Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap rmz 550 motor onarımı.
Motorun sökülmesi ve takılması
Marş sistemindeki herhangi bir elektrik kablosunu ayırmadan önce, her zaman önce SİYAH negatif akü kablosunu ayırın (elektrikli marşlı modeller)
Aşağıdakilerin bağlantısını kesin veya kaldırın:
aküden gelen negatif kablo (elektrikli marşlı modellerde)
Santrifüj regülatör, bölüm 05-03 "Santrifüj regülatör" uyarınca uygun bir çektirme kullanarak
emme susturucusu ve karbüratör(ler)
karterden yakıt pompasına impuls hattı (hava hattı)
yağ deposundan yağ pompasına yağ besleme hattı (ayrı yağlamalı motorlar için)
egzoz susturucu ve susturucu soğutma manşonu
geri tepme marş kablosunu bir düğüme bağlayın ve marş kolunu çıkarın
Tüm contaları çıkarın. Bir conta çıkarma aleti ve eşleşen yüzey temizleyicisi kullanın.
Tüm metal parçaları demir içermeyen bir metal temizleyicide durulayın (temizleyin). Tahta bir spatula kullanarak silindir çıkışındaki, silindir kapağındaki ve piston tepesindeki karbon birikintilerini kazıyın.
NOT: Piston tepesindeki ok temizlendikten sonra görünür olmalıdır.
Piston segman oluklarını bir parça arızalı segmanla temizleyin.
Motor üst kaportasını, hava giriş kuplörlerini, alt örtüleri ve fan muhafazasını çıkarın.
Silindir kafalarını çıkarın.
Segmanların 24 kartere girmesini önlemek için krank karterinin üzerine bir lastik tampon yerleştirin, ardından, piston tırtıklı kısmına yerleştirilmiş sivri uçlu bir alet kullanarak o-halkayı piston 26'dan çıkarın.
 |
Video (oynatmak için tıklayın). |
Piston pimini 25 çıkarmak için bir piston pimi sökücü kullanın. İşlemi aşağıdaki sırayla gerçekleştirin:
çekme kolunu tamamen vidalayın
çekicinin ucunu piston pimine sokun
çıkarma somununu vidalayın (soldan dişli)
çekiciyi sıkıca tutun ve piston pimini dışarı çekmek için çektirme kolunu saat yönünün tersine çevirin.
NOT: Bir çektirme için magdino üzerindeki sağ taraftaki silindir piston pimine erişmek için sol CVT yan silindiri ve fan muhafazası çıkarılmalıdır.
NOT: Gerektiğinde 0,25 ve 0,5 mm dolgulu piston ve segmanlar kullanılabilir.
04-03 Motor Boyut Kontrolü bölümüne bakın.
Piston pimini biyel kolu yatağıyla ortalamak için özel bir merkezleme aleti kullanın.
NOT: Pistonun karşı tarafındaki piston pimi segmanı, pim takılmadan önce takılabilir, aletin geri çekilmesi kolay olmalıdır.
Tutma halkası üzerindeki değişken kuvvetlerin etkisini azaltmak için, her bir halkayı, konektörü şekilde gösterilen konumda olacak şekilde takın. Bir piston pimi segman aleti kullanın
Şimdi Rus Mekaniğinin baş tasarımcısı Valeev Rashit Saifievich Novosibirsk'te
yerel servis merkezinin iddialarına göre bir iş gezisinde
onunla konuştu, eleştiriyi yeterince algıladı
Herhangi bir şikayeti, sorusu, isteği, önerisi olan varsa buraya yazsın.
Çıktısını alıp bizzat teslim edeceğim ve mümkün olan en kısa sürede cevap almaya çalışacağım.
bu onun izniyle, tabiri caizse, kullanıcıları doğrudan duymak için
21 Aralık'a kadar birkaç gün daha var
Onun hakkında “motor üretimimiz en yüksek kalitede” gibi bir ifade duydum.
Yrikos tarafından 18 Aralık 2012 tarihinde düzenlendi; toplamda 2 kez düzenlendi
Andrey, selamlar! iki yeni motorda, marşlı bir evliliğimiz var, ilk durumda yay kırıldı, kordon geri dönmedi, yay döndüğünde bükülmedi, ısırdı. İkinci motorumda da aynı sorun vardı. Şunlar. bu daha çok bir montaj gözetimidir, ancak yine de bir sistemdir. O zaman, hava seçeneğinin anahtarları herhangi bir kısıtlama olmaksızın hemen kurması mümkün mü? Karbonhidratlar basitçe tamamlanmış olsa da, gerçekte birkaç karbonhidratta farklı yakıt seviyeleri vardır. Asıl soru şu ki, son zamanlarda kar motosikletli bir dolandırıcıdan bir söylenti kaçtı, c / şaftında bir kırılma vakası oldu mu, Çinliler için diz yapmadılar mı?
250'lere göre, gerçekten iyi bir motor, zorla soğutma olmadan çalışır, onu amaçlarımız için geliştirmek mantıklıdır, ancak hemen hafif bir versiyon veya sadece bileşenler, yani üç değil iki yatak için bir karter ve bir krank mili, diğer her şey 500-ki'den yapacak.
Altbölüm 03 (KAÇAK TESTİ VE MOTOR BOYUTLANDIRMASI)
MUAYENE BÜKME DİRSEK VALA
Krank milinin ucuna dereceli bir gösterge takın. Her iki bujiyi de çıkarın. Sol silindirin buji deliğine bir TDC (üst ölü nokta) göstergesi takın.
Sol pistonu üst ölü noktaya getirin.
Dereceli krank mili göstergesini (krank milini değil) 360° işareti krank milinin merkeziyle aynı hizaya gelecek şekilde çevirin.
Krank miline bir işaret koyun. TDC göstergesini çıkarın ve sağ silindirin buji deliğine takın.
Sağ pistonu üst ölü noktaya getirin.
Silindirler arasındaki aralık tam olarak 180° olmalıdır. Diğer herhangi bir okuma, krank milinin bükülmesini yansıtır.
SİSTEM ATEŞLEME MOTOR RMZ-500
Alt bölüm 04 (ATUŞLAMA SİSTEMİ)
Alt bölüm 04 (ATUŞLAMA SİSTEMİ)
Tüm metal parçaları genel amaçlı bir temizleyici ile silin.
