Kendin yap Renault sembolü motor tamiri

- eksantrik millerinin uçlarındaki tapalar;

– ВМТ konumundaki bir sabitleyicinin bir açıklığının durdurucusu.

2. Eksantrik millerini, oluklar aşağıda olacak şekilde aşağıdaki şekilde gösterildiği gibi takın.

4. Krank mili TDC kilit pimine dayanana kadar motor krank milini saat yönünün tersine (gaz dağıtım mekanizması tarafından) çevirin.

Eksantrik millerinin uçlarındaki oluklar, şekilde gösterildiği gibi yatay olmalı ve eksene göre aşağı doğru kayık olmalıdır.

5. Volan kilidini takın (Mot. 582-01).

- yardımcı ekipmanın tahriki için krank milinin kasnağı;

- gaz dağıtım mekanizmasının (1) bir tahrikinin ortalama bir kapağı;

– zamanlama dişlisi tahrikinin (2) üst kapağı.

7. Gergi makarasındaki bir somunu (3) çevirin.

8. Mot aletini kullanarak kılavuz silindiri çıkarın. 1368.

- gaz dağıtım mekanizmasının tahrik kayışı;

– eksantrik mili kasnakları Mot. 1490.

10. Şekil 1-12'de gösterilen parçaları çıkarın. – Hava filtresi mahfazası montaj cıvatalarını sökün ve hava filtresi mahfazasını çıkarın.

– İki gaz kelebeği montaj cıvatasını sökün ve hava emme manifoldunu çıkarın.

– Ateşleme bobinlerini çıkarın.

– 24 silindir kapağı cıvatasını sökün ve ardından tırnaklara (1) bakır bir çekiçle vurarak silindir kapağı kapağını dikey olarak yukarı doğru çıkarın.

– Emme ve egzoz eksantrik millerini çıkarın.

– Külbütör kollarını ve hidrolik iticileri çıkarın. Dikkat : Hidrolik iticileri, yağ sızıntısını önlemek için dikey konuma yerleştirin.

– İki katalitik konvertör dikmesi montaj cıvatasını sökün ve katalitik konvertör dikmesini çıkarın (bkz. Şekil 8).

– Mot aracını kullanma. 1495 oksijen sensörünü çıkarın; Egzoz manifoldu ısı kalkanlarını ve iç zamanlama kasası ara parçasını çıkarın (Bkz. Şekil 8).

Silindir kapağının ucundaki soğutma ceketinin çıkarılabilir parçasını çıkarın.

Yakıt rayını çıkarın.

10 silindir kapağı cıvatasını şekilde gösterilen sırayla birkaç geçişte eşit olarak gevşetin. Silindir kapağını ve silindir kapağı contasını çıkarın.

11. Bir valf çekici kullanarak valf yaylarını sıkıştırın.

- valf yaylarının üst plakaları;

– supap kılavuzu supap sapı, Mot pense kullanılarak sızdırmaz hale getirilir. 1335.

13. Gövdeyi ve tahrikli debriyaj diskini çıkarın.

Dikkat : Biyel kollarının çatlamasını önlemek için, biyel kol kapaklarını biyel kollarına göre işaretlemek için zımba kullanmayın. Bunun için silinmez bir işaretleyici kullanın.

Krank mili yatak kapaklarını çıkarın (1'den 5'e kadar numaralandırılmıştır).

Dikkat: Her yatak için farklı boyut gruplarında olabileceğinden krank mili kovanlarının konumunun işaretlenmesi çok önemlidir.

Piston altlarını soğutmak için memelerin çıkarılması

1. Piston kafası soğutma jetlerini (1) 7 mm'lik bir matkap ucuyla delin.

Dikkat : Topu (3) çıkarmayın.

cips yağ kanalına girmedi.

3. Metal talaşları bir fırça ile çıkarın.

4. Aleti (1) (Mot. 1485 veya Mot. 1485-01) 6 mm Alyen anahtarı kullanarak nozullara vidalayın (anahtar aletin içine yerleştirilmelidir).

5. Çektirmeyi (1) (Göm. 880) alete (Mot. 1485 veya Mot. 1485-01) vidalayın.

Alüminyum parçaların birleşim yüzeylerinde hasar (çizik, çizik) oluşmaması çok önemlidir.

Eski conta kalıntılarını yüzeyden çıkarmak için özel Decapjoint solventini kullanın.

Bu solventi temizlenecek alana uygulayın, yaklaşık 10 dakika bekleyin ve ardından kalan contayı tahta bir spatula ile çıkarın.

