kendin yap dingo 125 kar araci motor tamiri

ÇALIŞMA HAZIRLIĞI

Yolculuk Öncesi Kontrol:
Sürüşe başlamadan önce kar motosikletinizi kontrol edin. Burada listelenen adımlar yalnızca birkaç dakika sürer, ancak
seyahatiniz sırasında zamandan tasarruf edin ve güvenliği sağlayın.
Yakıt seviyesini kontrol edin. Fren - gerekirse kontrol edin, fren sisteminin havasını alın (serbest hareket
10-20 mm). Tırtıl - hasar olup olmadığını kontrol edin. Gaz - gaz kolunun kontrol edilmesi ve kablonun sabitlenmesi ve ayrıca
gaz kolunun serbest hareketi - gerekirse ayarlayın veya değiştirin. Işık - normal çalışmayı kontrol edin. direksiyon
mekanizma - dönme kolaylığını ve stabiliteyi kontrol edin. Yakıt hattını kontrol edin ve sıkı olduğundan emin olun ve
güvenlik. Yakıt hattı eskiyse veya çatlamışsa değiştirin. Yakıt doldururken, yakıtın depoyu aşırı doldurmasına izin vermeyin ve
boğazdan akar. Ateşleme bobini ile buji arasındaki elektrikli parçalar, çalışma sırasında sıkıca bağlanmalıdır.
kazadan kaçınma.

Motor çalıştırma:
Asla

motoru kapalı konumda çalıştırmayın

havalandırılmamış alan. Hayatı tehdit ediyor.
Anahtarı kontağa sokun ve konumuna çevirin.
"AÇIK" konumu. Fren kolunu basılı tutun.

Motor durdurma düğmesini "

Acil motor kapatma kontrollerinin konumunu kontrol edin

- bağlı olmalıdır. Elektrikli çalıştırma düğmesine basın "

” ve ardından beslemek için gaz koluna hafifçe basın

yakıt, motor çalışmalıdır. Elektrikli start düğmesine basma süresi 1-3 saniyeyi geçmemelidir. Eğer
motor hemen çalışmıyor, 30 saniye ara verin ve tekrar çalıştırmayı deneyin, aksi takdirde akü
çok çabuk boşaldı. Soğuk bir motoru çalıştırmak için, üzerindeki jikle kolunu kullanın.
karbüratör. Çalıştırmadan önce, kolu yukarı hareket ettirmek gerekir - motordan sonra hava damperini kapatın
ısınmaya başlar ve motor devri düşer, jikle kolunu aşağı hareket ettirmek gerekir - açık
amortisör. Gaz kelebeği açıldığında motor devri düşüyorsa, yeterince ısınmamış demektir. Sıcak bir motorda
jikle valfi açıldığında motor devri artar.
Motor çalıştıktan sonra elektrikli çalıştırma düğmesi hemen bırakılmalıdır. koşarken
motor, elektrikli çalıştırma düğmesine basılmamalıdır, bu bir arızaya neden olur. Motor ömrünü uzatmak için,
soğuk bir motoru çalıştırdıktan sonra ısınmasına izin verin. Isıtılmamış bir motoru zorlamak imkansızdır.

Video (oynatmak için tıklayın).

Bence, gevşek kardan motor koruması (üçüncü kayak olarak da bilinir) ve daha güçlü ve en önemlisi hızlı sökülebilir bir akü normalde önde olmalıdır. Pili şarj için sorunsuz bir şekilde veya en azından sıcakta eve götürmek için. Şimdi, onu çıkarmak için, koltuğu çıkarmanız ve küçük vidalı terminalleri rahatsız edici bir konumda ve soğukta, karda ve muhtemelen bu vidaların ve somunların kolayca kaybolabileceği karanlıkta sökmeniz gerekir! Bunu kelepçelerle değiştireceğim.
Ancak genel olarak, ekipmanın ilk izlenimi fiyat / kalite / verimlilik oranı açısından çok kötü değil! Balıkçılar-avcılar için bir motosiklet kayağı olarak, çok iyi bir çözüm ve motosiklet çekici bir araçtan çok daha uygun. Ayrıca kışlık evlerin ve yazlık evlerin sahipleri için - geziler için bir asistan olarak, kış ormanında yürüyüşler ve sadece eğlence - çocuklara binmek.