Magdino taban ve volan
yedek bir tek temiz kumaş __
Magdino'nun tabanına erişmek için aşağıdaki parçaları çıkarın:
Magdino volanının kilit somununu 18 çıkarmak için krank mili durdurucusunu volan üzerine yerleştirin ve cıvatalarla sabitleyin. Kilit rondelasını 17 bir tornavidayla daha önce bükerek somunu bir anahtarla çıkarın. Krank mili üzerine bir güvenlik ucu takın. Krank mili durdurucusunu takın. Volan çekiciyi krank mili durdurucusuna vidalayın (bkz. şekil). Çektirme cıvatasını sıkarken, aynı anda bir çekiç kullanarak cıvatanın başına vurun. Belirgin bir tıklama görünene kadar bu prosedürü tekrarlayın. Ardından volanı fan muhafazasından çıkarın.
Magdino tabanını değiştirmek için:
– komütatör üzerindeki vidaları sökerek, 3 pabucu serbest bırakarak magdino 12'nin tabanını komütatörden 9 ayırın
– magdino 12'nin tabanı ile ana kablo demeti arasındaki 4 pimli konnektörü 11 ayırın
– Elektrik konnektörlerini sökmek için bir alet kullanarak soketli kabloları konnektör bloğundan çıkarın
- lastik ayırma manşonunu motor karterinden çıkarın
– magdino tabanının sabitleme vidalarını sökün
– magdino'nun tabanını çıkarın ve telleri dikkatlice dışarı çekin.
Yeni bir magdino tabanı takarken, tabandaki işaretleri hizalayın.Araştırma enstitüleri magdino ve karter motor
Krank milinin konisini ve dişlerini sızdırmazlık maddesi kalıntısından temizleyin. Krank milinin konik ve dişlerine orta kuvvette vida sabitleyici uygulayın. Segment anahtarını koyun, volanı 16 koniye sıkıca yerleştirin, ardından kilit rondelasını 17, kilitleme bıyığını volanın 16 oluğuna sokun. Somunu 18 70 Nm (7,0 kgf-m) torkla sıkın. Son işlemde krank mili durdurucusunu kullanın. Kilit rondelasının 17 kenarını bükün ve somunun 18 yüzlerinden birine bastırın.
Kontrolü, 06-02 "RMZ-500 motorunun ateşleme sistemi" bölümünde açıklanan şekilde gerçekleştirin.
Bu motoru burada tartışmayı öneriyorum
uygulama, konfigürasyon seçenekleri, gövde kiti, tuning, şanzıman seçenekleri.
Mesaj Edi tarafından düzenlendi: 09 Ekim 2009 – 09:54
Kullanmadım, bilmiyorum. RMZ-640 ile oldukça uzun bir süre çalıştık, motora normal bir tavırla, üzerinde yürüyebilirsiniz, ancak Rotax'a geçtiğimizde rahat bir nefes aldık. Tamir etmekten daha fazlasını sürmeye başladılar. Ama bu yaklaşık 640 ve 500 - hayır, bilmiyorum ama en iyisini ummak istiyorum.
İlk resimde motor ters duruyor - evet, CG daha düşük, ancak mumlar tıkanmış, çalıştırmada daha fazla sorun var. Bunu herkes biliyor ve biz de kontrol ettik. Ve bakımı daha zordur.
Bu motorun ilginç bir yarısı
Rotax'lar makul olmayan bir şekilde pahalıdır.
Buranovsky motoru, RMZ 500'den (tayga) daha düşüktür ve ALS'de zaten büyük bir başarı ile kullanılmıştır.
Buran'ın yarısı yakında şekillenecek gibi görünüyor,
Tayga RMZ-250'den bir buçuk da yakında RMZ 550'nin yanı sıra görünecek. 2010 baharında satışa çıkması bekleniyor.
Mesaj Edi tarafından düzenlendi: 09 Ekim 2009 – 11:47
Bu motoru burada tartışmayı öneriyorum
Bu tür motorlar, hovercraft "Aerojeep" üzerine kuruludur.
çeşitli modifikasyonlarda
İşte kendi web sitelerinden bir fotoğraf:
havalı dişli
alıntı adı='Edi' tarih='9 Ekim 2009, 13:52' yazı='564835']
Bu motoru burada tartışmayı öneriyorum
uygulama, konfigürasyon seçenekleri, gövde kiti, tuning, şanzıman seçenekleri.
Ve bu seçeneği kim sunuyor (çok kanallı bir dişli kutusu ile baş yukarı)? Ve ne kadar?
DIYers için iyi bir seçenek olduğunu düşünüyorum. Kaynağın küçük olacağı varsayılabilir, ancak deneyler ve buz balıkçılığına yapılan kısa geziler için - oldukça.
On yıl önce, Subpolar Urallarda, RMZ-640'ta dağ nehirleri boyunca 600 kilometre yol kat ettim. Hiç bir destek, uydu telefonu vs olmadan birlikte 250 km balık tuttuk. Doğru, RMZ seçici bir montajdı (Buran-Avia) 36 hp. 
Ancak 503. Rotax'ın kaynağı ve güvenilirliği, daha büyük bir mertebedir. Yakın zamana kadar cihazım, Methodius ile birlikte 1998 yılında cihaza takılan 503. Rotax ile donatılmıştı (“Sagittarius ZM No. 18”). Ardından bir piston değişimi ile Acil Durumlar Bakanlığı'nda 10 yıl görev yaptı. Ve orada kurtulamadı. Toplam çalışma süresi 1000 saatten fazlaydı. 
İptal işleminden sonra aldım, silindir-piston grubunu değiştirdim ve bu yaz krank mili yatağı parçalanana kadar bir yıldan fazla çalıştı.
Yani ROTAX paraya değer!
Danilyuk'tan güzel şanzıman:
. Ve bu seçeneği kim sunuyor (çok kanallı bir dişli kutusu ile baş yukarı)? Ve ne kadar?
DIYers için iyi bir seçenek olduğunu düşünüyorum. Kaynağın küçük olacağı varsayılabilir, ancak deneyler ve buz balıkçılığına yapılan kısa geziler için - oldukça.