1. Eksantrik milleri (A) işaretiyle tanımlanır.

İşaretleme ayrıntıları (A): - (B) ve (C) işaretleri yalnızca tedarikçi içindir;

– (D) işareti eksantrik millerini belirtmek için kullanılır:

AM - emme eksantrik mili; EM - egzoz eksantrik mili.

Eksen boşluğu. 0,08 - 0,178 mm

emme valfleri. 40,661±0,03 mm

Egzoz valfleri. 40.038±0.03mm

2. Kamların konumuna göre tanımlama. - Giriş eksantrik mili. Oluğu 3 eksantrik milinin sonunda yatay olarak konumlandırın ve aşağı doğru kaydırın. 1 No'lu silindirin kamları 1, dikey eksen 2'nin soluna yerleştirilmelidir.

- Egzoz eksantrik mili. Oluğu 3 eksantrik milinin sonunda yatay olarak konumlandırın ve aşağı doğru kaydırın. 1 No'lu silindirin kamları 2, dikey eksen 1'in sağına yerleştirilmelidir.

Tablo. Silindir kapağındaki eksantrik mili yataklarının çapı.

volan tarafı

Silindir kapağındaki eksantrik mili yataklarının çaplarının kontrol edilmesi.

Tablo. Eksantrik millerinin boyunlarının çapı.

volan tarafı

A 4 -1 = Silindir 4 emme valfi ve kam #1. E 4 -1 = Silindir 4 egzoz valfi ve kam #1.

Eksantrik milinin son boşluğunun kontrol edilmesi

– doğru konumda eksantrik milleri;

- silindir bloğunun bir kafasının kapağı; sabitlemesinin cıvatalarını sıkın (sıralama ve sıkma torkları için, "Silindir kapağı kapağını sabitlemek için cıvataların sıkma sırası" tablosuna bakın).

0,08 ile 0,178 mm arasında olması gereken son oynamayı kontrol edin.

Eksantrik millerinin yatak muylularının çaplarının kontrol edilmesi.

Tablo. Silindir kapağı cıvatalarının sıkılma sırası.

Cıvata sıkma sırası

Cıvata gevşetme sırası

1 ila 12, 14 ila 19, 21 ila 24

Not : Manyetik gösterge tutucusunu silindir kapağına takmak için Mot aletini kullanın. 588 ve aşağıdaki boyutlarda yağ karteri montaj cıvataları (1) ve burçlar (2) ile sabitleyin:

– cıvata (1) deliğinin çapı 9 mm;

Silindir kapağı kapağını ve eksantrik millerini tekrar çıkarın.

Silindir kapağı contası

Silindir kapağı contasının kalınlığı (A) noktasında ölçülür.

Kafa Conta Kalınlığı: Yeni

sızdırmazlık contası. 0.96±0.06mm

Kıvrımlı contanın kalınlığı. 0.93±0.06mm

Silindir kapağının yüksekliği "H". 137 mm

Çiftleşmenin izin verilen düz olmaması

silindir kapağının yüzeyi. 0,05 mm

Çiftleşme yüzeyinin yeniden kaplanmasına izin verilmez.

Olası çatlaklar için silindir kapağını kontrol edin.

Bujiler için sıkma torkları. 25 – 30 Nm

Bir mastar ve bir dizi duyarga ile çiftleşme düzleminin düzlüğünü kontrol edin.

Silindir bloğunun çiftleşme yüzeyinin izin verilen düz olmaması. 0.03 mm

Çiftleşme yüzeyinin yeniden kaplanmasına izin verilmez.

Bu motor, hidrolik kaldırıcılar (A) ve tek kollu makaralı kollar (B) ile donatılmıştır.

Çubuk çapı "d" ("X1" mesafesinde ölçülmüştür):

X1 (giriş valfi). 75,14 ±0,35 mm

Giriş valfi. 5.484 ±0.01 mm

X1 (egzoz valfi). 77.5±0.35mm

Egzoz vanası. 5.473 ±0.01 mm

Giriş valfi. 32,7 ±0,12 mm

Egzoz vanası. 27,96 ±0,12 mm

Giriş ve çıkış valfleri. 90°15′

Egzoz vanası. 107,64 mm

Koltuk koltuk açısı a:

Giriş ve çıkış valfleri. 89°

Pah Genişliği X:

Giriş valfi. 1.3 +1.4 ₀ mm

Egzoz vanası. 1,4* 1'3 o mm

Giriş valfi. 33.542±0.006mm

Egzoz vanası. 28,792±0,006 mm

Valf kılavuzları

Giriş ve çıkış valfleri. 40,5 ±0,15 mm

Kılavuz burç dış çapı:

Giriş ve çıkış valfleri. 11 +0.068 +0.05 mm

Kılavuz burç iç çapı: Giriş ve çıkış valfleri:

İşlenmemiş. 5 +0.075 ₀ mm

İşlenmiş*. 5.5 +0.018 0 mm

* Kılavuz manşondaki delik, manşon silindir kapağına bastırıldıktan sonra belirtilen boyuta raybalanır. Silindir kapağındaki kılavuz burç çapı:

Giriş ve çıkış valfleri. 11 mm

Valf gövdesi contaları (valf gövdeleri için contalar), aynı anda valf yayları için alt destek görevi gören emme ve egzoz valflerinin kılavuz burçlarına takılır. Giriş ve çıkış valfi kılavuzu eğimi: Giriş valfi. 63°30′

Emme ve egzoz valfi kılavuzlarının “A” çıkıntısı. 11 ±0,15 mm

Valf gövdeleri ve valf kılavuzları arasındaki boşluğu kontrol etme

Çubuklar ve kapakların kılavuz burçları arasındaki boşluğun kontrolü iki şekilde yapılabilir.

Valf kılavuzu ve valf mili arasındaki nominal boşluk:

Giriş valfi. 0,015 ± 0,048 mm

Egzoz vanası. 0.029±0.062mm

1. Valf kafasını 25 mm kaldırın, ardından valfin oklar yönündeki hareketini gösterge ile eksantrik mili eksenine 90 ° açıyla ölçün. Elde edilen değerin yarısı, valf gövdesi ile valf kılavuzu arasındaki boşluğun değerini verecektir.

2. Valf gövdesi çapını ve kılavuz burcun iç çapını ölçün.

Valf sapı contalarını takmak için Mot. 1511.

Not: Montajdan önce valf gövdesi contalarını yağ ile yağlamayın.

Yeni supap sapı contalarının takılması

Valfi silindir kapağına yerleştirin.

Uç Mot'u takın. 1511 valf gövdesi üzerinde (ucun iç çapı, gövdenin çapından farklı olmalıdır).

Valfi koltuğa karşı basılı tutun. Valf gövdesi contasını (yağlanmamış) uca takın

Supap sapı contasına uçtan çıkana kadar bastırın, ardından ucu çıkarın.

Supap mili yağ keçesine iticiyi (1) takın.

Not : İticinin iç çapı, valf gövdesinin çapına uygun olmalıdır. Ek olarak, iticinin alt kısmı, valf yayı için alt destek rondelası görevi gören valf gövdesi yağ keçesine kısmen dayanmalıdır.

Mil keçesi silindir kapağı ile temas edene kadar iticinin üst kısmına avucunuzla vurarak yağ keçesini değiştirin.

Tüm valfler için yukarıdaki adımları tekrarlayın.

Yay kalibrasyonunu kontrol edin.

Serbest uzunluk. 41,30 mm

Tamamen sıkıştırıldığında uzunluk. 23,20 mm

Renault Symbol'de motor onarımı K4J (bölüm 3)
Triger kayışı montajı

İşte iyi bir talimat: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2629/html/asborka-dvigatelya.html

Orijinal parça numaraları:
Pompa - 7700274330
Zamanlama kiti - 7701471974
Egzoz valfleri - 7701473354
Yağ keçeleri - 7700103938
Silindir kapağı conta takımı - 7701471886
Egzoz manifoldu contası - 8200365915
Başlı cıvata takımı - 7701471373

Motorların tasarım özelliği, motorların kendi kendine bakım ve onarımında zorluklar olmasıdır. Araç kılavuzu, yalnızca motor yağını kendi başınıza değiştirmenizi önerir. Diğer işler özel ekipman, alet ve deneyim gerektirir. Ancak bazı onarım türlerini kendi başınıza yapmanız da mümkün, o yüzden biraz bundan bahsedelim.

Zamanlama mekanizması ve yardımcı üniteler için tahrik kayışları, valf contaları, pistonlar ve piston segmanları gibi motor parçalarının belirli bir kaynağı vardır. Bujiler, yakıt enjektörleri, krank mili yağ keçeleri ve güç ünitelerinin diğer parçaları. Herhangi bir motor onarımı, kafa contalarının, yağ karterinin ve valf kapağının değiştirilmesini gerektirecektir.

2,5 litreden fazla hacme sahip güç üniteleri, motorların aşırı ısınmasından korkar, bundan sonra bazı durumlarda sadece contaları değil, aynı zamanda güç ünitesinin deforme olmuş kısımlarını da değiştirmek gerekecektir. Motor kaynağını tam olarak geliştirmek için, motorlara bakım yapmak için tüm gereksinimleri dikkatlice izlemelisiniz.