İnternette, artan sayıda silindir ile onun için satılık bir tırtıl bloğu gördüm, çarpma, kütük ve diğer arazi koşullarında sürerken yardımcı olduğunu yazıyorlar. Henüz bu yükseltmeye gerek görmüyorum.

Aşağıdaki dezavantaj ortaya çıktı - ıslak karda, karda ve yağmurda sürdükten sonra bir şey ıslandı (bir tür röle olduğundan şüpheleniyorum) ve sabah dondu. Sonuç - marş motoru etkinleştirilmemiştir. Ekran açık, elektrik çalışıyor, ancak marş motorunun kendisi çalışmıyor. 5 dakika saç kurutma makinesiyle ısıttım - çözüldü - hemen başladı. Bu nedenle tavsiye - açık havada saklandığında cihazı bir pelerinle örtmek.

T150 modelinde, tespit edilen eksikliklerin çoğu zaten düzeltildi, motorda bir kasa belirdi. Ancak T150'nin fiyatı, T-125'i satın aldığım paranın 2 katından fazla. Birini diğeriyle değiştirmenin anlamını göremiyorum.

1. Anahtarı kontağa sokun ve "ON" konumuna çevirin.
2. Fren kolunu basılı tutun.
3. Direksiyon simidindeki (sağda) kontak kapatma düğmesini kontrol edin, kapalı olmalıdır.
4. Motorun acil durumda kapatılması için kontrollerin konumunu kontrol edin - bağlı olmalıdır.
5. Elektrikli çalıştırma düğmesine basın -> yakıt koluna basın -> motor çalışmalıdır. Düğmeye basma süresi 1-3 saniyeden fazla değildir. Motor çalışmazsa, 30 saniye ara verin ve tekrar deneyin, aksi takdirde akü hızla "oturur".

Soğuk bir motorun çalıştırılması dingo t125 kar arabası:

1. İlk olarak, kar arabası motorunu çalıştırmadan önce, dingo kar arabasının jiklesini (kol aşağı) açmanız gerekir. Kar motosikleti motorunu rölantide çalıştırdıktan hemen sonra jikle kolunu yukarı doğru hareket ettirin.
2. Motoru çalıştırdıktan sonra elektrikli çalıştırma düğmesi hemen bırakılmalıdır. Motor çalışırken elektrikli marş düğmesine basmayın, bu bir arızaya neden olur.
3. Motor ömrünü artırmak için kar arabası dingo, “soğuk bir başlangıçtan” sonra ısınmasına izin verin. Isıtılmamış bir motoru zorlamak imkansızdır.

not Bu kar arabası makalesi 2013-2014 kışından önce sunuldu ve bu süre zarfında mağazamızda yeterli sayıda kar motosikleti satıldı ve ülke genelinde sayıları zaten on binlerce birimi aştı. Ve hepsi kullanımda! Ancak, herhangi bir teknikte olduğu gibi, geçen kış, sahipleri tarafından kendi başlarına düzeltilen bazı eksiklikler ortaya çıktı ve gelecekteki “dingovodlar” bunları biliyor olmalı! Araştırma!

Böyle; dezavantajları ve bunları kar arabası Irbis Dingo T125'te ortadan kaldırmanın yolları. Nedenler aramayacağız, sadece tedavi etmeye çalışacağız.

1. T125'teki en ciddi söve susturucudur. Neredeyse anında yanar, derzlerde kaynak yaparak patlar ve basitçe kırılır. En kesin ve en kolay yol, onu çıkarmak ve bir susturucu tamirhanesine götürmektir. Dikişleri yeniden kaynaklamak veya "sarmak" ve yeni bir "gömleği" kaynaklamak gerekir.

2. Depo kapağındaki havalandırma sistemi arızalı, bu nedenle benzin karbüratöre iyi girmiyor (kapak açıldığında bir emme sesi duyuluyor). Burada basit; kapağın sonundaki iki girintili anteni bükmek veya içinde küçük bir delik açmak gerekir.

3. Ön cam kırılgandır ve nakliye sırasında patlar. Çözüm; daha temiz.

4. Talimatlar, benzin musluğunun konumunu yanlış tanımlıyor. Doğru sıra tam tersidir; soğuk bir motorun çalıştırılması - musluk ısındıktan sonra açılır - musluğu indiririz.

5. Elektronik gösterge panelinde bir arıza olabilir. Zener diyot DZ8'in ana karttan çıkarılması ve lehiminin çözülmesi gerekir. Sadece lehim, jumper yok.