Bu seçenek ParaAvis'te yapılır: b55355d758ec9d4
Mesaj Edi tarafından düzenlendi: 21 Ekim 2009 - 19:41
Compass 3D ortamında yapılmış RMZ 500, Rotax 503, UMPO-432 motorlarının 3D modellerini arıyorum
Edik ve motor hangi hızda 50 beygir üretiyor. Satın alıp ona enjeksiyon enjeksiyonu yaptırmak istiyorum, bu motorun ne işe yaradığını ve nerede uygulanabileceğini görmek istiyorum.
Bu motoru burada tartışmayı öneriyorum
uygulama, konfigürasyon seçenekleri, gövde kiti, tuning, şanzıman seçenekleri.
Edik, hava soğutmalı RMZ 500 veya RMZ 550 nereden ve hangi fiyata alabilirim?
Edik, hava soğutmalı RMZ 500 veya RMZ 550 nereden ve hangi fiyata alabilirim?
Eduard son zamanlarda forumumuzu düzenli olarak görmemeye başladı.
RMZ motorları, Russian Mechanics fabrikasının resmi bayilerinden satın alınabilir. İnternet aramaları bazen vardır.
Ben soruyu sorarken, Russian Mechanics'i kendim buldum ve hatta aradım, her şeyin yolunda olduğunu söylediler, ama şimdi motor yok dediler, güya tüm motorların gittiği kar motosikletleri için bir tür program var. İnternette okudum ve tırmandım ve incelemeler çelişkili, yıllarca kimin için çalıştıkları ve kimin için hemen kapsandıkları. Ancak şunu söyleyeceğim, teknik olarak bu motoru bir enjektöre dönüştürmek özellikle zor bir iş değil, ancak incelemelerden anladığım kadarıyla ütünün kendisi oldukça zayıf. Belki birisi özellikle biliyordur, bir şey denediler, kullandılar, vb. Ve Eduard'ın muhtemelen zamanı yok, KIT kitleri hakkında fikir veriyor.Ama genel olarak, elbette, RMZ hedeflerimiz ve hedeflerimiz için oldukça ilginç bir motor ve yakın gelecekte onlardan başka bir şeyin olması muhtemel değil. bu tür fiyatlar, ancak yine de iyi bir işlem ve kötü olarak çok şey yazılması ve bu motorların fabrikadan yüksek kalitede değil, başlangıçta kötü olduğu merhemde uçuyor olması utanç verici.
Ben soruyu sorarken, Russian Mechanics'i kendim buldum ve hatta aradım, her şeyin yolunda olduğunu söylediler, ama şimdi motor yok dediler, güya tüm motorların gittiği kar motosikletleri için bir tür program var.İnternette okudum ve tırmandım ve incelemeler çelişkili, yıllarca kimin için çalıştıkları ve kimin için hemen kapsandıkları. Ancak şunu söyleyeceğim, teknik olarak bu motoru bir enjektöre dönüştürmek özellikle zor bir iş değil, ancak incelemelerden anladığım kadarıyla ütünün kendisi oldukça zayıf. Belki birisi özellikle biliyordur, bir şey denediler, kullandılar, vb. Ve Eduard'ın muhtemelen zamanı yok, KIT kitleri hakkında fikir veriyor.Ama genel olarak, elbette, RMZ hedeflerimiz ve hedeflerimiz için oldukça ilginç bir motor ve yakın gelecekte onlardan başka bir şeyin olması muhtemel değil. bu tür fiyatlar, ancak yine de iyi bir işlem ve kötü olarak çok şey yazılması ve bu motorların fabrikadan yüksek kalitede değil, başlangıçta kötü olduğu merhemde uçuyor olması utanç verici.
Ve neden motor RMZ enjektörü.
Helisel ve kararlı durum çalışması için özellikle deniz tesisatlarında. En iyi ihtimalle, enjektör, bir karbüratörden daha kötü olmayacak şekilde ayarlanabilir.
Deniz motorunun bir ana modu vardır - nominal. Bu modda, iki zamanlı bir motorda benzinle birlikte yağ da bulunduğunu unutmadan maksimum verimlilik için ayarlanması gerekir. Kısmi modlarda ve x.x'te. motoru çalışır durumda tutmak için yeterlidir.
Motorun ne kadar süre çalışacağı moda bağlıdır. RMZ maksimum gücü sevmez, aşırı ısınır ve çabuk ölür. Çok sert çevirmezseniz uzun süre dayanır.
Ve neden motor RMZ enjektörü.
Helisel ve kararlı durum çalışması için özellikle deniz tesisatlarında. En iyi ihtimalle, enjektör, bir karbüratörden daha kötü olmayacak şekilde ayarlanabilir.
Deniz motorunun bir ana modu vardır - nominal. Bu modda, iki zamanlı bir motorda benzinle birlikte yağ da bulunduğunu unutmadan maksimum verimlilik için ayarlanması gerekir. Kısmi modlarda ve x.x'te. motoru çalışır durumda tutmak için yeterlidir.
Motorun ne kadar süre çalışacağı moda bağlıdır. RMZ maksimum gücü sevmez, aşırı ısınır ve çabuk ölür. Çok sert çevirmezseniz uzun süre dayanır.
Pekala, hemen tüm motorların termal dengenin ihlalinden korktuğunu söyleyeceğim, ancak bundan kaçınmanın birçok yolu var, yağ ve yakıt karışımı enjektörler için hiç korkutucu değil (örneğin, aynı Hurt) neoteriks üzerinde), ancak nominal modların ve avcılığın, ne derece olursa olsun, kaynak ve verimlilik açısından çok fazla kayıp olmadan çok fazla güç alması gerçeği. Acı verici bir şekilde, fiyat yabancı meslektaşlarına kıyasla RMZ için iyi ve Avrupa bu motorlarla sonuna kadar kar motosikletleri satın alıyor, hatta bir yerde RMZ'nin Çek Cumhuriyeti veya Polonya'da da monte edilmiş gibi göründüğünü okudum.
