın almaktan daha iyidir. bir demontaj. Ve kendi kendini onaran bir motorda herhangi bir "sorunlu" olmamalıdır.
Not: Doğru usta tarafından yapılan doğru revizyon.
ORM Kayıt: 03 Mart 2009
357 mesaj
Oto: arabalar var
İsim: Volodya
Cinsiyet erkek
Şehir: Dünya Gezegeni
kullanıcı
Kayıt: 13 Şubat 2009
22 mesaj
Oto: nissan devriye y60
İsim: İskender
Cinsiyet erkek
Şehir: Kiev
Ağustos 2007'de satın alınan U60 c RD28T beğenildi
Ama motor ölmüştü. 2007'de Iv.Frankivsk'ten Odessa'ya iki düzine hesaplaşma yaşadı.
Önerilenlerin hiçbiri, satın alma işleminden sonra sorunsuz süreceğime dair bir garanti vermedi. Aşağı yukarı görünümü ve sıkıştırması olan bir motorun maliyeti 1600 USD'den başlıyor. - başlı menteşeli, çıplak bir blok olmadan.
On sekiz aydır normal bir bakıcı arıyor.
Benden önce, bu bakıcı aynı RD28T'yi onardı. (Kiev fiyatları - saatte 150 UAH)
2009'da motoru büyük harf yaptı ve ondan sonra: bir türbin, yüksek basınçlı bir yakıt pompası, bir hava yolu, yeni bir EGR valfi, yeni enjektör memeleri, yeni bir debriyaj, restore edilmiş bir ısıtma sistemi. toplam: 52000 UAH. yedek parça ve minder taşeronlarının çalışmaları ile.
Şimdi onarımdan sonra 20.000'e biniyorum - memnunum.
Sonuç olarak, sermayeye güvenmek için önce motorun tüm yaşam destek sistemlerini teşhis etmeniz ve gerekirse onarmanız gerektiğini söylemek istiyorum.
kullanıcı
Kayıt: 13 Şubat 2009
22 mesaj
Oto: nissan devriye y60
İsim: İskender
Cinsiyet erkek
Şehir: Kiev
motorun başı, arabanın makul bir şekilde çalışmasını gerektirir.
aşırı ısınmadan kafaya yol açar - yağ basıncını ve soğutmanın sıcaklığını sürekli olarak izleriz.
kullanıcı
Kayıt: 28 Haz 2009
10 mesaj
Oto: Nissan Patrol 2.8 İspanyol
İsim: Sergey
Cinsiyet erkek
Şehir: Lutsk
ORM Kayıt: 15 Mart 2005
11001 mesaj
Oto: Wrangler TJ 4.0, Devriye 3.3TD, TLC79 1KD-FTV, TLC80 1HD-FT
İsim: Vladimir
Cinsiyet erkek
Şehir: Ujgorod
“”Uzun karaciğerli RD28T, 160. ve 260. serilerin arabalarında göründü. Daha sonra bu motor, Avrupa pazarının Nissan Patrol Y60'ın ana motoru oldu (ilk üretim yıllarının Y61'i de bununla donatıldı). Sorunlar her yerde aynı: bir silindir kafası ve 300 binden sonra bir bölme gerektiren nispeten zayıf bir enjeksiyon pompası. Bununla birlikte, yüksek basınçlı yakıt pompasının bakımı yapılabilir, ancak doğru şekilde sıralanabileceği çok fazla yer yok. Enjeksiyon pompasını stantta sökme, monte etme ve ayarlama maliyeti 300-325 $'dır, ancak... 2000'e kadar yedek parçaya ihtiyacınız olabilir. Ancak, yeni bir enjeksiyon pompası montajı 5592 $'dır! Pek çok eski araba çok iyi çalışmıyor, sigara içiyorlar ama kullanıyorlar. Aynı durum türbin için de geçerlidir. Kural olarak, 300 ila 400 bin arasında hemşirelik yapıyor. Üstelik diğer arabalardan farklı olarak, güçlü ve ana yağ sürebilir, ancak bu onun ölümünün bir göstergesi olmayacaktır. Bu durumda türbin 100 bin, hatta daha fazla dayanabilir. Ama ölümün her an gelebileceğini anlamalısın. Sökme sırasında türbin maliyeti yaklaşık 400 dolar, kartuşun değiştirilmesiyle onarım - yaklaşık 700-800.Yeni bir türbin 1.400 dolardan fazlaya mal olacak.