6. Titreşimlerden ve gereksiz çabalardan vites değiştirme mili kopar. Çözüm; dikkatlice veya kaynak yaparak pişirin.

7. Arka fren kurbağası donuyor. Kural olarak, 30 santigrattan sonra evde kalmak daha iyidir.

8. Kayaklarda küçük çatlaklar var. Bir önemsememek, hızı etkilemez, ancak dolgu macunu veya yapıştırıcı ile tedavi etmek daha iyidir.

9. Kol ısıtma düğmesinde zayıf temas ve gaz kelebeği kablosu donuyor. Çözüm; kabloyu VD-40 ile lekeliyoruz, düğme lithol ile temas ediyor

10. Yüksek kaliteli kros kabiliyeti için kar derinliği 50 cm'dir (diz derinliğinde), ardından “kendinizde” veya yanındadır. Çözüm; haddelenmiş raylar (buranka) veya nehirler arıyoruz.

11. Peki, bir tırtıl. Sıkılık yanlışsa ve sert bir kabuk üzerinde iki “yoğun” yolcu ile sürerken, yeterince hızlı bir şekilde ölür.Periyodik kontrol veya Rybinka ile değiştirme gereklidir.

Ve elbette, yeri doldurulamaz tavsiyeler; süspansiyondaki ve yapıdaki tüm dişli bağlantılar gravürlerle sıkılmalı veya bir diş kilidi ile dökülmelidir (daha sonra sökmek için fanatik olarak değil)

Gördüğünüz gibi, özellikle suçlu bir şey yok. Kar motosikleti "hem kuyruk hem de yele" (birkaç ayda 1500 km'ye kadar) sürer ve onu kovalar. Sadece zamanında bakıma ve segmentteki ekipmanın ucuz bir kar arabası olduğunu anlamanız gerekir. İnanın bana, T125 ile iletişim kurmaktan ve ailenizle taze karda ve donmuş nehirlerde sürmekten çok daha fazla keyif alacaksınız. Ve kar motosikletinin kalitesinin her yıl arttığını (değişiklikler yapıldığını ve eksikliklerin giderildiğini) not ediyoruz ve çok yakında minimum dikkat ve maksimum zevkle kaliteli bir ürünün sağlanacağını varsaymak gerekir.
Ve 2014-15 kışını bir kar arabası Irbis Dingo'da karşılamaya hazır olacak; ya tanıdık T125 ya da daha güçlü bir motora, yeni süspansiyona, uzatılmış palete ve otomatik şanzımana (ileri-boş-geri) sahip yeni T150 modeli, bu da daha kolay kullanım, pilotaj konforu ve kaynak anlamına gelir. Sen seç.
Dingo T150 kar motosikletinin en son modeli hakkında bilgiyi burada bulabilirsiniz.

Demek istediğim buydu, aptal sistem. ama hiç yoktan ve geri vites olmamasından iyidir.

Novosibirsk balıkçılarının sitesine hoş geldiniz - Altay, Kemerovo, Tomsk ve Omsk bölgelerinin yanı sıra Rusya'nın diğer bölgeleri de dahil olmak üzere Sibirya'daki en büyük çevrimiçi balıkçı topluluğu.
bugün - Bu sadece sitenin sayfalarındaki iletişim değil, aynı zamanda düzenli etkinlikler, ortak toplantılar, çeşitli yarışmalar ve promosyonlar.

Forumdaki en ilginç gönderiler için teşekkür ederiz.

Buraya nasıl gelinir? Liderlik Tablosunda yer almak için foruma yazılar ve yorumlar yazmanız ve bunlar için diğer kullanıcılardan teşekkür almanız gerekir. Haftada bir kez, tüm teşekkürler toplanır ve geçen hafta içinde en çok teşekkür edilen kullanıcı lider tablosuna çıkar.

Dikkat, şu anda seri T150 modellerindeki tüm kusurlar düzeltildi - yeni kar motosikletleriyle her şey mükemmel durumda.