Eski Morozovsky Kıdemli Başkan Yardımcısı ile maceralarınızı okudum ve izledim. Tüm kararlar ve sonuçlar doğru, ancak SVP ile hiçbir şekilde ilgilenmememe rağmen, yine de bu konu benim için ilginç. Şimdi soru şu ki, piyasada çok sayıda farklı genel amaçlı motor ve rahat hızlarda çalışan 40 kuvvete kadar dört zamanlı motorlar varken, SVP'ler için RMZ motorlarını kullanmanın anlamı nedir, genellikle 3600 rpm , çünkü bu, üzerinde uzun süre çalışabilecekleri nominal moddur. Ve bunlar hiçbir şekilde sadece Çin motorları değil. Evet, biraz daha ağırlar, bu nedenle 40 beygir gücünde bir motorun litre hacmi var, bu gerçeğe bağlı tüm avantajlarla birlikte, zorla hava soğutması var. Krank milini olağandışı bir yükten boşaltmak için bir dişli kutusuna ihtiyaç yoktur, sadece bir baskı yatağı gereklidir.
. Şimdi soru şu ki, piyasada çok sayıda farklı genel amaçlı motor varken, ayrıca dört zamanlı motorlar varken, SVP'ler için RMZ motorlarını kullanmanın anlamı nedir.
Tek bir sebep var - üretilen güç birimi başına ağırlık. Ve bileşenlerin uygun kalitesi ile güvenilirlik elde etmeyi sağlayan tasarımın sadeliği. Ev yapımı bir enjeksiyon kurarken, artık basitlik ve güvenilirlikten söz edilemez.
Özellikle güç peşinde koşmadığım için dört zamanlıya geçtim.
Dişlisiz versiyonda, dört zamanlı sadece çok düşük güçte çalışır.Muhafazakar hesaplamalarıma göre, düşük hızlar için, 6,5 hp'lik bir motorda bile, bir dişli kutusu koymak ve 300 kg'lık bir SVP'de veya bir kar motosikletinde başlamak için yeterli olan 33 kgf'lik yaya itme gücü elde etmek daha karlı. 150 kg.
Tek bir sebep var - üretilen güç birimi başına ağırlık. Ve bileşenlerin uygun kalitesi ile güvenilirlik elde etmeyi sağlayan tasarımın sadeliği. Ev yapımı bir enjeksiyon kurarken, artık basitlik ve güvenilirlikten söz edilemez.
Özellikle güç peşinde koşmadığım için dört zamanlıya geçtim.
Dişlisiz versiyonda, dört zamanlı sadece çok düşük güçte çalışır. Muhafazakar hesaplamalarıma göre, düşük hızlar için, 6,5 hp'lik bir motorda bile, bir dişli kutusu koymak ve 300 kg'lık bir SVP'de veya bir kar motosikletinde başlamak için yeterli olan 33 kgf'lik yaya itme gücü elde etmek daha karlı. 150 kg.
Enjeksiyon hakkında konuşmadım, enjeksiyon bir karbüratörden daha güvenilir olmasına rağmen, bu kişisel uygulamadan. Karbüratörlü KOHLER COMMAND PRO 1000 58kg ağırlığında ve 3600rpm'de 40hp'ye sahip, 4000'e çıkabilir, ancak bu zaten art yakıcı. Moskova'da 95'e mal oluyor ve fanatizm olmadan satılıyor, yani. moda ve diğer işaretler olmadan, ayrıca bir garanti ve yedek parça ile sağlanır. Aynı zamanda rustik tasarıma rağmen üretiminde modern teknolojiler ve yüksek kaliteli malzemeler kullanılmaktadır.
Şimdi kendi, çamurlu amaçlarımız için birkaç motor aldık ve kişisel olarak motoru gerçekten beğendim. RMZ ürünleri kesinlikle paraya değmez. Prensip gereği satın almazdım. Çinlilerden daha iyi, Orta Krallık'tan kaç tane endüstriyel 4-tactnik bize farklı şekillerde geldi, hiçbiri düşmedi veya kırılmadı, bazıları 98'den beri çiftçilik yapıyor.
Eski Morozovsky Kıdemli Başkan Yardımcısı ile maceralarınızı okudum ve izledim. Tüm kararlar ve sonuçlar doğru, ancak SVP ile hiçbir şekilde ilgilenmememe rağmen, yine de bu konu benim için ilginç. Şimdi soru şu ki, piyasada çok sayıda farklı genel amaçlı motor ve rahat hızlarda çalışan 40 kuvvete kadar dört zamanlı motorlar varken, SVP'ler için RMZ motorlarını kullanmanın anlamı nedir, genellikle 3600 rpm , çünkü bu, üzerinde uzun süre çalışabilecekleri nominal moddur. Ve bunlar hiçbir şekilde sadece Çin motorları değil. Evet, biraz daha ağırlar, bu nedenle 40 beygir gücünde bir motorun litre hacmi var, bu gerçeğe bağlı tüm avantajlarla birlikte, zorla hava soğutması var. Krank milini olağandışı bir yükten boşaltmak için bir dişli kutusuna ihtiyaç yoktur, sadece bir baskı yatağı gereklidir.
1,2 ve 3 koltuklu küçük hovercraft için benzer bir motor gereklidir. Analoglar var (ROTAX 582 UL'ye sahibiz), ancak saygı duyulan soru maliyetle ilgili. Ancak, 45'ten 65'e kadar olan kuvvetlere alternatif olarak, ağırlığın 45 kg'ı geçmemesi için bir şey önermeniz mümkündür. Şimdiden teşekkürler Akım.
Bu gönderi Akim tarafından düzenlendi: 04 Kasım 2010 - 15:18
1,2 ve 3 koltuklu küçük hovercraft için benzer bir motor gereklidir. Analoglar var (ROTAX 582 UL'ye sahibiz), ancak saygı duyulan soru maliyetle ilgili. Ancak, 45'ten 65'e kadar olan kuvvetlere alternatif olarak, ağırlığın 45 kg'ı geçmemesi için bir şey önermeniz mümkündür. Şimdiden teşekkürler Akım.
Bu tür bir güç için RMZ motorlarının fiyatında analog olmadığından şüpheleniyorum. Çok aramama rağmen bulamadım.