Atmosferik RD28'de kafalarla ilgili sorunlar aynı. Kafalardaki çatlaklar aşırı ısınmadan sonra ortaya çıkar, ancak hemen olması gerekmez. Çatlak geliştirme süreci bir, iki veya üç ay sürebilir. Yeni bir kafa pahalı, 1200-1500 "yeşil" ve boş satılıyor ve valf ve eksantrik milleri satın almanız gerekecek. Sökme kafalarında 600 ila 800 dolar arasında bir maliyet var ve bu bir dürtmede bir domuz. Araba aşırı ısınmışsa ve kafa hemen çıkarıldıysa, dış işaretler görülmeyebilir. Çalışan bir makineden bir silindir kapağı sökme işleminde satın alabilir, basınçlandırabilirsiniz ve her şey yoluna girecek, ancak gerdiğinizde aynı çatlaklar görünecektir. Sözleşmeli motor da bir seçenek değildir - Japonya'da pratikte böyle motorlar yoktur ve varsa, çok pahalıdırlar. Böyle bir motora sahip Nissan Safari, toplam çıktının yüzde birkaçı miktarında üretildi (esas olarak TD42 ve TD42T "ev" pazarına gitti). "Japon yanlısı" Vladivostok şehrinin sakinleri genellikle bu motordan nefret ediyor ve nasıl sürülebileceğini anlamıyorlar. Aynı zamanda, ithal edilen motorlar sıcak kek gibi satıyor ve genellikle Moskova'da bu motor, tarihi anavatanının yakın çevresinden daha ucuza satın alınabiliyor.
RD28'deki triger kayışı ve makaralarının değiştirilmesi, fabrika tarafından 100 bin kilometrelik bir çalışma ile belirlenir, ancak servis çalışanları bunları biraz daha sık değiştirmenizi önerir (her 90 binden sonra). Ve elbette, kullanılmış bir araba satın aldıktan hemen sonra triger kayışını değiştirmenizi şiddetle tavsiye ederiz. İş için 90 $ ücret alacaklar, orijinal kayış mağazada 1200 ruble ve bayide 75 $ ve silindirler size 1500 ruble (orijinal) veya 1000 ruble (orijinal olmayan) mal olacak, bayilerde ise iki kat pahalı. Kayışı çıkarırken, contaların nasıl hissettiğine bakmaya değer. Aslında, yeterince uzun yaşıyorlar ve yaklaşık 200 bin kilometrelik bir koşu ile değiştirme ihtiyacı ortaya çıkıyor. Ancak bu, on yaşındaki bir arabanın büyük olasılıkla bu sorunları zaten yaşayacağı anlamına gelir. Yağ keçeleri ucuzdur, bunların değiştirilmesi işi hakkında söylenemez. Bu nedenle, triger kayışını değiştirirken ön krank mili yağ keçesini ve ilk debriyaj değiştiğinde arkayı değiştirmek oldukça mantıklı olacaktır.
RD28T motorlu tüm modellerde çok zor bir kızdırma bujisi kontrol sistemi bulunur. Bir zincir üç silindire gider, diğeri diğer üç silindire. Tüm bunları kontrol eden blok kanat altındadır ve çoğu zaman yanar. Bu, mumların sürekli yanmaya başlaması ve arızalanması veya hiç açılmaması ve motorun iyi çalışmaması ile sona erer. Kızdırma bujileri oldukça pahalıdır ("orijinal" için 1500 ruble veya "orijinal olmayan" için 1000 ruble) ve anladığınız gibi altı parçaya ihtiyaçları var. Bu motorda ilginç bir sistem daha var: intercooler'ın düşük hızlarda (örneğin arazide) etkili bir şekilde çalışması için, ısı transferi zayıf olduğunda otomatik olarak açılan bir elektrikli fan ile donatılmıştır.
Ve akılda tutulması gereken bir şey daha var: RD28 ve RD28T'de hava girişi en iyi şekilde yer almıyor ve su çekici almak oldukça kolay. Üstelik RD28T'li Safari şnorkelinin maliyeti diğer bir dizel dizel olan TD42'den bir buçuk kat daha pahalı."