Makale, Dingo T150 kar motosikletinin eski modifikasyonlarında tanımlanan kusurların nasıl düzeltileceğini anlatıyor:
Isıtmalı direksiyon simidi kulpları. Kabloları monte ederken, “HI” ve “LOW” modları karıştırılır. Yeşil çipteki turuncu ve sarı kablolar resimde görüldüğü gibi değiştirilerek bu arıza giderilir. (resim 1)

Zenginleştirme iğnesi. Zenginleştirici iğneye +12V yerine +6V voltaj verilir, bunun sonucunda rölantide ısındığında motorun dengesiz çalışması gözlenir. Arızayı gidermek için kablo demetindeki kırmızı konektörü bulmalı, sarı kablonun bir ucunu kesip yalıtmalısınız. Sarı telin diğer ucundaki yalıtımı resimde gösterildiği gibi çıkarın. (resim 2)

En az 400 mm uzunluğunda bir tel hazırlayın, telin bir ucunu yalıtımdan çıkarın ve sarı tele resimde gösterildiği gibi lehimleyerek bağlayın ve dikkatlice yalıtın. (resim 3)

Ardından, ışık kontrol ünitesine bağlanan konektördeki kırmızı-beyaz kabloyu bulmanız ve dikkatlice, kablonun kendisine zarar vermeden, resimde gösterildiği gibi izolasyondan çıkarmanız gerekir. (resim 4)

Kırmızı-beyaz telin izolasyonu soyulduktan sonra uzun telin ikinci ucunu kırmızı-beyaz tele lehimleyerek bağlamak ve dikkatlice yalıtmak gerekir. (resim 5)

Dikkat! Tel bükülmesine izin verilmez!

Materyal ITX Group tarafından sağlandı.

Sevgili okuyucular! Ben kendim sıradan bir sürücüyüm ve kendime kar arabası gibi bir şey almayı hiç düşünmedim. Bu, parayla ve cihazın saklandığı yerle ilgili bile değil, ama faaliyetimin doğası gereği buna hiç ihtiyaç duymadığım ve bir eğlence yolu olarak da pek ilgimi çekmediği gerçeği. Geçen gün arkadaşım bana bir kar arabası aldığını ve onunla birlikte etrafta dolaşıp bir deneme sürüşü yapmayı teklif ettiğini söyledi ve ardından fikrim biraz değişti.

Bu tür bir tekniği ilk incelemem olduğu konusunda sizi hemen uyarıyorum, başka şeyler hakkında biraz yazıyordum, bu yüzden lütfen ağır çürümüş sebzeleri atmayın. Çünkü malzeme 2 parçaya bölünmüştür. Bir girişe yalnızca 20 fotoğraf yerleştirilebilir

Motor: 4 t, 1 silindir, 125 cm3, 7,5 hp (5,2 kW)
Soğutma: yağlı
Bulaşma: yarı otomatik, 3 ileri ve 1 geri vites
Fren sistemi: hidrolik disk
Süspansiyon: bağımsız sarkaç
Tedarik sistemi: karbüratör
Başlatma sistemi: Elektrikli marş + manuel çalıştırma seçeneği
Yakıt: AI-92, 5L
Boyutlar: 2,51 x 0,98 x 1,01 m
Ağırlık: 110 kg
Maksimum yük: 150 kg
bunlara ek olarak: motor durdurma düğmesi, ısıtmalı elcikler, elektronik gösterge paneli, ayarlanabilir ön cam, 2 bagaj rafı

Daha önce bir kar motosikletini, taşınması için kar motosikletinin sığacağı yerde bir römork veya en azından küçük bir kamyonun olması gereken, neredeyse küçük bir araba gibi yer kaplayan oldukça hacimli ve mobil olmayan araçlar olarak hayal etmiştim. Ancak Dingo T125 bu stereotipleri kırar. Kar arabası Rus mühendisler tarafından geliştirildi ve Çin'de BEIJING IRBIS TRADING CO., LTD'nin tesislerinde Rusya'dan Irbis Motors LLC'nin geliştirilmesi ve siparişi üzerine monte edildi ve Irbis Dingo ticari markası altında satıldı. Bu ilk kar arabası modeli değil, Irbis Dingo T110 daha önce üretildi ve T125 modeli T110'un yerine 2013 yılında piyasaya sürüldü.