Bundan, motor sayısı 2 veya daha fazla olan cihazlar elde edilir. En iyisi bu olsa da.
Bu tür bir güç için RMZ motorlarının fiyatında analog olmadığından şüpheleniyorum. Çok aramama rağmen bulamadım.
Bundan, motor sayısı 2 veya daha fazla olan cihazlar elde edilir. En iyisi bu olsa da.
Sevgili Bay Smirnov, 2 motorun 1'den daha iyi olduğunu mu düşünüyorsunuz?
Sevgili Bay Smirnov, 2 motorun 1'den daha iyi olduğunu mu düşünüyorsunuz?
Bazı durumlarda, evet. Ve bir sebep varsa 3 daha da iyidir.
Saat dilimi: UTC + 7 saat
Aşağıdakileri üstlendi
1. Halkaların belirli bir kalınlığı için girinti kısmındaki pistonlarda oluklar işledim
2. Pahların geometrisi değiştirildi, artık çıkıntı yapan kısım halkayı oluğa kilitliyor ve pah bastırdığında gidecek hiçbir yeri kalmıyor
3.Bir forum üyesinin (Baba) ısrarlı tavsiyesi üzerine, tutma halkalarını, yalnızca iddiaya göre yandan değil, yukarı ve aşağı kesiklerle taktı. Mantık, şok yüklerine dayalı olarak görülüyor gibi görünüyor
Bu gelişmeler hiçbir şekilde eksiye gitmeyecek, sadece artıya gidecek ve kışın ne artı gösterecek 
Pistonlar "Almet" Çekçe
yüzükler ile üretim kullanılır
14-076-15-07
"Buzuluk" Çek üretimi.
iki kanallı tahliye - silindirin altındaki contalar 110500103
dört kanallı süpürme özelliğine sahip silindirler (her ikisi de), silindirin altındaki contalı evrensel bir karter üzerine monte edilmiştir 110501192
Pistonlar her silindire uyar.
Yerli 2 silindirli motor RMZ 500, "yetkili" ROTAX 503'ün bir analogu veya daha doğrusu tam bir kopyasıdır.
Yerli kalite ile "üretim" 2 HP güç kaybetti, ancak bütçeye göre oldukça uygun
ve çok güvenilir bir motor. RMZ 550, kaybolan gücü elde etme girişimidir (çalışma hacmini biraz artırmıştır).
ROTAX'ı kopyalarken. Yoksa 500 binden farkları yok.
Özellikler RMZ - 500
Bölgelere posta veya nakliye şirketi ile ekipman gönderiyoruz. Ayrıca uçuşlarımızda yamaç paraşütü ve planör ekipmanı kiralamak da mümkündür.
Dikkat! Tarafımızdan üretilen uçaklarda kullanılan yapısal elemanlar, uygun uyarlama değişiklikleri yapılmadan diğer üreticilerin uçaklarında kullanılamaz! Çünkü her üreticinin kendi standartları vardır.
- 12 lis 2017 yayınlandı
- RMZ-500 motorunun onarımı. Bölüm II.
DİKKAT Silindir kafalarını delmeden önce, egzoz portlarının ve egzoz manifoldu flanşlarının eşleşen yüzeylerini hizalamak için egzoz manifoldu yerine vidalanmalıdır. Otomobil ve ulaşım
- RMZ-500 motorunun onarımı. Bölüm II. RMZ-500 pistonunun imhası CPG RMZ-500 yamaç paraşütünün RMZ-500 ile değiştirilmesiLesosibirskyamaç paraşütümotor onarımıYamaç paraşütüuçan yamaç paraşütümotorlu yamaç paraşütü
Oluşturma sırasında bir hata var. silindir kafalarını sıkmadan önce, manifoldun yanlış hizalanmasından kaynaklanan stresi önlemek için, manifold ve silindirlerin düzlemleri paralel olacak şekilde contasız silindirlere bir egzoz manifoldu monte etmek gerekir.
Alexander, her şey yolunda, benimkini iki kez söktüm. tamam :)) ve orta yatakların değiştirilmesi gerekiyordu.. g..no. Sadece gürültü yapmakla kalmadılar, aynı zamanda sanki toplar zaten kareymiş gibi sarsıntıyla çözüldükten sonra salgı da yapıyorlardı. Raspressovat vermek ve beş yatağı da değiştirmek zorunda kaldım. 207 var. Şimdi toplanmış rarburatörler ayarlanıyor. Kazan pervanesi 3l P5 1700 mm ile 5950 rpm'ye kadar döndü, kanat açıları standart hattında 13 derece idi. karbonhidratların ısıtılması gerekir. Ben yaparım. Viber 9217213331
Evet maalesef böyle bir söve var.İdeal olarak bu gereklilik elbette ihmal edilmemeli ama bu durumda ben şanslıydım. Sonra hem cetveli hem de toplayıcıyı uyguladım. Kollektör boşluksuz yatıyordu ve delikler normal olarak çakışıyordu. Burada dikkati çeken bir nokta daha var, egzoz sistemim yeni motordaki egzoz manifoldunu 180 derece çevirdiğim ve contaları bile değiştirmediğim şekilde monte edilmiş. Hiçbir şey iki mevsim uçmadı. Hiçbir yerinde sızıntı yoktur.
Ailenizde bir çocuk büyüyor mu? Doğal olarak, bebek duvar kağıdındaki çiçekleri süslemekten, onları duvardan koparmaktan mutluluk duyar. Duvar kaplamasını periyodik olarak yıkamanız, duvar kağıdını yapıştırmanız gerekir. Çocuk büyüdüğünde, daireyi orijinal görünümüne döndürecek olan rmz 550 motorunun onarımını kendi elinizle yapabilirsiniz. Modern malzemeler, en ilginç çözümleri gerçekleştirmenize, evinizi tamamen yenilemenize olanak tanır.
Hayat hızlı geçiyor, bir gün diğerine benziyor. Çeşitlilik, manzara değişikliği mi istiyorsunuz? Sürekli bir çalışma programı, hizmette sürekli istihdam sağlar, sadece akşamları evde olmanız gerekir. Mükemmel bir çözüm, hayatınıza yeni bir zevk dokunuşu getirmenizi sağlayan 64 daire için bir yol silindirinin onarımı olacaktır.Anahtar teslim hizmet sunan uzman bir şirketle iletişime geçebilirsiniz.