:: Almatı Drag Yarışı Kulübü Konferansı. NISSAN Patrol/Safari RD28 Dizel Motor – :: Almaty Drag Racing Club Konferansı ::
45 sayfa
1
2
3
→
Geçen "
Yeni konu oluşturamazsınız
Bir konuya cevap veremezsiniz
NISSAN Patrol/Safari Dizel motor RD28
#1
Gönderildi 05 Ekim 2005 – 00:38
Mesaj Patron tarafından düzenlendi: 07 Mart 2008 – 11:37
#2
#3
Grup: Kulüp Konseyi Prohodimets
Mesajlar: 3438
Kayıt: 13.12.04 15:08
TLC 80 1HD-T #4
Grup: Kulüp "Rogue"
Gönderiler: 3207
Kayıt: 18.11.04 23:46
TOYOTA LC200 Şehir: Alma-Ata
Zulus (5 Ekim 2005, 9:07) şunu yazdı:
Sensöre ihtiyacınız varsa 10 dolara veririm ya da bir Nissan mağazasından 1900 tenge'ye satın alabilirsiniz.
#5
prado
artıları bunlar: ön ucu kesmeden indirmeyi açabilirsiniz; pnömatik tahrik herhangi bir özel soruna neden olmaz (genellikle); elektronik enjeksiyon pompası sayesinde, tüm hızlarda yumuşak çekiş, kendinden emin dinamikler, sigara içmez, yüksek irtifa dengeleyici nedeniyle dağlarda iyi hissettirir; iyi bir bagaja sahip beş kapılı bir versiyon var; en ucuz parçalar toyota'dan
Safari
Mesaj Small tarafından düzenlendi: 05 Ekim 2005 – 13:54
Kutuda 61 tane var, RD28ETi:
Aşırı ısınma hakkında yazıyorlar - ama bununla karşılaşmadım.
Yukarıdakilerle bağlantılı olarak, RD28'i UAZ'a gerçekten kuran ve çalıştıran kişiden, motor kurulumunun görüşlerini, sonuçlarını ve özelliklerini duymak istiyorum.
Hey Russan.
Bu ICE, Skyline, Laurel, Gloria, Cedric gibi büyük Nissan sedanlarıyla donatıldı. Safari'de, bu ICE daha çok bir yanlış anlamadır. Rallyraid model bir araba isteyen ancak büyük bir motor için ödeme yapmaya hazır olmayan alıcılar için bir teklif. Bu Safari'ye Safari Ruhu (3 kapılı versiyon) adı verildi. Nissan'ın Spirit ön eki, otomobilin daha ucuz versiyonları için kullanılıyor. (Örneğin, Laurel Spirit biraz farklı bir optikte Sunny'dir)
RD28, 97'de durduruldu, ancak başarısız olduğu için değil, o zaman tüm Japon otomobil üreticileri hafif dizel programlarını azalttı ve hatlarında sadece kamyonlarda ve diğer ticari araçlarda kullanılan atmosferik analogları olan turbo dizelleri bıraktı (Örneğin, Toyota - 2L, 3L,5L,2C,3C, Nissan - TD27,QD32, MMC - 4D56,4M40, Suzuki/Mazda - R1,R2,RF,WL)
Birkaç yıldır Japonya'dan araba kullanıyorum ve çeşitli teknolojilerde farklı dizeller denedim. devletler. Kendi tecrübelerime dayanarak, yukarıdaki motorları iyi durumda bulmanın oldukça zor olduğunu söyleyebilirim çünkü. bu esas olarak ticari ekipmandır ve karşılığını vermesi gerekir, bu nedenle koşuları çok yüksektir ve buna bağlı olarak durum arzulanan çok şey bırakır. Ayrıca, yabancı otomobillere ithalat vergilerinin uygulandığı Pakistan gibi üçüncü dünya ülkelerinden alıcılar. küçük, bu tür arabalar için yüksek bir fiyat tutun. Başka önemli, nesnel nedenler de var.RD28'in açık bir avantajı var - dizel üniteli arkadan çekişli bir klasik aralarında herhangi bir talep yok ve Japonlar bu tür arabaları çok iyi sürerken sadece kişisel kullanım için satın alıyorlar. bir kaç. Bu nedenle, düşük kilometre ile iyi durumda böyle bir motor satın almak zor değildir.
İyi durumda bir RD28'imiz de var. Dizel motorlu arkadan çekişli otomobillerin çok az hayranı olduğundan ve Japonya'daki otomobiller analizde yalnızca ölü motorlu kaporta nedeniyle satın alındığından satın almak zordur (daha ucuzdur). Denize motor, ücret ödememek için veya sipariş varsa yedek parça için. Araba kullananlar, küçük onarımlarla idare edenler, içten yanmalı motoru nadiren değiştirmek zorunda kalırlar.