Geldiğimizde kar arabası çoktan toplanmıştı ve evin avlusundan kendi gücümüzle ata binebileceğimiz yakın bir alana götürdük. Kar motosikleti sadece 110 kg ağırlığında olmasına ve kısa mesafelerde birlikte taşınması oldukça mümkün olmasına rağmen
Dışarıdan, bir kar motosikletinden çok kayaklı bir motosiklete benziyor. Tanıdık kar arabası modelleri daha “sıradan”, böyle bir açıklığa ve yüksek bir sürüş pozisyonuna sahip değil. "Karkasın" genişliği de o kadar büyük değil. Bu bir çocuk kar arabası gibi görünebilir, ancak kesinlikle öyle değil. Bu cihazla bir çocuk da başa çıksa da
Bizim durumumuzda sarı ve siyahın bir renk kombinasyonuna sahibiz. İnternette ve satışta bu modelin mavi bir kar arabası ve mavi kamuflajla da tanıştım.

"Araba" oldukça küçük görünse de, tam teşekküllü iki kişilik bir kar arabası. Üretici, şişman olmayan veya çok şişman olan iki yetişkine yaklaşık olarak eşit olan 150 kg'a kadar yüke izin verir. Ancak toplam ağırlığı 150 kg'ı biraz aşan iki kişi cihazımız tarafından sorunsuz bir şekilde çekilmektedir. Ve hepsi bu değil. Bagajın arkasında, bir balıkçı, avcı veya sadece karlı alanlarda bir şey taşımak için çok yararlı olabilecek, kar arabasına küçük bir kızak takmanıza izin verecek bir çeki demiri vardır.
Güvenlik nedeniyle reflektörler vardır: ön ve arka yanlarda sarı ve arkada kırmızı. Ayrıca koltuğun arkasında kırmızı bir yan ışık var. Reflektörlü arka bagaj çıkarılabilir. Bagajla veya birlikte seyahat etmeyi düşünmüyorsanız çıkarılabilir. Arka yolcu, ya önde oturan kişiye ya da bagaja tutunmaya davet edilir. Bagajın çıkarılmasıyla, römorku ve çamurluğu kaybedeceğiz, ancak kar motosikleti biraz daha kısa olacak.

Kılavuzları okumayanlar için arka koltukta küçük bir uyarı var. Az ya da çok deneyimli bir sürücünün zaten bildiği oldukça "kaptan" uyarıları. Bazı vatandaş kategorilerine hiçbir şey söylemeseniz de, sonuçların ne olacağından korkmayın - sadece sarhoş olmak veya sarhoş olmak için “direksiyonun arkasında” bir sebep verin. En azından 2014'ten beri ve bu araçlar için bir VU'ya sahip olmak gerekiyor. Daha önce "mavi" sürücüler kendileri için scooter satın aldı ve tamamen yasal yol kullanıcıları olmaya devam etti

Daha önce motosiklet kullanmış bir kişi, gaz pedalı olarak başparmak kolunu kullanmayı alışılmadık bulacaktır. İlk başta, sadece sağ gidonu kendime çevirmek istiyorum. Gaz pedalının yanında güvenlik amaçlı kullanılabilecek bir hız sınırlayıcı bulunmaktadır.
Solda fren kolu, kırmızı motor kontağı düğmesi ve daha da aşağıda kırmızı ateşleme düğmesi bulunur. Ayrıca direksiyon simidinin sol tarafında bir ışık kontrol düğmesi ve ısıtmalı elcikler için bir düğme bulunur. Son işlev, kar motosikletleri için oldukça kullanışlıdır, çünkü. şiddetli donlarda, iyi eldivenler bile her zaman tasarruf etmez. Kar motosikletinin kulpları harika bir şekilde kızarır. İnce örgü eldivenlerde sıcaklık iyi hissedilir.
Ön cam çıkarılabilir veya boyunuza göre ayarlanabilir. Bu, kitte bulunan anahtarla yapılır.

Gösterge paneli gaz deposunun içinde değildir. Tüm özellikleri hakkında daha fazla bilgiyi şurada bulabilirsiniz: liderlik. Bu arada, liderlik hakkında. Resimlerle çok detaylıdır. Böyle bir “sıcak ve lamba”, bu nedenle tanışma için şiddetle tavsiye edilir. Şu anda kullanılan vites, panel ekranının üzerinde görüntülenir, yalnızca beş konum vardır - R (geri vites), N (boş) ve 3 ana vites. Ünlem işareti, motorun aşırı ısındığını ve "dinlenmesi" gerektiğini gösteren bir uyarı göstergesidir.