Hiç zaman yoksa dairenizi veya evinizi nasıl güncellersiniz? Şu anda, tesislerinizi tamamen canlandırmaya hazır profesyonellerle iletişim kurma olasılığı oldukça popüler. Nitelikli tasarımcılar projeler geliştirir, şirketler Kuchino dizüstü bilgisayarlarını anahtar teslimi olarak tamir etme fırsatı sunar. Kendiniz malzeme satın almak, işçi kiralamak, süreci kontrol etmek zorunda değilsiniz.
Merhaba, akım çekici olmadan manyetoyu çıkarmak mümkün müdür?
Merhaba. Rotax'lı bir kar arabası aldım. Daha önce y idi. Değiştirildi. Başlayamam. Kıvılcım yok. Tüm kablolama yeniden yapıldı. Videonuzu izledim. Ateşlemeyle ilgili en ilginç şey eksik. Statordan çıkan iki dikdörtgen tel konektörü vardır. Biri bobin için, diğeri ışık için. İnternette böyle bir seçenek bulamadım. Statordaki bobinler nasıl kontrol edilir ve devre doğru şekilde nasıl kurulur?
Merhaba, volan çektirmesi hakkında daha fazla bilgi verebilir misiniz?
Kemer ne kadar olmalı? ? Kemer numarası nedir? ?
En kötü kar motosikletini biliyorum
İnceleme için teşekkürler! Susturucu çıkarıldığında kullanışlı olurdu! ! Neden mıknatıs parçalarını bulamadılar?
RMZ-500 motorunun onarımı. Bölüm II.
DİKKAT Silindir kafalarını delmeden önce, egzoz portlarının ve egzoz manifoldu flanşlarının eşleşen yüzeylerini hizalamak için egzoz manifoldu yerine vidalanmalıdır.
RMZ-500. Motor karter montajı.
İşte atölyem için hazır başka bir makine ve bu sefer bir öğütücü. Ayrıca yakın zamanda makine yapmaya devam edeceğim, performansımda hangisini ev yapımı makine görmek isterseniz yorumlara yazın)
Birçoğu fabrikadan Rotax 503'te sondaj olup olmadığını tartışıyor, işte 1999 Rotax 503 içten yanmalı motorun otopsisinin bir videosu.
Herkese merhaba. Video çok iyi değildi. Bir dahaki sefere kamerayı yükselteceğim!
Kanala abone olun onarım ilerledikçe yeni videolar yüklenecektir
Rybinsk Motor İnşaat Fabrikası tarafından üretilen RMZ-640 "Buran" motoru, yalnızca aynı adı taşıyan kar motosikletlerinde değil, aynı zamanda kanatlı planörlerde de yaygın olarak kullanılmaktadır. Bununla birlikte, bireysel kar arabası sahipleri özelliklerinden bir dereceye kadar memnunsa, pilotlar nadir istisnalar dışında memnun kalırlar. Ve uzun süredir RMZ ile uğraşanların çoğu, silindirlerin aşırı ısınması ve pistonların tükenmesi tehdidini biliyor. Bu nedenle, delta pilotları "altı yüz kırk" motoru daha iyi bir motorla, mümkünse ithal edilen veya en kötü ihtimalle geliştirilmiş olanla değiştirmeye çalışıyorlar.
Genel olarak iyileştirmenin birkaç yolu vardır: ya mevcut yapıyı küçük yollarla iyileştirin ya da büyük bir şekilde yeniden yapın. En kararlı olanı, Rybinsk motorunun ana sistemlerini etkileyen derin bir modernizasyona gider. Dergimizin düzenli okuyucuları bu tür modernleşmenin örneklerini bilir. 1996 sonbaharıyla ilgili en ünlüsü, "Zhuk-42: Cennet ve Dünya için Taşıma" ("Model Tasarımcısı" No. 8,9,11'96) yayınlarında verilmiştir.
Uçan planör "Zhuk" un tasarımcısı Anatoly Zhukov, "altı yüz kırk" ın gücünü artırdı ve silindirlerine ayrı karbüratörler ve susturucular sağladı. Motoru havadan sıvı soğutmaya çevirerek sıcaklık sorununu kökten çözdü. Bununla birlikte, standart RMZ-640'ın rezervleri tükenmekten uzaktır.
Birçok tasarımcı bu rezervlerin açılmasıyla ilgileniyor: hem Rybinsk'te - fabrika tasarım bürosunda hem de diğer şehirlerde - uçuş kulüplerinde, çeşitli laboratuvarlarda ve bilimsel ve teknik merkezlerde. Moskova STC "Istok" Valery NOVOSELTSEV'in bir çalışanı, iyi bilinen bir motorun performansını iyileştirmenin kendi versiyonunu sunuyor. Makale, RMZ-640 "Buran" ın modernizasyonu ile ilgili çalışmaları anlatıyor.
Katılımcıları, yaygın olarak kullanılan bir motorun performansını iyileştirme görevini üstlendiler. Bu görevi yerine getirmenin ana önlemlerinden biri, kontrol plakalı vanaların tasarımının geliştirilmesiydi.Bizim durumumuzda, daha önce iki kişilik bir trike üzerinde 46 saat çalışmış olan 88410219 seri numaralı bir seri motor kullandık. Tesis tarafından beyan edilen bu motorun gücü 28 hp'dir. 5500 rpm'de.
1:2.15 dişli oranına sahip bir V-kayış dişli kutusu, 1,6 m çapında ve 0,79 m aralıklı bir pervane, ayrıca standart A17DV mumlar ve difüzör çapına sahip bir K-62Zh karbüratör ile donatılmıştır. 32 mm ve 1,36 mm çapında bir ana jet kanalı. Motor, 1:30 oranında AI-93 benzin (özgül ağırlık 0,74) ve MGD-14M yağı karışımından oluşan yakıtla çalıştı. Yakıt, karbüratöre göre 2,5 m yüksekliğe monte edilmiş bir servis deposundan yerçekimi ile akar. Testlerden önce gaz dağıtım aşamaları kontrol edildi, etkin sıkıştırma oranı iyileştirildi - Eeff = 5.6 olarak gerçekleşti.