Rusya Federasyonu ve birçok BDT ülkesindeki tüm benzin istasyonları, satılan yakıtın yüksek kalitesi ile ayırt edilmez. Düşük kalitesi, piston segmanlarının hızla koklaşmasına yol açar, bu da güç ve dinamik performans kaybına yol açar, bu nedenle bunların nasıl çözüleceğini bilmek faydalı olacaktır.

Dekarbonizasyon, yanma odasının kurumdan temizlenmesi anlamına gelir. Bu iki şekilde yapılabilir:

1. Motorun sökülmesini gerektiren mekanik sökme.
2. Yanma odasının kimyasal temizliği.

Mekanik yöntem, motorun tamamen sökülmesini gerektireceğinden çok zaman alıcıdır, bağımsız uygulama için yanma odasının kimyasal işlemine oldukça erişilebilir. Genellikle motor yağının değiştirilmesinin arifesinde gerçekleştirilir. Yumuşak temizleme ile sıvı motor yağına dökülür ve yaklaşık 200 km'lik bir çalışmadan sonra yağ ve filtre değiştirilir.

Sert temizleme, temizleme sıvısının buji deliğinden yanma odasına dökülmesini içerir. 12 saat sonra krank mili marş motoru ile döndürülerek dışarı atılır. Bu durumda motor yağının değiştirilmesi de gereklidir.

Arabada başka arızalar olabilir, ancak zaman zaman onlardan bahsedeceğiz.

Renault Symbol'de motor onarımı K4J (bölüm 1)
Yeni valfleri alıştırma.
İşte iyi bir talimat: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2629/html/assembly-dvigatelya.html

Orijinal parça numaraları:
Pompa - 7700274330
Zamanlama kiti - 7701471974
Egzoz valfleri - 7701473354
Yağ keçeleri - 7700103938
Silindir kapağı conta takımı - 7701471886
Egzoz manifoldu contası - 8200365915
Başlı cıvata takımı - 7701471373

Triger kayışım kırıldı, bu da valflerin bükülmesine neden oldu.
Ayrıca, kafa henüz sökülmedi, eyerlerin / kılavuzların ne olduğu ve pistonların ne durumda olduğu belli değil.
Orada her şey biraz kırılırsa, valfleri, triger kayışını ve pompayı değiştirmekle sınırlı mı yoksa kullanılmış bir kafayı bir bütün olarak aramak daha mı iyi?
Renault Simbol 2006 16 hücre.

Yeniden inşamın üzerinden bir yıl geçti. O zamandan beri 50 bin yol yaptım, motor saat gibi çalışıyor.

Evet, bu anlaşılabilir bir durum, sadece bazı insanlar bunu motoru ve kapağı yeniden yaptıktan sonra söylüyor. onarım, düzgün çalışmayabilir ve tekrar uçabilir ve bir kereden fazla. Ve tüm kafayı değiştirmek daha iyidir.

Ben de bu soruyu sorun olduğunda sordum ama sadece bir “otopsi” gerçeği gösterecek. Her durumda, araba hala emlaktır ve her durumda onarım veya kafanın değiştirilmesi için demonte edilmesi gerekir. Ve onu parçalara ayırdığınızda, neyin daha kolay ve neyin daha ucuz olduğu zaten açık olacaktır.

merhaba, lütfen bana supap sapı contalarını nasıl çıkardığını söyle.

Yeni kapaklar taktım, bu yüzden eskileri ayırmadım. Yapmam gerekeni çıkardım :))

Çalışma sırasında valfleri baypas etmek için pistonlar üzerindeki oluklar (karşı tekneler) gereklidir; eğer kırılırlarsa, çok az kullanımları vardır.

Teşekkürler, harika video. Teoriyi paylaşmak için aferin. Çok yararlı. Sınıf. Teşekkürler.

Ve motor neden her seferinde daha kötü çalışıyor? Bujileri değiştirdim, yakıt filtresini değiştirdim, yakıt pompasındaki süzgeci kontrol ettim - temizdi, benzin 95 ile dolduruldu, yağ yeniydi, yağ filtresi değiştirildi. Sadece nozulları yıkamak için kalır. Motorun çalıştırılmasının zor olmasının başka nedenleri var mı?

Aleksey McOurin yıllık sigortam henüz bitmedi.

nedenini buldum. Gaz kelebeği valfindeki boşluk tıkalı. Yıkanmış. Şimdi sessizce ve hemen başlıyor. Benzine dayanıklı kırmızı bir dolgu macunu ile sızdırmaz hale getirildikten sonra tank artık akmıyor. Kapak için, bağlantı elemanlarından bir çektirme monte edildi.