Tüm "doldurma", demonte edildiğinde bagajda veya hatta arabada taşınabilen bir bölümde bulunur. Yukarıda bahsedildiği gibi, Dingo T125 kar aracımız 7 beygir gücünde ve 125 cm3 hacme sahip 4 zamanlı bir motora sahiptir. Birisi böyle bir motorun bir çocuk kar arabası için zamanında olacağını ve doğru olacağını söyleyebilir. Bununla birlikte, kompakt yetişkin kar aracımız için bu motor oldukça yeterlidir, çünkü kar aracının kendisi oldukça hafiftir ve kendi ağırlığını dengelemek için aşırı güç harcanmasına gerek yoktur.

Motorun üstünde, koltuğa daha yakın, 9 amper saat kapasiteli 12 voltluk bir jel akü var. Bu tip pil kullanmak oldukça akılcı bir çözümdür. En şiddetli donda başlamanıza izin verecek ve ayrıca devrilme durumunda kendinizinkini kaybetmeyecek çünkü. kar motosikletinin hala "düşme" şansı var ve geleneksel bir kurşun-asit akü için bu ölüm gibidir. Çeşitli mitinglere ve kros yarışmalarına katılan otomobillere ve motosikletlere takılan bu pillerdir.

Motorun altında, hemen susturucuya giren egzoz manifoldunu görebilirsiniz. Aşağıdan savunmasızdır, ancak bir şeyi “yakalamadan” önce çerçevenin kendisine bir darbe alması gerekir. Fotoğrafın sağ tarafında, zincirin bulunduğu aynı koruyucu metal kasayı görebilirsiniz.
Bacaklar katlanabilir, konumlarını değiştirmek için düğmeye basmanız gerekir. Bacakların kendisi oldukça rahattır ve bacaklar onlardan kaymaz. 44 ayak sahibi olarak kendimi rahat hissettim. Ancak arka yolcu için adım yok ve ayaklarını koltuğun biraz arkasından çıkan galvanizli bir yüzeye koyması gerekiyor.

Amortisörler "gövde" rengindedir ve kar motosikletine daha çekici bir görünüm kazandırır. Önde ayrıca yan reflektörler vardır. Aşağıdaki fotoğrafta, kar motosikletinin neredeyse tüm ana bileşenlerinin sabitlendiği "kuzulardan" birini de görebilirsiniz. Kar motosikletini nakliye amacıyla bileşenlerine ayırmak için neredeyse anahtar kullanmanıza gerek yoktur, işin %90'ı elle yapılır. Kar motosikletinin montajı ve demontajı hakkında çok detaylı bilgiler kılavuzda açıklanmıştır.

Far oldukça büyük, kısa ve uzun huzmeler için bir adet 12v 55W lamba, oldukça yaygın bir H4 soketi var.

Kauçuk kumaş tırtıl, dişlilerle sürtünme sırasında aşınmasını önleyen braketlerle güçlendirilmiştir. Tırtılın uzunluğu 2 metreden fazla, genişliği 0.38 m'dir. Tam boy kar motosikletleri gibi çok iyi genişlik. Kar motosikletinin kendisinin hafif olduğu göz önüne alındığında, böyle bir genişlik kesinlikle kar motosikletinin hiçbir yerde arızalanmasına izin vermemelidir. Kar motosikleti, diğer büyük kar motosikletlerinin gideceği yere gidecektir. Gerdirme mekanizması vidalıdır.

0.15m'deki kayakların boyutu ve genişliği cesaret vericidir. Böyle "kar ayakkabıları" ile bir kar arabası her yere gitmeli

Yukarıdaki fotoğrafta geçen gün yağan karın üzerinde kar arabası duruyor;ayakkabının tüm yüksekliği ve benden daha ağır olan kar arabası, yumuşak kar üzerinde sağlam bir zeminde gibi duruyor. Hepsi, geniş pist ve kayakların sağladığı doğru ağırlık dağılımı sayesinde.

Kar motosikletinin başka bir güzel bonusu daha var - bir eyer. Açmak için sol taraftaki cebi hafifçe açmanız ve kolu çekmeniz gerekir.

Yol için ihtiyacınız olan her şeyi koymak için içeride bolca alan var. Hatta iki adet 5l şişe sığdırın. Uzun bir yolculuk için bu "kabarcıklardan" 2 tanesini benzinle almak faydalı olacaktır. "Torpido gözünün" kendisi, içindekileri kar ve kirin girmesine karşı koruyan bir bezle kaplı metal bir katlanır yapıdır. Kar motosikletini sökerken bagaj katlanır