Seri motorun ortalama efektif basıncının düşük bir değeri kaydedildi - sadece 3,56 kg / cm2. Özelliklerin kaldırılmasıyla ilgili tüm işlemler, İstok Bilim ve Teknik Merkezi'nin havacılık bölümünde üretilen ve aynı anda tork, yakıt tüketimi, hız değerlerini kaydetmeyi mümkün kılan karmaşık bir motor standında gerçekleştirildi. ve silindir kafalarının sıcaklığı.
Stand, bir balans makinesi, bir mulinette (840 mm çapında bir tahta pervane), hermetik kontaklı bir yakıt akış ölçeri (shtichprober), gösterge göstergeli bir termokupl ve 10 litrelik tüketilebilir yakıt içerir. tankı. Direnç momentini değiştirmek için, mullineette kanatlarının uçlarına altı çift değiştirilebilir fren plakası takıldı, bu da dış karakteristik parametrelerini ölçmek için yedi nokta elde etmeyi mümkün kıldı.
Shtikhprober'in ölçüm tabanı, manyetik şalterler, bir manyetik şamandıra ve üç yollu valfler tarafından kontrol edilen üç hacimden oluşuyordu. Elektronik takometre - temassız, indüksiyon sensörlü. Sıcaklık ölçer - havacılık, mumun altındaki silindir kafalarının sıcaklığını kaydeder. Sürtünme kuvvetlerini azaltmak için makinenin tüm hareketli mafsalları rulmanlı yataklarla donatılmıştır.
Çalışma dört aşamada gerçekleştirildi:
1) seri motorun ilk (kontrol) özelliklerinin kaldırılması;
3) yükseltilmiş motorun karakterizasyonu ve bir trike üzerinde test uçuşu;
4) üfleyici ve şanzıman olmadan yükseltilmiş motorun karakterizasyonu.
İlk aşama, karmaşık bir motor standında gerçekleştirildi. Test koşulları: dış hava sıcaklığı +2°С; atmosfer basıncı - 746 mm Hg; yakıt - MGD-14M yağı (1:30) ile AI-93 benzin karışımı; karbüratör - K-62Zh (ana jet çapı - 1,36 mm; etkin sıkıştırma oranı Eeff = 5,6); mumlar - A17DV. Aşağıdaki sonuçlar elde edildi.
Vida özelliği (dış yük - 1,6 m çapında ve 0,79 m adım aralığında pervane): Ne = 25,8 hp 5086 rpm'de, Ce = 0,433 kg/saat hp Dış karakteristik (harici yük-molynet): Ne = 27,9 hp 5514 rpm'de, Ce = 0,416 kg/saat hp Kafa sıcaklığı t° C maks = 212°C. İkinci aşama, fiili modernizasyondur. Aşağıdakiler iyileştirmeye tabi tutulmuştur: karter (yer değiştiriciler krank odasının köşelerine yerleştirilmiştir), silindir kapakları (etkin sıkıştırma oranını artırmak için kafaların yatak yüzeyleri 1,8 mm kesilir,
Eef 7.2'ye yükseldi, silindirlerin kendileri (giriş ve çıkış pencereleri sıkıldı), krank mili (yer değiştiriciler yanakların girintilerine yerleştirildi), krank mili ana muylularının manşetleri (1 mm kesilmiş). Karbüratör difüzörü de 33.6 mm çapa kadar sıkılmış, ana jetin çapı 2.12 mm'ye yükseltilmiş ve atomizer yüksekliği 0.76 mm azaltılmıştır.
Valf zamanlaması (emme ve egzoz) arttı. Her silindirde, ana kanalların fazlarına eşit fazlar ile iki ek baypas kanalı yapılır (silindir gömleği bastırılmamıştır). Yeniden üretilmiş: pistonlar, valf kutusu, kutu kapağı, plaka çek valfleri (plakalar, yuvalar ve kısıtlayıcılar), manşet tutucular. Pistonlar AK12D alaşımından dövülmüştür. Üst segmanların ve piston kafalarının sıcaklığını düşüren ve yanmalarını ortadan kaldıran iki tahliye penceresine sahiptirler.
Stok pistondan farklı olarak yeni pistonun eteği, sıcaklık gradyanına uygun olarak namlu şeklinde ve elips şeklindedir. Eteğin geometrisi deneysel olarak ayarlandı. Bu işlem oldukça karmaşık olduğundan, standart pistonları ekli çizimlere göre değiştirerek bırakabilirsiniz. Kontrol plakalı vana kutusunun gövdesi ve kapağı AL1'den dökülmüştür. Bununla birlikte, herhangi bir diğer döküm ısıl işlem görmüş alüminyum alaşımını kullanmak mümkündür.
Valf yuvaları, polimerizasyon sırasında 80-85 ° C'ye ısıtılan bir epoksi bağlayıcı üzerine organitten (veya bu SVM'ye ultra yüksek mukavemetli malzeme olarak da adlandırılan Kevlar'dan) preslenerek yapılır. Eyerlerin boyutları, küçük değişikliklerle, V.M. Kondrashev ve diğerleri tarafından kitaptan alınmıştır (bkz. Literatür). Valf plakalarının malzemesi STEF-1 cam elyafıdır, sınırlayıcılar çeliktir.
Valflerin yerleştirilmesi ve silindir pencerelerinin delinmesi, karter karterinin hacmini 41 cm3 arttırdığından (bu, tahliye basıncında bir azalmaya ve sonuç olarak maksimum motor gücünde bir azalmaya yol açar), bu nedenle - Yer değiştirici denilen krank mili yanaklarının girintilerine ve krank karterinin köşelerine zararlı miktarda takılır.
Krank milinde, bir epoksi bağlayıcı üzerinde cam elyaftan yapılırlar (sarımın yanaklara daha iyi yapışması için, içlerinde 0,5 mm derinliğinde delikler olan 4 mm çapında bir matkap işaretlenmiştir). Karterde, yer değiştiriciler, M4 vidalarla tutturulmuş üçgen kesitli alüminyum yarım halkalardır. Manşet kafesi tarafından yer değiştiren hacimle birlikte haznedeki yer değiştiren hacmin toplamı 79 cm3'tür; bu, nihai olarak tahliyeyi iyileştiren valflerin ve delme pencerelerinin yerleştirilmesinden kaynaklanan hacim artışını fazlasıyla telafi eder.