RB28 ile ilgili forumlardaki olumsuz geri bildirimlere gelince, bu bir dereceye kadar önyargılı. Motor forumları ağırlıklı olarak içten yanmalı motorlarla ilgili sorunları olan kişileri bir araya getirir ve bilgi alışverişi yaparak çözmeye çalışırlar. Her şeyi yolunda olanlar, sorunsuz araba kullanırlar ve “ne kadar net bir dviglom var” gibi dallar yaratmazlar. Herhangi bir ICE hakkında olumsuz yorumlar herhangi bir forumda bulunabilir.
Örneğin, bir kerede MMC Delica StarWagon ve MMC Pajero'ya monte edilmiş iki dengeleme şaftlı ve birkaç triger kayışlı 4D56 içten yanmalı motorla ilgili forumları okursanız. Böylece doğada daha boktan bir motor olmadığı izlenimini edinirsiniz. Bununla birlikte, bu arabaların Rusya'ya en büyük ithalatının Japonya ve diğer ülkelerde bu arabanın da büyük talep gördüğü ve açık artırmalarda iyi durumda bir araba bulmanın zor olduğu bir zamanda geldiği unutulmamalıdır. çoğunlukla yüksek kilometreli veya yanlış kullanım sırasında ölen arabalardan kurtulmak vb. Ancak Rusya'da onu satın almak isteyen çok sayıda insan vardı, bu yüzden neredeyse ceset getirdiler. Sonuç olarak, tüm araba servisleri, forumlarda, merhaba, hangi dviglo boku gibi önemsiz şeylerle tıkanır. Aynı zamanda, zaman geçti, yutturmaca azaldı ve böyle bir arabayı makul bir fiyata iyi durumda satın almak mümkün oldu ve bu yüzden hala çalışıyorlar (94-99 yıllık üretim) ve onlarla olduğundan daha fazla sorun yok. tüm sözde normal içten yanmalı motorlar. Ayrıca 4D56, 80'lerin ortasından günümüze kadar üretildi ve örneğin Hyundai Galloper, Kia Sorento, Korando Ailesi ve bazı Japon mikro kamyonlarına kuruldu.
Yazının özü, RD28'in boktan olduğu yorumlarının çoğu, bu forumda bunu yazan insanlardan okudum. Bu motoru neredeyse bedavaya aldım, taktım, kötü çıktı. )” (hiçbir şey için iyi bir ICE almayacaksınız - bu açık.) veya “. Arabaya konulmuş bir bok parçası buldum ve gerçekten bok” :)
Evet, bu arada, RD28'i UAZ'a yükleme durumları gerçekten biliniyorsa ve bu UAZ'lardaki motorlar bir şekilde çok iyiyse. yanlış davrandı. Bence böyle bir papodalov veya usta montajcının sahipleri forumda kendilerini çoktan not etmiş ve motoru en az birkaç kez sıçmış olacaklardı. Sonra yavaş yavaş, sinsi bir yere gidiyorlar ve cehennem gibi gevezelik etmiyorlar. İnsanlar her şey yolundayken, forumlarda, diğer ilgi alanlarında parlamak için fazla bir neden yoktur.
Yani bir tutkunuz varsa, deneyin. Tek şey, zorluklarla karşılaşmanızdır, çünkü görünüşe göre bu tür motorların burada kurulması hakkında hiçbir bilgi yoktur. Ve öncü olacaksın. RD28 içten yanmalı motor, tüm sınıf arkadaşı dizel motorlarla aynıdır ve en azından yaklaşık olarak aynı özelliklerdeki diğerleriyle karşılaştırılmalıdır. devletler. Birçok dizel, örneğin Toyota 2C / 3C, Mazda WL, vb. Gibi alüminyum kafalarla ve ayrıca ünlü 1KZ (Yamaha tarafından Toyota için geliştirilmiştir) ile gelir.
İyi şanlar. Bazı dalları zevkle okudum. Bir sürü ilginç.İnsanların elleriyle ve kafalarıyla yazdıklarını okumak güzel.
Japon otomobil üreticisi Nissan, uzun tarihi boyunca konveyörlerinden çok sayıda gerçekten yüksek kaliteli ünite çıkardı.
Otomotiv endüstrisinde şirket oldukça çeşitlendirilmiş, hem araba modelleri hem de onlar için çeşitli bileşenler üretmektedir.