Den A onu sat ve başka bir tane al.

Yakıt pompasını açmadan bir günlüğüne sızdırmazlık için zaten normalde yarım depo harcadığımda deneyeceğim.

Yakıt pompasının kapağının altından bir yere dökülüyor. Lastik contayı değiştirdi. Aynı zamanda, her ihtimale karşı dişleri dolgu macunu ile geçtim. Yarım saatlik işkenceden sonra, kapak sonunda iplik boyunca döndü ve ondan atlamadı. Üzerinde yaban turpu tamamen büküldüğünde anlayacaksınız. Dolgu macunu biraz kuruyana kadar bekledim ve bahçeme gittim. Ve 45 derecelik bir eğimle avluya girişim ve açılı park etmem var. Kuru olup olmadığına karar verdim.Kapağın etrafına sızdı ve sızdırmazlık maddesini sıktı. Sönük ve neredeyse bir tur daha sıktı. Kapak daha ileri gitmiyor, ancak sızıntı durmuş gibi görünüyor (belki de benzin seviyesi zaten daha düşük).

Mükemmel ama fazla detaylı, valfleri kendileri değiştirecek olanlar bunu zaten biliyorlar. Ve bilmeyenler daha çok akademik videolar izlesinler. Kilometre nedir? Ve kırık kemerin nedeni?

Kilometre 170 bin Ve kayış kopmasının nedeni yanmış yedek parça. Orijinal zamanlama kitini aldım, gergi makarasının belirsiz bir kusurlu olduğu ortaya çıktı, kayış yana doğru çekmeye başladı, bu nedenle aşınmış ve yırtılmıştı. Bir haftadan biraz fazla seyahat etti.

Talimatlar “20 Nm'ye sıkıldı, ardından tüm cıvataları aynı sırayla 240° ± 6° döndürün” diyor ve 60 Nm yaptınız. metre. nerede yazıyor.? Valfleri de büktüm ve silindir kapağını nasıl sıkacağımı bilmiyorum

Bunu ilk başta yaptım, ancak 20 Nm çok küçük bir çaba. Ve 240 dereceye ulaştığımda hala burkulma ve bükülme varmış gibi hissettim, üstelik neredeyse elle. İkinci talimata göre 60 Nm çektiğimde birden fazla tam 360 derece dönüş yaptım. İğnelerim yeniydi. Yani, duygulara bakın. Benim durumumda, 60 Nm doğruydu. Daha az kesinlikle bir seçenek değildi. Ve eğer sıkmazsanız, çok kötü olacak. Yağ ve antifriz karışmaya başlayacak ve daha da kötüsü silindirlere düşmeye başlayacaklar. Ayrıca, silindir kapağı contası yanabilir. Yani, dedikleri gibi, “az giyinmiş olmaktansa aşırı giyinmek daha iyidir”)))

Renault sembol ayrıştırma hakkında bilgi edinin - buraya bakın. Kendin yap araba bakım ve onarımı hakkında videolar ve incelemeler.

Kendi elinizle evde bir araba nasıl tamir edilir. Arabanın onarımında ve onarımında kendimize yardımcı olacağız. Minimum yatırımla bir arabanın nasıl restore edileceğini biliyoruz. Video talimatları ektedir.

Kategori: Kendin Yap onarımı

Yönetici tarafından yayınlandı: Axel'in talebi üzerine

Araç sahibinden geri bildirim: - Para için mükemmel değer. Gösterişsiz, pratik bir araba, ama aynı zamanda yüzü Logan'ınki kadar korkutucu değil. ve anahtarlar el altında, bacaklar sıkışık değil, hiçbir şeye dayanmıyorlar.

Benzinli motorlara sahip Renault Clio Symbol / Symbol: K4J 1.4 l 16V (1390 cm³) 98 hp / 72 kW ve K7J 1.4 l 8V (1390 cm³) 75 hp / 55 kW; Kullanım, bakım ve onarım kılavuzu, tüm teknik özellikler, bağlantı şemaları, gövdenin kontrol boyutları, teşhis, onarım. 2000'den 2008'e kadar üretilen sedan gövdeli ilk nesil Renault Symbol Clio (yeniden şekillendirmeden önce ve sonra)

Video Renault Clio Symbol, triger kayışının durumunu, kabin filtresini takmayı ve değiştirmeyi kontrol ediyor (Renault Symbol Clio 00-08)