Bununla birlikte, karterdeki basınçtaki bir artış, klipslerden düzenli manşetlerin sıkılmaya başlamasına neden oldu. Bu, motorun ilk çalıştırılmasında keşfedildi. Yeni klipsler yapmak ve içlerine VAZ-2101 arabasının aks millerinden, 1 mm kesilmiş ve ön tarafları birbirine bakacak şekilde manşetleri monte etmek zorunda kaldım. Klipsleri kapatmak için VAZ-2108 araba motorundan ateşleme milinden kauçuk halkalar kullanıldı.
Manşetleri takmadan önce klipsler 200–250°C'ye ısıtıldı. Daha sonra manşetlerin boşluğuna molibden disülfitli CIATIM-201 gresi dolduruldu, ardından klipsler krank miline monte edildi. Omuzları karterin girintilerine sıkışmış ve standart baskı halkaları sökülmüş. Bu çalışmalara ek olarak, iki zamanlı içten yanmalı motorlar için olağan prosedürler, iç yüzeylerin iyileştirilmesi, yani kanallardaki ve pencerelerdeki dökümün temizlenmesi ve karter ve silindir arayüz hatlarının takılması için gerçekleştirildi. Bununla ilgili daha fazla bilgi I.M. Grigoriev (bkz. Edebiyat).
Üçüncü sahne. Tekrarlanan testler sırasında, mumun altındaki silindir kapağının dış, vida, akış özellikleri ve maksimum sıcaklık parametreleri ölçülmüştür. Egzoz gazlarının sıcaklığı ve bileşimi görüntülenmedi. Güç normal koşullara getirildi. Ateşleme sistemi değiştirilmemiş veya ayarlanmamış. Test koşulları: dış hava sıcaklığı - 8°С; atmosfer basıncı - 748 mm Hg; yakıt ve harici yük yükseltmeden öncekiyle aynıdır; karbüratör difüzörü 33.6 mm çapa kadar delinir; ana jet - 2,12 mm çapa kadar; Ef = 7.2. Yükseltilmiş motorun test sonuçları.
Vida karakteristiği: Ne = 31,7 hp 5316 rpm'de Ce = 0.321 kg/saat hp; kafa sıcaklığı t°C maks = 204°C; güç artışı - yüzde 22,8, verimlilik - yüzde 25,8. Dış karakteristik: Ne = 38,2 hp 5778 rpm'de, Ce = 0,332 kg/saat hp Kafa sıcaklığı - t°Cmax = 208°C; güç artışı - yüzde 36,9, verimlilik - yüzde 20,25. Ve son olarak, dördüncü aşama. Şanzımansız ve üfleyicisiz konfigürasyonda, motor 6840 rpm'ye çıktı, kaydedilen güç 19.6 hp, Ne = 42,2 hp idi. 5978 rpm'de, Ce = 0,338 kg/saat hp
Yükseltilmiş motorun özellikleri altında, 72 km/s uçuş hızı için 1,6 m çapında ve 0,8 m hatveli Wortman profilli FX-63-137 yeni bir pervane tasarlanmış ve üretilmiştir.Onunla demirleme halatlarında 152 kg'lık bir itme elde edildi. Bundan önce, standart bir pervaneli bağlama seri motorundaki itme, modernizasyondan sonra - 135 kg - 112 kg'a ulaştı. Seri motorlu ve standart pervaneli iki kişilik bir üç tekerlekli bisikletin tırmanma hızı 1 m/s idi.
Modernizasyondan sonra aynı vida ile - 2.5-2.8 m/s; ve yeni üretilen bir - 3-3.2 m / s ile saatlik yakıt tüketimi 9 litreyi geçmedi. +28°C'lik bir dış hava sıcaklığında kalkış ve tırmanma işlemi sırasında yükseltilmiş motorun "sıcak" silindir kapağının sıcaklığı 195 °C'yi geçmedi.
Alt satır: Yukarıdaki modernizasyon aşamalarını tamamladıktan sonra, motorun çalışması daha yumuşak ve daha yumuşak hale geldi, çalıştırma çok daha kolaydı. Neredeyse tüm temel özellikleri iyileştirildi: güç, verimlilik, süreklilik ve en önemlisi güvenilirlik. Eylül 1999'un sonunda, motor kanatlı planör uçuşlarında yorum yapmadan 32 saat çalıştı.
Pirinç. 1. Yeni üretilmiş veya modernize edilmiş RMZ-640 "Burai" seri motorunun üniteleri ve parçaları.
Pirinç. 2. Silindirin değiştirilmiş giriş (a) ve çıkış (b) pencereleri (silindir yüzeyi çizim düzleminde açılır).
Pirinç. 3. Değiştirilmiş piston (piston yüzeyi çizim düzleminde döndürülür).
Pirinç. 4. Karterdeki yer değiştiriciler: 1 - krank odası; 2 - yer değiştiriciler (AMg-6); 3 - M4 vida (20 adet).
Pirinç. 5. Krank mili üzerindeki yer değiştiriciler: 1— krank mili; 2 - - yer değiştiriciler (epoksi bağlayıcı üzerinde cam elyaf); 3 - delikler (04, 0,5 mm derinliğe kadar delme, 20 adet).
Pirinç. 6. Manşet bloğu: 1 - klip (anodize D16T); 2 - sızdırmazlık halkası, kauçuk (VAZ-2108'den); 3 - manşet (VAZ-2101'den kırpılmış).
Pirinç. 7. Vana kutusu: 1 - plakalı vana (2 adet); 2 - kutu gövdesi (AL1); 3 - kapak (AL1); 4 - vida M5 (8 adet).
|
Video (oynatmak için tıklayın). |
Pirinç. 8. Reed valf: 1 - valf yuvası (organit veya kevlar); 2 - MZ cıvata (4 adet); 3 - sınırlayıcı (çelik, 2 adet); 4 valf plakası (STEF-1.2 fiberglas).