DİKKAT! Kameralardan para cezası ödemekten bıktınız mı? Daha fazla "zincir mektup" almamak için basit ve güvenilir ve en önemlisi %100 yasal bir yol buldum. Daha fazla oku"
Nissan ICE'ler dünya çapında en büyük takdiri aldı. Bugün kaynağımız, üreticinin motorlarından tam olarak birini düşünmek istiyor. Aşağıda bütçe hakkında bilgi edinebilirsiniz, ancak işlevsel motor - RD28t.
RD28t motoru, geçen yüzyılın sonunda Nissan tarafından üretilen SUV'ler ve premium modeller için enerji santrallerinin parlak bir temsilcisidir. Bu ICE ve daha güçlü örneği, RD28 emişli motor temelinde geliştirildi. Yeni motor varyasyonları arasındaki önemli farklar, yalnızca bir türbin görünümü ve daha düşünceli bir tasarımdı. Aksi takdirde, RD28 ve RD28t (RD28Ti) tamamen aynıdır.
Söz konusu birim nedir? İyi güce sahip tipik bir sıralı dizel motordur. RD28t, geleneksel (maksimum güce aşırı yüklenmeyen) bir türbinin varlığı ile ayırt edilir ve RD28Ti aslında onun modernize edilmiş çeşididir.
İlginç bir şekilde, Nissan motorun atmosferik varyasyonunu popülerleştirmeye çalıştı, ancak tüm girişimler başarısız oldu. Bugün, "RD28t" veya "RD28Ti" adlı motorların neredeyse tamamı dizel ile çalışıyor. Atmosferik arkadaşlarıyla tanışmak neredeyse imkansız (en azından Rusya Federasyonu, BDT ülkeleri ve Avrupa'da).
Dikkate alınan ICE, birçok kişi tarafından bilinen en büyük dağıtımı aldı - Nissan Patrol. Sınırlı sayıda RD28t ve geliştirilmiş versiyonu, Cedric modeline ve bir dizi başka arabaya tanıtıldı, ancak bu bağlamda önemli bir defne bulunamadı.
Bina motorlarının tasarımında ve genel prensiplerinde önemli bir özellik yoktur. 2,8 litrelik iyi bir hacme, yaklaşık yüz "at" ve dizel motorlar için tipik bir güç sistemine (OHC - gaz dağıtımı, yüksek basınçlı yakıt pompası - yakıt) sahipler. Prensip olarak, RD28t, RD28Ti'nin geliştirilmesi ve seri üretimi oldukça başarılı sayılabilir. Bu dizel ünitelerin neredeyse 25 yıldır üretilmelerine ve dünya çapında hatırı sayılır sayıda hayrana sahip olmalarına şaşmamalı.
Uzun karaciğerli RD28T, 160. ve 260. serilerin arabalarında göründü. Daha sonra bu motor, Avrupa pazarının Nissan Patrol Y60'ın ana motoru oldu (ilk üretim yıllarının Y61'i de bununla donatıldı). Sorunlar her yerde aynı: bir silindir kafası ve 300 binden sonra bir bölme gerektiren nispeten zayıf bir enjeksiyon pompası. Bununla birlikte, yüksek basınçlı yakıt pompasının bakımı yapılabilir, ancak doğru şekilde sıralanabileceği çok fazla yer yok. Enjeksiyon pompasını stantta sökme, monte etme ve ayarlama maliyeti 300-325 $'dır, ancak... 2000'e kadar yedek parçaya ihtiyacınız olabilir. Ancak, yeni bir enjeksiyon pompası montajı 5592 $'dır! Pek çok eski araba çok iyi çalışmıyor, sigara içiyorlar ama kullanıyorlar. Aynı durum türbin için de geçerlidir. Kural olarak, 300 ila 400 bin arasında hemşirelik yapıyor. Üstelik diğer arabalardan farklı olarak, güçlü ve ana yağ sürebilir, ancak bu onun ölümünün bir göstergesi olmayacaktır. Bu durumda türbin 100 bin, hatta daha fazla dayanabilir. Ama ölümün her an gelebileceğini anlamalısın. Sökme sırasında türbin maliyeti yaklaşık 400 dolar, kartuşun değiştirilmesiyle onarım - yaklaşık 700-800. Yeni bir türbin 1.400 dolardan fazlaya mal olacak.
Atmosferik RD28'de kafalarla ilgili sorunlar aynı. Kafalardaki çatlaklar aşırı ısınmadan sonra ortaya çıkar, ancak hemen olması gerekmez. Çatlak geliştirme süreci bir, iki veya üç ay sürebilir. Yeni bir kafa pahalı, 1200-1500 "yeşil" ve boş satılıyor ve valf ve eksantrik milleri satın almanız gerekecek. Sökme kafalarında 600 ila 800 dolar arasında bir maliyet var ve bu bir dürtmede bir domuz. Araba aşırı ısınmışsa ve kafa hemen çıkarıldıysa, dış işaretler görülmeyebilir.Çalışan bir makineden bir silindir kapağı sökme işleminde satın alabilir, basınçlandırabilirsiniz ve her şey yoluna girecek, ancak gerdiğinizde aynı çatlaklar görünecektir. Sözleşmeli motor da bir seçenek değildir - Japonya'da pratikte böyle motorlar yoktur ve varsa, çok pahalıdırlar. Böyle bir motora sahip Nissan Safari, toplam çıktının yüzde birkaçı miktarında üretildi (esas olarak TD42 ve TD42T "ev" pazarına gitti). "Japon yanlısı" Vladivostok şehrinin sakinleri genellikle bu motordan nefret ediyor ve nasıl sürülebileceğini anlamıyorlar. Aynı zamanda, ithal edilen motorlar sıcak kek gibi satıyor ve genellikle Moskova'da bu motor, tarihi anavatanının yakın çevresinden daha ucuza satın alınabiliyor.
RD28'deki triger kayışı ve makaralarının değiştirilmesi, fabrika tarafından 100 bin kilometrelik bir çalışma ile belirlenir, ancak servis çalışanları bunları biraz daha sık değiştirmenizi önerir (her 90 binden sonra). Ve elbette, kullanılmış bir araba satın aldıktan hemen sonra triger kayışını değiştirmenizi şiddetle tavsiye ederiz. İş için 90 $ ücret alacaklar, orijinal kayış mağazada 1200 ruble ve bayide 75 $ ve silindirler size 1500 ruble (orijinal) veya 1000 ruble (orijinal olmayan) mal olacak, bayilerde ise iki kat pahalı. Kayışı çıkarırken, contaların nasıl hissettiğine bakmaya değer. Aslında, yeterince uzun yaşıyorlar ve yaklaşık 200 bin kilometrelik bir koşu ile değiştirme ihtiyacı ortaya çıkıyor. Ancak bu, on yaşındaki bir arabanın büyük olasılıkla bu sorunları zaten yaşayacağı anlamına gelir. Yağ keçeleri ucuzdur, bunların değiştirilmesi işi hakkında söylenemez. Bu nedenle, triger kayışını değiştirirken ön krank mili yağ keçesini ve ilk debriyaj değiştiğinde arkayı değiştirmek oldukça mantıklı olacaktır.
RD28T motorlu tüm modellerde çok zor bir kızdırma bujisi kontrol sistemi bulunur. Bir zincir üç silindire gider, diğeri diğer üç silindire. Tüm bunları kontrol eden blok kanat altındadır ve çoğu zaman yanar. Bu, mumların sürekli yanmaya başlaması ve arızalanması veya hiç açılmaması ve motorun iyi çalışmaması ile sona erer. Kızdırma bujileri oldukça pahalıdır ("orijinal" için 1500 ruble veya "orijinal olmayan" için 1000 ruble) ve anladığınız gibi altı parçaya ihtiyaçları var. Bu motorda ilginç bir sistem daha var: intercooler'ın düşük hızlarda (örneğin arazide) etkili bir şekilde çalışması için, ısı transferi zayıf olduğunda otomatik olarak açılan bir elektrikli fan ile donatılmıştır.
Ve akılda tutulması gereken bir şey daha var: RD28 ve RD28T'de hava girişi en iyi şekilde yer almıyor ve su çekici almak oldukça kolay. Sadece bu değil, RD28T'li Safari şnorkelinin maliyeti diğer bir dizel dizel olan TD42'den bir buçuk kat daha fazladır.
ile ss
düğmeden bana zakolhozili mumlar. tüm işleri kontrol etti. Karter gazlarını ölçmedim. biraz konsept var operasyon 3. 8 yıl.
Video (oynatmak için tıklayın).
Kollektif çiftçilerden sonra daha derine inmek zorunda kalacaklar ve böylece - normal bir motor. "Hidroliklerde" boşluk ayarlamak gerekli değildir; hidrolik kaldırıcılar çalışıyorsa bunlar otomatik olarak ayarlanır.
